2冠市耻,那就是《易经》的精神姑。第三个深梧,今天的连接是移动的连接卵宠,还有MOBILE猾,MAN TO MAN泻挛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舱。    今天电动汽车很重要的一个慌口,大家买得起用得可靠驮。智能化以后羚凌拍,因为有各种各样的基础设施和商业模式驴,我不展开了坷。    从电动汽车变成一个智能的汽车催,从智能的汽车再变成一个智能的交通晦,从智能的交通再变成智慧型城市坛态。我们附加值可以产生很多纪徘瓢。根据《易经》价值精神储塑叉,通过交通网戚前炬、能源网岁、信息网纹布、人文网可以产生无穷的价值机会竿炊莫。利用交通资源的全时空动态感知麻,交通工具的全过程运行管制曙酿躺,无处不在互联购愧、感知骡袒鸵、管控和服务泡。    怎么布局休潞叫?怎么把电动车进一步变成智能汽车等搞未,如何布局智能网联汽车技术媳楼绦?我认为陪,不但对中国墨,对全世界都做出更多的贡献导菇,第一是制定网联汽车法规标准官汗、智能技术翟持跋、环境迟绘、HMI技术埔伎隆、空置执行技术剑肮、智能网联的实验绅、网络和信息的安全魏俊。    怎么做到网络和信息的安全羌夏?这是一般的云形焦亢,怎么把一般的云变成安全的私人的云如镁廊?有很好的结构棠烧糙,处理器摄非咳、传感器滥蒙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簇查。第一是收集材料贺,就地处理嗽扦衅。第二是从收集材料到云之间要慢剂,一个是单点控制秤觅,能量控制或者功率控制临。一个是多点控制毙号热,能量控制或者功率控制能,这是全局性的虚。要及时处理川讨琶,要经常互相认证缔挖,变成安全的云崎奶。    跟大家分享一下我做的一些工作筐沸。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓬粟?我一直在思考所有的工业革命鞍媳,基本就是能源更新渴。第一次工业革命烁炽催,瓦特发明蒸汽机居,电话砰典习。第二次工业革命紊抖,美国抢占先机典村,电气化挨涝袜,主要能源专项与信息建设躬骗。现在第三次工业革命来了倾,中国能不能抢占先机猛?我们要做新能源屠,信息大数据时代澄姬,我们百人会能不能更好地发挥作用煎?今天早上的研究会很好钦湃,我建议做一个尝试的机构眠,每年召开百人会国际研究会议痰霓,形成品牌挖豁啸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扔?我提出储能熵的概念尽抱考。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量底。一个系统里面假如是孤立的考刃、系统是不可持续的椭皇,一个是做功茅、一个是废料是不可持续款。如果是物理系统旅付巍,分析储能熵浪史,熵代表可以再利用高莲裴。总的来说玖贺搞,一个系统熵不能增加讥席奖,熵要减少川刮店,熵减少系统可持续焊佩。熵是储能熵勒喊,熵是不用的熵釜夹卷,下一次可以用翅飘。总的来说熵是在减少牛。    包括中国的历史沏送舍,中国封闭的时候中国就不可持续惋菊,中国开放中国就可持续搁前。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓦。系统要做可持续性汉凛,系统熵要减少腻稀烫,你的收入不能是单一的梧、不能是孤立的系统伺偶丝。因为一部分是做功睦,一部分是废料淌乘午,从废料里拿出来食蒜斤,通过证明熵减少跺温。从废料里面可以再循环棉,那么你的系统就可以持续了婪踞捐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邪,后续需要时再利用的能量的熵扳习,通过储能熵概念的引入茫,希望用来解释可持续系统的演化过程犁拢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肌。    综上所述徽苔,不管系统是生物的或人工组成兰湘归,维持系统发展的条件具有外界能量的输入五公褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇砝俊,而这些系统工程特点是绕恋,即使在系统研究过程中坍聪,一个熵有增加的过程能顺,总体在系统不断迭代发展的过程中伸,系统将进入熵减的状态扮陀和,因为系统具有自己生成复熵的能力彭开携,从而保证了系统的可持续性茶额。    应用在电动汽车携虐,这个是分布式的发电厢勾蜂,这个是分布式的负荷丹商想。电动汽车就是分布式的负荷饺称,还有分布式储能节缺胚,电动汽车有储能径、有电池钾才亮。电池可以双向的煞概,分布式地发电幌吹恼、分布式地负荷枯闹下,在分布式的储能肥,这三个系统可以持续醇某棺,这是我要证明出来的溅尸。我证明只要你的熵是减少的砂缮蹦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乌。    感知缺、认知校、行动涡苹偿,不断可以纠正人的行为篓纹耸,比真正的司机还要好白。    最后泉快瘸,希望我们以后的交通系统是舒适的悉吝、生态的攻认、方便的和安全的熔量。要做到这一点嫡,什么是成功害?因为里面的成功是3个S继溪,SUCCESS揪毯稗,在S力酒、E里面画一条线都是欧元跟美元虽赌,今天是国际合作去卧,虽然人民币还不是扒培,是一篮子化的签哺,人民币准备好了贪。ESY就是人民币限。    要有六个眼睛檄胜让,有四个眼睛不够咯。第一要把眼睛放在前面解放思想扰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维力嚼,电动汽车下一年布局市陈狻,也要有前瞻思维氓飞看。眼睛放在后面汲取历史教训钉抹,要有全局观念肺半贪。要看到旁边的需要袖肯浮。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛙退,不得不承认高端人才密集地在西方衔。所以把眼睛放在西方学习滇,它沉淀了100多年忻沉。四大发明中火药是中国发明的层,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犁。全方位都看到了弊死洛,所以英文眼睛叫做EYE锤宿相。第一个I是Inspiration想连谋,有了激情可以有想象力率杜,然后有创新沛乃,但一定要融合融口感,一定要集成仟欢苇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券宦娄。科学要把自然归结起来软,工程有十几种署轮,要把科学坦复、技术倒官、管理结合起来那就是工程博论蓬,那就是要集成遣办。特别今天要跨界地融合烂、跨界集成褪,这样才能实现拐。但没有钱也不行币丸哀,今天招商局也来了很多金融机构侠书粳,要融资鹤套祭。    谢谢大家!    (根据发言整理咎考,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤建:李芳" "   回顾已经结束的2016年们烽瘟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刀。在政策的全面推动下磨抱,我国电动汽车年产销量再创新高毛闭,达到50万辆左右牟,充电桩数量达到20万个勒放,遥遥领先于世界各国车僻静。更为可喜的是蔑弹受,在规模市场的推动下雌袱,技术创新全面展开潘吵绵,技术进步全面加快洛散,正在全面逼近世界先进水平丰督露。但是拉丸,在这大好形势下凶农,质疑之声渐起眯储。比如伐,我国电动汽车发展主要靠政策推动剐缉,能不能持久创暖?政策是否过于宽松到欺癌,以致于出现骗补情况聚?另外聘库挨,由于发展形势良好瞪姆,一些激进的观点也在抬头北。比如唯翔聪,要挡住国外产品进入中国市陈Ц┥弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炕,准备放弃传统燃油汽车车。    作为一名资深的亲历者痞石堪,笔者认为慑仙邪,在这新旧年度转换之际暮官,有必要分析我国电动汽车的发展形势敲入菊,梳理其发展历程绞,以利于业界对形势有清醒的认识妇、清晰的判断吧科垃,明确今后的行动方向缆。    一当栓苇、我国电动汽车发展形势良好    当前负贤,我国电动汽车发展形势良好锑,主要表现在两方面汉:一是电动汽车技术创新全面展开道,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阶痹陡,技术创新和商业模式创新层出不穷廖猫绊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫉惊笺,比亚迪姐、北汽性、江淮刀胸惜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荚勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薯,而是专门设计的电动车富曹,续驶里程达200~300km甚至更多僵谁空,能效明显提高锤,动力性涪笑刃、平顺性哇、舒适性按量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驾。事实上涣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市库戚磺。另外惟帆菇,我国电动大客车产销丰、应用占全球份额的90%以上栖收琅,技术达到世界领先水平闪疼。    在动力电池方面函辟苔,我国产量已超过日本任扔、美国趣铅、韩国蜗扳,跃居世界第一跋,且市场份额超过全球的1/3蔼那令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徒挫棺,呈现高能量比鸡涛适、高安全性纯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辫。同时胃,产品水平迅速提高赊,与前一年相比收颓式,平均能量密度提高30%思谓,成本下降30%左右娟。    在驱动电机方面莎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞘咖番,总体性能进一步提高罚澄,成本下降30%左右俱襄薯。在电池管理系统赴吵、混合动力系统熬、电动助力转向敲箱居、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酷瓢,也都有明显进步抹降。    在基础研究方面度裸峦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌醛挫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展称规,电池热失控丸燃、硅碳负极材料撤寒蜕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串。    2. 充电基础设施建设加快蔼乳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下录窝逝,政府有关部门出台了实施细则歪杉挟,多个地方政府建立了城建搔困、电力锑、规划等多部门联动的领导机制卸裳皑,大大促进了充电基础设施的建设速度吗壳桓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上础涪鲜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腾,我国充电桩总数超过20万个扁稗侍,远远领先于世界各国胸法咀。    在市场带动下壳颗驮,技术创新不断涌现迫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盘腻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睛、节省设备投资的车端交流快充技术班斗稍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用财湿。    在商业模式创新方面搐,呈现出各类优势企业多种形式合作幌胃殊,加快充电设施布局缴、建设蔡、运营的趋势碴。众筹建桩室皋、合资运营疮残靠、利益分成等运营模式迅速发展堡,公交车赐拈、环卫车猾撂、物流车可、出租车叭杀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模川发舞,广告推送聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现捆羔唤。    在互联互通方面冬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欢淬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段权,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淀附,以企业级悍、城市级监控平台为基床岵磺础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穿、信息互通的国家信息服务平台即将建立骑杉。    二想、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说村,我国电动汽车的发展道路与美国块、日本龋梆、欧洲等国家和地区有所不同芹阶输,主要区别有两点纯颅。    一是政府干预模式不同溜究。我国采取的是政府强干预模式藩星降,政府进行顶层设计纤,制定国家发展规划靡,多部门联动制定全面的鼓励缕蘑、支持政策贪彭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈谆虐凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唯虏佳,在市场发展中不断加强研究开发寿幌次,技术水平逐步提高;同时鹅,充电基础设施建设逐步完善困。而美日欧政府多采用弱干预模式该蹈,政府支持共性粪、基础技术研究湘窍,给予一定的政策公何、税收优惠裸潮,逐步培育市扯唤饽Α;企业则根据自己的战略规划拉围涸,首先研究技术欢,同时有选择趴、有重点地开发产品吻咆抨。    二是企业战略不同此。我国企业多为在政府引导下被动式发展焚讹胳,初期技术积累明显不足茸伪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窜幂闪,产品方向受政策影响大抠,各企业虽进度不同傅颇房,但呈全面开花之势脯。而国际大公司多为主动式发展垄,厚积薄发虎触惧,技术有所侧重畦床肌,产品形成特色澳仙遂,如丰田的混合动力和燃料电池涸僳、日产的纯电动徽、通用汽车的插电式淌箱粹、宝马的碳纤维轻量化技术等窟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谢。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶虚,不受油价等其他因素干扰盯且脐,迅速形成规模市晨梅摹,全产业链技术进步罕磷涎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘸茧烦,发展中有不协调情况帽卤,如充电基础设施滞后百,部分企业盲目跟随篡,发展不扎实簇蛊,少数企业以谋取政府补贴为目的帕焊,甚至出现骗补情况糙恰哺。美日欧模式的优点是技术扎实纪涩,发展均衡;缺点是市场发展慢通,产品更新慢氰苔,影响技术进步狠建,受外界因素干扰矮拴糙,如油价低迷则市场难以扩大锭概帮。    笔者认为摆试酬,中国模式适合中国国情患。我们不应过多盯住充电难攀唱家、骗补等不协调现象垒沫态,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涟瑟蒜、技术追赶的大好局面剧趴。从另一方面讲热茬朴,中国模式也有赖于我们的制度优势迫律桅,只有中国的强势政府才能如此运作胜,很多外国同行都很赞赏滩菠、甚至羡慕中国的条件煞家。    另外毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撕沸逃,近两年有明显变化狸芦巍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即纹、开发电动汽车产品沧钱媳,而且各种技术路线都受到关注的局面劳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抛急。中国各大企业都重视电动汽车没有错奉,在现阶段已不能算分散重复柏多钦,但难处在于电动汽车不好做娜绢徐,需要有很强的抚等奢、全面的技术积累和投入联谜。那些技术实力不够的企业聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短箍,而应准备应对“弯道翻车”的危险罢贯匙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过届鹅何,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时极,可分为几个阶段枷幕:当市场份额超过1%时亢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻就娜,则意味着市场条件全面成熟熔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扦廖,又主管我国科技工作多年浑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰。    对照电动汽车的发展送琴,在我国帅陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本挫,即将超过1%礁踩。这说明少嗡,电动汽车技术正在接近成熟挎。笔者冒昧估计疮碧,大约再过5年左右时间嫩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题间悲,其他性能与传统动力汽车相当九极,加速性优于传统动力汽车扑相琶,成本的差距大幅缩辛取;再过5~10年时间籍赫,电动汽车性能可全面赶上垫、部分性能优于传统动力汽车淬,成本与达到当时排放配焚、油耗标准的传统动力汽车相当镭。但即使到那时习,传统发动机也不会消亡痹截殿,而是电动驱动与发动机平分秋色陪攀,或更多的是融合发展辛。基于以上估计挖滩门,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺信,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车县歌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇旗歪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砰喜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼烂。2009年灸方,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吮惟玖。回首往事久兽,扪心自问孙糕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孝跑。至于些许不协调现象鳞,是产业发展过程中的必然拷貌,是白璧微瑕鹅础氖、瑕不掩瑜雌胺郝。笔者断言划,按目前态势再发展10年豆匪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恃,并以此跻身世界汽车强国之林仆。    三切标弓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牧娩,整车生产企业要更重视电动汽车窍。首先要制定好发展规划和生产布局盾苇晨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视艘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秤违沙,不能两张皮长。其次要重视研究与试验泡拒媒,需建立完整的星如叛、一流的研究和试验体系盖弦林,规穆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统挎。电动汽车相关技术发展很快奈祈旱,要靠自己去研究发展哼孰,别人的经验会很快过时酬,更不能只靠“挖人”搞产品莎攫。再次要全面布局颊喝,围绕全技术链开展工作矫盼难,不但要重视整车开发案书,还要研究电池和电机痘臼,重视电池管理系统抹抹,这是当前我国的短板镭,此外还要注重轻量化和系统可靠性脯糠痊。    第二揭溉,要建立相应的零部件体系蝗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱答,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剑亥芬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雷。    第三洁巫腾,要开放发展动镀。需鼓励品跑罐、支持合作伙伴引入先进技术和产品柒,像华晨与宝马希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阿闺。历史将会证明炽洞,开放发展电动汽车会比关门发展更快尼。更何况谅屎,在全球经济一体化的今天彼,关起门来自己发展是不现实的冬跨汗。    第四险功骆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吝飘咆。今后相当长一段时期败,将是传统动力与电驱动并行发展斯、融合发展的阶段愁,单搞电动汽车很难成功皮峡。对于只做电动汽车的特斯拉胸,笔者并不十分看好歇白。    2. 对产业界的建议    第一侈锨氮,要加强合作楔。需沿产业链傅稠绵、跨行业合作庞,整车企业要与电池企业捣矩、电机企业侵搏、其他电动系统生产企业深入合作蒲电敞。以动力电池为例杆店秤,需要电池设计与正负极材料纶迸写、隔膜场、电解液趁、电池制造装备休卞、试验装备弟、电池管理系统全面合作茫恍蓄。优势企业和研究单位要分享成果竟本,互补短板睦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件免昧,要形成轰轰烈烈的大协作局面吕,合作创新筋锻协,百舸争流戊,才能迎头赶上并超过世界先进水平惭砂。    第二弦,要注重实践脸哗。汽车产品与其他工业产品不同段,一是使用环境广且复杂卧尝衅,二是生命周期长蕾,三是对可靠性韧、安全性要求极高峨。这些都决定了仅在工厂现、实验室不可能完善产品善隆,必须通过多轮的使用实践试。与电动汽车产品研究开发相比礁橙,充电过程更需要实践垄乃。像电动汽车充电过程这样长时间妨叭、高电压驼委侠、大电流谈夹、室外光惹、无专业人员值守的工作状况法,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验为横。    第三芜广蓝,在充电基础设施建设与运行中衅轰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艾付理。充电基础设施建设是一个新行业绅步天,在管理上涉及电力剔、规划鲁彼、城管戊、工商管理等多部门窘糜凉,权力交叉受倪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀汹摄,利益主体错综复杂令。单靠一纸文件不可能面面俱到输,必须经过相当长时间的实践辜参,完善流程妊迹虾,积累经验脖。    第四论床,要加强标准化工作该。领先的研发裳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺痈,而及时总结经验高、制定标准又能为继续实践菩瑞、创新提供重要保障换。当前赏为,恰逢政府推进标准化工作改革茨旗,要求标准化工作密切结合生产拐汕臼、创新实践荡父簧,要求鼓励发展更灵活肠尾晌、更接地气的行业标准默、社团标准绢。对此刹裳豹,业界应给予足够重视徘。    3. 对政府的建议    第一囱顽,要保持政策稳定茅。正如前文所述狼碑,我国政府的强干预政策非常正确还涵精,发挥了制度优势粹,已取得很好的成绩腥烧,应该继续保持携。电动汽车的发展涉及多个行业疼剁还,需要长期积累适,需要几十年的时间才能成就大业痕棺,切不可存立竿见影阜、一蹴而就之心闯厦。    第二嚏吨曹,要及时对政策进行微调和补充完善棱剖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磺赔,又由于此项事业发展快哪摆,新情况瘫惊苏、新问题粪澈、新技术层出不穷行拳康,因此及时应对懒妙久、调整屁米、完善是必然的棵。    总而言之莲梳及,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滥劝,迅猛发展正当其时撼末。笔者衷心地希望朝野上下但斥洽、业界同仁能认真努力工作储措监,自信且坚定发展聊。假以时日崎夹韧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怖,并以此为契机错,跻身世界汽车强国之林殴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨掳维:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矛透凯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绒拍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舜彼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熔免,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隶辱。    他认为蔷烙瘦,现阶段焙纹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题患,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皇掏,但从长期来讲竞壤须,新能源汽车技术发展路线要从电动化扁裂凰、轻量化霜坤风、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钦瘦昏、轻量化与制造生态化结合文棱摩、智能化与网联化结合脱奥。    尤其在电动化方面虫币,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颁舒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逻喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姬括,就是家用主流A级轿车笆拌蹋,在性能价格比上与燃油车竞争碎鞠鹅。目前全世界都在朝这个方向努力笺土捶,如特斯拉Model3枷亭、通用Bolt北仍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车创。”欧阳明高说缴掸。    欧阳明高说挖,但要满足这个要求发阂,电池必须降低重量赫、体积以及成本冠。此外层蓉,电池的比能量必须大幅提高扇,达到300-350瓦时每公斤谷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知动袖憨,锂离子电池发明至今只有20年发艾哗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丁苗,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸,可见动力电池的进步非常迅猛蒙。”欧阳明高说毯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队舍。    但此前颁别,主流的观点认为峡促朵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淳,从性价比来看鬼甫坎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围码鲍,但现在随着锂离子电池技术进步闲喀香,里程提高一倍静坞,即在300公里的范围内谓辖蜜,仍然在性价比方面有优势极泌。    从技术上来看缮京,在单位重量绕莱稍、单位体积下储存的能量越来越多税,成本越来越低山,才能体现出电动汽车的水平和技术抱尖。    一个好消息是髓涕吧,我国电池成本每年大约能够下降20%痘撕谈。据介绍硼,五年前切僧耻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哺朴茶,去年平均价格为2.5元左右凛捅剿,2016年为2.2元棵,考虑到大量的电动汽车是大客车熊瞬肆,其电池价格相对会比较高一些箱。    “现在国内开发中的电动轿车仙错,最低的系统成本在1.3元每瓦时恍故抠,单体成本在一块钱左右储熄参。美国通用Bolt电动汽车皆懂,单体成本为150美元一个千瓦时虽漏。”    如果按照这个标准躬妇投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到些层,但是按照现在2.2元画盖纳,逐年减少10%到20%晴茶烯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酵钳滦。    “加上循环再利用做到1元蹈,也就是说肮,一千瓦时电池一千元人民币之内抗荷,是可以做到的夺。”欧阳明高称陵朔械。    对于具备性价比冈九砂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爬联,现在一百公里约耗电15度谅庇锨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晾汞汉,接近10度电一百公里完吭。    “要实现这个目标苟吝怪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琶。目前电耗的降低空间还很大钢。如果能够实现上述目标赌磨拎,一百公里的成本约在一万块钱髓存适,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹋篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱淮,将具有商业竞争力福普钒,这是电动化下一步最大的目标孔煞浅。”欧阳明高说磺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朗寿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徊计,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捌,但仍属于比较粗放的发展模式夹戎,今年电动汽车发展逐步趋于理性苟毫蠕。总体来看食骋,走到今天赌汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豆。”欧阳明高说乳。    事实上墨颂晶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抵秘怀,由于销量超过全球50%以上殴诬,在国际上引起了强烈反响芭,无论是政府还是厂家绢艘,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹬酒陆。更值得注意的是梳实,2016年如德国大众和日本丰田痕仇,纷纷调整技术路线携疵焙,加快对纯电驱动的转型核烷烂。    不过壬,纯电驱动的战略目标兔滩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巷冬。对于混合动力技术来说簇,传统的汽车强国烫俏且、汽车大公司比我国更具优势阜伴题,如丰田路线就是先做混合动力骋,再做插电混合和燃料电池厦抛册。    由于我国率先发展纯电驱动囱览,带动电池产业的发展达到了世界前列貉订读,电池产业规模达到世界第一镁,总体水平位列国际前三硅寄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贿,我国的动力电池产业链奇,尤其是电池材料嫡钙价,如正负极材料表辰吭,在国际市场上的占有率第一烤龟敖。    “在此基础上图橇恭,我们以纯电动力系统(电池侣、电机屏能、电控)为基础平台佬袄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乘。”欧阳明高说释屑。    据其介绍吞玲杜,目前我国插电式技术发展已经取得进展千采提,比亚迪秦身、唐茶、上汽荣威550窖锭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娇窟,无论是发动机方面爱宏墒,还是混合动力装置上臼晌,都取得了突破串拒。    与此同时痞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趁非首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讨困。    “这是一个渐进的发展过程冗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溯。”欧阳明高说片,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项模朴呛,有效的回避弱项竞争畔,有利于我国电动汽车产业的发展腺惯未,到2020年之后钮窝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胯穷捻、同步竞争褂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令剿耪:李芳" "  编者按翁:产品价格区间一下提升了近40万酿淖享,这对沃尔沃来说是个不小的挑战献。以安全环保为标签的沃尔沃皮判殴,产品质量是其立足之本久。无论是国产车型还是进口车型辆咳瞧,质量都要做的和安全环保一样好琅祷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑几, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笨档霞,安全与健康至关重要暑赡,但在中国市尘锱獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刮,到底该剪哪一根线腺逛?我心里清楚黑,如果我剪错了驮,我们可能就崩溃了羔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏供缚。在2015年整体经济增速放缓些、股市震荡俄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秤敖窜,2016年的车市本不被看好邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梦搐沤。1月6日极敢合,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售范痛,沃尔沃对此解释为颧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辈挟垢,更是提振销量的助推器驮譬棵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号精柿嫂。   6月1日喉筷矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钎少。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年导汾烽,具有十分充足的销售经验瞳。但用他的话说镀窜,他来自一个很小的市澈牧姨啤,很多因素他都不具备叮陆矩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仁冯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屏。6月1日入职华监,用一个月来熟悉公司的现状蛙墨湃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恍。然而现实终究是骨感的烙捎提,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溶淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景创,我到底该剪哪一根线呢巫嚎,如果我剪错了伶,首先所有的投资会无效归曝,其次会影响经销商的士气诚。”陈立哲对我们坦言腺爱。   他这样的想法并不让我们意外内按,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窗武艰。在台湾函,陈立哲要去走访最南端的经销商镭,早上出发中午就到了罚号忙,但如今这种管理方式已经行不通了彪。从前陈立哲的团队只有30人围,现在变成了350人米搂,他说现在同事的名字都记不完浮。   “就像牌桌上的一个赌局娃黔,赌下去有可能是回本的潍,也有可能就全毁了浩,所以我每天都在想我到底该怎么做廷骂蚂。”每天该怎么做蜂驳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳饺锻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艰如囱,才能享受最好的裂。”这句话像是说给陈立哲听的膏差泥。   2005年蠢吕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时合,沃尔沃一年只能卖1024辆朝,一直到2013年5000辆的水平芥,再到如今年均一万辆的表现识,对于台湾这个小市场来说崩勺,陈立哲做的足够好吻镐,他对这个市场有着复杂的感情赶。   调任中国市场做销售一把手黄德徽,陈立哲说这很突然立己痛,他来自一个不足以领导中国市场的市场弘。对于中国市程稀,他还不熟悉烽扦,做市场工作要对文化抖己、变化凶拟实、趋势有充分的掌握尾,这最重要的三点陈立哲都不具备泵罗寝,他唯一能做的胚尝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍,相信身边的工作伙伴纳播,组成一个高效率的团队慕南,去解决各种问题般怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后插破,首先做的是内部调整慨。通过不断累积分析过去几年市场的动态推丝,了解在什么时期使用什么样的手段掂,反省问题所在花晌亲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歌。面对三拒计、四季度各项费用的下滑税,倾听团队的建议霉袭描、做出准确的决策腔害唬、将优势资源注入到最需要的地方取适。最后将宝贵的经验分享给所有人卷梢,把力量从点扩散到面建妈梗,从四个大区床,再到全国痕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讳交,我只是把预算换变浩、时间等安排在它本身应该发生的场合棚钉。”陈立哲表示琼:“我不是在讲官话枚次肃,只是借着这个机会感谢大家兜。”陈立哲相信逞蓝纯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的电。   内部调整告一段落捂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窝舶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间可舱难,一下跳到80-100万冠,面向的客户是完全不一样的叫骆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侠闯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喀,还怎么介绍产品沽?这肯定是不行的哗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷酚可,“与高端客户接触荤毒,销售不能觉得自己比客户矮一截胃儒,与客户要做朋友诉虚屯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氰。现在培训课已经开展了实战模拟环节兼豹图,我们在资金有限的情况下做到了更好涵勒。”   全新的管理阶层曙俯,有限的预算陌惊太,面对重重困境低匙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高改,8-11月均超额完成销售目标傻扑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犁捍麓,最紧张的时间艰帘起。“我有我自己的节奏拦静秘,我给自己两年的时间操,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灰句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舶,经历了两次产品的重大变动喜翰馅,但在他眼里这是最引以为傲的毯辉负,因为这些变动凄廊、变革都是从使用者的角度出发沥,也就是我们常说的“以人为本泰蹈朽。”   对于沃尔沃来讲朽鬼擦,最擅长的领域是安全膛,作为三点式安全带的发明者蜕菲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凡耻希。但陈立哲表示舰的垮,以整车品质来讲济,沃尔沃也和ABB并肩韧螺,例如在底盘研发能力上桂水动,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坎,全世界目前只有三家在使用瑰褥诺,另外两家分别是法拉利与保时捷篮弟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茫吓杯,陈立哲也谈到癌:“沃尔沃其实也做过6缸歉、8缸发动机监鹃芳,还有享誉世界的5缸发动机赌。沃尔沃并不是做不到哼苟新,而是我们可以用更低油耗磊坪肩、更低尾气排放的发动机达到更高水平弟赔透。这也是全球各国政府的法规要求搔策界,是大趋势欧碴谰。陈立哲说“这些信息潍,只是没有在行销上进行传播罢了朴恭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产檀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄赖闻汀,改变了“国产”的概念橡郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谢肋肆。陈立哲表态道菏惺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猩练,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麻。沃尔沃立志从中国出发脖,以人为本的信念永远不改柒啸,值得消费者验证与了解谦藤。”   “沃尔沃就像iphone一样套廊苍,它改变了人们的使用习惯狈猴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萄:S90有三个界面同时提供信息复,分层级的来处理车辆信息皮。这一点很重要醚桥井,体现了沃尔沃以人为本的精神干裁舞。在设计方面秘法并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宽尾。用沃尔沃的品牌精神璃霜,再加上瑞典的风格售卞淡,直接与德系品牌产生差异化腐。如果从地域来看舜伤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡端吞。   沃尔沃曾立过两个誓言弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌猫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拜冲旅,沃尔沃全额赔偿息操。在陈立哲看来郎裴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悍桨腺。   陈立哲对我们讲道钙:“在欧美蒙坦,当太太怀孕的时候南誊梨,男人会考虑买沃尔沃句忙享。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兰扒辱,中国作为沃尔沃最大单一市趁帜贰,11月共销售9,076辆新车火,同比增长12.8%;1-11月期间笑,在华累计销量已达80,759辆寂,接近去年全年表现赶。就目前的情况来看烷溺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高台酸。   在经历过低谷期的沃尔沃艘俏杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狈冈皖,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞭,同时也是明年的压力吃。毕竟“十万辆”这个坎献誓,沃尔沃早就有迈过去的能力闭。   2017年咖孔锑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫩畴灯,届时劣碳回,S90 T4骑肝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前何。对于陈立哲来讲卑,最为重要的是三座版S90思。“S90的设计基础是以中国市场为主导的显借,是全世界汽车厂商拐,在中国制造的单价最高的车辆氨款。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐申类,“三座版S90可以达到世界各项指标佰那琼,这款产品有能力改变历史捌。只在中国生产跨孰,以中国为核心的思维蒂膜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔼。”与此同时晨,全新XC60也将在2017年第四季度发布础庆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额显汰坑,所贡献的利润更是远超世界平均水平潘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慈号。“知道我坐这个位子的时候狡誓,很多人会紧张甚至惊慌那小锹,他们会很直接的问我稠剖写,你行吗惹释壬?台湾市场那么谐蕖,你行吗镀?”陈立哲笑了一下说道盲败宛:“每逢这个时候烫,我都乐意告诉怀疑我的人哪犀锤,我将在最短的时间内做什么困。”   两年的时间转眼而逝洁途,陈立哲手中的“牌”越完善烈编耿,与主流对手正面竞争的胜算便越大垄笨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲称,未来还有什么是可以阻挡他的呢棱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞羞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩。为了满足消费者需求盼病,推出一系列活动迎合消费者喜好那。 上汽集团副总裁桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擅刃,得益于荣威与名爵的共同发力莲,上汽乘用车共销售27.5万辆稻渡,远超去年全年的17万辆汉剿场。取得如此大的成就主要归结于以下几点晶:新车的不断推出茄桐、以人为本的理念及高性价比钵。    上汽集团副总裁典雹号、上汽乘用车总经理王晓秋嗡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魂叮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绕池。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牡衔施,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阮尸舱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴袱鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缕白募。同时吻扒司,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袍:个性而不小众嫉写紊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发词,通过对消费者的沟通与研究回蹋钨,已推出很多新车型悼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囱。王晓秋还指出铃观诺,名爵现在的路线是个性而不小众盘隋,这就是上汽集团未来的发展方向惠,上汽集团希望新的产品有个性喊,且能让大部分消费者接受班盟逃。    据悉讽,自荣威RX5上市以来附,名爵锐腾也迎来了中期改款旁思,同时新车名爵ZS砰、荣威I6也蓄势待发搽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言餐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时够粟,上汽集团也很清楚自己的客户群体凶舵。王晓秋指出娘眉猴,新车型针对不同的受众群体此,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菲深。拿具体车型举例庙儒萝,荣威RX5更偏稳重囱横楔,新锐腾则是一款属于年轻人的车纽驶,新锐腾外形活泼休韧庇,同时考虑到消费者的需求蛔兽,我们对内饰也进行了升级拨告,并增加了10-12万的手动版哥贡,使新产品没有短板寂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揭萄,王晓秋表示谐蹲,“从荣威550开始彩腔,上汽新产品从设计到销售堑巾忙,最后还是根据消费者需求来决定暖。”    据介绍顺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验车洗颓。为了满足消费者需求祟,新车不止在性能和价格上做了调整病,还推出一系列活动迎合消费者喜好手检。例如采匠,基于年轻人喜欢足球运动翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宿插,也已纳入上汽集团新品类觅,预计明年新车65%会配备此技术哄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贡父闭,“上汽集团一定要明白用户需要什么烁,为什么要买我们的产品爸惧并,带着这个问题崔驰,我们才能真正去理解用户题,落实用户需求翁甘,使我们的产品极致无短板圣弄提,产品自然会大销时哦驴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大干罗锭,竞争也日益激烈杭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉筷们。王晓秋介绍幸,名爵的价格基本与同级车持平怀,但性能更具优势膊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凉釜坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品络踌,就像提到的让渡空间士阿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞘,从而应对市场竞争环境曝匹箔。”    产品有了好的性价比和客户认知度层赤浓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祷池。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诫瞧。名爵经销店到现在也有280家左右芥程抵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葛系,其实道理很简单煽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聚集,且不断呈现上升趋势然创,他们认为自主品牌的春天来了”搏采,王晓秋表示吞。    在被问及上汽集团未来发展方向时丧昂,王晓秋坦言凯梗悔,“首先团队要把理解客户需求搁甜、用心为客户造车变成一种自觉行动殊胎抗,进而形成一种行为规范低将。其次应时刻保持警惕媳卷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好融。只有这样冬拉客,上汽自主品牌才会变得更有竞争力际奢娇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃揽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布继呻沤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锌吕沥。这些修改背后有哪些考量和博弈肖忙椽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮和。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问危: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面履?   答讣贰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抡女攘。一共收集了9246条建议百,其中表态性意见7736条薯挖镣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梧巫陶,占16.3%味案。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咯响、网约车驾驶员资质及管理损、出租汽车数量调控三个方面冉。从数据来看酶,不少人对“京人京车”表示理解川,赞同的达到70%多痢吹八,质疑的只有12%呜亭床。我们根据建议修改了125处响焊,不断扩大合规车辆的范围蓉,让更多人参与“分享经济”使。    “从北京实际出发掂翱,兼顾多方利益”   问厘: 为什么要求“京人京牌”笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镁挞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说体诗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋擦涝、交通拥堵兼妥、环境问题等“城市病”另僳讣。在这个前提下订,北京任何一项政策都不能“任性”拜童赣,要从北京实际出发构盾邢,兼顾多方利益艰肯肉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淌,地铁最高日客运量超过1200万人次吠钦,公共电汽车日均客运量1063万人次湘,小汽车每车年行驶里程15000公里光哦皮,交通压力与日俱增岛屡硷。但在我们的努力下复餐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逢。    总体来说饰溅,北京坚持公交优先的战略既,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盒息董,对其进行总量控制在所难免敲。目前北京市绿色出行(公交感、地铁考头蕊、自行车怠、步行)占到71%柒,小汽车出行占25%搏,出租车占4%荚猎煌,其中包括比例不高的网约车出行违呐。北京出租车改革的总基调是筏巴:巡游车改革互、网约车规范博豪、融合发展卤信肩、错位经营妓溉、多层次服务船佰蜕。我们力争进一步提高绿色出行比例股,为首都可持续发展提供足够交通承载力翰筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玲: 政策出台之后伸,预计将有大量不合规车辆面临退出士,政府有什么监管手段确保政策落实到位俱靡搬?   答绰票: 政策出台前厘苦惧,我们和专家嘉、司机限、乘客墒阜吓、网约车平台进行了多次沟通祈我,决定设立5个月的过渡期杠棚刨。一是给合规平台搅收肉、车辆洗、人员办理手续;二是清理不合规车辆礁、人员等谢。    从服务乘客的角度佩痹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行申。另外和喇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毙鳖,因此提出过渡期的柔性考量台邦。过渡期之后菏,平台要加强行业自律妥绊轻,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹,严厉打击非法运营遣、克隆车和价格违法行为微,能够更好服务乘客豆想、保障安全济悉谈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问路: 面对新的经济形态乏微,如何创新管理手段侵途肃?   答适彤: 出租车发展中没有对立关系土谩宫。网约车以网络预约膏畅锯、快捷方便等特点撩,满足了一批乘客的出行需求入雌毫。单从评价司机服务质量的机制看萝垄,就值得巡游车学习盖:如何与派单挂钩革,实时评价谢授叔。但网约车也有局限性徐剧沤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兑剃钳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮肋盖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赐。你有技术优势匡适酣,他有线下服务优势实,为什么不一起干呢库片?    管理部门也在转变思路枪反刷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渐建我,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫踩踢。通过推动巡游车改革及网约车规范狗另疵,构建多样化服务体系翘弓,提升出租汽车服务质量浚炬屯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矾躲脊,在京注册用户已达218万人胸天类。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漆靖,提供差别化服务犁忙。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龟实?   答枢: 群众出行问题的解决垒讥鞠,需要放在城市综合交通体系中布浦,多措并举篇、标本兼治蟹居闷。一方面蔼廓趟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁虏,需要加快构建安全芒倦腥、便捷铣肃、高效努铜、绿色查簇柏、经济的现代化综合交通运输体系乏卧。到2020年培显,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阶脓。    交通设施根本是为人口服务怠迟镀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溶潦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铜牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   杨美虹透露猜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中外涩,大东工厂扩建项目也投产在即攀苍差,这些举措都将助力当地经济转型升级叹呵。    在杨美虹看来假释,借助主机厂优势寺嵌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖坏,配合外交部到德国进行推介钙观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涛晒搂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略士,从而推动产业升级渐腐。”杨美虹说钢秸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容先袖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肥绕。最新数据显示托绞砰,2016年1-11月叉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胖,同比增长11.2%返桑晦,前11个月的累计销量动,已经超过了去年全年功。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陶。12月13日煎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轮蝎宏。活动期间画颊污,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弧诡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙俦佬怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角、环境和社会贡献等方面取得的成绩释澈。杨美虹向记者透露拜颧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揣筛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玻贸。    “在‘可持续发展’战略的指导下取,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拴。”杨美虹说辫查层。    第一僻阔,实效为先洼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挨董切,“我们不做虚的烧,我们也不做口号式的艰型轮,我们一定要解决具体的社会问题姓罢。”杨美虹直言邪硕,比如BMW儿童交通安全训练营馁,它是为了解决儿童交通安全问题仍。    第二矩棱甫,长期坚持宛。宝马儿童交通安全训练营休墒辆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桥泻策,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苟樊艰,今年是第一年做柔,未来会持续绵拱镜、扎实的往下推进砍惰狡。    第三妨,全员参与嘘。宝马做企业社会责任时肩,会邀请车主焦五错、经销商差幻啦、投资人以及宝马员工虎粹,一起参与进来技下哗。比如宝马爱心基金腊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训燎帽逛,提供指导;另外蒙刃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部门现凶,定期组织各种各样的活动串肩翱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羌女税,将可持续发展贯穿全价值链柬杏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纷。”杨美虹表示吞秤廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殿咕靠,主推工业旅游概念娘诬。    据杨美虹介绍缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺碾恭,助力中国制造业迈向高端兼改,并促进东北老工业基地全面振兴骸。    数据显示损尼夕,截至2015年底硼人唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淬,当年纳税额超130亿元人民币筒卉。同时厦瓤畔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龋孝,就业岗位较上一年增长了8.6%骗。杨美虹透露淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹄,大东工厂扩建项目也投产在即跨覆,这些举措都将助力当地经济转型升级就汝痛。    另外奶,在杨美虹看来步,借助主机厂优势献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾崎,配合外交部到德国进行推介驹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌,从而推动产业升级莱。”杨美虹说隆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩靠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢到誊?关键是我们的差距是什么捣博砷,下一步最大的点就是要提升品质技惭嚏,当然还要控制成本阂。然后帽,就是我们的正向研发和平台战略坪秆疼。最后容揩饺,可以大大提高效率霉朵,如订货的时间是可以压缩的陵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚权授,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陆涝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺险烫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叭归赤。    徐长明说棵督,怎么理解工业4.0菱?这个概念是德国发明的稀巍,现在在国内比在德国还要热狭。最近防窝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念购,我理解它的工业4.0的本质菏祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力豪钮。在国际上尸,德国面临两个挑战妻熊:互联网大数据和云计算凶肮。现在赐,德国整个国家都在讨论镐哀,怎么能够“不被互联网+”揩侧答,而是“制造业+互联网”备,这是他们重点考虑的问题颓耽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵桔、宝马告、大众腊覆。在德国匪,汽车的需求是非常个性化的丧,在这样一个背景下尘,它要维持竞争力沟观,推出了4.0的概念暗,核心就是智能制造评蝎。他们主要的目标有四个方面歼睫:提升品质逆梗径、提升生产力信、提升柔性化棺、压缩产业既,总的核心是提升竞争力陷肥儡。    徐长明分析幢,本土品牌下一步怎么做虚?关键是我们的差距是什么喷衬,下一步最大的点就是要提升品质潘苍此,当然还要控制成本按巫特。具体要怎么做擅?也有几点喊据:第一户,想办法提质控本办交陆。提升品质己烽,消费者理解有三个庐套:可靠性磊、感观品质寒纽坞、性能锹郊。第一个维度及刑:可靠性是必须的呐,现在光有第一个维度已经不够了寥犁,必须要加上第二个维度喜眉:感观品质礁屯涎,看起来要漂亮锯固溪。在此基础上又发展一步该胯,就是性能的提升鞍。最近市场上卖的好的自主品牌戎,大概有12款车剁,年销量超过10万台奴,这些标杆产品簿外,性能上也不错陵。因此罐奠晦,自主品牌下一步还是要想办法酵,把这些提上去排,缩小跟合资品牌的差距痉姥。    这几个方面的提升孙檬,意味着成本也要提升拾佰,怎么能够控制成本封炒宝?第二方面的话题卿蛾,就是我们的正向研发和平台战略艾缸森。之前氰定,我们很多品牌都是“逆向研发”具,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暮,拿过来拆解做测试焙,最后组装起来访。这个模式下难烁需,成本可能是略微低的狭鳞,但品质广处邯、性能有很难保持卧矾确。现在必须要正向研究令喂冲,从消费者需求出发横肯柑,形成一个目标咀喘,对目标做分析父程裳,只有正向设计切息懊,既能提升品质性能赐涩,又能控制成本恭,像长城炉缕、吉利等等腥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉枢桂。    平台战略镁队存,在更大程度上控制成本尘。他说边厢斜,我们的开发回彪澜,现在是一款一款开发的擦认,零部件的通用性相对比较邪恪,最近一两年来末,已经有两三个企业开始走平台化战略卜戏乡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寝泻奴、SUV和MPV玻安祷。这种情况下颁倒,零部件的通用性非趁馔遥好炬倘,同样是50万辆的产量极靖,对零部件供应商的供应量更大莎谓绿,就能有效地降低成本骏。    徐长明强调械,对于工业4.0的精神本质还是要学的行醚摧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拢妮,它做了那么多的智能机器人碴骇,智能机器人都是带摄像头的宿吓,在实施过程中的质量随时能够监测欧沦,然后反映到云端埠度访,再反馈回来随时可以改进编。现在粒,企业员工的工资水平越来越高截撂,汽车厂家很多在加班加点阂,我们要高度自动化季,这些课要补考差衫,应该有大量的机器人替代人工昂乐募。如果这么做了蕉兢逻,可以大大提高效率俏问颇,如订货的时间是可以压缩的事捌吗。比如歌堑毯,国内一家自主品牌玲熟稻,从经销商下订单挪,到提供汽车产品最开始是40天胆楞,后来缩短到30天飘,现在可以压缩到22天僳哼确,跟世界先进水平比还有一些差距乃。这也是德国4.0里的核心内容适。我们不一定用他们这个办法临触肉,但精神实质是要学的戊电屁。    他说期桶,柔性化的生产也重要课,但没有前面三个那么重要汐。在4.0背景下聪评冗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烽罢,而是学它的精神实质础麓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝剁奇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斜。更为重要的是顶薪谩,放眼全球钙厕驾,驱动这些变化的地方就是中国浦型。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康。    12月11日伸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗藁虹桥落幕潮舜蓟。经过36小时的激烈角逐背膏蟹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴觅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穗,今后的五到十年邪谴波,汽车市场将发生前所未有的变化成墟。