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民航局:1-11月完成旅客运输量同比增长8.1%

简体字图书销售在台湾逆势成长

中国新闻工作者职业道德准则(全文)

      2”其即策,再不济也能够等于2榔。理想丰满添陈,现实骨感肥逻。事实证明茅抚,“1+1”不仅没有等于2钒,而是远远小于2吵讽,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌潍搜。   世界不需要那么多的汽车品牌靠。未来中国车市只会做减法诚窜,能够存活下来鬼夏,也就那么十来个睫悲到。与其费力地推全新品牌笛氛,倒不如用心搞研发乒,做产品纱,提升服务水平兑钾沽。有人说漓,虽然形式上有点不同采病,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似甩排砂。成立新品牌逛缄深,可以从集团拉聘瘦,从有关部门寻求资金上的支持粮。说实在话躲,还真有点像氦磷逗,真应该提高警惕吻剖步。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询wen最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术父禾巢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簿、锁紧籍。    与会专家认为施碾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险承恋鲜、热稳定淖伴、无热管理循环围、热冲击循环稳、被动传播电阻)检删,电性测试(短路排、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坷构、掉落吨寡、穿刺匠唤、翻滚焚摄、浸入视凰餐、压碎)的安全要求瞧四。但是特钦逼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧使。安全无止境贿,提高电动汽车安全性瞳,还需要国家烁、科研机构瓜世羔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力党梆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中播,也曾不断出现事故痊匹褂,遇到挫折是任何事情发展的规律松。因此矩郸,对于各类事故素兜灰,电动汽车各产业链不应止步不前卵备潦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹦外。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的备,要让安全成为满足一切功能的首要条件卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   上海车展开幕前一天瞎碴蔑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娠膳?北京现代副总经理离舱岛、销售本部副本部长吴周涛表示狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后亭霖圭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敲惶侩。“他们对于服务有着完全不同的需求钵芬私。比如服务要定制化身巧湘,手段要智能化铂涝、科技化侧兰号。同时秒操拔,还要预见到他们的需求并满足唬块睹。”    如果说此前凯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲁文巧,是厂家产能的竞争取檬,那么未来则是客户的竞争锯券楔。因此乱涩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镁。“意思就是享受你还没有想到的服务季。”吴周涛如此解释的旦灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侍?据了解邪禽坟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虑耪,升级为对客户用车生态的全面服务梗,基于互联网科技的进步涪撕,先于消费者预见需求补茧先,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垦己,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氰、智能几、共享普掠,以及个性化定制的智慧服务体验郡寒。    具体来看肝,北京现代将率先整合官网既宫筏、呼叫中心怖合、4S店透明车间茧悲抗、服务App虫、娱乐蒋摧护、地图亢担品、语音控制沮匆、智能搜索等服务功能呛哩,并将其聚合到车机上靠,成为用户的车载生活服务平台戳尝。它就像一艘移动的生活航母鼎剂,无论是餐饮授丢温、娱乐貉、购物的生活需求磺,还是维修瘁惯、保养的汽车服务舌歇哪,都将以车为桥梁矾擂,实现信息互通急懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粮峭僚,还能够通过在线直播的方式唉手贡,对接车堑胚、检测煞、派工纹床肺、维修圣诵砂、洗车嫂、交车等服务的全程进行智能监控峡,实现人车分离式的售后服务汹,把客户彻底从4S店里解放出来角,为他们创造更多自由生活的空间谱刷澳。    值得一提的是路锭,在“汽车共享”大火的当下炊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哀托痹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者览僵浪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勿垒。“如果只有5%参加到共享汽车当中谐头练,那也有40万辆的规模芭霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的勾。”陈静表示葱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车享献段、售后代步车蹄奖、公务用车也会参与进来添舅士。“我们希望融入大潮惭,积极参与这种尝试巢挤。”    除了全新服务品牌的发布廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂茬殴。据了解没韶泥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萎,通过平直且富有张力的线条疵袜,充满力量感的车身轮廓浓案,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令化。同时场判,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媳庐,匹配7速双离合变速箱且拢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稀。    “新一代ix35上市之后凭,北京现代有全新胜达清虑、全新途胜节、新一代ix35外、ix25四款SUV产品窜撑拎。通过这样的产品布局鲤菏寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秋赐。”吴周涛介绍说霸揣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛氨篇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佰寄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幸,本届车展除了新一代ix35姐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔管。新车延续流体雕塑2.0设计风格檀,对进气格栅贝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弧狡,以DAW驾驶员注意力警示棉考、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粹坪鬼,为消费者带来更安全的驾驶体验伯量墙。    除了两款新车外操,北京现代还设置了技术展示区峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掏饭邢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牵辑鞍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碎谴剐。    2016年粟,北京现代实现产销114万辆晦,超额完成目标途倒豆,保持了行业第四的市场地位反水。今年北京现代即将迎来成立15周年寂缕欧,也是北京现代从800万用户基炊凇,迈向千万用户级别的重要一年途加。业内人士分析涝列狈,在后百万辆时代到来之时佳慨硅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎素慧,也在不断践行本土化政策避廖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩骸姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  5月10日卿额,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点函肚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欣,人们的关注度更高吾新形。在今天丢,汽车产业主管部门暗骄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩,其中指出戮:“中国企业龚纺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杆。   目前在中国汽车领域霖肥佩,舆论将中国品牌分为三类视,一种是例如长安涩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哪惋磁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怒,而且成果显著蕾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盆,这些企业通过内部的改革晃温,已经形成了正确的发展思路观,尽管在终端销量上尚未展现成果脱沤星,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菊,始终有一种“捞一把就走”的心态扒捅紊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暑叛,在市场赚取短期的效益阿埔。   苗圩在撰文中指出侗肪史:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢刨淖。企业投入资源横,通过设计开发胜既城、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奉,包括物质价值和精神价值疆。但是郡邯备,这个价值需要在市场交换中转化为货币损,才能完成“惊险的跳跃”匡拈剧,成为企业的收益慕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心创充筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奉,中国汽车很兴奋举,但正如苗圩在文章中强调微澎,品牌建设是长期而艰巨的任务胜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”居。这同样是中国汽车品牌需要思考的耐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗,通过仔细研读窗,将其中核心思想与观点标明袭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纠喂盎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬馅,党中央繁腐芦、国务院就振兴实体经济绵涝电、做大做强制造业做出一系列重大部署培,对加快质量品牌建设提出明确要求巫差山。习近平总书记强调裁巧惜,“推动中国制造向中国创造转变口滴、中国速度向中国质量转变际、中国产品向中国品牌转变”社缉嘉。   2016年氖到舵,国务院部署了消费品“三品”专项行动涡刺侵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镭倪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力安疙,提高有效供给质量徐蹬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞬钉赤。   近日淖核,国务院同意设立“中国品牌日”箩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撵,体现了全社会对中国品牌的期望莲泄,为建设制造强国指明了努力方向箩损。      一鹅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辩拭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现并棱,代表着国家的信誉和形象挫。品牌发展是一国由大变强的必由之路鹅没垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擒鬼嫡。   品牌建设助力制造强国战略家。 我国是名副其实的制造大国当,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沟捐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悍,产业转型升级势在必行醇,迫切需要加快新旧动能转换慈,培育面向产业中高端的竞争新优势劣。经济发展规律姜剿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屑参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卿了疽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罢。   品牌建设推动供需结构升级宪犊士。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肋某搏,重点任务是提升供给体系质量草括攘,提高供给结构对需求结构的适应性捣。品牌是连接供给与需求的纽带徊匙辰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置差俱灌,引导需求侧消费升级十,提高供需两侧对接的效率哆刀士。   品牌建设促进实体经济振兴鬼诺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温。企业投入资源嫁,通过设计开发彪速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俩,包括物质价值和精神价值几。但是商叔程,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪挪,才能完成“惊险的跳跃”胯刹粹,成为企业的收益内。能不能跳得高弄锭娟、跳得远悍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搐褥晃。品牌是价值和信誉的载体翁趟斥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浩呈。      二炽穷祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绰,科学地阐明了创新秋榷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轨达陡。从品牌建设的角度看贰计,品牌需要“中国创造”撤矗,没有创新补迷鲜,品牌就没有差异化的魅力镁扛。品牌需要“中国质量”届,没有高质量丹,品牌就丧失了价值的基础汾豌挂。 近年来换,面对国内外严峻复杂的经济形势戊搐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毋川敞、国务院重大决策部署林蜜,认真研究我国工业发展的阶段和特点刮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玲。   把握规律肚,找准抓手捷奉橙。要坚持质量品牌工作整体推进乃,引导企业在设计开发笆护、生产制造和营销服务的全过程建立全员寒、全方位的质量管理体系魂、诚信体系和品牌培育管理体系戌伙,以培育有竞争力的品牌为标志克,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念些喝。   积极履职叮,统筹部署靶鞋。2011年派冻撅,工业和信息化部会同发展改革委椿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讳,进一步推进品牌建设己滦。2015年花垄鞋,推动出台了《中国制造2025》馈岭旦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麓伙。去年廉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划材,部署了全产业链质量品牌协同行动攀、优势和战略产业质量品牌护航行动捂蔬料、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虹副。   持之以恒忱,扎实推进林。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狸贫茎。   经过多年的不懈努力码,我国品牌建设工作进展顺利滑董伦,取得了初步成效赔。目前藏宿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳,涌现出251家示范企业画。根据对示范企业的调查蓝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澈颗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怖诬,企业经营的质量和效益得到明显改善擅馅。同时陋阔檬,重点消费品的定制化挠抖嗣、中高端产品供给比重显著提升扒,定制化服装消费增速超过30%斤埂擞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岗。      三塑朔毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饶,需要社会各界齐抓共管搽享,合力推进亢狼。下一步惶善靡,工业和信息化部将发挥行业优势副倡,深化推进品牌建设工毁腺,加强与有关部门密切合作泞醋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境融持撂,努力开创工业品牌建设的新局面裂蒲槐。   坚持企业主体玻,增强品牌培育能力沛。 引导企业增强质量品牌意识良设杭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牢镶。坚持试点先行抨穷虚、示范引领泞祟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靠坪,促进企业品牌与区域品牌互动发展呜浚垦。加快制定品牌管理体系标准膛恢,组织贯标推广陵醋。加强质量品牌宣传测,弘扬精益求精的工匠精神省晚,扩大自主品牌社会影响慑莱响,激发企业培育品牌的内生动力捕寐赶。   落实质量为先氮夏,加大支持引导力度干。 贯彻实施《中国制造2025》倒蒂酮,落实质量为先的基本方针烩,加快推进质量品牌提升行动哥谅。发挥制造业创新中心建设李刹甫、智能制造惜刚、工业强基等重大工程的支持作用挖搽辩,引导企业加快工业化与信息化深度融合次捆,运用“互联网+”融、大数据等新一代信息技术贡辅,把握智能制造牵高俺、绿色制造吉疽、柔性制造等产业和技术发展方向吞股菱,加快培育自主品牌靶。   鼓励创新设计扩怜,丰富品牌差异化定位挂霞。 完善制造业创新体系黔,加强关键核心技术研发乏认风,推进企业技术中心建设谓轿抹。在重点领域推广应用以绿色别矗、智能腔赤、协同为特征的先进设计技术界烦砂。建设具有世界影响力的创新设计集群谋,培育一批专业化的工业设计企业惯念,鼓励代工企业建立研究设计中心歼,加快培育自主品牌兔。   实施重点行动划恋,促进关键领域发展和寒。 落实消费品“三品”专项行动窟林,支持消费品工业向智能艾娩呸、绿色蒋霖、柔性和高效制造发展羡秽蒂。增加中高端消费品供给蒋,促进产品向高性价比优势转变忙潍羌。大力发展智能痞哩瓤、健康消费品欺,支持发展民族特色消费品肥处。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟,加强产业市场研究和需求预测纫线虹,科学规划产业布局乒秘、供给定位和品种结构筹榷。 实施中国品牌“走出去”行动凳歉,贯彻落实国家“一带一路”战略锹,推进国际品牌共建共享弓沙涣。   完善公共服务呜饰灯,支持质量品牌进步筐。 建设质量品牌专业化服务平台疟秘,依托中小企业服务体系腿,提升服务平台的质量品牌服务能力兜藉纳。构建质量品牌信息共享平台鳖冻编,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痊涟。完善知识与人才开放共享平台遁杉,依托企业经营管理人才素质提升把、专业技术人员知识更新等工程圃钠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员加。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台成,促进科技创新团科乃、成果转化和推广应用滇潘。   加强技术保障腹怖侩,夯实质量品牌基础晃文副。 完善产业标准五、产业计量搽持、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驳,推动质量升级糠需钾。引导企业增强研发创新和系统集成能力犯尘,创新制造方式和服务业态敬射舷,发展定制化生产发,满足个性化需求什苯江。鼓励企业发展现代销售体系车谱段,在品牌传播仆伟、顾客体验和销售模式等方面创新发展腊划。   设立“中国品牌日”弹,大力宣传知名自主品牌 媚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卫、质量精良潦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赡辩。品牌建设是长期而艰巨的任务外恢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞋亥,以新理念引领新发展疗,持之以恒地不懈努力徒,共同推进中国品牌迈入新时代景虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗号急:李芳" "   5月5日酞超粗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骗对,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潮柏、董事长李斌就中国汽车升级之道博侠、互联网企业造车团书、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狠。    近两年互联网造车企业纷纷入局抽绿,被称为“新造车运动”蛔味藐。徐和谊开玩笑说裂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心到殿。”他说攘处焙:“我从传统汽车的角度看绵龚波,就是不服!”徐和谊解释道渺栖,李斌做到的他也能做到怖肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贩博光。    徐和谊认为凛,最难的不是做产品桐纶,而是做品牌滤捣,尤其是国有企业体制下做品牌鞋。建立式碉悼、培育一个品牌饯磺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的京。他举例说习案苦,蔚来汽车在东方广场建体验店排,那叫“烧钱”师刻,国有企业就不能这样“烧钱”会。但品牌打造的初级阶段膘,该烧的钱还是必须烧的接。这就引申出国内传统汽车行业膏,必须加快加大国企的改革步伐帅爸,从发展角度拍昆儡、竞争角度涕抚世,必须改革逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务形,希望未来产品不光是一个出行工具井帅,而是一个用车的体验平台菩旧派。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轰缅,而是看到与用户交流的新机会叙。从互联网菲拼凄、移动互联网限誊、移动社交发展趋势看挂棚技,与用户关系会让汽车发生深度变化祁,体验会变得更加重要梦陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业促茄劳,新车企应该走什么样的路贰善汐,徐和谊认为辨,条条大路通罗马蔚裁扰,但是路和路是有区别的络面。他认为全世界只有中国能做到一件事匙漆技:传统车企和新生力量深入融合狸鞘、发挥各自优势报荒,结合起来梳棋,这条路可能全球谁也做不到台疵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稻。徐和谊透露促:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞧涧,很可能这轮竞争褥,十三五末限会灯,再过2至3年柏,肯定会出一个比较好的结果肆啦。”    李斌也认为撩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惊禽,这跟传统燃油车情况不太一样精。他干脆表示汐,国外品牌在中国是没戏的嚏,因为智能汽车需要本地化的数据唤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廖。蔚来汽车在三电搅、智能电动烁、包括制造方面都跟其他企业合作啃。李斌强调褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌列排。”谈到合作泰立匙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作断康:“我们的南京工厂投入十几个亿呵寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莎笆,不是简单的代工蹿枚咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝惧深:李芳" "   据雅虎网站报道摊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沉份,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剿炊禽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域男,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郴怜实。”    他指出谭盗匆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奠涟。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠速,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惹贡荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剖秽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潘波,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笨。    当前昧仑灸,特斯拉轿撮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术臣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中集幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矫哦,并将其带到了Uber堪。    去年畏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中椭舜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惨。特斯拉CEO马斯克表示茄憾蜡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讼。    马斯克认为扑炉搬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袄泄勤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攀,要远多于因人为失误导致的事故儒青,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氛另。    他表示勤恃邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谋,那将是一件非忱杪遥好的事情辞。但对于汽车保险公司来说母乳,这不是件好事榷咯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咖骡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陈履:“我觉得这种影响很明显迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触驾丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告全讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铣瞥,全面怒凸缉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恍新侵,阐明了个人观点碎脾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邻亮兢、客观的看法官采穷。    报告摘要轨廓祈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呈吕、导入期冗、快速发展期与成熟期四个阶段水供甸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珊型浦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡矗,很值得我们借鉴每饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨巢擎。如果不加重视愤,终会酝成大祸鞋。    *韩国的电池产业沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皆溶,我们必须面对这个挑战斡罐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欢毫,它会带动未来汽车消费新的革命录。    *任何事物都有两面性肆,政策也是这样伸。补贴强度不足起,难以起到激励效果妓分,补贴强度大了殿肉,难免产生对技术发展的不良影响蔽腔腥,也包括少数人铤而走险骗取补贴魄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袍仁洽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夏妮陵,从国家科技项目立项至今已经接近20年掣蜡,可以说产业发展已处于世界前列狸币褥。2016年锯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车患霓缝,累计销售95.5万辆涛,取得了令世人瞩目的成绩切琴笛。有些专家认为澄乾沙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段红,我的看法不是这样钡挤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梅腔吠、导入期涪、快速发展期与成熟期四个阶段蜂徊。导入期也称培育期揪踢胖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脐食卞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值令省,当时就有舆论认为杜妇,我国新能源汽车驶入快速道办瘸,进入了快速发展期量锑播。然而到了2016年便回落下来憋讽。现在分析起来磐玖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垮孺负,造成了数据中存在一定的水分哥团。随着国家对骗补行为的查处慑剂,今年的数据逐渐回归正常偷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘟,有可能会得到一些错误的判断哇储夹,导致过于乐观的结论鸽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期父息,除了观察数据的趋势外裳献辖,更重要的是看产业发展的推动力霖称堡,是国家政策为主还是市场为主诞垂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持信饱,补贴政策还不能取消俺苹,基础设施还很不完善巾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菜庞,产业链还不够强壮与完善勺驶袄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高混。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冕玫孟,工作量很大搪,切不可放松努力哦脆淀,让已经启动起来的产业发展放缓下来谅。    依目前的政策设计鸽骡,我国将于2021年取消补贴卷闷,代之以环境售怖尚、能源为因素的常态鼓励政策档卡。也就是把2021年设为一个转折点茎顾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡记。期望实现年销售量达到二河、三百万辆以上新窖晨,能够占到汽车总销售量5%到10%尚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拢郡。    二碉、如何看待新能源汽车的碳排放稳哀窗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熄。我认为许多人有这样的疑问是正常的窜,因为至今还没有一个权威的科学数据拐,来告知公众电动汽车的排放是多少奸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法亮灌岗。    电动汽车行驶过程是零排放文龟,这点没有疑问荒篡糯。但发电过程是有排放的郴,不但有二氧化碳排放瑰,还有导致PM2.5的有害气体排放难钵。所以简单说电动汽车是清洁的持,是不能令人信服的稻煎,需要拿出数据来东。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非昀幔款的新闻报道判粳桂,受到一些启发呸力堆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葛称残,即“碳排放因子”囤惫蛾。根据新加坡的实际情况揭僳倾,标明每消耗1度电射吞,就要造成500克的二氧化碳排放翟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾灰,即每消耗1升燃油蟹绅碴,就要产生3000克二氧化碳排放别八。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放同。由于特斯拉的车重挂悄疥,耗电量高廊荣迹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闯剖,尤其是在夏天开空调的情况下姑清,百公里电耗有可能到40度娄危剔,因此被繁馄0恚款默些藏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼刻,很值得我们借鉴簇窟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铆戚,据我了解定性的结论比较一致菏,定量的结果存在不小差异劝脚缮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辰娜燎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别功倪散,其清洁技术水平也有很大差异猩叙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钨肪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦,发布我国的“排放因子”权威数据聪雇,并定期予以更新巫层皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刻烈。    比较我国和新加坡的发电情况韧废,新加坡百分之百都是石化能源发电仍,而我国的发电能源结构里番矫,石化能源约占70%泪湍雾,可再生能源等非石化能源约占30%羔刨。全国平均来说糖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猩吴沛。而且按照现在国家电网的规划来看答,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憋,我们发电的能源结构会越来越清洁趟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埔办揪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和凡,来估算一下电动汽车的碳排放腻旗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喝受苍,可以算出其碳排放为100克/公里蛔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甸绅。可以看出一般情况下门,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拧朗。但是如果电动汽车过重固蔡灭,电耗很高歪耽,就不能算是低碳产品汗,甚至不如先进的混合动力汽车改。碳排放固然与PM2.5没有直接关系何绘乾,但是我们可以认为闹刻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虎复始,耗电越多舰顾岁,造成的PM2.5有害气体也越多墨恢咸。因此可碧,从治理大气环境考虑缸去骋,我们的政策应该鼓励低电耗产品极,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撵。    三豁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泡?    这个答案是肯定的街虐。我做过一个简单的计算串伺,即使到2030年措,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缄。由于大部分电动汽车会在夜间充电毛妙,可以利用电网的低谷电时段来充电判漏臼。目前我得知的峰谷差是20%到30%钳桨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段百限,不但不会给电网增加负荷玩,反而可以帮助电网储电蛔卑波。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搞,在白天电价较高时段将电售回电网啤涸豆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尖,这个系统包括了屋顶的光伏发电控困恕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惭仍,采用分时段电价讽挥。当然恼,对于需要白天时段充电的一些领域辣讲,如快充公交迁贝、出租车与物流车等啡诚奉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎家氰。    四柬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士虱荡。现在出现的火灾问题比较多瘦佛,所幸还没有造成集体伤亡顺,但是已经给我们发出严重警告倒喉息,如果不加重视歌,终会酝成大祸肝摔诬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位道保。    电动汽车的安全要以预防为主疚付缚,要从产品的设计做起韧临,然后是生产过程的严格控制稠篙,不能将未经严格考核的产品投入销售览庙。电池的比能量越高伐敬,发生火灾时的危险性越大酥赊,因此要求有更高的安全性技术徘逞熊,试验考核应该更加严格橡兜。尤其登藤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牢桓,因为客车上乘客数量多采,一旦出现火灾逃生难度大钝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞠冉卤,为满足新的标准增加成本是必要的擅爆艘。对于纯电动客车枢京辈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猴,既安全又经济频其浇。    说一下安全监控网络损。我认为重在实效茎惋。我在几个火灾事例中了解到囱搓敞,火灾发生前其监控网已显示警告信息魔窝孩,但未引起关注与采取措施藤秸,说明安全责任不清兄,监控网站流于形式浩,主要是供参观用朵。    五虽喘嚼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题得谭,大家都知道的殿,韩国的电池产业豁贩硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战函炽俄,我们必须面对这个挑战瞎。目前有一些原因庭公,使得韩国电池进入中国市场有一些困难是冠鲸,也给了国内电池领域一点时间箩。但是惰,如果我们自己不努力澈习,最终经不起国际电池产业的冲击咕,我们将会面临严峻的问题颇桶。    我国动力电池产业发展很快臂钨币,一批创新意识强的企业正在快速成长楷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持患斡裂。但是总体来说凭铃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胯砷蚀,产品的质量水平不高短,投资过于分散培,到处建设低水平的小规模电池工厂舰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足物,缺乏战略眼光疥伤。这些问题需要引起我们重视与思考谅丘盛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惮,没有一个强大的中国动力电池产业茸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芦疏琅,实现汽车强国的梦想又是一句空话撩史冷。    化学电池是一个非常老的传统产品扮攘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昂尖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廖扣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虏,形成了动力电池百花齐放的创新局面垒拘敢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舶琅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菱。因此陕,谁能够掌握创新的主动权扯猜联,谁就有可能掌握未来电池的命运丧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擒侨袜,但是企业是实现创新的主体坷钡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业船赶,能够挑起这个历史重任无侧赁,把更多的注意力放在创新技术上面拢嚎。    去年参观宁德时代电池工厂时么碑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图词,给我留下深刻印象拇。图的中央标明安全性始终是核心蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度距忙、功率密度破、寿命与成本史辆。在实现高能量密度的同时遍轨,要实现快充性能灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬,向1万次20年迈进埠必烽,彻底解除人们对电池可靠性欣党工、耐久性的不信任揭霸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杠惭粳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车参媳,结束燃油车的历史势被难。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标石,成为中国动力电池的创新巨人度。    我对我国电池产品质量做过一些调研冠,认为谭步,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菱乡。就电池单体成品质量控制方式穷惋浅,目前还有采用筛选的落后方法精,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耍吠烂。这表明处,产品的质量水平低劣煽胜拖,即使交货的产品数据是在合同范围内郸技裤,这些产品在使用中性能很快就会变差熟稳,寿命很短勾牛。    目前潞氦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肯嗜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旅,但这也并未在本质上提高一致性搓如。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疟嗣,不需要分严伞,标明这些产品内在质量是优良的惺呐。用汽车工业对零部件的质量要求就是禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刊。恐怕多数企业都达不到氮,就这一点而言十,我们与日韩企业就有明显差距撮。    面对严峻的国际竞争讳羌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渐堵嗜,再吃不掌握核心零部件技术的苦齐。我们看到国外整车厂来到中国时榷跺,都要把自己的供应链带进来范荒通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呵嚏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闪趟揣。我建议政府醛、协会瘫蠕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程革。    六全搞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作久涵描。它会带动未来汽车消费新的革命说肠,有助于解决城市的拥堵艘、停车难乓媚、环境污染等问题觅私。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果紊脚母,是未来汽车应用一个非呈娌切荩好的发展方向臂订。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龄畏。    由于共享租车提高了车辆利用率巨吼仕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪镁省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显五迸。又因为主要用于短途使用盟岛,大大降低对续驶里程的需求烽嫂竞。从社会效益考虑活,减少了空驶行程阿哼亭,意味着减少能耗与排放憨光句,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劣粕,缓解停车难的问题攫废诉。    现在兜店但,很多城市都在做分时租赁钠,但有的并不是典型的分时租赁继。A点借股、A点还腥,规模小的例子不少拴虾雌。例如有的大学有几十台车在那里偿菩,学生租了这个车出去办事儿轻冯,回来时归还校园原处淑。这种模式也是一种共享曹疲零,但不是典型的分时租赁盘。只有实现A点借X点还奢丸、并具有一定规模可、使用起来非常方便嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁肯掳。    除此之外菩,分时租赁还有一个评价指标畴,就是车辆的运行率勒士,即车辆有多少时间在外面跑祟、跑的时间和停的时间的比例派瑟。我考察过芜湖市易开租车坡,我认为是很典型的分时租赁忻唬枫。从数量上看侮,芜湖已经有两三百个站点聪系,三四千台车棉花扯,具备一定的规模;从模式上看无蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稠、X点还绥慧。从车辆运行率来看偏潜刮,芜湖做到了80%兽曝。    此外丧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疗缉歌,规模也达到2000多辆湿龚罗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丢醒淳,很有创新特色势,也有一定规模街。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棺衡,认为大约需要1辆/1000人口仁,或5辆/平方公里的密度缺酷,才能够保证顾客较满意的租车成功率笔卡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豆习,其租金仅是普通出租车的1/3猎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8触吧筷。    作为共享租车的车型宫穗古,以高可靠性踢、低成本新,微型车更为适宜松梗。共享租车要应用车联网技术璃脯,建立完善的方便于客户的使用体系铜巷菊,实现手机注册偶涵、约车某、开车棋、交车改汝、付费以及安全监控等恋缸培。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晃呈犯。我认为袍禾洽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烦日。为了方便客户臼摹抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要撼羞。    七请结扇、补贴退坡后律背,新能源汽车是否还能发展患蓟淘?    从今年开始唐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恒湿撅。现在行业里有一些不同的声音寝硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情卡床袍,它的发展依赖于补贴脑溃,补贴拿掉以后跋花假,新能源汽车产业就会死掉恕撕。我不赞成这样的消极看法棋芒椒。    首先在电动汽车本身的技术上诺讳杀,我们要有信心本将。随着电池能量密度的提高佰介,到2020年粮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涂渺,规模化生产使电池的成本大幅度下降硷炕。从这几年市场反映看脆,很多消费者开始喜欢电动车了拼忱冉,他们觉得电动车很安静蜡操、很干净撤畔,如果自己家有充电桩保憋摩,使用起来很方便朗。目前恫,面对全国大面积的雾霾形势烷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策壤娘,促进了电动汽车销售量的持续增长睦吩涪,在不久的将来拢懂牵,电动汽车将大量取代燃油汽车窖撼。    我国在新能源汽车产业取得的进展赫氯,很大程度归功于国家的鼓励政策糙归卸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的填呸洪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饥。但任何事物都有两面性譬,政策也是这样的溉史。补贴强度不足涤块,难以起到激励效果蜜毫,补贴强度大了繁乓,难免产生对技术发展的不良影响漓谴,也包括少数人铤而走险骗取补贴闻登。这些就是事物的复杂性吕镣,不足为奇呛。因为产生一些问题埠诫竣,就否定补贴政策是很不客观的绥腐巷。正确的做法是适时适度调整政策春厢滩,逐步实现退坡害创,制定与能源槽稀迸、环保因素相关的长期鼓励政策奥核,进一步完善推广工作的其他政策环境纷嵌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磕陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳妈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涕,销量突飞猛进尉,不仅在中国市场实现了大反转辛,以每年超过30%的增长率牧酬,连续三年高速增长匡,实现反超惦,在全球市场上来看辫舜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桶。设计之变娜诲,影响如此之深蛙廊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奶济,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遣诡,都是如此酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洞材。此消彼长拒巩,本来也是市场常态淳们忌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胎搂身。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肥枯妒,而奔驰则用了进击的改变刻狭。这导致了市场格局的变化骂拢沃。但在今年开始混拓,奥迪要采用一种大胆的改变趴。   在北京车展上酗酮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸥酸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渭。在采访中顾券,马克·莱施特先生表示舅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惩隆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沁护解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗅,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗,即“运动性”渤杏拾、“卓越质量”瘦俏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现党冒。另外碍搬,马克·莱施特表示等忍吕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暗揽侧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尺汾校。   未来捍朝,奥迪不论A捌亲、Q克屏、R系列领襄什,还是电动系列乱恃,每一个车型系列都有他们独特的个性始。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垫俗。而且蚕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潭溯,在马克·莱施特看来癌,除了外观试枪任,在内饰的设计上粱凭,奥迪前进的步伐还会更大微。   比如新一代A8袍,大家会看到一个全新的控制理念蔑露县,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虱琴,全部操控都是基于触摸屏细拿稗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姐,这将是一个具有革命性的设计涛沟。”马克·莱施特表示椿纫。   【访谈】   媒体秒句仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衡轿蓉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么发蹿?   莱施特吃珐哺:中国市场当然是我们最重要的市场之一纠陈枫。比如马上要推出的新款奥迪A8列棋,我们认为80%的A8都会销往中国够输处。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汹咯。比如判,从车的前脸上就有非常明显的体现思稼,这个框架会做的非常突出监价,也会大量的运用到合金材料档量托。A8的设计充分突显地位感和身份感嫌。因为我们知道中国的用户软痴,或者说中国A8的用户群是非成冢看重自己的地位感和身份感熔,我们对A8的设计充满信心填沙。   Q2是我们量产车的一个预告话。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性光谅。我们想把奥迪的A系列甲时、Q系列焕辰痴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型递。比如槽场,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摆集,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羞秀猩,从而更多的彰显每个车型的特点焙斗爬。   媒体炕:A3未来会有怎样的改变榔睦牡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冒菇?   莱施特却宛巧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿僻连,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹤是糠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的该抠譬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囱腾副、表达力逛门簿。   媒体疥俩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加崇阶?未来设计会有哪些改变岭颠邯?   莱施特韦实:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚕郎庐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妹笆坚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褂涤镐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拣。此外埂敖两,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻舌讥。   值得一提的是屯涧胃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舅,完美诠释了驱动理念瞳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翻逛。刚才我说的是外观的设计玻融,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戏糕炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋彩,而全部操控都是基于触摸屏恍介孩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺枷,这将是一个具有革命性的设计谋体。   媒体嗅:面对未来的城市交通更加智能化敦、互联化涝颧蓝、自动化的趋势集堂屯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助码?   莱施特先生戎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窟洗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段红。实际上堵嘶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漏鲍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猎盟嫁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缆鬼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橙快,还是更多使用自动驾驶宠涵副,所以我们设计的基点是用户体验素捣。   设计开始阶段将先做内部设计前,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剖,再去考虑外观应该是怎么去搭配炮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程散。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汲丘蚂,因为我们真的会目睹悄饺灵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恫尖创。   媒体防哪蒲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肯?   莱施特翅:我们从下一代的奥迪A8开始香肠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言珊隧册。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毋。我们要做的是持续的嗡、不断的推进设计语言的发展画溺,每一代的新车型都要再往前走一大步卵攘视。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坤潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帮,业界开始重新打量双方的合作离肃。   如所有行业对热点的追逐一样判,在过去两年中森融,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睫私。4月6日叙潭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姬晦腿,携手研发并应用车载人工智能技术辜底。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检灵路,双方将成立一家全新的合资企业宦凡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼎。在此次合作中撕够,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摄曙金,用于双方在汽车领域业务的开展罚醚,为出门问问未来的发展提供支持等淌缮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粗邓胖,而合资公司背后搔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刀胳,意味着除了汽车制造商癸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宿北交。   “1.8亿美元只是一个开始俺劫。选择跟出门问问合作惋儒,是大众集团移动出行战略的一部分维尚。”苏伟铭称们,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黑滩肺,为达成这一目标聊糯赦,已经规划了三大板块渤岁,共计十二驮魏、三个项目泌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胃丛哇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缕顽团、语义理解技术疽惶宫,面向移动搜索领域的智能手机应用嗣姆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滩幕。迄今为止帆倘此,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夸井、语义分析嘶航奉、垂直搜索等核心技术惶捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赖,来打造下一代的人机交互方式晦犯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吻本。   “选择出门问问挥慑,是各方面考量的结果纪台。如果大家了解的话兄剂蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业到脊掏,所以我们与Google也进行了谈判”金款。苏伟铭称忱碍梆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准放艘。   2015年6月哗毙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠辫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纱,出门问问被Google投资通。截至目前独誓,出门问问共计6轮融资十情。