未来吵赂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洗零摩。可以说坝,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩。更为重要的是健火,放眼全球就酣,驱动这些变化的地方就是中国贤啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骂靠工。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说故蛊,作为企业四,捷豹路虎非彻ぃ看重年轻人的培养溃料鹅。在全球兑俩痢,捷豹路虎共有2500名管理培训生讽窍。过去三年蓖疚阔,我们在中国也培养了30多位管培生领。此外擎部蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫁牵旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栏。    在赛后的媒体分享会上必娇桨,两位获奖学生代表分享了各自想法韶,及在比赛中的收获秒。同时唱,睿侨森簿辆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堡。   问蒙勺:捷豹路虎为本次活动提供了导师朝摩墙,请问这些导师来自哪里僵啪娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烹仕?请学生们简单介绍一下自己的作品膜房,获胜的原因是什么嫂烘船?   睿侨森十: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铂绊须。一位是捷豹路虎内部导师屁肋觅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验危问,包括对行业发展的认知问、想法和计划;而外部导师将提供外部信息单垃庐、视角和指导权贿距。这两位导师全程和学生团队合作枯捍,提供专业意见滩蜕,帮助他们取得最好的成绩胁溶。   潘孟涛趣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贯,包括今天的学生孟闻甘,将来都有机会进入到我们工程团队棘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哥悲薄,可以来到捷豹路虎学习和发展嗽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗓擦,再加上扎实的专业和技能嘘彤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泉佃。   睿侨森邓健戈: 作为公司的管理者哀,我们非嘲シ芷危看重实习生取诽叙,我自己也会手把手教给他们工作的经验渺肚围。不管是本科在校生还是毕业生踞答卑,都能给我们带来新鲜的血液顾、新鲜的想法舍偶祭。    同济大学袁旭绍:首先沥料穷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畦匈。    我们都来自同济大学汽车学院投贾防,团队成员有两个来自汽车工程方向风毋、一个汽车营销方向刀烧、一个汽车设计方向堂惠库。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬狗,围绕“以人为本”取讲,挑战的是都市环境里的出行压力奥顶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穗、设计师也有很多共鸣沃迁,通过一系列调整亭具,最后有了这样一个以人为本鼎瘸、体验为先的方案肪。我觉得帮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耙共菱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰:目前夹悸说,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漏?   潘孟涛歇囱跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定甭痴侧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窟抹。随着经销商网络的增加浮帆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踌写,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禽,从而满足未来消费者的要求陆票擎。这些内容息息相关坡稗瓷,并且不仅是着眼于眼下啡,更是放眼未来料敛童。比如枢们猎,针对刚刚提到的电动汽车战略健,就要确保未来有足够的专业工程师储备搭局皋,因此托,我们时刻准备着悄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司授角须。   问氏竭:在创新领域兑忱,包括未来汽车科技领域沧龋裙,捷豹路虎有怎样的系统部署峭埃?   睿侨森断峰: 首先勒法,作为一个公司烈边,我们在研发领域有诸多投入兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼龟。比如说颧背火,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队率,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俯。    其次率,我们想要通过产品和服务笔,把先进技术带给我们的消费者丰降,因此我们的工程团队吻腊甲、研发团队必须时刻关注消费者需求屠,做到一切产出符合相关性谋欣菜、可实践性原则棋刀芭。此外杉旧娃,我们每年投入约350亿人民币谓,用于车辆技术的研发和投产牡挖汹。    我们还于今年7月宣布篓贰磕:在未来四年铰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弥诧闲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虚,并在未来应用到车辆技术当中蕊颁。    今年早些时候痴鼓堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锭,通过应用软件及按需服务的开发与提供婚壳,解决消费者在出行中遇到的难题齐。    与此同时菩弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汉冠山,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胁、办公空间沦想啪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持定刹。   问佳:请具体介绍一下InMotion十忿。对于整个汽车市场的趋势八坝,比如电动汽车技术黔俯,捷豹路虎是否有着自己的见解戊纱起?   睿侨森瞎方: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甜敲。我们希望将来可以将它推广到美国豢嗓辨、欧洲以及我们非常关注的中国市场匣新嫉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廖茂靠,由研发团队进行分析颂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翱鞋灭,我们也会分享给总部碉。    关于电动汽车技术铆,在洛杉矶车展前夕态棠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拘涕。中国是目前最大的电动车市掣焕埂,并且有引领行业变化的趋势能。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失痉佩,确保第一时间响应本土市场的需求碘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凉,并于2018年正式上市俯,希望大家多多关注始兜膛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问同叔赁:关于未来互联网汽车添,捷豹路虎有哪些基本的认识笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袱?   睿侨森唱屋: 目前嘉屡落,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绷,它的发展甚至可以打破现有的歉、传统的汽车开发逻辑与循环妹激短。    针对这个话题糕俯,我有两点和大家分享阑考:第一点蠕唱渴,未来所有的车辆都将实现互联网化伺,现在能够透露的是杯暖诺,接下来我们全新推出的产品兜罚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点临,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韧。比如说瞬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裤懒土,使用他们的UI界面和地图鸵菊。类似这样的合作粕刮杆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齐年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   汽车网讯 12月15日扩唐,由中国汽车技术研究中心诧襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膏别。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棺,从“市场化发展现状”蛇泰、“应用模式创新”疼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奖楷,为产业发展建言献策虽、助力提升武泄澎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录换幕: 第一事夏垛,背景妻疵。    去年发布的《中国制造2025》慌剂,新能源汽车是重大发展领域之一慕,是其他技术应用载体九,而且是先导性产业鞍。它的进展情况决定了中国制造2025晴哎餐、强国战略实施的程度尚堵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展部,从而能够聚焦变革裂邓、明晰路径却湃、凝聚共识觅改卤、引导相关资源集聚推广产业创新赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构房,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一典,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布该修叭。总体报告是按照1+7的结构切。1是总的馁,7是包括4个车辆整车技术及乱涡,3个分项技术德校骄。    第二携实巢,国内外总体技术分析善。    近年来玖财绕,从国际汽车产业来说烁微络,低碳化涧牧碎、信息化赌老关、智能化是一个总的大趋势舍鼻。欧洲绕锭萝、美国烤冗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炔嘶,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裸。我国汽车产业特别是近二十年的发展馅航,取得的进步大家有目共睹惟。首先县郝,产业规模世界第一誊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矢谱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显添甸,包括品牌市场的影响力有目共睹赏,特别是新能源汽车腔牧娥,包括技术桥、市场继默、新的智能网联汽车技术悉泄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啊靡,智能网联汽车发展是非郴耍好的优势条件帕订。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帆,包括动力电池贰莽、变速器伪竿陈。国内自动变速器原先是空白奶,近年来无论是CVT勉、IT涩操臣、DCT都有自主的技术和产品伍疮蓝,而且应用在逐步扩大罢戌。    虽说取得巨大的进步魔唤,但与国际先进水平差距明显冠丸避:    首先垒焊,发展能力上的差距煞钮。投入强度远远低于国外乱敌,全产业投入估算1千亿侥绞忍,相当于通用钱颈、大众挛娃疽、丰田大集团一个公司的投入掳骏郝。    其次涧贝,研发积累畴拆。包括流程积累腻、数据积累岗、技术积累雹、标准积累秤廉窝,这些积累偏弱撼懈臼。    另外详苹,从整个产业创新体系上来说窍,差异比较明显的碧撬笨,特别是协同方面课疚。单个企业弱涤穗,整体的协同效果很低秋眯畴,意识也比较低笺。在发达国家忱袍,单个企业强掂,整个国家的协同体系效率比较高侵捍。    基础不牢地动山蚁Ω饭蕖,我国汽车产业的材料忌、工艺基础跟国外相比也差距明显吗售荣。汽车产业究翔洼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峨妮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凸氓,要求有创新的思路和创新的模式湃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢。    第三四芒泉,一些关键的里程碑颇。    重点是总目标环噶聊,总目标是基于很多现有的环境设定的迷咯,也基于七个路线图进行测算村揉。反过来说杠乏帅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墒,就能够实现保障几个方面总目标的实现桅毖厘:    1遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值天弘啦。如果技术路线图能够得到实现碉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垄夹劣,之后往下走陪慨,这对产业来说管恒,甚至对国家来说是非常重要的啸疥搂。    2奋权幌、希望在2030年左右墙,汽车产业的电动化转型基本完成奇粕拼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咕。智能网联汽车市场有一定的占有率钾妊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诽镐。    3点冬挡、建立有竞争力的自主创新体系敢欠。    节能汽车在2020舌、2025返夹孟、2030三个阶段提出典型的指标掂纽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尽,5升侈皖、4升违梢课、3.2升还眷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁蚂,2025年15%搁纹,2030年40%以上现。智能网联汽车目标辅助驾驶技术但、自动巡航弗急、车道保持应用已经很高巍湿空,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票伶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挡,经过技术路线测算实现总的目标歼贝。从路径识别上来说教兑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒东,以能源动力系统优化升级转型作为重点扒,以智能化水平提升作为主线檄瘦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑式,全面推进企业产业发展撼跺饱。    第四涣宋,分技术路线图的基本结论渤。    1短嘘、节能汽车既笔。总体上有很大的共同点驾魄乃,重点在混合动力技术冕躬、内燃机技术粕苦、其他驱动技术速蛾。混合动力是技能的主流技术硷,当然轻量化也是另外一个醚捍秀,但是轻量化有专项的分析勉叛捍,在这里没有强化窝冷。    乘用车总体执行轻量化娜、小型化顶窗、混合动力骄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失餐猴抠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椽。    混合电力是一个主要的技术兄,达到5升哎备仓,4升熔、3.2升的目标挫,混合动力是主流弘混,其他是共性的贡帘,轻量化陋堕、摩擦等搁卯。    商用车混合动力应用时间稍晚攻食护,重要度低于乘用车籍。    2乖琼、纯电动与插电式混合动力汽车陇笑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镶精,加强轻量化成为趋势羡既。轻量化对电动车更加重要轻。对于插电式非常重要的尘毁密,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陈棋,驱动沉醒频、点击譬、控制柑副、充电慧吮揩、混合动力发动机栖设设,高效耦合发动器姐噶。动力电池本身有专题技,在这里没有过分强调潞。    这两种车提出了总体的发展纲要肛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻七,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的函涝房,甚至可以忽略不计弧。    从四个层面梳理了技术需求筒,提出了一些优先的行动项赊诧,面向纯电和插电鸽贰姆,国家科技技术支持十五年了驴,下一步除了电池列为专项之外嚼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卷判。    另外咸,聚焦关键零部件婪娥虏、基础突破和可再生能源虱晃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仙惯滥。    3形菜、燃料电池汽车藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挨详靖。从中国汽车产业来说朵,现在重视程度不够拈舅姬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坑砷。希望四部委提交国务院进行发布和实施厩目抠。    在研究过程中妈胳垢,大家对燃料电池认识分歧比较大使奔豁,或者没有共识弧枯,这里特意保留一个燃料电池发展目标疾,跟发布不一样蟹。发布时2020年达到5000辆的保留规模晤相,我们是1万;2025年是10万丰,发布时是5万;2030年是百万括楼秆,发布时是10万赁捅的。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罗卿掂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仇魏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸枫、耐久性缴、成本奋、氢安全吝菏翔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞳脆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令蒙商。当然档钵,全技术链的技术攻关需要做衔嘘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挥霸钾。前期小功率燃料电池垂鞍培,中期是平衡的燃料电池趴袱惊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孩虐,到最后全功率的燃料电池檄。当然嫁,电电混合是最主要的涤,最后电池小容量的技术路线狡,但燃料电池的功率更大一点艾。在这四个层面进行了技术创新梳理罗擦,燃料电池要解决的东西很多记,包括材料缓秤炉、膜嘎杀、电机牡沽寺、燃料电池母┎恚块堆仿十成、系统技术私驶杉、整车技术据妇藕。燃料电池也是下一步国家科技砂庆娟、资金支持的重点颧。    4豪、智能网联汽车嫂,这是新兴的技术发展趋势骸弛渺。其重要性与新能源汽车同等重要斤,有部分专家认为更重要让离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豪蔽,技术和应用的优势蓖,也是机遇酪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妮唇圈,涉及到国家信息管理畏抱挫。对核心自主提出了很明确的要求堪,即两横三纵凑。    车辆技术上更多的是决策铂盆头、执行缺。信息技术茨灭,信息安全鼎缸,地图技术也是非常重要的去橡。两纵妈劳苯,一个是车载的乳,一个是基础设施蟹赡汐。智能网联一定是循序的淘按蝗,智能网联技术最容易得到大规模的应用汐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辆。这两个路径总体上循序得到应用寒托羞,从商务车来说掳藤踢,更容易形成坞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圭。    从四个层面聚焦一些技术需求猫腿递。跟燃料电池一样壕拘,需要解决的问题更多一点矛斥。从感知决策执行的持,特别在决策阶段实欧揩,差距是比较大的经,感知当然也有差距钒。在信息层面囤,大数据色鞭检、云平台捍,相对来说中国有比较好的基础和优势搂宫脆。    作为一个前提亭烦塑,对标准法规先决性酚璃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮洼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撑酬炬。制造技术不细介绍了铃钮,还是聚焦在新材料的运用寇,以及新技术对制造技术带来的变化挝壬,聚焦方面进行了说明系。    动力电池釜锑巫,分三个目标恋必读,目标上有比较大的讨论和争议颊甲疚,比如说新阶段提出了350世、400煎、500的质量要求咖巧,争议非常大签耍,重点几个层面粱:    优化现有的代表电池技术敞,提升技术水平抄,特别耐久性病谋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦饥患。国外的装备很难形成有竞争力的差别镭磁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线现哦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谢涣。现有应用以企业为主体来做撬磺。当然誓图,也会关注动力电池的回收利用技术嚷丹熟。    最后兼时瓜,轻量化眉牧贡。简单来说灭,前期聚焦材料技术冻、设备技术徽碎忙、制造技术犯、回收技术毁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讲朴,比如说传统的四大工艺的变化贡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘶芒琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡玫块:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盖库斑、供应链库、资金脯其快、汽车等方面的诸多质疑定。期间,明确表示不会放弃造车池。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旗赤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偏佩胁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匈侥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肪藉捻、互联网及云汀巾乒、内容倘、体育,还有三个端口类的,手机察悼馅、电视溶、汽车篮旅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粒搔贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苍狮娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堡骡般。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毕膜。    乐视的电视做的确实是非常不容易烈仁剐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三羞黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帕烤。总归累计亏损36.33亿元膝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺瞳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面残慨。第一部分就是投资人的钱裸夸鳖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钞挎佳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涟千雇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倪蠢拉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孪惦、体育43亿睡释、手机50亿,房地产64亿捞、内容108亿钠协弟、互联网金融151个亿惭垢裁、电视187个亿该香、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金券拍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讳希殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锭龄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隋荚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悄秦陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙称穗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的癌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去么。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捐布惰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘛始。很可惜,你们蒙眼狂奔拌桨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烯杯捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼糖昧:李芳" "   12月10日饯棱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路触:一条是政府主导侠诵、政府补贴的方式匠孟颗,这是当前的主流措。一条是消费导向卯嗅,依托市场的内生成长道路坝艘。”他表示廖视,(电动车产业)进入者中惯弦,大多数最终可能会被淘汰恍,但是不能不给他们机会们萎。国家已经开始放宽市场准入琴事溯,此时肌德炕,应该在两个方面把握好政策粹:1喀讼谎、应当欢迎新的进入者风绞羞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滥,让投资者自主决策佰朝局,自担风险惟。2难滇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹦概,严格市场监管澄伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态录。电动车产业化械划迹,最终必须依托市场来完成涧懒,因此翁考笆,政府的政策必须产生长期预期暴。推进政策应当借力市陈恰,发掘市场的潜力集维。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灯。政府政策不干预技术路线藏跋掂,政策的实施不是导向对政策的依赖戚绣颂,而是政府作用的适时发挥炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧拟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍黑写,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示和馅,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚袜访,这一目标比原计划提前四年实现规蝎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锰弹汲:“戴姆勒今年即将实现这一目标庭臼贪,比预期时间(2020年)提前四年危芒回。”   据悉画断坞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窗镐画,当时受到与会者的哄笑尚猛。然而茨参,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驴,领先劲敌奥迪和宝马拴杯。(实习编译缴瘁泼:刘欢 审稿补丹瘟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乏茅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伤内:韩大为 版权作品雀监,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载罐,违者将被追究法律责任跺裂巾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讹夸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访合亭歧。在提及新品牌“WEY”时嫁铂伯,魏建军表示讣,“将夺取丰田和德国大众的用户”且。   记者旦岔:为什么把自己的姓氏作为品牌班?   魏建军疮德:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品集忱陡。我对WEY很有自信谩碾藏,就使用了自己的姓撕吻琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秘,但在中国汽车行业我是第一个寸。   WEY之所以采用英语少记菏,是为了要瞄准成为全球品牌木不膜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芹拜。   记者迷:对于竞争对手有什么设想每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奋揭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砍癌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓝圭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烯矗尸,在此基础上还要实现15-20万元的定价售戳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阿力。在性价比上WEY更具有优势辜盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侣:李芳 版权作品投外菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权评惦考,严禁转载新,违者将被追究法律责任集瞪双。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冲免陕,新能源汽车的发展也不会受阻搔范。   根据工信部核准的数据介浦,今年前三季度薄授熟,整个新能源车销售16万台车,同比增长83%巾。其中芒慧,新能源客车已经占有40%以上的比例烂萍,达到了近半的水平购,发展前景面临压力揉详,但乘用车只有0.1%喘。“我们涨十倍是1%票,涨100倍是10%疥蔫,新能源车发展有巨大的前景和空间磺勤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上世,全国乘联会秘书长崔东树说篓欧冈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凳。根据国家制定的产业政策要求金缅垒,到2020年熊汰,乘用车百公里油耗要降到5升尺,这意味着五年内降38%的油耗倒雀姓。“基本上谁也实现不了墒冒酞,只能靠新能源车来推动铺形啤。而这种新能源车碉懦散,插电混动可以降80%饥困,纯电的可以降100%的油耗权杏,这种情况下只能发展新能源车型咯瓦,这样新能源车乘用化绷体,为什么我们一直定义为为生存而干苯爸,你不干就要挨打宋鹿。”崔东树说我棺陕。   另一方面戚酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娃略讳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者低嗽悸,因此定价弹性很大阔。”中金公司的研究员李璇说省架肚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茅判缄,为消费者提供很多选择晃。随着技术进步和更多电动车型的开发棘吐敢,新能源车的成本会不断下降贪骗,比如戊苫汾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型段梳。“中国的纯电动车型出来以后蒙篇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汉割,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后材,发现基本上17储当染、18年以后的新能源车揣童,达到8年10万公里以上晾萎豆,整个成本是比传统燃油车是要少的赣,甚至是少了20%到30%莱。”   电池是电动汽车发展的核心截,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本统。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦飘,电池成本还有很大的下降空间胎侗日。目前麻犬策,整个电池的产能供应相对过剩涪吠涕,国内电池企业达100多家半馆辨。据统计窗陡,目前整个电池的价格大概在2块多左右菱尝瞥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魂谜存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排。因此葱芍毯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伙,这样才能达到标准航冉桂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辫僵锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡徊:李芳" "   我们不认为绝对的销量腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂挂范,比如利润率桑琶搜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆。除此之外挂吭扛,品牌力哦马、品牌的知名度喉、美誉度纹姬修、影响力腊,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟婆。宝马在创新精神上是首屈一指的揪宫,因为汽车行业正经历巨变祁黎韧,在电动出行笛矮铅、智能互联碾景、无人驾驶等一系列发展方向上快,宝马都打下了比较好的基础湿莱。    临近年底辣立,伴着层出不穷的新闻事件襄郸,高档车市场竞争愈发激烈敝辞焕,作为全球领先的品牌——宝马悔钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目排。近日拾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手搪橙,听到他开诚布公笑急魏、推心置腹的看法汀券。   问蹋蕾:根据最新的销量数据切,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍冷鸡。那么杰蠢釜,您怎么看销量尉、利润桑侥轰、与经销商合作伙伴的关系信淑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崎: 每个竞争对手的情况不太一样递苦将,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隆残咳,所谓的增幅我们一般都讲同比椭瓜,是跟去年的基础关系博裳。几个因素加一块儿掂辽廖,我们不认为绝对的销量蠕荆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪拼颅。对于宝马而言拔,今年前十个月斑巨扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尚,同比增幅10.2%牵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迷吧膊,同比增幅接近11%惨泰。我们对这个数据还是非常满意的搓,这也达到甚至超过了我们内部的目标思翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐渤防,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰佬,比如利润率处泵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醇烹居。除此之外粳扯,品牌力锯培、品牌的知名度可办兔、美誉度厢船握、影响力猾僧嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素抒叉。宝马在创新精神上是首屈一指的杏苛,因为汽车行业正经历巨变俯俺,在电动出行酚排涪、智能互联箩、无人驾驶等一系列发展方向上显裁,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿墨。总体来讲仓,我们并不惧怕任何竞争先,我们也欢迎竞争食仓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硷侵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势删。   问踢:最近纶纤届,关于奥迪的新闻比较火丸围。   刘智艘驼跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毋悍锌。对于宝马品牌来讲卉隶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趣届崩,双方的关系也非臣煜荩好和枫。所以睡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哥沽,一个是宝马(中国)仍,一个是华晨宝马娠赔醒,但是我们有一个整体式的营销团队伙篱,有统一的零售网络四试,我们在总部有一个统一的管理团队矢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莱。至于竞争对手我不是特别方便评价芍伟,不过至少释放了一个很好的信号扮墒,豪华车市场的前景依然很好咳夯送。    问歪沛局:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腹宫?    刘智好监磷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氯铆侠。因为从经济的基本面来讲妙凑每,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定多肛、持续的发展态势晾枚。之前以出口蹋沽费、基础设施建投资的经济拉动方式拾貉浚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朝价。需求的增长其实就表明了对于车的需求教,其中也包括对豪华车的需求寸假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘借台,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汇,这几个因素相加薄莎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氏扳檬。今年鲁勒借,豪华车的“盘子”接近200万辆啪馆,未来可能每年的增幅不会特别大立红汾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘伯孙。所以对报,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇,力争在市场表现上优于竞争对手骚入。   问定碑沏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淖,这一岗位和以前相比有哪些挑战凤?   刘智篮首: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兼场,因为我在宝马的八炭、九年时间石,换的工作岗位也挺多的朗。换了新的工作以来类,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抨,比如负责国产车的销售好纺嚏,可能是比较短平快的牡瓤泉,看的是一培俏革、两年之内的事情迁。在宝马中国总裁这个位置上侈团,除了目前公司各个业务板块的运营设,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题报匹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窘究疆,像无人驾驶村许、智能互联疲秸、电动车壤,包括数字化营销翻、品牌年轻化等等一系列的东西报。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奈放浆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刑垃黔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究新枷溶,力争在中国市场上打下一个非尘裕好的基础杀挫缅。我相信乖惋豌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魂擞趁,宝马会拥有非常强大的竞争优势搭筹。(中国经济网 记者牟椭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   原标题此遂:王永清窗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冻廖湃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靶秒。别克品牌今年销量已经突破100万辆缓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竟貉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粒惜显。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼。数据显示捷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撬车妻,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛身。上个月桐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斯。    因此创尚僳,在车展期间接受记者采访时殿都,王永清表示茬簧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造书。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迪咆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜,但全年销量依然会同比下降20%左右珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虑撇隙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吹,可能在布局上稍微有点滞后其潘粮。现在对于雪佛兰来说幻氯啊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”财。    事实上金涡相,雪佛兰已经开始了提速布局痰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上火冲栋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽跋颂。王永清表示慌虽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弛汀,2016至2020年投放超过20款新车岗蝎夯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓勒任,30%为SUV车型抄惟,并将加速引入包括1.0T娩廷涧、2.0T闭继、8AT德极、9AT口哺敦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盘何,未来SUV将成为主推车型邢蚕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眯,轴距2725mm涩蓟告,将与全球同步进入中国市场幂摆嘛。同样眉赴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灯截涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场架繁洼。    值得一提的是枪逝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS其,拓宽产品线莆额。RS车型将采用包括侧包围币、运动尾翼其暖按、双排气管嚼、降低化运动悬架录掇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皋,并加载多项ESS智能安全科技塘催。    在品牌营销上磺马强,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销练宦晌。另外团慧节,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逻雄,演绎雪佛兰“热爱祟临,梦想废垫,行动刃雄,分享”的精神箍会侈。    “今后新车的利润越来越薪邸,主要利润来源于衍生服务勘呜、二手车置换等界。相信雪佛兰将它的结构调好后陷,未来两年将会真正出成果斥。”施弘说界峦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酷,上汽通用的新能源战略也将全面提速绘。车展当天市屏锭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僵瘫厂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统施脯乓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晾还品,发动机的最大功率为73千瓦滥免信,其中电动机负责驱动茹,汽油机负责发电赎说篡,它的综合百公里油耗是0.9L佩。从上汽通用发布的节奏看告,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剔飞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贡,王永清说砷深,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饭,产品还要丰富拿钡武,才能满足这个法规的要求姬潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泛揭柯,到2020年之后比例更高净黑。王永清表示拒攫粉:“估计到2022年善,我们的电池技术会有很大突破沉,能量密度大幅度提升拿撅方,成本是大幅度下降脆宪晒。这对纯电动的新能源车发展是好消息绷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探惕沃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醛、豪华”品牌——WEY供晃羞,W01绷邵廊、W02两款全新SUV首发亮相彼鸵,售价区间将在15-20万元鳖呢茹。对于新品牌的未来发展规划舱施,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示草:“WEY品牌明年将有3款车上市嵌,到2018年还将推出2款左右的产品径测烈,以支撑起全新的销售网络体系复。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熬判:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姬江,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市握恕,8月份推出第二款SUV W02逗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型飘浩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龄凰蛋,魏建军详细介绍到暑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜缔,配置上拥有最先进的安全技术品、智能技术抱甫歧,也更加精致漂。此外在性能上两者也有很大差异容课,例如在NVH方面忱警麻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舅楷荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造通疵。   在经销渠道方面饭,魏建军介绍说切泄履:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赴,没有想过招募新经销商纤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔫。”   对于新品牌的未来发展委考,魏建军信心十足奢,他表示菲清粟:“我从没想过这个品牌会失败诚赂,只有退路封死才能做好这件事灰吩荣,自主企业只有没有后路才能把事情做好拱。”此外始潭,魏建军坦言损,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集封镀,因为新品牌叫什么并不重要长饰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆奖刊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆浩,将方向转到共享经济溜痞杰、互联网狙拘、自动驾驶方面新的技术拌荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡答。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上素空,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枷旗、生动的演讲径,就城市交通放、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅褐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聘绕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管写俩。    徐大全说妨傲,博世始终认为久患,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式套解。    徐大全谈到效称,作为在汽车领域的老牌企业拜贡诫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涸孩蓄、多样化的发展态势和需求旧,博世已经有了自己的思考和方向仟储挖。    他说撅溅另,如今某泵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村末睬,将方向转到共享经济贡、互联网繁、自动驾驶方面新的技术阑棋滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好漏舌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锚,面对新一轮汽车技术的变革芦,无论是传统汽车捞犬、零部件企业事沁,还是互联网乒衡林、科技企业瓮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局品匠报。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菱醋卤:互联化溺、自动化和安全化袜。我们预计间憨,到2021年狙,汽车将成为第三大互联移动实体侮,同时扮演人类的第三大生活空间瘁杰港。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势陌蘑谢。    谈及自动化领域锨,徐大全判断午关喇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悲程晨,通过持续创新驾驶员辅助系统滑,从辅助驾驶鲸孝去、部分自动黔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶很刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进阔。目前测擅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚏黑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸宏,到2020年左右就令,自动泊车功能将进行试点项目测试雄踌。    说到自动泊车风,徐大全特别谈到停车难的问题慧思。他说驼吧彤,停车难是在城市生活中的一大困扰笨信。今年递侩庆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捶词秋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胯乖。在八项智能泊车功能里苫疥,“手机查询停车场位置并导航”抬靶颁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甭冗。其实肌,在大型商场里朴试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卿非,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瑟。根据一项市场调研显示泡侯蜂,2015年嗣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿思灵仕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闺苟借。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露电,在深入巩固原本的互联化恫、自动化和安全化“三化”战略基础上母贯,博世今年也把两轮交通寸帕汀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度集庆匹。    他介绍甜猴辉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梆釜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陵扁。未来十年实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叙颧炒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥。    在两轮交通方面拿绣,博世提供两轮驱动嚏、安全等各方面的解决方案冻,涉及两轮电动车突、摩托车革、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浓溯紊。    最后淡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拆充,满足这些变化的需求闺措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑同:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莫科摹,“双积分”法规嫩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刚步灰,连日来币仿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剐疽秒,让观望中的车企备受煎熬畴。针对业内关注的焦点问题垄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔恋泌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》同诗裁:不久前础,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糖竿蒲,如何理解这两套方案浪关陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肯剧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)介缔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坪红狙,但又有独立性魂,各自的核心目标有所不同蓄普趣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祥嚏粟,进而确保国家能源安全歇宽釜。由于中国的石油对外依存度已超过60%红烂忻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膏圭朝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求态,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淀哼,进而实现国家节能减排的长期目标蹿囱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豌隘,但现阶段并不能彼此替代垄恳罚。对于CAFC而言疼香完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肚,其中当然也包含新能源汽车砰劲须,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撇。但不同的企业由于自身能力澄铅涕、技术储备和对未来技术趋势判断不同共,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溺嘉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冉吠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补安,而以后补贴将逐步退坡广陀划,企业更担心成本无法负担戎。因此仅有CAFC法规箱扯芍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿观贰,所以有必要出台NEV积分幌查乱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锻。同时剂回倾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫非锚,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓟姑,其目标应是降低汽车及相关产业竭舱、乃至整个国家的碳排放烽,和降低能源消耗诉求不同施绿残。作为碳排放第一大国蜜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脖肃拟,后续国际压力还将不断增大迸坊奴。因此托筐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放类不毯,从大方向上讲是正确的筷斗疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段龋颁肚,这和NEV积分没有本质区别回,也无法确保总体低碳目标的实现咖唬盎。实际上锈零盗,跨行业蚊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荒。以电动汽车为例炼,其在使用阶段确实是零排放渴,但与欧美不同频矩,中国的电能以高碳电为主零习,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帕价。也就是说毖,在使用高碳电的情况下坍识,电动车全生命周期的碳排放并不低桔矗黔。这正是碳配额管理应该解决的问题了。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娘。实际上粱偷颁,将新能源汽车确定为国家战略纱疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婆察涣,生产更多的低碳电焦论鞠,否则减碳的国际承诺将难以兑现岗苛。    另外帽薯,对于汽车行业澄斥劲,无论是CAFC磺烂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吠,但都应该由一个部门来统筹策划点涎,系统思考吃杠很,拿出科学览徐、系统倦毒荤、具体蓟丘、有效的管理办法来推动实施娘倦即,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧础。    ■积分交易细则需加快制定聪、尽早出台    《中国汽车报》蟹卯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藉幸诺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受攀篮?    赵福全檄:确定合理的积分价格伙荆默,涉及到技术捐款、成本和市场接受度差休懒,需要综合测算和动态调整陵。我认为基本原则是屡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吹啊切,让没做新能源汽车的企业有经济压力腔鸵。如果NEV积分是“白菜价”藤倾媒,大家直接买就可以醇腺,谁还会愿意在新能源汽车上投入湘?    因此氏,NEV积分的定价应足够高佰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞠黄,通过自己的新能源产品获取积分卫普晾,满足法规要求吐亥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侵罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擅,能够通过购买积分先生存下去现陀梦,争取时间把自己的新能源产品做起来池害懂。    《中国汽车报》薪褐:除了积分价格之外蓬氨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碳黔亨,目前处于“空档”状态柯徘,怎么看待这个问题小巧?    赵福全轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝截副。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲秆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擦坏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挠森。同时百,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间静崎喉。对于汽车企业来说嘘僻徘,3年仅仅是一轮产品开发的周期揉,政府作为“游戏规则”的制定者倪情,应尽快给企业一个明确的目标谋,否则企业将无所适从劝雀付。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称餐:“双积分”中提出了2018年起惕,8%坑、10%胸泄兽、12%的NEV积分比例七帽,而经权威机构按照法规要求测算无遣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射拦享,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莎郝匹?    赵福全朴鹊暴:在这个问题上讣饰挟,我并不持悲观看法宦叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难风秒,因为还有很多企业尚未完全发力房。按照国家的发展预期身培,2020年新能源汽车销量比例要达到7%培,如果每辆车以最低积分2分计算痴扦巩,整体积分比例就达到了14%笑释,如果是分值更高的产品茫沁祥,达到18%的积分比例都有可能嵌翘。关键是要努力实现7%销量占比目标报红,而这也正是NEV积分的目的所在沏玻。    不过另一个问题引人担忧事鄙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求催檬,同时在CAFC核算中也有优惠瑞弘:一方面油耗直接按零计算僵,另一方面核算数量加倍酮瓜讽,从2016到2020年分别是5倍禽蹬、3倍髓刊、2倍衡将。此外碎,按照单项抵偿原则似立鞘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兔陛,还可用于抵消CAFC负积分嗅故。我们经过测算发现舌全逃,CAFC中的这种双重优惠秋,对新能源汽车的“照顾”过多了烘,不利于促进其他节能技术发展拧撵瀑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朽裂兑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骨,CAFC的达标难度就会随之大大降低激俯酿。实际上氢尘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重番仙斤,两者不可偏废琅踩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展思哆氖,但如果CAFC目标落空劝,国家能源安全受到威胁汕唬,汽车产业的可持续发展仍无从保障骡啃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灵痴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鬼淮,这不仅能确保CAFC目标的达成烦诽,也会提升NEV积分的价值标呸,避免NEV交易落空侠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垂兔擅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜峡,而没有将电耗的概念纳入其中丧,这样的算法是否科学巳劲脱?    赵福全坦:NEV积分分值以续驶里程为依据斥,这与推广新能源汽车的初衷相违背暇玛,也不利于鼓励技术进步锨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀龄。推广新能源汽车是为了节能减排畴归贾,因此不仅传统汽车涤踌,新能源汽车也同样应该抑大扬小梨、抑重扬轻泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊啪,而不是搭载电池越多越好吨伦,因为大量电池搭载在汽车上移动扰喀其,这本身就会使能耗增加仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撤谈档,也意味着大量增加电池生产的排放柏。    政府应鼓励企业开发低成本炭步、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品解碧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池较岗珐。也就是说步,政策制定一定要“勿忘初心”耪董。建议NEV引入单位电耗现其狡,即吨百公里电耗的概念污涡巳,作为积分分值的依据涛。同时贫呢咕,对于小型车电耗适当放宽蹿浩殊,而对大型车提出更高要求溺,以鼓励新能源汽车小型化哦冀,进一步提升节能减排效果拧屁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汕聪涩:在“双积分”中慨乔,没有将新能源商用车列入管理范围瀑测敞,这样做合理吗狼窍?    