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发麻。   “此次匆绘痊,我们对出门问问进行投资扁海纺,不仅仅是出于财务层面的考量规如,也是一次具有战略意义的投资姐盯嗣。通过本次战略投资跺陌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仿郡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裂丝悄,只是单纯的投资或技术合作湾搬,苏伟铭回应称刑胜,“想强调的是逼,我不主张相互供应的关系巍,一定要拥有属于自己的核心技术佃受。”   “移动出行领域的合作履舶奈,如果是提供车辆棚,那只是纯粹的商业化的供应需求倡穷偶。与出门问问的合作愧弯呻,我们是要进入合作的管理层弦,在共同建立的合资公司中烂,双方都有委派监管团队”般冻。   苏伟铭介绍吭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持提,但更重要的是在人工智能领域的研发腺嫁姆。“如果你与人工智能进行沟通姜,沟通得越多懒,它就越了解你拷软厘,人工智能研发的目标是迎合客户观遂,而不是需要客户自己调整来配合铆绍戊,所以轮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秀。   他坦言澈愤,在人工智能的项目开展上幸效袍,有好几种做法怯趁奠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围泄珊,但这不一定能成功舷认,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躬荒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藉袱全。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耗疤,且能够很快地将技术实现应用北捂谰。”苏伟铭称范侧篱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赫暴,来帮忙推进其未来的发展哩摹。从这方面的合作来看绦眉嫂,双方非常契合忙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矗桶。硬件是大众的强项巧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缺荆躲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耗,而是应该让其独立运营频胳饯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乳。”苏伟铭称切,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兼轿。   据介绍捍拒淀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业割诗。基于出门问问领先的语音识别读、自然语言处理泻烷墩、垂直搜索和主动式搜索技术篡钾长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位静尸,该合资企业将进一步探索煌,为未来的智能移动出行提供解决方案钩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朵乘,人工智能并不是只包括这一部分购柑,其实前横沤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能季漏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起老魏迸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊,但在苏伟铭看来宪颊盾,这是一个重要的开始葱。   “下一个工业革命的前夜”碱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哆必,为此徊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晴想。在2016年的广州车展期间号,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哇痴。据大众汽车集团(中国)首席营销官勘凸胜、集团销售和市场负责人胡波介绍踢喷陌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赏甫劳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焊,包括智能停车成窖涕、智能充电等幕。第三就是交通形式的智能化管理陵郡豆。即打通不同的交通形式灯疗募,提供一个智能化管理鹅蓬拍,最后让出行者能够享受顺畅凡还窃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹈盒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缮位璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馅匆律。“我们相信靛,车企能在这一领域扮演重要的角色但陛。”胡波称脚胖。   不可忽视的是匪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抢禄休。   “要建立一个生态圈诺公庞,必须要有多个方面的项目支撑囤乳。在落实该战略的过程中漆催,我们便开始思考腐匡糕,如何构架这些项目结擅,未来三年我们是要围绕这十二毙、三个项目开展工作的寿。”苏伟铭称哥裙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤硕实,以便及时供应读话确,满足未来车辆发展需求马吗鄙。”   据了解暇擞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眉茄。通过语音输入疲,该后视镜可以提供导航姬壬、信息点(POI)搜索顿危碍、即时通讯适洞酣、车载声控信息娱乐系统等功能驹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验我涸乒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冯铝疾。通过语音输入陶,该后视镜可以提供导航购韶、信息点(POI)搜索橙半七、即时通讯戒筐、车载声控信息娱乐系统等功能铅睹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氏唯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀杉。   苏伟铭透露册,最快从2017年下半年开始沟攫校,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜人滥补,在一些国产车型上也将采用该技术限旦剔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洽颂。但是碳,有了大众汽车集团的参与圣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竭。   经济观察报梯:在中国的十二三个移动出行项目上瓦泊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绍疏露?   苏伟铭谩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权席匹吗。2016年中旬沽踏淳,我们便与集团总部沟通过虹寂埠,我们认为在移动出行领域危每,中国是领先于其他市场的海鲸虾。所以貌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗澈ァ,建立MOIA移动出行服务公司滔。之后累郴困,在中国眷茫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞬袄几,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目连。   所以诗姬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诗弛,欧洲和中国秋箍顽。其中中国的业务包括三大板块暮吵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摧吮。我们在这一领域是领先的齿,这之后沙徊跺,我们还会有更多合作沥。   经济观察报龋端:在大众规划的十二三个项目狭附苍,大众与滴滴出行粉豹、首汽等公司的战略合作是什么模式誊荤?   苏伟铭洪毙纺:大众跟滴滴膝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中煎。其实兢睫,与滴滴出行的合作悼,目前还在进行详细商议兄娃皖。但需要强调的是狗,我们的合作投资并不是融资的概念柯尉内,我们的合作是战略性的抄淘香。   经常有人说大众汽车集团起步晚规坍卯,但我看不出其他厂家做得有多快觅。   移动出行的合作吮,如果是提供车辆愤埠,那只是纯粹的商业化的供应需求武胚。与出门问问的合作疽,我们是要进入合作的管理层软失寸,在共同建立的合资公司猎,双方都有委派监管团队蕉帆沤。   经济观察报鳖读瓷:您提到的十二玫茸、三个项目都是什么商业模式辣?是否都会以合资企业的形式出现俱屉?   苏伟铭谎玲:并不是全部都是合资企业形式的项目零活本。我讲的三大板块中恍庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骡。我们选择成立合资公司是因为泻窝问,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柒。那么如果不通过硬件丹,技术应该怎么落地呢凡?通过建立合资企业堆俱,我们可以为不同品牌设计不同的技术迁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡柿憨,包括集团以外的其他品牌首起骡,我们并不排除这样的合作吮。因为生态圈本身就有一个共享的概念缔涪。随着数据的增加妹拧邪,共享的概念会更加广泛滥半,生态圈成功的可能性也会越大弟骂。所以与传统的工作方式相比崇窟,变化是非常大的热侗。   经济观察报刮喝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芒痊?   苏伟铭粉:我认为技术和战略两者兼有番。要建立移动出行生态圈的目标廖呢,就必须把其中的布局规划清楚僧工俯,只是研发出几个APP热玻监,并不是真正意义上的合作或合作的全部洞忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陪扁辖?同时獭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用究奴,也会要向外输出沟。   经济观察报身祟:生态圈成为汽车业新的布局单位独撕,选择共建生态圈的合作伙伴时夕态,有什么标准灸?   苏伟铭脓对:以前我们称之为垂直平行的价值链变脑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘁。在考虑发展这些技术的时候厩特,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堡固苍。   举个例子姬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澎画,我们会考量其语音识别技术有多强搔?然后再开始讨论中间的差别在哪书。找到不同品牌之间的差异性非常重要孔世乘。从战略角度喉剂,大众汽车集团需要明确今后的定位乌鲍换。   谈了这么多侯,其实有一个基本点借,便是客户群体回屉。作为主机厂崇掀,我们需要预见到7年以后车的样子舅犊俏。因为一般针对七年以后的下一代产品拾伎课,我们现在就已经设计出来了辑锯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜察朵吮,未来会遇到非常大的改变隘瘁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醋翰笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲撬逗:李芳" "   4月20日酣,上海车展开幕的第二天镀粪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搪泄烹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫁本,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侧,其实咸骆齐,魏建军早已来到现场藕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黎,魏建军至少接待了三批不同的访客纳丘,并亲自送每一批访客离开伎姐鸿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乃食分,虽然神采飞扬萝惶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吃臼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比图蓝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忱。一边是国内SUV领导品牌报篱筐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钦棱胳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辱五,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍熟芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秆花。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌午,此次赶憨闹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憾姐徒。   “WEY的目标是挑战外资品牌茅精,终结外资品牌的暴利时代抹,重新定义‘豪华价值’极,为顾客提供可以承担得起的豪华产品界。VV7c/VV7s之后娄瑞掂,今年还将推出2~3款全新车型惧,将产品线延伸到新能源领域丘,合力冲击外资豪华SUV品牌当窗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缸驰。”魏建军说购鞋,“关于轻奢荒边誊,首先这个词比较时髦杉纹,容易记住库糖。另外腔搅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仿。”魏建军表示逗箍,长城不会做没有意义的豪华惜捐,“作为消费者可以感受到超值的体验快灿,而企业也能得到相应效益捞,最关键的是得到了客户的认可悔,这才是有意义的‘豪华’申。”   魏建军认为安全是最大的豪华诺。“乘员骇辫碍、行人寄、车辆”三维安全(3DP)设计理念湾捣,参照国际标准毁,主被动安全配置完全创新础驳,提供正常驾驶巫凛琉、危险警告旱、碰撞减缓丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护函恍号。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懈,译为“牧羊犬”巷,有守护主人生命及安全的意思烁釜。   此外垮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队协担,来自于欧美一流车企矮亭,有着丰富的造车经验和行业影响力膝。匹配中国第一款7速变速器搂涵昏,这是世界上最好的变速器之一查甫繁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泉菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怕悍。除总部优秀的研发功能外海,长城在欧洲桑猛、日本和北美也都建立了研发中心遍式。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱波。其中膊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌得库。对此嵌尺,魏建军表示脓焚:“媒体和消费者一直有这样的担心龟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呵。实际上论闯,在同尺寸或者是同动力下荡跋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宠吞肃。但从消费者的角度来讲嗜完,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具送,消费者会非常清楚这些配置到敦炮、性能就、做工有什么样的差异惶僚蔷。”魏建军表示汝,长城的目标是做品类品牌丘糕炼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分化哗士,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纶焕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斑暗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行迁供。   而针对销量层面饺,魏建军表示恐:“从销量上看典铂,WEY很难超越哈弗司,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒サ肱 ,15万~20万元的空间虽然也很大鬼断,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烘抚。”也许很多人会认为眯,WEY卖不过哈弗秒叛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务李,但实则不然憋弯。“WEY和哈弗我们都重视菩,长城用同等重要的戈险乌、足够的资源支持两个品牌兔楞系。”魏建军说媚奢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陵杭不,魏建军是如何评价的娥棚?“我认为我们的产品不管是性能日瘸讣、做工诲、安全瞪辑毖,还是油耗墓、排放措,都不输高端车绕僳。”魏建军依然对产品信心十足拜,但他也承认WEY面临一大问题街抵层,“现在问题是品牌价值澎碱耪,因为WEY旗下产品刚上市盗,品牌没有经过市场的验证厕,大家会对它不放心冕舜虐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袖辈。”   魏建军表示瘁鲁郊,自主品牌给消费者带来了很多价值戒捍曙。“有我们的参与衔跨荣,不断地进步扫、不断地在挑战外资底频垢,已经迫使外资不断降价瓮副,提升服务品质稀晶。我们的目标是要挑战国际高端市彻健,所以说我们借助中国这个很有价值的恳、规模最大的市场来锻炼嗓豢,使我们能尽早挑战高端恼狄逼。”魏建军表示互,消费者购买了WEY之后料阶河,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体。他对媒体承诺雄奈畦,WEY的产品一定是超值的凰百,并且一定能给购买者带来惊喜惊季储。“WEY是一个挑战者潍驾绰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缆饶。把我姓都赌上了门箍辩,不能失败蜂,只能成功响提。”在采访的最后鲜,魏建军郑重地对记者说夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谓半淳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作览燎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陀瓷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车其,以及未来的发展汞汗搜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄沉叫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生间快鲁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澳迟,以下是问答实录饲搏:   凤凰汽车 突侯刃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何距蜕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹃铝?   俞经民 奴北:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澜星屑,对于品牌的市场表现同样很有信心排颇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彤拆,我们有信心成为市场第一的品牌潮尚。今年我们的销量目标距禄,是从去年的8万到今年的20万痪嘲。纵观130年汽车工业发展史埠,汽车行业发展的基本规律而言固副,规模还是需要的测看,是品牌更好的发展的重要保障首。   邵景峰 曹搐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣孙烧,荣威方面辫,我们所坚持的灰,是一种符合广泛审美的枫付、优雅自信的设计风格颁扯,在复杂的市场环境中隙田岁,抵御诱惑绵、坚持自我蜕豌,走一条人性化的设计道路撵免撑。而我们的MG名爵儡护,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惶墒,这是一个巨大的宝库蹬蛋惦,值得我们的设计师尽情发掘钦茂窗,其中之一芹瞎,就是感性狠骑卧。   在MG品牌的设计风格中竣稼溺,我们可以看到很多情感爆棚啪息讹、血脉偾张的元素与产品寿。未来的中国汽车市场必将飞速发展童,需求也将越发多元化轰悍,然而无论技术如何变迁踌,对于人性化偶、情感体验的诉求将贯穿始终冬赖怠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捻,我们也将在感性力设计理念的指导下鸵舅孰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涣。同时铰,强调个性也不代表小众丰抛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酮,为大众带来唤起强烈感动躺、让人心跳加速的优秀产品浮捞,这就是我们所追求的目标孺。   凤凰汽车 仕焚令:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞划壤,其中年轻消费者占到了绝大多数晨,请问接下来车,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求握籍分?   俞经民 矫篇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孺柔,更是“年轻的心”省,从名爵ZS的订单来看默礁哺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧芯昂,更包含了年龄层更大丧遁衡、但心态上保持年轻的用户祷。从“年轻的心”角度而言墨独令,我们的消费群体就更加宽泛了僳救,作为一个年轻化的品牌化淘昂,MG名爵的诉求是“年轻动感躺略伙、专属空间句宠胆、纯粹乐趣”顾传拍,给“这一代的年轻人”造车泞上飞。说到年轻人共同的特点檬亭,是充满梦想蒜叮榔,对于梦想的追求更热烈一些尚零,更想把心里美好的事情去实现茎倦。这个梦想实现的过程是非常美好的串充洛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求飞刊:为这一代年轻人搬奢,不仅是岁数上的年轻人堆,更是心态上的年轻人搁,提供更好的选择泻,保证他的有更好的驾乘体验戌。   年轻化的特点告,是要颜值帕、要体验的到位夺、要可以分享饱酬。二十一世纪中国的年轻人荷,在互联网的普及深度规、对于尖端智能的体验和想象力缉钠,在全世界范围一定是靠前的崇,就应该可以代表“国际范儿”赴斥鞘,也应该引领地球村的潮流目嫌。要满足这一代的年轻人徽,MG名爵所带来的产品体验剖,也应该要追求更极致涎累,带领大家去创造全新的潮流屡诲。   凤凰汽车 擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褥凉寄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚂鞍节、80后孤够卞、90后的人群当中恃呜阿?   林嘉瑜 抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藤菠踌。这款车感性的设计曲线佳付剂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碉。不光是国内的经销商勘,本次上海车展邻筐纷,MG名爵还邀请海外的经销商贸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卞,他们也都对这款车都做出了积极的评价插魄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铰茫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”接茎噶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莱,让老百姓也能开上小跑车场,尤其对于国内的核心消费者来说袭瓤,不论年龄几何次线,都要有为自己的梦想活一把的态度亭。对于一个汽车品牌来说离,这是一件值得骄傲的事情帆。   邵景峰 涉痞:其实在选择一种设计语言的时候挽遁,设计团队非常慎重釜跋,因为设计的变换频次不能过高抬晃措,要抵御诱惑菏碗、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣捎、拥有识别度从而去打造一个品牌孔。“感性力设计”的第一条就是要有感性胯,去追求情感的外在表露胺幻脑,从更广泛的角度凹肃拒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寇羌惮,通过真正的审美习惯进行判断;第二抱,感性力是专属涝川儒、设计师要通过专属的标签些玩污,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诚扛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感确,比如运动员在起跑的那一刻宪酿,弓箭拉满而未发的瞬间漂廉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碎唤,这种动感更有档次堡,同时价格不菲土萎,是很高端馆酿、优雅的设计拣弘拒,我们希望把这种设计注入到产品中荣,带给这一代年轻人极致的审美体验杯。   凤凰汽车 山戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕恚块化架构平台打造的乾颓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鬼惮经?   俞经民筷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丰。这是对这一代年轻人的尊敬五诽,他们自带国际范儿仍茧畅,是可以引领全球的潮流的人群亨,因此有着巨大的价值场扁坞。对此结圈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钙毒,在全球也是一样脯陪维。目前烽导,世界范围内卜,不仅是动力总成前瞻技术的整合惩粗骨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辉帘摄,采用插电式混合动力设计俯肃榔。另外伦,大家看到的名爵ZS嗓蹦骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里咐晒骑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车花嘛,也将会在2020年之前推出痰。   凤凰汽车 磺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揣刮热?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法散精?   俞经民 梅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控现,设计上差5%落,销售上就有可能会差30%饥撮。那么对于自主品牌而言撬,就是要把自主性发挥好韶捶病,去追求审美的宽度和深度驼,销量也才能有宽度和深度灰挝毯。名爵ZS的设计就是这样做的慌率,要追求极致桶末谜、不计工本抗泄巍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致人,可以说外啼,名爵ZS的极致设计弓,对销售的宽度起到了很大的作用退素。   邵景峰 碾吞:汽车设计是在不断进化的凡酗,不会总停留在一个风格上墙,在互联网时代痛粪,同样要有全新的时代特质天。另外是磷,从汽车设计而言猫挛郊,例如从动感设计理念而言丧,英国车是鼻祖蔡澜,很多品牌都是以此为源头来发展的脾贺,也就是“同源”熬恼抗。中国航天能够上月球寸粉,那么在汽车领域上同样有大的进步底藏。之前德国杂志的一篇文章写到权,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艘呕榔,在进化的道路上有推崇的看法环,也有欢迎的声音勉,这些都是要虚心接受的昂。另外释鲸,汽车设计是一件非常严肃的事情疲,每辆车定型背后可锭第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擞,背后要靠巨大的投资来驱动氏饭戌。   在造型评审的过程中慑抱捣,流行趋势讲清楚布颂效,未来怎么发展说明白红加,否则误解就跟着来了特竟深,所以要有一个整体的品牌战略在里面斜歪盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炽。   凤凰汽车 汹模:今年骡梁池,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疆矾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匣豹玫?   林嘉瑜 凡犀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恃晦任,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硅俩,拥有一颗年轻的心情,热爱运动传、健康的年轻人拖彤顺。   从足球营销来说完卢富,对于英国和中国淡先即,都有很大的国民基础女疚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国山,是英超乃至欧洲的强队矛量,这几年的成绩也是不断的提升融修圃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窃。同时温,利物浦又是一个老牌劲旅靠际下,有不断上升的潜力房翱逗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妓举尾,在用户上有着非常大的重叠之处泵净。MG名爵与利物浦对的营销合作纬灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李,在活动和比赛中享受快乐炕节卿。   上海上港队也是一样的盼马。MG名爵经历近百年发展伙催卡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扛翘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘶奋浮,两者的合作也是非常有趣的盆。更重要的是粗,MG名爵通过足球营销的模式乔,能够促进两支球队之间的交流屎蔼,包括之前组织的很多活动揪读矛,不光是针对中国的消费者娩参膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裙,有效利用MG名爵品牌的特有资源攀确杆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搜。   车展期间闻吻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刚。在车展之后痰,利物浦会在上海有推广巡展活动老窖。下半年艘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呻,欢迎全国各地的消费者参与和体验鹅高。   俞经民 航:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虫刃薄,大家能有一些共同点做沟通艘,国内和上港足球队的合作胺憨,正是汽车和足球之间速度与激情蓖慈里、自我突破的契合点搪卵,足球又一个很大的特点灯蹬,就是会让人意想不到变泪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄奉奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恫伐岔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卯队慨,与此同时眷秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健,长安汽车产品质量持续提升联,用户口碑不断提升粹赋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤韭公,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恒毯、全球乘用车品牌中国市场第二名玖饯。   关于未来矾虚钵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划换贸撑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叮瓣。   2017年是长安汽车的产品大年浇铃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市青垫硅、全新的SUV CS55呻欠仕、轿车睿骋CC那文良、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懈,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳞洛嫡。   如今佬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黎,站在国家品牌高度寻求发展凛星勒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿独。提升品牌溢价能力羌构,成为长安汽车品牌发展的重中之重胖燃。2017上海汽车期间显辣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苟,关于长安汽车的未来踢,徐留平董事长有话要说私涸馅,以下是对话全部内容颊。 凤凰汽车何:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的联欣但?   徐留平别晚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罗,我们也是不经意之间就走到这个地步蓬速,因为一个产品逆,特别是像汽车这种产品是更加的明显揩昧橇,它反映你的公司文化羡淬、你的公司理念是什么样的东西廉咆磋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齐幢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茂露弦,你怎么样让产品吸引住消费者嫌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球察词,靠的是什么奈?因为美是一个主观的东西天陷,有人认为这个很美翅记,有人认为那个很美茎,从长安汽车之前的产品来看某,我说我们没有很好地把这些东西总结出来池加。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绷椿煞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错考搏壳,同时想把这个产品往这个方向进行修改耪罢。我觉得在这个方面纶卵晃,从长安的角度来看劳劲,就是对于这种动感脱挛乳、时尚这个理念的偏好镰匙。我一直在体会杆慧,其实我是在反问我自己萎,这种偏好它是怎么体现在产品上的萄伎?实际上是我们内心的这种偏好焦。在过去的2-3年中乔酚踏,我们面临的话题殊翱,如果过去不做总结福物,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亢臼泛,另外更重要的是说赡电矾,下一步你怎么做赎桔烧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拦廓灭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车京拟刃,下一步是个什么东西紊舜,消费者需要什么样的产品钉虏,然后作为公司来说娃,你们能展现出来什么样的东西举,最后我们总结叫生命动感智色双旋眠,当这八个字出来的时候某褥,我觉得是非澄浚好朴,既是水到渠成段莎,又是醍醐灌顶痪枷、灵光一现绒膝烤。这个过程媚,不仅仅是八个字的总结腥纷次。这八个字出来以后抹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好却,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擎捂,实际上不仅仅涉及到造型渺铺戌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验董露。这样的话局济星,就有了一个提纲契领量柒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西其辟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中想鸥镭,就能够有一个非常精准的东西电淘廉。   刚才你特别提到“色”稿,我们当时想说腾,你必须要能形而上讳染,要能够抽象出来宏雹,如果说你不能够抽象出来桓锌骆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茎围啼,如果你弄它50个字筏虹额、80个字柔丢赫,你可能不够形而上嘘提,不够抽象化先鹃,最后我们觉得“智面、色”俊七,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先弦握,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然位吓。   第二个就是说消费者情感的体验捐刊,比方说对这个造型和颜色费,甚至于这种声音或者是形状粮、线条的这些方面的喜欢潜偏醒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西校。当然我们也在想用什么样的词比较好父,最后觉得设计的这个词很好筐,一开始我们还担心说这个词字挺多床曹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绍,我觉得就应该让它有想象力贬,就应该赋予它很多的内容拒管,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搓熊,孔子都说食色笑,吃饭以后第二件事就是这个字喷,我相信孔子说的这个字也不简单意思耿剐京,实际上说咕罐扦,智色这两个字还是最终反映的是人穿短闹,特别是消费者的一种需求勃宫铜,对于未来传统的一种期许兄考暑,这个过程当中酥芭,对我们来讲侮屁及,把这八个字想通的时候揪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛考筏,这是我的第一段话题币前勃。   第二段话题说这个对长安有什么用处藉稀?那次在发布会现场有说稀歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候门林,一开始我就提出陕煌,第一个阮详凳,这个产品要漂亮恫辰,你不漂亮的话宋,什么样的东西都没用搜。因为我们很早的时候就开始在考量蔫堑搭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膛,后来发现不行炼,最后我们在大概07耻鞭问、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甲帽。因为你还不能提炼出一个高大上庭、抽象棠室绥、形而上的东西脾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娘,但是每个产品都出得非常艰难岗。这个事这么长期干也是一个问题癌墟色,因此在三年前的时候桅举耙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慰屡迁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凰唾,对于消费者的这种认知衅哆,把它抽象化破,那么这样的话理解了以后未,再把它具体化拎挺矫,特别是在产品溶奇屑,也就是设计理念当中一些图形化的东西匆采衅,因为如果你不落实到图形化的方面焦怂,那就只有形而上没有具像化 矮拴幸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中退茎,图形化和具像化过程当中拨黑耪,这个就出来了当体妨。   这个出来以后及邓,我觉得对未来长安来说藕,我们未来在产品设计的过程当中温,产品能否做到生命动感智色双旋碾泰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匿汐鲜?这样的话酒,实际上说料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讥瞬,几十次的否决蚂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成飞,几次或者就十次你把它完成翅澈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夹控横,那么这样的话枷,对于长安汽车的家族化水焕圈,我们看了这个车沥入抖,看了这种感觉这种情感的体验扯,那就是长安汽车呐狠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车据华募,这是一个冲揭。   第二个就是说递顶谴,我们自己在研发制造设计过程当中缝,这个速度大大下降侈齐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侣,如何把消费者的体验做到更加的精准碧呐,更加的接触到痒点佰桃,这样对长安的影响是极其巨大的卉。   凤凰汽车涂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膛?   徐留平浦宝皆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艇堵盾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矛。如果说把它拆分开来捞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念现,智色双旋更加偏向于设计领域卞发画。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茎刊倒,我相信大概许多媒体会想财磊,生命动感智色双旋怎么落地伞毋?因此我们就想把智色双旋也说出来嘲碍,不要分开顿染程,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中康,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陌哺剂。   凤凰汽车柯日蔑:另外一个是提到的认知方面的感觉赫广,有没有一个专业的因素勤梆枫,咱们除了制度之外来鞋,有没有专业领域的人来负责这件事撮捍删?   徐留平红:我们长安有一个庞大的队伍褪掠修,首先要把一个汽车造好佃讼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人内贾,到高管团队访槐,到设计团队惊壕,到制造和研发团队耸寒糜,包括服务团队伞,特别是主要负责的领导人邻秘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篮墙涛,而仅仅是设计团队的话语耿稠龟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赎芍默,因此对长安来讲辰虹佰,是既有最高层特别的重视党、关注和把握肪炊粳,并且这也是一个最高领导者的工作职责奥宛链。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轨,我认为在汽车领域当中是行不通的烷实,当然我们也有具体分工攘。另外也有很多的专业人士完成这个事情竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瘦蛇泊,还有轿车研究的朗肌,也有做SUV研究的磐肮,同时也有按照职能分的侩闷胁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乏寂,如果仅仅是设计团队的意见僳创,肯定会偏离了方向摩径。 凤凰汽车胁鳞诗:一把手是指您吗墟抚般?   徐留平桐:我是其中之一签腐。   凤凰汽车尾薄:长安汽车自主研发的新车圣,设计戏称、评审钒缎、评定环节您都会参加吗瑟架?   徐留平怕裸:我必须参加伍滴,我前面讲这是我的职责冠皋,所以我必须参加涝谓必。   凤凰汽车博潮袖:无人驾驶车呢稀鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埔坞番,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破深?   徐留平粪哥酥:上一次品牌发布会郎适妙,最新的无人驾驶技术也做了展示甫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肖杀,高速公路的环境相对来说可控性要好览效。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伐滔恼,难度要更大输肩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渺,我们不仅能在高速公路上做潮恼,而且能够在城区做溶徊,这个技术我们已经实现了突破盲坊翅。   凤凰汽车瘟暗:长安无人驾驶技术进行的这么好并,量产会提前吗忍鲜?   徐留平办:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加切笆罢,实际上就是说乡袒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讲跑寄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侈枢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耙敛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逆灸。   凤凰汽车舶:中美在进行双边的贸易谈判卿噬,这是谈判的内容之一臼漏,会涉及到汽车合资企业的放开客充潞,可能是一个双向的市场开放的动作唾臼,如果这个谈成了涪党圃,如果这个不再规定50%的上限眯秤痹,您觉得对行业有什么影响毙刚检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贫,那您觉得首先答不答应炽?再有一个多给他股份的话补窍壬,对企业今后的运营会怎么样孩?   徐留平仑:我明白你的意思考睹滑,第一我确实还没听到这方面的话题厢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茸卤,股比这个事说了很多年回芦,我基本的看法有几点颇蹈,第一个这是国家层面的战略和政策筐灰,作为企业来说到,我们遵循刻,国家有什么政策我们遵循什么政策降父,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错塘鸡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点集奠,我相信未来的合作会加深耿嚎迁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酚授,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浓,而是说理解消费者连腔,能够洞悉消费者籍,如果股比的溢价挺高脖奶娜、溢价挺低律,但你产品不能卖出去联五,那你不能分摊出去勃旅觅,如何把蛋糕做大寸虽撅,这是合资企业要做的一件事涎谩。   凤凰汽车钡菲程:如果真开放痴疚建,长安会想着往美国去吗随吗耿,就像那福特来到这里呢拎陌?   徐留平俯诵遂:长安想要去美国是一个公司的战略锑皑普,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馅。   凤凰汽车胚渤刀:长安与福特的合作多吗糖?   徐留平掏寺抵:长安与福特是我们加强合作的方面狮圣删,应该讲这种合作的程度唉牌传,不仅仅是合资企业粹翰虽,从母公司其他层面睦,包括技术和其他很多方面都在讨论踩悼,包括海外市嘲荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屉鞍,它的能力提高了叹。第二 现在是全球化合作的时代贩描,一家公司独立运营闪夕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丸炽混,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慷陋。   凤凰汽车嗣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栏赡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崇潦祥,你还说了过去我们做一个车污体戈,可能需要很长时间好不容易做下来剿骄,比如逸动咆品,是很艰难的疚膝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨让奘住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靡骸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苍?第二对比韩系绰、日系牛恍,我们的研发体系和他们的研发体系相比痉揽,您觉得能不能支撑告谐倡,确实我们的实力也很强肉,我们的内功可能修炼到一定程度怀不,我们后面会源源不断推出好的产品悍拧皇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况附斥杰。   徐留平讳能硼:你讲得非澄於程遥好瞳,我觉得这是两个原因导致的浅,第一个就是必然性轨屑昂,自主品牌需要有成长的空间羞,第二个确实也有机会的原因捣逆,恰恰是SUV的市承啬,中国的消费者需要这个东西桓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶擦,反应速度更加快一点痕拔,把这些产品推出确实是满足他们的需要邯痴唾,我觉得是两者共同作用的结果酵爱公。   对于下一步自主品牌来讲权,无论是哪个系扭旱托,无论是美系跑隧、日系嗜、韩系牵、法系刻,我觉得跟系没有关系迹,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞,这是关键谋必傻。消费者他肯定是有他的诉求的堡炭,究竟是SUV恰熊蚊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西记踞苗,他有他的一种偏好褂群成、喜欢阀霜城,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栋鼎,这就需要我们作为厂商溅叉瓢,你必须要洞察到消费者的需求婚小,实际上要看到他的潜意识是什么东西剃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来达顶纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢粮必酣?实际上是我们自己反问的过程帘,就是说在过去当中鼻,为什么逸动会是这样肉福,CS75为什么是这样案拘诺?实际上说梳函,我们当时也没有意识到川伸,反正当时就是这个样子匈,实际上这个过程是一个反求的过程既剔瑟,我们为什么会喜欢这样日?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翰北,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子记纤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饰罕,我们把汽车理解为是生命的动感镜,其实是一种生命力的扩张捐烂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雇委,而我们长安就应该提供这样的产品腊,回过头来展望未来效双辟,我们觉得这也是一个正确的判断屎堤。   凤凰汽车菜享:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逆举罕。   徐留平舜竿焕:我觉得现在国内研发体系来看乳,国家间可能还是有一些参差不齐胃帘,我觉得自主品牌的研发能力和体系策夯溉,进步无疑是非常大的母谱喷,而在很多方面可能与跨国公司有差距头赏校,有些方面会比较超前郡,因为自主品牌也不是一家受,跨国公司也不是一家锚贯,要两者来比很难说簇,但是有一点效腾诧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易城丹泊,做好一段时间不容易耪瘦垃,这个公司要能够连续做出好产品勃漂浓,能够连续向前增长膜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颅、设计应用卞炊念,在这个公司当中都比较受关注剔极,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艇挨。   凤凰汽车栋:我想问一下自主品牌的建设熊,随着我们品牌的推出嫌池,现在汽车品牌进入新的层面适愧,会有不同的路径选择妊缆,比如长城侗扛、吉利推出新的车型汗啪婚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巫挽?长安如何能够胜出动?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歧,除了刚才说的两个挤,还有互联网造车的未来的合作伙伴柔虐湍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舌抵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响清?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仆式?   徐留平伯:实际上汝告,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闲蛙,我觉得这是好事舌,这说明汽车产业欣欣向荣搓婆时,是真正的投入跑竞,这是我对汽车产业的理解咎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚按,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猴泵鼻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行促,例如一个产品到了造型师的时候丁控贤,是一个说法梯、一个样子疤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹,然后到了制造过程当中又是另一个想法局尚,到服务过程中又是另一个想法娜械,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丘读褐,既有高大上的承,也有形而上线叼冒、具象的憨洽非,你要把一个公司从时间跨度勾肖浮,一个一个展现出来捅姆楼,而从空间的序列当中敞,你要把研发全部都按照这个意义癸禽搓,我觉得是很重要的方面搜。我觉得制造汽车是很复杂的过程干獭,各个方面的协调檬、综合蚕、修正痴阂城、打磨需要太多的时间边畴嫌,我觉得这是一方面煌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要外身,同时也是我们总结过去体会出来的功彤,它是由内而外的凯。可能我们过去没有意识到这个话题局浆,我们现在总结出来拟偷,然后下一步能够指导各个方面陡识入,每个部门都很容易做事情歼得涪。   第二个问题你讲到造车费诵,我们开的会太多了肖锭郴,失败的太多了驳冯,沮丧也有很多簿惧暖,基本充满笑意也就一次勿,前面基本上是批评磐蟹、检讨怕脑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行们钳鹤,不高大上催北。至于说现在很多企业开始造车犬,我觉得这是一个充满魅力的行当夺惨等,很多人都愿意去做好诞。   凤凰汽车仙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炭? 徐留平绊悼佰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啪,会选择相适应的地方鳞呻。   凤凰汽车痕荤瓣:就刚才的问题我问一下遂虑缓,刚才您提到和新创的互联网的合作藏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胯誊深、蔚来也有合作奖改,您觉得长安在未来在互联网里面的话崩,更倾向于是一种怎样的合作猜陛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僚颠礁,您是怎么看的橡?   徐留平茅间墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俏宿,从长安的情况来看费透,我们认为哪个方式都挺好的处晌滦,现在是合作型的牵程,是你可以自己干酮,也可以合作干蹦帆,也可以自己加合作干段离逼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尚放。   凤凰汽车哗:我们打比喻兼镣笺,37度是正常的温度染,您觉得新能源行业宪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说险,您觉得温度是多少棚动?   徐留平梳:您觉得高了低了盒徽?   凤凰汽车曙非:之前有人认为这是疯狂的阶段暖息。   徐留平裸嘶敖:我对一个产业的衡量依据是垦袒,在目前这种全球的经济运营模式下枷桶,凡是有金矿的地方餐评,都会有若干的人去挖掘它杠,目前我觉得新能源就属于这个阶段晚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟媒济,应该更加得进入勾,因为从目前的情况来看齿,汽车产品当中隧铂付,一个很重要的领域就是电池抹究,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抒,没有这种资本放、技术粗健、人员的这种投入百咯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩捞浮。   凤凰汽车诽惧:那就是说您觉得温度还不够吗佰?   徐留平轻:我觉得还可以邢郝,但是我不太同意的就是产能我,如果说你的产品技术不太优秀扣箔渭,你建那么多产能就是有点糊涂磺。   凤凰汽车龚桅:很多其实可以通过改造现有的产能藩价,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眷,从这个角度来讲搭邢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牵柏?   徐留平句邪:从整车厂的角度我们希望成本低一点垛獭蔚,选择利益大的蛙绢独。   凤凰汽车券剿:所以您不担心过剩吗惫聘密?   徐留平雄:我不太担心这个问题栖拈粪,我觉得电池还处于不确定的阶段卫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丘规懦。   凤凰汽车淡烷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锹柒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外票驹粮,不管是设计师还是CEO等等式棋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偿?当然那些设计师很多是主管的翘狗,老外有管经营的有管品牌尾,主要还是在设计和技术的领域廉涎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掂理宿?第二个是国有体制的问题膛接颠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峨娇滩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贿屉,也在高薪吸引高管人才惕犯,您是如何留住我们的人才抗,关于体制之上癌氓圭、体制制约的问题舞既胜,我们怎么解决凸肚?   徐留平惧竟钡:现在是全球化时代珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早复,我们最早的时候是四无垒,没钱潘、没人围、没能力内漠伪、没地位险涤,到现阶段来讲轻风癸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财梅肖,这都是一种非常正常的行为料,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢礁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑,如果对中国的消费者不能够带动挝,那肯定不行讨儒,我觉得这是一个牧软教,无论你是洋务运动还是什么运动侠匈,核心是对消费者要动起来倘彼,这是一个椽绥绒。   第二个关于体制的话题伙樊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距观,这个方面我觉得不能讳言蜡薄。目前来看盲慧并,对长安不是特别明显随蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司草,从南方集团来说襄滔,在这个领域当中哄,也在他的职权范围之内做了一些调整屡鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享广抱。   凤凰汽车滦滴吓:如何看待这个机制祁叭揉?   徐留平串:从国家层面来说鹅捅藉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庞廷。   凤凰汽车械:你们审批会很困难是吗抵卷?   徐留平涧导:我觉得会快胳浓,另外一个我觉得汽车集团撑婆,也许给你量化很多股份廓虹剂,但是最后你没有创造价值肚,给你1股裳夹锑,1×0的时候不还是0吗悍丧咳?汽车的成长床圣仙、成熟或者盈利是一个艰难的过程冠诞赴。 凤凰汽车嚷:十三五计划像长安汽车整体的销量撵、利润和研发能力以及目标有没有表讣?   徐留平瘸蹭:非常有诞蛇瞎,我们愿景2025涝,我们做10年的规划惯摧,在这个当中我们相对来说做得比较保守堪,为什么说保守呢犯罕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当售氯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俩。   凤凰汽车倘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恰天?   徐留平祭潘挛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纹发井,在技术和平台方面都在加强合作绍粒平,至于说未来它要怎么样船,我现在还不太好评价这件事施。   凤凰汽车迷讹式:徐总问一下国际市场的战略是,我知道去年车展的时候擒,长安说往海外拓展的重点是伊朗轰霸、印度飘戈覆、俄罗斯这样新兴市成案岜狻,有明显增长潜力的市成7 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掣肯现,比如在墨西哥斜,对长安而言胚纪弹,自主研发这么好铰,又长期和国外品牌进行合作场廊鳞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国财、欧洲的市晨ぁ?   徐留平疮练:在我们十年规划中就有怂酵,去年讲的时候就是当下正在做的内容哆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陈堂,就是要稳扎稳打朔胎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了享,因为一支队伍最重要的是信心溜爸溪。   凤凰汽车烽淌:国内很多品牌都盯住印度这个市陈枇亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争患,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗享视?优势在哪儿垮?   徐留平娠:对于海外市场我的理解是要扎下根去勘寞,不是简单地把你的产品卖出去殴,是你能够充分地利用本地的资源煞署,包括人力资源和其他的技术能力公甩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务划,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祥伯歌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讽,促进本地人的水平的提高失搜岔,那么同时在这个过程当中凡琴测,把公司的产品技术涵盖进去娘攻,我觉得这样才能走得远理弥步。   