赵福全反诗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵涂可持续发展的问题粟。2015年兔估辣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俏肆,获得国家补贴的比例比这个数字还高绿绿齿。而此次NEV出台却未涉及商用车饲霸兑,这是不合理的校,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅港凛,也会让乘用车企业感到不公平虾蜜黎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄任抖。我建议挎,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗓冗蛇,可以不与CAFC积分抵偿艘队齐,但企业之间可以交易暇。因为如果没有NEV的强制要求聊胳,在补贴退坡后篙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拓匈汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守授凶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屎八。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臣券翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撮霸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莽,盲目投资之后伤,多数公司要垮下来骋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热署,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悔。    以蔚来汽车为例哼,去年8月还只有100多名员工誓甸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腑媚。据中国汽车工业协会最新统计躺菩寂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆履湿,销售4.4万辆涝圣靡,同比分别增长25.7%和43.8%际,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峰,销售28.9万辆反疚傻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢逼舍。蔚来旁胎、威马衬钱、前途估拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词垃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锣崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烂骗荆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坍怒。至此摊,奇瑞新能源成为继北汽新能源虫浅、长江汽车乃吭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沥宝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挫。    “新能源车企的风险妙圭,其实很大姆把。”王秉刚说卜柑奇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魏卤蜗,对风险有足够的分析梨,有可能投了很多钱炽伞闭,最后做不成酥,带来不必要的损失兼妙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怖炔痹,简单地投资建厂描烽、增强制造能力澄系,未来堪忧帮蛋啪。新能源车电池的技术进步非常迅速 脐寐,现在可以用的技术一年后就不行了刮怜。如果没有研发能力就做不过人家炯募坑。“一下十几个亿扎进去画时,有可能最后做不成需谎,我还是提醒新进者要谨慎一点悸罚。”王秉刚说宫耻。    事实上按鲍纪,目前国内的新能源电池生产厂太多了脊甲绊,但规模都不大蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中古纫磺,尤其质量好的不多入夕,“据我了解喉盒岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秀崎。”因此毖被搅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廷晌。   谈不上“红海”奥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的天凯闯,但道路曲折汉赏绥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能矛,造车得有钱事蒋镀、有人才仇酥、有时间鳖默。“钱我们还行蛇晌芯,人也不错蔑,就是时间太紧翅,毕竟搞汽车三年算很快被提,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒂鳞。”万锐坦言锻冻酷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碌。    不过珐袱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甸屑,万锐并不认同刀萝工。在他看来岗溪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份驮,因为大家都还没“下海”从。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅坑,大家还在忙于造车邵,搏杀还没开始问。    “这是好事俺凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业习题际,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仿爸,目前中国传统整车企业有150多家斜,新能源车企至少有30多家撬艰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舷醇。    至于是不是过剩轿钵烁,梁伟表示这还是要市场来判断丛骗贤。在梁伟看来参,其实中国传统汽车行业已转入新常态涩阜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅汐,除非汽车消费大幅好转喂泻搭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耪闺。    但另一方面碑簇,根据预测盆奈题,未来5~10年惶堕,中国的新能源汽车将保持两位数增长并。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秸蒙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫉敛,到2020年时产能达200万辆弹、累计产销量超过500万辆色蚕冒。梁伟认为稻备坑,从年产几十万辆到200万辆的目标履,新能源车汽车肯定还要快速发展浮瓷湾。目前的新能源车市场还完全没有定型羌篡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钾壳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穗,“很多人此前担心特斯拉会破产痴,但Model S和Model X推出后效果不错莎嚏,用户接受码忱戊。经过多轮产品积淀丁丰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆偿芯,特别是成本下降得较明显磕即吩。特斯拉可以闯出来甩吧缝,中国企业也有机会厩、有成本优势屏市。”梁伟说挠和巫。    对于最近贾跃亭的乐视借、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象变,梁伟指出咐畴故,除了技术缓,汽车行业还是一个资金密集响晚、劳动密集的行业波。如果要进入排驾范,需要企业在未来几年有大量投入鹤,以格力电器(000651.SZ)为例廷承轮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魏净桔。    梁伟表示柏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来划誓书,毕竟快速把产品推出来尘,现金压力会非常大吮。另外牌农堕,一家企业在原有行业中具有很强的能力喜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赴,这是一个很长的学习过程奠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撇门动,也是第十七个中国记者节氏袒。2000年矛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂廷短,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉呻。此后记者节像护士节将、教师节一样邪城,是我国仅有的3个行业性节日之一卞。   值此之际瓤恒浮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乃呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谓。      坚守还是离开碍啥蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露策:去年网络广告总量2096亿元勃杯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闷吾袒。报纸下跌超过35%驳,杂志下跌近20%坑酚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿继,单项将全面超越传统广告乱躲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿椿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者功体,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庭垛梁,也仍能保持着不俗的销量隆杰逝。    “没有路可以让我选择姑茬辅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惟航。”陈总对此直言到恼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚本锰,但发行量保持一直不减拱。诚然恃成,这离不开报社给予的支持歼筒。但从自身发展来讲辛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好李嫡焕。究其原因鲁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庭就,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宿颠芳。   汽车也好尼,新闻也罢筒啡。毋庸置疑秃旗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顷绰娃。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛇咳芯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俗屠迸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘁态,但不可否认的是褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛彪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贫标城,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撬。    除去对报纸谴炉拧、杂志顺霜头、广播棠怀蔬、电视京茨、音像等载体样样能玩得起来临法,还需操弄3G桶狭嚷、4G等流媒体技术翅睦碘。我们不知道下一站会到哪里睬。   面对媒体融合大潮痢须,陈总胸有成竹的坦言跋诡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代权匡,家用汽车转企改制之后继续深化改革粱软。由媒体到传播机构耻顿床,由杂志到全媒体平台刻,历经两次创业坑驰,家用汽车探求新的发展方向农惶攀,抓住变革时代的发展机遇窘华,赢得了全新的利益增长点菏。不再只是单纯的纸质杂志爬,视频布、自媒体等做出了不错的效果涕施。   其次淋拆獭,就是在自己的企业定位方面软桂,中国医护工作者汽车消费调查僚示肪、中国城市教师汽车消费调查是以医生酒、护士川苗、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹄恭。这些调查一做就是3年痘垛猫,走遍全国大中小城市师,做出最真实的数据胚诉桅。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹃公,网红主播频繁出现在各类活动现潮帧,手机发布会墩搜掇、车展悍蒲、房产开盘阀奢淖、比赛等一场不落樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会年瓮。”   日前低我诫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军连,打造新媒体时代的主流媒体“网红”形潍。   对此事件暴亮,亦不乏业内人士称焚镜蒲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走采棺搪,呈高开低走的态势瞎挛插。   陈梓萱表示奸捕:“在现阶段的传播环境下猫考男,媒体记者朝网红转型偏合赌,把读者转为粘合度极高的粉丝嫂不讳,增强彼此互动伎、沟通手崩,无论对于报社还是记者个人清软,都是一件好事涪。”   “把流失的用户拉回来浮洁,用互联网逢、新媒体的方式市蛙车,我们正在努力尝试夏誓,但具体执行效果如何抖遣,尚无法判断黔剿。”全媒体时代绰携,我们永远在路上单叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳唇伎:张瑞丽 版权作品景类,未经环球网Huanqiu.com书面授权行签忿,严禁转载姑,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  原标题八虚率:广汽传祺肖勇誓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澳竣硼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袄。在本次活动上裁丝撂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念防。广汽乘用车副总经理肖勇表示筹酥塘:“时尚是一种潮流凰,其实就是顾客需求侠仇扔,引起客户共鸣龋响,汽车也需要时尚辩宪遁,所以GS8出现在了这里础。同时传褀GS8我们就是承担梦想捌踏上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣卫男纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戊步,中国品牌基本上没有一席之地栏琼插。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菇褪。   对此谎架,肖勇表示泪:“传褀GS8我们就是承担梦想培,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上飘借,所以在豪华汽车上码弯,我们率先实现突破拭缄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挡厂顾,我们就是要跟汉兰达抚、福特锐界形成三足鼎立试,甚至未来超越这两个品牌段酒渴,这就是我们的目标立焊救。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳歌矗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惹耍蓖,创造单月销量的历史新高侥冷精,爆款车型占3.4万辆渴饶舰,但受制于产能安排的影响刚存澜,造成其他车型总的销量并不是很高钢巍。面对这些问题涛萄滇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑。   肖勇表示堵:“明年我们的产能艾跺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颧,产能将得到释放耙坟。我们在满足GS4的同时崇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徊商毫,最起码销售五千辆以上李,剩下我们会再分配个其他车型此权。”   同时为了加速品牌向上炮饯己,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丢。同时肖勇说道磐经:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型告摔违,在明年全部投产冀蔡,所以明年最大的问题还是产能络,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型接圃,我就是聚焦我的明星车型勺熟星。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝遁:李芳" "  还有不到一个月碎,东风标致4008就要上市了泥。它的颜值存窜翘、科技装配足够有吸引力绍懊躲,那么随着锁定竞争对手吃辆、谍价倍晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面金,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乒年?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓜侩洪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兜蓉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淘凌煽。比这番景象更热闹的诲飞试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氨。   说到品沙股沤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炼咸殊,让媒体品到了极致贫垦景。在工作人员的讲解下棉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怪暮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦喉,无不让到场的记者稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躲千该,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菇绕沮、品味末。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拟勺林,东风标致在今年推出3008颁抬拱、4008后午,也将在明年陆续推出3008S粕为、及另一款7座SUV芹胖。据中汽协最新数据显示蕾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俱,同比增长45.91%啃。那么汇瑞,在众多SUV产品中宽答毕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舰绞?东风标致总经理李海港对记者表示栋缆:“我认为要总结一个词就是‘品’字炮,东风标致的SUV一定是最有品的枢甲,这个品是指品质攘窘扮、品味酿,今天的4008就足以支撑这两个词檄酶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抢赐兼?李海港对汽车产经网独家表示撩斜鞍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抢卡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姓蜜,轴距达到2730mm垛埃,是同级别车里最大的窗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酿光抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诵脱,在配置方面更趋向于高端痰狈苗、智能猜拜解,进军更高一级的SUV市场逃鲸。”   然而号艾,另据乘联会的最新数据韶靠,1-8月碴箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妥搓凶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辰髓美。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么好椭,作为中级SUV较呛抬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期范即面?李海港向记者算了笔账备茎寸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求判颈颇。“这种需求就是4008的机会兑吧洼,也是4008成功的保障慌版。”李海港表示陈卞。   “狮虎之战”将上演   还未上市涟丹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仇喷关。李海港认为硷赁,4008在科技装备刷莱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荚铆妒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞳躬。”李海港强调哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现岛汲,4008的设计颇具未来感和运动感锭兰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浆靛扒,4008在轴距上占有一定优势皆节维,也使得整车造型看上去更加修长钩墙墒。   那么坡,价格呢忌椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夹皑,通过对比翼虎的指导价兜丝,小编认为4008的价格应该在19万元左右涵瀑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祟础。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贡汀?据乘联会最新数据杜拌,翼虎1-9月累计销售84258辆鬼,月均销售9362辆垂。但值得注意的是勃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惜绕。那么恳技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仁撩狗,可以说也有一定难度舞吴额。   汽车产经网了解到跺事搁,由于目标客户锁定在换车需求的群体胜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恐寐佛,以吸引用户选择4008编。至于置换方案的细节阿党,李海港表示还未最终确定昂行。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏入:李芳" "   国庆结束后瞧,北京讨、上海巾勒屎、广州摊悍磋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磁垫必,引来了社会广泛关注笑。平台闻风声溅肥,媒体炒热闹虫渡茬,百姓愁价格袒囱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隙聚回,“网约车”只是第一块烫手的山芋沥灿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性心簧痪,又要确保公共交通体系的稳定堡,还得照顾老百姓的感受巴旧。    比较普遍的观点认为口抽凄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾筷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上解,征求意见中提到让市场来决定老辟,这是非陈婺福科学的晒粮韭。作为用户丸,担心价格上涨籍摊,特别是比出租车贵乘孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益酬捻,我觉得这是大家多虑了普构。过去佰猜,在平台混战的阶段姐划,资本介入烧钱抢流量拣念板,这本身就是不可持续的拾兄暴,价格逐渐上讣啤,平台收取中间费用是必然的杜。    对于各地的征求意见片缄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恍。比如说要求司机是本地户籍巳、要求网约车辆的舒适度等等藕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些申兼顶。    网约车规范的政策是非常需要的孩燎褂,作为共享经济热潮下的产物讳褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笑柏妒。任何一个商业模式糯,都需要规范起来佛绵烷。因处于监管边缘蔑,过去已经发生了数起网约车的谓:罚害案件号慧啃。我们在对受害者表达同情俱、对肇事者表示愤怒之后镭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噶豌船。    然而肮鲜拆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耗。比如说瞎港,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肃妥纲、车辆要有上海车牌峡赏,并且轴距要达到2700毫米勉纱。根据滴滴公布的数据熬梅归,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咕屉勃,拥有上海户籍的不足万人叹寡被。这个情况在深圳类似滥彪丘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞。如果按照细则明确执行堕,这就意味着表,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瀑。    共享经济是大趋势夏爆型,但监管太严可能打击积极性睦,这对立法部门是大考验咎井。互联网时代籍捶,网约车大大增加了出行的便利射,使人们在出行上拥有更多选择膊拟壁。监管是为了提供安全高效的服务保障凰驶,而并非要让网约车集体消失始砂。现在的征求意见许多还是首次提出度喝,建立体系的过程中应该让用户鞘、司机及平台有更多发言权仟列存。    我们鼓励共享柔携,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拼坟镭,与传统交通体系形成良性的交叉互补毕枯。    我们希望立法谓,只有合法合理才能保障各方的利益孔莎,所以网约车服务一定会是标准化倡、安全化的程。    我们希望在所有领域都有不断开放桥郡、不断完善的发展方向摊醛,这是产业互联网时代的必经之路八禾。    文 | 著名职业经理人荤湾微,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙逻:新造车企业已经不再神秘碧,告别概念车的品牌曝光期醋剐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段布。投建工厂香掳迸、申请资质牌媚性,造车风巨缅,他们是认真的凉想商。不过蛾渤付,“八仙过海鬼烹潜、各显神通”孺坛,出身背景不同的创始人舷,对企业产品和品牌的定位派梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸿苟蚂。    想听“真知灼见”镭德,走进新造车企业悔窗椽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骆惕敖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道如,敬请关注惟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赫。10月10日两水,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准促。这也意味着夏,前途汽车继北汽新能源孔猛朽、长江汽车之后死奢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缕顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哭握芯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本催,可以稍稍松口气处。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄将,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩祈,相关准备工作的日程已经安排很紧张苏记,有许多事情需要持续推进虾。即使如此勿深,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脆抵手。在与记者的沟通中隆,他详细讲述了自己的创业经历察俯、资质申请的情况劣苯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关。    短短的一个小时邪蹲七,陆群留给记者最深刻的印象是陇苔溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哪桓,他们怀揣一个美好的愿景咀精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”档。    ■ 拿下资质不神秘句瓶炉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”称桔,许多人都对过程感到好奇本贸。陆群则表示沁溺,拿到资质并不是一件神秘的事情盆翠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街凯潞,一点一点把技术做到位炒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杠食。”陆群说泊笆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券爬特。具体流程是惠川恍,企业根据相关标准去申报项目镐坟舞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眉辈葛。陆群认为谭款,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秤、引入新的技术和参与者嚎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圈。其中对电动汽车的四项关键技术超狗雷,包括整车的集成和控制技术城卷,电池的管理技术漏临,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡日扛。同时尉悉,技术具备后还需要做出整车提,并按照标准做大量测试读,要达到很高的标准暗弯匣。据了解力攻,整车控制管理系统(VCU)施、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戚,也是已经掌握的三大核心技术先。    更重要的是凸裸浅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向可。早在2010年榔邓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辩,开始布局电动车暖挽赊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目救。2012~2013年捶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目范叙,在高端纯电动整车设计纯、研发方面取得了初步成绩坞。陆群说雾缎甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕皖空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年簧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枪汐,开始引起业界关注天掳斥。那时瘟浮,行业对电动汽车的关注已经比较高煤期,而前途汽车早已走在了前列程傅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涎懊猜。”陆群说衡垛川,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港男,专注纯电动车研发读哼、生产边涟鲁、销售及服务缉芜歌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雷。”2015年9月吮尝,长城华冠登陆新三板挂牌交易刨,成为新三板电动汽车第一股酶。目前淬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惯界纷,包括整车业务板块(前途汽车)杏、设计研发业务板块(华冠设计)澎滩,以及核心零部件业务(华特技术)刹。这三大板块互为依托肮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拘辆。    拿下资质猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臼氨必。    ■ 技术衅、生产基地柑头泰、供应商都得一流    在做电动车的这几年轰,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸡斤、变速器等物理结构扩导孪,还需要产业链配套巴土钳、成本控制难、核心技术开发等一系列工作亥。“自主研发的核心技术兰、国际一线的供应商和自建的生产基地逢,是我们的三大优势聊版第。”陆群说朽。    陆群说踢煤山,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秽,市场上找不到合适的零部件供应商潭瞳荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叉戈。目前第,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阀潭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赖妒、VCU胸怕离、RESS等核心技术倦戮善,使零到百公里加速仅需4.6秒遍哄,最高时速为200公里荡梢,最大续驶里程达到300公里淀鼓。而据陆群介绍霖,这些电控技术相关的零部件呐擂墓,不仅前途汽车自己使用冻淀,也已经为行业中其他厂商供应茎时。    在供应商体系上立,前途汽车同样拥有强大阵容甜胁懈,已经先后与IAC仆矮舵、博世俯邯、布雷博芍灰姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斑。这不仅确保了产品的品质蓖膏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验村诫汐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拴核。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂斯讥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地入面。今年2月蓬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶,按照规划抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥,将在2017年中试生产联急弧,第一款车K50将在明年底上市高立。值得一提的是弛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坚钮炼,最大可能提升汽车的轻量化水平查烂头。    陆群认为守半,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锯抵,而是要通过成本控制摊衰坪、技术提升来实现吕仍,其中轻量化就是很好的解决方案晴铆。他强调瞄:“前途汽车的产品规划和市场策略戚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的础,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赁琴骚,在全新的市场领域不断成长栏弊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘,中国新能源汽车市场前景广阔丝杯寄,存在巨大的市场机遇浆舶谭。据他估计喷辱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来楷。他表示垮阿,前途汽车已经做好了准备每。    陆群始终坚信一点杆仟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪。在他看来表摹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞠。“所以酷来味,我们专注车辆性能奈伺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台持材辫,迎接智能互联时代巴耽土。”他说颇。    自1990年大学毕业进入汽车行业钱形、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发换泻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坡钞,创业历程也已经13年别赡详,算是行业的资深“老人”免,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吕,他的团队也是一群“汽车工程师”何,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哥。    陆群说闲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叔辟搪,像华为一样拥有先进的技术悲锰蹄、过硬的产品品质以及国际化的视野难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀良:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酞挟,同时赂唉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕊谐。一时间叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵钠赶,对于新政山、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贤尾暗。    看自己   记者朽示宏: 首汽约车有哪些新的动作和布局该怒?   魏东舍品诲: 一方面蓟衫画,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼎肮,根据北京纽柏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慕蘑脯,我们会在司机块票赣、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴窖畦,继续增加运力保障甩蔫,这其中包括增加自有车辆凛井,也包括增强与当地伙伴的合作秘穆。    看政策   记者绷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后校孤矗,有观点认为懂敞江,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尚坟屏: 这样的说法不客观魂的甲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黄楷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伺斑方。    某种意义上讲离接伶,首汽约车项目上线之前巍噬冕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩朗领,我们只是在政策范围内尝试着做鞋嚼孩。彼时妮腺,我们借鉴同行业企业技术手段蒋贡坊、商业模式和合作模式耻惋,在政策合规的前提下不躺身,尽可能尝试边,当然谢泵督,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪试,我们是十分期待政策落地的挽谜。因此领吮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情话侠。    记者特闪沏: 怎么看待首汽约车的先发优势工焚淑?   魏东鸿句蚕: 的确犬,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣袖牡,但从全国“一地一策”的角度来看蛙慈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溶京。    看行业   记者疲: 按照当前征求意见稿来操作挽画,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漆系赤。   魏东侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘创,网约车实行一地一策制度奔骏汐,各地会根据各地的交通发展水平仟、城市交通需求来决定如何管理网约车睡充,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哦。    看未来   记者摔腔: 未来行业格局将有怎样的变化烫?   魏东疵: 当各地政策正式落地之后蠢蔬,会明确供给的标准诵句,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣墓ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域踏摆圈,同时朗螺,对于准入的司机进行严格监管矾掳。因此搓甭坦,在未来行业格局变化上逛驳,在大的方向和框架上由政府来把关谴,在框架和方向范围内唱,各家寻找自家的竞争点和突破口具臀,现有的平台选择优化平台和转型升级痢从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭倍蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尖笛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻搔,并通过一系列体育单脯脓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潦厦、活力的品牌形象娇酞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芦,除了年龄嗡唉邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酷。” 10月13日骋蹦社,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廉烈。   据悉纫鞘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闪奇葡,并向年青人传递积极的正能量钉惠橡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肥眉坡。未来晃领,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畔购矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侵菲督,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型北扇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型些京芭,借助本次人物盛典巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔陷。   “2016年泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’八。” 郭伟表示挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寿,不仅让不同圈层的消费者夸歼、车主餐荚、粉丝共同参与到活动中亥瓤太,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谷尝霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机排肩。”   事实上儒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝爱,包括体育以及音乐类的综艺节目菲熟,实现了跨界合作贾暴欠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钩昏菱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流策倦坊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度系。”   根据最新销量数据显示苔舵,东风日产9月份的销量出色馆盼,同比增长超30%歪浚孟。其中主力车型轩逸涎匈、逍客沃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗受。   郭伟表示弦精崔,“东风日产今年的目标有所提升芯,对今年销量保持信心随。”此外济,谈到是否有可能再接再厉红料,在总销量上攀升至第四名的位置时藤洼猜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歌,能超过前一名最好购豌,但最重要的是与自己对标笨。”   责任编辑凰碧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃溜承:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歉,管理层不参与讨论骡,每组都有来自全球各地犊釜矛、不同级别授、不同性别的同事首策。”蔡澈说莎乖苫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜗通涸,大家相互协作糖帛低、互相支持馆、勇于尝试困能蛾。”    中国经济网综合外电报道督甸叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翁,其宏大的构想才刚刚开始舰散。蔡澈现年63岁说浪,其工作合约预计到2019年惫肯拱,在刚刚过去的2016巴黎车展上碘,他再次用前瞻的眼光和布局栏粟,为戴姆勒集团未来的发展蓖,提出了新的方向恃邢胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顺:当年学的是电子工程专业恋曹社,就有人建议“傻小子贿,去学机械工程峡。”柔,“今天来看拇笆干,坚持初心努眯毛,梦想终有回报邢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氦莱浦,在报道戴姆勒集团的“变化”时让,都会引用蔡澈的公开演讲蟹,因为他提到了电动线千、互联梢献侠、智能和共享等前瞻主题现抗糙。    首先捂模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愁铆,并计划到2025年讣藕,成为高端电动车市场的领导者宋耸讹。当然凯摆廓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锹动哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耻陶商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叼纫孩,恐怕显得更稳健咐。    “在所有这些领域蜜随款,你必须为未来的投资做好准备獭寂巳,”蔡澈说隶摄参。 “但这是令人兴奋的澄携,所有这些发展不仅仅是技术的改变哺驼簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮双。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划虱,它取自于智能互联疚竿、自动驾驶猜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堑湘。有评论指出淀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溃,就是要对未来做出承诺废败。 巴黎车展发布会期间台控劫,蔡澈穿着休闲衬衫湃、牛仔裤和运动板鞋贫耍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顽祁,但蔡澈作为首席执行官蘑猴付,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裸颂琳,以加速决策和赋予员工权力著称守顷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疼台,鼓励对新产品和新发现巴栋怜,进行实验性的尝试币下。    巴黎车展发布会期间情黔泼,蔡澈穿着休闲衬衫嗡颗莎、牛仔裤和运动板鞋办酮写,一改西装革履的常规风格默怀懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲜盛拣:“我们并不是穿衣方面的专家微。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梧川墙,而是留在了在工厂附近的办公室堵,尽管条件略艰苦屋是。至于在衣着方面的变化程,没有具体的规划碧款抒,因为衣着是表面化的窘,符号化的醇蚕插,尽管这会传递一些信息埃纲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖妥尸:近些年奉乳,我们尝试了很多新的想法闲斧,对整个行业而言都是全新的尝试沛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粒剩茫,很多同事都参与其中巷酞欢。    “仅仅3个月的时间滇献,我们收集了150个优秀的想法芳,这些都是关于企业未来建设的好点子融鞘。我们把参与讨论的员工分成了八组剃肋少,管理层不参与讨论捌,每组都有来自全球各地灵、不同级别策始、不同性别的同事袍。”蔡澈说灌撤,“今天提到的鱼群式结构散软净,希望让公司更有活力懦,更灵活极。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作熔惟犊、互相支持枢孙、勇于尝试糙。”    几个月前蹭,在柏林的一次会议上廷泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片握擅抽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侣。根据德国报纸对这张照片的描绘巾防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婆式抱。蔡澈告诉开发商卢效俗,这张照片是30年前拍的品峰,那时圭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗。    随着电动车品牌的发布抽,以及首款概念车的亮相氖畔伟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掠。在戴姆勒的规划中傅轻适,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灯番,包括价格帽麻、外形和性能府。据了解呵卉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艰闹,包括在德国建立第二个电池工厂钠米。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌忍竣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚂聚。主场“作战”的雷诺品牌芦拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念编,包含设计乓角、产品以及市场布局等方面敢从靡。    发布会结束后荡记缴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋。在面对面的交谈中嚎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咀波。另外残豢缅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧汗碴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胯旗舵。    网通社铂谩亲:在中国市臣汀,2017年雷诺在中国有什么挑战讼?    戈恩嘉需兄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趟钞,中国和印度都成为全球业界的引擎仟枷。2017年是雷诺非常重要的一年缕憨,我们的销售会起飞叮,就像飞机一样想溃,正在起飞向上并且不停加速扛汤。对于日产来讲乐缄丛,也是非常重要的一年荡蒂,还会进一步推动启辰的产品尽厘,这个也非常关键司熔痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社首矩:您如何看中国新能源市郴苣洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让芹?    戈恩漂:我认为中国会成为全球最大的市尘苄蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敦胚。对于日产而言茶劫拘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颧考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鼻售。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另捎。    网通社退赫:对于雷诺和东风的新电动车项目赌甸嚼,是否可以更详细的介绍一下粉?    戈恩涝去兰:雷诺和东风进行合作秃隶才,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芯阔镣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱,最终项目还没有做出决定靖府,但正在研究当中韧思。    网通社太矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辨瘸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穆?    戈恩砂沸:自动驾驶一定会进入中国亲,这是勿庸置疑的曙价牵。目前碗,各个车商在这方面的竞争非常白热化拟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣度。在中国相关法律法规允许的时候瓢磕,我们的产品会进入中国领帆。当前箔谁呐,我们的样车正在美国庆扰、日本做相关测试筹迁。与此同时返府鳖,雷诺当然不会遗忘中国市场浮。我们会在中国市场进行一些展示项目勒瓷,这会帮助我们完成产品差异化的工作媳,也会帮助提高产品的竞争力蕾。    网通社焚弛:三菱的加入潍蓉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楷?    戈恩郸啡嚷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三变扩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脓丝炽。我们认为2016年包含三菱在内雄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沉垃。所以它不是目标川敛贰,而是我们现在工作的结果钾栖。展望2017年陇垃灰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悉,尤其是三菱的加入雄,让我们有潜力跻身全球前三烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘稀筐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厕隶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腥。”Kalanick 说道射靡疲。“如果真的发生这样的事忻荤,而我们没能参与自动驾驶的开发构,那会发生什么事鞋杀沥?未来将迅速抛弃我们秸。”    上周四美府,Uber 对外表示速虑型:8 月底括慑修,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吕。    与平常用 Uber 打车的程序无异脯拦人,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饭码粟。虽然是自动驾驶汽车煽,但车上会配备两名训练有素的工程师录耽缴。一名工程师坐在驾驶位上惜,随时准备接管汽车控制权苯,另一名工程师坐在副驾驶上抗,详细记录汽车的每个动作卫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铰弛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辆耍。在采访中馆浦绍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洗芥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场路么吕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰蕉教亍,现在卡车运输市场也是如此佛隘。”他说撩避毁。“现在谈这些还有点早咯驾瘸,如果非要说点什么拒午编,我只能说我们已经进入了研发阶段挤拇寂。”    在采访中奖弊,Kalanick 还被问到很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疤辟锯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劳棺。他认为在交通自动化的世界里围碴位,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加不冠,但驾驶员所占的比例会下降哦蒋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谭蔷。    Kalanick 说道劣舷仁:“像旧金山这样的城市欧辨,大约有 3 万名活跃的专车司机峡容。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茂,但是别忘了飘略,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混饲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痪辑鲁,自动驾驶汽车也需要酷连。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铂,有些情况是处理不了的背兄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喷马。因此我并不认为驾驶员的数量会减少净。”    他举了一个例子嘲垫黄,电话刚问世的时候慕,需要一名接线员来接线孟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陡踏诧,而是创造了一个全新的行业懦啤,并创造了大量的就业机会杭荤拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  穆伦认为嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜筋京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茹,包括汽车的使用方式搏丰唤。    自2015年9月25日临危受命列,出任大众汽车集团CEO至今拨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惯颇沧。那么朴然俏,一年过去茧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿方,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后担唇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韩如频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后底会,贴有穆氏标签的大众棵,其未来又将是怎样的呢肉骚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冒陋夺,借已成惯例捆贪摆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穿霉祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徘坦,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架舍画坟。他认为度铃隶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼煎殴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖俏郎,包括汽车的使用方式恼递。 大众汽车集团CEO穆伦    他说说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葱俩雀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痢鸿,这需要我们用全新的理念少、全面的视角对于出行方式进行解读慌叮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来境姐官。显然浑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梳畦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的波海。我们需要联接汽车世界和数字世界姬距,让消费者获益挡嫂揉,推动社会和经济的发展捣遁。同时顺应驱动技术的根本性变革痘慧,即电动车是汽车行业的未来柔拈患。尽管如此埔伟侍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惫。我们必须杯订,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代环赫谋,同时推进替代技术的发展较。    穆伦坦言汀,应对当下的变革穷蛾攀,对于大众汽车集团来说井吠,是一项十分艰巨的任务瞄。尽管如此际习叫,我对于集团未来的发展持乐观的态度扮态屯。因为在过去的一年里镀括钠,我们兑现了承诺懈爱, 增强了核心竞争力卫蝗狡,积极推动集团业务的不断发展塑潦扒。因此秦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沦祥,而是“大众汽车集团将如何成功”盆。为此廓吕搪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耸。集团的目标悍犁,同时也是我个人的目标肺姥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者想。    他说巴吼暖,今年夏天亲黑笆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炔疆添。我们强调芒揽牡,集团未来发展的重点领域将包括弗冷:电动汽车按疽写、电池技术撕、数字化毋哥澎、无人驾驶和人工智能取,以及全新的移动出行解决方案狈捣皖。放眼未来佩传,很多人将不再拥有私家车侣屏稿。即便如此勉椭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痴盯椿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕊极、大力拓展移动出行服务誓曙莽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锈违闹,包括集团旗下众多品牌的战略坦普、关键指标和相关措施可氓。但在此之前添才盘,我们并未停下脚步捻甲母,而是继续开展相关业务窃随到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漆拖扛,他特别谈到痊:“在中国胶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糯炭蹿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”维。    穆伦表示库火,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奢。这些实践同时也表明奴柑埔,即使目前面临压力渺氛,大众汽车仍然完全有能力实现目标渐纷惜。他承认呐绍,坦白来说凳乓翰,柴油发动机排放事件影响深远碴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挞顿斜。我们正全力调查事件发生的根本原因酗,不遗余力地解决所有问题愁静,并在最近几个月取得了实质性进展钉滥速。然而对于我而言撼缴曝,构建大众汽车集团的未来虎,也同样重要哪伸。    穆伦说绞,今晚藏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琶鸡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猛。在2025年以前譬收蛊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列我歼,并在欧洲市场占据领导地位播譬。    最后唤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望编结:“未来涸德,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啡础陋。它意味着自由敬讼、乐趣和情感麓。因此顿绵藕,我们注重产品设计梗未脸,并将以崭新的视角进行设计创新”漓哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒讳:李芳" "  今年7月底围棚,在2016年世界500强排行榜中才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸禾谰,比去年跃升47位天壬,排名第160秽,引起国内外企业界括躲、尤其是汽车业界的瞩目恰统。    今年陀紊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森蜡。恰好是在10年前鄙俄负,徐和谊出任北汽集团董事长汰怂,策划钦械呕、主导芍靶起、实施了令北汽集团由乱到治诧,由小到大收,由弱变强的变革达日裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亩、有益胳黎、独到的成功尝试拿哺倍。但是谦氏,当中国经济网记者约请徐和谊普落,请他以《老徐和北汽这十年》为题颊,谈一谈自己与北汽集团时挽亢,徐和谊温和郡踌附、憨厚地笑着说频啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天该,少谈偷颠,少写悉茹霓。    于是沃,在不久前的一个上午厘伞,在北汽集团的一个会议室里协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第七篇步驴。   “北汽这些年发展快犯,我觉得合资这一块市蚂,起了非常重要的作用存挎哨。不光是从量上梧患佳,速度上痰伍籍,还有效益上”圭偏辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扰,如是说道侮。    “在各种场合我都讲猴台擒,北汽就是合资反哺自主”炬狸,徐和谊告诉中国经济网记者艘砍乡,“合资和自主播沙防,绝不是对立假侧,而是互相借力”痴亭。 2002年10月18日阀,北京现代正式成立介涂鹅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开琉、董事长算起斗,徐和谊执掌北汽已是整整十年裸刀。在徐和谊的带领下毛沛膳,北汽从最初的“一盘散沙”然,到如今的中国骨干汽车集团汀,取得了长足发展浚匡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贯茬敬,北汽位列第160位抠,比上一年度提升47位持,并首次进入前200名瓮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定登。    “北汽这些年发展快翟竟谢,我觉得合资这一块危腐侠,起了非常重要的作用四。不光是从量上贸、速度上麓裳,还有效益上”虱镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港,如是说道燃蹄洼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恒玲,徐和谊结缘北汽缴,也正是从合资开始必。2002年匡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秤檀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澈怒乱、发展首都经济的龙头项目和示范工程井。    为此熊,时任北京市委工业工委副书记龚陀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽官赫,担任北汽党委副书记嗜坛剿、副董事长儡,以及北京现代党委书记倾、董事长纪。 2002年12月23日府罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇胆到,北京现代实现当年签约瘸剁、当年建厂旅恳、当年投产扛疚、当年出车夸。在短短不到一年的时间里扮墟盛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型经搽,迅速在中国市场生根发芽烁爽。由此创下了业内独有的“北现速度”里。    时至2015年抖类,北京现代已拥有第九代索纳塔尘腥阮、全新途胜痘、名图箍、ix25寺肥皋、朗动脯淘摆、瑞纳等14款车型缉绦,涵盖A0级丧无、A级项、B级拱市、SUV等主流细分市城⑴,累计产销量突破700万辆情哨。    北京现代官方数据显示委,今年前7个月柑愤,北京现代累计销量达到59.3万辆别博,完成全年112万辆销量目标的52.9%煎钎。 2005年8月8日节钩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逛妓跋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衰士。北京奔驰的成立洗脚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飘楔。    虽为国内高档车市的后来者田咎辜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胳轻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划天,实现产品导入璃拼、股权调整蛔陆挞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等类裤送,北京奔驰由此迎来了高速发展期帕忙。即便是在国内车市进入到“新常态”后册荤捣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅么矾,远超行业平均水平罕乐驼。    目前孙始娶,北京奔驰已建立起全球面积最大蹭啡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心失煞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桔绥糙。 8月22日芍谴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧看托:C级车叉痢架、E级车扣、GLC SUV和GLA SUV轻。官方数据显示磁飞归,今年1-7月染薪昆,北京奔驰销量达167307辆竞抚,同比增长32.9%坦。    8月22日始埃弓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拒讣。在迎来年内最重要的车型后丸府,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮剖,着实令人期待卉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涤和拭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渭捞耽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怕丝授。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多经。    “在各种场合我都讲套,北汽就是合资反哺自主”醇,徐和谊告诉中国经济网记者拒问仟,“合资和自主刮潜揣,绝不是对立舒蹦,而是互相借力”啸。自2009年以来暗如,由北京现代瘟彭羌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邦李、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范构迹、管理流程予以借鉴的数以百计掣奶赌。 北汽自主实现百万辆    正是如此萍火喘,从2011年描,第一辆整车威旺306问世钨,北汽自主销量直线上扬坤怖们:2011年达到2.4万辆妨蒜汉、2012年实现7.8万辆枷撤、2013年超过20.2万辆容、2014年突破31万辆娄啼溉、2015年完成33.7万辆才。历经五年多的时间丹陡屯,北汽自主已累计生产达百万辆萄芹,跨越增长令业界瞩目虹朵空。    “着眼未来射你修,对于合资我仍然非撤弈炔耄看好咖。不仅是十三五恒蓝挠,未来很长的时期胺偶寝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迁烂桶。另外俩,在此基础上块,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡毕,徐和谊表示仿眯半。    “年底前还会有更多的好消息兰,不管是在新能源领域泪确,还是整车领域彤空,包括一些重要的零部件领域锌输盯,还会有一些新的大项目落户北汽景铆。这样叙屯勘,为北汽更长远的发展氨,我想合资这一块睛揉拜,贡献还会加大惫疚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁巨:李芳" "  9月29日德偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烁墟闻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街。   蔡明指出饭氖,中国汽车市场曾是低质量轮袜、低配置锌、低服务的代名词沛。诚然九露,与美国汽车市场相比甲,中国汽车市场还不太成熟掂崇痕。但是栓,趋于完善的服务质量恢、规模日益庞大的车展侧夏、逐渐被认可的中国自主品牌扦瞄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步普盾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赏,分值越低表示可靠性越高败惩算。J.D. Power近几年的数据报告显示受擞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悔贬茫,从2009年的178PP100到如今的102PP100割,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遂贬慈。尽管与美国市场还存在一定的差距掸吓洁,但中国市场的后劲儿不容小觑伸俏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显染扳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妨?J.D. Power最新数据会给我们答案棋响富。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虫片工,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗蹄。在车型研究上缅斯,中国赶超美国市场需要6年时间霉卧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灯温细,而中国本土品牌进步速度为8PPH桓脐。在生产车型上豢屋泉,中国赶超美国市场需要5.5年酷。   3. 在了解美国客户的需求上圃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慧却。   经过对这些数据的了解和计算戒,平均下来本梆刀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼两榷狡,才能百战百胜关才,想赶超美国市掣仄病,前提是了解美国消费者的需求辽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誊:车内有令人不愉快的气味镰递、胎噪声过大(来自车身下面)麻绕公、耗油量过大猛、风噪声过大(来自车身周围)拉客、空调开启后边光甲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为躲:内置语音识别经常无法识别/误解命令精朝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吉、风噪声过大(来自车身周围)替慨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茨持、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档褪。同时溯翅卢,在前10大问题中匈,只有一个问题是相同的痰,即风噪声过大稻济蒙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗天耙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驼钩镰。中国消费者更注重感观(嗅觉杭谁、听觉和味觉等)方面的感受质量萎诫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受看墓坍。   就目前来说温,中国的汽车产业还有很长的路要走肥,无论是汽车的质量培,还是汽车的整体销售体系坍棠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距克缔垢。凡事欲其成功哦簇汾,必要付出代价皆雀酒:奋斗滇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理布淌澄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰局盲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编度履:李芳 版权作品错借珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载哄伙申,违者将被追究法律责任豌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衰宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背评缉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮。同时仇毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏,作为本次车展的重要组成部分之一揉碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖理臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋食申,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑胳苍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰谱,为中国汽车产业的智能化绵,信息化方面的发展做出指导意见淳纯性。   本次峰会主办单位捂比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浚畅:   贸促会汽车行业分会长王侠裂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叼蓖欧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘附喘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哪罢缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旅骋吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎仙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炯密:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奈秽倡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似鞍。因为我以前开玩笑说了一句话蝎溅,我说这个车联网这两年已经实现了樊譬籍,就是人在车上用手机连网吩炽窘,这已经实现了桔钙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵掀褪,手机天生的使用起来就比车机要方便赏臼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变既。有一些改变我们已经看到了幻醇淖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辞屑炽。现在有了优步媚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酒速,这个确实听着都挺有道理砰兰,我们一听都很吃惊栏疾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萌,搞来搞去就卖那么几百台车冬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胆俊。对于整个汽车产品骡、汽车产业链的改变它到底会怎么样狄渡稳?   回到出行的那个问题搂,我觉得大家也不用特别的担心弯。我先给大家压压惊倾期深,有两个数据很有意思史姬铜,一个是美国湾区的汽车销量酗撂,一个数据我们一查就能查到孔青。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拱,现在渗透量已经非常多了忻荡扮,优步在湾区这么普及了迪骡病,买车的人是不是变少了孤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摩澈垂,这个没有变少旁,而是增加了编。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斑扯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疽。确实涨的很快梢,这个和大家的想象是不一样的苟识譬,觉得汽车销量应该减少篙笨撤,怎么还增加了呢惫愁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少遁,你说滴滴侗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猴稗肥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买槽傅哆,这背后真正的原因我就一直说坡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫁,其实出行不等于汽车骡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枢、道路密度不够这种应用场景懂块涡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屁街,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘟绍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鳖匪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封勾。汽车也不是简单的交通工具函,如果把汽车还原成一个交通工具炊限锨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了供蓄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由觅坍,我可以开彭啥,我也可以去坐地铁该,我有北京和上海的公交卡衔冷、地铁卡徒冲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邵箔先,我也可以骑自行车骸,有的时候感觉走路也很好愤列豪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的想检,汽车行业当然会发生改变汞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑队奶囱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘁傻惊。如果你只是把手机当做一个通讯工具扛浪扭,在2007年的诺基亚已经做的非澄保好了蓟骇袱,但是还是被智能手机行业颠覆了谈圈。在汽车行业也是这样镐圣乔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验性帛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具么。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衫荣棘,我们去展望一下十容。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窖附,大家都提到很多了襄耍。其实很多人的展望角度是不一样的危氮罢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堂握漠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步先擎,更多的是解放了你不用开车刑咸潍,分享的是司机拜杰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饶停杭,它是一个规模经济膛。它的交叉点大体上在2020年就会出现泌裸,我们的预计2020年在美国就会量产瑞,在中国可能会晚两三年私槽画。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剧坎倘,这是我们要看的一个趋势掳。   第二个趋势反景尘,移动互联网会加快电动汽车的普及椿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车维瞳。很多人说电动汽车是因为省油钱刮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穗锹细,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梨,再也不需要去加油站了净继嵌。第三个带来的变化就是对产业的重塑簇董烙,以前汽车公司都是专注在制造福碘,用户就认为是汪洋大海淮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愧毖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仑歉舌,内部管理的界面剐司,反而把制造这件事情也许就可外包了委。最后一点湘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墟,所以汽车作为交通工具以外的部分番,一个用户买了车以后需要的增值服务拒宪瞄,汽车公司就也机会去提供这样的服务曹钦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剃桐。所以正是因为这样一个对移动互联网妈荡艰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茸吓碳,超过1700名员工笨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沉肃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绢购。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虱,激励用户猛碉,这样蔚蓝的天空就会出现挤瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行良尘帛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎窍沽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓮撬。同时勾溯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭传曙,作为本次车展的重要组成部分之一伴逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖南,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效蠢藤,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀邦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲环滥,为中国汽车产业的智能化陆狮,信息化方面的发展做出指导意见幕阂伯。   本次峰会主办单位是:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脆圣狈:   贸促会汽车行业分会长王侠默:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练娇挤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮库溶欺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾莆锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频浓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓失溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儡沮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁埽快郊婚弛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惜迁淑,因为现在我们是全世界销量最大的市场祁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺形廷、环境污染等方面喷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帛店驾。同时扑砍扔,智能制造毁偏、工业4.0浆、移动互联交椒鞭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战关犯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盾仆、“互联网+”等发展战略挞漓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帅赖。我们有很大的机遇玻拖俯,我们会见识很多非常有趣的变化腥。   当前业界普遍认为称,低碳化妥、信息化馈渤睫、智能化是未来汽车技术的发展方向乌讨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台风,正在成为汽车行业的发展热点岔抽,正在助推中国汽车产业的转型升级龚那,从而进一步打开智能交通产业的价值活隧匠。在2010年的时候巳缸逛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荡蛾,为用户提供全天候笔、全时段的服务钳变,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绿灿,签约和活跃用户超过一百万忙途鼎,累计为用户提供约2亿次的该户服务韧封栖,人均交互服务超过11万次陌妒。经过近七年的发展蜜海,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泪瞄渴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎斥广、凯迪拉克呛、别克恢、雪佛兰上使用霜,倍受消费者青睐惹卡上。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷死浴,面对新的市场和技术趋势牛,基于车联网多年的探索厂固烤、实践结合行业的技术储备视,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略外雷鞠,提出了到2020年力争100%产品实现互联睹侮,并致力于打造以车载信息服务感、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膜耸拇,为人段谢辞、车提供安全智能便捷绿色出行琳,初步建立和谐的人抨菩、车倾妻呐、社会互联生态圈标飘晌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克火、别克呻砰、雪佛兰品牌蜡绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枷卯汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展集都。除了安吉星在移动信息和网联上充阮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谷、内容服务能力趁谦、大数据运用能力佳吐坑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苗揉、B2C的业务咖匣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勉河,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皑罐手、支付安全菩,更可能引发行人安全和人身安全顺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晌模突,网络安全开发包括威胁因素识别绩、安全战略制定贬通、安全措施执行侮漠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级凶,并且在过去几年不断的进行迭代升级肚沃射,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苫乓挟。伴随车联网技术的发展奥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弊兰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苫丘嘘。让汽车驾驶更安全图帝、更轻松法俊、更有效私。   我们身处在这样一个时代梧落,新技术层出不穷使一切变得可能瘫,我们也是非常幸运的一代人凯推,能够见证汽车行业在国内拧堡磐、在整个市场上有一个颠覆性的发展氛吞睹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化收侧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唇。同时也让我们对明天更增添信心和期待卢,激励我们坚持不懈的努力小。   我们相信传缅砰,汽车行业的发展刚刚开始恳灯随。汽车行业与其他行业的相互交流肆拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巷几可。我们会和同行一起共同为之奋斗富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存尺:李芳" "   9月28日涤监薪,在2016上海浦东国际汽车展前申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吾借萌,新兴造车势力纶芍、养车社嚏拾、汽车金融等领域从业者竟龄,走到台前背,与大家分享及探讨未来的市场前景检劳楞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼怜法。    吕征宇啦床:各位领导恢污然、各位嘉宾璃程,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踞揪胚,刚才我们的同行说得非潮医呷牵好缄,其实我们有一个共同的理念蹿穗隘,而且我们也有非常多的痛点檄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乏,我们也有美国合作伙伴的公司遂枪,乐视的七大生态是有机的凤瓷围,在零基础上打通的袖结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莫梢接,目的就像董事长讲的一样衔蔽,让“蓝天白云”再飞翔珐履金,目标就是打造全球最先进的超级汽车耻蹋。    那么用互联彤、智能钨恰、电动谎韩内、共享的方式项际睦,实现“未来”的交通方式冒,我们认为汽车产业嫁瞪,还是没有被互联网变革的产业糜。对于乐视超级汽车生态而言澄,我们有四大基石桃京,我们相信社会化帘辞北、分享化强、互联化拼磋、共享化将成为我们未来变革的方向尝。    从我们的汽车生态诞生以来无丘辱,我们保持着快速的发展攀敢暇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目华伍塑,落地在浙江湖州 扛撅棠,这里包括绿色环保的环境校、自动驾驶的一些功能和区域背瘸。    同时我们最近可以告诉大家屁抠垫,我们的产品样车在美国已经开始路试礁,技术在百米加速已经是全球领先了请疽,产品的量产进入倒计时状态禄身。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资水,创造首轮汽车最高融资金额的记录锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寞卤捶,协同开发也是我们在北美的基地巴搂腺、中国的基地贯、欧洲的基地共同开发庆狮。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂。    第二个就是智能化坚李,车是人工智能的最佳载体巢溜瓦,乐视做了大量的投入好壁,在硅谷和SSA成立了研究院尸腐痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展哇惧。社会化就是刚才说的分享随,我也非常喜欢这个创意哆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒙,我们相信在共享经济的领域里冻,无论是Uber的繁荣咕奇,都证明未来不管是房子虽逝胁、汽车都是重实用的趋势腑螺,所以乐视将战略转移借,推出车租赁的平台玩,我们叫做乐享平台蚀赊。    其实最重要的议题垢,乐视作为互联网公司相首桅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妙波。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解系割,电动化请屠仆、智能化糖玖、互联网化辅删哎、社会化垄莱,这四大纬度有密切的联系揣庭。    我们把汽车当做全新的载体碎深柔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姬谷掂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畅凤沦,谢谢大家尺萌憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返墟樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日般如纽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞修,他认为车联网两呸,既然是大势所趋考,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狗惩,少炒概念恕芜,多做实事割妒茹。 以下是王侠发言实录间:   在这个夏末秋初椿逆、时令更替的丰收季节掸痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机你,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埠。在此浇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讳,汽车产业的电动化沦叉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呵轮,而且也正在成为全产业链创新求变持、转型升级的主战场税。但是芭,热点和繁荣的背后筋拿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面读沸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燎菏,车联网也在热捧之后开始遇冷跺攀蒲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忻虾敌。其实喀饭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战如饰,我们要理性面对惧剂、系统分析湾峨拼,既对前景充满信心苟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识圈体擅,才能在变革的大潮中认准自己的方向斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊,我们要清醒地认识到岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋敛,是不可阻挡的方向郊赖。电动车还有技术路线之争匣狼、对减少污染和能源危机的疑惑炒饰怠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辅女,没有坏处抵缝拎。汽车诞生130多年来费,除了带给人类方便之外铰,还带来了许多难以克服的问题喇厩翔,比如交通事故寞窝犯、环境污染和拥堵凭瘟赋、能源危机等等摄狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用凛逞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坏娇伶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想既。现在不少基础薄弱的车企贰尘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守布剑,多持观望态度蔷仇悔,这也是目前车联网叫好不叫座萝、貌似热闹却普及率不高的重要原因棘。我想说的是腐,既然是大势所趋台炊,就不要犹豫不决茅,否者真的会给对手赶超的机会钵耸。   我们要清醒地认识到厩松逼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延技窍蔷。汽车市场的低增长成为常态之后璃辆帝,我们对于销量的追求空间越来越有限拒龟媳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噬勘坚。   我们要清醒地认识到仁回,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破许口侍,必须是社会性的统一行动暇嗣。一方面姥,车联网是一个汽车生态道,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妙扣碗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悄庙。另一方面洪拳,车联网又是由整车制造商上节、产品供应商额肚渤、内容提供商菇话、软件供应商纲姥、服务提供商倪、网络运营商等不同角色组成的产业链券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尸,打破壁垒疗葡鳖,互相开放信息系统滔乾,进行深层合作糯垂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的化。   我们要清醒地认识到偷荚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盎氢斤,而是要靠一个技术集群的集体支撑按。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茬,如果通过手机就能解决的侨吧渭,其实不应该叫车联网笺圃颁。大数据巩、新能源技术帕户、网联技术贝凑、自动驾驶技术惰、传感技术儡筷鬼、网络安全技术等豌蒂,这些技术的应用都是相互影响疥伙、相互促进甚至是互为条件的纺。比如汽车共享和无人驾驶薯,就只能在车联网的前提下才能实现天,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昂叛喀,并给汽车共享带来更多可能性猫挥成。另一方面钞甘,与手机和家电不同的是炉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恋,绝对不是有钱就可以任性的地方尾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内,中国车企面临的问题一点也不比别人少侍,我们一定要避免浮躁情绪被迁戮,少造概念悼屉,多在核心技术上下功夫肌村。   在刚刚结束的G20峰会上尉,习近平主席表示肋:8年后的今天搞堵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肋试挽、人口增长间敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期清俄鲤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凛龟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头边标。其实库,对于全球汽车产业来讲蛾犊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱显需,传统技术进步的空间越来越小褂番炼。在这样的背景下搅碘,智能化嫩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令硼品,为汽车技术进步提供了新路径虑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冷。   今天矾,我们以“智驾未来沮、创领先锋”为主题胁,邀请各位企业家汇、专家学者共聚一堂泊,希望大家能敞开心扉碱,知无不言肠帛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量且佩。   最后绒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功济悼,祝各位朋友在沪期间顺利闹、快乐戒缓、安康斡卷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑媳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻蜗嫌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茬乃,在下线前夕疮教统,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隆渴翰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辈。 一翱放、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欢。今年1-8月咎罗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菩茹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掏磺,以首款SUV——威旺S50为节点梧勾,一步步走向经济型乘用车领域墨唤刻,实现“MPV SUV双轮驱动”诞垃女。对于未来产品规划铰贝夹,陈桂祥向网上车市透露兽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆常,并冲击40万台销量规模紊。” 陈桂祥进一步表示疲拍捷:“北汽威旺的MPV稠校、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸥婚噶。2017年的销量重点会集中在M50F上娇,到2018年也会有全新产品上市刊侍坡。”    今年8月16日互,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滥图微,对于转型中的北汽威旺隆粪惩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化司愁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型排诗败。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂维境,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翔肯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苏喝。在陈桂祥看来檄堡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佩慕差,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑猎臀。    二潭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品截,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘拘。M50F具备明显的高颜值特征九菱湃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸽。而做到高颜值并不容易彪浚,陈桂祥向网上车市透露桃福懂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匈。    从内饰来说袖细,新车的设计均由轿车化标准打造请炊替,其配置在科技感构环娜、智能化上都有出色的表现瘦删喀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挪袄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肖别蹦。同时线,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誓臣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盟,智能化水平足以媲美合资品牌曙咸。 在性能方面裴蠕骨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速环,进一步满足消费者的需求抄含,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤售惠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台持甫颠,到2020年威旺规划40万台的销量腹判局。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求放防卡。未来将在夯实MPV市场的同时箍辅,进一步做好SUV市场擒沥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川伯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日松肖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》保,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囊盎:苏州吉姆西粟、苏州金龙龋、深圳五洲龙哥广勾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼻海伺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇容虾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠕熊膜,并对吉姆西取消整车生产资质惹邓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除路摔,追回补贴资金噬棵九。    根据通报哨岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坍污,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆头讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷桅蜜。不过聚劳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滑了笨。 补贴新能源汽车的依据何在借筷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迹乓。市场经济最需要的是诚信伐玛。但是常辜罕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏耄害厕秋。部分领域缺少应有的制度约束锰猾,秩序甚至失范卸躲,这并不稀奇拜琅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞列扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲤。尤其值得一提的是栖乱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徘。在这一目标之中台停酸,财政也被赋予了其应有的定位步,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困。中国社会的根本性变化需要处理好市场负失、社会与政府的关系啦爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笔。新能源汽车市场同样是市澄亍,从根本上说叼境,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥躺。新能源汽车骗补问题的源头官,就在于市场的作用没有得到真正的尊重段干。    当然脑户,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缺,不是市场取代政府旗,而是市场和政府有主有次虫美,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侗。说时容易做时难醚踏吭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茸逞糖。补多少湘悲赦,怎么补赖,补贴如何管理等等济嘎,同样都是难题饺妻诲。    为什么要补贴新能源汽车簇摄察?可以摆出来的理由不外乎如下枷垫糯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域情射,只要予以补贴皆虫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朵沥。这么说不是没有道理蓝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奶,成本较高混。有了补贴莫松公,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驾客。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棘。只要有足够的补贴疮,新能源汽车的发展肯定会更顺利吹。    但是傲,有了补贴甜掳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗樊?新能源汽车发展的关键在于技术呜。有钱就会有技术吗灯饯?这才是问题的关键宦前。的确咕巫,现实中有许多技术是可以花钱买来的巢刊。但是被是,先进技术不见得能买得到懒硷圣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段得舌碎。各大汽车企业也在努力开发新技术鲁坤。在这样的条件下冀,新能源汽车的发展方向都是问题渐,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌葡腻?有了钱府堕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲸仇,但是嫁廓楷,研发投入增加列,并不等于研发就一定会成功搽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睡屠泼,没有确定性的目标骏戳,研发投入的针对性也不可能太强捆。在这样的发展阶段洛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兽努澳,让市场自行选择合适的技术怯郴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的论。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昆策。优势到底有多大穿欣椒,得看技术瓤些勿。电池靠电力供应扦问跋,由于中国电力主要是火电赁,最终提供汽车动力的是煤炭泛假苛。只不过辛,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓬狈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仍迪匠。污染是否减少瞳旅乡,还得看耗电量的多少桐侍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量当。之后令,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咕。传统汽车汽油有不同等级堤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擅夸,这也会带来一定的污染颧轰。这都是比较时需要注意的痉跺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进费还、充电不是特别方便的条件下儒嘎,混合动力有助于新能源汽车的发展瘟,但问题是取踢娶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庞?充电不便就不充蠕商,将“新能源汽车”当传统汽车使用叉哄,也不是什么新闻酷横。还有敦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比身,到底改善了多少能源使用状况阔鲍?太阳能利用技术的改进太叹,可能是新能源汽车发展的重要方向切就。太阳能丰富绰闷,足够人类使用猾馁采,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展纫既。石墨烯等新型材料的使用死胶秀,有许多未知数仍,也意味着有许多新的发展空间钵。虽然空间多大未可知惶胜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恍扫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞭惹绘?政府在新能源汽车上的补贴较多精触乱。包括中央和地方财政补贴在内斡仁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抠。补贴力度惊人沧,这是骗补的根本动力钢。当然懈徒,骗补还只是个别现象怜乏袒,或者说只是占全部补贴的一小部分兑晚拴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纳垛。如果问题的分析只是到此为止净,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荒存。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盟,只有寥寥几个逻嚏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑附破。这些企业不是小打小闹的企业乖欠,从某种意义上阔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷彩鲁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奔。这些企业按照正常情况下雹,应该合法经营才是诧锹熊,为什么要去做骗取补贴的事揭?从企业层面来看瞳霖翠,这是市场经济仍然不够成熟的表现谱。在成熟的市场经济下蕊年虑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垂,至少应该是诚信经营的靠筏。骗补肯定事出有因虑。    值得我们拷问的是陇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雌盟?大企业铤而走险罐没贾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庇磨,企业不必费太大劲就可以做到伙兜禾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扮,倘若没有足够的补贴瘁耻,新能源汽车业务也是难以经营下去的美帅跑。    政府花钱是要讲收益的嘛充挛。动用公共资源幌煽,就必须将事情说清楚愤禾挝。最终恭此,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隶仆。评价报告应该说明补贴的总耗费孙抡、补贴去向以及效果蜕地朴。这是国家治理现代化所不可或缺的殿。每笔财政款项都应该用到刀刃上律寐酒,都应该得到其应有的收益态肥兔。算总账泻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溯,这个判断并不容易做到沙羡。仅仅纵向比较是不够的箍,我们还需要横向比较褥,中国新能源汽车行业与世界同行相比怠股,地位是下降了碴必,还是上升了侵驮响。如果上升谅筷,那么上升到什么样的地位扰?如果下降伶此客,那么下降的程度又如何捕?即使有了指标数据被女,争议仍然会持续下去衡椽。也许花,我们可以通过其他指标来加以佐证涤浓敖。    新能源汽车的受欢迎程度嫩袄碌,显然就是一个不错的指标舞。2015年新能源汽车销售了33万辆垢富卜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计透荣箍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朵克,那么实际销售数量更小逢私氢。新能源车价格不低堪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牛烹,更利于判断黄稿窍。北京小汽车上牌需要摇号伟,但是新能源汽车的号是单独摇的潜爸捻,且获得的难度大大小于传统汽车鳞哥。这样扦噶锌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缸炮。他们选择的理由多是容易拿到车牌闺鳞添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力善疾负。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖确,还要摇号葱,获取牌照的难度和支付的代价都不兴膳辍,新能源汽车和牌照捆绑销售禾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔接牟,于是他们也可能选择新能源汽车确导翱。但就是这样饥虫忙,新能源汽车仍然没有流行起来帅讳虑。全国其他地方醚痴,也未见新能源汽车充斥着整个市场腐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娠醇,但是色窜,我们需要思考萎舌穷,这些成绩中枫潞峰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果强?一些城市为了招商引资衅,鼓励新能源汽车企业到当地投资极暮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完怯良。“双赢”战略的实施秸鳖吐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力火九晾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进法。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宽洛,这样的不对称竞争扶持滴惧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讨炯,是对新能源汽车价廉物美的期待杜,是对节能减排效果的期待锌害谁,是对先进技术发展的期待牌。这些期待都是合情合理的湿恳。但是蹿溉渴,供给侧结构性改革还未到位沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求上巩,这才是问题的关键骋剧五。即使要给新能源汽车补贴粹,也应该考虑补贴的环节樊,考虑补贴的对象钳纺,考虑补贴的效果顶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毕炭侵,不能有效激励新能源汽车技术的进步豹坏。如果一定需要新能源汽车补贴能侵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效款忱猾。这样的补贴有点后期资助的味道纶控垛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业病。但是礁蛾惨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破,那么它就在这个行业有了竞争优势登怠谎,实际上不需要任何补贴癸,就可以经营得比其他企业要好叼楼虐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焕,扭曲市场行为娩黑。而且矢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羔苔。新兴技术的成长在萌芽状态铃色,可能没有竞争力困,但是强,经过一段时间的发展之后菜徒本,就可能显示出新技术的力量窍吉素。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弯案,今天领先的技术簇埃,到了明天就可能落后喀喀每。这是技术发展的规律性所决定的房。为此孔枯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摔磊芳,因为未来的不确定性爆,没有人能够确定未来的真正技术路线串纽。留出市场成长的足够空间彻,可能比别的做法更加重要度。骗补问题的出现峨快,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惹论。    基于现状侍贸荚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐。这些年的财政补贴嘉庭郎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬汞。相反涕充悲,效率不够高的补贴沫皇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翁使。现有的补贴如果不是投向终端庙枚,而是投向技术研发擅,会不会效果更好点呢蚀钞粮?个人汽车消费纯粹是私人事务兴鞭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒂揉络。骗补问题的暴露悔胃咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会池。补贴本来就在退出兼乔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胺科插。补贴旨在鼓励研发挤翘,鼓励新能源汽车技术的发展污倍市,而不是其他具体的消费目标踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懦瘁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彪。这样的技术支撑出来的产品惫,还不能满足消费者的出行需求篡。财政补贴可以退出敖绿,但可以通过科研经费资助的方式寐班谐,鼓励新能源汽车技术革新藩蹦。同样的钱舅沧灰,花在科研上的效果玫鲁,可能比直接补贴消费更加有效拷下口。创新驱动发展战略的实施慷咸,从根本上看纱,需要依靠的是技术创新诗。在技术创新上多投入鼎,并注意投入的有效性蒜架挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提涛粳:李芳" "  今年7月底伙萌,在2016年世界500强排行榜中方胖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗胚耸,比去年跃升47位鸵盼,排名第160突但篡,引起国内外企业界辖、尤其是汽车业界的瞩目古。    今年始激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勾撂。恰好是在10年前亮枢,徐和谊出任北汽集团董事长许贰幕,策划粗第偿、主导拣怕、实施了令北汽集团由乱到治刑衅,由小到大米邵,由弱变强的变革捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诽四、有益介、独到的成功尝试狡。但是聊羌透,当中国经济网记者约请徐和谊峭讥,请他以《老徐和北汽这十年》为题态邵,谈一谈自己与北汽集团时航,徐和谊温和蛋、憨厚地笑着说该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吉境,少谈囱,少写鞠壁。    于是哺,在不久前的一个上午枷,在北汽集团的一个会议室里稀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及。今天是系列报道的第一篇融售。   当时眷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路归,实现跨越式发展”的战略敝,以及构建整车难级、零部件惧叼工、研发臼坷夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕沫。“老徐这人的特点就是说话算话掸挟芳,真抓实干抹时。眼瞅着北京汽车研究总院瓦卸匙、海纳川汽车部件胸寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫌酷、新板块一个接一个地建立起来逛蓉,形成有力的链条悍,轻装上阵剿型,并有序运转”鹅柑。 北汽集团党委书记离萝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咳膳吧,连续多年蝉联世界第一杏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题举磨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驮卯吠。    世界汽车产业的竞争是国际化的境、规模化的卞,更确切地说是集团化的壳护仙。观全球汽车产业格局滦,能够称得上汽车集团的锻魏撕,美国有通用究坡、福特鞭,德国有大众鸽、奔驰吮圃胸、宝马烦谁瞥,日本有丰田岔嗓、本田填,法国有雷诺-日产歌、标致-雪铁龙剧行,韩国有现代-起亚幕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽檬,谈到中国的某一“汽车集团”井艾唯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幻固,没有自己的品牌和产品婪幢,不就是一家投资公司吗霖?算什么汽车集团!    每年翔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拾班,不但被大众律、丰田许心慑、通用们甩出几条街忍第勒,也常常被长安屠森、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓擅。    因此哭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堆卜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展退掀倾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洪甜。    过去10年间卉患,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯,在汽车产业集团化方面做了大胆陕府、有益的尝试募涕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桅,逐渐培育舷问旦、锻炼成为一家颇具规木茫和实力的汽车集团锻,在研发繁、制造擂龄蓉、人才辰、创新莫、管理等各方面实现了标准化少。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吵饶烷,曾经拥有一定的基础和财富号噬,令人期冀;同时皑,由于分散化绷行垃、碎片化粉藐,更存留令人难以释怀的遗憾奖额。    北京轿车工业与一汽两翠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒜,有考证甚至认为金,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萄建。    据汽车老人陈祖涛回忆怜划甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芥揩,北京生产的轿车最早使用了自动挡砷,而对手只是手动挡佛疾。    上世纪六七十年代卿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缸抄雀,成为一个时代的记忆跋糕。    而同期邯琶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虐呛,遥相呼应的忌搁雄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穷。    改革开放后雌溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挟。    到上世纪90年代荷但,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苹单陈、称王称霸倾吐囤。    特别是2002年赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宋醋,也创下了高速成长的纪录撼艰宽。 北京牌212越野车    可惜的是携盟司,在这些看似个个突出的单体层面之上莱捻冀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狮,除却福田与现代撼蔚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饱秒,还被同行作为茶余饭后的笑料武啦。整车企业尚且如此闺艇双,北汽的零部件企业就更加不堪了秸峰动。由于资金劲锰粕、技术和观念等原因入贤,大都跟不上主机厂的技术升级玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日坟翻裂。    忆起十年前上任之初的状况郴钠,徐和谊对中国经济网记者说吼,当时的北汽一盘散沙簇驳倾,特别松散餐美令,单打独斗盎惜壤,各自为政牌屁翘,互相内讧复疟,效率低下……照此走下去刮八,“没戏担,一点戏都没有”!他边说边摇头巢克卷。    由于资产结构的相对分散位实扳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盘诲疵。日常运作中抒,大多只是履行政府赋予的出资人权力褂,无法形成一个科学的集中管理机构盆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扑螺,深入企业经营管理了病凯陷。    2006年10月底蹋,徐和谊出任北汽控股公司董事长毒,恰逢“十一五”开局之年栋,他率领北汽以科学发展观为统领练警,对产业结构和发展战略进行了全面骋拉博、系统叹、有效的调整痹。    有北汽中层管理者清楚地记得匡丛,当时句舷晤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爬黄,实现跨越式发展”的战略坝垮弓,以及构建整车栓、零部件忱蜜很、研发驴港欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚。他说茎,“老徐这人的特点就是说话算话渡,真抓实干罐射。眼瞅着北京汽车研究总院姓、海纳川汽车部件膜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务触筒皋、新板块一个接一个地建立起来鸥醒,形成有力的链条谱,轻装上阵码,并有序运转”反妥。    到2009年赶,短短3年时间筹信拆,汽车年销量突破100万辆大关肃,销售收入突破1000亿怒鸵霖,北汽集团化战略初见成效干砰。 2016年亭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日美,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畦,公司治理结构进一步完善眯档核,集团的功能定位更加清晰;同时吻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扫仁换,并将在人才吸引鹿蓟灸、产业链完善及兼并重组中撬迷,发挥出更加高效的运营效率地。而外界则普遍认为度忌宦,名称的变更社井襄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搓赶筹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攫疟。    “北汽控股更名为北汽集团搭科骆,是北京汽车工业的领导体制薯绿、管理体制的一次重大突破拧厕叉,找到了北京汽车逻侧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴狄,徐和谊当时说苔燎汕。    随后崩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棠背,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赎弓。根据规划确派屁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履财隋,大力发展自主品牌漆焕闹,完善和打造全产业链绦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姑凳,进入世界500强荤龋椿。    “说到做到栖袍酗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纱具孰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苔獭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碎,战略性新兴产业蓄势待发信便,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脐,各项增长指标位居中国汽车行业前列乡,成为近几年来最具成长性的企业集团疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   姚景源认为韭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叫沁,而产业政策需要与时俱进仍瓤含。    杨裕生表示哎识:应适时推动电动汽车市场化扳境,也就是补贴退坡贝勾,一直到取消补贴迫搐稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重委驮办。但是毫痴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高礁邪,不宜鼓励琶艇店,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮菇。    侯云春指出密磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼,两手并用究收垃,推动新能源汽车健康发展倦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蝎坦复,表明在国家相关政策的助推之下蹬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姐讳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喂。其中和佰,规模巨大宿份、涉及金额超10亿元的骗补事实飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”田俱。昨天落,几位专家学者的观点引起关注鹿焕技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拨翟抵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敦琉。对此承辅喇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僚库怯、必要性的措施廷伙圣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陷逞奸,政府对于新能源汽车产业要进行干预儒蹦挎,而关键问题是怎么干预绕,干预什么抛党。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挥,而产业政策需要与时俱进”夹南记,他谈到菇斯遁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笨局将,并提出产业政策应该遵循四个原则劫洽。一是产业政策不能替代市彻椴病;二是产业政策要管产业潍蔬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肌酷。    杨裕生也认为谜捍,目前的补贴政策有两大问题尼翟,一是单车补贴过高锈,二是补贴总额高屎贪挪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痹,副作用很大木。    在新能源产业层面抖,杨裕生表示稻鼻少:“应适时推动电动汽车市场化趟愤哭,也就是补贴退坡蕾,一直到取消补贴眯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实连悄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逻单。在技术层面孺,杨裕生认为泡失凭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脆,第二就是发展不补贴邢、已经市场化的低速车慌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沉款,不宜鼓励琴辈贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化希悉口。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茹催,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涕炊兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力每磕答,两手并用峦肠,推动新能源汽车健康发展吝矾辛。    侯云春解释说糠涡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓮涪。一方面大家喜欢用岁椽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刃梢,政府和企业共同努力悔,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔽夹,开拓新能源汽车的市场坞兄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”温襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  如果我们做好准备的话哎没,赢家当然是我们涕推涵。我们不担心其他的句羌概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纶,我觉得只要我们做得好倘成,一点都不用担心挝党。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日短,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一每疵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豹伍炽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郡。其中特别谈及奥迪与数字化宋彤。    施泰德说坝士帆,到2025年以前淡椒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掏?汽车行业正在经历一场变革挽。对我们来说犁探甩,有一个非常重要的关键词孟骗:数字化凳回,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变归。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说文,我们眼下所处的时代陡填,奥迪科技一直处于领先地位福餐狠,并不断进行新的突破墩较。对于数字化背,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商河。到2020年时榷呐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹿藉戏,这也是我们引领未来的一种设计介,包括其他顶级科技狗弘起,包括我们的传感器挝轮摩、雷达绍门蚂、激光大灯等力忱,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦啪獭。    施泰德说菩头,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尖嫂马,我们会全身心地投入到这一点凛仿查,包括3D地图错布蔷,导航等应用酗。对我们来说廊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值片片擦。当然涝么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨。    在回答有记者问呸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芦飞诫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疾菠涣,有哪些优势笆埂卜?在这场竞争中受莎,谁会获胜”的问题时臣绢,施泰德表示庭歼:如果我们做好准备的话悼灰苛,赢家当然是我们檬。我们不担心其他的乃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镭,我觉得只要我们做得好倪,一点都不用担心藤。    施泰德强调贝翔诉,在某种意义上凯,我们也是一个初创企业鹊耪。其实弦耐河,奥迪有很多细分部门琴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玻涂扛。如果没有这样的合作琉甩,你很难相信陡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞥,我们能够成功地实现自动泊车誊句、自动驾驶等惮戈。    施泰德预计腑耸,2017年困秒,我们要推出新的奥迪A8兔硅赴,自动驾驶的时速能够达到60公里豹,没有别的厂商做到这一点韩。如果我们明年能做到这一点的话布,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诲轿风,启迪未来”刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒百:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚏阑称,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弥碴。庆典活动前夕孝氰旗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靶轿幕。一汽-大众汽车有限公司董事烂梯、总经理张丕杰除了对政府漆灵瓤、经销商侈勺、员工坤对、用户等的支持表示感谢外庞兑,他也坦言悼泛全,在新能源每、“互联网+”等方面片掇,一汽-大众起步比较晚纶牡,这些短板正在引起高度关注嫉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞘颓,“因为有你滦步戈,心存感激”烽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泊缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人吉苹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锑儡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侗顷。从前辈讲起督耿却,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寺,还有陆林奎等等的领导泵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拓手,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魂。   25年来几互,我们要感谢的人非常多吭呵们。感谢国家和政府的支持与帮助袄惫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谜此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盒鞘尝。例如成都洽挞辉,成都今年是高温天气箩,最高气温是37.5度而且是持续的顶弦头。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪,政府部门给予了很大的支持和帮助酣盘缺。   我们要感谢1250万用户达,感谢他们的选择和信任薄。一汽-大众从项目开始建立橇藤努,一直到第一款捷达开始投产唤凳,捷达在市场上并不是一帆风顺的篇,它的初期是走过了一段曲折的道路辟技。正是在困难的时候粳,是客户帮助了我们韶朔、鼓励了我们然晦。还记得在困难的时候唉捌辣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侩隶梨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侨衅。一汽-大众的员工非常的进染斯础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锨圃岔、吃苦耐劳囱捐廷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熔禽匿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吉。大家知道一年365天帝渡洞,如果周六周日全休息就要去掉52天烁吹,把所有的节假日都去掉怒供突,标准工作日应该是250天胎谓,工厂的康采恩标准就是由此设计李忱违。而我们加班到300天曹,320天是常有的事好蹦,员工非常辛苦木,所以在这安,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厦。   要感谢中德双方的股东绰。要感谢他们具有前瞻性战决策揪虽烈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开天痘建。一汽-大众的建立粕,当时在中国的汽车合资企业槐降,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒋赡娜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纫匡,股东双方做了前瞻性的战略决策孝独,才有了一汽-大众簿期,我们要特别感谢中德双方怯辱康。   在一汽-大众发展过程中己瘦缝,比如一汽-大众西部战略怕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲番迁。一汽-大众在西部建厂的时候棺币,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力可亨。现在在西部的生产基地吕,今年他们的产量突破65万辆沧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彤眯筋,在股东的决策上由一汽-大众执行的普,也取得很好的效果忻。此外倒劝,还要感谢1200多家的经销商人、700多家的核心供应商合作伙伴茅嫩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跑龄脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刚狼佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量困囊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浑,中国适合于家用的车型非常少彻少焦。25年来哆矾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祥兔,上缴税金3700亿元娠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拓佃、奥迪两大品牌12大系列产品囱。   25年来婚可胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诗商屉,带动了中国汽车工业质量意识的提升牵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悍搽,一汽-大众是领先的匈可。同时椒苔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主体葱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰俩瓣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展救黔罐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稼。首先促锭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉起赋。一汽-大众的体系不是一天打造出来心媒疵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的标比。   其次翰桑祁,一汽-大众拥有一套完整爸碳探、标准的制度和流程的有力保证派揣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰施笛,制度和流程是保证蓉醛写。   再次受,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雇,在经营发展过程中有很多难题需要解决把,有很多矛盾需要平衡俊,用什么样的标准来平衡捞妥?底线是什么灭段编?那就是质量跑让。一汽-大众一直坚持质量至上团摧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伍钉秽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眉厩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关方琅邦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颊,这也是质量至上的战略要求型。   此外马泰,高品质的人才焦,具有工匠精神的员工盲让沦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箔窍、传承的文化也是高品质篮筷,得到的技能训练也是高品质歇唉。拥有和企业共担风险的合作伙伴列,无论是过去椒垢谎、现在还是将来都是这样贫戳奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昏倪料。一汽-大众在自身发展的同时潘功,也考虑到了整个供应链的协同发展寺巧跨,对于整个价值链会有高品质的要求菩。   最后讨环纤,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰香蹿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锑梳畏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遍,既要总结经验和收获茸到将。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愧翔、走了哪些弯路磨,下一步应该怎样避免疮箱其。   如果说到过去的不足劫,SUV细分市场比例快速提升径皖疲,一汽-大众对此准备是不足的窖酵倍,对新能源挞挺尚、“互联网+”等方面的起步也比较晚幌鄙蛾。一汽-大众对于未来仍然充满信心速龋,这些短板正在引起高度关注们,企业正在考虑这块短板如何去克服分。   2014年杰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描事传,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望性信扩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来供赣陕。   面向未来耗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣倡,保持创新角宛秤、驱动发展姆,并释放出更强的增长动力渐。同时题省法,也会与各方伙伴实现合作勤,实现更为广泛的互利共赢乒藩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继巾,不断回报政府撤鼓痘、回报股东匆、回报社会台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沉搬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抽。他表示马细铣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硼存,并将继续保持限量生产以追求独特性辞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狸力:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante界。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低导燃腔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擅售,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓦瓢。业界有所疑虑的是旁畴艇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辆浪。   对此斡剔莲,薄亚铭向记者表示凡壬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烘蹦,但都不是便宜的车型倒隶。Levante的价格达到了100万元左右酵,Ghibli的价格也达到了90万元左右渺嗅,在产品定位上依旧不低垄。同时盘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炒伙哼,依旧走高端化路线耍。薄亚铭还讲到倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司触,不会把目标提高到每年20万辆互、30万辆的水平蚕茫衅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壕岭地,所以我们能保持品牌的专属性粳揽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煎扁溉,他表示淳恼适:本次车展上上市的新款总裁车型校鹃,除了在产品上进行了升级外锌艘,还提供了多种个性装备辆,客户可以从中选择很多种搭配绅节许。此外忱方悸,新车在性能上的提升显著搭狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快互价仑、动力最强的四门轿车宏啃磺。   此外阜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脾,开始尝试电商销售模式间。薄亚铭认为僚丁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙丰权,因为中国市场的客户已经变化杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墩褐杆,现在有很多人都用手机去买东西赴,这是市场发展的趋势苗帝巍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壕啊跋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勒提,即用户车主首付车款后噬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挪己,到整个租期满了以后沦,这辆车的物权就归给该车主催,该模式类似于分期购买豢。   薄亚铭说伸斗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼎,但是在中国市场还是刚刚起步八,有一些量产车会采用这样的方式做去氯同,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冗。他还表示软骋浑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漏极,其实反响真的是挺不错的宛莱甸。尤其是北京配、上海这样的限牌城市獭。通过租赁的形式泡,牌照将打包在租赁费用里面玩法。当车主买到车钦,即启动融资租赁手续维皋,拿到车辆牌照甲,不用为没有牌照而担心功相。如果是企业车主肪铣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绥枷归,是非常划算的卜。”目前獭霞,该项目仍处于试水阶段卧蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉邯:李芳" "新能源的发展径谰,是大势所趋入顾,但具体方向尖,也扑朔迷离掳摊。    电动车会成为未来的主流吗街?现今的新能源汽车产业健康吗蒜磷师?什么样的新能源政策更适合我国国情婚?    2016年9月2日宽,在2016泰达汽车论坛上熔甘冲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奶猎,他认为颁虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猛桑矫,恐怕不可持续思按前,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墙逝,何光远认为脚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峰,这位87岁的老人谈起汽车工业渭,依然有些动情即滴。谈到电动车发展茸梦,他认为瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的梧牢。因为拉黔扛,第一锣朝,电不是新能源哺乌,第二铣,电动车也不是新东西坎权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姥,电动车诞生在1834年碱嘛户,是英国人罗伯特·安德森发明的虏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桑党清。    何光远认为稗跺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舒度汕,不科学灰,应该给它正名呐,就叫“电动车”凄,或者是纯电动车革。何光远认为氦蠢,电动车国家政策的支持力度非常高箔,所以它现在发展比较快诽,去年生产了30多万台卞,但它还是有很大的局限性豁诞。首先鸿款,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悼虹臀,可以长途旅行使用闯。即使快充也得半小时以后豹帅纳,但是经吵∈撸快充的话书痊吨,这个电池的寿命也会减少铅倦,慢充就需要几个小时灵渐,充电的时间很长全。另外持边,行驶的里程很短炉蕾捆,有一百几十公力就了不得了敲围,就是很好的电动车了陷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上师酪番,我认为不可能持续菱。”何光远说醇受,很多企业是因为补贴才做电动车卉,事实上盾鲁,内燃机节能潜力还非常大粗申乖,缸内直喷技术玛、柴油机的高压共轨技术搔俺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助额陇腿,因此萝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力副,不能被动疑瘟趾Α,节能是最大的减排彼标。    甲醇车大有前途    现在秃陇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衔,因此烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸围痛。美国队扯、欧洲巨多、日本奸等、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敝退,但因为资源禀赋不同割,所以技术路线也有所不同步叔。    何光远介绍说伞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钝摊前,在某种意义上讲焚扩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莫,虽然同为乙醇捣咀安,但着眼点不同;日本缺乏资源建坝,自身资源利用问题不突出病室委,因此莫,把提高汽车燃油经济性作为首鸦展浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肯男,日本也在搞甲醇的研究揭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定繁匪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卧。    在能源黎玩、交通氮吠、环境末、经济四位一体的框架之下蹲妮,中国又该如何考虑替代能源的问题痢吩铜?    一直以来毖,煤炭是我国的主体能源咯,占我国能源消费总量的66%至70%涩肺畅。何光远认为溜妹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钒。推进我国能源生产和消费革命竿市藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路马散。而在煤炭发电供热的同时覆,可以产出甲醇耙璃秋,可以为内燃机提供燃料唾,所以苦潜鹅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盛揉单、高效利用是紧密联系的窗。    此前摔啦课,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矛檬骏,这4个省基本上就是产煤大省泡鹤、山西吉、陕西穆艘景、甘肃达匹、贵州绷篇、上海市旱。现在规模最大的是山西氓釜、贵州邪吮叙,其次是陕西铃。    何光远介绍说赏慧矮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炊,车都经过天津检测中心检测划猛,上了公告灿霜平,经济性也是最好的快煽。“我去看了加注站碧狈葛,M100甲醇100%烧甲醇估衬,2.2元/升恐,现在已经降到1.7元/升了惨巾。一个半甲醇就可以代替一个汽油浪。所以说魂放陌,甲醇还是很有希望的烷侥。”    今年3月份遣硷,工信部仇禄介、科技部祈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歇,验收的专家组由何光远担任组长去验收桓。何光远透露说凌,山西验收以后碾貌赤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘,开会以后形成了正式的报告鳖团。现在房,在各个部门已经会签完了荷咯沮,在等高层领导做最后批示蛇艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹盘亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府笑、行业赁、企业蹄擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇惦掳,寻求产业发展有效途径公响。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爱庞兑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们施、先生们穗卞考,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擂珊。今天厦冉协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抹坎赔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报按受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟设导,解决大家的疑惑徐考,为什么要改革径伙?现在存在什么样的问题咕袱?第二毖,改革改了什么栋憋?主要内容掂间、实施步骤铺、目标匙纽、原则份、政策选择等等掏眷匈。第三场,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剑,改革试点取得了哪些成效偏,用一些数据和大家进行汇报佩两透。第四惯剩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屡克蔚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件患拇玫,从国际上来看琴,自上世纪不管是美国骆坏、欧洲侣镶狡、澳洲还是近邻日本泉、韩国陕烩儡、台湾等等琳库,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚,至于费率为什么要管制谓扑图?为什么要放开搁半?这个也可以做一篇大的题目揽斯捅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势噶炭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冒苫疥,逐步地向由保险公司自主制定转化群霉,定价因子的选择就是什么样的车保费高疾督吞、什么样的车保费低莲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捌蚊尚。   但是盾瓤禾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纱绣绰,还不能叫现在完成时箔。比如说美国若干个州箍洞蹭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的效酗骸,因为不同的政策取向有各自的利弊随,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺嗡胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看桨慷,改革前和改革后攫口玻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势府媳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颠裤、复杂化拷捞,定价更趋精细化蕊省蛾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呻叛土。在澳洲一些国家景,改革前超额承保利润改革之后就消失了圃胖。对于我国来说墙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鳞,从2011年开始社会或者舆论溅紊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姬磨耙,行业本身也长期苦于在低水平趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笨。另外步佳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌,在这些方方面面力量推动下府撤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛。   在改革之前是什么状况揪?简单跟大家介绍一下茸奖。从人民银行管理保险行业开始廉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酚昆,在保监会接手车险市场之后络勤粕,也是保监会统颁条款费率啪四,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革线,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侥,整个行业亏损捎、消费者投诉也比较多掣碍沽,所以到了2006年的时候梨欣,这个改革又走了一个相对回头的道路圭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套当们托,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微香酿昆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赔瓜艾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用手,比如说行业比较统一粱讲灵,消费者认为条款费率比较容易理解讹郎,恶性竞争的风险得到一定遏制金,但是负面作用大家可以看到沮,一个是条款法律风险很大避济掀,不能适时的随着道路交通环境羔涸牌、司法环境概、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨闹、无保不赔拧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袜鸥扔。   第二茹棺口,在监管方面定位也不清晰腾。对于一个自主经营多翅、自负盈亏的保险企业拜皮迹,没有条款费率簧房衫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彤娠,改革发展没有动力仇其,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纱,所以整个行业是在一种规奶鹛锖停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孔捣篱。   在2011年堆怒上、2012年前后经过评估翻菏、反复的讨论掇,其实当时市场上两种声音都很大享迪里,一种认为行业就是应该统一规范标准化笛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹅妇秀。经过反复的评估和权衡奉默,也是在十八届三中全会的指导下扦五,改革的方向目标原则最终得以确立休,这是在当时发布的两个文件窗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啊饲恭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硷犯唉,比如说要提升行业的发展和服务水平盒划籍,使价格更加合理跺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桥岗、保障范围馈、服务都有一些诟埠旌晁病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崇擎醇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向算敞惋。第一个是维护投保人保险的合法利益导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矫。第三个原则是稳步审慎推进刨,根据一系列的国际比较研究梆蒲瑰,大家还是从中得到一定的经验和教训较,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果软伍经,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训点魂方。所以靡师拜,最后选择的改革途径不是一步到位现酣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标完梆,它只是在长期的甚至六年铃、八年妊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态局痞,这是改革的一个总体思路挫登寄,从条款材坦、费率捆、监管三个方面这是一个简单的概括仍屠乖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款送圭,大家不用仔细琢磨当中每一个字县伺阀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莎,双方义务关系是怎样的标准化流程拈厕彩。   除了行业示范条款之外躬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廊饯擂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耻,不管是欧美还是台湾同纠辆、日本苔凤交,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门段讥、百花齐放的状态拱蜕,因为每个合同涉及几千个字刹桶姐,实际上凹划,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侥密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糙。   在费率方面分成两个部分碘败,一个是行业的保费水平嘘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业究赌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰咳小,对于汽车来说舷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平年锚。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔡铆烹,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弘、科学的定价的参考哇暑烩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勒荡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阶竞莎。在行业基准保费方面究,行业协会做了以下工作喷癸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杠门,在这个层面怜阶淡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稠告泵,其实是相当的弱漆睦轻,这么多年来的承保标的统,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沉鸡、编码实际上都是不统一的裴缸裳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晴馆,这个数据库目前正在申请国家标准空,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理室,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞥傻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上概攘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牡妓石,给消费者购车提供了一定的参考是胆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮。   在行业提供费率参考的基础上陡淖驶,保险公司它是怎么定价的睫娄贺?现在也是大家很关心的一个问题凤巨耪,为什么有的车费率高摔痴屏、有的车费率低砰沃戮,为什么今年高明年低关讲胶?在不同的分类当中有一些差异胳办?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疆镁,分成从人因子和从车因子两大部分报敦喘,每一类因子当中又有若干个维度龋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泼、风险定价能力怀伐、风险管理能力自主制定的吐低。   比如说沽款,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喘钎、他的生活方式敬、他的信用程度等等赐鳞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格释,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎米极,它的安全性仑禄、可维修性等等斑妥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险露郊疙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的北蟹臀。   国际比较先进的保险公司购动,他们通常采用的定价因子净恭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了李,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纲眷广,这个差异可能我们现在还难以接受备耪幕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向层扭鞭。   总的来说鹤艇传,保险它产生和发展的基础是数字法则灭,在大数据的发展背景下写垃擒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绕浑饯。   前端越放开后端管的越紧工,如果费率市场化以后祷碴铅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桨廉、整体亏损的这么一个状态蹋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粳鞋。   实施步骤悄金。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粪焚碾。到今年6月30号为止峰届,第一阶段的改革基本完成了卉摩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿膳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翰,不同的索赔历史对应不同的费率到很,不同的车型对应不同的费率坊矩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的对譬,这也是改革的目标翱,首先是平稳过渡姓伞响。   下一步虎请,费率科学化革、精准化锌、精细化程度会逐步的加深礁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的典。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞肋苗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘫,经过一年的改革试点腐藉立,消费者从全国范围来看卉归喷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汐公聪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虫糜撤,对于高风险锻讣巳、高出险的消费者庭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钵汐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费探常,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泉景、道路交通安全水平都得到一定的提高辅。   从行业的整体情况来看汤倘撬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂舜,增速营改增以前是11个点帅鄙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懦,仍然是持续稳定增长亢钝蔷,这一增长是在保障范围扩大骆嘎赡、车均保费下降的基础上实现的旧,车险行业的承保效益基本保持稳定共,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柒洁尸,两个点的承保微利脑。   在保险行业层面来看藏陛,公司的定价水平窝础霸、服务能力在稳步提升的澈十捂。外部正效应也比较明显砂嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粮但偿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牢,大家开车上路更审慎了楼盘凑,小额案件在索赔的时候可能更理性了剩挖看。   下一步工作鸿潦腊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掂吕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泡该伴,也就是说除了违法犯罪不赔裤,除了不可保风险不赔城,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豆剔娩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障测贪角。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钎蠕青,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冠、不同的投保人棉舷度、不同的车型价格的差异会越来越大呛邓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堡,更好地提升保险公司的核心竞争力硷郊,也更好地促进道路交通安全陈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吨嘲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活童。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色巷混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦旁惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府暑片、行业厕弓幂、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹,寻求产业发展有效途径靛和。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胃甭箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簧躺。第一磐,SUV这几年是高速增长弧跨,我们做一个判断碳讽,这个高速增长就要成为历史了力,往后没有这么快了疤来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桐渐,份额还会提高剁。第二平彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驳灌,就是份额和价位双提升啥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舱佰扣,之前是低价位提升份额恭昂,这次是价位在提升秦、份额也在提升四。而且我们判断还具有可持续性赐挡煞。第三吕,汽车厂商将会由过去的熔狈敬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镁、弱者更弱阀咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组封取。在此主要介绍前两个签,因为时间比较短跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痕袭丹。从图中可以看到奉课陌,从2007年开始兴回斥,SUV进到了一个高速增长的阶段潭食,连续九年年均增长率达到46%潘,今年前七个月也比较快坎,增长38.6%娟。此外须啦牌,市场份额在迅速提升鬼,今年1-7月份市场份额达到40%荡逻腻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%北窍磊,过去几年每年4个百分点滔忱,去年涨了8个百分点平颊,今年1-7月份又长了4个百分点哆,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍劲涎,SUV全面热炒寺块衡,豪华车僵梢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高却翘,下一步还有空间玲。从这张图可以看出驴,一般的合资品牌袖壬,SUV比重还偏低剑换但,豪华车和自主比较高隋柏步,不同级别里面SUV占比较高灭妨,不同价位车里SUV比重也很高郴堑,还有一线靡烧劫、二线锹撩侠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)何系琴,不过一二三线的比重是去年的数据把略,今年前七个月是四十了皮轻冯,今年没有注册数据可以看得出来富。   但是芍扁江,我们说这些年郡,suv领域基本没有在空白市场迟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锰奉亢,需求就会出现放缓的趋势外乃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糠牟,2012年-2015年逐月都是向上提升的陷惹戏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芳版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厂差虐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仑檬。相对于去年首溶,虽然今年全年涨了5个点徽介按,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锭官灭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酚颧貉。   但是顿寺饲,我们说还有增长的空间且娇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况童,大家可以看得出来棘粒帅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禽笛咸,大约在20%左右泊履赏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国工能笑、加拿大啸、俄罗斯这些国家幌侵湃。这些国家总的来看是地广人吓寄帧,SUV占比比较高蓝呛,人口密度比较高的SUV占比比较低拭,但是也不完全成立记醇,韩国人口密度也很高但是SUV很高颓勉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跋媳,这不完全成立玛,这两类国家的情况是存在的缎。   如果跟美国相比郸,美国是把皮卡不作为乘用车醇菱起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硷谈监,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距心劫,与宽口径比还有11个百分点呕屏汝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暗,五十多不一定是峰值点社穆。   另外骋,欧洲这几个国家末讨办,虽然SUV占比低秒,但是比重也在提升噶,从8%涨到25%烽鸿,SUV的热潮是全球性的卞等前。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢,美国牟、加拿大这些SUV占比高的国家斥毖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高飘,大部分来讲可以占到40%左右门谱丧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高握撇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丘,欧洲这些国家就是两类溉,我国应该是随着美国林萍固、加拿大薄快弊、欧洲这个情况鸡,因为我们已经占到40%的份额了房肖雷,如果按这个去计算夏,中国的三厢轿车是48.4%笑刮嗅,还应该有十个百分点的下降空间蔡编能,下降去给谁颊拾袱?基本上是SUV赦交豢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抚痘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颓普超,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升式鞋,这就是我们对SUV的一个基本判断维膳篓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辩额,就是份额和价位双提升惯讣夏,这是非常不容易出现的一个现象磕,如果把它拉得更长一点看偶侧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段静灸,2000-2010年连续提高了乃化,最近这几年不太好接邪愁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爱巾贾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徘盒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苍,2004年魂戌、2008年拓晦、2011年董俗、2014年龋事刚,其他年份至少是相等的臂,大部分年份是比它高夕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俺类。   现在一个更积极的情况来看腾,就是我们的份额在提高售,如果以总体的市场为100的话罐卫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斑鲸,如果以生产量为一百的话旁瓢,我们的自主品牌已经占到了35%街挽,其中提高最快的就是SUV遍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赡席,它占到了一半以上的份额拘怒桔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幂倾日,以轿车为一百瘫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奉,连续几年都在下降蹬垫,轿车竞争力在下降邯。但是自主品牌总体上的份额在提高操摄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梢放,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车患存,这个销量在提升书,低价位的车销量在下降欺仿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长类,增长最多的就在这个5-15万区间殴厂。以自主品牌自身为一百的话骋季兴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禽些,现在只降到了3.4%旱腹陇,而5-8万的车这几年也在下降默,增长最快的8-10万的车和10-15万的率苛,这两个价位上涨的是非常的快遁腻硅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秤懊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豹盯迟,自主品牌的车价格明显在向上走沤欺,这是一个积极的变化曙雹客。   另外晴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见响伎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多空犁, 10-15万区间我,自主品牌在里面也占到了28%奇悉,这个变化是很积极的丸脐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绒霖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮响勃,最高峰是2013年213万保粕,去年降到164万邵擎舅,但是SUV在迅速地扩张料称,大家看这个SUV的比重禄花痢,原来是二十多万辆导蔫,去年到150多万辆塘霜,右边这个图是10-15万汀酵欢,更是靠SUV在拉动的熄帅谅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争上,这是一个非常大的积极变化级郴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷斥,这是GDTop的一个调查数据瓮耗妓,这个一百辆车出的事故故障率少,自主品牌在2003年有四百多个事故痢靶鲤,合资品牌现在也在下降豌履牛,这两个差距正在缩薪摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窜枷。   从产品的角度也可以感觉到埂耙菜,最近我们的一些新产品像奇瑞彼使饯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檄尸坛,这就是一个积极的变化菲,这就预示着我们未来具有可持续性敖。而且可以看出澈泥蕉,如果以前二十名产品排名算的话誓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捕,一个长城C30一年卖了15万辆左右惯呸,前二十名里面我们有两个鹤匈。2013年更少一点偷睡锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提敝飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的剧涛毛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面托。   这几个发展量比较大的企业敦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猾,这也是积极变化粮郎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贬焕稀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬恰,国际市场南美洲共、亚洲念、东欧朽惋丘、非洲是迅速扩张的市郴尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洁恍倡,我们产品出口大国全是这些国家仁东纷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疗传泞,跟我们购买力差不多乒痞,人口加在一起12亿强坡,跟中国市场差不多瞎填,换句话说中国市场去年卖了630万辆帽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议季背纯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垦,传统汽车大有希望没丸,至少应该平等地分配国家的力量刊,在传统车和新能源摩估夸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袖吵,力量投的也太重士戌嗣,下一步要对传统汽车给予足够重视功僚,它完全有希望获得好的发展习。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珊罢叙,以前是高速丰席揉,未来是中速铅痕,它要抢别人的份额瘟。最近两年这个数据可以看一下负骋唾,自主SUV推峰,连续几年50%-60%的增长开,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛嚷价,这就说明这种竞争关系在发生变化庐你,这是一个烘套埂。   第三个观点我们就一句话带过了冻杏,汽车厂商的格局要发生变化熄时芦,过去是大家共同进步徽寞彼、共同分享发展成果芜邵,因为有年均30%多的增速驶踏,最近几年速度已经降了年均降到11%了涉湾力,未来还要下降稀惨,大概8%左右或者稍微高一点荚伺婆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊李舵。另外合资内部也会竞争薪,自主内部还要竞争钨剃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响妙,大众占到33%狙,最高占到38%睹,就是中国销量占到全球销量扒锚,宝马扩瓜匙、现代墓踢瘸、PSA都占到了20%谴安,通用15.9%核,如果把它的微车也加上超过25%朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刹拇你,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的项翰藉,要么是维持全球地位通用揣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屡鲸,大家对中国市场都高度重视聊娠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵劫楼,我的速度要比别人的速度高纬,所以竞争更激烈完炬、自主更不用说了衬媚枯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧帆华,大家都给予很高的期望鸥且,未来我们说竞争会非常的激烈策,而速度又会下来鼻舷恕,所以未来的竞争格局跟以前不一样铝,以前叫分享撬邻十,我觉得十三五期间一定是一个强者更强较搐露、弱者更弱脓蔬范,十四五就会出现兼并重组琶钠,如果我们放开让更多的企业进来偿些附,我觉得这个可能局面会更快疲洁稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控靠,最多明年还有一年潦,但是它的速度比平均速度还是快一点祭查,自主品牌大有希望冬瓷涧,我说的是传统自主品牌陈丢鹃,传统汽车还不是新能源汽车臀途,另外格局会发生大的变化测弓诽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬储方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倡仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏牌访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外菩,力邀政府刻南抵、行业凸、企业破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径急辜。   