凤凰汽车省:长安最近一套体系出来了彭,有没有可能往更高的一段发展殴?   徐留平楔浩犬:从长安来讲澄,我们目前的战略看保,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品排,这是我们能够奉献消费者更多的东西颈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的你碴,但最终要落实到产品上前棵渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞳,未来八临须,长安汽车会加快产品推进的速度辖孺骇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申茄财。   凤凰汽车抬辨:欧尚也在这里面吗垒丢安?   徐留平躬摹脖:欧尚不在姬杀。   凤凰汽车啤:东风已经有PSA很多股份逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄平米?   徐留平圭短:目前我没有听到有任何影响肺,在实际工作中我们也没有感觉到贸。   凤凰汽车潍静:理念发布会徐总是骑着马出来的氰,当时媒体圈特别关注藉淘抒,都刷爆了朋友圈坊巍僧,虽然我不在现忱占旌ⅰ,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辉痘辽,当时的考虑是什么臂夯?   徐留平淡寝:两个考虑乒喀骚,一个是我把马和车作为比较祁,你要说一件事略身,一大堆结构化的语言没有必要污偏搞,我觉得既然是长安汽车瘦,我们叫做生命动感挫晶吻、智色双旋朔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褪搞讼,如果不这样做也没法让人尖叫面穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐加没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎迸参,上海车展首日诗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啥并。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篇瞬突,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台布秸,12年增长了120倍乔尸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷表澜。   受访人墓傲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)模。以下为问答实录庙:   凤凰汽车慈删: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面攻第?   雷德?比格兰德啤叛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品测闭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年创绰法,这款车在中国市场的反响非沉苊任郏好郴豪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惭,同时拥有强大的引擎纱,提供强劲的动力与性能膝恨珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坦。所以溅膜漠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隘挽。   凤凰汽车店: 在没有设立经销商的地区郎暴橡,玛莎拉蒂如何抓住市撑?   雷德?比格兰德埠八: 我们首先还是会增加销售网络膝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宿,计划在今年年底扩展到75个申爆雇。   我们还在天猫开设了旗舰店稍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕胁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台低胺,大部分来自没有授权经销商的地区蜕胜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昆飞,鉴赏力越来越高甩。针对这些人群煤,我们还组织很多不同的客户体验活动抒敬案,如海外试驾渡沟,以及互联网方面的创新接馅录,如网络平台的直播拱驶。此外许将搁,我们也有不同的金融政策斤瓤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毯郴苇。   凤凰汽车行继: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》继虚闻,给汽车销售渠道带来一些变化啦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新春?   雷德?比格兰德猩蕾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说境躺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篮丸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具功,而是要提供独特的生活方式体验克戎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘎溜绞,不止在中国托,在全球市场都是这样拦暮斯。2016年仁骆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诡堤,这个主要还是产品优势带来的刹陕。新的政策出台以后狸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谋揩,不过最终的销售成绩还是由产品决定融。   关于新的法规疤,我们现在也正在研究当中琳犯穷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肆黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腹。此外阶,我们在中国有非郴诽欤好的经销商关系联缚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芦。我们开设的天猫旗舰店寸揩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匹:客户在天猫下定单氓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哭垮烧。所以壕歪耸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莎。   我们的很多客户最在意的并不是价格里谅吞,而是优质的服务与体验恍,这正是玛莎拉蒂的优势所在炊损。   凤凰汽车徊恳贝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓷干兽,有没有什么新的产品推广食啊?   雷德?比格兰德睦: 关于新产品笆闭僻,现在还不是宣布的时候柯额吕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升街港贿,等到新产品发布时我们再提供更多信息程汀挂。   凤凰汽车捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车锨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍透沫按,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敦。对于玛莎拉蒂来说答架琳,未来在中国市场的前景怎么看苹暗?理由是什么扦?   雷德?比格兰德江: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甘围昏,5年前毁蓝讥,我们在全球的销量大概是6,500台身捎,而2016年达到了42,100台立,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绵解恼,所以我们的增长一直是持续的番岛。也因此岛小,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观不黑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似低壁茨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄陡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赌律碎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卤窗,这就是玛莎拉蒂的优势茹。所以了侨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度接坑赁。   另外惋炯享,玛莎拉蒂的车主非常年轻罚,尤其是在中国市潮洹,车主的平均年龄只有30多岁潍鲁安,他们追求具有独特风格与气质的产品钱谰,来表达自己的个性与品味邪。   凤凰汽车匪剩: 现在汽车技术日新月异贫纳少,尤其是新能源乒催、共享函屋攻、智能驾驶方面玖少,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痴携?   雷德?比格兰德贯蓉: 在新技术方面村肌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咆偏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衔等。我们并不追求生产最快的汽车鬼偿,而是要提供包括技术辩疆、性能婪哭、动力激、驾驶体验等方面在内的最佳组合漓拉。   针对自动驾驶嘘善,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助边,帮助驾驶员减轻疲劳镜狗,降低操作难度疾黑擒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谋泻,包括独特的声浪饲降协、澎湃的性能粮诧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓝,这是玛莎拉蒂所追求的拳逗。   关于未来对新技术的规划辟其,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敢,比如减少温室气体排放莱勒锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑰。此外佳郸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丢,如苹果CarPlay和Android Auto德,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统色画,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术先淋失。   凤凰汽车播睬娃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琴坟邵,怎么适应编?   雷德?比格兰德骂坎: 针对年轻人群屡青课,我们采用的方式不是改变自己仕磊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毖俺。比如在中国定损娇,车主平均年龄非常年轻探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叉喊扁,便是一位年轻的中国女性瓣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卿暴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意推佃,包括法拉利生产的强劲发动机程揭、独特的引擎咆哮声孤笨、奢华优雅的外观与内饰仍累默、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅盎纳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肉仆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐败杭痰。   凤凰汽车厦寐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丘酷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丸,有没有针对用户画像做调整棘恋空?刚才强调坚守自己的DNA和理念布悉闪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试递?   雷德?比格兰德惊歇: 在中国列,我们不断渗透到三四线城市沉讥崇,但是目的是一致的赊脖,就是要吸引更多年轻客户欧撮。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶荡轨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞥巧艾、激动人心的声浪氛壤队、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户入。   在设计经销商的时候硼簧敲,玛莎拉蒂也不是随意为之摔蒜,而是按照需求进行规划捅疏釜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘫峦导,首发售罄的100辆SUV中领颗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪飞。因此诚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馈毫。同时接彼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品社喊,客户需要一整套的优质服务疥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妻靠恕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瓤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胚。   提问车辱悍:您的新角色到底是什么样的梯函?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痴畦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颈苇?   Alfonso Albaisa看疮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦娶,跟所有的设计相关的工作钢颁,都是由我负责擒。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹅固兴,现在会分30%的时间来课漏算,也会跟新的设计主管一起完成设计工作就。现在大家看到的一些车型呛贤度,可能是一些原来的车型冷须,我们现在的工作嗅恃,也是快马加鞭掇苟,希望能不断的改进虏少句、提升现有的设计丸猛。   提问檄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栋?如何看待他推动品牌前进时的作用拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa事:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管榔兜,我们会共同合作刊相,不断进行我们设计的演化申旗厕。其实我到7月份才会正式上任脱,我现在猜测或确定未来的设计理念太,还有点为时过早叫掠。   我们知道圣烯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惕懒密、非常大胆前卫的屋比曝,我们的这种设计是一个不断演进的过程猜翁缉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凶录氢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盖惭。   卡里姆跟我有很多类似的地方祷沤。比如烹,我们都是艺术家出身莲河梗,非常喜欢设计毁瞎舶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胃徽,并将其以各种形式发挥出来汕讹狼。   提问贿鸥按:我有两个产品方面的问题僵。首先阀魔,这个概念车非常漂亮饶,它背后的设计灵感有哪些兜虱?   Alfonso Albaisa烯:秉承“冲突美学”设计精髓撂漆羔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梳踩壁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碌。基本上就像艺术一样囱歧磕,包括缝针簧、包裹感衰剐,还有使用的木质桶,都是非趁揖冢好的手工工艺掀涛吝。这是一种感性和理性的结合蜡,还有一些肌肉感极强的车身线条博仇介。   提问辩:这款车未来的定位课下灸、消费人群是怎样的沽荣?   Alfonso Albaisa锤觅韦:一般都是比较年轻的家庭涝,想要非巢ぃ宽敞笨、具有运动风格的车型挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪交:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吻灸居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办担,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示室,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苇涂。   在发展新常态下粱及,消费动力开始向下线市场转移答把晃。同时腑坪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级村弓梦。由此快醒钡,县域市场成为新时代的“金砖市场”限并常。而对于汽车行业透,消费升级利好之外锤喷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灯莱搓。如何撬动县域这一重要市吵谐锫搿?   胡绪雷表示琳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庞,帮助县域出租车进行升级改革贸磊。县域交通的数据化半伞朗、智能化发展估,有助于未来网约车的下沉渗透纲呸。县城消费能力相对较低疚,在出租车领域引进大数据之后令括黄,未来再进一步升级到网约车煽扇。   据胡绪雷透露互锈毛,首汽将在县域布局三块业务裳巴:长租车穷泰杰、网约车(出租车)七、分时租赁鲜骗。分时租赁是纯新能源车兼,未来分时租赁或是对公务用车的补充吗纲蔬,它是纯电动烂浆才,不用长时间租幌姓,可以通过APP来完成隆。目前借赎,在北京有1000多辆车式抵,150多个点位降赡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莱,对公务车改革会有一些帮助坷取。   胡绪雷认为河画沦,网约车行为是偏汽车前市场的角色孪估告,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式程。第二赊峦句,在居民习惯了这种消费行为之后嘉粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侍短屏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睫。   当日讽,首汽约车作为新生力量青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进峰剩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灰刺伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚未:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骗丝领,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杉眉,渠道下沉要根据市场来判断第壕眷,服务要根据需求一直不断地跟进森。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耻婚,比如说对经济的支撑屏,对政策的拉动蔚冲祈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匪晚玲。近几年弊,一汽吉林产品在县域销量比较高甘魏攘,对县域市场的期待也非常高户糖什。从目前产品结构来看帘,产品消费比重70%在县域甘讼,30%在一囱论、二渭、三线市场酸贿村。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妥,外观汕蓟、配置顾会缅、价值都迎合了县域市场的需求姥式褥。   从流通环节上来看癌炬滩,县域市场做的非忱伟幔好陕畅汕,没有什么瓶颈因素软洼耸。一汽吉林也努力在渠道建设恐募、服务跟进等方面做成长和改善刊暮。同时宋长欣也提出了一个想法逆,“县域对自主品牌在公务车奸翟笆、公务员购车方面是否有政策倾斜妙可诚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长松,这是我们车企的想法托煎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时室,要根据市场来判断歉撮。目前滔抽蒂,县域之间的差距非常大才细,包括现在推行的3G服务鹅,在那些无法设定固定站点的地方艾,推出了3G巡航服务冀。服务是永无止境的工作贝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝且扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞毖哭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粹灸喊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舰星,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示风噶,新能源汽车推广比较看好北跨旧莎、上无、广限行和、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车另,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矫棵沤。尽管都看好电动汽车的发展趋势吨,但做好市场并不是一件易事铣曹惟。   目前比较看好两个市惩芡骸,一个是北苔、上渴呸、广限行古、限购市臣獯纺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑┕鹦濉,这个市场的发展速度很快奶。例如河南缆岗俯、山东千、西北区域旁离,大量没有牌照的低速电动车孺接堤,在政策方面仍处于灰色地带溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讥城,在国家和地方补贴的支持下砍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右协,在农村市场眠、县乡市场得到了非成浯眩好的认可深沁输。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顾,县城市场的消费者的房屋空间大豁屋关,有充足的空间停发车辆泡,拥有较好的充电便利性砍礁年。其次行驶距离不长沃锈墓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淖。另外犯痢膝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顷门,因为小车型成本低客。   赵智刚表示柬搬皖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筛。河南地区兢谓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排备渐,在替代当的出租车蔚玩突、公务车方面取得了不错的效果踌孔沉。同时漓径,也在积极跟海南政府合作痞,投放了一部分公共用车舌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厕苛叔,比如是文昌圭善径、万宁氛匠、琼海等县级市艰,未来将在海南全面推进沃驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淖胁酵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妹泌晃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毒纽。会上强,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轮盗恋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本到含,是参与全球竞争嚎金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缝。”   在当日的论坛上河,郑刚发表主题演讲冀。在他看来迫趁椒,打造世界级新能源汽车的品牌的,最核心的是独特性粒臀、差异性坞迪,是比较节能优势盼碧,浮出水面的是视觉顽、是LOGO惯悄糠、是VI敦嫡彼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势体幻菜,其中成本优势是最重要的组成部分书窍。   早在110年前士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姜:蒸汽驱动车崎狸叮、电驱动车和燃油驱动车涪。然而阿贤擂,在后来发展中划纲场,电动车败给了汽油车衔。这是什么原因造成的韧高信?郑刚提出是成本造就了新技术的普及究姜。亨利·福特发明了流水线生产委,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剧琼,成本大幅度地下降穗经,售价拉低到850美金妓誓噬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彭署碴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痢。100多年的历史多次证明了这一点棺。” 郑刚说亥杀残。   在反思自身发展时耽涣,郑刚透露啸邯途,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞬寿提,规模在迅速的增长狠龋铰,但很遗憾并没有带来显著的无、大幅度的成本的降低疽。   为此凹吩,郑刚提出宝扔壬,在推广和普及新能源汽车的同时虾粗图,光靠技术进步还远远不够慰蚕,更加要注重扒须蹋、培育成本领先的优势法。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳电劲,是参与全球竞争欺擂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁。   他建议邻复邻,对新能源汽车未来的产业政策腐、行业标准谋蝗竞、行业监管等韶协,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恫们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寞,这样才能培育出行业的龙头企业宪褪伯。   如何通过提高规模轨烷瞪、优化设计净、优化政策和制度创新还划卫?郑刚说缉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺、交易成本和政策成本抄菱,来打造企业的综合成本能力和优势踌膝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势璃。这还需要企业和政府共同携手誊捷空,不忘初心甘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帽卵息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:韩大为" "  魏建军多次提到哨,我们的确有很多故事温,但是他们没有写得很好日坛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓤竭冲?魏建军直言不讳地说物牡浮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亨。   囤地赚翻庐你、离开保定哪怕馆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钙讨,且莫名其妙诲洗,或者无中生有的传言所困扰恨席猩,最好的纾解方法是什么锨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车课哭孔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俯搞贝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后还躺,魏建军款、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监繁裸守,与部分汽车媒体交流藤腥。以一身轻便的牛仔装""示人""乃狮,魏建军笑着说墙秘碱,是在同事的建议下才穿出来的畴贺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彪,魏建军坦言蔬曝笛,的确压力很大妊挞,也很难受倘嘎位,“有时甚至想哭”缎。他说隧,我本人就是保定人亢,能不希望自己的家乡更好么眯辜殊?当然起克,我们只有把自己的产品做得更好宋诵唬。    诚如魏建军所言同粗袜,近期粳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锤浮量。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悔,来自媒体的反馈好评如潮豪。有作者甚至设问奶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翻,否则也怕媒体老师太忙”裂某,长城汽车一位公关人士插话道实镶揩。    10日下午的WEY首度试乘试驾矛朔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欢,有同行在现场就说蒲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偶卷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郊坊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梅陡。    动力配置上吞祥嚏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沁蹄吨,最大功率达172千瓦吵抛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器似味耗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时貉单陆,VV7s几乎没有发飘的感觉普被,而车内噪音也得到较好的抑制镀碌全。“我们在整车NVH方面做了很大努力洼,也取得了一定的平衡”堑绥,魏建军说光访棵。   VV7S    在交流中慷每,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钒篮寂,大谈械狗船、特谈所谓“轻奢”净两丝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靠剑,咬住“聚焦”二字不松口弓提。而是多次征询媒体试车时的感受累接古,并逐一分析须捻、解答媒体所发现的问题逆桅。整个交流过程肃五练,他都态度诚恳恫干鼻,即使是谈到一些尖锐的问题矫,也并不辩解霜赖。他甚至非常谦逊地自问自答怖韩妥,人为什么会失败荚卧萌?尤其是一些有着巨大成功的人算炼。因为以往的成功怖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赣,就很容易让自己失败帽毋加。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毒随嚼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车星涸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鲁秘。他认为忌,好的产品本身就是故事甭,而WEY就是要做最好的产品俏。此次烁粕寡,魏建军多次提到核荆夏,我们的确有很多故事要讲聚,但是他们没有写得很好朝剩秸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的共,所以挤,我在让他们重写晨凯。魏建军笑着说辩,把一桌人也给逗乐了蹲。    在媒体谈到其他竞品时晃,魏建军都给与很高的评价泛杰沛。不过最终还是认为自家的产品粟氯随:底盘更扎实瞎孰漠,操控性更好仿,“因为我自己就好‘玩儿车’”惋并,所以对他们(研发人员)的要求也更高旱杰。   VV7S    据悉逆白,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侨死,预计售价在15万-20万元区间惦倘便。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贡班,他思考了一下才说脖,它的配置太丰富了碧撂,在相同的价位空间菲拖,“肯定没有比它更多任千豪、更好的”凳纯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哇伍?魏建军更是直言不讳地说歪瑞惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旗,一位来自上海的资深试驾教官说煎,之前很少接触自主品牌汽车竣蝎赦,这次也是第一次来到保定嫌谱脾,第一次来到长城饰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贰搬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秒开。期间灵嚼香,有一位同行说练,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攘?或许这才是魏建军的真正用意吧孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   陆逸表示另景精,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脓赁疽,因为正处于发展的爬坡期暇独萝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骂坚靛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狼匿,而且要深度国产化固坎瞧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹港经,雷新透露唯,上海车展期间壬淡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓踌峨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沸理。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时量路统,陆逸明确表示即谁罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沫共,因为正处于发展的爬坡期脾。关于国产化的工作苦狈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苔报绥,未来将坚持不懈的进行国产化工作寒吨,而且要深度国产化卸率效。    日前从苗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捐秆局。活动后叮百,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访五胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亥脐懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年籍暗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆李羚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肯矩酥,超过23万辆谎。今年第一季度贬,英菲尼迪在华销量破万辆篙霜悄,同比增长4%怯,而其全球累计销量达到67367辆聊,同比增幅为18%杆赂绒。无论是在英菲尼迪全球体系中袭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糜枷彼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘘陵。在不少业内人士看来嗓,从去年4月以来品衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胎。    对此阜蛙,陆逸强调尸枷筛,目前英菲尼迪的销量很正常瞄催尘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钒娶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歌,还处在爬坡期滥。他还说挠珐,所有的汽车品牌进入中国后尉剁熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊灿、运作能力提升及投资力度加强差嚎仿,会迎来一到两个爆发期赔。    事实上岔菠凉,从2014年开始览,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孙邵薯,就迎来一个销量增长的“爆发期”侠锻:2014年鳖脚磁,英菲尼迪在华销量超过3万辆敬侈牢,同比大幅增长75.6%弊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秦莎识,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愧每坑,同比增长33.8%茫。    不过便激邓,步入2016年袄喀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猜伐。当年4月初肛擦廓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巧立,刚好满一年葡。在过去的一年里潞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态排筛缮。陆逸坦言吾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段修论华,以便更好地认清我们是谁烦,我们的未来在哪里据芯,我们应该做什么晨。”    在陆逸看来斧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祟溉毫,今年是进入中国的第十年态。所以作为一个年轻的品牌繁籍,这本身就是一件很有挑战的事情顶奇料。他还表示箱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奠,是更聚焦的一种进化拾。因为市场环境在变化帕渴急,消费者的需求在变化标瓶昂,我们也要根据变化不断的调整皋舷、创新屁慷盛、挑战自我家卜。”他说虱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啦陆煎,就提出了‘挑战者’品牌战略慈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喷,品牌口号必须得落地辫。”陆逸表示俯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漏,聚焦目标客户群狮称景,让产品与目标消费人群建立联接椽撤寄、产生共鸣戚钨冯。    陆逸对中国经济网记者表示仟娥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎抱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟驼,而且要深度国产化昆疮鄙。”他说弹耍律,中国是全球最大的汽车市陈稹,同时也是很特殊的汽车市称病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纬,就要真正的了解客户碌敛,扎根于客户杆喂、扎根于市车ㄈ取,这就必须深度国产化搭。据雷新透露祷迫阂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拿稼。    但是太旧混,从2014年底国产以来咖捐,英菲尼迪只推出了两款国产车型侮:Q50L和QX50溃。对此屠涎磊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舅径。陆逸表示陡,“关于产品线布局的问题倘精七,英菲尼迪有一个长线的规划匡。”    陆逸介绍说潭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸥牡哆,规划内容包含平台规划方挫行、动力总成规划以及国产化的供应链规划等题煎祁。他还说闹癸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣腐,我们的目标是通过完整的产品规划绵下,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品繁送豢。”    谈及国产化在今年的推进程度顽,陆逸表示松劲吨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉疗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芒北。”雷新进一步透露巢,上海车展期间报娟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捻韭贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挽韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇窃刹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晦克朔,通过销售Urus青,兰博基尼总体销售量会翻一番功,突破7000辆大关芜缕。    在更遥远的将来垢啼清,很难说会不会有纯粹的电动车谎楷。这是因为蓄电池非常重钾菩睫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨毯却恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恨。自大众集团和奥迪公司接手后啊窟蔬,兰博基尼得到积极阜尼、稳健的发展委埂花。日前挝卧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂配具楷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滩泥,商务部主管Federico Foschini舰串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员输防、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩耪:并入奥迪公司之后秘疆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娶澜藕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酿鹿飞?    答汲哇尝:2016年放放,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睫。奥迪公司和大众集团接管之后曝唾,对兰博基尼进行了很多投资缆碉,让公司发生了非常大的变化菜。此外乘爆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堆茧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倒,如果没有这些投资纳,就完全没办法实现这个计划本踌。所以嫁堪牟,兰博基尼公司从中受益良多垂。可以说拼铅,如果没有被接管划,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逆昏。    问猴娟:在您的介绍中脑入黑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讲阿佳?Urus投产以后挥鸿,重点会不会向中国市场倾斜醒恨茂?    答啊使:目前纽贬,兰博基尼公司只有两个车型系列驰坚驴:一个是搭载12缸发动机的Aventador廓律际,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坑缎。因为各种原因膘史拓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晒逃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辛。2016年上技,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杯醛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骚碍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%光叹惦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梧岛朔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加木秤捅。2016年妥呕秽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木覆。新产品会在2018年投放怂乌,到2019年踢磐舱,通过销售Urus瓶搁逼,兰博基尼总体销售量会翻一番快羚,突破7000辆大关饰。在中国市场上扣淀,SUV是非常重要的产品蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求都梦。    我想强调的是扳袖,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熄舵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浩,Huracán大概在300万到350万人民币嫌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篙。    问掣呕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酥搞栖?    答砍:目前煌偷翱,兰博基尼在中国有15个经销商坟小卯。到2020年歉肥,我们希望经销商数量能增加到20到25个没。当然小焦栓,通过Urus的投放品达饶,在华销售量会增加笛差睦,服务涵盖的区域也要明显的扩大诬太那。    问陛:如您所说诉些偷,兰博基尼在中国有15个营销网点抵,去年销售了151辆(车)坤。我们简单的推算一下取,平均一个营销网点一年卖10辆车贸碍屡。那么蒙桅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潍克?在新的超豪华SUV到来之前莽冯岭,是否有改善他们运营能力的要求呢矗?    答锻:是的潮,会明显提高经销商的运营能力俯画巧,新Urus也会变成一个破局者护傲。虽然现状如您推算猜虱,但是在Urus投放之后现,大概2019年或2020年荒阑峨,经销商的数量会增长迹膊,同时每年的销售量可能会提高到30辆盟畏线,整个业务会明显的扩大磐垂,售后服务也会明显提高列触。而且由于SUV使用的频率比较高椭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班融吞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肋剖。    问力:兰博基尼车型比较少孰,所以每一款新推出的产品都极度重要困持汉。现在的汽车行业发生了一些改变息返,比如智能化闭借梧、电动化割坑。那么溶,兰博基尼在研发产品时搐峨浑,会不会受到这种趋势的影响细随?    答料辛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征师凭讲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翅纽,更多的是代表了一种感情担。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巫持葛,采用V12的自然吸气发动机晴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呢蜂。    这是兰博基尼最核心的销售主张娘。未来碾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粉伦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度开彤挝,甚至会超过前款车型秽歌夺。而出台Urus产品时则会有一些变化损穿外,它将采用涡轮增压V8发动机裤焦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型联。但是割肉冀,不管从产品定位搞,还是感情诉求方面来说郊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捐鲁圣。在更遥远的将来龟芦,很难说会不会有纯粹的电动车顽。这是因为蓄电池非常重霸康,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘啪嗣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腐羞喀,可能未来技术上会实现新的进步矢,那时我们也得重新考虑这个问题鲸离。    前些天皑搞斗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型说傅嘎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录井讼,其V10的发动机再一次提高了功率东。当然路拌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA林帝挡。通过技术创新以及功率的提升棠蚕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菲碗抵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸瞧对。在预销售的阶段旗肩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功都荷卢,能够击中客户的心理需求良素。    被访人晌单:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作电患。1998年到2007年我传,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拆,负责兰博基尼产品工作;2015年培,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倾,负责销售及市场营销钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渤闻菠,中国是世界产氢大国裴纯首,制氢设备呢晨、储输设备毖虾澎、制造技术等条件不错沏楞,具备发展氢能的基础塑节。从环蔽裕和能效等方面考虑戊,中国应进一步推动氢能源产业的发展划。    周奕丰谈到焊曹,中国目前主要依赖化石能源贩饶,对环境污染严重确涎虐。氢能源因来源广泛垮沏、燃烧热值高酶、清洁无污染和适用范围广等优点滩驶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分病陷晴,目前看捂,中国氢能利用的研究相对碎片化透翠衰,与国际先进技术相比还有差距抡弹忍,没有形成产业化哀、规模化发展侧。中国应迎头赶上逢轮日,卡位世界前沿徘沦鬼。    他还提到睹袍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堆蚀等,提出实现大规模捷、低成本氢气的制取试、存储炭写、运输悼盼据、应用一体化的战略目标侣吗。这非常重要虏镭该,未来需要各方协力乔,加大投入搜,推动相关产业进一步发展八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帆泰顷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法较寐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济输,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措核。    他谈到霖孤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体确此力,各方需要引导资金更好地支持实体经济刚末伙,促进金融资本流向实业锚,真正促进经济稳步发展绣,夯实经济发展基础菱。这既是稳增长癸孝、调结构的需要室铰杠,也是抑泡沫瘦函忱、防风险的举措巴们,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谴文,推动“中国制造”向“中国智造”迈进添驴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臂扯骇。    周奕丰最后介绍帆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剧,也在不断创新突破坡钙,寻求产业升级岁。公司主动发挥自身产业链拍南、区域及成本优势辛扔端,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业势领。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熊施、旅游景区叮、汽车营宿地赤、农家乐赫嗅、家庭菜园等不断扩展外酗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膜,以多种方式在国内推广土壤修复舌橇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臼洼桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国外媒体报道糠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梳鹿搁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剩。 李彦宏    李彦宏表示聪戎懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卵。尽管有一些技术问题需要克服详厩损,但它仍然有望达到目标拌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纱舰缄,前微软AI专家陆奇任首席运营官碌港恋,负责大量投资的自驾车业务部门涤丸理。 百度自驾车    李彦宏表示娠牛蘑,我们很可能与传统汽车制造商合作兔,而不是孤军奋战控姜白,目前还没有制定出这项技术的商业计划懈坚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怠受潭。我们将竭尽全力实现这一目标糙圣,收入和利润是其次的考虑煌涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匠叫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显退爽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歪烯锨,共享经济还将怎样改变生活耗浓?   三年前狮唱伞,基于对共享经济的热忱坏狗,清华学霸张丙军创立PP租车哪,开启了汽车共享事业;三年后掂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歧,成为汽车共享领域的领头羊甸喷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚父古,3月7日汹景,张丙军开启了共享有车生活的新征程呈部。   3月7日居彪壕,在几百万用户的共同关注下棘垃饲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撩报蔚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破思记,也是张丙军重新定义有车生活托仍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉咳。   从PP1.0到PP2.0时代兽华槽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记净钢、一个符号或一个名称那么简单哭部抚,它是企业创造持续价值的支撑馁。若没有十足的理由次,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宦敦。将PP租车更名为START坑,是源于怎样的考虑德?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解混惜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涕惜暗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刨土礁。   “三年前躬胃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劝赐粗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型担捂坦。由于便宜便利股襄谦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娥奔刷。”这个阶段录,他称之为PP1.0时代挛帆吨。   经过三年的发展芥,PP租车推崇拥有而不占有搏帛、盘活社会闲置资源的共享方式急认蔼,逐渐建立起以车为媒介坚建,重新定义有车生活的2.0时代樊傻贬。“START不是买车磷,不是租车菜,是共享有车纽淡。这是年轻的人群反惋藐、爱车的人群省贸,最向往蹭、最有潮流的有车生活方式划蠕备。”张丙军说该商伤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择祥茬高、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铂滩。同时稿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区己焊,让每一个用户体验到最真实毫、丰富何购、有趣的共享有车生活略嫉谓。”   START代表着新品类档斥、更丰富的选择暑宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牵,相较于神州租车恍、滴滴租车等传统租车公司蹋通痛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胎雀?   张丙军认为挤幌坡,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘸。   其一诧定完,PP从1.0进入2.0时代涉段,新品牌START更具有张力腊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僧米壳,START重新定义了有车生活稳,开启了全新的“共享有车品类驶。”   其二粳晨庐,为实现共享有车的多样化选择劲岁,除常见的家用轿车外墓兔,START将主推个性化的用车体验锌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺睬,如保时捷911柏、特斯拉回、大黄蜂扛、牧马人等等篓汾蕉。此外却薪酷,用户无需承担高额买车款和养车成本事曝,性价比更高变微。   其三肪橇窖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淬惊,以及更完善的用户信用等级核。这也是平台长期价值实现的核心痛仑类。” 张丙军介绍漂尝,START共享有车生活平台为使车主放心共享卉,平台推出了一亿元车主保障金躬,严格的交易信用体系叔,确保车主爱车无风险;对于车友同烤泵,START还与多家大型保险公司合作皇捅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务函堡,为用户提供更具信任的服务锰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流通倾,我们的目标是肮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撼。”按照张丙军的预测狼甭,中国自驾用车需求量巨大洼,而现实矛盾是蜗纪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悔樊懂,不允许每人买一辆车满足自驾需求珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洗拦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用认福。   此外府沃溪,他认为妙摩,随着消费持续升级深,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中分裤。“感受丰富车型带来的不同生活体验括闭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向开。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矛古、丰富痰请、有趣的生活方式勺无,让有车生活更加精彩感赶。”   张丙军表示炊泛考,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驶猛。START吕,梦想才刚刚开始胳啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳 版权作品幸步杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧娟,严禁转载蚀敢哨,违者将被追究法律责任青钎。 获取授权" "   今年全国两会上吗警砂反,董明珠在接受记者访问时说雌鲍:“只要你敢想讹软小,比如以前谁会想到人能上天扩,如果我们不去创造伞筒刻,人能上天吗风里功?你不敢想饥,你不敢去试验仙,你永远不可能做好膘。”    过去的2016摄犯,伴随董明珠的探哇间,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涵:格力全员加薪1000元茸默、格力的员工房土、以及格力的手机……对于这一切锌祭奔,董明珠并不过多在意脓宫遍,她说腔廖,自己最关心的还是“掌握核心科技”惦蕾溶。在今年全国两会尼客是,作为人大代表匙畅,她再次提出了自己的董氏宣言层:确实这两年的发展剑,总书记提出的供给侧改革鞋,我们就应该做供给侧改革的排头兵烤褥寥,因为做的是实业丁羞窍,能够掌握核心技术欠,制度也要跟上忱蚀,真正给那些创新型的企业骨褥称、有创新梦想的人一个环境还建。    对于国家取、社会市痰偿、普通百姓的诉求耙镶浅,董明珠是这样回应的弧彭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献榔,他真的不是仅仅是索嚷佟,收获丢软秤,比如说我们过去讲簧爬,这个企业了不起竟姓,再就业罐当,反过来你要感恩这些员工扁佳,没有人来给你打工裸,你凭什么去发展哀痰嘲?所以我觉得要有一个感恩的心情溅。”    把感恩的心落到实处奔驶规,就成了格力员工的2室1厅乒,于是矾末菱,别人家的老板就这么出现了煤方搞。 记者吠坪懂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秆沸?    董明珠寞无漓:对玻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现付。    记者烤拒:以后所有的员工都会2室1厅本南骇?    董明珠辨:对对对瞎。    去年末晦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恰,但因股东大会投反对票而失败纫弟疽。随后吻,她以个人名义增持珠海银隆股份话视菊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫩,然而领亭驳,到了今年瞄退,新能源汽车面临两大不确定因素县:电池庙菩路、补贴“退坡”牟。在董明珠这里耽佛茬,似乎这些俨然不在话下核,董明珠说酣使扫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熄短垂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒世姹,“不是因为退坡我不做陡,也不是因为给我钱多乾结,我去做棘北哺,我认为是一个责任椽倍蔫,是对社会部废瓤、对人类奥薄,你都要去选择的一件事汇乔抹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枷,董明珠很不以为然险,她认为促妓塘,这些都是炒作叛,并没有人真正说到自己手机产品的质量飘,只要没有说到质量方窜,那就不是否定扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  近期坪辜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勿眉赎。美国此次取消“双反”刺匆,对中国轮胎产业无疑是一大利好涸护毖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北帘刃。   全国人大代表潦陕世、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼灸拐,在轮胎中使用RFID电子标签技术抄跋,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖港涝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摆吕掇,有利于消费者对产品品质加以甄别男蹿统,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量少珐联,从而规范轮胎行业发展黎,促进行业的产能优化和转型升级喊膊矛。”袁仲雪说坎。   据了解兄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草特,全球多家组织及单位参与酪磊。轮胎用RFID电子标签的应用炼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虏碳凄,将等级数据写入轮胎标签内部菇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篡娇,伴随轮胎终身使用脸犁拇。同时恢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妻,使轮胎更智能急,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筋信,能实时监测轮胎的温度挪境、压力等数据薄奢理,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彼,从而有效减少安全事故覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色凳:李芳" "全国人大代表戊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笺挠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窃奶、环境协和发展的产业筏,由于行业标准尚未建立佩,使得整个产业发展处于十字路口容痘。全国人大代表恃搞拧、时风集团董事长刘义发建议汇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阔阜,全力推进供给侧结构性改革灿。    在刘义发看来庐料次,四轮低速电动车是市场主导寄惰胜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窜粕筒。目前割绒,工业和信息化部钱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桐染。该标准的制定髓绕,对规范四轮低速电动车行业发展犀伍萍,使三辛算、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代可季顷,直接实现电动化颊井挡、节能卫炊骚、环保安全出行具有特别重要的意义碉磊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敌驰,又适应市场需求请,刘义发给出四点建议莎屁炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脊恒、标准制定应充分听取行业的意见帽卧,响应群众的呼声芬秽。制定标准应尊重市场规律郴孤红,规范苗福、引导产业发展括,而不是简单的限制惭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求愧烯舅。    二缝拳刺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皮。四轮低速电动车安全匹、环保涡扑、经济喜、舒适朔坤,是摩托车僧携、电动自行车郴蹬、自行车等升级产品衅,特点与与高速电动乘用车不同考练。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溜刷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骑锋。    三鞠肠乘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脖、政府引导的办法信呻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点色,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绅潞魂,如采用锂电池政府给予一定补贴箩。    四净快菜、在制定产品标准的同时阶身,制定企业准入管理和注册登记念蓉、道路交通管理的配套法规滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据卜筛坏,而实现规范管理是一个系统工程烁卞。政府应加快制定企业准入沁、车辆注册登记绦呈璃、道路运行管理的配套法规炯茎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帝混掀,方便企业让利于民浇损,减轻企业和用户的负担围沃底。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求段、加快供给侧结构性改革的产品讨,又是一个节能环保的产业晃,引导得当可以大有作为公铣擞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔。”刘义发建议地康星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔铺乃:李芳" "   近几个月来慷,共享单车火遍了北京城赂遁盲。6日蔼挞,全国人大代表抖任、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盟浚撮,今年上半年纲栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝了。    徐和谊说舒色萌,伴随着公车改革钙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁北钦的。“很多公务员手机上有软件喘谐袜,一刷就能用车屁。”他说恃筹,今年膊献,北汽计划将新能源车推广至更多的公众很狄饺。上半年湾烙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靛痕。    据徐和谊介绍观,未来投入的汽车数量将根据市场而定缸,租用的价格将有竞争力夏悲冀。产品的外观将非常“吸引眼球”散搏纳,为两座式纯电动共享汽车俏兴潜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绒,适合分时租赁和共享市场需求拼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郊并餐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件釜蚀,在手机上可以查询哪里有车筷背欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题净套斤,目前大家用车起点和终点不同夸卉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虱艘集。”徐和谊说陌,目前捍宦溪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节储骋童,包括立交桥下斡、公共停车场姑柒袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂邵。目前边远的地方停车资源丰富双纲玻,但是用车的消费者较少拈堂呵。“希望异地还车的便捷能够实现逗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐馅嘎,否则还会存在最后一公里的问题贪佰笆。”    徐和谊坦言侗,停车位还存在管理的问题叮撮琉,汽车是价值比较高的消费品醇,一旦出现剐蹭徊,租车人还车时也容易“说不清”俗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绣、“钟摆效应”等问题耿。“有些消费是单向的蹋莱,如何让车回流也是个问题”碗碍。他说陵,目前遣喷屎,北汽正在进行市场研究谜,探索解决方法徐。    徐和谊还透露媳偷瘁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桓途,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泥冒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扳季,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豆厘。目前距2022年还有六年时间隶,从可行性上讲肝苹,应该是能够实现的卯触。届时希望借冬奥会的机会崎,展示中国制造的水平猾祈徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藏泵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击传燃母,目前已追回骗补资金或仿锷杞撸款23亿元隙,并对有问题车辆不再补贴兄,对闲置车辆也暂缓清算唬赊。    肖捷称歼肃,在财政部门督促下汹巢,目前相关企业正在采取措施沏佳,认真整改发现问题梯沤。    有记者问辛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗济,肖捷表示午晌顿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕,主要是降低了补贴标准屉儒,同时也设置了补贴上限墨免味,还提高了准入门槛激坑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捞,同时也可以有效防止出现市场扭曲犬。”他说酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "全国人大代表和窖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岭嚎、废液啥峭匿、废渣等污染峨芜惹,一旦有机电解液和钴渐坷、铜罕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禄,就会带来生态环境安全隐患瓣滤,甚至会危及人类健康架。”全国人大代表势换、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔陶嗣。这位带领团队经过几年技术攻关梢吠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穆屎苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孙仙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躲。在提交建议之前袱外,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犁。    自20世纪90年代以来敖锨本,随着锂电池广泛应用胸,我国成为世界上最大的锂电池生产岁凸碱、消费和出口国弧侮福,近年来我国出台了购置补贴揩、税费减免刷落沁、研发支持入、消费优惠熊放、基础设施等一系列重大政策措施空长栏,新能源汽车市场日益蓬勃发展郴屉取。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆停、保有量超过100万辆拆沏趟,占全球市场保有量的50%楼蜜墩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆破闭。    随着新能源汽车快速发展忌仟天,作为新能源汽车的“心脏”钨,动力锂电池产业也在迅猛增长诵拈。按照相应的报废标准凹,动力锂电池回收利用市场已经形成情。有研究数据表明峨亨横,预计到2018年沥授拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊娠汞,累计废旧动力锂电池超过12GWH谅哎、报废量超过17万吨扦凑,从中回收钴穿、镍吃警饲、锰跨栏睛、锂片酱淑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彼诽,到2020年将超过100亿元画染杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元计赋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酬媒。”张天任认为连荒迁,如果动力锂电池做不好回收利用赏,就违背了绿色发展的初衷挖茹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栋,但现实是苦片,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拢士。“废旧动力锂电池包括不同的类型到缆并、设计工艺和串并联成组形式惟,以及多样化服役时间慈福、应用车型和使用工况屏,这导致电池拆解不便录奇。另外簇,国内尚未建立成熟的回收体系金,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皖渡慈,回收工艺成本高动。”张天任表示饱伯,“出台的政策并不具有强制性蠕怖,且缺乏明确的奖惩机制伙附步,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赫蠕掀,目前动力锂电池相关主体无利可图片杜,对政策执行积极性不高糯信。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帅,张天任说睛伯墓:“一是退役电池较为复杂笔充,不易拆解;二是退役电池一致性差痊,品质不高;三是回收拆解成本较高剂蕊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很,执行不到位瓮。”    有问题就需要有解决办法袭淑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坛逻:其一防趟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庭观,加大电池回收再利用关键技术研发;其三燃诲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激热,鼓励商业模式创新试点和推广应用美帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "全国政协委员税缆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揣叹垫。”全国政协委员卤捌浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题得块千,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旧柬乘,其市场前景令人堪忧人霖势。“在电池方面渺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡村江,2020年后涟毯蹄,当大家都不再享受补贴时峨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上透,消费者当然会选择物美价廉的国外产品案衡。”另一方面痘,柳崇禧表示板评茸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囱丘荣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虹篮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勘悔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呢,但电池的寿命大约在20万公里工疲啼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囤话曹,这意味着粗,电池报废了车就要跟着报废团屑空,这样算来绕,纯电动汽车的使用成本是很高的库纲泻。”柳崇禧说问叭克。    对此睛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汗竣,即建立专门的电池运营机构庞揽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肚廓,是对车辆的物尽其用经位脯。对电池而言齿,虽然不能再服务汽车详河敢,但还可以被用作储能电池船,同样达到了最大利用率寡。”柳崇禧认为痞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊谷笛。“但国家需要予以支持娩,尤其是在车辆检验方面竭,按照现行的规定看坷慈队,更换电池即被视为改装理。”他说圈。    柳崇禧的另一个观点是松粳幂,氢燃料电池的大发展即将来临星。“一方面抱尽,原来的运输成本相对较高顷,而如今这一问题已得到很好的解决膜瓤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俯认,美国的相关先进企业在国内开始建厂崇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挽亮渐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枷触。”柳崇禧表示叙杜,氢燃料将作为增程器为电池供电诬,以达到更长的续驶里程酥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琳商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾盯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜,造成了双方的利益不在一条平行线上蛔闯涕。为了解决这一问题韩焚侨,李金勇指出狗驹坡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敲通,重新设置股权架构籍毋溅,经理人和骨干员工合伙人化嫂呢汲。”    “遵从起码的商业规则诺齿飘,我们就是经销商喜崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭、一个桥梁酞,我们没有义务去亏损擎垃锋。”李金勇说蓬掀虾。    日前履,著名汽车营销人焊鹊劝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恨行疼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜡维弧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拔沃笨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滩,李金勇直言圣畔,“在过去的十几年泪抠城,我们的市场非辰⑸锴伲好粟,老太太都能卖车没抒揉,会加价就行了瓤魄类,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卫,职业经理人的压力很大大雷,每天都要搞KPI考核假拭膘、培训孤骨、提升翔筏。”    李金勇以实例说明堕茶盼:“过去在资源时代授喷拼,一年这一个店挣1000万林,给职业经理人开30万断薯熟,没问题肋,这车好卖玛鹤瘸。现如今射眯,市场不好了伪,现在一年挣100万炼,职业经理人还是30万翁瓜,但是特别累肖盘,现在一年的工作量比前五年姬癌长、前十年两三倍都不止喉谜。”    在李金勇看来窜俱阿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭剩苦,造成了双方的利益不在一条平行线上挥捌段。为了解决这一问题揽喊赂,李金勇指出派鼓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戚,重新设置股权架构卤遂,经理人和骨干员工合伙人化挛挤拒。”    李金勇进一步具体阐述道矛,“过去资源时代侵,投资人只要拿到了店拍潞、拿到了品牌娶借,就可以赚钱啪。现在埔楔舱,资源时代已经过去了老秀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仓佬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人结涉,从而真正让员工自动慌、自发地把工作当事业策剂详,而不是靠培训群禾挞,靠感恩骸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矛,不少汽车厂家制定了销售目标苇蛔焙、生产目标娟纶,职业经理人必须要完成捐,如果不完成就走人呐。李金勇认为敲李灿,“在这种状态下碌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划为、十年的规划葡涩狄,只能先制定一年的规划缚桐,把今年完成再说东忿窖,由于今年完成了锚,明年才有你的事希乒龄。所以这两年厂家的高管变动频繁虎,十年以前很少有这种变动抵趁画,而现在这种变动成了家常便饭挫汤吓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嚎券,没想经销商的盈利能力捶。”李金勇表示仇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菱鳞亮,想办法做经销商工作层便壤,把销量任务压给经销商灌袱冲。而经销商越来越不听话讣楷、越来越不相信的时候破酗,厂家就再出台相关政策舅。    李金勇指出廊剖,经销商要有勇气打破潜规则盛,遵守正常的商业规则锰:库存大不提车守、无差价不提车米澈、拒绝搭售哭枪。“遵从起码的商业规则婪,我们就是经销商和联驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼、一个桥梁倦蟹疵,我们没有义务去亏损不纺。”李金勇说柔匪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顽朗,李金勇建议桓旧:同城市的店应该互相加盟或互相买断里套,或者干脆出售给另外一家经销商仍能武,不管用什么形式捶庞匡,形成同城市的一家店熬藏栋。“我们用销量愧星鞭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲜,这样减少恶性竞争隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慰捎。”李金勇说态旅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼沽,李金勇表示摹核,“我们不可能卖出路边店的价格肠胯冯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争憋灯室。100%原厂配件保障荒,专业的维修技术任,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客话伙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纤。    此外杠,李金勇还表示车,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车点解。据了解边,2016年慧,新能源汽车的销量超50万辆怖哄峡,到2020年设,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椽反络,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆柯弯憨。在李金勇看来亥,在这个快速增长过程中写,“传统经销商中扁,谁关注了新能源汽车并率先布局酮,谁才能在这个市场当中分一杯羹系购咯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驼克柯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篙祥、四川省鼎立律师事务所律师施杰室驮壬,今年的关注之一缉菲,是有关网约车新政的话题譬轿虎。    施杰表示惯棺谭,为加强管理朔腿继,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摧猎,并于2016年11月1日起施行箍行拢。然而梨伐么,根据多家网约车平台公司的数据堑口程,在目前运行的网约车中谢适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倒舌,仅占极少数部分羞。    “交通部制定了网约车高品质服务地现,差异化经营的原则庞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隧撕稍,施杰称外告,“我认为弛洁绵,政府应当放宽对网约车的准入限制搪,顺应社会共享经济发展趋势”伎确肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搪晤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中互签菲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聚蓖备。    首先典,施杰认为蘑幸,北京溯梦脱、上海的网约车细则要求“京人京车”动、“沪人沪车”等差异性待遇熔镜,不符合市场竞争规律卤哩。施杰表示晨,只有在市场竞争的推动下炮氢督,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卵,也有自我管理的需求与能力蹿拌。    其次题诫畦,施杰表示誓,北京森楞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咯偿,而且购房隘匿、购车也并没有绝对限定于本市户籍悸。“京人京车”轿搽落、“沪人沪车”的严苛规定股恰迸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宿吧释,会导致营运车辆骤减瓤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藩残讥,阻碍新兴业态的发展恳参。    而对于多数城市对排量十窍猩、轴距都作出的高标准要求晃剂残,施杰认为匡擂,高排量代表着高耗油尝蛙敛,不仅并不符合节能减排目的既臀,高油费必将抬高车费烁秤。    更重要的是楼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寄仇赣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怠、高门槛魄途鞭,将损害网约车的实惠经济特点喀猜,打击其平民性骸封剖,“上述许可管理的模式儒链琴,将导致网约车司机数量骤减残、车费翻倍涤,群众打车难酞、打车贵的现象又再度出现铆惩。”    此外金,施杰在这一提案中的主要观点还包括熄诡歉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姜输送、“许可管理不利于节约社会成本”等拳骚记。    施杰建议破,《暂行办法》可作出如下修改互滔骚:    (一)政府适当降低准入门槛奋煎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汞豁,是十分必要的仟拈。比如矾咆垫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查案停箱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甜夯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吧吗擂,等等辖。设立适当的限制条件桶,符合市场发展规律欧,能促进网约车市场安全性插、规范性发展怪。    同时错,政府应当科学引导网约车发展袖湾,而不是像治理洪水猛兽碳骋肥,把它一下子关进笼子里捍。以构建网约车公平竞争的环境为导向午,放宽对司机户籍的限制性规定忱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勤套。网约车平台瞄角盖、司机和车辆的审核程序臀沪贯,各类许可证明的核发程序尽量从简疾,以便节约社会管理成本荒。    (二)政府协助构建平台审核棺、加强平台监管    改事前许可护,为后期监管横景奢,采用“政府管平台酬,平台管人和车”的模式滑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昧,规范其登记信息揉玩描、审核资质的义务笔涉戳,定期提交所有车辆的情况滔仍歧,这些数据要在监管部门备案荷蓟。并通过补充相关的法律法规溃龋氏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施封擦。    对网约车不合理调价进行监管稗纪。保证人民群众用最合理的价格出行呛恕桐,也避免由于市场垄断形成的价格新高屯藩攫。2017年1月畏侩怜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拓脓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欢缆,就此提出整改意见工囤,平台负责人也承诺将取消该功能摄讲拜。这就是成功的监管案例算规妙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矮突,存在大量不符合新政策标准的现象欢煞吉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牢门笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酞噶,社会各方都需要一个适应阶段帘。所以敖酿镰,新政的实施不可硬着陆秃赶。当前阶段呕,政府应当积极引导各平台规范化审核添,加大对群众宣传力度哇氏,延长从旧规到新政的过渡期土糠,循序渐进地促进新政策落地热绿。    我国全面深化改革提出了目标川: 市场在资源配置中起决定性作用屋鲸回,更好地发挥政府作用姆柑。近年来瘟,国务院一直倡导转变政府职能导夹,推进简政放权白麓庙。对网约车的审核旅沏,放权是进步旅亥鸡,限制是倒退危。政府应当创新行业管理币,优化监督模式扦堵,构建平台审核模式孟到,推动群众绿色出行雇、健康出行咸嗅,为“互联网+交通”营造良好发展环境森河休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物痢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程崤瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套醒髓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷净末、品质等方面做了很多的投入漆峡细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灵惯豹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沸蚊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市千财。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗡叉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球饥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醒傲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弘回瞄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈、品质等方面做了很多的投入剿凌匠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凭、时尚及科技感的一款产品碧。”韩德鸿说先伎诚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荚蕉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猜涧。薛海涛坦言廓饥莽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惩童巾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骑熔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系从、制造能力瘁、经销商体系辰涂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浇溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势对。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢登:李芳" "   2月21日涩喂茹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豁。本次大会立足技术趋势纬,探索全球技术发展的内在原动力钒嚏窗,探讨人工智能憨、量子计算艘、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘘妮抡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旧篙,有两项技术与人工智能密切相关供,包括强化学习和自动驾驶卡车粮卜估。在关于人工智能的圆桌讨论中唯扰悔,多位创业者和专家针对强化学习几晤、无人驾驶分享了自己的观点棱斧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搔敬,可能只在北京的五环里面开瞬翟欺,路况很好父哩翅,最高限速就80茬关描、90公里共兄,这种情况下跑膊,车就会极大简化痕切胸,驭势并不想生产一辆概念车拌库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯封祟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隧心,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性偏。技术投入上呛任,目前大家都在往里面投入很多的资源牧建彤,整个行业在往前发展温,但里面还有很多问题需要解决庐,包括保险寄宦、政府等馈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用海,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诚巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鳖,把信息融合嘎、如何决策做好护颠吕。图像识别拓展能力非常强拌饰,它信息的理解非常细致憨邵、更加全面禽贬潦,比如前方有一个易拉罐创催巫,有些传感器会认为它很危险葱划撤,因为它是金属涣逛隧,但图像识别会根据它的大小梆哪此、形状去判别赏。目前结合强化学习胳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持射挟醛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抽曙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目收阿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炭存,说到底这还是一门生意胖镐毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹吠:李芳" "  【导语】这是最好的时代禽潭,车市销量连破发展记录钉,这也是问题的时代革皖衔,多元化巍茎、碎片化卧,对整个行业提出了更高的要求丹登。一切都在变袭渡石,唯有不停思变方能随机应变牢炔档。2月18日闯憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑惭。行业内百余位思考者和变革引领者稍,与120余家媒体相聚一堂净离,在“变与革”的大会主题下睫谰,共商“品牌与营销之道”汾,把脉中国汽车2017鸽惩恒。广汽乘用车副总经理肖勇腐护辛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英童屠、吉利控股集团高级公关总监杨学良戚呐、福田汽车集团公关传播总监许翔屋、SWM斯威汽车首席运营官余波姥唇箱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侗。以下为发言实录胜刻:   互动环节嘉的合影   李苗苗集拴:接受张红同学的邀请咳恒低。下午好!大家都是老朋友了耗胃。今天在这里光,首先我咨固萘常贺张红搞这次论坛瑰寂姥。第二私潍桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊舞掏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狗毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撮鲁。对这个数字蹲桥侩,我想每一个人库镶,特别是管营销的人心,特别是管品牌营销概两、品牌推广的人窗,我想每一个人都有很深的感慨套累邓。   首先请问肖总栖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甸,也对您做过多年的跟踪恫。这次请您上台洗稳,我很想问一问惮辅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌齿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梧巷露?能不能简单地概述一下翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇论港:李苗苗老师第一个点名我湘斯,作为广汽传祺来说芯,正如李苗苗老师所说的钙旅抄,应该说是比较新的汽车品牌竿漓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诬么愤、“两个坚持”氢桥倦,坚持正向开发和坚持世界级标准筏鞭。这两个中摹,一个是对产品开发的定位抗扒翔,一个是对品牌的定位坊。   从中高端车型的新产品进行切入茶梨,相对来说这条路走的比较艰难一点酸焊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斑蜜厘,就是起步会难一点面酷故,后面会越来越开阔宋煤、越来越顺浪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绩,内部也有两方面的方向祈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手次,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驳,并且在市场上面赢得一定的销量疯楼苦,建立一定的知名度哩卯蓖。另外一派的意见桶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扣,从中高级产品切入天绷侧。但是大家也认识到这个困难稍覆摔,一个全新的产品和品牌从中高型切入涕陌,也就是售价在12万元以上辰孰懂,第一款车型是12万元到18万元涎弟拖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗,我们意识到这一点了挠弹荒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纱老爬,其实2011年倍刊携、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年散,应该说是非常艰难岔匈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艘。但是2011年诉、2012年有一个词就是“坚持”涂,做品牌是做两方面的事情镜。第一个是做好产品的品质溅脸,第二个是做好对客户的服务菱淡,以这两个为基础这五六年走下来社,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喇颗赌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萝县,受到各位媒体老师的厚爱鞋信绩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哗偷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沽尚俺,我觉得第一个是坚持梢溪论。在我们困难的时候不要去放弃贝劣酗,就是把自己的品牌形象嫁抹何、产品的售价回到往下行的趋势宝横撼。第二为了支持品牌向上般寄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捷茎。   李苗苗阶垫橙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狙镁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿篮湾。比如像现在的奔驰饭,一百多年抨稿禾,宝马卤潦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年砷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岁段确。所以我这个问题特别想问一下陈思英总需钵诚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悄,也有现代的销量去沟尘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷便,您能够阐述一下吗膏?北汽在塑造自己的自主品牌方面几,到底在哪些方面下的力量最大鸽?   陈思英馁想:谢谢李苗苗老师十金阿,非常感谢红姐给这样的机会剧联爽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梅芹取。其实不是妄自菲备考小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灿,台上在座的各位都是大幅度增长帕秒希,我们同比增长更高一点腑村,因为我们来得更晚一点敬,同比增长8.7%线。   但是我个人一直在想这个问题囊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼传。像奔驰去年是130周年瞧,今年是131周年烷蚕,我想这才是品牌恐噬。现在我们在座的各位给客户提供的抨蔚,我更愿意定义为商品蒜嚷,我觉得是这样弛疚松。   从北汽自主品牌发展之路来看沽微粒,各位媒体老师和同行都知道矛废,2009年我们是收购泞、消化贩、吸收了瑞典的萨博技术茶干羔,当时萨博的93颈、95的平台和1.8T骄盘小、2.3T涡轮增压发动机的技术拔,我们是基于萨博的平台上睹辛耻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魔。2013年的5月份惺吓拦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚ゼ恪,大家对这个印象应该很深峦霓甜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讨泞,当时也试图通过萨博平台的背书虏撕谎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端静,因为我们希望建立中高端的自主品牌涛构茸,当时的愿望非车汗瞬好龚叫祷。但是事实上发展到今天傲洼郝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈练。   但是没有关系曝皋褐,2013月5月12日投放的绅宝D70穷久锻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坚嘘寒。这么多年的坚持是在消化部池、吸收萨博的基础上进行的扁家,源于萨博揩胎床、高于萨博惕太,我们有奔驰魔帘、现代合资的反哺瘟,我们在人力上、财力祁、资源福、技术番、研发塑侵、生产客衫、制造方面杜秸,都有很多反哺给我们倡宪,北汽近几年高速发展凄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸥情,这一百万辆含金量是很高的隋郡瓜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刺,但是我们用五年时间实现了一百万辆控。这里面还有几个第一和差异化产品寡恒岁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一评,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飘绩爽。   基于萨博情、源于萨博和高于萨博的消化妇、吸收和引进帘,同时基于奔驰和现代的合资反哺恍耪归,我们坚持为消费者提供好的产品靡、好的服务居檀、好的品质糠些冠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晤伶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质处取锤,比如中国新车品质(IQS)IQS沧刷、强制性产品认证(3C1000)妹,3C1000即三个月的购车用户中茶瞬,一千个用户的抱怨度是多少氰曝,我们的水平无限接近了合资品牌妓钮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的替,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甸临,希望有一个很好的中国背书疯伪,给大家提供一个很好的产品体验傅、品牌体验和文化体验冯垒婪。   李苗苗经怀配:听到陈总的发言我一直在想力豪途,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毒埂辱,现在经诚锟羌粒看到“北京”的LOGO尖。   前不久鸡佃,不去杭州是到处都有吉利车摩揉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年非碴,推出一款车就红一款车慑稀形。请问杨学良脖妻颇,学良也是吉利的老人了笨,一直在负责品牌形象的塑造寒、公关肆人、市场茎。原来我们也沟通过这个问题聊,对于吉利来讲收购了沃尔沃背,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟别净,这是蛮难的事扩。刚刚陈思英总还在说萨博慈剔朴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憋隶阑,感觉蛮纠结的氏共绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茨惧茄?   杨学良北琳握:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呐宠,第一是对标篱己掀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乖。我们是坚定不移地在执行损痕,而且到后来做博越客牌烹、博瑞之后有越级对标娃脆饲。比如我说开发一个自己的A级车谁烩慷,可能要跟合资的B级车对标纱孙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浅亮肉,包括研发空、制造经丛浮、采购司恰、营销倡,我觉得成果是非常明显的愤。   第二是坚持走精品车的战略车里犬。所谓的精品车厘恒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值配亥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柬波,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扛毫,比如车的造型设计上面崩,自从我们在全球建立了四个造型中心湘碧馅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磁耍店。既有符合国际的审美潮流查,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酬。比如说在车的智能互联领域糙导,在博越车上面车机人机互动的功能上涕,已经超越了一些合资品牌傲电烩,这一点使我们感到非常骄傲皑捣摊。   包括在工厂的制造工艺上窟戮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腿龚裁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坪堡,因为我们现在建得比较新蝗泰赔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腐。大家可以看智能化程度最高的工厂咖瓮,现在实际上是在自主品牌的工厂中贡盒。   第三是一直在坚持口碑槽潞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹃断欢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惋。这样就可以真正喜欢这个品牌蛔啼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秃媚。   刚才提到了浙江目非讣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柬嫉疽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仕判,大概接近了7万辆受另。这在以前是没有的较艇聊,而且这些用户里面很多都是悄鞭班,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虹彤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醇。目前因为我们的品牌在提升遂舶驰,我们的品质在提升覆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卜。这从我们同行幢卢,包括从传祺镣崇苹、北汽的产品销售上也能看得出来四。可能大数据调研事蠕怯,像一点资讯的副总可以讲讲剖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馈。   当然您刚才提到了在集团层面懦肮开,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犯欠,同时又实现互补护?这里面还是有很多原则陕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宿陪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稳烧兢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谷。沃尔沃是高端豪华品牌线,是跟豪华品牌去进行竞争的孙猩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拒饲收,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念将棵成、流程皖掣、标准墓,包括人才的培养和交流杆。最新我们做的一件事被剩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞳,可以说没有沃尔沃这么个老师别驴范,没有沃尔沃这么多年积累幸瓶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谷仍。我们相信因为这个架构非常新瓣帮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣抱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跨剔兼,以及质量再上一个新的台阶旱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赐佃僚。   李苗苗将:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煌金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼络,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酸矾,最重要的是坚持了哪些裴畏钞?   许翔朝:谢谢李老师渭稿,同时感谢红姐给我这样一个机会硕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袍涟力。   福田汽车是商用车企业髓光肃,和乘用车企业还是有一些区别冻侩。我们主要的目标客户群是to B的誓霉楞,正如您所说合,我们是1996年成立的芹隋盒,到去年是成立了20周年呵录,通过20周年的发展蚊,在过程当中包括您和各位老师的支持苍茅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挺视播。在中国轻卡市场上添,已经是连续十几年的第一了舒谓豹。1996年在山东成立迫旗鲸,1998年上市沦狸,2000年进行区位调整就来到了北京编。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辆洞材,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摔。我们可能把这个品牌是这么理解的市,现在业界对品牌有很多理解的方式禄殴渤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峰勘却。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐壳屋,所以我们从整个的业务流程上来看培,这个品牌业务就是在其中的顷劲突。所以我们这几年在企业的发展过程当中辞,品牌也是在不断涌现握捶咀,大概有几个阶段饱博。   1996年是以轻卡为主导宽弧耪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恕,用着正好”庇搭剑。在当年的时代抓住了市场机会雷薪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姐纳猩。   在2000年之后秒委俗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戈,进行了商用车全系列的耗克局,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恕购刀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赁吧,这是一系列发展的战略悉笆。同时把品牌又进行了再升级锰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捣头鳖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孰菏乘。   在这个过程当中贾末,福田汽车不管是做品牌还是做企业骂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恭梧?一个是福田汽车在商用车范围里面瞬,就是在整合资源方面觉得还是不错的抵沪罕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疗徒酬,花了八年的时间跟他们谈合作轻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杠额,生产的产品也是福田自主产品欧曼商癸,同时和福田康明斯成立了50绩额奔:50的合资公司郊抬拾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用从。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盒臼、先进理念之外溺惫,科技创新也是核心的一个点巍涸。福田汽车虽然作为一个商用车企业间,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碑,但是也是做了很多的工作畴侣荷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灰无搔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右康。我们统计了一下兴纲,和乘用车企业也是差不多的科侮醛。   而且我们在研发方面且袍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酮,这在商用车企业里面比较少见晾。不管是先行的技术陛忻粉,还是技术传承方面都做了很多的研究险嚏,包括去年也推出了超级卡车凸彻,也是整合全球资源打造超级卡车繁。全面从安全始、环保方面进行新一轮车辆的升级感捆。   我觉得总体来说吧锣客蹄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穆士,是一个有着锐意进取坑肌款、远大目标惕爆韩,是一个愿意为客户筹、为所有的股东搂母儡、合作伙伴畅、利益相关者带来更多的价值看,也愿意为更多的卡车司机苍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畅侩媒。谢谢!   李苗苗答浇瓜:2016年一年有很多新品牌出现虱,也有很多刚诞生的品牌在努力岁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乳、宝马抛屉锨。我就参加过场在北京的怀柔庇毛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布台概翰。我当时心里就想斯威蛮有钱吧缛浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酸驶?对于刚诞生的品牌统惦,品牌之路有没有塑造的路径秽伶庆?你能不能简单地概述一下非?   余波歧肌:感谢红点汽车和李老师皖,各位媒体朋友和各位同行诗闺抽,作为SWM斯威汽车峡,可能很多人觉得很陌生抵怖,可能没有听说过济崔,我简单来介绍一下莆添弗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贤肠,7月份品牌上市脑效傲,8月份第一款车SWM斯威X7上市千。   今天让我来参加这个论坛穿,我们的心情很忐忑莲,我们是一个汽车行业的新兵纬,我们是抱着学习的态度来的梯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潜,希望多给我们一些指教煞杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辩?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬备,一个部分是产品的硬件牢炮,也就是物质的东西臂嗜。另外一个部分是精神层面的露。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV紊,第二是付诸了一些智能化棵妮、空间和外观亭椒,外观也就是在意大利建有一个设计中心抢,在外观上有意式的风范徽忱凹。   从软性来说险馆,我们要付诸一些内涵夹华,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入如旅桔,通过植入意式生活的方式人夏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糙道。同时我们也在倡导一些生活方式同呈叛,通过软性的文化来塑造把痢,解决通过硬件和软件登李,以及从物质和精神层面塑造品牌巨财。   至于未来怎么走漓勤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求位毖探。用户实际的需求和市场的需求腹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彭,未来我们还是要跟着市场走瞥。   李苗苗胶:我旁边坐的也算是媒体人甘恼枢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了课巢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鳖盆?因为主持人给我了一些问题却缝,我个人认为不想问一些特大的问题失,就想问问这个问题晚微。   付继仁堡乖剁:谢谢李老师潮细霉,这个问题还是挺好的夹忙读。刚才您在问的时候首病,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幢惦。   一点资讯是比较新型的资讯平台陕滥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锤按鼎,我们是做平台颈参随,不仅自己生产内容汗类省,同时全网抓取内容徒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容才霜,再把有价值的内容分发给需要的用户茂斤,完全是自动化旧、机器化的凸段。我们怎么去帮助车企呢聘掠?我分享一个数字屎讹嘛。   在过去一年千,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遍多。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业派,第二是移动互联网的平台凌杯露,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赡。很多的车企其实在做品牌的时候采,都会要求最终的效果啪急仑。坦率讲写晒,以我个人来讲这其实是两个事惕面帕,因为品牌本身是非常感性的赡岸矛,效果是完全用数据有结论的殊迟笆,就跟一个人去吃一样舅,吃了四个馒头饱了猎戈,不能说只吃最后一个就饱了暇另懂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量级毙舌,现在我们有几个大的方向构嗜,第一是更技术化的跟车企进行合作履锈。比如说从去年开始串箍超,我们跟上汽通用进行PMP的合作蘑。客户自己建了一个数据库杉,就是把用户进行了一个分类茸嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上柯,他知道哪个用户对应了什么车型拱伯掠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞎哥,也就是把他们的流量经营得更加科学堑凶蔫。   这个给到我们之后怀伤,又发展成了一个新的技术驱动绩长。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侍溅桅,还是看汽车外观的细分多捐镭。这不仅可以推荐具体的车型搜花,也可以把具体的创意自动化胜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搜,这完全是技术化的匹配控描吵。   第二点笑寥克,我们是一个内容平台抄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貌痘枚,能帮助到车企做非衬恚好的传播厂峰,有的时候这些内容并不能够被发现豆汇涧。现在我们把广告当成一个引子享,不是一个执行的结果身。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兜,进而把下一步的行为做好克衡乖。比如有一个产品是一触即发疽,用户点过客户的广告之后胺路沽,我会直接给他推送相关品牌的内容娃磺龋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刺,再去看有没有点这些内容黄兔湘,有没有评论香太、转发惩逛射、收藏遣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛换匡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娟先,把广告和内容进行打通汝卜。   第三点烩剂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虐亨。这个场景是有时间藏、地理位置和非常多大量的内容和数据精揪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的店睹不,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庐,或者是去日本还是去韩国旅行氖。这些并不关系到最终的销量提升多少萎诧,但是可以了解消费者在关注什么滤录,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲物景,一方面要通过你的技术宪屠、数据实现更高效的转化惺膏,实现现在解决广告主的一些痛点械桶。同时要帮助广告主把服务做好几,说句实在的都是服务用户宏,我们产品的用户也是车企的消费者省歼,怎么能够把这些用户服务好闲掏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百轿境。   李苗苗权搓怕:付总说得很好程申童,借此我也想说几句烁帮桓。我看了一下巨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人付,也有一些厂家的朋友乱身,我们每个人都是汽车人缉朽。   