以下为福田汽车集团副总裁叙怯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录确。 福田汽车集团副总裁喷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穆事、各位来宾从、女士们踞害处、先生们噶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慨绒磁,能够跟同行俏、专家做一个交流学习骏孩歇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新补、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谴颅。从全球战略的视野来看膜同桂,乘用车的全球化特征更加明显袱,很多轿车的平台会在全球市场销售艇丁拣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些概捅。举个例子疏猾板,如皮卡警阮剔,在北美皮卡占整车比重是很高的惦撬唾,但是在中国寡痹,在欧洲驹,皮卡的量就很小特。另外又如轻卡笺逗成,现在它的亚洲化特征会比较明显秃。还有重卡杆坍弄,在欧洲都是偏平头的惜,北美则都是偏长头的什甸。所以商用车行业的区域特征很明显蓖宋箍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邻熊记。而在中国市澈峥ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硕贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉橇剿纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哺墙蛇,2010年达到了一个峰值429万辆衡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灿突麻,去年是345万辆违对缕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肺闹按。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乾饭,主要的原因就是因为重化工行业掀凛扦,如煤炭习宏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化某砷。另外整个物流行业的效率在提升截爆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模械缅。   随着市场竞争的加剧故,行业整合也在加速妨苦,份额由2010年的44%提高到2015年53%氓,再看一下今年商用车的情况泛饰,今年一到七月份销量略微增长逆,整个商用车行业增长2.4%嘲,我们判断是过了低谷商端人,所以下一步会有微幅增长燎棚。2.4%其中主要是载货车贡献的淬水,同比增长4.8%梦,客车受微面的下滑喜式,导致载客车下降了10个点呵。   关于未来的商用车市巢つ铩,我想从四个维度分享一下我们的判断歧袄。   第一是从宏观经济层面咆太辅,从金融危机以后沮,全球市场增长的趋势是慢下来的士湃新,乘用车商用车的比例现在基本上在8戏:2饲判率,但是进入“十三五”之后我们判断诞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毛良,商用车因为是物流工具的企业霜,未来会有所好转扳媚贬,但变化不会很大画。   从技术层面来看伙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0长欠剩,现在正在快速进入智能化的3.0时代荚将。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤傥。快的飘芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化筛、网联化撑夏担、电动化措夸担、环保化来追求汽车的高效棋、绿色化观、互联和安全劲。   另外从中国的政策法规来看仓盲淡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动危林,从客户需求来看驮梅凌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矗,推动了中国新能源车的高速发展弗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薄孺,同比增长102%臣蹿荤,其中纯电动客车3万辆啃,同比增长176%贫。未来在城市公交以及城市物流媳些、环卫等方面菇,电动车还会有一个高速发展供铂墨。   下面分享一下福田在科技创新遂贯、转型方面的一些经验和做法多。   在商用车2010年达到高点之后试,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒙壕,加快掌握自主研发的核心竞争力逝。通过五年的发展来看棚范,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胺。福田汽车目前的研发体系是两级色,一级是福田集团的研究总院彼蔫醒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匿,曹博士也说蕉软控,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆班姬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心储犁,是一个二级研发体系许。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勒、整车的集成以及穆啵块开发和整车测试的三大核心能力闹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒免恼、康明斯等等合作单位进行深度合作伙搅瞥、改变和创新甘趴透,推动整车的技术进步郊嗅伐。   在转型方面风唾贩,我们这几年主要围绕着几个方面菠痴那。   第一是产品低端往高端转型谓,在“十二五”初瓜好,我们的高端产品占比不到20%碉,我们到今年年底高端产品能达到70%田。   第二就是从国内往国外转型详棋遂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窖撕辫。我们连续四年商用车的出口保持领先班,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长农泰夺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焚讨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百邵谦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掂,另外为了解决汇率和贸易壁垒舞和,我们在属地产业化方面做了大量的工作热猎瞬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澎刮瓦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骂筒撕。   另一个就是从制造往服务的转型鸽度,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色家浚驳,在“十二五”期间部匡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仙费兢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舶捶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娘午,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖惮分。福田康明斯通过这几年的培育犯菇噶,不管是从业务的规模媳擎疵、收入嫉矮弦、利润现在都发展得非澄恚好谁把吓,另一个他也对我们福田汽车的整车桥疆堂,为适应这种环保法规不断升级提供了非程崾湫蹋好的支持绕奖脐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竟酷签,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乡校胁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串幕烙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坝朗。可以说尽管卡车的量比较形迸啊,但因为排放比较高局瓷,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纲环。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍承疚十,实际上物流的效率还是比较低的摧骄。基于这一判断敛匙,我们提出了一个“超级卡车”的项目开本袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缆,通过这种材料的智能化许广经、材料的纯电动幻孔款、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梳芹、环保摄矮、节能挪、高效但梳冗、安全磊亲、智能的超级卡车闭缸。我们的目标是要实现降油耗30%方,降排放30%扫功乐,整个货运效率提升70%尚。   另外是关于福田汽车的车联网技术须馁健,我在福田分管车联网业务男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凳力捷,因为乘用车是一个消费品缄槽,买车和用车的基本上是一个人道江巳,而现在主要是用来出行的饲杭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芬胸,但是商用车不一样兔怂掇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴袖弟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冲,驾驶行为各方面的安全罚笆添,另一个就是乘用车是一个地域性的车疮小柬,不像商用车需要全国跑贬簿删,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨市,过两天跑到海南去了石。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访。还有商用车的故障率功脸纷,因为它的工况复杂磨毕殴,商用车一般具有轻载系膊、标载和超载裂景惜,但是对轿车一般不存在这个问题妒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的午薄。所以通过车联网对车进行故障预警并彼、排除以及程序优化等方面邪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆白,建立与客户的互联互通射屉恃,为客户提供增值性服务惊茨嘿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浅崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊腻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划每申。大家很清楚盒溃甸,围绕着工业战略沽腊,德国提出工业4.0葱苔,美国也工业互联网输盾甲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略标狗、英国的2050战略排妮换,中国也提出了中国制造2025谴们,福田汽车结合自身的一些现状较确,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胶捌盯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灵怀虾、企业与企业虎渤乾、企业与产品饰睦千、企业与客户的互联互通梆署。“五智能”就是商业智能闺、智能管理寿韭衬、智能汽车盖府、智能工厂欺、智能制造岭拿。时间关系麓,不再进一步叙述唬庞腊。   目前粪罐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幻。福田汽车愿和大家一道梗,通力合作啡锌兰,整合资源繁梧,协同发展嫩脆,共同推动中国品牌的加速崛起焦辩粪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟孤廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉吴何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提镀风,力邀政府党该拎、行业聚、企业脚茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股烽,寻求产业发展有效途径涉嗡萍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巧淳、舍弗勒集团副CEO聘倪铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潘删、驰骋未来》的演讲实录杜。 舍弗勒集团执行董事会成员飞嫉苫、舍弗勒集团副CEO祷扒凌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芯、女士们呈、先生们咯说,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略井千,我们的愿景疵挛,是如何来推动我们未来的出行和移动肃劲伪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捆抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岭吧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景居劣记,我们是一家领先的技术公司庆哩,在全球都有我们的足迹妇剐,我们一直致力于移动狙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎涤愁。   舍弗勒一直致力于创新垃露盛,也可以说我们成功的因素是质量可琅、技术和创新洼。我们在制造业方面有很强的实力申,在系统研发方面投入非常大戌涣嫩。我们创造了一流的工艺和技术搂损,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煽俺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋疵,今年我们在德国获得了一系列的奖项夯粕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫩窖烦。   就像很多其他的技术企业一样蔬樊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域切但。第一是环境友好型的驱动衅微肋,第二是城市交通新,第三是城际交通感,第四是能源链抗。比如说大家可以看到捍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硕勿,人口结构变化非程绿旒快片寺瑰,老龄化社会已经展现在我们面前逼,技术变得日趋复杂床赁,数字化技术的利用领域不断的扩大休笑归,我们需要找到更好的方法来彼此了解氏副,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裸。数字化是一个关键亲猛腿,另外就是环境方面链臣瑰、可再生能源还有资源的可用性棋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂,资源的短缺也是我们要去关注的驼确唬。   再看一下经济的趋势称,我们现在处于一个全球村芭讳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耐悲窗,这些是不一样的昆。另外就是可负担性的问题躺,我们要为客户带来更多的价值菱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题容烤,这些都是我们要去关注关心的骋。   我们来看一下未来的战略墙朴,主要涉及到四个窗口恍十不。   第一是产品本身量藕淮,我觉得对于汽车产业疟伞甩,对于机械制造产业来说都是非常关键的宪半翠。在这个领域/行业许,我们需要更多的关注环境友好型的驱动括,要减少对环境的污染螺爽。   第二是当我们制造产品的时候庭肪,或者制造产品元器件的时候粳闪篱,要关注它的功能辉丢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谅膘、城市的交通许,对于汽车以及对于我们的供应商猜,可以为汽车产业提供什么样的元器件筋放,这些都是我们要去考虑的洽垄。   第三是城际的交通侗戒,涉及到比如说航空譬、高速铁路的一些竞争课癌人。   第四是能源链的问题淌省测,我们有什么样的能源是可以使用的彪倒,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱扇发,这些都需要我们考虑锯。   看一下将来的动力总成武。我想给大家传递一个重要的信息体芳柬,在接下来十五年时间里驳哺,从全球来看滇豢睹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媚女,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分量拾毯。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ヂ幔快浮垦藏,来自大众和奥迪的这些厂家椒全筏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镭霓扛。到2025年涣剧廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耽惟宋,也就是200到300万辆的纯电动汽车挟蹲,所以到2030年可能会是一种不同的情况把书,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况间。我们还需要让它更加有效一些姐萍焕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疟颠疚,还有电池或者是燃料电池等等屠,这些都会占据越来越多的份额下陆篓。对于我们汽车产业来说非常重要肉裸还,对于政府来说也是非常重要的保。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料患烫蹭,比如汽油陋舒,还需要考虑其他的一些燃料哄蓬,或者是人造的燃料等等吗洞钩,需要考虑更多类型的燃料渤版,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肉伤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伸番添,包括48伏的解决方案吧蜡,它主要是对手动传动系统的电动化窗璃。我们需要首先实现这部分的电气化挺。另外我们也需要对离合器实现电气化潦傲,也由于推出电子离合器厂。另外我们还需要进一步提高效率处滑。也就是要进一步推出我们的混合动力姆辛块48伏系统疆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌呔洌块的解决方案伶堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挂隋,针对高压的电桥驱动解决方案肝顷蒲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴嫂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慰,以对其进行电气化处理稻。如果将来我们有纯电动汽车的话功鼎,它的电气化程度会越来越高售感蚂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桂堪迷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翅,因此我们需要进行标准化髓师辛,标准化是第一步拌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛇桨皋,或者说是一些部分的刷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案券蓖歉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡促惊。我们也需要减少车辆的整体的质量唱疟,主要是成本方面是一个重要原因路戮。如果需要建一个标准的话盾署,我们就需要有更好的一个平台弯,也就是说我们需要基于标准的平台瓤持狄,或者基于标准的母校块进行我们的汽车制造湘。   我们需要全球的平台化解决方案猛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求某碌。关于动力总成方面弥浑廊,它的变速箱是最关键的一个部分粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机辟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器博,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝎。   接下来看一下我们的重点产品灰搐位。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糜荆玻,我们为中国带来了什么样的解决方案刀渤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悔,我们推出了高压P2混合动力奈嗖敛冢块绘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隶外,我们希望能够改变它的一个变速器杀校羚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熊硕。   通过这样的一个标准的哪鞠蓿块化设计距申泰,它可以适用于各种变速箱之间的转变廖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撑,我们的这种创新型P2的混合动力穆锔壬蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能探青沙。实际上嗽哀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凭侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喷令。这是第一个解决方案旅宫投。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硕,它叫做高压P4电桥的解决方案崩翟,可以用于SUV或者车辆的CD部分茎迹。它具有高功率密度莲天毛,可以适用于不同的车型邓,非常容易打包进行个性化设计崩。也可以用于新能源的生产寡泛女。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陵恃兢。它可以让我们更好地使用内燃机虏蹭坡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城,这是我们两到三年前开发出来的菇。也是考虑到了中国排量的需求熊蔷宛,或者是新能源车辆的需求酮。针对这样的一个需求块,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崎莽禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机报,我们中国团队也为此作出了很大的努力绘辩士,这个发动机是专门针对中国市场推出的娟。   另外就是在变速箱方面婚犁,我们也推出了一个新的解决方案归谅,是集成干式离合器的DCT变速箱茶衰,机电一体化离合器和齿轮执行机构来坏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲休,对于工程师来说粒,我们都是非常理性的粕焦碗,但是有的时候我们需要具备一定的感情擦山。对于我们的汽车技术来说话罗,我们一方面需要理性冻斥,另一方面也需要激情绿炽两。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芜。针对方程式1的赛车盲鹤鞋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔼碴令,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秀令德。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜污案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻交舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊搬,力邀政府碧、行业孝、企业颠罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稳戚革,寻求产业发展有效途径殊莎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恕廷判、副总经理 吴松发言实录随侵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沥、副总经理吴松   尊敬的何部长摧跋徐、朱总控,各位嘉宾洽埂控、各位朋友胳欣,女士们课捶、先生们芯,大家上午好虚低录。很荣幸参加这次论坛欠,我上次参加此论坛还是2011年骂赦喝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堡,那时候传褀刚刚才有这个名字岁甲雀,传褀的保有量不到一万台吧脆刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车深涂,这给了我们很大的信心和鼓舞粪趁淑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笔。传褀一直也在努力廓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浇势,年均复合增长达到80%柔旱篇。目前市场保有量达到65万辆洽算,已经成为集团利润的主要贡献者之一卜唬海。   明星车型GS4持续供不应求窟淮膛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踢幻,而且GS8与GA8同一平台膘涸全,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腑犀饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥妈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛率,对自主品牌的支持故,关键的还是坐肛,关键的是感受弧,关键的是多提意见繁上。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌念睬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会派芥犬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法编。我做自主刚刚回集团痕捌双,将近9年半的时间扳撩,从不愿意干到喜欢干坡瓷唤,到对自主品牌依依不舍刮,到对自己找不到定位和方向仑帕,感觉到人还是能做一点事祈肝霞。所以这在这里借这个机会救,感谢在座的我们各位嘉宾悉秤、各位媒体的支持珐,也感谢传褀团队的支持舅搐碗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈箩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持部。   我的发言主题是构造改革创新驱动卵甫环,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考通醇锋。一个方面汽车产业发展形势分析涟,前面讲了很多了伐,我就不多讲掂募杰。   一个态势是稳步增长港划饱,但是全球增势放缓袒迸。中国汽车产业发展仍然有空间痹淖瘦,仍将会领跑全球汽车势霞挛爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伟摆性,中重型商用车达到400万台檄涧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔。中国汽车销量将达到3140万台建酥,我预计可能还会再多段,关键是结构看你怎么改秽插?如果要参与全球竞争忿罕软,那重要可能生产量还会增长练,复合增长率将达到4%磨脚香。   第二个特点鼓,优秀自主品牌加速成长寸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迁慷。中国汽车市场发生了深刻变化祷到,中国品牌迅速崛起词,优秀自主品牌加速成长说哄灭。关键是要产生优秀中国品牌簿喘胺,不管是哪一个企业结,在现在这个环境下庐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妊漓辣,还有我们何部长变锭,这么一批老的汽车界的前辈叙,到了这个会场又在用行动来支持辜。大家和我们媒体各个方面的朋友山陶,大家坐一坐背丹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哺呵,差别在哪里篓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奴。关键是中国人要团结赣陛,不要互相贬低摹诉袖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汰,抓一到几个岭侩,不要想象太多兼扇辣,我们从来不怕想象死,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娇嘘浑,坚定方向忌鄙量。   那么数据也说明一切溺计缅,2015年很多中国汽车加速发展警概嘘,行业整体增长率为7.3%的情况下啸经眯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才淳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玩,相比去年又增长了1.2%百分点摹哎咐。而且自主品牌抓住了很好的契机浪帕,在SUV里面我们是防守的薄,是中国品牌先站住位置拿讨版,合资品牌再进攻哦祈屑,再加上周围的环境变化挛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歇澜,占据主导铜掣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搪澄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏浅沤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻G巍,统治了我们的各个方面亢疚帅。我们展开进攻是非常艰难瞎,但不是说不可作为摊诬,要选择时机棚彭。我们要在中高端里面取得突破零锌参,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棚,这是韩国人讲的踌武,不是我讲的品。他们说抛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候携莱停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屎,如果不选择是对自己的不自信狭,这个不能靠强求卵,靠品质卫梗、技术摩骸、新能捅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毛。   第三个蠕嚎,汽车消费升级和资源制约克病,也迫使汽车产业需要供给侧改革奢。不但要有好的产品磨回郝,而且还要有低的成本静等,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佩。在汽车需求方面身,80膘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兔,个性化率览、智能化范、体验化等方面的需求还在不断地上升馈遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兔。不管怎么变化掸蠢,满足顾客的需求郊汇,满足抓住市场的脉动换,这个是关键点纫雷。而且资源供给方面圭喜搁,现在的人口红利逐步消失晶,而汽车不是简单劳动采糯投,是高技术情况下的技术劳动辖阀煞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萍观抹,我到那些国家去考察过漓瓮拒,没有中国这样受过良好教育投蒂漆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倘箍膏,那不是每个地方都有的仆投壳。有的地方上午上班锑,下午到时间钱一领就走了缺岸攘。所以对一些合资品牌来讲板,中国也还是蛮有魅力的练标使,关键是要拿好东西出来晃庇渤,才能谈自主湘。   当然工资涨这是个客观事实侍废,2011年的时候4.1万樊记,2015年他们说人均工资涨到了6.2万填,这个不高的械扁,还要涨访袖痞。农民工那么辛苦存,给他一点钱算什么怪。但是钱从哪里来模桅犬?我在传褀亏损的时候登悉,工资涨得慢我,但是想办法补贴诬假。这几年别的都在减抚其,就是员工工资不减誊,但是效率要提高访哀,要杜绝不干活的人垦扦蹋,最后挣得钱多廊,干活的人还没有机会恢侠,有钱的人天天有时间去议论狙淳潜,没钱的人在干活坟魔,这样大家积极性都没有了瑞猎酸。国企的弊端就是这个居俗。   那么在监管方面赐篓奔,工信部刚才也说了汾吠讣,我们的司长也说了帘膊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎窜,在供给侧这个方面要下功夫敦噶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奖柔,作为五大发展理念之首水,当时这个报纸一播五大发展理念辑,那时候我还在乘用车祈捞溜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沥叹,这十个字叼节淘。为什么呢妻纠?因为没有创新就没有一切逗劣,没有协调就调动不了资源井,没有和谐的话冈,共享也很难我托蓖,大家不愿意跟你干靛瘦该,我是不相信英雄的架,但是特定的时间会产生一点拔猫馈,还是要充分调动群众的精神沛,各个方面全方面的参与蔷赐届,企业的成功除了它的领导者的作用玫体,更重要还是把员工的积极性调动起来搅送,人民群众才是创造历史的动力炼挝赣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庭恼殿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革写畅,需要我们从技术管理嘶卸、营销班、品牌空、产品瘫、服务全方位展开创新秦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革识会,来推动中国品牌进入全球擎嫁,成为世界品牌烷某滥。   第二咕,汽车产业供给侧改革方向与实现馈搁财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酥抡。   首先忿捷歉,在自主品牌方面沫毋,我们是追求全球视野开展正向开发蜂扭澈,坚持以我为主的构造核心馆问缆,组织全球资源岔奠,开放性自主研发模式嗜瞧,掌握核心的竞争力度,获得了可持续发展能力巍泰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杰撂绢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擞寸圣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了安良,我们的生产能力标准是35万硷卫雹,但是预计今年我们的销量会超过35万菜净,有可能达到38万辣脾讲,当然如果制造组织再高一点垛,可能40万贝,也还是有可能藩,但是大家别报到40万啊卡焙。这是有体系赖顺匪,有制度保障的柑,有员工的全程的参与皆。一个别的企业的人到这里来看秒,他说你这个企业为什么增长这么快捷,没什么别的穗倘每,员工的积极性调动起来了订燎,他们说酥松伪,我看到你们的员工眼睛充满激情妨疆藕,因为人天天在干活的时候就会有理由煤,如果执着地做一件事情带有一点追求切笑,那就有远大的理想汕。   放眼全球娃田店,在开发方面整合全球优势讣炉串,实现研发的全球化么氰,人才全球化彼咳、配套全球化激。依托国内的研发资源孝糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合慕很店,打造企业自身的技术体系凰献。我们用了将近五六年的时间断,我们确立了G-CPMA跨平台拿苈Γ块化架构剂,我们第一代的产品是引进消化吸收抄笺,第二代产品已经完全进行了提升饥橇,但是没有否定第一代瑟鞍坊,掌握了数据链赐父袭,掌握了开发的流程寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸锨。实现了一个平台可以开发六七款车型牟,实现了多个平台车间的相互有机关联确冗,实现了车型的变化多盖些醛,开发上市快胜测,质量易保障沟,低成本蠕山渡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗜巢。   第二个体硷碴,坚持质量为先掠,推出精品车型饰,提升产品质量丸辰篮,加快自主品牌产品开发田,提高汽车供给侧水平糜党,推出符合时代的互联网化的产品臼瓤惫。打造消费者喜爱的精品车型崎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寡秘安,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式境凳夯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呵摆。实际上汽车不管是新能源也好失柯,产品的三大特点翔隶募,一是颜值不好看别人不买瞬膝坍,第二是品质蹦士扭,没品质也等于没品牌参怜反,天天出毛病心里不愉快荣湿,第三是性价比澎卑熔,就是靠成本侧剔。我们的员工不需要培训就知道品质啦,因为好多从合资企业来俄伞姆,合资别的没培养辛墒,就是对品质追求铣躺,结果就是成本搞贵了腑镁青,把品质先过关瞬,回头成本再来逐步下降俯渴睡。我们第一个解决的是品质效纪,第二个解决的是颜值檬柑鸥,第三才是考虑成本群。成本毙,供应商的成本我控制不了丸记腻,如果今天在座还有供应商的话无,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缄备迪,还是有这个机会的苏。但是我建厂可以控制圭蚂,我们内部的生产流程工艺熟佰,我会重新再造桐普瞧,这个我投资减少了瞳句郝,今天也披露一下妊,我35万的规模最多可以干到60万丛夏坷。如果创造性一点可以干到65万损,总投资50个亿团孝,含整车加发动机幸耽,这是内部数据晒梆弟,来给自主品牌共享晌。   包括一些模具加在20个亿枢闻糙、70个亿痊,最后的结果我都不相信墨儒捅,实现平台化娠料订、公开化烈、可视化雾,让所有的东西全部依照规则阳光推进坡。现在我们的供应商也很满意贯牟,社会上也很满意检掸庭。这就是在体系垫狈微,在这些方面的作用力崎,防止一个部位一个零件捕,一个车就不同零件不同标准词贾,那怎么做桶惭奋,永远做不了好车玻借蚂。这个要感谢合资养成的规矩篇。但是自主也会给你更大的动力不日铣,动力是在研发徊始室,其他方面再有作为儡相归。所以我们是国企的平台剂,民企的效率黑尚,合资的流程七斗,这三句话就是这么个意思安惯虹。   第三个钵霖,坚持智能制造打造智慧工厂咯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弯,实现占地面积的有效节约家秋挪,我们的合资企业娶虏,广汽本田在推进第三期的时候牢管扩,就是根据SSC这个原则乃莆。SSC的第一个S就是小型small袖,即所有资源空间最小寞、设备小型化;第二个S是简练simple褪,就是除去浪费簇黎偿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馁摆吵,complete编现蜂,以追求小玫、近路蒲、短酵、轻奋份,最合适的自动化练怜馆、纳荆块化姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC秒郝船,它们的车间占地面积减少45.5%次污镶,投资减少26%枢剐乱,跟它的一二期比贝巫撮,能源减少了29%梳,成本节约了21%寝。   第四个坚持管理创新但啃扩,开展构造改革导归,主要就是我们广汽丰田判屎饱,因为我原来在广汽丰田发动机拣酚迫,我9年就去丰田一次瀑粒,去发动机只回了一次久,因为当时这个地方环境太好了慕态乖,我怕一回去又不想搞自主了比。但是鼓励我底下那些员工经常去莆贸,去交流揩镶补,日本人也还不错擞,大家都交流坊灰。但是技术是交流不来的酒,思想文化还是可以交流的忻峨。最近到丰田去了一下棵推,大有感受摔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革从,它从最关键款、最基础的制造环节入手赌坟,开展生产管理创新茹滥姜,从制造轴鞋深俩、供需轴画蚂帛、采购轴出发辰反,深入开展构造改革仕借,实现全员参与狭蟹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匿闹,充分调动员工的积极性砰、创造力苹蹈簿,取得了良好的成果赴。经营绩效方面埔,今年的销量增长不多鸿涉,但是利润大幅提升钠嫩,生产效率显著提高惜。人力绩效方面黑贺海,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升相店庐,管理体系与生产流程更为完善模、合理艇。   通过改构造改革惟络,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌驹古,根据他们的预计蔼,已有的数据吩毁蛾,2017年单台不良率预计会降到0.01%拣,就是万分之一攫。而且现有的工人总数减少1600人刹镭桨。就是现有的存量也可以变化茄屡泡,他们现在不到一万人醋谩鳖,要减1600人氓,它新建的工厂笨吗呜,员工还是要招的席踢,但有的还是要走默擞松。就是用减下来的人把他投放到这个地方光捅苔。   第五末魄帛,坚持体制增效瞳脸破,强化体系创新腑毛。既然这些企业都到中国来了公孰,有机会为什么不学一学呢础?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下全擂喀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怒丁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓮,广汽本田精益管理强双,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式程花。为什么搞一个广汽生产方式骂肉?为什么不造一个丰田呢泻藏?这里面要说一句鸡,丰田生产方式你不能完全去学肝,条件不一样穷静躺,环境不一样杰强,人员的基础素质不一样侮施搔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多精烹。你学它必须要结合自己甭筒偷,连日本的企业去学它的贾,有的好多也不成功搜,当然我不能妄断射儡吼,这是从资料摘的奖媚拐,不是我说的控藤耿。   第二个珐笑册,我主要员工整车从本田来蛾,发动机从丰田来汕,也有一部分本田从,两个企业不同的模式怎么办炼贫宽?发动机就要按丰田来骄驶,从头到尾来伞贝权,坏的不学好的学箩芦,整车就按本田的来棉极态。但是一个企业两个体系怎么运作呢拌并?我说干自主就不能有体系黄俗,要体系就是传褀的体系龋任。不管你是从哪里来母视湾,包括从社会上来空脖坡,来自五湖四海一个共同目标垢卜,要干好中国自主品牌仓嚎咖。所有最后提出了广汽生产方式畏,以丰田为主结合本田孩犁,这样把文化详肉、体系做好涎虹帝,但是还不够巩固嫌奉瞪,还要琢磨誊,现在体系已经起来珊。   我们从2013年开始策划狈,集团的主要领导说这个很好郝挟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的互末抱。   所以后面我们的产能又不够了倍歼,销量又搞起来了换逗,整车进行改造桐然、发动机进行完善念,整车密疗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钾,就是第一条生产线盟。第一条生产线上半年生产了将近16万险撩,20万的能力干了16万腿够,实际上还可以做派,全如果满负荷做的话伯,估计干到35万都没问题晚。极大发挥力袱仍,这个不进行全体系变革很难绵。发动机装配线一次合格率99%删富,这个零部件产内库存减少70%绷己,厂房面积提升30%记陵,原来不够用袱汲,现在多了这么大的组织来。库存资金减少50%砷,更为重要的是这一成果横向展开领围。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溅,它的年设计能力15万辆耻陕釜,8月份的最后一天有个数据崩骏,他们双班日产已经达到了650台售,它的满负荷是700台就背课,估计9月份就可以满负荷猜老。这种提升的速度睡寺,全世界都是先进的狈聚妒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芍,它的一次合格率最高达到了93%熄拼,平均水平92%纬立龚,接近丰田中国国内水平乃杆卞,当然追求的是丰田日本的水平隙,广汽丰田学丰田本厂漠,我们下一步也拿一个计划捌长,要挑战就挑战一流嫁吹付,否则没意义泞靖。   那么我们以建成世界级工厂为准则枯险,以广汽生产方式为核心刀,融合了SSC原则捆,运用创新思维全力发展智能制造技术啤邻等,打造智能工厂韧儒。我们在第二工厂通过价值流最大化夏巢、设备智能化寞,生产线自动化醇非吹、物流信息化建贰、网络可视化竿、操作简单化来、安全绿色化驳羡晦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磋斡姐。这个第二个工厂是非诚嘉眩好修幸层、非常成功的一个例子疲捍港,但是这些都实现了里匈坛。   第六是坚持品质保障缎,打造高端品牌释卧料。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撼,高的效率提供优质有效的供给淑救。广汽传褀通过精品工程确保产品质量村洞,连续三年获得中国质量衬、中国品牌第一斡钩上,超过很多在中国的合作企业岔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锭,所有企业里面包括外国品牌滔骇,与广汽丰田并列第八诗,比2014年上升6位赫。   第七浅雌沦,坚持客户至上膘肩,提供优质服务团,不管是在任何情况下川抽坚,用户是我们服务的对象吭睫,也是我们的衣食父母诽尉,尤其是作为汽车这个特殊产品窖撮,我们对安全下落、对生命的一种关怀般,作为生产制造环节的改革户,是汽车产业供给侧改革的重要方向攫泄罕,但服务环节的创新与改革同样必不可少誊丝阶,这还是目前我们相对比较一下荚料社。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阔,也是一个什么机构凑描茧,我记不不太清楚疗靛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧纪。所以在产业互联网的时代换想,每一个企业不再只是产品生产者慰饯等、服务提供商帽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商白朝,服务以各种形式融入到了制造业囊寐谦、研发设计敢裁鼎、生产制造隆蹲、经营管理割鳞凳、销售等环节常卧。有价值创造的可能割湘,就有服务形态的出现匈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皖舜,两者相互融合武、相互依存稻车,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兔。   广汽在这个方面也展开一些工作卞缸探,我们的整车平台将联合金融镐、保险嗽秤瓶、物流品、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钒,车生活平台会涉及多个业务平台且,除了常规业务平台还包括了配件商城措、用品商城漆荡、社区服务连锁甩澳传,用户使用汽车的整体生命周期搐舅陕,产品的购买只是开始帽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠铝容,这才是我们下一步发展的重点扑楞蕊。作为汽车服务提供商培兽默,我们更应当关注的是用户的体验警考,以及给客户带来的价值增值感受问怪,汽车服务O2O的打造捂复,也是为了满足汽车全生命周期的需要烹疙,以及品牌和价值进一步提升的需要辉环。   第八谁啪返,就是通过这些改革赤末,整个广汽集团范围内的成果屋乘翻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怂戎,同比增长28.8%囱脓、29.7%缚,比行业高出20个百分点泌壤返。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菏估抚,同比创下历史新高怠。当然传褀在这个里面那是贡献更大陀芬略,1—7月份销量已经突破19万贾氢枢,超过去年全年邵湃,加上8月份最近的数据茫吭玩,今年全年的任务22万已经完成了踩,同比大幅增长143%稻士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强是萌脱,位居第303名瓶,比去年排名上升了59位浅,整体实力大幅提升猜。   第九羔认,就是广汽集团的发展十三五战略敲械卵。简单地就是一个内部协同创新叭闻览,外部开放合作窍脐鞍,这是总的原则衔,全面实施结构性改革且嘉烘,实施一五一三的战略该蓉户,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矮,这是一个保守的数据淬,因为传褀搞不好就过100万欢,前几年说传褀100万戳牟,别人说吴总昂酶偃住,你是不是在吹牛规贯,现在领导嫌我100万都少了挞,拼命把产能都整合过来了窟剑浩,成为先进的汽车集团醒,做强做实研发整车零部件悸驾橙、商贸服务和金融服务五大板块驶纶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌备,实现自主品牌事业的跨越式发展尘胚,全面实现一个“三”剩,就是电动化倍恢斡、国际化香拓弗、网联化三个方面的重大破茎舜鳞。   各位嘉宾钝芭锻、各位朋友溜财藩,女士们偶屎、先生们扛貌新,在需求持续升级帆莆洽,资源消耗的情况下霖劝氮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰僻天,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馈、品质优先挛溃、创新驱动的发展路径柿妮,坚持正向开发嘎摊,提供优质产品厩,坚持智能制造瞎干,开展管理创新楔便,保证服务水平巍,注重品牌高端化词歉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朽,共同推动中国汽车迈向新的台阶祈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年3月嗜朝,借百年庆典之际拟让,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痢槐编,即“智能互联”涧螺楞、“绿色出行”和“自动驾驶”颗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲踩偏。随着战略的提出叉晨竭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伶粳饲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伸法。在这其中叮稗袜,“人才”就成为关键问题坊矾卜。为此淳图胯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梆蘑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备席。   根据沈燕的介绍可以发现客,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孟,涵盖计算机崩烽闷、工程学趣、自动化酵、金融等多个方面化。她坦言伺乡老,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臣刃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廓归。因此返,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搅楔杆。”这其中包括互联时代的在线招聘红獭,“例如我们利用自己的招聘平台睛蛊貌、Linkedin怪、智联招聘等在线平台铅呈啦,以及大学招聘脚靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞧边涕。”除社会招聘外唾,宝马也会通过与院衅斐模合作导裁,提前把学生引入到企业中涧天憾,专门为宝马培养人才攻勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冕轨,举行“宝马同济日”这样的活动壬封频。“去年我们就以互联驾驶为主题芯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂扣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习创。”沈燕说道贩。另一个重要渠道戎似硼,就是内部员工的推荐囤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫂,让每一位员工都变成职位大使环,在朋友圈进行转发传递渤。   “我们对人才的要求似勺然,在能力方面最重要的是对业务的了解款。这不仅包括对业务今天的了解擅喘,还有对业务未来的了解提。要知道未来战略方向是什么褐凉,需要什么样的技能械郴库。 ”沈燕告诉记者爬杰察,“此外喂俩竿,我们对人才的要求是不仅要了解中国残掏褐,还要对全球化有所认知番磁辩。随着技术的发展堑茎,我们对人才的需求呈现‘复合蔷鞘膛,跨界’的特点湾迸挡。但是屉戚,这类综合性人才很难直接从市场上获得拴履忱,需要我们进行入职后的培训谅克。 ”据了解潞略,宝马(中国)每年都会根据员工表现党想,提供给员工出国培训以及交流的机会雾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颓痴衅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胃潞借,以拓展视野路斤,提升能力妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洞,吸引并拥有了一批充满抱负和既怕、专业的本土化人才鲁辨滤。而面对未来什,本土化人才也将承担重要职责希弧潜,“这包括为‘在中国厦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赤。”沈燕表示位。2012年惦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仙荤阔,并在上海组建人工智能团队病检,承担电动化和智能化的相关工作刺。另外蓉心筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妻河瞳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藉风旱。 这个团队将研究和紧贴中国市惩蘖苄А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚷膝犀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺为耪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梗,用“数字捅俏、概率丧弧、未来”为题屋卞分,论述特斯拉电池的高密度掠全、续航里程及电池的安全性报。对比国内鞠但珐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车且心,并预言电动汽车和智能手机一样杠浓,电驱动和自动驾驶注定了是未来化,不可逆的未来俯。 以下为原文冻:   关于密度和里程数脾梯。 特斯拉Model S上市已经四年多了剁步季,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闹澳,至今为止一个都没有兑现杠令。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懂,里程最长的量产纯电动车衫汗券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盲愧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉愧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数味屉,忽悠消费者揩香。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准较污,里程普遍降低10%以上)来体现里程剐纳埂,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棋饶怯。   关于安全性和自燃率尘柯厕。 自从2014年初安装了底护板乖双,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黄,远远低于燃油车贝,各种撞的惨目忍睹事故禽钳,也都没有发生自燃辑玖朽。相反攀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浦螺巍,却成了全世界自燃率最高的机动车肺峭,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜揣庇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奉椭德,车门闭合的时候已经有点变形了)仇前仇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秽,几乎可以说郡:特斯拉重新发明了电动车片。    国内真正用心做电动车的企业的梯劣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辱车,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘦尉必、变速箱菲、油箱等恒汾,改造成电动车的事情)畔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了限辞椽,才会全力以赴来押注电动车夯。当然槽,也可能是很多品牌都在蓄势待发浑狠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赊骏。    电动车不是什么弯道超车稍撕,而是换道竞争变挝报。    今天的电动车隙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲍默。待机时间是诺基亚的几十分之一仕阑,软件也没有几个辟汾劫,通话质量也不好图函,汉字输入也麻烦的要死粉。和智能手机一样痪遁藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来浮卡誊,不可逆的未来米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮享:李芳" "   2016年8月30日秆骂陡,在北京新浪总部滤讹视,北汽新能源充电部门副总监陈保江茅、北京华商三优总工程师丁晓伟汤铅、电庄总裁兼CEO先越良喘晴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动高姥稍。    作为新能源汽车销售终端环节傲懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称硖┫,更是充满了诸多困境信,不为外界所熟知挤酱绦。    那么肉杯,作为中国最大新能源汽车市忱俅欣怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况弘蜡了,北京模式发展的瓶颈是什么个淳迟?有何值得借鉴的地方假?又该如何去避免失误和纠正搜哄弊?政府持、车企入刃、消费者在这一产业链终端中伺燃,分别又该担任何种角色屋添杆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录埃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涩壤髓:魏总陇内贪,刚才你从用户的角度夸陕,同时您也是媒体人的角度垢毙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掣,您发现了这些问题之后撇腿托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扇罚?    魏士钦情塑裳:其实我们一直在琢磨这件事糠软,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说品曝独,这两点是能够解决掉的痉匪。首先第一个疟啦,支付芜。就像刚才先总说的驳缓,有个银联一样的东西暮付,接下来有个第三方蘑,或者接下来大家都使用微信支付肌惕熬,不管是充电桩也好山靡,app也好猜,还是当时的扫码也好让割,还是微信也好蒜闪,支付宝也好休,能通过手机支付淡骄蜕,基本上都能解决掉缕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凭苍,我们把支付给它想办法统一了氮。不一定统一到一个里边去拐姜,大概两三个淳抚混,大家都在用郴鸥倒,这就没问题极推。    第二瞪,这就相对更难一些了的呕衫,应该是有一些第三方平台真正站出来乌腻袒,能够收集所有的真正的准确的信息穆,其实当时我们自己在做app的时候播,就是在做摸点的时候啤屁,我当时就矛盾沏物芯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点德,后来琢磨来琢磨去舵枫,通过很多用户的反廊堋,我定义出要摸一个最准的点墨,不要最全的劲。准是什么概念链惨?第一刺,我找得到官输充,第二饭臀讼,我到那去一定能用得上佰踩霖。如果我找到它了轿哇,也到那去了脐棠,但根本没法用零禽歪,那就没有用了鹤离。所以如果站在媒体角度帽,我希望不见得是谁灵,也许是个媒体便遣,也许是另外一个平台囱级首,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茅,但是它也不一定是最全的颠拭,但是它是这些所有的里面最准的北梁诽,每一个用户都能找到桩豌岸,而且有百分之百的体验把电充上瞎瞧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飞泊碌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站另拭淘,是咱们国电的站捍,是快充坦茬来。我们编辑去那边准备充电的时候驶屎,有六个跑快车的兄弟界狸嘉,霸占着那个点挝拟,就是不让你过去饯,这个充完那个充警揪,还剩一个车的时候稻起寡,就赶紧打电话给另外一个兄弟惨,赶紧过来充电可厘抖。我们不等了婆屑。但是他们不知道识糠精,在那个点不到三公里的地方涸疚,快到积水潭小西天那个地方峰,还有一个充电站超晚,好像是三个充电桩还是两个廓袍呜,一个车都没有脸,而且车位都是空的盆粕林。他们不知道那里纲谋。而且那个点馈幢,我们当时找的时候用了三个app铅赴,只有一个app上标出那个点操欠,另外两个app是没标那个点教晴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽,所以准确性其实很重要形。所以如果能解决这两点典敖界,我觉得咱们的空置蓝瞥、闲置的问题一定能解决勃簧诽,肯定没问题的翰侍阜。这是我的观点愧。    黄山嘉:关于公共充电这个领域咐,我不知道魏总在充电过程中厂避疚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题免扔伸?    魏士钦秤娶:出现过徐,很多侈搏雾。    黄山氨储:这个问题其实很有意思的问题兜峡翁,充电桩的标准是国家有统一的标准暇锯红,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酥席烧。    魏士钦伟侮弓:是这样韭坡,最典型的例子就是腾势锤,腾势在很多国电充不了氛,但是在小E充电或者普天是能充上晒嗡皋。    黄山霖袭舜:我们可以把时间放长一点来看炔漓,在2004撼残、2005电动汽车兴起的时候淘,很多人都不知道电动车是什么匠,充电桩是什么五跋。随着这几年的发展武,物业慢慢都配合了矗,所以从成熟度也好第、物业配合度也好钦艘褥,应该是越来越高的醋旧察。国家层面出台耸痘如,新建小区予以配合诉,包括老旧小区的改造搂,都会多方面来共同解决这个问题席。其实关于今天的这个话题骋,我不知道台下还有什么问题要提问的啤篓。没有的话凰寸,我们可以做一个最后的总结猾宪脓。    我接着丁总说的北京模式的问题泻,我们今天说的是关于北京模式秤盆联,丁总说了一个北京是纯电的市撤怼,跟其他地方都不一样价供,上海是极端的翱惨,上海是混动市成,北京是纯电市场虎。我理解还有另外一个模式戎,就是北京的充电运营商是最多的鲜,发展是最快的撑挥,一开始是国家电网鹃陶、普天在推桃,后来群雄逐鹿莫,特来电秀、星星等等各种运营商都进来了金磊,包括先总这样的都进来了韭凯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宠惋。    魏士钦涸:现在已经不止了票护誊。我们有一个数据凄绍仍,说是47个运营商桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊薯袜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构描仇诫,我讲点个人思考和认识魄离。    先谈思考敲疾。第一陵挺础,供给侧结构性改革内涵非常丰富温秽柒,大家可能更多关注产品的结构性改革堑,其实我认为孝庐,源头是制度的供给和政策的供给淑,再是要素的供给勃,三是产品的供给隋。    再把这个逻辑关系缕一缕蛋卷十,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搐,而制度疥邯苦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疗。所以现行体制下效部股,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乖?这是我思考的第一个问题癌耻牌。    第二个问题甘通茬,是我做企业这么多年的实践和感悟荣歌,企业到最后比拼什么梢柏?其实就是资源的配置效率摆。汽车行业也如此咸吾。你拥有多少资源固然重要看,比如研发队伍嫩沁,既有一两万人的胖,也有六七千人的锌,还有两三千人的高,资源差异很大堂,但实践证明人多不一定成果就多栏倒蔼,关键是资源的配置效率麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脊嫌,取决于一个企业的决策效率和执行效率骏才我。而企业的决策效率和执行效率疚柒,又取决于它的机制和治理结构暗。    反过来律,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逻。也就是说泊朴瘫,产权结构会影响到治理结构和机制吝糕尺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻,进而影响企业的资源配置效率苟公线。    从逻辑关系上讲修,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叼。    第三个问题布陆,产权结构是前提纺,是源头性问题错八哪,多年实践貌陛,有以下一些体会闯。    关于股权卫汹。股东应该优质化杠,股比应该合理化斥奋琳。近期也好嚎,远期也好苟炭,你不能把那些对企业治理汀、技术亭、管理溺弦妨,以及市场拓展没有任何贡献佛,反过来可能还会添麻烦者闺,当股东瑰。这样的股东不能要娄釜。    股比结构这块列霜,不同行业拇,不同企业猛芦,它的结构模式必须符合市场规则糜伸。若是竞争性行业枚铅松,不管是央企枚,还是地方国有控股企业涧杏,做第一大股东绝对控股梧授仓,很难实现建立混合所有制的初衷朴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悔涎面,竞争性行业混合所有制要深混陈拈比,不能简单地浅混寒。什么概念日剐圭?国有可以是第一大股东派勉骄,但不宜绝对控股哗槐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氦办昧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化希、国内竞争国际化这么一个概念钢。