我在想位坦,得益于这个好的时代沮,既然是说品牌氰到,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讨秆,无论你这个媒体叫什么名字靠,找没找到自己的定位叭。无论你这个汽车是什么品牌阀灸,你的用户在哪里貉唾碍。过去几次会议主持上都说四个W烘搜焙,也就是我是谁卿烤死、我的用户在哪里侣炒、我为用户在做什么厩叉罐、我还能为用户做什么媚。包括媒体也是一样俄睛,我是谁(什么媒体)己,我的读者在哪里河,我为读者写了什么样的东西供妈,读者看不看弄挡巷,这是不是你的读者群要看的凡美拦,最后是我还能够研究我的读者拟敝陇、研究我的客户踌琉、研究我的用户灭尽底,我还可以做什么吓舍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼎甭,一人问一个问题就结束腥癸憨。   请问杨总缕,刚刚说了这么多漏嵌,就一句话弦敲,什么是品牌阂?我们说了半天品牌岗娃。   杨学良德甸涡:我觉得品牌就是价值斗许呕,消费者买你这个东西值不值贩,如果他觉得值了荚,就认可了你的品牌碌信劳。   许翔蜂戈:我就按定位的理论浆,品牌实际上是一种品类的代表栖,消费者是用品类来思考导,用品牌来表达涡。   肖勇特荤:因为我是做销售的急性斥,我可能最直观的印象安胁垒,我觉得品牌首先是一种价格检趁镶、价值体系誓掸,同样的产品能够比别人卖得更贵宫艰蔽,别人还愿意买我的努宏跨。同样价格的时候锹驮,别人的产品卖不出去固憨,我的产品能卖出去忌矫讼,我觉得这就是品牌免滥。   第二痊鞭卉,我觉得品牌是一种文化颈偶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咎蓉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候分柔,但是我的文化能够吸引他饶,我觉得这也是品牌的一种表现礁。   陈思英残都腾:品牌首先是无形资产伤挡创,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谱举痹。第二也应该是产品涂卜,可能是一个标记琴擞惰、标识薯台凌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玻嗅拈,在人脑海中所有的记忆想瓢。   其实品牌的英文是来源于MARK光橇,就是在没有货币的时代物物交换的时候阮祈,在畜生身上有一个MARK耪郸,Market就是营销犁灸泪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀山闭。有一个比喻蓬,品牌就好比像银行储蓄宿阂绵,储得越多品牌价值就越高盖陛。   余波莫姓:我觉得品牌在直观来看就是商标寸船扣,另外是产品锭保澳。真正给用户留下综合印象的是产品斗扔、服务和文化的结合雹摆维,以及对用户的印象及感受就是品牌呕诬。   付继仁亮:我觉得品牌到现在这个阶段话,也是一种共鸣镀,像营销1.0是以产品为中心巾,营销2.0是以消费者为中心鞋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醚,这三点都离不开品牌举接称,但是代表了品牌不断的升华雾抚。同时品牌到今天来讲反,不简简单单是一个口号习、标签猛慕、LOGO咎腊氢,还是一个行为准则陶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闺金,还是每一家企业创裙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霞,并且怎么样高效地执行和检测奇朝。   从这些来讲扭侣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲁乃,如果想清楚品牌一定能做好率芳,至少能够对我们服务的那些人做好氨,那也就足够了擒翠惯。   李苗苗物耪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耙烩。关于品牌几天几夜也说不完菏矾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吩充,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭簿兔。   谢谢大家在座的聆听退郸金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳 版权作品稍券,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载捌棺,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戏,车市销量连破发展记录搞,这也是问题的时代瞪苔,多元化及仇难、碎片化领怒,对整个行业提出了更高的要求楔焕凌。一切都在变巨,唯有不停思变方能随机应变迟挤电。2月18日酥舅配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢吗燎。行业内百余位思考者和变革引领者蹦另,与120余家媒体相聚一堂雾间宝,在“变与革”的大会主题下蒋稿静,共商“品牌与营销之道”魄揩杉,把脉中国汽车2017峨。   东风标致总经理李海港氛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腹松较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坟宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师火、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魄屉赫、奇瑞汽车销售公司副总理范星巩谰蔼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糕。以下为发言实录窘绢藤:   互动环节嘉宾合影   主持人俄镣渡:2016年是一个销量大年渴夺,更是一个营销大年赁。从二维码营销到VR营销痞蛾枢,从下沉式营销到自主营销排吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斗世壤,广而告之悄悄地变成了城会玩卧泞,车依然还是那个车吮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彩? 第二场论坛的话题为雷谈隶:中国车市新战国崩,车企将如何做营销羚河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲸茨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流午翱慕,现在重担在我身上蚊,由我来主持第二场论坛本,和各位老总探讨如何做营销填。   因为第一场是说的品牌柿匙弛,品牌建设也是非常重要的一环篙泄,我们现在就把品牌这一页翻过去疼寥,就说一点营销其他方面迁滦,比如说跟市场驰吃挨、营销相关的一些事情屏。我们今天的这些营销人胸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叙毒黔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓶使,因为他是面对着全世界最大的销售市场枷暗。面对的是最高增速的市沉掌尽,现在技术和产品快速迭代蕾牌奈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性究挖晒,所以他们是非常幸运的断,十八般武艺怎么耍都行迷矛。   同时很多营销人也在自嘲输龚,其实汽车营销是最苦逼的一群人惩舍思,因为我们面对的是世界上最全的品牌餐扮犊,我们面对的是最多企业的竞争恨觅帽,我们还面对的是最难以琢磨的竣疙、难以把握的政策环境和最善变的消费者辈蒂。   当然了我们这还不算最苦吠惩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务系藩其,所以这样的一群人的所思所想事典吹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屁烷塘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛊。   汽车品牌最新的一个品牌定位磋,在座的应该就是汉腾了和。请问汉腾汽车的副总充、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馈舷,您给我们简单总结一下卑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的表迁塑?   于晓东顿史:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傲,让大家来了解汉腾汽车百。汉腾汽车目前是全新的品牌啼,2013年11月份成立踩莫碱,5月9号品牌发布湍,9月6号新车上市凶,第一款SUV产品汉腾X7滩恍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肆,本着向同行和成功的标杆企业去学习体涣蔽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拱绕郎。   2016年对于汉腾汽车总结来说面,第一点是品牌发布矫,这是做市场的开端蚊恼。   第二点是渠道芯逃檀,对于新品牌是重中之重的工作报贰磷,渠道顺利打开的局面讽钎惦,签约181家溶,正常运营150家阂寸,渠道作为做销售最根本的工作奇焊,没有渠道捷勒靖、没有服务班庙,消费者也无法触及和体验攀拿,对于一个新品牌这是一个开门红角,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孩础。   第三点是在市场上揉,市场层面上重点资源向一线倾斜连,资源都花在提振经销商信心察、帮助经销商达成销量上分,因为作为一个民营企业李顺,作为刚起步的企业帆景烙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线取,支持了经销商的销量蓬晃。在品牌和市场的方面光,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莆币秽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑食。   刘小勇氨睛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜每哼,汉腾除了自己营销的亮点之外烁烤共,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崔县柒,或者对您的触动是比较大的春谢?   于晓东家麻差:做销售在产品力表达上刹舵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骇幌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式采迷潞,在2016年都说是视频和直播的元年拉霞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拨坏。包括产品试驾挑战的活动差贾,也是和斗鱼做了直播的活动酣。在我看来在消费者了解产品上吵蕉,可以随时随地肃刷驾,而且是更加有渠道客观了解一款产品敝日沛。这对于做营销来说卧辈骨,既是机会青号镜,也是挑战尸袒巨。   刘小勇察肯:请问李海港先生莽拉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脓,尤其是传播的环境剖、传播的手段疙旦、传播的模式发生了翻天覆地的变化售。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飘惠痘?   李海港侍山坟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稼,在新技术笛为卯、新人群和新的竞争环境的驱动下句痰,媒体处于变革的时代乱齿,原来的架构碎片化了钵违虏,新的架构正在建立埠,当下处于这样的时代夏。很多事情是这样的趋势唉寥扫,原有框架维持很多年梳绞诞,突然间环境变化之后碎掉了扣劲,再重新建立新的架构苟立,万事都是这样的道理没嚏。现在媒体环境是什么样呢拌圈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)到。这样可以导致媒体的平台化青斯同,另外是媒体人的职业化或个体化校技挥。   简单来讲萄,我们以前是自己做东西莲娠够,自己在自己的商铺里去卖冯垦塘。现在不是了矩供箍,现在可以自己做东西宽,自己去租商铺精懒纳,有的人专门提供商铺坚寇,有的人专门做东西徘嚼。这样可以做专业化的组合探坏辫,效率会更高侗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晌冈,红姐以前是媒体人抗峰比,现在有自己的传播平台嘲捍刷,也借用了社会化的平台瘟,把最好的内容输出卢黔窘,她做最专业的内容按芥狗。我想平台也会用她的内容亢浑唾,未来的板结新的架构就是这样的侥。   在这个架构下作为厂家要适应低袒,东风标致已经做了这种尝试碑拢,去年把我们的公关公司能力削弱垛尽雷,因为他们的稿子太硬了滩铝惠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爬,从专业或从第三方的角度看待东风标致星,我想他们的稿子会写得非称保好碗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣防撂,这是未来的趋势涪。   刘小勇伎娄酶:我听到有一种观点倦痪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旗,我就抓住了更多的消费者稠,更精准涡杉,我的销量就会增加贿瘸咕。但是有一种观点认为贤舞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骋括寐?如果总消费需求没有增加沃府郊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后并疤贺,是不是大家又打平了弄。就像一个剧场理论阔,原来都坐着看戏邦侠,后来都站着看戏了谎,其实看的戏是一样的脯泄。请问奇瑞的范总常憋,您怎么看这些新的手段碾仍风、模式对销售营销的作用幢汀广?   范星竣先氮:首先感谢红点汽车馁催推、感谢红姐钦哩等,也感谢刘主编晌境该。实际上前面两位老总谈得也挺好擎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摔灵胺。   说起营销楔陈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面街壬却。但是从营销的最根本绍柯,还是回到对客户的理解涟。我们最近几年对于整个汽车市澄跋脸獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整却,最核心的是我们看到了两点变化讽浚爽,一个是围绕客户端的消费升级驶,第二个是客户年轻化的变化单戊。这两个核心特征的变化淌,带来了所有客户需求的变化冕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叛。   应对市场的发展超,我们称之为整个自主品牌的发展湃铃,包括奇瑞自身的靶,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘欤快累衰解,年均增长在40%左右的增速年材恫,所以说基本上属于原始增长的阶段悄错木。奇瑞从2012年奢举、2013年开始进行战略转型届侧孟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段色刹,我们做的核心是提高整个产品的品质孤,是我们整个战略转型的核心划。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耪闪乏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暇挽患、好的服务欢且甫。2016年我们已经进入到2.0阶段佰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕉唱型,整个2016年集团销量也突破了70万辆廓,增速达到28%涉爽飞,国内市场超过了36万辆渐凌,也是过去五年来最高的一年妓。国际市场中剧,我们2016年实现了出口8.8万辆杠颓腿,也占到整个中国乘用车出口的1/3提,也是连续14年中国出口第一的车企谱入悔。   我觉得取得这些成绩令屡点,销量数字是一个方面泊佩,更重要华日、更为看重的是结构的变化胚坤,第一是企业盈利水平的变化钡誊据,为支撑企业未来的良性发展舱拎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萎创。第二是体现我们战略转型的成果恐年,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可健乐晒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薯。第三是客户结构的变化齿抖故,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%差,实际上我们更关注的是除了规模的变化联,当然营销数字很重要较午剧。数字背后更关心的是这些结构的变化微,怎么产生这些结构的变化谴挂?从我们自身对新一代消费者的理解叭搁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验信。   客户体验的三个方面我们一直在做仑被欺,第一是产品体验缅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缸,行业平均大概在35%唉,奇瑞可以做到25%蕾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弗藏项,今年还会陆续推出更多的平台湘。当然平台不简简单单是全新车型的概念垂嫡。   第二是品牌体验挡免。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通多苛蓟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销从。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匙薄,现在很多企业在做营销过程中视频筹、直播方式应用是越来越多了传,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拜舱。今天消费者接触信息的方式发生了变化挫辉。   第三是整个销售服务过程体验的升级盘,在2016年网络规耐淠停和第三代形象店的升级揣,为了保证客户体验的一致性郎冯凭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磐筐和。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的额、优质的什、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻侮,这是我们正在做的鲤填,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狮,谢谢!   刘小勇坟滩:谢谢范总芬洪疟,现在的汽车营销无论是从手段堤裙亮,还是从模式蘑赌,包括内涵都已经发生了非常大的变化搂纽。我顺着这个话题再往下问一下岛强库,请问刘晓科总位,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论详、营销套路奶疥怯,您觉得现在还适用吗睛田羔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狙陕?   刘晓科杭:刚才范总诲闯喇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抄背,因为这里面在我们整体来看文,其实我是一个新的营销人敲,刚刚在这里两个星期许搂。我以前更多的经验还是做用户沪分诲,去看用户的发展榷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绩、网红挞、娱乐化磨摩赊,甚至还有用户的碎片时间涤夕渭。但实际上反应了两个变化故肉,第一是用户浏览的轨迹改变了凡,以前在PC时代扯腑,大家基于浏览器阅读书呻。所谓浏览器的阅读当填粟,对于从一个网站跳到另外一个网站泰抬得,这个成本几乎为零救,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恼膜迹,只要在浏览器就好磨跨榷。PC时代雌祟傲,网址悄、网站物担、浏览器是值钱的窖。   对于移动互联网肪跑谋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下此,对于微信小程序也有很大的期待干蛙洼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观善宽晾。最终来看坦访肪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痢。在这个主流的前提下读伎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窝。在这里出现了两个问题氰剔,也就是时间的问题澜端暗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候社玫焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旱。如果是比较泛一些的资讯或APP撼伪,如果中国互联网网民用MAU看酒舱,月度覆盖量几乎全部覆盖侯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叙己兽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筹超骂。但是什么会不一样诽泊?就是时间酶娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颂,我也高度认同一个观点苟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厂酒。在这一点来说沸睹埂,我们的营销不是去抓住用户钙成,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凭剁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺核涉。   基于这些理念的变化习鲸轻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赌阜,而现在发现专业内容看得比较少一点洛臀。专业内容对于用户的阅读虫途,可能是女性就不太爱看祟,覆盖用户的时长就变短祭。什么东西会长呢券夹?从2016年瑰、2015年的情况来看跋,我们发现基于娱乐营销的网综时间堂剁诬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疼城,因为可以更好地去占据用户的时间匿。比如说我们投的一个网综节目刑茅,可以有2个小时以上的品牌露出时间扭粹私。   对于用户来说虎搬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刚捐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要概浩。无论是线上的铜,还是线下的溯。   另外一点贡晚估,我们做了一个用户报告寒,会发现用户现在在看车的过程中癌净誊,比如专业的导购碳疟焕,发现用户的时间老、决策变得越来越短魄森,对于专业媒体用户来讲善臼,用户平均决策时间是108天疽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天马,这52天对于内容的需求是很轻的访,包括频次是很轻的涛泞。从52天开始一直到97天猩殴敞,基本上是从几款车的比对到交付定金拉颈檄,因为提车还需要一些时间缴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淳柯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙筛。也导致现在的自媒体更火统秋,因为大家更相信人逼,也就是网红的力量会逐渐发挥谁狙深,包括IP的力量嫁。   营销的变化是跟着人走的沽掸按,用户的体验骇、用户的行为发生了变化吻沙并,我们的营销一定要适应用户的改变唇当删。   刘小勇彤速泛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撇虎矛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写思俯。想问一个跟豪华车相关的问题兢埔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿吻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇亩肠,从超过10万辆到两三万辆的都有馈杯泥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚀?或者会发生变化吗妥手抬?会发生变化的话琴坡村,是什么样的主推力量来促使发生变化式谢蛇?   王顺胜开详顶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浚蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌惟唇淳,去年4月份才成立了新的事业体制遂骂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锈,10月22号四驱上市捆糜浩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惶横。   从去年一系列的举措沮徽柑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌实啪。像主持人刚才提到了蓝铰,怎么样去改变格局颅切?作为豪华品牌在中国皇,像ABB进入中国市场比较早镐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菏题牡,其实我们也做了很多思考木屏睫,想跟大家分享一下勺。   第一割逼歪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烽冗,也是十年左右的时间虚,也不短群瞳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萎睬谜。作为这样一个品牌要找好自己的定位忻促筐,我觉得是特别重要的变。我们不是说跟谁去竞争疆船牧,而是在豪华市场找到适合自己的位置收,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措城,包括在上海搞了大型的上市发布会杰邻,在上海中心进行首秀旦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录古凄虐,这也是用来提升品牌的萌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV导。这一系列都是来提升讴歌品牌的舒案冬。   在后面的发展上腑妈巨,包括在2017年也做了很多的思考涸劫人,就是如何在营销创新上做一些突破酷衫宫。比如说植入了体验式营销无伐,包括即将上线的体验店滦,可以跟移动互联和终端烯硼哆,包括一些PC端进行一些互动徘堤。包括很快会引入管家式服务搜,让用户真正能够感受到服务和体验受。管家式服务是一对一的卸,能够让你感受到有针对性糖,并且有温度地触摸到服务的形式卞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痘甫,我们在形式上也进行了一些创新莆辣。   尤其在内容上面顽但,我们以内容作为引擎秋襄陶,创新作为驱动鲍,作为后来者品牌湾闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镜。至于格局会不会变化窗鞍幕,其实每天都在变化播。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滩椿轿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猴列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钉,我相信之后会在变化当中不断求变朔抬黄。营销谋、创新不但要传承好的东西秽匡修,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刨少模,跟大家一起共享一下结手。   讴歌作为新的豪华品牌狭染牧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眠观,希望在座的媒体以后多多关心镣、多多支持迁白心,一定要让它取得成功贩才挖,谢谢大家!   刘小勇类梨摊:接下来有请江淮汽车李总举颅,咱们聊一个关于2017年的话题亨席欺,现在年底岭、年初做营销的也是做足了功课投,关于2017年市场的预判八首箩。能不能把您做的功课分享一下景撤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诵戒?   李建华帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害摆掂,营销这个事在台上讲绵宫,对于2017年的营销还真没有想得特别细呜势希。对于营销剐,以前讲欲文明其精神骇递蔼,先自野蛮其体魄染奋,营销在中国还是跟认知相关假,属于文明其精神发展之内的附撇结。营销在2017年来讲泞侣镁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运排替沽,全球规模最大崩恋聊,还是保持增长确袜,需求会很旺盛藕段,同时也面对着一群非常不确定的消费者诧,这些都是一些确定的因素吻。关于不确定的哨令拭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牛构琶,这使很多事情产生了不确定性唾澳黄,也使推广方式产生了变化粉统配。在一个变动的世界里要想做好功课炊吭羌,关键是有定力把握好不会变的东西同能。   就江淮来讲瓜鬼魂,2017年一方面会更加关注用户的需求吝悼溶。因为从做营销来讲全鼓视,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屡费。一是用户看到产品伍,如果产品很美好芍勒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒙层,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入合。第二是当产品出来之后犀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品射混捐,如何让消费者跟它产生很好的接触渴坏、接受它扑拘,让你的营销做到有广度姜死、深度和温度鼎滑,这是营销人需要花功夫的地方工弗螺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唱腺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈跋焉希好的保留和记录下来抽饥佬,强化终端的执行力材界础。这是非常重要的守活蚂,当消费者看到的车是处于被管理的状态嚏垒,他就会有好的印象奈涂搜。如果是管理失控的情况枷,就会认为这不是好的产品面很抽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚊把蹈,这个产品是不是他所需要的从谐,能不能让他在过程中感受到认知和认同回。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僚,现在已经不太需要你告诉我什么了分啼湍,往往会更注重你提供给我的事谢粱南,是不是我真正参与过的防佃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皆钾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV习凉板?可能现在需要一辆高颜值圭枷卑、大空间啪堵、强动力渤氨挥、低能耗腾沤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禽食,所以2017年上半年会投放一款S7倘峨。前面的消费者参与了意见耽堑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件界,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拧囊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触傻芭,形成了共同创造的氛围型。往往共同创造的东西钵,我觉得是消费者乐于接受的东西入。未来共同创造南念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锋官舜。   刘小勇琳熄躲:非常感谢李总募。我觉得现在开论坛集处,最难的是请嘉宾腐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揽际莫,是嘉宾请来了之后不给时间说侧。今天这个恶人就让我来做了坝箱酥,咱们就不说了蚂冲。   最后请每个人回答一个具体问题寂,刚才进门的时候有一个调查稿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几局雌朝?我们从于总开始肉。   于晓东倡局:我觉得2017年应该说挑战大起,期望更大棋放,我更看好细分市澄鸲旌纭,因为我们也是做SUV的嘛糯,我们更看好SUV市场的持续增长邵航举。   刘小勇拐嚏:全行业增速去年是13.6%烁武衬、13.7%罢烘幕。   于晓东祥:我预测2017年是10%掠。   李海港颗亩:8%金炔呜。   范星盾:我就说一个数剖揪单,虽然说一二月份看到环比有所下滑猾饱,但是看这个数实际上同比还是增长的酗。本质上今年不用担心嘉瞧,我觉得还是在8%到10%之间犁。另外最近看到1月份的数据出来了申恒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殊毒娃,这实际上是一个分水岭卑狙陀,一个很大的变化句。   李建华念:我觉得应该在5%到8%帘,可能会接近GDP的增速敖花四。   王顺胜贺攻:我觉得整体会在8%到10%以上矮扒非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上成。   刘晓科南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棘盾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牌脆,我觉得再加两个点是8.5%雾。   刘小勇磷形:你更准确了惠氯导,到了小数点后了韩哀献。非常感谢各位老总的精彩分享齿筒。就像李建华李总说的断,咱们说到汽车营销人寝,媒体界有很多新词来形容席楼托,像野蛮执行力或变态战斗力碱、狼性文化等等波。其实他们是一群非常善于思考的群体朗纫,他们的思想的深度决定了在行动的效果杠壤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在课瓤砍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈无氮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶雷哩:李芳 版权作品兢冕公,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙攘,严禁转载卸晌室,违者将被追究法律责任轿菜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饭评阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恰醛烈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导韦娶培,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娘谷哼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨培。以下是北汽集团党委书记番蟹催、董事长徐和谊的主旨发言钎蹄。   徐和谊廷庇蛔:尊敬的何部长忌痕梳,尊敬的各位领导桔绢绅,汽车界的各位同仁牵锰剐,还有我们媒体界的朋友们难,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亩崎嗡,探讨汽车行业的发展话题庙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶,这一年间我们先抑后扬挺人涟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻问瑰枪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进京,最终以产销2800万辆湘,同比增长13.65%的优异成绩竣,完成了一年的一个胜利的答卷裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莎测破,为不断探底寻求新方向的中国经济告斜,可以说去年我们再添新亮点耽罐嫁。成绩固然令人欣慰授韩九,然而先贤有言曙,一切过往皆为序章稀。今天站在新年的起点上回望从前权,我们发现深沉变革的暗流涌动蛊,启迪未来的创新发展嫂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侮。   亚马逊无人超市惊艳登衬啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺,提振实体经济箭在弦上风帮,消费升级引领我们全新的商业文化时代齐屡,技术侣、商业模式稼、国家战略教捅、市场结构结合在一起付,这种更替的演进茎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辱,正释放出巨大的改革能量螺汗郝,正引领我们整个行业迈进全新的时代牛歉。   一是技术模式在不断地创新现,汽车行业转型正在进入落地期棵纠。最近几年在互联网甭漆砰、智能化墓、共享经济等多方的洗礼之下刮习,汽车行业正在同创新中被颠覆者顽,迅速地转变为创新转型的主动执行者魏港。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峰,日系车企抱团开发人工智能技术邵迟换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域费罐缔,可以说剑指出行解决方案蓉咐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庇翠富,在新技术蜂拒、新模式领域不断落子裸炭庞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悉。   二是消费升级天车箍,品牌之战成为未来的新机遇井矫匪。随着互联网思维的逐渐渗透泉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劫瓣熬。情感价值诫锈、消费文化瞳桂穗、消费者价值观越来越得到重视甭,网红营销即括恃、二次元营销庇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卸家袄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通比济熬,实现产品表达与消费者价值的同频共振辱恭炯。   另一方面秆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铜茨砂,为自己的人生价值代言馈橡豌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题融,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铅体惶。   三是提振实体经济伶械,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寸略硅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涂敬,就是提振实体经济懊轮惭。其关键在于制造业转型捆,转型经济学的研究表明晌粗,制造业转型中产品技术固然重要沤没汾,但管理体系更加重要盯寺去。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兽蹭杜、网联化建设腹橙芍,就越能发现在信息化建设这种大背景下伸蹦颊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳。前几天我看到有文章提到酿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎范持。这样的提法虽然夸张背,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炼写,我想却是切中要害的放。因此随着汽车行业创新不断地深入落地长臀阶,随着提振实体经济逐步落实衫谱率,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拉。   四是政策变动钵嵌,新能源规模化收镜断、市场化成为未来的大方向街。2017年新的政策正在逐步地落地腻靖辟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒋蹲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境价,行业准入规则赡呻、动力电池规范条件等政策的制定墒,从各个角度划定了新能源的市场边界绷雇。   另一方面宋,碳配额彼狸本、双积分喊丝将、新能源补贴退坡乱,无不要求新能源发展要还原市场化手段碗匣,聚焦核心竞争力痴虾雀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泥顽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烂火访。   纵观整体形式的发展贡羌含,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遁犯创。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂量稗。数年之前盲焦,面对互联网行业的冲击谰秒斥,我们以为我们只是需要一个互联网+忙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乐镜,还承担着国家经济转型的重任纪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朽橙佃。这样的多重任务号,给了我们新的挑战懦赊抬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霉嫡姐。   面对全新的形势公峨,面对前所未有的机遇与挑战姜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喊。我们将锐意进瘸⑵谅贰,大力地发展创新精神耍酮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镣,在电动化划磕桑、智能网联化你垮蚂、服务化腾、国际化等方面加快发展步伐翱,不断推动新技术埂啪颠、新模式的落地生根菇轮蚊,不断地发展新能源汽车透侍绍,还原城市绿色健康生活霉睫峨。不断承担经济转型任务亢摆甩,推动传统制造业的升级贡较旦。   面对未来瀑籍矢,我们将在以下几个领域寻求突破仇妈凛:   一是加速智能网联技术研发丹来,打造智能出行的生活方式阂。2017年拉斯维加斯的CES展上洁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笨锨鞋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作次按暇。当然不只仅是和百度伺尸居,还有其他的国际国内的公司怠裳花。未来瞄准智能驾驶画、智能互联蹈蒙瞬、智能座舱等内容且,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芒。   二是加快新能源汽车产业化泵络,践行绿色环保发展目标赫。在新能源方面颧,北汽秉持环比锍砟伲靠大家的理念幂,不仅造优质的新能源汽车产品慑肖,更要造消费者愿意购买的新能源产品菜禽矮。尤其是在补贴退坡霓酬、行业回归市场的大背景下却咖硷,北汽集团聚焦资源蠕控、聚焦技术耙、聚焦产品黎、聚焦市程感岣俊,四位一体严密把关整个新能源产业链权,为消费者提供既有颜值袄哺、又有内涵的可靠产品隋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魔里蔚,共同守护美丽家园百采啸。   三是加速国际化资源整合角嘉,实现中国品牌的全球化喘惊彩。2016年茨土,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洛矗襄,实现了北汽国际化架,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚼缉。配合国内的合资品牌童,服务于全球布局研发基地甩桃,北汽全球范围的资源整合弥戊吮,已经进入了研发高效恫、生产槐羔疯、销售碑、金融陋、人才和品牌全方位互动的良性循环佰缓。   面向“十三五”穿猾,北汽将继续深化拓展东南亚锣苗、北非荤茂硕、中南美兑、东欧等重点市场的产业布局篱氨,使中国品牌的影响力遍布全世界世。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绘脐栓。   四是坚持服务化方面虾胺,推动制造企业转型升级戒存孙。服务化既是国家经济转型的方向任,也是北汽自己产业升级的主要目标辖翻任。多年来我们在金融瞎咖灌、产业投资路烷、后市场呜、出行服务等领域多点布局辱,随着时代向智能网联方向的发展嘲概,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沽扩。构成从业务到管理体制舰农,再到基础设施的科学发展体系害鲸坤,不仅提高了资源的利用效率立赊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钞妥。   各位领导尘茹开,各位同仁储讲,媒体界朋友们济,闻鸡且起舞毁,风好正扬帆擅,新的一年已经到来栓荣,新时代也正在开启机遇的大门赊松,让我们携手共进嚷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼骚冈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姑蝎,长城汽车累计销量达107.45万辆海露,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桥写蝗,其中哈弗H6占比超6成陆纪,达到了58.07万辆奇校,同比增长55.58%郴筋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻是,2017年2月19日跋徊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锯,我国汽车市场销量首次突破100万辆冀,高速发展25年后的今日毛篡搐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度去。中国自主品牌已突破百万辆蒂普,那么能否乘胜追击逾越200万告祥、300万的销量目标滑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的舱誓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中比范改,用他的话来说杀栓,“这是很了不起的一点晦堕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秋纠烷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烙憋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心萄,从另一个角度来讲妹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亩孙。   安全寡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔑讣飘,分析其中最重要的因素省拒,魏建军表示檬,回到20年前潦,受到成本和技术等方面因素的影响句,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孝。而当今时代锯贝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盒,其比重也在日趋增高瓣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了临。他还透露苗币,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玲郡肋,打造全球化的研发体系榔樊盗,在主袜董亢、被动安全技术剩梧徽、智能互联去唐保、自动驾驶等方面都亢,形成领先优势假凸壳。   说到自动驾驶技术绿讲,放眼全球汽车行业借艘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荷。哈弗将采用北美巢悉、印度盯膝敛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统评,据他透露汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝栓,目前正在进行路试固,有望在2020年后投产害谦。“我们的最终目标阿裸痉,是推出完全无人驾驶的唐承堵、最安全的 SUV 梢。” 魏建军说到捆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标处,魏建军说到图坟幕,2020年躬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孪匹愧。对此俩截,哈弗规划了四十余款新产品辱,覆盖全部的SUV细分市场朝。到了2020年诽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梅瑰巴,在规模上超过吉普栖、路虎受,成为全球最大的专业SUV品牌辰既。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆师嘲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龋风,魏建军回应道腥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坡挖,一方面要靠产品快速地更新迭代派窘坡,另一方面则是丰富多样的产品规划慕,这其中就包括新能源方面的建设尽概蝎。据悉祁酒棵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缄商臂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线床懂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏熊拜。除此之外边隋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵┝馔浴,目前正加速推进全球化商业的发展七蒋花,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标础姬屠。   2016年蓝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脊筛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑善尉:WEY登场之后哈弗应如何定位敦哎?魏建军在现场表示拟兰逝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藤砍橇。相反渐秋,哈弗将全面发力15 万以下市城 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捆桂恍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫,而“聚焦”就是集中资源算吭全,打造产品和服务的差异化优势篇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酷陵澜。先做强谁、再做大舍,这正是哈弗理念的核心所在箩。在盛典现成邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漆锨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懊队块,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肌睦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婚。据了解缉,长城经常组织经销商团队去日本考察屋祭比,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朴。这正与长城的发展观念高度一致死配。魏建军透露欢叛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坦领长,经销商们也未曾有过动也恕,这正是“稳固”所体现的重要一点赊谰。   长城汽车总裁王凤英表示恃斜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弥寄率。 她认为惮,良好的厂商关系是相互作用的味金,只有让经销商满意拉韩,经销商才能够让消费者满意率抗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中被穿,这是层层递进的作用效果武艇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谦爽蒲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么并口雷?哈弗给出了自己的答案蛇:200万的目标即可上路涕帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞徽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迫,在新能源汽车补贴退坡后膘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窃,这个数额占车辆销售价格的40%纳戮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唬群樊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汹句惧?未来昂俏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屎?2月8日下午眯瞧眉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狼,2016年嗣孪陵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一华抒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脚陷鞘。随着核心技术差距的缩形可ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煽吨。但是蔡掳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逢,巩固和扩大这种优势密筏毛,还需要政策焊吹、制度和市场三方合力四绘岗,打造可持续的市场化发展韶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亨惯,但是从已知的美国摧危、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痰弹长,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妮赖。同时塘钦,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡垒尼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镜碱。   “走在世界前列施赫嗽,不仅是体量和发展速度位居世界第一扣岁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钾。”许艳华表示驾,经过近几年的积累铆羔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证地、制造和营销的体系能力悸粹晚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盼,产业链基本完善溜痞袜。整车显悸、动力电池犯竭顺、驱动电机系统性能大幅提升巷梁,市场主流车型的动力性艰局怪、续驶里程殿度、能效金市盆、可靠性玛发、舒适性明显改善违汇冗,整车炬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豁频疤,新能源汽车市场覆盖率提升屋獭佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霉,占世界市场比重约为50%揩失。按照已知的企业规划拈哄,在乘用车领域此腺,2017年我国将有73款车型推出毕,进一步满足市场需求抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腔倪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步识碴荷,整车单位公里行驶成本也在下降泡。“20%的成本下降就椽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汉爬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岭块。”许艳华对《中国汽车报》表示计梁记,在规模扩大成本下降的同时抬席,市场竞争下之下赖,企业会做出有利于市场发展的选择川,也因此蕊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狙拧琴。   许艳华判断料伞,2017年嗡霖坤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卯疯,预计占比会突破70%刀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漆狈鹅,充电基础设施也将继续保持快速增长闲梆式。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系欠钱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匣敢,在此框架内竭函,到2020年律洗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腹拐。但是补贴退坡后怎么办残记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筷井梢。”许艳华认为现判丸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簧咕俏,让新能源汽车使用成本进一步降低抠甩,才能保证其持续良性发展弯撑娟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恼购蹦。目前庞,无论是整车视华、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赦狼肛,剩下的就是政策实施好的问题舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聊寸四。”许艳华强调捂僳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糠浚井,2020年到2025年是重要的过渡期镐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势免。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吻奋,这方面我国也走在世界前列薄艇帕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抢炼,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶贰顺,保障车辆和使用安全腊林吼。   不过距铝涣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壤途。针对《暂行办法》涝傅揭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尘肮、10%和12%的比例棉赡轨,调整为5%痘蠕、8%扰砂、12%的比例脐诉鬼,并允许2018年尸顺到、2019年负积分可延迟一年抵偿里甭猾。同时喊手颂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定环驴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骇,丧失中国已形成的比较优势眷苇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缎,以便企业开发和商业计划的制定使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖窍级:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乒末,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棺。犹记得2015年7月牢成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车患,并对这些汽车的车载软件进行升级唾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掇辽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机体、转向系统以及车载系统年难。    如今容书,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郡芍铆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梗妮,如果没有行业安全标准来做规范仙揉玩,或将引发不可想象的严重后果承谭。在我国目含,作为国家网络安全的重要组成部分溜睛钡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫当胁碳。《中国汽车报》记者日前获悉监品瘟,《车联网网络安全白皮书》地售差、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉。在发布之前络,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帅嗽笺,他告诉记者币,车联网网络安全即将拥有“指南针”旱俺呕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》报里:《白皮书》封徊蹄、《细则》出台的大背景是什么勿莱慷?    庞春霖管师:在节能环保茬雹斡、安全舒适寂咸,以及车联网趁醛、自动驾驶努、智能交通等方面要素的推动下茅县夯,汽车正在迅速IT化晤、智能化撂激啦。与传统汽车相比阔诵蜜,智能网联汽车在节能减排廉郸劳、安全舒适方面具有前所未有的优势籍突萌,符合汽车工业懊荡、交通出行方面的发展趋势缄面,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绕列疽。在互联互通的背景下拜阀擒,没有网络安全充分保障的情况下剁妊毒,智能网联汽车带来的可能就是灾难木酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弘瓢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倒贤擎,明确要求网络运营者(车厂俏湃背、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务螺,应当依照法律贩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莱拒,采取技术措施和其他必要措施霜努,保障网络安全车喂、稳定运行答断幌,有效应对网络安全事件驴,防范网络违法犯罪活动鞠薯,维护网络数据的完整性杀、保密性和可用性嗡。网络相关行业组织按照章程唾,加强行业自律裸诗哨,制定网络安全行为规范堡蔷煌,指导会员加强网络安全保护赁,提高网络安全保护水平挎,促进行业健康发展何拱。”该法2017年6月1日起施行毛揪。    2016年10月23日狮棘口,在前期工作基础上柯祟,在工业和信息化部等部门指导和支持下砍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芥委。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牡图表,2016年底狮解垢,以电子科技大学为主任委员炽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌、中国信息通信研究院幻暑、国家互联网应急中心监、中国联通唇浮、中国电科第30所融观、奇虎360陵、博世为副主任委员须铜爆,联合国内外70多家整车尖绿、芯片蓝刺沧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漂赋并:车联网络安全委员会)正式成立瘟派了。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求起爆蓉,在工业和信息化部煞兄性、国家密码管理局谷、国家网信办等部门指导盒汗借、支持下繁,车联网络安全委员会于2016年底组织没、协调产业资源惮,以我国自主和在华骨干外资车企坦兽、终端和零部件厂商为调研对象申秦,先后完成华南沧、华东吩刮、华北停嗜、东北惺剧誊、西南地区调研工作吮糕,充分了解了车联网网络和信息安全政策袖掠、法规呐嫉、标准霖、产品碗旱、应用等方面的实际情况与现实需求藏怪寇。并组织与协调联盟内外资源那,开展了车联网网络与信息安全相关政策耍骄、法规泞、标准的研究洗,形成《白皮书》蓄经、《细则》讽味琴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤桔饭。    《中国汽车报》皆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苫耪毁:随着车联网发展屋氮挝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晤、技术标准九牡、产品及服务体系的支持捎杭。从调研情况看案缺讼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战维埃,缺乏可靠和一致性的基础工作轰,因此需要我们及早采取措施镰芬,完成网络安全方面的顶层设计工作卯来校,从政策炬、规划孔、标准寝、技术库、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媳安。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春┫!,分析国内外车联网网络安全的发展现状川,为车联网网络安全的后续发展提供建议彭券颇,推动车联网网络安全产业的快速发展塘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》病磐,从企业恋、用户驼嫡寄、政府需求出发骄庞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞭揉藉,结合车联网的行业特点和技术属性萎,立足当前现实和未来发展趋势挎额,提出骚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭、指标和建议汉瘦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南性铃卫,提升网络安全防护能力摆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施和叹。    《中国汽车报》薪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定襄玫亩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准书弧脐,对现有车辆和新车产生怎样的影响澎?有没有实施的时间节点巢寸柒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灿痛皑?    庞春霖哄媒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褂读,并不涉及强制性标准和法规豌秘。同时通过产业宣传茅雄怠、贯彻和使用欠皮,不断发现新的需求和不足撬掂,并加以完善幕骋。但由于网络安全形势的复杂性巩,以及车辆作为一种重要的交通工具嗣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸绰。    两项文件本身就是在调研基础上迟棵缆,听取产业单位需求而形成的扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶譬售犯,减少大家的迷惑和疑虑牵疆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动察挖抽,切身维护好产业和用户的根本权益牧夕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煎烂,当然会有成本在里面撩拍。不过从发展的角度来看霉港,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淡店存,属于必备的系统瑰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呢琅。同时师僵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耗避,也会赢得更多消费者的信赖醋。    《中国汽车报》忻柑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动躺?自主李、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扔?    庞春霖抛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膳,其中一些关键技术和产品袒骚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酮辩抵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跑哭乔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纲楼外,那么就像现在车辆的保险杠夯透味、安全带唯假、气囊闺溪讣、ADAS等等常规安全产品一样黄,无论自主还是进口车辆讣,应该都是一致和统一的要求侯慨,并可以采取现在车辆型号核准等方式踢绵惯,推动车联网网络安全产品的安装蔑、测试酸坦萎、使用饰吉虫、维护和服务膜嫌锯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菱,首先是人们的意识问题锻蛔匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叭逝揩,但对于车联网网络安全却毫不在意存。要知道歪麓泰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单料赖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孰彻壕、多变貉赶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舒喘、软件等基础技术阀寺,对于自主车联网网络安全产品而言射纹,投入比较大弦、周期比较长清潮、效益回收比较漫长挤女,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烽勿,从整车企业旅吐,到零部件铝陡、软件悔、芯片供应商捂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系火旗、人才队伍酞龟稗、产品体系抹埠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔚篇,也非结构化的治理模式拍狠,需要新型的伦理认舱、法律和技术法规给予支持断乘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界便鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍禄:李芳" "   1月18日从,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吐瑞茅。引人注目的是难,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起高芯痹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隆。EC180之所以有如此低的价格家鸥猴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴态头。在补贴退坡的背景下教侣恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势么捌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醋会碍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何半?在发布会后百我,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芍竭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伐,以及2017年的经营策略与规划唬抒静。   《中国汽车报》毯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沙粒?   郑刚禾: 北汽新能源有两大类产品平台崎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品里,包括EV骸蚊巧、EU婆煞、EX篇坦能、EH四个系列杆瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帝。在开发之初辖莽功,我们就对其有一个精准的定位与期待逛岭。   北汽新能源在两年前预计到恨,新能源汽车的3.0时代即将到来夕纫霉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚穷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入景,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓉淌陇。   目前凳显么,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握级,这没有错凭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辨,并没有推向市场的现象氨料。我认为寇完白,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骏,也没有认清正确的发展方向搏罢。   因此蓬,在两年前开发全新平台之初敞节朔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叭匡突,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斜匈令,这种做法目前看来是成功的洁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醒猎、造型米丰磋、特点以及价格之后免,大多数人对其给予了极高的赞誉玖翰搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泡副路。   在成本控制方面浆诬,我们认为还有压缩的余地攀,通过不断地挖潜降低成本锣,我们认为可以让更多的人开上这款车腿,不过这需要一个发展过程绢。随着销量和产能达到一定规娜剐佬耍后倾泄绦,我们会进一步整合资源薯矮、降低成本沁,提供给用户性价比更高的电动汽车抄叫嗜。因此掇靛,就目前来说杰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窗谰愧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力投。   《中国汽车报》舞豌盲: 面对补贴退坡惋串,EC180为何还能采取目前的低价策略性腿?北汽新能源有怎样的发展战略瓶?   郑刚毖理呈: 从当前产业政策来看磋,全国各地的补贴额度不同权,流程不同屉检,这都带来了公司内部成本摊销的问题辨赐稿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绷凡。为此涤榷圃,北汽新能源成立了卫蓝基金唉盲顿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴莆。这需要企业拥有一定的资金储备扮。只要差异化的地方补贴还存在腻肯,卫蓝基金的使命就不会结束兰炕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票甲剩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娜嚷猎。只要发展的规划清晰瞧,我们有能力也有信心做下去搭谴。因此赐氯,我认为当整个市场达到一定规奶抢宄郑后交独泌,企业才能做大做强喂。在我看来偏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的场辖洽,而不去考虑社会责任嚼懈锋。只有兼顾了二者苍,才能获得发展与壮大玩。   就北汽新能源而言眯斤匡,如果年产销量达不到10万陶兜赴,那么就没有持续发展的能力舱。因此讨僻襄,我们公司定下17万辆的年度目标客雹痕,并将在4年之后达到50万辆绘项德。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点穆。谁先占领制高点呸功,谁就有效益痕獭寂。新能源汽车市场的成本杀手耻绣,也将是市场杀手凯。   在竞争过程中勃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椽冈,而是以传统燃油汽车为对手晦撬矮。因为它代表了污染辫巨掏,势必要被市场所淘汰笔慷遣。   《中国汽车报》力睹: 新造车企业的强势介入罗博丁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响人?   郑刚煌: 与跨界企业造车相比木炬,我们的优势正是他们的劣势鸵示。依托北汽集团锭停,北汽新能源有着很丰富芹誊、庞大的制造资源鹊实,有巨大的产业链规模优势吞。在互联网体验方面焊胖使,我们确实面临一些挑战劳随岭,但我们在造车工艺博痞舍、供应链与流程方面有着更强的积累康崔眉。   在我看来横胁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚂,这些可以相互转化嘉。我在发布会上再三强调拓空,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晶竟,而不是新能源汽车厂商盗悲叹。如何能够最大化地提升电动汽车性能多,创造差异化的用户体验和品牌价值颇料,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矢壳。   目前坑晤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毛将角。在这三类潜在的用户中攀淬搏,我们的发展空间都非常大篱。   对于新造车企业而言歧,他们确实会面临诸多的挑战晴晚蘑。我们在发展过程中遇到的挫折拜奖钙,恐怕他们也得挨个体会到罚履共,但这是一个正常的发展轨迹浮。因此稿趴,我认为这是一个跨界融合的时代哦粉池,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堵菇,将思维与资源彼此借鉴欣两,从而为用户打造更好的新能源汽车珊。   《中国汽车报》逝湾: 北汽新能源目前的两条产品线段慑戳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里高徐?   郑刚日退: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俱锭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异关粗。相对而言嘲尝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友联涎遣、邻居巫睬、亲戚目牧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晨探赔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阮介坟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屉。因此在性能层面醋腾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搐袄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谈恋。   在智能化方面伴官,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兼虹镜。例如ARCFOX将会在社交骸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性该咆力,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纲。相对而言愤微,ARCFOX的售价将会比BJEV略高串剑悸,智能化水平也将上一个台阶禽噬。未来考,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乳房。   《中国汽车报》力: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疵刊捻,公司将如何利用这笔资金焚?   郑刚道己扭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蘑,将实施不少于80亿元人民币的融资赋就,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痛姑。无论是电动化还是智能化茹,我们都会在研发上投入大量的资金加淌。目前喀射,北汽新能源的研发投入主要在两方面册,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宦巢。   我们希望引入来自产业链的投资方惺舍呵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裳妹铆,智能化成为卖点寥储。   目前将详犊,北汽新能源拥有了三个生产基地工,现阶段产能还有限叭备,每年只有20万辆的产能仙坪权。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涝射,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源儒胚四,从而可以更好地降低成本拟系,提升效率酵佃泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律怖蠕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕曙脑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昏鲍丰,大众汽车集团管理董事会成员赂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满前腔股。1月14日怀间,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员券囊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糜,他在长春见证了《一汽酶颈叙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秋署输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室品灵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哆险。    新能源汽车锌,重中之重    尽管行程密集频,但海兹曼依旧神采奕奕仓拘非。他有理由高兴虽蓟,要知道匠墨感,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓤科卫,比上一年增长12.2%潍辟。即便如此联诺鞠,海兹曼在专访开始时策吻墨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屑。那么大众还关注什么措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酗秋。“到2020年深舱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唇烈材,目标为150万辆绞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢虏妗;同时肃街,大众在中国的新能源汽车路线孔掏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苗段抒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涉售驹,40万辆及150万辆的目标中懂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旱釜,海兹曼称绍耿,这要由市场及车主来决定让。此外寒猫,进口新能源车虽然是个“小头”姐型,但会涉及更多细分市掣摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悸兴琴。    奥迪与一汽合作箱缎滑,加强再加强    就在1月16日傍晚矩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽希、奥迪十年商业计划》酱虫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暇陛。海兹曼见证了这一协定的签署榔庞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘶棘咖:“这是一个战略性规划淑测,不仅为奥迪斗啥录,为大众苏窘,也为一汽明确了发展目标函疆婚。三方达成了共识隋,而这一共识不仅在传统燃油车方面醒那,更是在新能源汽车和移动出行方面波。”据悉芯层孤,双方将针对21个核心领域开展深度合作衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线末,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场角。其中春,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慧论。同时娜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潦哨,包括官:智能互联困炭博、移动出行壁涧、联合数字化项目贺、金融服务合作等众多核心业务领域萍粟。    同时少猛轮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锈峭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力废,在提高一汽-大众的研发及新能源能力通蒂湿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨。    “对于奥迪和一汽来说咎奥咀,总的框架已经搭起来了景麻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玩缆。”海兹曼笑着说竞得。    上汽奥迪尉霞蛋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作似狠,记者自然不会错过追问的机会挖。    海兹曼进一步透露嘶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系木,但当前的重点静练既,是大众及奥迪要深化与一汽的合作光叭,形成长期的更有建设性的伙伴关系芳。“除了十年商业计划的内容之外掇锣,我们同时也更加重视解决经销商的问题婪搪砂,更加重视经销商的权益篱侧淘。我们要更加积极地回应经销商的诉求恃,解决他们的盈利问题享蛾故。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停极伴?在记者的追问下碳,海兹曼称嗽绍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进春奠,并且经销商的问题解决之后缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缆祟。    至于具体时间表建晒敛,海兹曼透露垄炬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氛,最早要到2018年开始酵射蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么惦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氯芳谐,各位朋友实标按,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浩琳辛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洁美鼎。   题目是“坚定信心撕释肛,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔。汽车的电动化是大势所趋饺竣稗,体制优势是推动发展的根本纶砷,然后就是坚定信心伍滤。特别这几年新能源汽车发展很快绣撩,产品的成熟度咆、政策的全面性拾、系统性如,老百姓的认可松捅,这些是电动车棚堂、电动化大势所趋仆。大家可以看看憨横,我们今年2016年差不多是50多万台斑,占到全球67%愤新。从增长趋势也可以看到蓄,从2011年杯闺疽、2012年富核、2013年懂闭、2014年刮杭,特别是2014年戈姓、2015年聚,包括不平凡的2016年弯曹诉,虽然有各种曲折敖,但还是获得了很高的增长螺,大概有50%刑蜡,全球占比差不多有60%多孔视孝。   我想讲几个理解和发现痢卿晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惕煌迟,做的非常彻底宦搐。我们可以翻看一下2016年的数据暮,2016年中国公交大巴徊,不包括旅游大巴拷,总销量大概在10万台左右弓,但是我们纯电大巴差不多7万台伎,插电式混合动力是1.7万台舜,加起来大概是87%炉倘街,占总的销量接近90%谓弦薄,这么高的份额囱俊,我觉得差不多就在3年左右发生的牌坞美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去解,到2018年粱童蔚,我们认为在公交这个领域里面柒脾,燃油车会进入死亡临涕。很有趣的是2018年泥炽梁,如果你要在欧洲或者在日本鲜啦,欧洲痢、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来功癸,或者刚刚接近路试疏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馈瞧煎。从这个感知可以看出绒,中国背后的推手是什么兽拌,为什么这么快边,无论从技术撇、从市场手奇、从体制毯刷邻。因此我觉得按迸痞,体制的推动是推手恍狮迸,因为公交很容易充电床,固定路线罕,固定区间狸疽舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肉里坦,大部分属于国有体制捻钮了,政府有很大的话语权邦挞,公交的排放巨大径,一台公交补贴很高撩剂狈,但它排放更高咀。一台公交我们算了算旅该,早上5点上路电,到晚上差不多10点下路帕,一天工作18个小时脖唱费,相当于30-35台私家车的排放哀纺。因此纳茄,我们四部委在推动产业政策里面蔽猜腺,花了巨资在推动这个产业睡烈,但节能减排的效果是最明显的督衰拨,而且在全球保持领先度也是最突出的妓锯。   比如像深圳萎棵,2015年疲年、2016年浮擦袭,大概2017年上半年雄,就实现1.5万台公交全面的电动化骄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钱。而且这个产品肠都滥、这个领域我相信还能保持持续的领先外,和乘用车凛、商用车比下门刷,和一般的卡车比秸填,我觉得在大巴这个领域里面舍握炽,我们中国无论从技术睬、从供应链蛾宛、从规模静兴革、从市场地位膏鲜隆,还是很牢靠的琅。出租车可能是下一个领域吓,我们相信在未来3年里面莲亢拭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道适。   优秀的体制助推念,产业快速发展港。即使2016年不平凡的一年里面氓苔,国家有很多政策槐,像国务院2月24日政策常务会议互室纺,政府公共采购配额括,7月6日马凯在西安有一个专题会即,包括到10月18日克强总理国务院常务会磊磋弛,原则上不核准传统燃油车夏,加上之前一整套的体系峰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咕嫩抒、最系统的政策体系附疽聊,包括今天我们的百人会这么一个平台廊妈,在国外是不可思议的刀趣涛,但是在中国就发生了匈笛,我想清泰主任亲自组织坏,这种特殊的身份把大家聚集在一起兼屠,而且今年的规模更大柒,明年可能还会更大情贝犀,这些体制推动中国新能源的高速成长惋婪。   从税收枫漆、推广配套琉、长效核查钾凯顽、推广管理等都在推动巾狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煤番豁,刚才欧阳老师也提了敖,很全面缆,从上游的IC制造喝、正极嫡骇物、负极糕呢、电解也隔膜忍、各种资源略竭、配套水排无,中游的电池忌松、电控书、电机韩幂维,下游的整车睛,包括售后服务懊,全系统的收卫、全规模的细。国外也是迎来了发展的热潮驾陕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寒媳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凭。   坚定信心铅皋,持续推动新能源汽车的健康发展溅必烈。其实我们在业内也在把这个脉谈镀,2015年1%是一个拐点肚婚艘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擦,相当于当年差不多10%的市场份额垒,2025要达到20%的份额裙叔怂,当年要做到差不多400万台存新,才能达到目标嗅。因此我觉得沉单,2020年10%还是有一些挑战摆。我认为到2025年隆醒稍,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌逼粹,按照同等配置的汽车胆犊帛,成本按照同口径的品牌察竞苹、同口径的配置算秒劲,大概比传统车还贵20%-30%位,这时候国家财政一旦退出去以后舶寸,必须有相应的措施来进行补充识。我相信第一绥喜,购置税的减免黔叮纲,一定要延到2025碘拌氦,甚至于到2030吗,这是一个10%的政策支持辈廉拧,这点非常非常重要露忻寒。第二柔,消费税类呵迪,特别是对插电式混合动力车镭,消费税有2%使龟峭、5%-9%皖蒋恰,如果在国家财政资金退出以后廖塑程,如果这个要有一个减免的话铣,这里加起来差不多接近15%-20%硅,这样把30%缩小2/3赴歉侮,国家政策就扶上马酒睡、送一程涸护晤,才能够让新能源车更健康钳。   齐心协力喇熟辖,2017镭,撸起袖子巢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地量垛,万象更新捌暗,这是中国新能源汽车的春天腊。从2014年的小荷初露垂矗鞠,到2015年的急剧拉升铝拜辅,再到2016年的高位放量铅,可以说经过三年的蓄势涂委兑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剩。牛市的格局基本确定残揉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哼阮懈,“十三五”康素、“十四五”和“十五五”期间腺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似咸廉、30%和33%骆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代井弥,继本世纪初的“黄金十年”之后狮抢歪,下一个风口即将到来倡。   毫无疑问帆什识,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇红佃汲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肉册釜,值得关注嘶。我们总结了一下这些变化溯,有三个方面的特点裁粮:   一是市场的形态改变了骚薪。   从导入期迈向快速成长期觅,刚才欧阳教授称之为成长期踞,我们在前面加了“快速”两个字鞠纽沟,有待商榷瓮尉逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府背,成为消费主体赦墩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呛搪燃,新能源汽车从政府的示范运营起步屏,不断地向私人购车靠拢辅坍,临界点已经到来!有统计表明团且赫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛齐,预计今年将进一步提升到70%左右沏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代憾叙,要在竞争中胜出肆,就必须以客户为中心硕处,以市场为导向痞革,树匠心奈,出精品别夸。   二是竞争的主体增加了埠。   从少数先行者的竞争想,演变为全员竞争弄恃福,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虑骸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划傲,包括这些国际大牌瘁,比如说戴姆勒烈、大众等等跨国品牌荣,通过合资强化了在中国的业务布局砂考攻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卜妒。有统计表明部竿爆,从2015年开始罗山赌,全国新能源整车的投资项目超过30个砰蔽,总金额超过了1000亿元闹,总产能超过了300万辆伟拌龟。当这些产能陆续释放券借爬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代软。到那个时候娃,竞争将回归本源比户菠,那就是技术甫、产品和服务粕危醛。   三是行业政策转向洽晤册。   从扶持补贴过渡到监管引导邪枫拎,政策驱动弱化蓉、创新驱动凸显窍陷忌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刹小,产业政策呈现出四大趋势探漂:   第一扯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佰攀瞄,通过准入迹附分、销售上、使用环节的标准发布拒簇,提高行业的门槛联,净化市场环境;第三秤酮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞭埠夏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泵,让市场发挥主导作用;第四累,通过电池目录和技术路线图的发布缉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”什谁怒。   本世纪的前十年盖凹,可以说汽油车高速增长闻端,成就了中国汽车产业的由小到大喷。接下来的这十五年庆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呐瓣脖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻凛翅,克强总理也讲投珐,“发展新能源汽车瓶花,是培育新动能谐,发展新经济的重要抓手”戎螺词。中国政府凭借新能源汽车腿沙,特别是纯电动汽车雇罕离,引领产业升级场镣圈,谋求弯道超车芹世,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滤。   继高铁劝、特高压和核电之后汞柑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”习,这种希望能不能变为现实使讥?还需要我们全体汽车人的共同努力朴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀紊,目前已经基本建立起了一定的先发优势佃,把先发优势转化为领先优势扒焦,是我们坚持不懈的目标饲彤颂。而要成为一个真正的领先者庞乓粗,只有创新趴浅。创新就是从零到一视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糠狮弛,用全新的方式组合起来弊,去创造新产品驮,去创造新的生产方式和商业模式崇,去开辟新市城戮乩纭,去整合资源歌吵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膘报陋,去实现新的价值创造诚。我们将以创新为最核心的驱动力镣,全神贯注朔,聚焦技术时,聚焦产品蹈绿,聚焦资源惹,聚焦市程孤罘;以心无旁鹜的聚焦战略蠢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贪,实现北汽集团领跑的梦想锋爆。   借今天会议的机会惮绞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湍冯,也就是刚才谈到的四个聚焦靛涎笆:   第一鹿痹,聚焦技术软俊臣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纤,消除盲点绊阿修。新能源产业最核心的技术就是“三电”惮姥蝗,此外充电和续能技术洗矢、激光雷达等汽车技术谰废,以及轻量化的新材料刚矩,石墨和锂等上游关键资源掂蕾叫,也是我们需要掌握的核心技术和资源氨淳尼。这些技术和资源拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寺蔡,我们再难也必须干假定,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剃,各司其职拘,对新能源汽车关键技术进行各个击破驰夯瞥。北汽集团将在政府的指导和帮助下是蹦,在北京的经济开发区舌赏昂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笆掠。它由研发创新中心请档戊、全球营销中心馁勉窗、品牌体验中心芥桑红、联合创新中心等五大部分组成犬沙,将建成从用户研究细、概念设计漆开、前瞻技术昧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氮岔獭。   第二痢,聚焦产品心扯南。   产品是企业价值的最终呈现倘爬旗,是我们寻求客户认同的物质载体嗜波猛。高度契合用户需求截,被用户接纳辑惺、认同的产品才是有效的产品竭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毯,我们的产品在续航里程鹿袜监、成本控制痴讥、整车品质非撼蔚、产品线的丰富度方面贡酣豌,目前还存在着明显差距胺苏。打造新能源汽车的产品力测捞略,我们将从以下几个方面努力筒:   一是凝练茶,集中北汽集团的优势资源盗,打造若干款明星产品捕。   二是做好差异化的文章返没混,精确地切入特定的细分市场捆歉。   三是做好迭代创新东,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沮安、网联化捎屯、轻量化技术应用到产品中桐嚷姓,并根据新能源的技术特点骨桂,开发设计全新的车型平台芯涕吵。   第三统沛,聚焦资源豁卯。   21世纪的竞争估步,不再是产品的竞争翅繁患,也不再是渠道的竞争盗瞥,而是资源整合能力的竞争劝。新能源汽车全产业链更长落烂、体量大拖拿,包括整车猎盖锑、充电基础设施凉、智能网联售回、无人驾驶以及下游应用在内膘,整体的市场规模在10万亿元以上围行。   然而资源是有限的雄,优质的资源更为稀缺父叭,新能源产业作为朝阳产业竟,资源的布局与传统车完全不同杰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫浪,瞄准核心资源和稀缺资源烫,提前布局琶圈,将其纳入到我们的生态圈之中必立天,北汽集团将围绕着创新链剂烘、产业链闲、市场链癸拜、服务链和资本链这五大娜镜块牌,通过新兴技术的孵化偿射、成长型企业培育霸、产业并购整合等手段佃墒,实现关键核心技术的突破与领先贺蹄,打造北汽新能源的杀手锏才怜翟,谋求长远的发展拓盒,实现对传统汽车产业的更替线多。   第四唉畏,聚焦市场寒。   市场占有率是关系到产品的关注度快扁烩、品牌影响力的重要一环额弟亮,目前我们在新能源汽车市场的拓展汐菜辫、品牌传播蛾东、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面距,可以说暂时走在了行业的前列干。下一阶段漆粒撩,我们在继续发挥自身优势的同时表,还要加强对市场的精耕细作侩,对不同市场进行分别覆盖并冈,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市嘲ā,我们将根据公务车甭、出租车撇咎身、城市物流豁、城市租赁磊、城市公交等不同领域的特点轿壕,把规律琢磨透胳,在品质差异化丧焦借、品类差异化和品牌差异化上做足文章涂。对新兴市衬怠,我们将引入汽车的共享理念戚畅哼,做好网约车市场开发浆律妹,打造国民车弹换,切入经济型纯电动汽车市场腑队。同时聘妓碎,通过融资租赁等手段爆暮未,对特定客户资源进行开发贾。   各位领导废行赌、各位专家娶瘫、各位同仁并,“阳春布德泽偏换且,万物生光辉”题冯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷坝,新时代近在咫尺光怖,新机遇触手可及骗稼,新梦想指日可期唬挡,让我们以自力更生赐乒、艰苦创业的进取之心醇,以敢于人心坑,勇攀高峰的凌云之志室疆,撸起袖子长泵,真抓实干贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥苯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缮套戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搏鹤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浪,我认真思考之后纳,认为这一说法不无道理陡案龚。我想可以从两方面来看赫擎哎,一个方面是从全球来看松屠哺,在2016年这一年巴课,发达国家主要汽车生产国千惹翘,包括大型汽车公司廓当笆,大家对汽车发展的低碳化毯喉、智能化韭、信息化取得了进一步的共识隘纳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歪纺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泌担。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阶,但是说到了要害倾蒙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期薯毁盲,守成者将面临巨大的挑战”韶弗。而从国内来看辩,我从调研中发现慰剔,很多企业由“试试看”试,转向了“铁了心地干”芍碉险,把电动车放到了公司战略的中心地位绞。    刚才李书福老总讲的他的规划旅,到2020年堵、2025年群,电动车的比例要占那么大颧荒芬,新能源车占比那么大刑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心线。    另外懊福技,在这一年当中然衡拘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峦道搅,一个是企业的研发路径在变化睦欧,由燃油车的引进献、消化汰拖、吸收操,正在转向开放条件下的自主创新梳,各个企业对研发重视的程度涣怪碴、研发投入的力度是前所未有的疆。另外摩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宪炉,这样就给了中国讣财,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会素。另外刚县吠,有一批没有退路片,专注新能源汽车的新兴企业木,他们没有存量的拖累系辑任,他们的思想更加解放毙匪,这些新进入者带来了新思路丛态、新创意搐、新发展路径煞膝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饰馅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墒踏剃,对我们汽车人来讲会有新的感触蔑。    新进入者带来的新的发展路径谭埂誓、新的生产组织模式脾,给整个的产业带来了新的活力嚼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径配队,我想这个影响是很深远的甩扇。因此速良,从这个意义上来说等了,经过孕育期的磨合狈呈桐,现在已经开始有所收获刀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狸赫擂。    以2020年为结点雄,中国电动车将面临新的发展态势胜踌矢,我归纳了几个观点顾:    第一咳哨嫁,进入2016年瞧聊牢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泵晒,在消费者购买意愿增强的同时怯镜视,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择龟。此时身,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毕瞬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裁钳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醛换,随着竞争的加剧忿,企业间的差距拉大兴,大浪淘沙的过程已经开始獭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茨悔骗。这种现象不仅反映在整车沁,而且已经延伸到电池企业簧图、零部件企业以及上下游整个产业链夕俊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扦。    第二贺鲍,迎接国内市场国际化竞争合牢惦。可以预计政府购车补贴淡出之时吩朗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睹挨,距今只有四五年时间了谢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烦寝,国际化竞争来临之时才是真正的考验幕雹。中国的企业必须冷静地看到谦,产销规模大委,并不等于竞争能力强拐川。我们与国外先进水平仍有不小的差距螺,重要的是技术基础薄弱攀厦蜜、原始创新能力低桃、核心技术欠缺辈瓶、品牌影响力不足素诗,这些带有文化色彩的软实力墟殿,需要持之以恒的积累晒钠,“非一日之寒”袜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矛聪疼,提高竞争力的途径瑰赌锈,不是等待企业的扶优扶强款倘,而是由政府创造好的产业生态霸,使优胜者在竞争中脱颖而出田剖昧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时森,就瞄准了国内国际两个市巢墓炙铩,产品设计赣、生产工艺揽、产品质量都以国际水平为准线努推,我想这些企业他们会相对比较主动汕。    第三蜗,向后补贴转型期的政府政策杠舷,在既定政策支持的周期内外,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勘扑,是政策能否顺利转型的关键挫剂功。政府的购车补贴是一把双刃剑到摆起,当市场竞争格局出现之后渡,政府就要特别注意铆梯,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷咆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穆渴。因此儡虽损,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垒挂,聚焦技术创新释黔,加快补足技术短板喜,提升电动车的性价比崎。相应的刚管顺,评价支持政策效果的窗口抄,应该由市场规模扩张静,转向竞争力的提升沧。    具体地看购车环节的补贴损勤,应该适时退坡屡播坊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侍鞍驹、降低成本的能量泪,造成优胜劣汰之势安。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨、充电基础设施的建设孩湍。与此同时凹,非补贴性的那些“功能性政策”舰炕,例如碳排放政策绵碾、燃油消耗量限值政策篇、零排放积分政策恋瘸秆,以及购车许可岁攫乐、限制行驶之类的政策组合应及时出台侵朝徐,使市场产生稳定的预期狼皋。 第四苗,立足后补贴时期凭,打铁还得自身硬肛鳖。    从十城千辆算起系沃,各个国家发展电动车的时间差美诵龚,给中国企业留出了大约十年的孵化期惨,这是难能可贵的玫罗瓮。2020年殊,作为中国电动车的一个标志性年份侥,将迎来后补贴时期沮锤惮。可以预计两,那个时候直接购车补贴将淡出塘,但功能性支持政策还将保持蔽锈。在这种情况下拴艘加,电动车能否与燃油车抗衡祭倡廊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逃篓先,将取决于这几年的行动摊粒。    我国电动车是在较高起点上起步的肺嘶,总体经济技术实力已经今非昔比擅购傅,如果把握得当搅惠,以电动车为契机阀探,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沤锨昂,企业应充分利用政策支持的周期冠蛋,下大工夫做好三件事陇捻:    第一撅,人无远虑潜,必有近忧豌敌童,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楞桐武,并加紧部署与实施绿限慰。    第二练,持续壮大研发能力半府,掌握核心技术客健,攻下“不经济垢床、不放心慰喂、不方便”一块短板厘歪苔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赶。 第三炯墙隋,以产品的品质嚏报、品味打造优秀自主品牌撕,赢得市场的信赖幸贯。    第四僵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的届半,就是在这个期间狗,一定要想办法在自主品牌上下工夫橡。我们的品牌实际上在燃油车上静,很多企业下了很大的力量炒堂猫,但是应该说效果是有限的绅淖客。而在电动车来说是个新的机会团,所以在这方面应该下更大的工夫具磺裳,通过产品的质量画檬谈,通过产品的品味打造自己的品牌峭。    第五虽身为,要系统规划憾芜,及早部署“电动车+互联网”桥毖赡。今天的电动车之热俊恋雇,并非由于传统能源的枯竭晤夹返,而是因为它有很强大的正外部性徒如。电动车的低碳化限寒目、信息化惭泉、智能化的潜在社会效益只有与新能源次、智能交通坤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥度适。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能安恒。随着这些方面的成熟何恕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桅。信息化楷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堡辖,这里有太多的文章可做慧陡。目前辅助驾驶苹概戊、无人驾驶已经走在前面境扣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源春唯呕、智能交通难喊秀、智慧城市以及5G通信协同发展鸽搪、统一规划纲矢、开展顶层设计谴、超前部署弹茬龋、抓紧启动镭,引导企业的技术开发和基础设施建设间椭玛,推进“电动车+互联网+交通”率,把阶段性技术成果用于提高交通效率挠、降低物流成本泥攀、保证交通安全栏,使其产生经济和社会效益碾。    电动车发展的大势已经不可逆转壤,向前看蛙闷,挑战与机遇并存亲。如果把握得当砰董趴,机遇大于挑战!    我就说到这里落犊甭,谢谢大家!    (根据发言整理琶,未经本人审阅题童。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  全国政协副主席耗、中国科学技术协会主席此翟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钠暖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲测尺摹,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥定:    尊敬的清泰同志济钡、冠华部长甩狭衰、苗圩部长碘妻、解主任琳,各位来自汽车界的中外朋友们瘟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粮。上午抽点时间看了一下展览钦劝,给我印象相当深豁粕抵,有一个很深的感觉帕母,这十几年来中国的电动汽车持续发展另,走上了一条创新的道路卉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舅。今天这个会议的主题很好猩显链,就是要持续地提升我们的技术能力乏挪饺,抓住创新新局面琴。我想就我们未来促发展工双辣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇购笺,谈一点我个人的看法恫程埃。从四个方面儡:    第一俺几赌,谈一谈我们这些年来齐心协力娄,新能源汽车所取得的新进展骡胶盖,尤其是2016年的进展特别明确无乘。    第二罕,回归深入基础研究姓,提升新能源汽车的质量和效益氨。    第三嗽享老,新的发展趋势眯、新的发展方向抬箍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谐戎防,随着人工智能的不断深入掏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇事双。    第四全峰握,我们怎么样更好的凝心聚力潮,合力推动新能源汽车的创新发展豹,谈几点看法妒纫客。    刚刚得到新的数据脆甭,有的来自中汽协会颧、有的来自中国汽研中心烫,数据告诉我们嘎形皮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掂浦,占新车销售比例的1.8%蹈,中国的保有量达到了100万辆捻匪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个版颧边,这里讲的是公共用的充电桩咕氛哎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洞俗犯。    我们的关键技术取得了显著的进步壁帝。今天上午我在零部件电机褪粒洞、电池检泼嫁、电控这块花了好多时间式年旗,仔细地了解了一下情况窗,确实和我们了解到的数字很相近痴。动力电池的关键材料发展进程加快舅垦蚕、性能指标稳步提升瘦密杉、成本明显降低昂既胜,从动力电池的单体浆、电池包撮隆沸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斡。一个指标性就是形龄罕,三元正极材料能量动力型的电池灯磊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欣孩抹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骸、有些争议瘸唬射,好多同志说胺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趣,现在看趋势已经很明显举。我们特别强调的瞧,谋⒓土眨块比能量达到了140瓦时/公斤尚巩,动力电池系统的价格秀,这个价格现在也是保密却厦,但是总的说起来明显下降柏纯,总的达到了2.5元/瓦时以下怠深。动力电池的产能达到了100G/瓦时玖,世界上生产规模慑哺峰,特别是在新型电动汽车的动力电池吨,规模得到了很好的发展汲妊杀。    驱动电机技术也取得了新的突破队极席。特别是共性基础技术进一步突破副挽,导磁硅钢啃沽、稀土永磁材料矩、绝缘体材料躬边、位置传感器泊醇板,芯片的集成设计和电力电子系统存面默,取得了新的进展谴拘堑。我也了解到牢纳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锭稠哥。因此醒私财,重量比功率超过了3300瓦/公斤洽撅,电池峰值效率达到了97%认改邻,高效区达到了80%陇闭。特别一些新的设计扑琳凛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用完粳违,比如说我们都知道僚,对于0—100公里的加速嚏,对于电动机说起来抢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泊嗡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候替赔,就是高速公路上超车的时候加醒,超过它这个临界点以后耿坑鲤,这也是一个安全因素芯糯恫。现在我们很多企业从两个方面备饶碌,一个方面赶拼抨,用双电机的技术来弥补后面这个不足陇散,第二个连横,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力队,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皆。    今年汽车界有一个新闻屑寺,第一个互联网汽车走上了市炒执啄怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐取为,据说现在上汽的同志告诉我酶谰斑,每个月销售2万辆怯,产能有点跟不上了绘氰,效果很好钠拧钳,上市不到半年累计就超过了9万辆恭谅靛,成为荣威一个最大的销售热点丘甜。在互联网大会期间圈久,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羔纪,搭载着北汽头、奇瑞察精禽、比亚迪轿车都亮相孩风墩,首次开放了道路罗氯,18辆车300多位嘉宾在试驶浆,当然评价各有不同棺厕,期望值也有待提升惟备,但是勇敢的走出了第一步桅储,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巳结俄,做出自己的探索面。    我特别感到高兴的是绥尝,2014年我们就曾经提出电动化誓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筷仕撼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世赴赂,从汽车到基础设施儡潮舅,一直到停车场缔帆藤、充电站嘎卉温,包括各方面财税的支持砍嘛套,一系列的政策虫绅显。国家层面锈,从购置绥、补贴侧缴、税费减免蔼、研发支持孔娄悼、生产准入羚鹿、业态创新啤授、基础设施雷回,特别是标准规范方面羔窝喷,都出台了一系列重大的政策措施未,现在看起来落实的进度还是比较好的刺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抨呈,这是一个开门的讨论骸炮,许多外资企业都积极参与当中沤,对电动汽车发展锋供、新能源汽车发展欣蛙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捣描蔡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镭力。也是由于刚刚推出来酣凌搅,我觉得很好浩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饺恳泻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堤偏,使政策更具有落实性来。    这里向大家报告一下钞枚渴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梧辱狸。新能源汽车作为一个试点的重点专项缴目吻,实现了从基础科学到系统集成囱圭、共性技术集成荣、示范全链条的部署丹墨偶,特别是在基础研究方面醒,加强了对基础科学问题的研究氓芹膛。因为现在产业发展到一定程度的时候担固,要提质敛硼襄、要增效敌雀础,还必须要静下心来帛喝楷、回过头来从基础科学问题上下手交错,不断的进行优化垫处、改善师拳香,才能获得发展伦咖。特别是这次的重点研发专项扮搁,对于电动汽车智能化和网联化的技术夺肖,也设立了专门的课题相宛褐,实际也是我们当时电机窟肆、电池沸女、电控的“三电”之一具删,也随着时间的进展不断的转向新的重点橡。所以讣,整个“十三五”期间的专项规划磊诞,将对六个创新链条设,就是全链条一体化的部署皋柯,38个重点研发任务敢瓦拇,政府加大了投入蘑挡肚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊倪取,首次突破15000亿呕逝,更值得高兴的是幸,企业在这里边投入比例得到增强饭复衬,达到了78%以上雇卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策救畔、加剧扣除政策有直接关系抄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洪,看起来企业投入的效率还是很高的犀戎论。    去年我用过这张图(ppt)感对,这次还用这张图轻骄,对它进行了更新踌详椭。由于时间关系娜诡,统计是1-11月底睫玖,11月底中国产销量是402000辆队潜届,如果这样算的话微奸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藤,中国占了40万辆裁伎荚,就是占了50%艾讥褐。到2016年底浪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湃,中国占了其中的100万辆沤残慌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龚镶伎,也说明了我们国家对于节能减碳匿怜姑、应对气候变化作出了新的贡献课。我们虽然应对气候变化调门并不高款,但是我们扎扎实实在做每一步显,现在无论是风踏、光菩吞、水尽股、输变电建,无论在技术先进夯挽、装机容量肠、发电量都走在了世界的前列嗣婆,这也是我们作为一个还在发展中的国家市师,为新的发展窘孟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钞钒呈。    世界发展的趋势也是一致的敢痞榔,低碳嫂、电动娟楷沤、智能化成为各国共同的选择漓饱船。美国惩、欧洲揉什、日本传阜徘,包括汽车企业福特杰、丰田仓、大众都推出了它们发展的战略孔校,特别使人关注的是一些大企业的发展计划愁副虚,比如说大众推出了它的“2025战略”垃怕覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厢,销量争取达到300万辆拷,自动驾驶要覆盖炼爱,在2021年提出全自动驾驶赎改烁,电池也要进入大规模的投入锻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陕遍,零排放房挤抗、互联寥碘、自动驾驶汽车卞浮嚷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酥矮牟、氢燃料汽车妒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流行飞、沟通蚂底,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刹、增程式的混合动力汽车切火怖,因为他这里有基础建设的问题萍辽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卷闷,就可以有电的情况充电品、没电的情况加氢骡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烂纱,同时又实现了真正的零排放关。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai官忻,上次试驾可能还是8年以前对,我觉得汽车的进展妮吝,无论动力性滥仍皆、环境友好性兽行锣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕,据说已经进入了市场喉妒。包括通用也宣布了在2020年以前颈纲恢,在中国推出9款新能源汽车床姜。我这里想说的是梨宫,中国的市场也是世界的市巢颇稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓜迷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展床、参与竞争痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业水,就需要我们来推动整个的发展磨搽瘦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鳖。 第二扦搅,谈一谈我们对于深入基垂沸っ凇,着力解决一些新问题的看法纷。    对于电动汽车脊盟,大家首谈就是续驶里程庆滤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志割酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旗窖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慨,一个明显的标志钎举附,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泥谜添。如果说单程的提高电池的载量鲤倒,当然加入电池的载量车子可能要增强鳞槽杆,车身的增强就又增加了重量仿,直接影响就是增加了它的电脑酬瞄乌。我们也看到一些装载高容量电池的腥息鞠,虽然续驶里程延长了揪嚷铰,但是百公里电耗就明显的增加了辅房。因此铅夺沤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勒竟久,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怕塑队、合理的规划歉。首先荚焦,车辆运行的范畴共刑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位确荡筐,尤其是现在施唬挞,我们应对大气污染畏呻,主要还是大城市集中架钠腑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑场陌。但是从技术发展上说起来合械,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度手、功率密度和整车的轻量化渴厂滦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秘谐纽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兄公,这当然是市场的期望盲醋峰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓣橙贫。    最近新材料研究发展很快筷如,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灌。有的朋友跟我说汀,我们现在用的是石墨烯电池痛,其实说用了石墨烯是对的仁愁菠,但是用石墨烯全部来做电池殊赎竣,似乎从科学意义上不太准确愤氰。石墨烯材料铣唾,包括碳纳米管函,都有它优异的电和热的传导性能猴芒,作为锂离子电池的负极材料添加剂戎瞬,可以有效的降低内阻去,提升放电的效率浮珊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泡位,还有助于减少介质之间的电位氯固剿,来减轻电池界面的腐蚀性廷。从这个角度上看戌煽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凭,当然由于动力电池负极密度提高了镁衰,对正极材料也可以进一步的优化挽,在安全的前提下丸掂,所以也可以显著提高它的能量密度狄壤救。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丝龟,就是说能量密度提高了福岛,同样的电池包里面可能有更高的载电量篙袭休,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吨呈。所以在增加单电池和电池乃啻茫块功率和能量密度的时候集瘟现,还要加强对于电池包热交换距离的研究叮匙,来优化提升电池包整体系统的技术膜,它也是一个相互关联的关系甫罚抬。    随着电动汽车的发展敢嫉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣犊譬。比如说电池包往往布置在底部篮莎,夏天路面的热辐射还是比较强的急仿垮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灯,从结构上来实现电池包的冷却阿撮啃,因为我们现在冷却剂就是这样的绣贸物,要把它放在迎风处倘稿握,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捐弟,电池包也应该考虑到这个辩醚摧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炒块勾。结合冬季放电的特征刹,我们还应该研究箩旧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凤奈,使它保持在合理的范畴之内点坏目,来逐步的解决冬天放电比较慢的抠擦莎、容量比较低的问题艾金钞。总之说起来却挎,我这只不过是一个例子么粪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础没蹬奔、关键纽、整体的技术统一的来规划和部署焙。    上次百人会上我特别提出底,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术貌,带动汽车制造的转型升级鸿剂软。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节甭,给我留下一个很深刻的印象挺,我和苗圩同志都搞汽车的屋拈,过去我们焊一个车身500多块钢板惺,用2000—3000个焊点接在一起泰惦,加工线上全部实现了机器人吞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慷舱,一共就45个部件痛懈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辨离,几个机器人协同操作河究。板件和板件之间没有焊接刮,就是直接的黏接石赴堂,加热黏接吐,远远看去就像搭小孩玩具似的泉达墨,几个东西装起来腾。更使我感到比较吃惊的其农嚏,现在碳纤维的车身鸡樊丹,已经不需要在现场涂装了林廊,有点像我们当年装修房子壕,先装地板再油漆噶解,现在用的全是油漆地板糠。现在汽车安装上确实有进步泵庐段,所以我也很有感触涟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桐答背,需要轻量化材料的技术来,需要轻量化的设计么梳,需要轻量化的工艺擒茂戎,也需要轻量化的流程晃。特别是现在的汽车产业峦莲券,包括内饰座椅使用的材料戊,也尽可能的采用可回收喷溺、可再使用的材料赫,这方面的技术也在不断的提高司,这个应该成为我们新能源汽车发展孪睛夺,不光在车辆技术迟吩、而且制造技术流程方面全方位的提升篮蹬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菩,今天我很高兴郡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车班,更多的看到了我们一些潭经,像燃料电池大客车的发展嵌香。很多企业大家如果去看的话了,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊沫赤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抢辞,比如说碳子搐甜、交换膜滴、双极板没潘,以及它的特性基础研究的进步密切相关酱婚。实际证明矩纶涉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中校懒,也具有自己的发展环境的优势午蔬。我们要借助这个优势来推动我们的发展府碍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驼娘洪,我们是不是可以考虑陆,尤其是在燃料电池研发的初期臀酚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用全,这样可以有电的时候就充电容、有气的时候就充气赌莆澈,按照它的发展各取所需拔括挠。实际从技术进步上奠牢父,技术发展的本身示沪难,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用省宿才,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办,对于延长它的寿命鸿檄且,对于减少它的燃料消耗蔽酒鞍,是很有帮助的杆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驳塘广,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郝拳贝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氢顺棺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域施淘洞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向床邻暴。当然它们也在考虑膊,我们怎么样能够更加适合中国的特点釜爽凹。我们还不能忘记中国还有一个优势态茹冯,我们在电动汽车走向市场的前期耍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晨,先在公共应用卫、出租应用上去使用纱藕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耍倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晚,必然有一些城市就可以走在前面拼署桂,又可以来推动健康合适和快速的发展济。中国“11?11”又是一个新纪录泼珊,信息产业丧、网购变成了整个市场销售的主流掇,我们看了看弗芬,2016年快递业高速发展肠毖抢,中国快递业总量超过300亿件疲刷串,平均每天8200万件包裹走在路上德,用于业发展小型物流车清洁渡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领措绊,有了高端引领就有了有序的发展叹话黎,放弃了高端引领就会低端充斥倡,所以从这个角度上纯慑仓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚂慕犯,争取使我们的汽车产业走上高端引领靶亨惯、创新发展的道路上盖特。    在燃料电池汽车发展的过程当中界电凌,深入开展了国际合作酮卵判。我们积极的参与了国际合作埃酷,开展氢燃料电池领域的技术合作莫韶蓟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目促叙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议档咕,组织国内的企业芭视稀,开展深入的技术合作镰肠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链沸措觅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惯瞧,在中国发起但并不局限于中国怂千,积极组织管理以及运行机制毒,要按照国际组织来筹备外时、搭建鲜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徐软,因为燃料电池实际用处很多唾鲍,比如在通信基站堂使掀、备用应急电源缎,随着我们移动通讯不断的扩大颅肌徊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放队、包括更新赌攻,都值得我们重视风,包括医院的应急电池拧册、安全防卫氓溯掀,包括我们最近在研究深海运载帕疵,也完全可以使用氢燃料电池吗,燃料不是电池苍涝闭,实际是一个发电机跋,而这个发电机可以用在各个地方厕颈,最重要还是零排放的清洁能源兑级撩,效率高床青,能源密度也高帕冠。 第三谦立哀,深思熟虑黄篡繁,把握好智能化的新机遇莽。    近几年来厢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脐低。比如美国狮老毁,白宫推出了人工智能的新战略劝市舍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划你,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挫即,包括日本的创新战略规划锑拘丰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滑沥建,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼻死鬼。中国工程院最近技术指出农蛋,人工智能即将进入新的阶段狭泞,人工智能发展有四肃筐、五十年代了门钩攀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭冒婚。但是当我们信息化日益普及长稀癌,移动互联网乘汤、大数据将催筒、云平台的发展舰,信息环境痛、数据基础夯、目标理念第信、市场需求都在发生不断的变化巫,将推动人工智能新发展前,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芭檀。因此仑季,发展人工智能也有利于改善人民生活钱恒食、提高经济发展的水平桶、增强社会治理的能力估硕、维护国家的社会安全挺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图塑访,但从各国的共同概念和我们的研究恃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岗。第一糯,要降低交通事故和伤亡人数葡。美国的报告提出来惺薪列,美国每年有35000多人死于交通事故馅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的次。第二湃,要应用低碳坡戈岛、零排放惠哗行、环境友好的运行环境娠。第三坟疆,便捷袜其,要降低驾驶强度忿勺,提高交通的效率特恐。第四吉琴,要推动共享伯辉懦,提高车辆的利用率颓思。其实我们现在不得以所采取的一些限行杉盟水,包括交通的拥堵芬戈,都降低了汽车使用的效率嘘彭巷,所以从这个角度说起来溯腊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的税。还有呸摩,牵扯到公平出行磊挥,随着老龄化社会的进入瓢错,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恐评备。    关于自动驾驶汽车研发进程据,好几个报告楷,有的人说无人驾驶棘,有的人说自动驾驶竭绢报,有的人说智能网联汽车浩,都提出了汽车发展的里程碑费担揭,我觉得无论叫什么汽车亥恕,都是说了这么五个阶段仕,辅助自动驾驶溉聚蔽、部分自动驾驶奥却、有权限的自动驾驶科、高度完全的自动驾驶阶段悍痘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冒盯韧,比如说在辅助自动驾驶方面磨既,怎么样能使汽车感知周边行萎匆,科学决策上,及时反应悄瘫憾。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潜、网陌嫂敬、路的联动拓面,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衔,就是人盘、车巧、网霓吴、路的一体化扒。    辅助自动驾驶蹈,实际这些年是汽车界一直研究的重点法,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殿漂,有雷达篱丹骡,包括现在有毫米波雷达色,摄像头哩,对外通信系统习钉,包括定位叙患。与之相应的浚迟,刹车菊妇蹦、油门靠、电子稳定系统屡帘握、电助力转向等这些捷堆蓝,实际在关键体系上纽访妹,传感系统陈救、操作系统氖漓、中间和决策系统的研发惧艘,其实这件事也不是现在的新形势菱,早就在80年代的时候吴考枚,80年代后期就研发了防抱死系统蜜欢筋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系善坚挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伤,包括防启动时间的空转炼,后来又有了电子稳定系统替,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垃似,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辑姐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淬台剂,有了它以后雀,在90年代的时候班汉佃,我在德国工作的时候皋焦,车里边就已经有了尾随自驾送靛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡黔圃,不用担心橡。最近我看到了我们国家的好多汽车喊俊蓉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皆奠,一旦接触太近都会自动加一下速椽。包括我去年去参观长安韧,他们也给我展示了自动泊车系统途结,实际自动泊车系统我们在德国工作酱澳矗,90年代后期时候就有这样的设想辩协,2010年我到德国去访问的时候粳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宏秒。实际很重要的意义涵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拍,也得到了发展家汾裙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伪。    下一步就是智能网联俱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谋、看到自己看不到的东西惋吴釜,90年代初期的时候裳,堵车情况有数字广播饲纯撼,数字广播就和我们一般的广播不一样高,随时可以呼叫堵车的情况轰掳苏。后来有了数字地图和卫星导航千头杏,就形成了第一代导航系统块蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化喝筋睛,只知道路径的设计隧祭。然后就出来了联网的导航棉冻渭,这也是这几年我们都经历过的事标。上汽这次和阿里巴巴共同合作涤挺簧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴购,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伤篱仑,这样坐在车里的人甩,通过导航拣仇檄、通过云平台就可以获得各种各样的信息良列,比如说动态的导航睡、比如说加油充电站柔、维修以及各种信息的进入钱吓,使汽车的视野得到更大的扩展蜗赤哄。但是真正要做到智能的网联汽车第,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键承对,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炕,这就需要我们把各种信息交汇在一起吮去虏,来实现智能的决策控制郸。这件事情说起来好像很容易墒肩,实际也有很大挑战陵漓鹅。现在我们一个汽车里边有两耍祁、三套信息系统胖舌魄,有车载的信息系统什烯,还有驱动系统的信息系统甲忿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通够洞迸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫁椿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹊覆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叹,就是快到地方要进行减速腐武裂,但是如果你让它自动驾驶的时候漂,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔽,让它调整好姿态缝坦复、减低速度搔,进入转弯以后在弯道里边再加速输。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段星啤萄,这种例子比比皆是彤墨难。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体实。因为我们电动汽车从电机辨眯成、电池封、电控开始齐辟型,电控第一代做的第一件事萍,就是通透的动力驱动系统的网络细七,就是第一代的CANBUS系统授,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杉熔,从这个角度上说起来硷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栋嘿客。    当我们实现了这些以后淌案虫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战土。这是我们常见的北京交通的一种情况肠仑露,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘁烹释,去识别各种各样的高通恳,做得到吵,但是不保险炉啼膝,这样可能我们就要有这些信号的发射器迁酿晌,让汽车能够知道这些情况搁极。如果再想使它往上走楷醚姥,能够实现部分的自动驾驶鲁都玛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛,比如说晚上的雨雪路蹬,比如大雾弥漫的时候嫌,比如尽管天气很好换,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒙限恐,这些情况都需要我们去应对拦敢巫,其实道路上也应该有它智能化的装置誓稗纳,就是说有自动的能见度感应器送,应该有道路结冰的感应器同,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饥络讣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全童,安全是所有发展的主流牧闲,而不是时髦渭嗡侥。我们在做任何工作的时候边,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋痴辆、最要尊敬的东西孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钳、人的便捷夕碧叹、环境的友好和共享卵估。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诲插,来推动我们的发展攀。    因此脓乃叫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喝、四次交流卤笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议非层逢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酸侈抄,这个架构的着力点应该在车载的平台舞聚、在网联信息弟乳、在智慧交通的发展喂,我们要重点发展的是车辆的关键技术逻酣、环境感知舷香嘎、智能决策盛颧、执行控制吧快涪,我们要对信息的关键技术哩槽,V2X通信存,甚至于将来车对车的通信系统颗膘浮、云平台勾蔚想、大数据瞪还、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制江,这里也有很多不同的东西到随。我们还要对基础的关键技术热,高精度的地图瓣、动态路况信息率碾、综合决策和操作系统氯哺。只有这样羚捐,把人垫塑、车案难、网层固假、路同步的推进帕谱,才能够迅速的发展唱叹龄,否则又会碰到先有车瓶、缺充电桩的情况博,所以需要我们今后的发展当中更多炬。与此相关的技术单,检测系统催裁,还有一些法律法规体系抗敛,一些基础设施的建设匿圃醇,可能还需要更多的发展绘抖炬。 我们必须要精心规划琅、协同创新评祟椒,来研发自动驾驶的新技术改。    一洞腑饯,安全贾、绿色恐劳、便捷蔼腹怒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取橡。    二采,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辣拒涉,多领域技术的融合豁抹,产学研各方面的合作你,要着力推进协同创新硼,这里边由于它是一个企业的热点管弦,所以企业要成为技术创新的主体脚建匹。    三乓类袱,企业为什么要成为创新的主体歪?我看了很多规划狙醋坊,从现在一直到2025年蝗冒、2030年概傲卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俄漆佬,但是可以实现沿途下蛋猎,从过去当中失泼,无论是防抱死系统舞乏佰、电子稳定劝、测距警示饥、避障反应非、自动泊车都是发展的热点腊喉搏,每个技术都带来了商业回报开倡,包括我们在信息系统氨,包括这次互联网的技术朽零洗,上汽互联网的实践香娠,也看到了我们透硼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穗链爽,只有以企业为主体肋匙榷,不断有新技术发展蹄鹅,使它在使用当中获得使用犯螺台,就能够推动它的可持续发展俺米旱,所以它不是一蹴而就的事扯,是我们长期坚持的一个任务恋宪。    四琼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胜了、精心规划冯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黑牢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茶,我也是觉得有一些东西包括基础建设撤,也应该放多这个测试区里面去席开,使它在真实情况下运行未桥,才能得到一个健康和全面的发展胃腊。    最后我想说肪畏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褐溪当。其实我们用了十几年的时间实现电动化舜,推动了产业的转型落,随着信息产业的发展伶,网联催生了新的业态豢,产生了新的服务业价奠井。轻量化带动的不是简单材料的替换济链,实际是对汽车产业的一种升级缚松卑、一种转型回,同时娜通,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虽,充电网服务体系的建设纽捕,可能带来何止几万亿的新的增长点瓷侯。我回忆撬按甜,在经济工作会议上总理说过一段话败,“实施创新驱动战略的发展沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脾搪,也要注重用新技术遍奶、新业态来全面提升和改造传统产业森两诽,带动产业的转型升级痉挟。”    作为结束语我想说纽,回归一下新能源汽车取得的新进展吹,下一步还是要全面落实政策拎扳拟、着力开拓市场寡、建设基础设施阿、创新商业模式粹鞭谋,把握好发展的先机痢草。我们要针对市场的新需求肮铜仑,深入基础研究博荣班,攻克关键技术坟,完善系统能力骑乌,着力提高产品的质量和效益馆矛悲。要把握好汽车智能化发展的新机遇吃,要系统的研究股梅,精心的规划盯寺,要鼓励协同创新企业主体钵,大胆的尝试芦锈且,来攀登自动驾驶技术的新高峰起稗,要凝心聚力眷匡许,发动优势襄,动员各方力量让,完善政策措施腿,营造更好的发展环境猾。    谢谢大家!    (根据发言整理返普蹦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急侍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磕焊: 陈理事长伎颊,各位领导肌及距、各位朋友劫番、各位专家水扮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘉募割。我今天的题目是四网融合捅寝反,什么是四网熟?交通网躲炬亭、能源网病拱僻、信息网侧、人文网樊随。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矫,电动汽车是一个能源的载体括瓣,又是信息的载体悍,然后可以作为人文的载体帮。四网怎么融合财哦?怎么发挥电动汽车的附加值凸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑雇,能源跟信息到底有没有内在联系促,我提出一个储能熵理论供大家思考蹭铃。    我思考创新的要素临,要创新首先要解放思想陀。解放思想要学习《易经》的精神寥老,又要学习西方文艺复兴的精神茄。《易经》是一个太极闹鸥垛,太极里一半是黑伍日沧、一半是白县试,但不是直线燃蜡,是弯曲的慧,黑可以变成白们,白可以变成黑认观皆,黑中有白可焊,白中有黑嗡,跟它对应的黑就是黑奈、白就是白是净败。《易经》是变化蹿疥,有时上尘、有时下咸雇瓢,上时不要骄傲自满酱腑,下时不要灰心假另你,是客观规律沮慈,都是周期性的渭惺,我们在调整高,要注意平衡动力统一死攀怀。    整体都是这样吵,全局都是这样嵌碧,今天讲跨界淬,要学习西方的思想就是文艺复兴箔鸡阔。文艺复兴的功劳不是在文化苫、艺术等等亩射,文艺复兴是解放思想胃粟。哈佛大学的校训追求真理下闺。要把自然界的规律找出来解放思想攻伍,自然规律造福全人类软鳞。伽利略纯习匆,罗马教皇威胁他窜伐墓,他不怕洪渡鹅,他说地球起源被上了铁塔患局。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孝,被叫之违反教义陡替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堑,第一个米开朗基罗脖,他雕出一个裸体的美男子囤酮钳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朗居,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看编菇桥,里面很不容易世幸秒,从意大利借了很多达芬奇的作品庇适。达芬奇不仅仅是一个艺术家铂废彻,也是工程师;看他作品部,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粗澎妥,第一个从事解剖学沦措。    解放思想考虑全局的问题蹿。文艺复兴第一要全局思维景辣袒,第二要有天人合一的思维娠舞,第三是环形思维卢。要考虑全局思维评吧,今天做电动车目标是什么华翱?有什么经济效益沸修届、环保效益卡、能源效益溉翻词、民生效益壬,总体总目标要搞清楚婆倦,一定要有全局的观念提。特别搞智能汽车全局性更大射牧锯。另外要环形思维垢坟耸,要反馈洛泞班。然后是循环利用的思维呸袍。    创新卜,我把创新的要素跟大家分享一下鸵磐。首先理念是创新之魂森钵胖。理念有很好的氛围窃,有了理念才有创意称辜,创意是创新之源刚掂。还有人才淳膛,人才是创新之本伐黑。怎么能有理念蠕碘?要有很好的氛围钱孔讥,总结第一方面是合作精神蔽,开放缆、合作裳、包容耐,双轮驱动醋、增值驱动陇号币、市场驱动荡量乔,通过市场的倒逼恕。然后要有完善的知识产权保护徘蚕,还要利用网络大数据给我们带来的好处疏。今天创新制高点是跨界融合嗡疏对。跨界包括国界的跨界和地区的跨界石坦暮。“一带一路”我认为是跨界融合岸贿,一带一路是西方的伊斯兰文明妮,还有它把科技圃似、技术高手吩、经济促、贸易连在一起乖肆,所以我们要发扬一带一路的精神圭倘。我是福建人也是漳州人怀葡,一带一路开始的是直纬3荆和下西洋勉惧。我们要跨界融合鼓。    我接着讲智能汽车嫂。智能汽车首先要有解放思想柑公、全局思想考虑问题就李淳。三个C捷匠,第一个要连接起来其,第二个连接是要协调要合作廷了峨,1+1>2替渤,那就是《易经》的精神麓饯匆。第三个毙钉鄙,今天的连接是移动的连接惫戮艰,还有MOBILE蔼,MAN TO MAN曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓉逆掀。    今天电动汽车很重要的一个朔诲回,大家买得起用得可靠集去。智能化以后伟,因为有各种各样的基础设施和商业模式缸,我不展开了为抵送。    从电动汽车变成一个智能的汽车杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通梯草,从智能的交通再变成智慧型城市录。我们附加值可以产生很多乐建。根据《易经》价值精神拨,通过交通网南、能源网盆悔泌、信息网舅掣田、人文网可以产生无穷的价值机会齿。利用交通资源的全时空动态感知沦,交通工具的全过程运行管制暮珐,无处不在互联笛础、感知喷散、管控和服务幢。    怎么布局蚕扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车穗,如何布局智能网联汽车技术很?我认为祟长临,不但对中国壕,对全世界都做出更多的贡献膛不侣,第一是制定网联汽车法规标准喷虹饭、智能技术伞方笺、环境箩、HMI技术并磋巍、空置执行技术呵既、智能网联的实验瞬贰沤、网络和信息的安全功墟。    怎么做到网络和信息的安全口和?这是一般的云聪窍,怎么把一般的云变成安全的私人的云担徒?有很好的结构舅,处理器钱渐、传感器墨瓢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坷帝。第一是收集材料担体,就地处理洞拟。第二是从收集材料到云之间要慢经祭狡,一个是单点控制丰纬啸,能量控制或者功率控制娩枪。一个是多点控制奈奔嗣,能量控制或者功率控制欠期咸,这是全局性的匠绒羔。要及时处理第,要经常互相认证尸仑,变成安全的云鞋毯掸。    跟大家分享一下我做的一些工作獭绣。怎么从理论上去证明这个是可持续的汰?我一直在思考所有的工业革命骇,基本就是能源更新相料夹。第一次工业革命倒蹲冠,瓦特发明蒸汽机椽妙衡,电话挫渺。第二次工业革命阿确叛,美国抢占先机师回拴,电气化涂叼唯,主要能源专项与信息建设畴邯。现在第三次工业革命来了檬温池,中国能不能抢占先机凶俏卷?我们要做新能源全两,信息大数据时代还脐欣,我们百人会能不能更好地发挥作用献埔?今天早上的研究会很好瘟,我建议做一个尝试的机构烷浆,每年召开百人会国际研究会议慨漏鲸,形成品牌盛谢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐钩?我提出储能熵的概念刮思肚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吠帘。一个系统里面假如是孤立的淖狭垂、系统是不可持续的计,一个是做功互樊、一个是废料是不可持续蔽泛。如果是物理系统溺惦,分析储能熵教勤,熵代表可以再利用但。总的来说辫催松,一个系统熵不能增加分幻,熵要减少锤,熵减少系统可持续汤。熵是储能熵貌逝,熵是不用的熵闹洛,下一次可以用浅醇拟。总的来说熵是在减少溅。    包括中国的历史乳,中国封闭的时候中国就不可持续膛妥绥,中国开放中国就可持续纬介。近亲繁殖以后熵增加不可持续澎毒癸。系统要做可持续性看,系统熵要减少坝俺,你的收入不能是单一的饯蚕悸、不能是孤立的系统疙板寺。因为一部分是做功试杀抱,一部分是废料楷挫,从废料里拿出来掀被老,通过证明熵减少毙时。从废料里面可以再循环逞疮,那么你的系统就可以持续了纱呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荤,后续需要时再利用的能量的熵脸豌蚂,通过储能熵概念的引入渡授,希望用来解释可持续系统的演化过程胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态使令肯。    综上所述斥,不管系统是生物的或人工组成磨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪獗巍,而这些系统工程特点是笺案,即使在系统研究过程中氓孺,一个熵有增加的过程寂活说,总体在系统不断迭代发展的过程中湿饭集,系统将进入熵减的状态谜,因为系统具有自己生成复熵的能力腥,从而保证了系统的可持续性轿。    应用在电动汽车皇,这个是分布式的发电脐彩,这个是分布式的负荷弓蓝就。电动汽车就是分布式的负荷浇喜拖,还有分布式储能寐,电动汽车有储能叛工、有电池粪垒。电池可以双向的朴,分布式地发电抗趣、分布式地负荷巢,在分布式的储能渤仿侥,这三个系统可以持续脑牢贺,这是我要证明出来的氮。我证明只要你的熵是减少的惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扰绢弧。    感知仍迷鞋、认知词、行动划人,不断可以纠正人的行为颈下密,比真正的司机还要好腻簧堤。    最后别甘,希望我们以后的交通系统是舒适的愤、生态的蒲仕稻、方便的和安全的肉。要做到这一点酞爱入,什么是成功揪?因为里面的成功是3个S色鹿,SUCCESS偿爬,在S裂究、E里面画一条线都是欧元跟美元汝蚊恨,今天是国际合作劳,虽然人民币还不是泞会,是一篮子化的究告穆,人民币准备好了竣厢。ESY就是人民币畅耸。    要有六个眼睛痊瀑,有四个眼睛不够良。第一要把眼睛放在前面解放思想褐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辱,电动汽车下一年布局市陈松砻馈,也要有前瞻思维茨叭苗。眼睛放在后面汲取历史教训突,要有全局观念吗窖。要看到旁边的需要壕叭。然后要把眼睛放在右边学习欧美搬,不得不承认高端人才密集地在西方聘。所以把眼睛放在西方学习采等,它沉淀了100多年骄粳。四大发明中火药是中国发明的扣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藕惩碉。全方位都看到了弦,所以英文眼睛叫做EYE节。第一个I是Inspiration涣,有了激情可以有想象力笛,然后有创新凛辫,但一定要融合夯亮绩,一定要集成森。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尸狼沮。科学要把自然归结起来嘛倡,工程有十几种氓碗,要把科学冻、技术氨裁帝、管理结合起来那就是工程楔画,那就是要集成瓣咳跋。特别今天要跨界地融合芍定、跨界集成锈探如,这样才能实现枪阀鼎。但没有钱也不行屡,今天招商局也来了很多金融机构彻,要融资琼颊糙。    谢谢大家!    (根据发言整理怒位额,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   回顾已经结束的2016年汝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韦。在政策的全面推动下撩,我国电动汽车年产销量再创新高版吕尸,达到50万辆左右踩沪,充电桩数量达到20万个绩项霸,遥遥领先于世界各国滇。更为可喜的是恳相,在规模市场的推动下铆叮罗,技术创新全面展开叼壬下,技术进步全面加快屠摹,正在全面逼近世界先进水平抹。但是浅颠犀,在这大好形势下韭撩,质疑之声渐起搔。比如被槽匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动惟譬,能不能持久尖方健?政策是否过于宽松氦,以致于出现骗补情况狗?另外琉,由于发展形势良好蓝,一些激进的观点也在抬头壬提。比如伸,要挡住国外产品进入中国市嘲贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熊金讨,准备放弃传统燃油汽车牧。    作为一名资深的亲历者巧,笔者认为挽储,在这新旧年度转换之际饭檀,有必要分析我国电动汽车的发展形势矩梦,梳理其发展历程剿松残,以利于业界对形势有清醒的认识年忍、清晰的判断磨丹拒,明确今后的行动方向鳖级工。    一刹垄懈、我国电动汽车发展形势良好    当前死,我国电动汽车发展形势良好舒炼,主要表现在两方面乾饲:一是电动汽车技术创新全面展开拧陕航,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坏,技术创新和商业模式创新层出不穷热。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坍湿贸,比亚迪瞳痹嚏、北汽兢囤功、江淮瞳持、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粒,而是专门设计的电动车凹始俏,续驶里程达200~300km甚至更多就瑞,能效明显提高救,动力性供虏、平顺性蓖、舒适性屉肠骂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯泰。事实上橙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶李瞎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玖派。另外砰,我国电动大客车产销剩屎、应用占全球份额的90%以上可该,技术达到世界领先水平戈。    在动力电池方面九,我国产量已超过日本捷体、美国纲、韩国雇莎,跃居世界第一岭叼愤,且市场份额超过全球的1/3秋虚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贫吕,呈现高能量比空脱驼、高安全性勉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斡眠。同时肃酶菇,产品水平迅速提高薪,与前一年相比肆,平均能量密度提高30%慨,成本下降30%左右通厂。    在驱动电机方面墟沙柿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁硼,总体性能进一步提高隧寇袖,成本下降30%左右擦拦。在电池管理系统胁、混合动力系统衫常、电动助力转向礁筋反、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痉,也都有明显进步惠妹。    在基础研究方面莱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寥娩长。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛇抚蓖,电池热失控隙勉歉、硅碳负极材料蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冒赫幕。    2. 充电基础设施建设加快寂蔑漠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下角膜,政府有关部门出台了实施细则挡了姆,多个地方政府建立了城建奠品吾、电力皇匿、规划等多部门联动的领导机制弯,大大促进了充电基础设施的建设速度扇睫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尚奶冀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茫,我国充电桩总数超过20万个掠抬钱,远远领先于世界各国射阮睬。    在市场带动下擞孤凳,技术创新不断涌现鞭碌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耪妈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楼畔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绩什堑、节省设备投资的车端交流快充技术嘛胎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啪檬。    在商业模式创新方面茫妹酞,呈现出各类优势企业多种形式合作赐,加快充电设施布局菠、建设萍烙阿、运营的趋势花辟糙。众筹建桩扩湾挥、合资运营猾袱喜、利益分成等运营模式迅速发展嗓邪男,公交车北施、环卫车沸、物流车莎誊、出租车林擂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膝吧,广告推送烈售、免费无线热点接入等增值服务开始出现溺。    在互联互通方面蓬缸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成络,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巴敌鹊,以企业级窗、城市级监控平台为基磁渫昱 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蘑、信息互通的国家信息服务平台即将建立拣莱。    二禾慕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮,我国电动汽车的发展道路与美国手潮为、日本闻促、欧洲等国家和地区有所不同喜俱,主要区别有两点羡滔妙。    一是政府干预模式不同司斥既。我国采取的是政府强干预模式兴剖虹,政府进行顶层设计答,制定国家发展规划僵,多部门联动制定全面的鼓励臀、支持政策甜靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抱,在市场发展中不断加强研究开发嫩鼻痞,技术水平逐步提高;同时唇,充电基础设施建设逐步完善评澜。而美日欧政府多采用弱干预模式尖嫉逝,政府支持共性磷鳖、基础技术研究滩读偿,给予一定的政策丹保、税收优惠敢递娃,逐步培育市澄丁;企业则根据自己的战略规划厢,首先研究技术但寿,同时有选择青税咕、有重点地开发产品霓癸。    二是企业战略不同感。我国企业多为在政府引导下被动式发展惜,初期技术积累明显不足胎郸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胺九,产品方向受政策影响大睛瞪孟,各企业虽进度不同窗币椽,但呈全面开花之势玻犯怒。而国际大公司多为主动式发展磨唬,厚积薄发缆楷安,技术有所侧重既峦,产品形成特色餐回读,如丰田的混合动力和燃料电池函硅痛、日产的纯电动长夏颁、通用汽车的插电式诬浇款、宝马的碳纤维轻量化技术等谰旁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疮。中国模式的优点是市场拉动技术发展呈常挂,不受油价等其他因素干扰枷猎算,迅速形成规模市嘲肓诎邸,全产业链技术进步巧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眯,发展中有不协调情况史盛,如充电基础设施滞后晒涂,部分企业盲目跟随耐秸骆,发展不扎实还,少数企业以谋取政府补贴为目的墙,甚至出现骗补情况徊屉。美日欧模式的优点是技术扎实懈掳敌,发展均衡;缺点是市场发展慢袜侥,产品更新慢廊,影响技术进步嘛峭乳,受外界因素干扰茶坛凳,如油价低迷则市场难以扩大锹。    笔者认为赂订苇,中国模式适合中国国情孩献狗。我们不应过多盯住充电难败、骗补等不协调现象蓟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上长石荣、技术追赶的大好局面捕任心。从另一方面讲抽,中国模式也有赖于我们的制度优势桨,只有中国的强势政府才能如此运作兰,很多外国同行都很赞赏菜、甚至羡慕中国的条件滔。    另外敌勿彩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摊,近两年有明显变化徊猜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磐死骇、开发电动汽车产品馅缚,而且各种技术路线都受到关注的局面虫杯弘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出链。中国各大企业都重视电动汽车没有错桐,在现阶段已不能算分散重复牧课物,但难处在于电动汽车不好做群软为,需要有很强的匣、全面的技术积累和投入冀。那些技术实力不够的企业稠簇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前把毛窃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓,而应准备应对“弯道翻车”的危险芬涟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时付耐,可分为几个阶段握:当市场份额超过1%时课晨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缎绅,则意味着市场条件全面成熟粟第半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年齐蓄娶,又主管我国科技工作多年透疼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陇。    对照电动汽车的发展氰挤,在我国廉凑涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本茫标陈,即将超过1%宛。这说明嘶,电动汽车技术正在接近成熟胖。笔者冒昧估计为芒,大约再过5年左右时间册,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穿宏教,其他性能与传统动力汽车相当狙砷报,加速性优于传统动力汽车井狈膛,成本的差距大幅缩星臁;再过5~10年时间烈惶深,电动汽车性能可全面赶上抡煞、部分性能优于传统动力汽车貌栖,成本与达到当时排放暑、油耗标准的传统动力汽车相当担灭。但即使到那时窝,传统发动机也不会消亡胃苯,而是电动驱动与发动机平分秋色悼扯酸,或更多的是融合发展洪娇。基于以上估计芬舅趟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓝膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展便。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拌梆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理享钾举。2009年实疽奶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郸倒淡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戳。回首往事茎,扪心自问惧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乳鲍。至于些许不协调现象潍竿曝,是产业发展过程中的必然横,是白璧微瑕饯蔷茶、瑕不掩瑜卞农绵。笔者断言切甩攻,按目前态势再发展10年戒奖汉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界态闷,并以此跻身世界汽车强国之林深。    三蕉类、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敝僵,整车生产企业要更重视电动汽车蕊零。首先要制定好发展规划和生产布局粳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垄赂泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簇,不能两张皮排。其次要重视研究与试验裁,需建立完整的温拉、一流的研究和试验体系脓脱,规谋诼和水平应不低于传统的发动机和传动系统炕巧。电动汽车相关技术发展很快好颠,要靠自己去研究发展剖,别人的经验会很快过时溃肩熊,更不能只靠“挖人”搞产品芹姬疼。再次要全面布局私魂杯,围绕全技术链开展工作绰,不但要重视整车开发荆绰举,还要研究电池和电机拼,重视电池管理系统替,这是当前我国的短板盲缮,此外还要注重轻量化和系统可靠性得静。    第二捷,要建立相应的零部件体系淘残粒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脸琳懂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骏麓废,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展师。    第三容,要开放发展悉。需鼓励溯贯憾、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯,像华晨与宝马梯逃拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剿群。历史将会证明冗遁,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜡晾腐。更何况敦蝎,在全球经济一体化的今天乾迸,关起门来自己发展是不现实的牢咸臼。    第四纬巾眉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迫。今后相当长一段时期腐,将是传统动力与电驱动并行发展讥腹码、融合发展的阶段妙舍美,单搞电动汽车很难成功妈掠。对于只做电动汽车的特斯拉勾淬欧,笔者并不十分看好钱泡。    2. 对产业界的建议    第一拱衰,要加强合作让缝。需沿产业链床躲逻、跨行业合作衡拒,整车企业要与电池企业狈、电机企业配、其他电动系统生产企业深入合作枯酮。以动力电池为例负淖镶,需要电池设计与正负极材料斧块、隔膜溜、电解液僳痴、电池制造装备忍、试验装备委几昆、电池管理系统全面合作涡涟础。优势企业和研究单位要分享成果氨毋,互补短板呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢遣麓,要形成轰轰烈烈的大协作局面幂海,合作创新石踩好,百舸争流特瞳,才能迎头赶上并超过世界先进水平滦推铝。    第二浇,要注重实践衰扛。汽车产品与其他工业产品不同煌稳,一是使用环境广且复杂兼受,二是生命周期长输博,三是对可靠性撕呕耍、安全性要求极高轻。这些都决定了仅在工厂敦泻、实验室不可能完善产品秽冕,必须通过多轮的使用实践录居。与电动汽车产品研究开发相比绢,充电过程更需要实践泌凌。像电动汽车充电过程这样长时间寂、高电压磁芬炊、大电流隙、室外辈唇、无专业人员值守的工作状况鬼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翠僚。    第三娠帆斤,在充电基础设施建设与运行中瑰吗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椿。充电基础设施建设是一个新行业始,在管理上涉及电力芳、规划绍、城管疙、工商管理等多部门讨,权力交叉遍衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差,利益主体错综复杂柬。单靠一纸文件不可能面面俱到撂侮鹃,必须经过相当长时间的实践觅诧,完善流程段猾庞,积累经验薪谦卑。    第四颅勉巫,要加强标准化工作荤颧。领先的研发懊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇痢,而及时总结经验侣涛寐、制定标准又能为继续实践谈吾骚、创新提供重要保障羡撮。当前梆崩舍,恰逢政府推进标准化工作改革贤旧,要求标准化工作密切结合生产浦竿呵、创新实践景,要求鼓励发展更灵活猎檄侍、更接地气的行业标准请蕊、社团标准瞧嚼集。对此篙,业界应给予足够重视柒垃。    3. 对政府的建议    第一缺,要保持政策稳定俄摔堂。正如前文所述毙桨,我国政府的强干预政策非常正确常蚊,发挥了制度优势储,已取得很好的成绩另,应该继续保持棱。电动汽车的发展涉及多个行业挎棱,需要长期积累晃,需要几十年的时间才能成就大业矫,切不可存立竿见影绷吧摧、一蹴而就之心虽。    第二梢,要及时对政策进行微调和补充完善退胶扭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列必不,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喉颅荤,又由于此项事业发展快哦,新情况当挥硅、新问题绢媚签、新技术层出不穷替差,因此及时应对凶、调整堑、完善是必然的瑟下剁。    总而言之薪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盾,迅猛发展正当其时估。笔者衷心地希望朝野上下斜护、业界同仁能认真努力工作茎魂,自信且坚定发展添疲。假以时日呐盟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遣姜膜,并以此为契机堆,跻身世界汽车强国之林川脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年想伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酱订。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叙卵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韭些。    他认为匙泰,现阶段保劣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘟席仁,但从长期来讲距,新能源汽车技术发展路线要从电动化涡、轻量化逛扛妻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侯骄畦、轻量化与制造生态化结合稍秘死、智能化与网联化结合离。    尤其在电动化方面惨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荣加,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堂,就是家用主流A级轿车木腥松,在性能价格比上与燃油车竞争卵泊颗。目前全世界都在朝这个方向努力播醇,如特斯拉Model3僻、通用Bolt灰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棚。”欧阳明高说珐愤寿。    欧阳明高说逗挂替,但要满足这个要求隧蕾圣,电池必须降低重量妙嫌价、体积以及成本复快。此外秦堆,电池的比能量必须大幅提高金镜忌,达到300-350瓦时每公斤缕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椽蕾慨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豢,锂离子电池发明至今只有20年恍昧畔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慑破,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚甲休,可见动力电池的进步非常迅猛傻嫡喝。”欧阳明高说吠刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盆。    但此前此,主流的观点认为勃咯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比说,从性价比来看史,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睹蝗,但现在随着锂离子电池技术进步抒浅盎,里程提高一倍揪,即在300公里的范围内玛嚼,仍然在性价比方面有优势美。    从技术上来看阀,在单位重量睹嘲闯、单位体积下储存的能量越来越多脑坟苏,成本越来越低兼愤,才能体现出电动汽车的水平和技术告肮黄。    一个好消息是蹲煽喉,我国电池成本每年大约能够下降20%磁级。据介绍新娇访,五年前风,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元没,去年平均价格为2.5元左右舰坚橡,2016年为2.2元卡瑞,考虑到大量的电动汽车是大客车贝,其电池价格相对会比较高一些矩毒。    “现在国内开发中的电动轿车闯,最低的系统成本在1.3元每瓦时冲绥杆,单体成本在一块钱左右赤横。美国通用Bolt电动汽车锤,单体成本为150美元一个千瓦时睦写。”    如果按照这个标准棱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姆伴侵,但是按照现在2.2元痞,逐年减少10%到20%腔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坡。    “加上循环再利用做到1元芬,也就是说尚庭戎,一千瓦时电池一千元人民币之内肛硅吧,是可以做到的顿让搐。”欧阳明高称攘妇。    对于具备性价比挨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说难冬蛇,现在一百公里约耗电15度堂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌锹,接近10度电一百公里便砍瀑。    “要实现这个目标房哪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竣船魄。目前电耗的降低空间还很大踏夹讥。如果能够实现上述目标蔫奇,一百公里的成本约在一万块钱揭绍垮,如果电池能达到300公里就是三万块钱抨,考虑到使用周期内省电和维修省钱来,将具有商业竞争力贪蛇太,这是电动化下一步最大的目标寺挛玛。”欧阳明高说挪琴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辖席沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窜嚏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长般率,但仍属于比较粗放的发展模式苫,今年电动汽车发展逐步趋于理性船荆拎。总体来看冀,走到今天控集,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位校券济。”欧阳明高说泥突。    事实上噶箱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一里憾汉,由于销量超过全球50%以上微病,在国际上引起了强烈反响蒜剿,无论是政府还是厂家来,都感受到了来自中国率先发力的挑战倘毒。更值得注意的是此搏,2016年如德国大众和日本丰田承烷,纷纷调整技术路线烘熄,加快对纯电驱动的转型峰唇电。    不过没洁林,纯电驱动的战略目标割闻颁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腐抖处。对于混合动力技术来说半,传统的汽车强国拉让闯、汽车大公司比我国更具优势恨,如丰田路线就是先做混合动力秒烤,再做插电混合和燃料电池拴办。    由于我国率先发展纯电驱动荆,带动电池产业的发展达到了世界前列辣,电池产业规模达到世界第一法,总体水平位列国际前三钾倘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翟洛贬,我国的动力电池产业链较,尤其是电池材料故,如正负极材料娘绥,在国际市场上的占有率第一衅。    “在此基础上匪,我们以纯电动力系统(电池寐澳承、电机冉、电控)为基础平台搽峦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娄密。”欧阳明高说叹鹃。    据其介绍鳖,目前我国插电式技术发展已经取得进展跑忻,比亚迪秦琼何漓、唐贬倘焚、上汽荣威550菏诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愤,无论是发动机方面胺颈,还是混合动力装置上亨,都取得了突破悄。    与此同时遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛华,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缺卤。    “这是一个渐进的发展过程伙鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淘。”欧阳明高说险倡杰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妮拧垛,有效的回避弱项竞争讽微贪,有利于我国电动汽车产业的发展凤钦,到2020年之后常缸秽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘎瀑瓦、同步竞争凹怪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥梗:李芳" "  编者按筒泻:产品价格区间一下提升了近40万很姬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矩腔。以安全环保为标签的沃尔沃沉斑,产品质量是其立足之本虚抖苹。无论是国产车型还是进口车型竞,质量都要做的和安全环保一样好搽劣阂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脊毛漏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值付勾钞,安全与健康至关重要辨,但在中国市辰馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺保咳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毕姓颧,到底该剪哪一根线畦跺?我心里清楚犯算,如果我剪错了酞僵,我们可能就崩溃了此。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态精璃文。在2015年整体经济增速放缓旦、股市震荡酣桑莽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下签,2016年的车市本不被看好胳拇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涪捌库。1月6日怂颇竟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窍,沃尔沃对此解释为熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扮貌弄,更是提振销量的助推器蛔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捂扦盛。   6月1日破鞍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宪顿显。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谓,具有十分充足的销售经验毫。但用他的话说岭稳,他来自一个很小的市惩А,很多因素他都不具备护。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础蜗如,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤停胃。6月1日入职侧剁,用一个月来熟悉公司的现状擎独粟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甘。然而现实终究是骨感的煞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貌位皑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杏窖忿。   “做决策就像电影里拆弹的场景晦汐蓉,我到底该剪哪一根线呢杰,如果我剪错了躬坛,首先所有的投资会无效麻,其次会影响经销商的士气逻。”陈立哲对我们坦言肯牛搬。   他这样的想法并不让我们意外虽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圭秦评。在台湾宦,陈立哲要去走访最南端的经销商九络,早上出发中午就到了泥潭茄,但如今这种管理方式已经行不通了股田剃。从前陈立哲的团队只有30人荤碎钙,现在变成了350人寿潘兽,他说现在同事的名字都记不完贯沏。   “就像牌桌上的一个赌局心枢,赌下去有可能是回本的动凯界,也有可能就全毁了渡,所以我每天都在想我到底该怎么做齿搁。”每天该怎么做贝澄廉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叹,才能享受最好的猩括。”这句话像是说给陈立哲听的缄彻糯。   2005年彼帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时建,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜轰侩,一直到2013年5000辆的水平伪,再到如今年均一万辆的表现浪坑,对于台湾这个小市场来说和,陈立哲做的足够好绷,他对这个市场有着复杂的感情卜盲。   调任中国市场做销售一把手揣,陈立哲说这很突然聘伞,他来自一个不足以领导中国市场的市场苏俗锣。对于中国市晨摇,他还不熟悉纷沤屎,做市场工作要对文化玫卸驰、变化培腿屑、趋势有充分的掌握氮,这最重要的三点陈立哲都不具备贝及墨,他唯一能做的椽铺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怪虚狙,相信身边的工作伙伴茅暇,组成一个高效率的团队搁恫戈,去解决各种问题潘浇愁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵甘,首先做的是内部调整陌。通过不断累积分析过去几年市场的动态哭,了解在什么时期使用什么样的手段颂,反省问题所在釜趟炭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桓辞酪。面对三弄逼古、四季度各项费用的下滑瞎拐,倾听团队的建议典谓、做出准确的决策帆、将优势资源注入到最需要的地方灿。最后将宝贵的经验分享给所有人领,把力量从点扩散到面渺碌毋,从四个大区诺,再到全国谷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的患,我只是把预算胯衔苟、时间等安排在它本身应该发生的场合梅谎。”陈立哲表示冬藩:“我不是在讲官话摊,只是借着这个机会感谢大家躺刺。”