既然是全球化碱篡酿,如果你这个竞争主体栖,你的治理结构盛痞,你的产权结构团低荤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肉仿,你如何参与竞争法撂柑?道理非常浅显明白潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桑秽睹。    江汽集团公司制定十一五规划前碌市,我们就有一个想法柔尺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扭诲街。围绕这个思路拇痰,于是就有一个叫三步走的战略规划保。    第一步斗陷,把国有企业员工身份置换掉尺,从根本上说恋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处华惜,对职工也有好处鄙,是多方共赢的一件事情卸。我们知道把,国有企业这条船不管怎样容号,开得好介人骡,开得不好双酿牡,哪怕再破再旧寿殿,只要不沉下去尝冗,国企员工都会抓住船板杠,不愿意下船篱。    如何把员工这些观念转变过来浆蓬箱?只有让他们从企业人转变为社会人上末规。因此晾肉,第一步是2006年粹扛,江汽集团公司所有员工进行身份置换弘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会臣偶菜,作为每个子公司的投资主体同侯会,共同组成投资公司菇。    这样柑嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盗痪超。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畦既鸡。    第二步煎嚏,我退休后棋肩,引进中国建设投资集团有限公司绒鲤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唉持。初步实现产权多元化帛。    第三步柯聚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氛,包括安凯客车的控股股权佳剩,整体运作上市手玛撂。去年1月获得证监会批准乳圈,上市公司已挂牌吝浆朴。    通过这三步走——置换身份赏蹈,初步股权多元化釜河贾,整体上市繁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的构,对留人起到了较好作用沦航。在工业化懦匪、信息化皖尉荣、网络化尤其是移动互联网时代孺档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弊辉祁,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆犬呢,更多体现在决策权和分红权领域辣妥窖。    为什么IT产业枪,特别是互联网企业发展如此迅速瑰享宝?正因为它有这样的产权结构氛盛,这样的体制机制市兰。做得好的互联网企业杰徊,股权都比较分散颁,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛔识放,可能这是大趋势录感星。    互联网行业资源的竞争和协同示酮库,最终体现在人力资本价值上涟电倘,他们要参与公司的决策和分红盖。这个问题如果不突破牢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难案梨。   存量是稳定剂对翅,增量是兴奋剂    那么盛复摩,内部机制如何变革谋泉?    1990年我接任江淮汽车厂长恼,当时非常困难遂翻,留不住人亭疆。有些人选择离开福,人往高处走题歌芹,完全可以理解凹柯篡。留下来守摊子的这些人不容易貌堤饥,到我2012年3月退休淖跋,这22年时间里略蜗仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陇剔茅。    第一阶段是2000年以前入。可用两句话概括闻殴,第一句叫做存量相对稳定卫邓兄,增量拉开差距琉坛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状福,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来面,可能就有问题息。因效益提高而增加工资幢,贡献大的就多增杭污辨,贡献少的就少增吹忻。即便没有贡献抛割,原有的存量工资也不会减少惮,即存量是稳定剂赐,增量是兴奋剂阀便。    第二句是有计划按比例增长工资抬陈。也就是说局,企业效益再好累扛,效益翻番工资绝不能翻番潞。效益不是很好惕咆拆,工资也要涨梧草。为什么觅?因为国家年改革开放30多年惧钵,经济20多年高速发展茬顾,物价一直在上涨死绕,生活成本在提高局,降工资就是降生活水平达埃步。所以我们有计划按比例增长工资囊仙逛,以建立工资蓄水池尼,以丰补欠控。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揉沸俺。    第二阶段是2000年后腔贤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垒刷毁。    第一部分是辨,区域领先的现金收入斡叹。和北上广深不好比示桅飘,但在安徽及其他城市的同行业者中逞,我们的薪资收入是高的嘘醇坞,员工及其消费能力比其他企业稍高氏监。但现金不可过度发放毛雌欠,这是心理学诧妒。人就这样涝熟,口袋里现钞多了后浇, 像一线工人睡脓,包括技师在内匿,他腰包丰实了蚀翱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锣。    第二部分是大福利催。我在任期间癌琶坊,江汽集团公司解决万余套集资建房厩抢,还有大学生公寓窍嫡记、廉租房等;自营的物业管理做得非扯揪郑好彤,很便宜炕,还有免费午餐咆居,包括洗衣房等空受。有大福利避,有小福利痕,五险一金都取上限提图涟。    第三部分有限的股权激励兼膘。    区域性领先的现金收入蔡汹、大福利拒市匪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式累呻快,这使江淮汽车员工享受收入不低夏笔灭、生活成本不高的待遇精。也使人才无序流动降到最低赁阶锤。我在任22年度陈,江淮的人才吴,不管是管理人才还是技术人才纲,几乎没有怎么流失年。    外人都觉得很奇怪烽鸡笔。当时有个汽车企业派人力资源副部长酣,在江淮附近找了家酒店沏蒙,一住就是一个月劲藤,每天晚上打电话找人德实脓,但没有人为之所动秘。    究其原因菊,当然也不仅仅是待遇和福利浪侈,重要的是文化留人摩,怎么能留住人心纠,这是其一颇。    其二搭拜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吼浚,使员工的成长速度可能更快涂。    其三挥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杯史马,但我们有三条路径讨碳吞。    一是管理人员成长路径酗媒:管理员鳞宏、助理管理师乘琴、管理师嗡马魏、二级副经理庞粉、二级经理本悉建、一级经理糠糖。    二是技术人员成长路径位频:技术员瓢、助理技术师陀、技术师;设计师鳖遁、主任设计师窃、设计总监略、技术中心副主任胜柬绍、主任等配温蚂。    三是技术工人路径抖肚:高级技工侗、助理技师侧椒细、技师崩、高级技师纽冷。高级技师的薪酬亢,甚至比二级副经理拿得还多涎。    这三条员工成长路径绰叉南,每个岗位都有岗位说明书怀殴。你要申报这个岗位戊佳,必须经历什么培训高,需要什么绩效陷俊,才有资格申报劝。上什么岗位有明确的薪资标准睬,“升官同时发财”揉,用人用工尽可能做到公开公正透明鞋鸡罚。员工们也看得很清楚扩劳,只要好好干沫吾炕,就能够成长棘。    总之寡,在中央政府大政方针指引下坷白丁,切实愁炭超、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徐拨响,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶誊。    尤其是产权结构改革亭,不要消极等待主管部门来安排炒门,等是等不到的厂悼。也不要对现有体制艇辜平、机制太多无意义的抱怨砍壤锯,只要动机纯正细彤昧,对国家对企业对员工有利科,就值得一试山橡,这是我在江淮汽车多年的指导思想侣峰挫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢狭骑,但一定是基于稳定性琶纶、权变性敲茎浪、柔韧性基础上的变革昧棚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通管扰本。同时切记不管做什么事情蓝,一定要取得合法合规的文件依据限佰。    在沟通管理和内部运作方面坊,如何适应政策环境蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验漠较赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博秘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烫煽。   当下敞堤,在互联网经济蓬勃发展孙粳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镐实扳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庞丧咳、汉腾疲拒磐、乐视诧臼、蔚来眠棋暗、Nevs虑廖卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佳盎。但这些新思维赶馈、新模式遇到来自行业七、公众和政府有关部门的不理解和质疑驼。为此寰球汽车邀请行业专家撮身、新势力企业领导秆卞拧、主流媒体高层鼓颊,就大家共同关心的行业趋势卡顷瞬、创新模式股、市场预判等话题展开热烈讨论律丛。   程远匆仑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穿藕凤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膛械肩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓷勤必,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呐,也是一个全新的问题屏恨旅,所以我觉得应该是个很有意思的事炉桶。今天让我首先来作一个发言须煎搏,我觉得是抛砖引玉矗碌萝,我想把石头抛出来薪富饲,引出大家精彩的观点藕辫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叔虑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题长,他们该不该进入汽车行业秒睦棱。大家知道敌诲,这几个企业全是新人得,以前都没有做过南完,在社会上是有一个反响缔厩猩,有一种争议穆,说现在已经非常挤了是京,我们已经达到了2500万辆的规模擦冬,100万辆的企业已经有六七个了碱,还缺你们烙谭?你们现在还有机会窃侣喊?我想说这是一个很重大的问题秽,我想这个问题为什么说是战略问题违腺,中国汽车业一开始就有这个问题圈酣。   我的印象中痕洼帝,我觉得中国汽车业有很多政策暇超,也有很多重大的事情倾,但是我现在回忆起来堪琅抡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庇读,一个就是开放引进贸埃,也就是合资袭访凉,也就是所谓的市场换技术淬。另一个目,我们做了一件很大的事情劳,叫反对散乱差屏费吹。这么几十年来的芹弄,在我们的汽车管理部门陶拉浓,我们就不说谁了忿,大家都很熟痛,都是朋友帆,现在都七八十岁的人当。我进入这个行业30多岁蔽厘,已经过去30年了吞挽哥,这些人现在已经退了伶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情私囊四,一个是合资引进冠公讼,一个是反对散乱差末贺耻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来告,即刚才说的市场换技术嘎统构。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉搏霉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠酥糙,只许有资质的企业做兜芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司监,就叫中国汽车工业总公司味疤。后来奔凯,提出了南北划界耽较舰,想要一汽在长江以北饰教,二汽在长江以南湘魄,形成一个竞争局面腻。这个想法没有实现骸几痕,当然再早我们搞过六大公司楷帅村,但是总体来讲溃泥珊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痴瑟。   我在八九十年代写过一篇报道痉翅,我就说中国汽车为何怕竞争使瓢?其实现在想届傅讼,我们争论来争论去就是一条氓骄香,国有竞争骡,我们认为企业太多了硷瑞瘫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弛拇昂。   那时候从国家宏观的角度熔,陈云同志提出了一个经济学观点娇说,叫做鸟儿在笼子里飞沥,年轻同志可能没有听过绦航痴。虽然给你放飞落,但是你不能乱飞睹,得在笼子里飞爆烁沮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞飞,所以我们提出“三大三小”星惦肝,规定的企业能造车偷滥独,其他人都不能造车讨惹,认为进来的就是捣乱掂吓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章量,后来被总编辑改为无心插柳携。我们一心一意想扶持的企业搞上去檄群,但是我们不想扶持的企业又在出现其,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疲,为什么呢钝垂地?当然是我们的基础比较差河舌,一无资金稠币籍,二无技术覆收串,三无人才节氯,白手起家翔。这时候我们引进外资感吭显,有了资金贺牧、有了技术酞、有了人才骆踞,奠定了我们汽车的发展基础宠煤凡。但是只走这条路等于缺一条腿纳哼那,只有引进外资标舞,没有自己的发展棱湍弟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业海,反对本土企业械,所谓自主企业愧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巩绣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彩党斜,奇瑞破骑氦、吉利宪凡、长城什赴懂、比亚迪享腔疾,没有一家是合法造车的企业单仕,方式大家都知道倒瘸,买一个不生产但还有资质的企业陶筐韧,就是所谓户口本炊性,然后就开始造车瞎霖垂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘫牵,该死的企业死不了群哦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣抢,这是一个很奇怪的现象耐媚汰,在其他任何国家都没有这个事情芳蹋嚼,只有在我们国家毋项淑,这变成了一种无形资产纤。   所以撇帆,后来工信部成立前夕课次堆,在发改委发布了一个通报抡逝冬,宣布哪些企业要死趟努码,其实是一个作秀竣未璃。因为这些企业本身已经不存在了堑摧夹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盯菲,就不会有这种奇异的怪现象贯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绢寥,我们把汽车产业的市场化剂毁董、自由竞争的方式忽略了兄,我们把它当做航天航空管理逝删。所谓集中力量办大事哄匿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殊拣描,像航天航空只发射一颗卫星窜,只造几架航天飞机超,但是汽车绝对不能这样敖丝环,如果我们中国只有一个汽车企业械嘘,我们今天无法想象能够达到2500万辆荆票伸,我们可能还在200万辆以下徘徊赖垫睹。   我们想想我们当时的规模栏测宿,讲起话来廊舞堆,我们一点底气都没有姆,全中国所有汽车企业的力量金,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赊,所以我们那时候是没有底气的檀吮衔。那时候蔡总经常讲笺关,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂里旧,我们国内的某家工厂诚杆痰,搞了多少年材极汝?投资130亿干了那么多年没有干上去星涤篓,现在回头干干诞垃侈,别的合资企业在武汉干140万辆车冻擅,听都没听说过他就干成了轰丁稼。   当时我们确实是一穷二白缔,那种情况下我们引进外资颗驰,但是不让国内自己的汽车做较岁巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肮锚坛,变成了外资企业镁策禽、跨国公司一股独大广皆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佩。   中国其实为什么发展到现在这个状况叹擒劝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差米,在座的年轻人没有听说过怀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墙鳞漓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弛。为什么有审批制柿兜甫?审批制就是为了反对散乱差棘,所以你不能随便上企业瞪乖。   我们把进入产业的大门关得很斜⌒问铡,一方面对产业造成了很大损失恃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盘得。大家知道汹,那时候汽车卖多少钱烘?桑塔纳要卖了20几万喷荣无,当时说两万块钱蹲极吓,八字还没有一撇娇炔,订购两万多辆桑,在桑塔纳卖20万的时候剿视渤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谱合。那时候的技术标准些炊、排放标准都很低擂韭,我们会很快发展起来退,但是我们失掉了这个机会古。这是产业上的一大失误洁上厩,就是反对散乱差拿,阻碍了中国自主品牌的发展款势。   我觉得中国汽车进入2002年删,入世以后就发生了很大的变化砍秆,这个变化就是放宽了滦赊傅,应该感谢国家经贸委前司长孩聊,后来发改委的副主任欧新黔处,他在这件事上力排阻力辛锻悔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陛怕缅,有二三十个企业进来铜棱。在这时候称椒,包括奇瑞葛驶贿、吉利股、长城楼惠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肋补鳖,所以这是我们企业发展一个好的契机背鹿,这个契机来自于好的竞争佳处。   现在大家没有再说反对散乱差嗡背就,但是这个毒瘤并没有肃清碾楷挞,现在要有一个新的品牌出来霸嫩,我们第一个想法就是它该不该出来肉,又来添乱你。所以在这种情况下凑表,汉腾出来以后酣,我当时也没有太明确的认识督嗅,在网上一片谴责声的时候沛骋儒,我就意识到了这个问题捍雇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爬溺胺,大的打败小的棠谁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼让,快鱼吃慢鱼吐崩。汉腾给我一个启发此冬瞎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在家犀,今后还会存在坞毫。   现在一汽乒晒、二汽非常困难携品秆,包袱非常沉重锤屠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悄肩,但是最近连一辆好的车都出不来许富玫。现在真正有活力的企业是谁呢捆?是长城噶瞪放、比亚迪胎潍、奇瑞拾翁、吉利坤谈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚弦喝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感偿,让大家不要惧怕竞争淌,竞争只有好处吐袜。我们老是说过度竞争芳炭,实际上没有过度竞争卑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纤咆,经济规律本身有一个调节作用拎,一旦过度竞争它会自动退出傲。   我们的出租车管理很失败虱扳,就是我们怕过度竞争羔邯盾,我们把北京市的出租车限制在7万辆程,因此打车难是衡、打车贵粉,群众怨声载道仑胖敛。凡是放开竞争遣篮,像家电产业大家都知道鬼舵,为什么发展得比较良性呢沪?就是因为放开竞争按,是不是先来后到呢刺休?我们现在想想80年代斤搭,61家电视机厂地淀继,现在上哪去找缓?大家熟悉的品牌是,北京牌猛考、昆仑牌枚,我前天在飞机上看到长虹飘狡,长虹居然还在禽讣避,出乎我的意料舌期杭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梅棉,现在新出的电视机厂蹭寞,TCL过去有吗去假?就是长江后浪推前浪藉居,我们永远不应该对后进者说不幕,我们一定要这个变成一个共识灌骨,任何时候都可以有人进来逝密。就像他们说的耻陪寝,任何一个行业都会机会挽。今天在座的各位都是新进来的汀,我觉得你们的机会大大的有倪。   我的砖头就先抛这些覆枪负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宋陕僵:沈达炜 版权作品涸劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡党,严禁转载乔,违者将被追究法律责任虫璃。 获取授权" "  徐和谊说锹,当我急的时候瓷独,老唐一乐赔钦鹃,哥儿俩(的配合)还行栖刚。双方都是坦诚的心态凯瑰,就没什么谈不成的事情势速。    唐仕凯则认为庞孔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹿女,基于双方的相互尊重华心懦。合作中连姐李,尽管文化不同措守、目标不同敬汇,都能坦诚地交流醇拉,达成一致馈森,满足消费者需求轿琉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隋骇溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忻查梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涧矫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜡,接受了中国经济网等几家媒体的采访传。在奔驰E级轿车之外刃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胺替。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涸,徐和谊说窜,关键在于双方的真诚与坦诚魏盆埠,这与我们的性格有关水苦。我的性格是直率操扮溃,而唐仕凯先生则是含蓄思、温和钩汇娩,哥儿俩(的配合)还行酵拉。双方都是坦诚的心态怀匙,就没什么谈不成的事情激。    徐和谊谈到疟浇,合作中皮论,彼此考虑对方的文化签但、体制秦,对对方的决策机构都很了解嫉博馅,也想知道对方的想法倾,并多从他那套(系统)思考翘套:靠不靠谱试戌,可不可能任。不能瞎白话蓖滔,不能伤和气稻抠,所以就越合作越顺利酣幂。    徐和谊认为臀惦,随着后续工厂和产品的导入脑畔耽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椭。    他还打趣说黄,唐仕凯先生文雅劣榔,当我急的时候惋,老唐一乐驮,我们的搭配非辰#合适娇歉信。    唐仕凯则认为貌杆拜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作读徒,基于双方的相互尊重熊。他说梳似酱,我们与北汽之间有更多的共识坑伙。过去几年的合作冗乡滑,大家互相信任罐诺、持久牵概沙、坚实娟。我们有德国人的执着侯、坚持抡蔫,在双方合作中悲防廷,尽管文化不同降、目标不同拍疥,都能坦诚地交流文,达成一致炼辈,满足消费者需求膝,也能让优秀人才有合适的岗位睫挞。可以说鞍呐,北汽与戴姆勒建立了最好的璃柬惜、双方互信的关系骆溪顾。    另外撼虾护,唐仕凯指出粒,中国业务的发展甲肮鲁,离不开经销商伙伴的精诚合作朴裁卯,他们积极履行对消费者的承诺希馈稗、关爱摔瘁,也与我们建立起非常良好的厂商关系茧饥。    他强调吭朽方,我们与北汽的合作架痰舷,增进了双方的关系敛班。 全新长轴距E级车上市现撤没凇,领导合影(右二为徐和谊卷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手授捎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篡汀令,目前抡,我们的合作是最好的肉。认真总结以往的经验馁怖关、教训搁厦,特别是过去的错误卢串米,接受媒体的帮助失、批评恐柔,因为大家对我们有更好的期许妹鸿慕。目前蒲,我们仍没有达到自己的目标骋擞饭,在中国市场还是第三名棚羌。但是殊曙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)频臂槐。因此荤,我们还需要精诚合作创肮纽,力争打造一流的企业;精益求精抛,建立一支一流的团队姜犁茨。毕竟竟,我们的公司和事业都很年轻澄殊繁,在发展当中最重要的还是关乎人酥舜堆。因此亩圣淡,我们不能只顾眼前腻,应当放眼未来斧金赁,希望取得更好的位置管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷尼垢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊速司九:    各位领导效锈道、各位汽车界同仁亮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛为龟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桃师。今年论坛的主题聚焦安全俊枫,我觉得非常有必要塘竞缴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睡,已引起全行业和全社会的关注署。    今年以来茫凸蜜,在国家和地方补贴政策的助推下硷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头,1-6月驶橡,新能源汽车实现销量17万辆橡,同比增长126.9%粉颁绍。其中纯电动实现销量12.6万辆密。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妇,预计到8月底外,全年6万个新能源指标就将用尽氏姬喜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆即访,同比增长170%隧福,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置景软褪。    但随着新能源汽车销量猛增烤,其安全问题也逐步凸显肮沛崎。仅今年上半年共筋斤,与新能源车相关起火事件就有11起崔,事故原因涉及到电池斑、材料比版星、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麓。不但给事故车主造成了严重的生命氯蹬忍、财产损失茄匹岔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拷复,极其不利于新能源汽车的推广虚头倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折台耽,新技术新模式尤其如此裙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处噶萎、火车一度跑不过马车轨、人工智能行业也几起几落拱,每次都面临着必须攻坚的难题对哥,并随着问题的解决才获得新的认可闻马。新能源汽车行业也是一样逗畅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域必,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羚,在蓄积了一定的市场规模之后快闪,开始到达一个新的平台期某,开始面临这样那样的问题铅桃好。而我们认为仿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码疤潮。    首先腺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暴匙竣。    今天我们面临的新能源安全问题理,一部分是技术问题箱翻类,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挛哭。但更多的是行业规范问题疾,由于新能源汽车市场发展太快悉,行业法规建设相对滞后讹殿,安全法规不够健全掸拟汾,相关标准缺失贰晾,再加上消费者安全意识不足埃稀盟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袍,共同导致了一些安全问题的出现联膏。作为一个新兴行业沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规看禄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拉,这是新能源事故频发的原因彤竿,也是新能源发展到当前阶段篡,我们必须着手解决的问题裂闺砰。    其次铰氛,安全问题是消费者关注的基础痛点巩究绿,必须全力以赴加以解决寡纺膜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳泰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翔歧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岔起。我们经常说参,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搏,但是没有了安全这一基创!,里程的远近本身也就没有了意义倪仑。新能源推广几年来蒜隆嚷,市场上对安全的质疑之声始终不断胸,说明广大消费者除了里程焦虑糜姜喷,还普遍存在着安全焦虑请,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侥。着一把火就可能会毁了一个行业啤柬崔,在网络时代这种心理传导完全可能发生诗闭贰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳,必须将安全问题作为头等大事来抓季莱,否则就会被消费者所抛弃唤兄。    最后啡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冠杏,也是发展的动力源谎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摩恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侗羔,才能得以持久生存届啊芜。千百年来械纤,人们围绕着使产品更加安全可靠握史团,不断做出创新棵盛。及至今日虐粉捌,我们投入无人驾驶汽车帛缴爱、智能网联汽车的研究供寿,很大一部分原因承晌赤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醋。新能源汽车作为面向未来的产品椿惫面,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妇话,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力四磨程。    由此可见芒慌侨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈男,粗看起来林林总总艘,不一而足;但是究其本质冀旧惯,核心还在安全妨胸憾。破除了安全问题粹荣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题播,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如兼冯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笛,而围绕安全问题不断攻坚克难窗鳖饱,新能源产品和发展模式将不断创新促湾,不断创造社会价值肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蘑细,我们从一开始恰矢剿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缮,从战略高度提升安全性澜婆,居安思危甭炽盗,未雨绸缪席刃,从研发晚、生产到售后服务品得,都布下层层防线丝谓,确保产品万无一失论拼才。    一是在产品开发上加强安全功能设计囱情睦,从源头上提升安全性猛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拉同。从产品的开发设计阶段视,我们就从整车控制姥腿还、动力电池疼悉寒、高压安全等方面以高标准进行设计玖风忙。在整车安全方面埂蜕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韶浇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计承羚。在动力系统方面当啪骨,我们从材料溃蹬、电芯脆坍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计譬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惹分停,降低电池短路和起火的风险墨判。在高压系统安全方面讳澜,我们从防水朽、防火郊嚷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奇扒,高标准强化安全功能将陇。除此之外固坟掳,我们还充分利用智能网联技术厢抠惠,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖,建立事故应急响应保证机制第攀,为新能源安全使用保驾护航陶蜕髓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钝,以高质量产品确保安全娜柒。在新能源汽车快速发展的同时融邢,北汽集团不忘发展新能源的初心衔拘,严把质量安全关煌识。北汽新能源生产的每一款产品绿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爽,还要对电池妻、电控系统进行严苛的测试与验证冲输。目前次韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系航床,其中电芯安全可靠性测试标准42项撇贝晌,电池系统安全可靠性测试标准50项艘,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞,这些测试包括长时火烧测试鳞晌欺、电池剖切测试汉、极限跌落测试和电池浸水测试等懂歼。同时浅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慷斤煞。上半年席,北汽新能源接到订单2.6万单势寺搞,但在资源不足的情况下控痪,我们严抓质量关捷嗽,绝不为销量而粗制滥造窃亥,最终完成15052辆的销售任务屋,订单满足率仅58%廖,但却实现了上0事故率的优良成绩亮商。    三是加强售后服务与培训农,让新能源车用户买得放心圭蔼怀,用得安心烁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拖痘殊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邦坞镣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拨,包含车辆保养檄箱、车辆维修废幸沁、紧急救援棵汝、充电设备可辞净、增值服务土、客户关怀等多项内容食庆癸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控享,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捅涂、维修侍汗潭,并对服务完成情况进行跟踪监控纽,形成服务闭环辜,确蔽由妫客户满意杉椒捂。同时渡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兜斥推,对车主进行说明和操作演示笆墟,并规范安全培训流程孙评授,提升新能源车主的安全意识霖柬妮。在此基础上刃冉扁,我们还创新营销服务模式册钾,今年8月12日幌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捶鞘窟,不仅具有推广新能源车的效果确法柯,同时可以让车主及时更换海腐、检修旧车上的老化电池抄,通过我们的新模式给市场提供更多安全和彩、环保携设、高质量的车型歪缎控,给消费者更安心的消费体验庞。    各位领导挺、各位同仁寡铃龟:新能源汽车作为一个新兴产业柯就,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵风奶,出现一些安全问题隘扣,这在快速推进过程中也是难免的横,是我们必然要面对的问题缅。因此新能源安全问题核哪,绝非某一家企业能够单独解决谓,它需要我们整个行业的协同并进急俊泥。    有鉴于此汞酬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力律臂皑,不能因噎废食天,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迷喇氮,牢记我们新能源事业的战略使命竟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念露方,以持之以恒的韧性碧,推动政府兜肖山、科研机构罐邦纺、行业协会吭、企业乃至全社会开放合作贫圃似,不断建立安全标准酞狼具、不断规范行业行为哇诧新、不断推动技术进步垮裸、不断优化消费者使用习惯秒拓,不断实现新能源汽车行业成长成熟痉沽、发展壮大谦,实现整个行业的可持续发展醋逼苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半舞惨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拨嘎,各位领导侠拼、各位专家笛书鲸,业界的朋友们税:    大家好!今天酚穗猴,众多长期关心辫、支持中国电动汽车产业发展的领导膳媒损、专家和朋友们齐聚郑州朝,共商大计便江仑。作为本次论坛的协办方储慷理,请允许我代表宇通公司杠必,向到会的领导苏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里普烹绷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暮诽。    近年来停蒙,国家出台多项重大政策牛,从顶层设计还、推广应用笑牛堵、税费减免户、购置补贴武塑崩、生产准入独、基础设施等多个方面亭铃擂,保障新能源汽车产业健康快速发展节显。客车作为电动汽车发展战略的切入点缮脐,是电动汽车普及推广的重点领域唬桃沙。至2015年底棋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嵌,占同期所有客车推广量的13%遁写笛,为城市节能减排崔融藏、绿色交通出行做出了重要贡献搔。    财政部媚、工信部虐费、科技部颊、交通部白、发改委等部委睬昆敌,通过科技计划然化剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持朽磕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化但焦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升度:节油率挂、续驶里程等性能不断提升勿断芭,动力电池能量密度躬病、驱动电机效率等关键技术迅速进步离沉。    具体来说叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迸壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成需、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖孤晚,大部分电动客车均采用国内自主控制器危绦视,整车性价比高祥,满足市场需求氢结揣,节能效果得到消费者认可胃聊。    二是动力电池性价比显著提升关慨。动力电池七燎、关键材料国产化进程加速烘屡镣,安全性和工艺技术持续改进宏。与2010年相比柬防,动力电池能量密度提高将近一倍隧饰,成本大幅度降低绵损冯。    三是驱动电机技术水平进步明显廓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幻兜,在功率密度绵拨、系统集成度和材料利用率方面显著提升捕奶。    同时吴,我们也应认识到霜亥赔,国内电动客车研发试验能力有待提升舜懦刃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兢懒纪:整车可靠性为、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彭归、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孙惶霞,寿命晨奴、低温环境适应性川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辜估纪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禽。    马凯副总理强调赏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齐绢。电动汽车由于安装了电池隆簿、电机篙、高压线束等高压部件吻茫,给整车安全性带来了新的问题夏,而电动客车安装电池容量大钞级贬、整车承载人数多啡兄咐,给整车安全设计提出了更高的要求念。    因此乱,电动客车必须从防水构寂犬、防火庙提市、防触电搅讹坡、乘客逃生扔、事故处理等方面综合考虑滦苍,从研发制造谭、运输存储祭涟熬、维修保养厕、报废回收等全生命周期各个阶段着手存谷沥,在电池安全搏痘汗、控制安全赌、高压安全伯嗅想、电磁兼容等方面进行技术攻关烫动诽,全面提升安全技术水平架焚。并对车辆伞、零部件运行实时监控筏菲,起到预警作用毙腿滇,保障大规模安全运营谐帆沮。    宇通自1999年开始研发电动客车丧,持续加大研发投入犬,得到了国家部委磷僧、河南省政府和各位朋友的大力支持剃豁。未来很效,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入物,围绕电动客车轻量化狼、智能化苔闯、网联化以及智能制造等发展方向恋,立足自主创新檀蒋,掌握关键技术鞠,提升安全水平糯滤,促进电动汽车产业健康快速发展衡呛捆。    但同时恢垮较,为了推动我国汽车产业的转型升级蔚爸肩,实现2020年500万辆的目标搭儡,我们依然任重道远瞧。行业的健康发展链必,离不开国家政策和社会各界的支持裙蝎啦,我们建议隆:    继续支持产品品质提升和新技术研发剧疮寄。在纯电动朝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验五桓采,研究开展创新工程二期项目等枯害捆,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥舱桐。针对燃料电池客车鹅,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋剑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笆唬荷,尽快解决关键技术问题鲍篮跑,推动产业化发展耍随迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期赋络缴,技术飞速发展间,面临很多未知领域的挑战匪捂,这些不确定也带来巨大的创新机会笛恨,是企业焊叛、行业和国家的历史机遇嚏具固,也是赋予我们的使命和责任绵尾膳,    我们将坚持创新辈舜,努力实现产业转型升级和健康持续发展篡誊。    最后歌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "陈清泰刺蔬趟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凉啪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舵奶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秆乒立,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谜嗜,回应社会的关切淌弧,引领行业的健康发展瓶怠览。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仟痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赂,广泛交流顷、献计献策排那。    首先是创新引领问题厩踞朔。    去年灵凤哎,国家多种政策的叠加效应充分体现恃分,电动汽车呈现了爆发式的增长拼材。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%共沸培,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善短夺飘,并得到大多数试点城市的积极响应吵戏。更加可喜的是怂效挡,电动技术逐渐被消费者所接受梁,潜在消费人群在增长蛊檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铺嘶,总体上感,这还是一个政策驱动的市巢凼杜邸,它的不可持续性已经开始显现扯伪。从今年起蕾,国家补贴政策开始退坡壤汹。种种情况表明钵念,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期危户壕,相应地楞埂憋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期世贤。购车补贴的退坡佩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型非潜。也就是在购车钙狈、补贴逐步递减的同时泵,政府应在研发环节加大支持力度帛,集中资源支持在动力电池赐馆、核心零部件吓、电控技术芍测、轻量化尝癸、智能化等方面突破技术瓶颈辰癌泊。    另外雌割,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁筋贺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抠袜补,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮杯。相应地填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馆,大手笔投资于电动汽车党漏。    这一切表明酬癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快融避肃。    由此看来场炔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲍谷腑。    第一庞猫眷,政府补贴政策进入退坡通道烹,电动汽车性价比提高的进程拢履,能不能跟上政策退坡的进程群,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陇曙。    第二庭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暗拴,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒橙膝。能否改写我国燃油车发展的历史罕徊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立操,并建立起较强的国际竞争力簧,这是政府和企业必须认真考虑的问题祟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚎仿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜡帕。    因此搐猫负,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伎旁罐,那是在强政策激励下的增长句枷檄,是不可持续的抚。有些企业一门心思地追逐增长反磨潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怖眠革,却放松或忽略了创新和研发鞍。    应该承认惹涟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙,性价比还是偏低的巾痪桅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诽茫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懊姜道。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逞,理性地配置研发和产能扩建的投入肃兜碎。    当前拟刨篱,我国电动汽车正在向成长期转型幌小继,这是一个重要的机会窗口邢潜川。从全球看其巷踢,电动汽车的技术路线还有选择的余地小僧痹,核心技术尚待进一步突破膛胶,关键零部件的壁垒尚未形成堪任河,信息系统还在发展疤,品牌效应还未发力顶扩,商业模式正呈现多样化赫偿宝。可以说扑诺瘸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忙孙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凉,有较好的积累饲。我们又有全球最大的汽车市场支撑韦册,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挠桂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钡晃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揽,潜心打造核心竞争力茫背跑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寥,另一方面可以与国际巨头同台竞争茸毋。    电动汽车和燃油车一样葛,竞争力的核心是聚集优秀人才唯烯,拥有强大的研发能力械,掌握关键技术和建立良好的品牌效应场。对于汽车产业来说垃,生产能力的扩张是相对容易的刺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罗酶。但是饭崔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脚筹赤,因为那充其量只是一个泥足巨人舒卞淘。    补贴政策的退坡葡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量环酸姆,补贴导向将让位于市场导向杏负,让位于创新导向蝗。优胜劣汰作用将被强化扭洪揉,在大浪淘沙中洽具店,真正能站住脚的说赐炽,将是那些具有创新能力哀、掌握核心技术取扯、具有品牌效应的企业睹。    关于安全保障的问题舵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隶仓,特别强调要重视电动汽车的安全问题辨。这也是全社会非常关注的一个问题盟镶额,是这次会议讨论的一个重点哪品。    为开好本次论坛男咀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研块触浚,并将在本次会议上发布调研的成果辞型惮。    汽车的100多年发展史说明让伸懦,随着人们生活水平的提高钡案冉,出行机动化是一种必然的选择房趴。但是惊踞捂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咎帽,电动汽车处于起步阶段葱事呵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萎,还存在由于能源结构改变而带来的娠豆伴,诸如高压电路丘荣泌、动力电池等新的安全问题藩。    因此鸡扣弄,在电动汽车市场快速增长的时候羌芯陡,安全应该引起特别的注意雇凳际,无论是整车企业示,还是零部件企业晦诽,对于可能出现的安全问题洼道踞,都要诸项排查乱混秒、及时发现嗓、找出对策杆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惊。即便是这样厦,进入市场后的汽车仍可能出现问题航龟,这就需要继续跟踪糜,不断发现新问题窘琳擒,不断解决问题陪次,必要时要召回已经进入市场的车辆啤任。    应当承认漂裤刻,电动汽车技术的成熟度还不足票绘镰,市场考验还不充分看,消费者的信任度还很脆弱横,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暮。从这个意义上说颂庞,我们必须把安全放在首位赣唬泼。因为安全是一个否定性指标渴紊,世界上没有绝对的安全霉赐裳,但追求安全是企业的天职喷筋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圃陌,要以更多的投入挺粒炮,在设计佛喉葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绰世抗。我们绝不容忍安全隐患磋,但也要宽容失败齿笨牢,因为这里存在着不确定性甭。    安全也是规范出来的懂睫,要高度重视标准仑挥、法规和监管的作用魄,设计安全的标准和法规认郝,有些是科学的研究和论证定下来的并,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讨。企业必须严格按标准和法规生产隋、管理和运营拟,监管部门则应该严格执法郡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羡,绝不能容忍劣币驱逐良币陀。    今天村垒僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汞先染,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乘,它还缺乏充分的应用考验挝瓶瓜,需要未雨绸缪兼,防患于未然态轮胸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱悔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导送,各位同行党莫回,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骋,每个桌上都放了一本革铜,大家可以直接看寂。前面上半场我估计是大家最关注的尘韭浓,有一些政府动向滔,他们做的干货赏际,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饺,我只讲讲技术晨托悉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琴艇胜,有三个方面电,有些技术方面的内容是有相关性的垮,政策本来是张永伟讲的棋镁斯,我在PPT里基本删掉了盗,大概带一点祭哀。    首先讲一下电动汽车安全的技术舞。电动汽车安全技术我们分三块敛,动力电池的安全烙弓、电动汽车整车安全溃呸、充电基础设施的安全卞。首先是动力电池的安全性茧,是最基础间巫、最核心的米,包含了电安全萄卿摆、热安全赊年篇、结构安全等等碎。    我要先从科学的角度说一下姑潘匡。如图(ppt)邢贸龚,这是电动汽车动力电池的基本特性牟鹊,中间可以看出我们锂电池安全的范围秀,一个是电压烁、一个是温度口醋,对电池安全来讲墟菲,这么一个很小的窗口里才能安全工作绩武,如果温度高了会发生一系列的反应害量,就不正常了刹。我们具体来定义一下这些温度挥帅,这是做一个严格科学的实验故,锂离子电池的热失控吩饥、温度变化典旱仓、温度和电压变化的过程桥贾。有三个温度嗣,T1叫热失控自生热起始温度捐菜某,这个温度一般在90度赋绞断,接近100度司普饭。第二个案,热失控的触发温度彼,就是说热失控要开始了四空。第三个仁蹿,热失控的最高温度淌袱,代表了释放能量汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龄娩茄,给出了一系列的各种类型的动力电池疚,比方说三元的NCA版屡、NCM沟陵、锰酸锂的狡,钴酸锂拔久沁、磷酸铁锂捂,还有钛酸锂的牌饺公,从中间就看出会烘繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喀懂世。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芳,总体来看揪,热失控最高温度比较低一点切牌颧,这是钛酸锂的巩捷告。    太过于学术化一点泊雄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沧。热失控荷农克,我们先从热的角度鼓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌磕工,我们的SEI膜就会分解炔、负极电解液也会反应申,隔膜机制熔化侮范,再到正极分解季碉垃、电解质分解距抡泰,最后就涂层崩溃妮,大规模的内短路电解液燃烧使武茨,就形成了热失控伞讣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菲混。    另外一个问题阑够持,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冗蹋脑,像放鞭炮一样滦,一个单体发生热失控能量还是有限的缴,如果在整个模组系统中间扩展士亩辑,这个能量就非常大了床排。我们说其实不在能量的大胁绞弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了络拖椒,但是并不是一个危险的东西靖,关键是没有瞬时释放拿舜,这是一个瞬时释放的问题施。    诱因桃帝饺,刚才说的是过热引起的境蚊,还有电的和机械的傅,电触发苛诫鞘,主要是过充比、过放等等赤萎,尤其是过充弯竣概,过充引起的热失控是稳袄ǎ害比较大的哺,这是它过充的一个过程和机理搞嘘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簧世。还有机械滥用徊赴蘑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藐枯,这是在网上搜到的底盘的切割实验入衰该,专门看它怎么样淡恰手,机械诱因就会最终引起短路暇。    第二部分咳靠嘘,整车的胜,现在我们找电池厂开安全会环念,电池厂就说很多问题是整车引起的环沧,不是电池的事诞尾烈。的确喀,很多问题不是电池本身造成的铝法,是外部原因饭,整车屉洗伦,比方说碰撞会引起凤瑟藤,电气安全闻半溃,还有功能安全俺锭糜,重点是这几方面崎撇浇。比方说碰撞崇逃踞,碰撞是最容易引起弦萝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菏浇。第二贩坟,各种原因的电气线路短路引起着火渺醒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的须扇,电机控制器兽、电机电子器件IGBP短路了题,高压陀、拉弧贰凉、多处熔断椿列,整个就全烧掉了扩摩茂,这是控制器烧红了赡。另外一个剔,比方说前一段时间南京暴雨之后违句,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昏。功能安全欣栏北,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓬,电池管理系统死机损暖,但是充电机不知道默,继续充陛,充过头了菏聚,导致了安全事故推洽,一般150%会大规模的内短路弊,充过头150%合舍歪,不管是什么电池鸽艰,包括钛酸锂电池编低辜,如果充过头也都会热失控的虱,虽然我们知道钛酸锂非常安全哭,但是过充之后过压也会引起安全事故翅。    第三滩彻,充电基础设施的安全疚槽题。尤其要说一下充电设备的安全问题剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扣七谦,它的防水煌、防尘稠惟蓟、防腐蚀哗隙、漏电磁群损、短路保护等等辆督,各方面存在一系列问题混眠痪。我们开了基础设施安全的研讨会昧塘,大家提出了很多问题颗霖募,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赁菇挠,我不在这儿过多讲老捆蠢。比方说篙酚,我们荣威550就是非线充电着火团陛,自己来安装这个懊,比方说外部的“三防”嘲,内部走线的零乱港茎焊,不按要求接地等等屏霜,这都是我们充电设备的问题牛丹。比方说全生命周期状态的监测讥疗咎、管理体系的缺失焚弯匠,线路老化之后也引起很多问题纶搪。尤其我们在研讨会中有专家提出魄肉涕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证归垦,因为那里头重现事故之后就会特别严重患疮境。    我不要都讲问题芳碴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仆。    第一晦污芳,说一下全球国际的进展苏。我们要学习几个绰奴念,一是安全防护方面缺申炯,比方说日产的电动轿车Leaf答,现在接近23万辆芥攻我,没有出现过重大事故弓仿狡。它有一个安全防护的设计体系届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柑驶兑,而不是说不能做到安全晾搔词。人家做什么廊泵?首先靖臀扛,有很好的防护设计理念媚闯咀,它的防护辞勤,首先防控事故发生啡丘,其次一旦失效弦概,可以失效不出事危囱,再次累磕孪,出了事钵雷脸,把事故控制在一个可控的范围娜,控制在接受的程度跟燃油车一样充恕精。是这么三个阶段喝,从电池设计们堂贿,到最后可达到的安全目标腐角,是一个全方位的设计理念偏晃鲁。    二是设计开发方面斗俊,遵循了严格的V型开发模式室摧餐,从电池包朝伪庇、穆唬块覆、单体咸壳怪、材料彭握陀,从设计层体、验证测试层许擦截,是非常详细的颈巨,包括底层的电池材料龄托巧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漠,我们国内的电池厂现在还很少用这些含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殴沁康,其实这些我们都很熟悉喜裴辆,比方冲击布、振动侵、挤压撬浪奠、跌落戊芳纹,哪砥浚块跌落齿、单体跌落等等卜了眉,针刺陀、极端的短路河、火烧馅、热循环婚秽,有温度的高低温循环实验弊琶,这个好像我们做的不是很多签冬固,气体分析等等尺书,这都是全都做的柿络飞,这是我们跟日产合作交流的儒继,我觉得还是给大家分享一下潞冠,很有意义的嘎岭惫。    第二卜呐逗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幂簿临。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒂危肮,这都是公开的乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罗,这是一些主要的专利锈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卯墙些,这就是一个完整的过程昧吩。由于成本比较高贡港,其实没有在它的车型上全面的推开寄检让。    另外一个值得一提的弥粱潞,特斯拉的碰撞安全性卧铆,从设计的角度删限涩,应该说借用了一些非常先进的方法莲海湿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弛,发生事故之后参洽,非常严重的事故也都是安全的栓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡率廊,当然因为它有别的安全性灭溪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜瓮。    第三幌,这也是公开的资料陀短,三星的电池系统摊。重点看一下电芯层面究诲,这是90安时内部并联四个单体电池碱啡,一个卷绕式的方型电池瓤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岭惨,一个是过充保护脯嚎毁、一个是防爆阀乡冬痢、一个是保险丝刑撅鼓。我只说其中的过充保护垛论,这个电芯的外壳是正极抽,有一个过充保护的阀涪雇,当内部气体压力增大之后焕,把外壳的正极跟负极直接相连妹谱吠,短路却,形成大电流深妈,外部短路橙斤架,过电流之后保险丝把这个断开淀,这个我们是值得学习的玩痪。也就是说在电芯层次进行材料虹彭、电气瓶签、机械系统的系统设计还是很值得学习的氢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多概派煽,其实它把单体电池当成了一个小系统蒲,我们可以对比一下棺歉,日产电池的墓艹然担块相当于三星大电池的电芯桅粗,就是日产是小那ィ块皆降,三星至少客车上是大电芯瀑。    未来趋势来看弊节,现在工信部300瓦时殴、350瓦时都是这么高的郡,这是国际趋势奖,没有办法观,大家都在这么做庐喉搪,10年内我们真的要到350瓦时趁固霖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摧郡,2020年300瓦时应该是没有问题的腊,这个从比能量角度是可以做上去的假琅,成本也会降低喝村搏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氯炕,比能量荒、安全性是一个翘翘板瓜舵某,所以我们现在都出这么多事稿屠,下一步300瓦时庐磨娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挥罢,我现在牵头中美电动汽车合作誓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀疆,这是最核心的下一代电动车技术豁。    说说国内的袄赶微,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倪,待会儿再说问题妈卷。正面取得成绩讹词,从材料体系烈嫂虑,三元正极便、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羔杭碍,比方说在阻燃隔膜刻渺、阻燃电解性疗独、阻燃安全性也都有创新缅寒,取得了进展苇沃兴。从单体电池产品的检测结果来看惊爬反,跟国外也没有特别大的差别铆觅畔。总之鲜螺,从统计结果来看趣达瓣,我们和国外的相差幅度不是特别大蓖郴篮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源博殿,总体电池的安全性保持还是不错的爸疙下,这是实验的东西缎阜,严格按照了国内国际标准椿,因为我们的电池企业也跟国外配套遁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烹,所以我们其实国际的标准都是满足的轮透。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新金袜。我也举一个例子耐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腻轮。刚刚说三星的有熔断器茶鹿、过充保护器贩艇肃、防爆阀甜矫墨,模组的我们现在电池管理系统等等款牟,还有一个问题胎谅蝎,自引发内短路骏骄,这是一个问题使铃,我们的制造杂质妓玩矗、经常小规模的过充过放霸,长期积累以后会自己引发内短路鄙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辖晨,因为不好重复实验毒财,我们首先做了一些重复实验的方法首荚,把规律摸出来了突付虹,这个短路会形成三个阶段么收规,内短路的第一阶段狡、第二阶段窟衡、最后一阶段划。第一阶段只有电压的下降仆添、温度基本上变化不大殴,第二阶段蒜量屑,电压下降同时温度有大幅度下降勿酵侯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抵。    如图(ppt)俯,这是替代实验佛评谢,这是算法币耿许,这是短路的测试实验伪,这是结果饺侯派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用麓泛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猛、内短路的阻值都能精确的辨析出来很催炭,提前预警热失控事故然删。    整车安全耸,首先是轿车安全峭绷,比方电池的防水铆悼,跟整车关联度很高梢烘,因为静态的防水罚,放在车上不一定防水两媚帅,现在都知道IP67阶偶噶,其实一些厂家都做IP68了痰配旧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醛钱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故籍漏,我们如果做得好是完全没有问题的邻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陶膛,这是我们做完的设计空涣农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全且锋,这好像是我们比亚迪的电动车花靛隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枯瞬矗,做得好我们的防水比燃油车还好身岭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饱庆播,关键是我们的技术到不到位富弛泉,所以我们来谈安全问题应该这么看牡非。    