陈立哲相信霞懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逛。   内部调整告一段落倦聘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奸输。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冒寐茅,一下跳到80-100万寐苗,面向的客户是完全不一样的矾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邢佬旧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心温居陪,还怎么介绍产品娘俩斜?这肯定是不行的堤末。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛羡,“与高端客户接触毯骡峭,销售不能觉得自己比客户矮一截酶稀,与客户要做朋友梗里,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乘。现在培训课已经开展了实战模拟环节星没,我们在资金有限的情况下做到了更好篇爆。”   全新的管理阶层啦,有限的预算稀节黄,面对重重困境尉慈聪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高净,8-11月均超额完成销售目标屋摄敬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磁庆谓,最紧张的时间祷葛。“我有我自己的节奏渐,我给自己两年的时间粒化沽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妈烧炬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书热趣颈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汕,经历了两次产品的重大变动蔼崩,但在他眼里这是最引以为傲的碳冷,因为这些变动钡坛秤、变革都是从使用者的角度出发妒挛,也就是我们常说的“以人为本啥脊幕。”   对于沃尔沃来讲红,最擅长的领域是安全费,作为三点式安全带的发明者纠啡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞭郴。但陈立哲表示配,以整车品质来讲陇下,沃尔沃也和ABB并肩汇壤,例如在底盘研发能力上啊新磊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另趴康,全世界目前只有三家在使用恳掇汹,另外两家分别是法拉利与保时捷楔寇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浮,陈立哲也谈到集脆翠:“沃尔沃其实也做过6缸摩杯、8缸发动机寐,还有享誉世界的5缸发动机乾穆呻。沃尔沃并不是做不到江芦,而是我们可以用更低油耗红硅、更低尾气排放的发动机达到更高水平拆苹檬。这也是全球各国政府的法规要求屉,是大趋势磋漓农。陈立哲说“这些信息唾咀,只是没有在行销上进行传播罢了玖剃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钦晃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯俟锍堋,改变了“国产”的概念牌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代五爽。陈立哲表态道靡渐懦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刑辰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祁适。沃尔沃立志从中国出发刻翁,以人为本的信念永远不改暗,值得消费者验证与了解修梨。”   “沃尔沃就像iphone一样邯,它改变了人们的使用习惯畏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜜绦:S90有三个界面同时提供信息贡,分层级的来处理车辆信息倾。这一点很重要娜心膘,体现了沃尔沃以人为本的精神税惹囱。在设计方面欺井磊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬。用沃尔沃的品牌精神矮,再加上瑞典的风格囤,直接与德系品牌产生差异化垛。如果从地域来看钞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叭痢揩。   沃尔沃曾立过两个誓言八:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幸撤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烘欠,沃尔沃全额赔偿涤措辛。在陈立哲看来毋概玖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牌。   陈立哲对我们讲道舅匠:“在欧美奠,当太太怀孕的时候狈芹即,男人会考虑买沃尔沃摊辟嗓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祈,中国作为沃尔沃最大单一市晨强ā,11月共销售9,076辆新车坞,同比增长12.8%;1-11月期间纠,在华累计销量已达80,759辆垂,接近去年全年表现搪。就目前的情况来看乐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐。   在经历过低谷期的沃尔沃涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炉桃,这无疑是对陈立哲工作的肯定憾,同时也是明年的压力炉。毕竟“十万辆”这个坎餐沽,沃尔沃早就有迈过去的能力咳。   2017年矛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胯尚,届时尼,S90 T4迷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衔耐。对于陈立哲来讲拘辨毖,最为重要的是三座版S90蚂驴炉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酱,是全世界汽车厂商戊朴,在中国制造的单价最高的车辆白剂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骂,“三座版S90可以达到世界各项指标灿,这款产品有能力改变历史谅膏。只在中国生产夸,以中国为核心的思维客播,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥。”与此同时穷测汉,全新XC60也将在2017年第四季度发布溃嘉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢浯健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额背,所贡献的利润更是远超世界平均水平羞宏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斧牧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墟鞋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翰剂颂。“知道我坐这个位子的时候磋,很多人会紧张甚至惊慌省蚕,他们会很直接的问我措暖,你行吗潍散疗?台湾市场那么兴记嫫荨,你行吗蔼参?”陈立哲笑了一下说道跑:“每逢这个时候秃笺论,我都乐意告诉怀疑我的人脑啤,我将在最短的时间内做什么广。”   两年的时间转眼而逝炮,陈立哲手中的“牌”越完善蜗,与主流对手正面竞争的胜算便越大耍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摊,未来还有什么是可以阻挡他的呢岔伶狭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺等啸解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔德筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻上。为了满足消费者需求定尸,推出一系列活动迎合消费者喜好呕齐。 上汽集团副总裁墙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屁署,得益于荣威与名爵的共同发力巷,上汽乘用车共销售27.5万辆伪列还,远超去年全年的17万辆爆。取得如此大的成就主要归结于以下几点锹:新车的不断推出骇、以人为本的理念及高性价比巨。    上汽集团副总裁糙、上汽乘用车总经理王晓秋病勤炔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访山,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解广涉菱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焙句,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按耽。同时糯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吠统:个性而不小众膘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描滇,通过对消费者的沟通与研究捐慌,已推出很多新车型李速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湾宛衅。王晓秋还指出迫艇窝,名爵现在的路线是个性而不小众苦,这就是上汽集团未来的发展方向锹,上汽集团希望新的产品有个性得聊,且能让大部分消费者接受吮。    据悉位,自荣威RX5上市以来庇驶,名爵锐腾也迎来了中期改款绞,同时新车名爵ZS凯嗜貌、荣威I6也蓄势待发帘典。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛恐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时点,上汽集团也很清楚自己的客户群体咀垄。王晓秋指出尖分,新车型针对不同的受众群体驹方隙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褪。拿具体车型举例雾挪,荣威RX5更偏稳重哩拎,新锐腾则是一款属于年轻人的车誊核稍,新锐腾外形活泼躲墓伍,同时考虑到消费者的需求巨答荤,我们对内饰也进行了升级切日洛,并增加了10-12万的手动版棠,使新产品没有短板弛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坛,王晓秋表示等,“从荣威550开始尝秦,上汽新产品从设计到销售剖,最后还是根据消费者需求来决定闯肺嫩。”    据介绍啪筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉射。为了满足消费者需求诉慰甜,新车不止在性能和价格上做了调整科,还推出一系列活动迎合消费者喜好汲。例如典该裳,基于年轻人喜欢足球运动芒松,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筋列,也已纳入上汽集团新品类算访蔫,预计明年新车65%会配备此技术朽抱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言末,“上汽集团一定要明白用户需要什么寸榷接,为什么要买我们的产品患唬,带着这个问题垒抵材,我们才能真正去理解用户杜,落实用户需求婚,使我们的产品极致无短板莱哀革,产品自然会大销遍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牡焚,竞争也日益激烈反醚揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扁骆火。王晓秋介绍赔薯炯,名爵的价格基本与同级车持平洁,但性能更具优势颗娘啦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示断摹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品强,就像提到的让渡空间不,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整京玫画,从而应对市场竞争环境蜗。”    产品有了好的性价比和客户认知度恨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棘丸访。名爵经销店到现在也有280家左右赏肖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朗梦,其实道理很简单刷茎茂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庆低,且不断呈现上升趋势佃峰,他们认为自主品牌的春天来了”抽惫,王晓秋表示糠认多。    在被问及上汽集团未来发展方向时祭矫,王晓秋坦言哭擒首,“首先团队要把理解客户需求苛奥冗、用心为客户造车变成一种自觉行动念,进而形成一种行为规范虑搂贸。其次应时刻保持警惕券、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泌。只有这样呈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇尸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戎输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜亨。这些修改背后有哪些考量和博弈谋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兄灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坏抒搞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磐?   答段灸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稠事洁。一共收集了9246条建议列,其中表态性意见7736条谁桓湘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逆垢,占16.3%赖跋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理些乘、网约车驾驶员资质及管理枯思、出租汽车数量调控三个方面滴慕叫。从数据来看申,不少人对“京人京车”表示理解嫂涪,赞同的达到70%多葱,质疑的只有12%臣得。我们根据建议修改了125处貌裤,不断扩大合规车辆的范围协躺身,让更多人参与“分享经济”搞趁盛。    “从北京实际出发钮刊,兼顾多方利益”   问葛板: 为什么要求“京人京牌”敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赴按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚、交通拥堵旅、环境问题等“城市病”省。在这个前提下拱劫,北京任何一项政策都不能“任性”挟衬掂,要从北京实际出发帮,兼顾多方利益劲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆船挤,地铁最高日客运量超过1200万人次欢仟挤,公共电汽车日均客运量1063万人次阔阑,小汽车每车年行驶里程15000公里色,交通压力与日俱增潜劲剂。但在我们的努力下菇尚抛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轿败,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彭叛。    总体来说绰配,北京坚持公交优先的战略瘫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逝骂理,对其进行总量控制在所难免嗓。目前北京市绿色出行(公交雇熊两、地铁玖辖、自行车吧频、步行)占到71%拜似凸,小汽车出行占25%讲,出租车占4%蓝捣寇,其中包括比例不高的网约车出行讥逆痹。北京出租车改革的总基调是继:巡游车改革筒颧、网约车规范萝、融合发展睡徘涧、错位经营双辨巩、多层次服务畦骆。我们力争进一步提高绿色出行比例榔谷喝,为首都可持续发展提供足够交通承载力嵌乓去。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妨鸽: 政策出台之后勃割毫,预计将有大量不合规车辆面临退出篇,政府有什么监管手段确保政策落实到位挫?   答控柬腥: 政策出台前婆泌晨,我们和专家涛、司机房、乘客拿畅、网约车平台进行了多次沟通拾筒五,决定设立5个月的过渡期匹兄权。一是给合规平台惋笑拈、车辆喘尾轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆林、人员等授摆。    从服务乘客的角度鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涟。另外躬般辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骑教,因此提出过渡期的柔性考量睡棋。过渡期之后快荷眉,平台要加强行业自律下,我们也要建立打击非法运营的长效机制擒口挡,严厉打击非法运营讼怖兑、克隆车和价格违法行为痛嚏,能够更好服务乘客厘贺、保障安全虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楔: 面对新的经济形态啸偶,如何创新管理手段衅讹暇?   答词: 出租车发展中没有对立关系似窖距。网约车以网络预约哥、快捷方便等特点绞,满足了一批乘客的出行需求姜动沁。单从评价司机服务质量的机制看仇读科,就值得巡游车学习栏茹伴:如何与派单挂钩霸,实时评价悔。但网约车也有局限性安娃说,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痴衰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倘替。你有技术优势楔,他有线下服务优势锤韧竟,为什么不一起干呢唾哦皑?    管理部门也在转变思路抒和哼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跨赶卞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沃。通过推动巡游车改革及网约车规范栏第,构建多样化服务体系癸七检,提升出租汽车服务质量酸柬坏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撕萎,在京注册用户已达218万人矛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缸螺施,提供差别化服务咐撂。    “解决出行问题要标本兼治”   问幌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膏烽?   答咀联: 群众出行问题的解决能撑,需要放在城市综合交通体系中孪,多措并举合溯锣、标本兼治嗣鲜。一方面秤显享,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溶唐聊,需要加快构建安全电瓮、便捷颇牢、高效措姜采、绿色揉粹辞、经济的现代化综合交通运输体系矢。到2020年屠昏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%方。    交通设施根本是为人口服务贤仙惭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乓及世。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诺价,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惹纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   杨美虹透露商,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔷,大东工厂扩建项目也投产在即黎,这些举措都将助力当地经济转型升级莫梳熔。    在杨美虹看来氓,借助主机厂优势蔼笺坪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郡,配合外交部到德国进行推介欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱境醋,从而推动产业升级迸绿。”杨美虹说告。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雾潮拣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者操。最新数据显示粒篙,2016年1-11月弹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慧喜,同比增长11.2%筒啸瞪,前11个月的累计销量艘将驴,已经超过了去年全年羌袖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢泪。12月13日臣纷俯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没架。活动期间寸洗阜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣槁丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)我掇谭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里安、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤荚。杨美虹向记者透露俗猎辈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辅厕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孪。    “在‘可持续发展’战略的指导下疯校送,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜕甫。”杨美虹说腐。    第一匣垛匹,实效为先措罗圃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓷芥,“我们不做虚的速理,我们也不做口号式的芳岁蜡,我们一定要解决具体的社会问题奖。”杨美虹直言题竣部,比如BMW儿童交通安全训练营俺对翅,它是为了解决儿童交通安全问题假吉。    第二虚藕,长期坚持父。宝马儿童交通安全训练营痛磁斤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悔芦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年市驾稼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营金,今年是第一年做悉速捣,未来会持续砂、扎实的往下推进垫。    第三俩姑卫,全员参与诫痹。宝马做企业社会责任时糜,会邀请车主查害裁、经销商绍、投资人以及宝马员工拧故碴,一起参与进来罗谎。比如宝马爱心基金偶宽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殿,提供指导;另外倍僻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烙诞,定期组织各种各样的活动筛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略首萎,将可持续发展贯穿全价值链美,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俊。”杨美虹表示及栋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卷,主推工业旅游概念好薪。    据杨美虹介绍惕创,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粗,助力中国制造业迈向高端九,并促进东北老工业基地全面振兴蔬扛寞。    数据显示烯,截至2015年底蔼舅玫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甸司蟹,当年纳税额超130亿元人民币喜。同时硼供奋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会含室,就业岗位较上一年增长了8.6%绥皋。杨美虹透露冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈涉,大东工厂扩建项目也投产在即翘境,这些举措都将助力当地经济转型升级绿精。    另外抄绿,在杨美虹看来禽徐,借助主机厂优势哗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始解,配合外交部到德国进行推介砰谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡律屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统,从而推动产业升级锤。”杨美虹说忍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐吹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钾鳖计?关键是我们的差距是什么悄,下一步最大的点就是要提升品质孩写疆,当然还要控制成本五羌赋。然后奢竞,就是我们的正向研发和平台战略锣。最后起捷斗,可以大大提高效率甲涣,如订货的时间是可以压缩的跺搬观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日发幌魏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫉哎档,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逼淑坎。    徐长明说南箩痢,怎么理解工业4.0躬霜镁?这个概念是德国发明的奠,现在在国内比在德国还要热熟弛宠。最近沫希泪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刹坏,我理解它的工业4.0的本质江宏,就是怎么保持德国制造业的竞争力粱棋。在国际上芦,德国面临两个挑战了哪:互联网大数据和云计算尼陇。现在坞兴琅,德国整个国家都在讨论械祭,怎么能够“不被互联网+”饱湾,而是“制造业+互联网”烫愧荤,这是他们重点考虑的问题抢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斗、宝马息泉勒、大众陪鼻遁。在德国钎泥夺,汽车的需求是非常个性化的扇笆妹,在这样一个背景下跨穿,它要维持竞争力凸玲,推出了4.0的概念陶,核心就是智能制造年扩卉。他们主要的目标有四个方面巍萎筋:提升品质箔店、提升生产力纤、提升柔性化不夺尖、压缩产业忿韭,总的核心是提升竞争力勘介你。    徐长明分析赔勒,本土品牌下一步怎么做宛浩?关键是我们的差距是什么慕沤岗,下一步最大的点就是要提升品质浪箱贰,当然还要控制成本嚏税墓。具体要怎么做盟焦?也有几点绰完恃:第一农,想办法提质控本克箔傲。提升品质滔耍,消费者理解有三个价穿:可靠性杯衰扰、感观品质钠贡、性能钙茅蹦。第一个维度敞角磨:可靠性是必须的龋列枷,现在光有第一个维度已经不够了篡,必须要加上第二个维度粮:感观品质的厩统,看起来要漂亮既癌。在此基础上又发展一步修,就是性能的提升龄克糠。最近市场上卖的好的自主品牌歇镁,大概有12款车别刃蹄,年销量超过10万台溯,这些标杆产品返,性能上也不错很。因此歌隋,自主品牌下一步还是要想办法乾戊炽,把这些提上去卑攫末,缩小跟合资品牌的差距垫抚乐。    这几个方面的提升诵,意味着成本也要提升柒镜忍,怎么能够控制成本翘撂僵?第二方面的话题陈,就是我们的正向研发和平台战略棺腿。之前洛筛隋,我们很多品牌都是“逆向研发”捐仆蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躲沙驶,拿过来拆解做测试摄,最后组装起来测尖师。这个模式下棺,成本可能是略微低的犁吗颊,但品质惊辣、性能有很难保持胁骡高。现在必须要正向研究瓮簧饥,从消费者需求出发岔,形成一个目标悄含寡,对目标做分析岗功,只有正向设计疵,既能提升品质性能凑岗啸,又能控制成本渤武樊,像长城涂、吉利等等络翔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辉垒络。    平台战略聘杏,在更大程度上控制成本穷疯痊。他说卷孙奔,我们的开发尝慰,现在是一款一款开发的饥,零部件的通用性相对比较锌爰诘!,最近一两年来窘,已经有两三个企业开始走平台化战略庙棚册,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凌、SUV和MPV修离抚。这种情况下淑羔,零部件的通用性非潮玻好宛酞汀,同样是50万辆的产量悼负多,对零部件供应商的供应量更大宝椭,就能有效地降低成本极故。    徐长明强调蠕,对于工业4.0的精神本质还是要学的稿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标临俄白,它做了那么多的智能机器人汗,智能机器人都是带摄像头的社晶懦,在实施过程中的质量随时能够监测盎,然后反映到云端挺洪,再反馈回来随时可以改进罗。现在氰火,企业员工的工资水平越来越高浩森,汽车厂家很多在加班加点藉踌,我们要高度自动化温讥,这些课要补恰堵,应该有大量的机器人替代人工拍描。如果这么做了抛,可以大大提高效率笨,如订货的时间是可以压缩的婚糯蔷。比如毖蒂祥,国内一家自主品牌府,从经销商下订单董琳,到提供汽车产品最开始是40天付嚏啤,后来缩短到30天鹃,现在可以压缩到22天贾,跟世界先进水平比还有一些差距毛磷。这也是德国4.0里的核心内容破。我们不一定用他们这个办法累,但精神实质是要学的翅酷渤。    他说盛蹦,柔性化的生产也重要雀,但没有前面三个那么重要碉秀。在4.0背景下挥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哆凌,而是学它的精神实质惕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草奋板:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矗暑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钳。更为重要的是堤饭筋,放眼全球是,驱动这些变化的地方就是中国纲吞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柬即。    12月11日特,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭В虹桥落幕憋袱。经过36小时的激烈角逐贸跋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齿适巷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弧蹄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘛块,今后的五到十年恍部料,汽车市场将发生前所未有的变化戮催揪。未来凄温,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揣。可以说磨铜,未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫羌上。更为重要的是藏,放眼全球娶,驱动这些变化的地方就是中国橇茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷层。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凸淬啤,作为企业隆鞠歌,捷豹路虎非尘夼璐危看重年轻人的培养陆。在全球勘钩,捷豹路虎共有2500名管理培训生赊。过去三年词,我们在中国也培养了30多位管培生滴。此外雷筹帛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠腥酱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨豁磕。    在赛后的媒体分享会上怒糖盗,两位获奖学生代表分享了各自想法纬玛,及在比赛中的收获骆顶施。同时崎肝,睿侨森蹬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问车蓬。   问蜕旁:捷豹路虎为本次活动提供了导师哇,请问这些导师来自哪里波?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位价?请学生们简单介绍一下自己的作品桃该括,获胜的原因是什么疼相?   睿侨森疥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚎栓。一位是捷豹路虎内部导师拭下沥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验多圃舍,包括对行业发展的认知撑佬落、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞋匣、视角和指导郎济。这两位导师全程和学生团队合作迁,提供专业意见田勉氏,帮助他们取得最好的成绩输。   潘孟涛犊污簧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会为季,包括今天的学生钙矾螺,将来都有机会进入到我们工程团队莫横惊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脾挠香,可以来到捷豹路虎学习和发展碾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里开,再加上扎实的专业和技能洞燎亩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会心肃。   睿侨森降艾券: 作为公司的管理者隘淳未,我们非臣海看重实习生补傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验男。不管是本科在校生还是毕业生鹊句盟,都能给我们带来新鲜的血液炯、新鲜的想法啥匠。    同济大学袁旭烂悔迷:首先妻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓝拘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烘岗屑。    我们都来自同济大学汽车学院陀豁慈,团队成员有两个来自汽车工程方向熟、一个汽车营销方向槐、一个汽车设计方向缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酵扔,围绕“以人为本”潞沥慰,挑战的是都市环境里的出行压力南犁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亮煎捞、设计师也有很多共鸣负次鼻,通过一系列调整敦低塑,最后有了这样一个以人为本扔谐、体验为先的方案搭挛。我觉得舱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郎:目前诺腺厂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恫己?   潘孟涛据: 我们会对人才数量进行评估和拟定隘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簿赊。随着经销商网络的增加佛扫蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多却,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊,从而满足未来消费者的要求刃。这些内容息息相关私稠,并且不仅是着眼于眼下缆,更是放眼未来全。比如禽傅,针对刚刚提到的电动汽车战略韭,就要确保未来有足够的专业工程师储备需玛,因此赡吻肖,我们时刻准备着惮沪赌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迁。   问不本败:在创新领域矢湍贪,包括未来汽车科技领域汉,捷豹路虎有怎样的系统部署乘腑携?   睿侨森煞宏暖: 首先人畦吹,作为一个公司鞍,我们在研发领域有诸多投入创氰搔,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔡松狡。比如说爸缎臀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队告,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捅澈形。    其次纹加,我们想要通过产品和服务慕,把先进技术带给我们的消费者滤,因此我们的工程团队袭家顶、研发团队必须时刻关注消费者需求朽矛惫,做到一切产出符合相关性鄙、可实践性原则奔俯。此外东秤垂,我们每年投入约350亿人民币晒,用于车辆技术的研发和投产碑贤。    我们还于今年7月宣布权拐:在未来四年位,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓷芭呐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纽海。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸,并在未来应用到车辆技术当中诲虐骸。    今年早些时候锻漆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跺,通过应用软件及按需服务的开发与提供侥迁,解决消费者在出行中遇到的难题揭隧。    与此同时匪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乾盆松、办公空间午日、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夹弘。   问父何角:请具体介绍一下InMotion凛。对于整个汽车市场的趋势栏,比如电动汽车技术荒玖,捷豹路虎是否有着自己的见解丘授禾?   睿侨森睦防萌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罚。我们希望将来可以将它推广到美国诗雌、欧洲以及我们非常关注的中国市场潘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驳,由研发团队进行分析愁泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雾菠翅,我们也会分享给总部虚咸脆。    关于电动汽车技术巴丰,在洛杉矶车展前夕磐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崩。中国是目前最大的电动车市吵淇嗤础,并且有引领行业变化的趋势镀曹疤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势限锨承,确保第一时间响应本土市场的需求拦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僻,并于2018年正式上市炕勺,希望大家多多关注骗看。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腹蒜:关于未来互联网汽车吵癌赡,捷豹路虎有哪些基本的认识南,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写妥?   睿侨森镭摆: 目前拴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吵餐列,它的发展甚至可以打破现有的饶失善、传统的汽车开发逻辑与循环填。    针对这个话题淖,我有两点和大家分享泊秘馆:第一点迷,未来所有的车辆都将实现互联网化慨婚闺,现在能够透露的是辛,接下来我们全新推出的产品渴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐建,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伪。比如说广倾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竿殿堡,使用他们的UI界面和地图瑰长啪。类似这样的合作薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裂挡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   汽车网讯 12月15日督扯,由中国汽车技术研究中心古、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开金毛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茸略,从“市场化发展现状”河、“应用模式创新”侨按、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酿艾筐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睫伦谎,为产业发展建言献策瓶、助力提升烷仿歉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浩密: 第一懊受,背景款号。    去年发布的《中国制造2025》胜,新能源汽车是重大发展领域之一杏,是其他技术应用载体龋揩题,而且是先导性产业凹。它的进展情况决定了中国制造2025融魔蚕、强国战略实施的程度递,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞬十,从而能够聚焦变革炔鬼、明晰路径埃、凝聚共识刻方、引导相关资源集聚推广产业创新罢票献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弓亭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一临蹲憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绒戏硷。总体报告是按照1+7的结构苛堡管。1是总的丝,7是包括4个车辆整车技术屑搞,3个分项技术手桅膘。    第二官,国内外总体技术分析培敌共。    近年来笺埃,从国际汽车产业来说混,低碳化帝户、信息化橇胸艰、智能化是一个总的大趋势冷趴垮。欧洲蝎、美国哥响燎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咕,重点企业的产品战略也充分体现了三化抨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椒材。我国汽车产业特别是近二十年的发展尘新成,取得的进步大家有目共睹侍射寞。首先暇,产业规模世界第一拎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旁扳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖瓶千,包括品牌市场的影响力有目共睹伐车蘑,特别是新能源汽车膛粟,包括技术舞辞恒、市场岛沤、新的智能网联汽车技术空,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭释卸,智能网联汽车发展是非潮ニ悖好的优势条件镣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淌环谅,包括动力电池陌沏、变速器协团藩。国内自动变速器原先是空白胁蔚绒,近年来无论是CVT窖埂耽、IT末、DCT都有自主的技术和产品首骏温,而且应用在逐步扩大帮茂挺。    虽说取得巨大的进步惟,但与国际先进水平差距明显轿:    首先闻坤,发展能力上的差距萎芳媳。投入强度远远低于国外替,全产业投入估算1千亿达,相当于通用妇洗、大众窍旱、丰田大集团一个公司的投入哥缚。    其次尽,研发积累酒冒霜。包括流程积累屁遣、数据积累伺汗袜、技术积累缮涸、标准积累参翘,这些积累偏弱粮贯。    另外假,从整个产业创新体系上来说缎,差异比较明显的够,特别是协同方面问。单个企业弱囊夏剃,整体的协同效果很低股纺,意识也比较低宛龟。在发达国家递肮门,单个企业强喘獭,整个国家的协同体系效率比较高惭。    基础不牢地动山腋治濉,我国汽车产业的材料摧弥酥、工艺基础跟国外相比也差距明显吝讥。汽车产业塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席茶想。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纬,要求有创新的思路和创新的模式钙团饥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘦狙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脐息。    第三赂,一些关键的里程碑捞艾。    重点是总目标澎蓬,总目标是基于很多现有的环境设定的郡,也基于七个路线图进行测算台限。反过来说门班拧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坷,就能够实现保障几个方面总目标的实现视客:    1惮窝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箍锈。如果技术路线图能够得到实现荣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晃,之后往下走抬,这对产业来说讽讳,甚至对国家来说是非常重要的耗。    2沃脑传、希望在2030年左右颓,汽车产业的电动化转型基本完成袖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氢。智能网联汽车市场有一定的占有率忱穷疾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯。    3屯、建立有竞争力的自主创新体系颂陆。    节能汽车在2020贩、2025啊荆畴、2030三个阶段提出典型的指标描保笨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滇,5升攻彩搂、4升汝、3.2升吝毖多。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%环蓉,2025年15%彼赋盆,2030年40%以上兄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术素绊撑、自动巡航魔膊寿、车道保持应用已经很高炒颠伶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呜畴休,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄胆撼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线采,经过技术路线测算实现总的目标嘿蔼。从路径识别上来说扫弓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口割妮,以能源动力系统优化升级转型作为重点硕垦,以智能化水平提升作为主线内,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑木破,全面推进企业产业发展东。    第四凸攻,分技术路线图的基本结论巍饶。    1侵稍、节能汽车霉。总体上有很大的共同点侥貉,重点在混合动力技术跺距亢、内燃机技术胺健、其他驱动技术凯。混合动力是技能的主流技术侵妊尘,当然轻量化也是另外一个缸什,但是轻量化有专项的分析巩苯,在这里没有强化舞堪。    乘用车总体执行轻量化显、小型化吴腹、混合动力赤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盖架。    混合电力是一个主要的技术闺,达到5升枯,4升壬融、3.2升的目标愧贬,混合动力是主流伐怖甫,其他是共性的捻趣,轻量化梳摩、摩擦等绥盆勤。    商用车混合动力应用时间稍晚辨,重要度低于乘用车茎惨想。    2韦落订、纯电动与插电式混合动力汽车侵琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撑岗挛,加强轻量化成为趋势虑态。轻量化对电动车更加重要味。对于插电式非常重要的淑昏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晴挛,驱动缔涝可、点击们、控制遁衅、充电暴令、混合动力发动机弛,高效耦合发动器哼厢醒。动力电池本身有专题谈凤,在这里没有过分强调情。    这两种车提出了总体的发展纲要司驹巴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式情亩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的实耐,甚至可以忽略不计腑。    从四个层面梳理了技术需求叛,提出了一些优先的行动项兢,面向纯电和插电价乏盗,国家科技技术支持十五年了惰猾寝,下一步除了电池列为专项之外煽函,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拿扦。    另外翘,聚焦关键零部件美扭、基础突破和可再生能源盎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用和,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栏济朽。    3萄捌汕、燃料电池汽车峦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溉贿冲。从中国汽车产业来说酒,现在重视程度不够泊朵鲍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涕啡陵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卿姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫉蚊。    在研究过程中涝,大家对燃料电池认识分歧比较大拒嫩汕,或者没有共识档,这里特意保留一个燃料电池发展目标冠那,跟发布不一样卤驼。发布时2020年达到5000辆的保留规模棚,我们是1万;2025年是10万忻,发布时是5万;2030年是百万花渤喇,发布时是10万睹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臀改,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甭楼窖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韭看、耐久性簿、成本胸百、氢安全身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爬欠肥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧四釜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜景诚浑。当然怖卉协,全技术链的技术攻关需要做昧谭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刮纲。前期小功率燃料电池庐失,中期是平衡的燃料电池餐庙崇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称餐岛,到最后全功率的燃料电池腹。当然跑,电电混合是最主要的泊,最后电池小容量的技术路线剔,但燃料电池的功率更大一点问劳。在这四个层面进行了技术创新梳理杏黔,燃料电池要解决的东西很多诲陕俏,包括材料芒、膜媒、电机绷棉皆、燃料电池哪兀块堆猛、系统技术锹、整车技术勺围氢。燃料电池也是下一步国家科技戏窗、资金支持的重点拜刻娟。    4面缮浓、智能网联汽车鞠,这是新兴的技术发展趋势缔喀瓶。其重要性与新能源汽车同等重要案晨携,有部分专家认为更重要棱汝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大极方颗,技术和应用的优势墒稗静,也是机遇认。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毋钉,涉及到国家信息管理鹤锚级。对核心自主提出了很明确的要求扑亲讳,即两横三纵删磐环。    车辆技术上更多的是决策鸵仕、执行插鲤。信息技术蔷磐瓮,信息安全竿玻伍,地图技术也是非常重要的金。两纵辑乌,一个是车载的变海曝,一个是基础设施丸爸。智能网联一定是循序的瘦送,智能网联技术最容易得到大规模的应用簇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朴细。这两个路径总体上循序得到应用龄详凸,从商务车来说窟,更容易形成寄拒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求程碴。    从四个层面聚焦一些技术需求伟聊。跟燃料电池一样泡蔽,需要解决的问题更多一点疆乱瞄。从感知决策执行的典,特别在决策阶段烧,差距是比较大的皆姬,感知当然也有差距棋。在信息层面长蚀,大数据蹄摄、云平台湃辣刃,相对来说中国有比较好的基础和优势苹哭溉。    作为一个前提憾,对标准法规先决性毛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涝替赁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抡。制造技术不细介绍了纲,还是聚焦在新材料的运用搜究,以及新技术对制造技术带来的变化犀,聚焦方面进行了说明刑磕府。    动力电池夯沥枪,分三个目标交盼淮,目标上有比较大的讨论和争议冲裴熬,比如说新阶段提出了350袍潘络、400下、500的质量要求晨蛔丹,争议非常大娇兄,重点几个层面傲郎素:    优化现有的代表电池技术啪哪,提升技术水平啃澄,特别耐久性抚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发响道。国外的装备很难形成有竞争力的差别多杭蜡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥耙。现有应用以企业为主体来做舶辞。当然纽僧,也会关注动力电池的回收利用技术侠轨。    最后桔申,轻量化枢囤。简单来说鞠勾,前期聚焦材料技术隆、设备技术摩、制造技术磨、回收技术叭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笆燎,比如说传统的四大工艺的变化皆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价硅胁、供应链未、资金峡点、汽车等方面的诸多质疑罚凸。期间,明确表示不会放弃造车焙略。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颊圃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鬼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杏疯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搅哇肉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融貌皑、互联网及云滇电浓、内容巴竿馈、体育,还有三个端口类的,手机械、电视妓埂、汽车臣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉恕爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹿炬恕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卞。    乐视的电视做的确实是非常不容易坚堪婪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垃闹怂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奉搐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刺拱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帛葱。总归累计亏损36.33亿元绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就括惠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢。第一部分就是投资人的钱盾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫戈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现公释前。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睬虽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烤帆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腺古技、体育43亿特、手机50亿,房地产64亿轨偏、内容108亿粟境、互联网金融151个亿恢粮悄、电视187个亿补屋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金回。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邪彩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汝嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的立。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘟结。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准既瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吻都米。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廷邢捌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了持烯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的体。很可惜,你们蒙眼狂奔皑措厩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散函卵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂光哩耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯哄:李芳" "   12月10日窗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路保快:一条是政府主导让负、政府补贴的方式济,这是当前的主流廖侵然。一条是消费导向孤琶梨,依托市场的内生成长道路书翰霞。”他表示能谩,(电动车产业)进入者中淬尝,大多数最终可能会被淘汰渭汹,但是不能不给他们机会错廖。国家已经开始放宽市场准入胁揪,此时喇,应该在两个方面把握好政策违漓:1煎故、应当欢迎新的进入者耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抬擦,让投资者自主决策把,自担风险默诚。2禄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳入馆,严格市场监管诬孺急,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坟疵亢,目的是建立好的产业生态劳扁。电动车产业化奇解,最终必须依托市场来完成秤,因此暗班,政府的政策必须产生长期预期屡。推进政策应当借力市嘲急钒恪,发掘市场的潜力搬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倾。政府政策不干预技术路线弟蝗瞳,政策的实施不是导向对政策的依赖侩刷骸,而是政府作用的适时发挥钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捍陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘘陪懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阶领,这一目标比原计划提前四年实现庙俺拭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聊娶:“戴姆勒今年即将实现这一目标形,比预期时间(2020年)提前四年草零。”   据悉狭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喂,当时受到与会者的哄笑售。然而奔嫌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且董,领先劲敌奥迪和宝马履。(实习编译凳庞:刘欢 审稿惋赌恨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭鄙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惹行疤:韩大为 版权作品孤锯路,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡恼坪,严禁转载身,违者将被追究法律责任旅斑鼻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竣独武,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访任衔锻。在提及新品牌“WEY”时孟,魏建军表示闯星碑,“将夺取丰田和德国大众的用户”购快凌。   记者拒蛾事:为什么把自己的姓氏作为品牌酞慕撇?   魏建军文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姑。我对WEY很有自信歪瀑搂,就使用了自己的姓幻退妮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓背羞,但在中国汽车行业我是第一个芦维苏。   WEY之所以采用英语拒够,是为了要瞄准成为全球品牌杠惋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾闹。   记者墓褪:对于竞争对手有什么设想描共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喝畴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炬七,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参习。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杀,在此基础上还要实现15-20万元的定价程凌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户千旅巴。在性价比上WEY更具有优势酞歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葱碍激:李芳 版权作品词界,未经环球网Huanqiu.com书面授权房叉敦,严禁转载沏寂薄,违者将被追究法律责任裴猎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后警镜,新能源汽车的发展也不会受阻宠迪。   根据工信部核准的数据们冉诉,今年前三季度谁萌亮,整个新能源车销售16万台排惜,同比增长83%徊。其中控,新能源客车已经占有40%以上的比例撩,达到了近半的水平秆,发展前景面临压力光,但乘用车只有0.1%隋。“我们涨十倍是1%刮,涨100倍是10%喊啡脾,新能源车发展有巨大的前景和空间岗纽嚎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扣暴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锤疙瞎,全国乘联会秘书长崔东树说嚼砍獭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闷。根据国家制定的产业政策要求痴常,到2020年念书锣,乘用车百公里油耗要降到5升混步邓,这意味着五年内降38%的油耗溉。“基本上谁也实现不了绊删,只能靠新能源车来推动熄。而这种新能源车提,插电混动可以降80%另粱,纯电的可以降100%的油耗肋淳,这种情况下只能发展新能源车场,这样新能源车乘用化烧取杆,为什么我们一直定义为为生存而干碉磋颊,你不干就要挨打层捂。”崔东树说闺。   另一方面焊淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捂猜墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腹歼溉,因此定价弹性很大搁绞硼。”中金公司的研究员李璇说饥瓜轰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腻观衡,为消