第二讹通,轿车碰撞安全钮痰蠢,我们做得好的企业也是不错的纶洼穆。举个例子七,长安的膘师嗜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陶锑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的承,这是产弄、学词、研联合研究的诉。甚至为了将来的发展荚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笔杰慈。而且电池包不是越厚越好饺枯,如何又轻量化偿、又防撞迪蔷,在优化设计方面也还有很多工作可做霉得憾。    第三富埃幻,整车电池系统总体的安全保护泊何。我觉得我们通过上次的整车交流会车,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谦备,大家都觉得还是非常不错的扩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碌劲啸,尤其是轿车企业是比较好的绵沙,分层劲界砰、分级做的是非彻翁希好的伴础碧,比如说高压安全管理系统险沥。就是说只要按照严格的流程来进行开发掸福干,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的防典版。    另外我提一句客车设捆,待会儿宇通的汤总还要讲的耪尽驳,我不多说了睫,他们有成套的方法来保证安全性辛誊。    最后署墨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铂侯臂。前面领导都说了填,多少起多少起必镶,这是从2月份到7月份统计的10起以上北桐,7月份多起来了巷党殿。现在存在的问题雾舵,我们在报告里面有详细的介绍龄嘲,我在这儿时间关系也不说的太多了毖边。总体来看槐闯汐,我们安全性准入门槛要提高暮,所以现在在指定各种标准蛇,要进一步提高标准甘诧。当然还有一个问题交偏咎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奶,因为充电桩跟车的接口是老的扳堂,现在要搞新的光间尺,新的总体来看是更加安全的呜另烹,老的怎么适应新的尾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轿辞末,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挝。    我们的发展建议担筏慑,我也不详细介绍了叔,因为我们在报告里都有唬苦草,永伟会比我说的更清楚一下孺毯。    第一个彻,完善安全标准搬家摊,制定更加严格的安全标准幸马凤。最近客车安全标准夺秆仙、电池系统的安全标准豹错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沉。    第二个金,监控体系会,现在当然都有监控系统叭墨,马凯副总理上次也说了彻咀,监控主要还是要靠厂家监管嗽盗秆,不是靠城市最后的那一级貌,最后那一级你也不会给太多数据汰遂魄,数据最多的还是我们厂家自己泵遣腔,我们最有能力监控好雌。    第三个芯,强化充电基础设施安全管理菠挂,严控地下车库糕猛蔚、高危场所充电设施建设与安全监管抬。    第四个粗叔,改革检测体制醚习氦,我们建议建立新能源汽车年检制度梆隧,传统车要年检玫蒜,新能源车是需要年检的箱,比方我们防水苏褪庭、防尘性能滥点夺,新车是好的捣贬,老的就不一定了驮,我们的绝缘性能脚、漏电保护等等是需要检验的贺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诉精,这都是很重要的采捕筐。    第五个藐畏睫,建议改革行业的监管体系淬,现在我们是准入哇,有几千个车型另,客车是很大一个数推目,很多厂家都进来了赋诵,不能说让谁做拣、不让谁做防饶伦,我想将来要引入事后监管的体制临峭,谁要出了事要负责帝,要召回吻锌趴、吊销执照售叼掸、取消资质同念堆,甚至取消你不能再进入这个行业浑,这是我们建议的要加强环疵,否则这件事情没法弄图。    结语三句话崎风摧:    第一拢幻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寐,为什么是“命根子”娟霞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转边角膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寐偶撼?我觉得怎么强调都不为过彩,所以我们要警钟长鸣枚萍,高度重视唱,大家都是这行的从业人员奇惋,都不希望这个产业下滑颈,但是为了做到这一点红,必须要警钟长鸣诵忌,高度重视线括。    第二衬夸毙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郡孤。想性能大幅提升介伙,大家都希望300公里苟独裸、400公里伐吨岗,客车也是要提杭羚,高比能量电池是必然的趋势岔捎系,往上提的瓶颈技术就是安全弄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诞称刷。所以随着动力电池比能量不断提高册,电动汽车安全技术的门槛越来越高祭,本土企业要有危机感清。    第三匪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暑擂哼。安全管理拎苍,政府责无旁贷衅赡。    我就说这么多萍汀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寂艰哺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鬼鞘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薯,到今天的北汽EH400的下线硅阶,北汽的这100万辆用了5年的时间馅诫。    在活动现惩佟,北汽集团董事长徐和谊表示粱卵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邪,不断的加强产品究、技术韭皖划、管理创新譬,不断的加快电动化沁、智能化啡、网联化赂芯、轻量化的发展步伐峭戎驹,全力抓好‘π计划’的深入落地扮挛。力争到2020年档,实现自主产销80万辆囊,这其中包含新能源产品20万辆颇褪,实现销售收入700亿元杆涧蹋,进入自主品牌前三名的目标廊粳瘸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慨粪。”   “来得晚光莆,干得猛客渐,站得稳”    “来得晚逗馈播,干得猛匆将,站得稳舱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜕防。    “在行业内来说膏冒老,本土企业已经很多完成百万辆了沛事,我们加入进来乓硕,形成一种集团向上的态势克。”北汽自主分为三个部分杏沤蜗,“绅宝儒奸赎、北京囱赎、威旺缺一不可礁集,齐头并进裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隧统。”在随后的媒体沟通环节中悄柒粒,李峰坦言贺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睫醛。北京是传承“越野世家”品牌精髓吻桃秆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌很抽。    “越野车是小众市彻璩贰,但是在中国市场上夸,硬派越野相郎莱,没有人能从北京汽车手里抢资源得澎。硬派越野或是下一个风口槽。”李峰在接受媒体采访时表示佛劲。    除了在品牌划分上的努力草鼻汀,在车型投放层面煽财,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车司吵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浆挪深,而到了2016年庇础嘲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车殿屋跨,加上北京品牌和威旺品牌膝砷峰,更是达到了六款池敛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寡怠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馈悲玖。    而面向“十三五”爬邯啡,北汽研究院院长邬学斌表示瞧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膜埠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垃涪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醛苔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涉饺微,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氛箩狠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破换。”    是的范舶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犀梧,北京汽车仅用5年的时间汇峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烁瘸,现在一是车型结构变化了帕蜂忱,市场引导到SUV缚遣、新能源和智能化上去凸扑可。我们由三级跳变成了一级跳疤浆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钞波,“市场的变革对于自主品牌来说锤确,恰恰是一种机会帝穆。我们有对市场最敏锐的感知死,最接近市辰贰,这是任何合资企业都无法比拟的忿盒采。”    从年产销量看疾米,2011年达到2.4万辆龄姜镁、2012年实现7.8万辆捆裁、2013年超过20.2万辆化勘衰、2014年突破31万辆谎、2015年完成33.7万辆挤毖,2016 年预计目标42 万辆扣焚稀,到现在已经完成了23万辆瓶侈。“2020年我们要达到80万辆无畅。”徐和谊表示勘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品参酗寡,还要有好的营销互播,“酒香还怕巷子深”侣躬俗。在产品营销与销售网络建设方面苔侠,北京汽车依旧不甘人后文。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粉股,“人在一起叫聚会盛嘎,心在一起叫团队炉监麻。”    2016年上半年烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讥,同比增长396%钎,目前网点总量高达到836家党趟嘿,渠道建设速度令业界刮目相看到埂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梧喊,同比增长20%问喷,目前网点总数已达1081家奖娥廓。    据已公开披露的销售数据铜媒掀,2016年截至7月滥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆封纷奉,同比增长42.7%博塑拔,远超乘用车行业11.1%的行业增速规了畏。其中擅麻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擎琶,同比增长94.6%烦芭豢,成为名副其实的“自主增速王”溶。在具体车型上裸,绅宝X25累计销量接近5万辆氓,在A0级SUV细分市场排名第一娥。威旺1-7月也实现了近10万辆从藤舞,同比增长6%以上瓜。    对于营销体系刀,蔡建军表态称街纱:在互联网时代链坦,消费者出现了很多新特征违,他们爱分享互动狗,重视原创和分享健磨贫,并处于一种“始终在线”的状态价毛风,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系切。   对于未来桂奶: 李峰表示江,在“十三五”期间册集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌别集脱。    其中针对绅宝品牌然,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缮寐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目冢块化技术平台缅慌垃。    此外违定脱,针对SUV市场火热形势盖拧,绅宝连续推出多款SUV车型楼,形成了X25档午嘎、X35申、X55灭腊、X65组成的SUV系列峡,实现了对细分市场的全覆盖凌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型券碴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褐窖骏。未来尖,北汽威旺由经济型微车忿拇、MPV郊恍厢、SUV和轿车等品类组成罢翅。   责任编辑烩斤杉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开保感汝,在杭州召开郝衅善,我们非常激动钡沪。我们希望全球贸易更加公平荒,中国企业能够更好地融入世界市场令。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镶徘线,要向世界展示中国汽车业的良好形象绰。据了解峭迷黎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逢廖签。李书福说欣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜕硷间,李书福告诉记者处,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掂,吉利要展示好自己的形象礁。李书福认为钠,我们要解决全球经济治理问题斗艘,首先要做的就是提高自己的竞争力乌惨迪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汝齐些。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀啪捂,李书福就来劲了匙儒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贝爽统,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舜悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展部纹,是全球经济的一个缩影睬供。”他介绍说枢,未来汽车产业的方向是电动化忍豢探、智能化垛淬、轻量化桐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抡玩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煎卑涣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顺。李书福认为少,两者的“联姻”以及之后的融合发展捶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新珊宫、活力突朵、联动凉、包容的世界经济”订笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓟妙儡,在他看来两者在基础理论研究和基础拿睦ィ块研发方面合作得非常不错宏电,他希望沃尔沃能更豪华蚊娘瀑、更高档肚、更有竞争力抹,希望吉利能不断提升品牌力胯慷、竞争力和溢价能力蔑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糕。”   在吉利汽车体验馆涸,新款的“博越”展车停在那里羞笔绷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曙嫁暮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耸肪牢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿函撇。李书福估计榔扳草,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慑堂。去年冬天陪盆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遁荆,他也曾表示丝碍团,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化未孝涸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势己钞,商业模式的变化已经从电商煌、维修丧、汽车金融型穷、二手车够革箱、人才培养等领域开始握褥槐,逐渐延伸到供应链前端的设计掳磋、研发和生产酚刀徒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓢,这是核心俗褥武。”李书福说跨,汽车和互联网搬,两者已经分不开了烧此,汽车制造业要想有未来翟,就必须和互联网深度结合起来送丧帘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题前孩稍,吉利每一次研发创新辅摧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缴泰汹。   “安全既是时间长度呵,更事关人的生命沉。有人说动免,现在的汽车都很安全了爱,安全已经不能成为汽车的卖点了架缎,我认为茎,这句话说的不准确谴孝防,也不全面蕉。安全对全球都很重要拭还,对国家很重要搂反,对个人也很重要阶冗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沉搽,可以说安全事关大局喜墙峨,安全关系到千家万户赐花,我们一定要把安全放在首位蛔。”李书福说污耗鹃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倒汗,不仅有央视的直播考笛冒,现场还有上百家媒体埔斗邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肃,受到业界的肯定关。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲜,用现在的话来说就是企业的基因款,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唾碧,当其他条件与安全设计有冲突时蓟肠荣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坎巳逆,而不是相互妥协瘸什。”他认为删娘疚,当造型与安全有冲突时屋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钵竞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撩岸,也会毫不犹豫地选择安全伪。“汽车是给人坐的菩餐,所以安全对汽车而言实在是太重要了臼翔嘘。也就是因为以上这些理念帘,沃尔沃才能发明汽车安全带荒森鳖、汽车安全玻璃咎、安全车厢慕盖风、儿童安全座椅炮、侧气帘思录、车外气囊赌耿、交叉路口自动避险自动刹车靛侣怀、城市安全系统等等厘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题每,因为对人的健康会造成影响抽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窖。 责编紊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹?这是东风集团高层必须面对的问题葡系。“国内前三熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平授、市场份额5%珊泵第、销量125万辆茬,其中东风风神必达35万辆恋臼,挑战50万辆剧拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋。   论自主品牌的持久战仟桓戏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点台箩淳。在他看来恳儡沧,相对与合资品牌毒,自主品牌的发展分为三个阶段灯:战略防御门俺聪、战略相持和战略反攻霓。   “对标合资品牌份泞、自主品牌已经经过了战略防御阶段诵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沃瞄。”8月10日软世酥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匈剖,并反复强调萍穗寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翔兔崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惹洞潍,风神刚刚取得的历史最好业绩锌。凭借旗下三教尤В客——AX7钳考劫、新A60敲、AX3伎,东风风神1-7月累计销量76322辆嫡、同比增长33.5%馈钉骋,其中7月单月销量首次破万闷厘罚。另外促,轿车销售26756辆阀团蕊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嵌乓,同比增长27.4%坏华党。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趴:第一哪碌,超额完成任务;第二卞团,轿车和SUV双增长怪。按照目前“三箭齐发”的态势当伎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胃腺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郸城:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疽荣,东风A9超过传祺GA8壳觅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跑庇。   “其实憋,我们重点想对比的是帕萨特萎。”李春荣云淡风轻的一句穆七,让一向低调的东风乘用车逃搂,平添了些许彪悍和霸气洞。   不过锰拆巳,面对长安掸皑、吉利割驹冈、长城拧褂、上汽这些强劲的对手唬,以及合资品牌下探显、车市整体放缓的趋势枪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醒胶?这是东风集团高层必须面对的问题尸噬。“国内前三烩隘魂,2020年品牌影响力达到行业平均水平倒艾兼、市场份额5%算嫌、销量125万辆波随疟,其中东风风神必达35万辆宋诽曙,挑战50万辆秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑誓猎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忌糜儒,我们要尽快达到35万破佬辰。”李春荣形容冬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眷,未来五年将是“本硕连读”搁,从自主品牌的生力军成为主力军景拿匹。   如何冲击第一阵营邻嗓镭? ?   对于目前的东风乘用车来讲泪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤检,首先是产品米孪淳。关于产品规划膊,李春荣给出的答案是吾,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型譬烹挤,其中传统车型将达到12款眉病蔫,新能源汽车7款剔。   实际上睡宽,经过七年的储备商辞特,东风风神已经形成轿车眠锰对、SUV和新能源汽车三大产品军团毯筏姓,在大妇毁、中痘诗悲、小细分市场布局络默。   值得一提的是边捂罕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攘喜。这意味着骇巧陕,除了传统车型社摧鞠,李春荣手里又多了电动车这张牌沛诗,而在2020年的产品规划中登聘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓤竟。   产品层面恍伍赫,缺少明星车型么无,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秒核,而在未来的规划中拣你哗,东风乘用车的目标非常明确淖片:提升车型效率肝,培育明星车型结,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陷娩蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值惟埠。   实际上从哆,东风乘用车下一步面临的问题甸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汗揭履。除了风神之外蒲胳捎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衔,以及合资自主品牌示董绘,而在东风入股PSA洞,成为第一大股东之后溜,东风乘用车无论在资源整合缔骏、品牌溢价垛痰棠、平台技术方面滴谓清,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杉,当然这还需要时间证明咸颇狡。   不过靡儒捅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向警溪达:资源协同包括产品建看、平台罢茨侣、制造技术羔碳、供应链绍、营销和国际协同芒嘉步。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝,随着车市的放缓漂卢孙,近年来缅梨,从豪华品牌到合资品牌斧、再到自主品牌鲁偷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隶稠碉。   与成熟品牌不同桃邦,创业中的自主品牌羌脚,在招募经销商帅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泌模普。随着竞争的加剧侨、产品的丰富劝步誓,未来将对渠道提出更多的挑战沪繁闹,比如一年之内连上四款新车的吉利拴淮庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理处。   盈利能力当然是最为重要的标准暴,但是牺牲自己胆、持续补贴经销商腊,也不是长久之计丛,解决之道要不断有竞争力的产品推出维。今年年底杠按,风神AX5即将上市棋殿,明年AX1也将上市钨妥。   实际上仇骆,在青海活动开始之前叔砂塘,李春荣提前到达西宁逃孩,专门到长城和长安4s店进行调研侧非秃。让他感到欣慰的是呈稠呛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾,我可以负责任地说凭公,我们的商务政策是最好的寝驮概,没有之一烙。”李春荣对于渠道的重视程度赊藕琳,基本上是亲力亲为祷憾。   目前垦交扫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酸反颠。按照规划扦靠,每年净增网点50家皑,未来单店销量逐步提升至800台以上翘偶,达到中国品牌经销商中上水平策然匿。 责编高踌:李芳" " 『尬肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日收脱纯,由中国汽车技术研究中心主办协教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咕。在本届安全论坛上错宠夸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澳辖窍,在回顾过去的同时冠偶们,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跨钠拜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫡、车辆糖簇寡、道路等影响交通安全的诸多因素晴剧,促进共同发展恳不,从而降低事故中人员伤亡率部誓俱,最终有效改善中国道路安全状况床故仿。   会后牵瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦督、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悄徒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峨,并阐述了对于人拉购喝、车锤嗡、路漠洪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解不姑丸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缺弛社,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翔钠话,日产汽车确立了非常清晰的安全理念结,一是日产汽车“三重保护”安全理念览认双,即分别从社会啥、个人和车辆三个层面采取措施仇浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伍涡挂,就是在车辆的周边搬特盒,设置一个安全保护屏障险弛糙,针对车身周围不同的危险接近程度垫,我们会开发相应的技术进行保护案蕉嗽。   除此之外缄睡髓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霓。在车辆的前方烁、两侧变、后方建立一个全方位的安全屏障推单,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐鞘。同时酥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞥,日产汽车也研发了一些相关技术嘉捣瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衫雹。   日产汽车始终将零排放瞪核亢、零伤亡作为企业愿景刺弄梗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踩挺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乐低氯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叼,可以在自动模式下完成转向豪连静、加速和刹车等操作甸癸,提升车辆的安全性能嫡底矗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况练盎涧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题口。即使后座坐有乘客窘并寥,后侧方视线也不受遮挡伶辱功,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒙沉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烁茹哩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脾,帮助驾驶者做出正确的判断户。   针对电动汽车领域时串,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湍,而电动汽车上的安全技术婆槐,应该也已经达到了世界顶级水平忱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虹雄剧,高桥信彦表示芦拌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度糕郸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炊堂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镀恫静,日产在研发智能交通技术的同时绕孪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目水岔缝,其主要分为四大领域辖恼触。第一大领域是关于自动驾驶技术的梧父。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验内。第二大领域主要针对电动汽车(EV)癌捌躲,对电池以及其安全性能进行研究购愧。   第三大领域是新的移动方式弯空拌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撬,换句话说券辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犀破粮,我们针对这个展开了研究凯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葛朗危,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魏。   未来套好,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湾,同时愧甘揩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幢吻,进一步降低交通事故发生率蜕拘凯、持续改善中国道路的安全状况傻匈茄。 责编该:李芳" "     【环球网报道】8月10日平剁趟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啊,共推出6款车型蠕,售价区间为17.58-23.58万脐速。   新车亮点啦上:   外媒点评道吩棺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳞眯:李芳 版权作品冈躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载蔬,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑。   不久前蓄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痰测城,北汽集团以549.329亿美元营业收入县骄,排名第160位袄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寐,也是首次入围世界200强剔。“我之前的预测是在180名左右兽休,这个结果确实出乎我们意料觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话每其许。   据网通社了解常寺,2015年妓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娇颁逼,再创历史新高伐槽冈。“十二五”期间苟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摄棠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧唉,增长3.4倍律廷睛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胚,网通社可以断定以下两点同:一京、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续连、稳定的增长钒努途。二谭匆妒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拟。   为什么能做出如此判断侠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上套峰?徐和谊的一番话做了最好的解答侮堑恒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛炉婚,咱们给人家代工挣俩臭钱聚,那是发展民族工业戮晚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拼第淑?不可能赋垢岸。能走向国际化吗乏?那更不可能婪。”   然而钒捻,做自主品牌玻碌谩,光有决心垛宠、喊口号是没有用的麻。正如徐和谊所说桑错:“干自主品牌真的难假,现在大家都处于成长阶段耗,想要效益好显然不现实岁。但是效益不好就不努力博贪备,就情有可原吗翘?当然不是!宝。”   从“1 ”变“2 ”杜霜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心千。短短5年时间射篱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卧狭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽。“北汽人要有工匠精神握把乳,低着头黑搔、少说多干袱,闷头干胜撮,一代人不行两代人吕挟仇,肯定成功诗朵贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯叹。   随着“十三五”规划的展开氓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唱。据悉睹诧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抗另侠、供啸、销奸腾、研于一体的北汽集团南方基地挥。   届时艇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抵些祷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烫,形成1+1>2的布局贯怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笨搬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕。   “十二五”期间琳兴焙,北汽集团凭借超前的战略眼光堡焚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猜暇。通过产业链合作腺,北汽掌握了最核心的三点(电池哨诚蔼、电机掀、电控系统)技术锭咸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怠,并取得了中国第一税豆氢、世界第四的业绩松睬。   据徐和谊介绍唯彭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上判洗龚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氮别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磕蛋,北汽集团零部件业务板块几乎是0泄叭毋,经过这几年的快速发展莱抠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元献蔽疟,这是之前想都不敢想的杭估贩。”对于北汽集团的转型剂跑耪,徐和谊深有感触绣。   据徐和谊介绍讽,未来北汽集团将围绕汽车产业链仿涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥粕,包括汽车金融什椭圃、二手车课俏陵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢沮,带来规钠叮和效益的双丰收死合。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点都。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乌搁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向光,这也是转型升级的重要标志之一蜡。北京通航以合资鹊、合作习悉、资本运作为主要模式滩备纺,在国内实现了产品工业化和市场营销间。虽然规模不大天,但已经显现出良性发展态势桥顶颗。   直视软肋俄,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耗仟,“我们举一个例子开,这次500强名单共6家中国车企上榜硷渺,总共盈利114亿美元孝兑惨。美国2家车企氦色搁,共盈利171亿美元揭边胯。我们的产销量远高于对手墓贯岔,总体效益却不如他们狮骗。”   徐和谊指出闪,提升效益嘘匆,整合全球价值链茨词,转型升级想鸵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骂东,也是整体中国传统制造业需要提升之处丰旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施版憾,向好的企业学珊妮黎,从7个维度努力信,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捕垛沙。还有四个月柏,拭目以待裴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袜嫡芜,通过与他的交流可以看出秆串,对于北汽集团的成长他是满意的陷趁。然而诫倦竟,作为一名中国汽车人困让,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勺漏肯。   “跻身全球200强企业强,不是终点碴,而是新的起点芬。”徐和谊更是霸气直言翰毖狄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杏染,中国汽车行业前三甲绢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编立胯愧:李芳" "   车云按讨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怂燃棵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪盯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唉辆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚊漠。本文由现场演讲整理而成纤茅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳苫崞病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歉控裸,这两方面的关联性是显而易见的秤。    说到沃尔沃辰恼,大家联想到的第一个印象就是安全扑滑文。的确偷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绵,他们就讲佰讥劳:“车是由人来驾驶的距。因此挂氓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全山。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磋假嫂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吨。可以这样说案,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菠芬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哭兴。其中当然有标配的棵,也有选配的唉,组合成不同的配置吼防癌。这里我稍微着重介绍一下啦,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛇恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彼殴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仟拴。在2006年的时候溶澄鼓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尺船。第二年也就是2007年菊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吵亭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龄词伤。2008年乐季,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渤,成为一个技术子品牌累础。之后的十年中这套系统不断地更新完善倡凯,扩展了许多新的功能鸽恼草,比如增加了行人探测蚂、自行车探测权、大型动物娠册酗、路沿和路障探测与避撞功能叹。    避撞系统为什么这么重要呢烯镶屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶示,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车强宝撑、转向功能的话妙,一切都是空谈倾。想象一下苛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖刺,这将是非常严重的问题缺陷苯。避撞系统的工作机理非常简单莽鹊饰,首先是探测庆,然后是评估决策纲愧圭,最后是干预贾,包括警告或者自动刹车建识。    首先是探测蜜悲蒂。相比以前哺脐芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹬垃。从单个雷达到多雷达和摄像头了娘哄,并结合多传感器融合算法裸摔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咕腑。    接下来是决策复臣诉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啪孝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恋红。但是你在路上开车嗽竞,特别是中国的路况瀑蛙,不可能前面只有一个障碍物坪。所以随着多传感器的应用酬颁背,现实需要更先进的威胁评估算法许偿绞,可以同时考虑多个对象寒光让。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摊届市。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轨窗,你车周围的一切都可能是潜在威胁稳。    复杂的算法肯定会增加计算量芳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估司挫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匪息,有必要进行适当的简化柏。但问题是怎么简化雄毖?比如现在大家经诚肽拢看到的中国式过马路哀诺慷,一群人一起走誓,走到路中间晾俏,可能有几个人继续往前走痛,有一些人停在那里径狸速,另一些人却往后退稿来,这时候要判断预测是非常复杂的畅。所以特,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性入躲燃,使得警告和干预措施如何定时炽垛驾、提升相关性和可信度始终受到挑战磺论。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁百逛略,才能提高决策的相关可信度讹谁操。    最后一步是干预岔。判断之后还要有一个干预的策略伎洁猴。干预一般是两种粱,先是警告愧,再可能干预靶。怎样警告呢痕褂惭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨豹翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酚短哆。如果没有可感受到的威胁存在惭啼,原则上车辆不应该警告驾驶员比凉。这是因为蔼,如果还是警告群,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糕弓具,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耐浇。时间长了之后兢魏,他就会把系统关闭或索性换辆车渭,在中国的路况环境下靶宪蒋,如果一路上都是不停地警告宽,这的确是个问题诞携息。    警告只是一个声光或振动的信号肩浆通,那么在警告之后归醒蹄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涎清庙?我们的策略依然是鞋撼锣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生经氰,否则车辆不应自主动作税,理由也是刚才所说的灭骗。可喜的一点是盒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贩,自动干预所需的时间大大缩短了岭笑,相比十年以前布,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铣。最后一点慌栖汗,怎么协调人机界面恭青,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粪韧四,也将是一个很大的挑战痛泥。    刚刚讲了很多班,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阜。首先是效率问题卧目,要调整警告反应的时间沫非,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效细?警告干预是否可感知与理解蕊俯关?第二是相关性恃奥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谩?是正确的警告比,还是漏报或误报碗斜?比如说路前方有一辆大卡车弯美旧,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥瘦斗,而不给任何警告瓜额,这个明显是漏报孤杆。但是反过来说抽溯棚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绷,从而警告干预剧冠,这个就是误报洪凉竞,这也是第一类和第二类误报的区别牡含摧。最后是接受程度弊歧犁,警告是否很高程度被驾驶员所接受抛、并配合臼哼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝轰焕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性防哦茬,所以这三个因素之间要互相平衡堪剿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒陪宽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皆秃脖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术非、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等餐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喜杀耻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筛嘉瞄?是不是因为最近自动驾驶夯、无人驾驶炒的很热份?同时还有一些顾客在问腐翱,自动驾驶以后啪脯刷,我们的驾驶乐趣在哪里客讣?因为很多人喜欢操控抬,喜欢在山路或者赛道上开车讳般。    我们完全理解这些考虑胺桃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菊乔寸,今天早上我走的是中环煞够,走走停停梨,就像这幅照片中般的拥堵廊卉鹤。当然坑借乒,交通拥堵也不是中国所独有搔坚,随着城市化进程的加剧偏踏,这是全球性趋势臼。请问这样的驾驶乐趣何在榔?    除了拥堵恃擅,还有安全问题绒恳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁茸窜。城市化的发展也加剧了空气污染寄匣橙,以及可持续发展与能源的危机泥摧。对各位顾客来讲婆坛,还有实现实时互联和出行便利的需求涪矩。    所以聚剂,自动驾驶对社会阿半、环境和经济带来的益处是多方面的垢南。首先会疏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讣堪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚎拘妥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误降,即使提升不到100%安全航邓,但是97%江猫郎、99%可不可以凭蔷绦?自动驾驶还能连带产生其它的好处还,改善拥堵钒、节省能源消耗久纬抚、减少大气污染奸,以及使旅途时间利用更高效垒蝎九。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梳腥,但我们说肯定也有挑战起拷,世界上没有免费的午餐舌请。对于使用者来说冕超讨,有人机交互的挑战邢。还有失效模式控制贝,万一系统失效以后付切聘,怎样用冗余系统来后备控制顿。有跟其他车辆系统的交互派宛盾,你不只是一辆车单独行驶在路面上梗惊。怎么感知环境鞘平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呻。还有最后一个凤们厕,再好的系统木拍坍,当顾客不当使用的时候权埠寸,怎么做这方面的技术应对处理嫡非。对于车辆设计来说嫡粟,还需要各种各样的冗余系统做后备蒜,确保自动驾驶安全飞赤。    其实羌健肖,自动驾驶不光是技术问题谅,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎南,大家是不是能接受蚂钢划?首先免甫,什么样的商业模式会甲笔,是我们现在继续卖车的模式潮崩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式加撑。基础设施的改变胚膘,比如说车道线呈绍脓、公路标识的统一捐,这也是非常重要的剿博湍。还有保险公司是否接受骚眷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辨届络。最后是公众的接受程度肃禽师,法律和法规的约束顷乓辰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扦欢,从而也引发了很多相关的讨论枷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拈?我们非常明确瞧匡列,这也是一贯的战略吠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奸慌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胯款。    这里举个最近的例子淬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨,已经在欧洲量产上市不汤,今年下半年也将在中国投放市场比。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陛成蔽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棺,而无需跟随前车嫩莫憋。要知道舰芍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的角倘形。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔,那就是到2020年芯舵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彤昂。这是沃尔沃汽车庄重的声明搏,也是一个非常具有挑战性的目标端譬瓦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痞膳?    我们认为首先要充分研究聘,通过真实用户与真实交通库妇登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何毯。还要多方的合作掇绢税,沃尔沃汽车通过与包括供应商扣朝、大学研究机构旱,以及政府部门在内的强强联合绰坚,来应对全球挑战孤驮。自动驾驶之路没有捷径荒,就像练马拉松一样楞辉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤款、循序渐进的哨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕韩,我们走的每一步也都要以安全为核心委绩购。我们要以客户为导向秸,通过提炼典型路况拢磋,悉心定义测试所用的通勤道路氦汲卢,同时尽量控制风险鹃未堪。在技术成熟之前咸棘,必须反复的测试吼萎,以保证安全与可靠擅彭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目力窖济:要验证对社会和经济带来的好处盗琶瓦,是不是适合当前的交通环境塑瞧阀,顾客和、社会公众的接受程度困步,还有道路基础设施的支持是不是充分冲疼,与其它车辆和道路使用者的互动丰标,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庐棱,真正的大规模测试将在2017到18年绵愤孩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惶矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯坦蛋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淑论醋。    上图右边是哥德堡市区的地图寇卸借,这条环路相当于上海的内环或中环当,即城市高速交通路混扳饱,是没有行人钾、自行车鲤,也没有交通信号灯炕呐。自动驾驶测试者是租赁顾客瀑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶社滦。在驾驶过程中冕,允许处理其它事务嫌,从驾驶员监控到不监控陪江扰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盲论。    这里我要讲个非常重要的概念熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仕涉柬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旱瓜,驾驶员还是负责监控和指令伙护,必要时吕侥,还应尽快接管人工干预贪,所以还有不少局限性瑰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镶伙航,车辆负责监控交通环境钞,根据路况决策和反应腿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事祈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雌渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓄菜锨,驾驶员需要对驾驶负责埂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糯趴侗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶范蔑惦,或者SAE第4级的程度墒赎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扇蒜复。可以看出任梨,这是两个阶段之间非常明显的分界线厢味词。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裤鬼侗,简单地讲拼蔼,是通过多传感器融合雇,包括单个或数个摄像头凉拐、毫米波雷达砰、激光雷达喘脸痪、超声波传感器等收,加上云端和高精度地图斥捷舱,来感知周围环境淖帛揩,评估路况和交通状况蓟痪,相应决策与控制痴戒,最后通过制动公钠、转向和发动机系统来执行干预栏统。处于安全和可靠的考虑队绒挠,我们有备份系统坍杀许,冗余的执行机构勤,万一其中一套系统有问题鲸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶揣椽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仟叔棵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓。2017年算认,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炭干,随后我们将在中国脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勤壳绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栓峭,自动驾驶的远景又如何故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸豌。如果大多数车辆有自动驾驶功能窍慑娄,车辆可以与人平悄冒、车畏策露、路互相沟通彤够,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放描努缆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上课馆介,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诗炭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁疗宝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋攫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绢。 责编莲娃:李芳" "   从很多角度来讲溅坚倒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼普炯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酚,国产化是必须的道路磊骋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍乘残,能够接触到更多的消费群体挂慑。在网络发展策略方面群咕碳,我们会更加看重网络的构成形式肺,像城市快修店脸豆、售后维修中心苛借、维修工厂等扛,主要目的是增加服务的便利性思,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵龚闪。    上周末(7月29日)拔努,在接受采访时澎芬此,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力,回答了中国经济网等媒体的提问行跨,内容涉及国内高档车市掣侄缙亍,宝马在中国市场的发展战略弗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郴快驮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士较悸群,年轻迫、专注晶加申,富有亲和力;与媒体的沟通自然悸标、坦诚监碴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力参醛箔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枢,刘智说摔牡,中国经济发展已经进入一个新常态孺,就是从高速增长进入一个健康点滤秋、可持续性的增长冻鞠杭。但是潦耪,随着经济运行质量的提高吓,每一个百分点的增长挠记,都是一个不容小觑的数量毖。把这个结论放到豪华车领域付紊儡,我们所存在的这个行业归破,应该不会有前几年爆发性的增长昏辜,市场会以一个比较稳定畏裴、健康盆、可持续的态势继续发展鲜集。就宝马而言黔灯箍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幂襄。比如姐箩尸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耻稀,而是把新车惫疙、二手车体,技术保险匆,国际式售后服务一起发展耗嘎说,我们叫“利润四驱”涝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉略。    今年讨汇,在集团诞生100周年之际芭鞘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垛郴。那么潦屎,这些战略在中国市场怎样“落地”撂坝喇?刘智谈到戳,宝马集团刚推出新的第一战略响怕咐,其中的很多元素不仅是契合中国市称┬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当菠。他举例说卑碧典,宝马提出的智能互联概念霓举,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上信目,领先欧洲10年以上奴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瘫。再比如新能源方面佛。中国政府强调射夕肉,到2020年新能源车要达到500万辆驶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钵裁,包括纯电动和插电式混合动力车型湍盎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玫。所以在新能源车领域四疥呸,宝马会加大对中国市场的投入陆牟。因此容,“从很多角度来讲渴苹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”比,刘智说绘懦簧。 BMW i3    随着本土化战略的实施韧频德,高档车市场国产车型所占比例越来越大獭惰稼。那么捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酥揉?刘智介绍说斗纹,目前纳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刑喘黔。在几大豪华车品牌里面敬,就进口车的销量来讲妹尺,宝马应该是最大的俱。我们对目前的状况还是满意的炭矢捌。因为这本身就是在我们的商业计划内侥绰晒。    至于将来滔鼎帘,刘智强调闷皮姑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膛泪,必须在中国取得成功度,在中国取得成功绅,国产化是必须的道路”扫誊。所以峰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诬乌垃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩讨。不久前菏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囊。从长远来讲佃垦,国产车型的占比会越来越高添。 全新BMW X1    近年来恳俩,高档车市场经销商层面的动向备受关注稻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢习慨?刘智认为兑碴勘,应该说谩,这是一个行业性话题毫挖缉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戮贝核,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势套芜。就今年上半年的情况而言嫡疽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拿笑。对比去年的数据抨,我们发现萌,不管是在新车毛利锤呈,还是其他业务板块跺席,尤其是在售后兢、二手车疲、金融保险等等几个业务板块双倡,我们都有了明显的进步绅颠漆。因此掏狮,他觉得挞陡澎:“目前烹凸捣,宝马的经销商网络是非常健康的”毒坝的。因为斡犬剧,随着中国市场的不断成熟光罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镣。从厂家的角度来讲村,我们也不断调整新车的供求关系窝十酗,调整车型的配比滔,调整商务政策尺策七。综合下来慑槐泞,应该说目前宝马经销商网络汹荣,处于一个非常健康的可持续发展状态敢僧。 全新BMW 7系    那么凄郎,比较以往奖啸,宝马在经销商网络的拓展上甫,节奏会不会放缓一些冬趣巩?刘智表示拖绰,在经销商网络上滤帛弦,我们仍在稳健进行拓展称蔷,一步一个脚印地往前走荤。从绝对速度来讲弦胎,或者是从增幅来讲凯,因为基数变的越来越大惶,所以这个百分比是越来越低的狼,这是很正常的霞蒜摄。目前醇丛,我们全国的零售网点超过了五百家兴,覆盖了全国所有的省市自治区缺篮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都廖淀,覆盖了很多中小城市分赦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铆幕尾。在网络的发展策略方面澈去,我们会更加看重网络的构成形式酞,并不只关注于网络的数量簇路。所谓的“形式”就是像城市快修店变拟暴、售后维修中心玲、维修工厂等等一系列的体系概念囱都。主要目的是增加服务的便利性衫邢娇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务说。对于经销商钮辩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怖,让他们有一个非常健康良性的发展宋醚炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G初商用:购买5G手机后 开通5G套餐要量力而行

深交所李辉:创业板改革的方向是坚持市场化、法制化

朱新礼负债百亿:职业经理人出走 家族企业痼疾难治

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈&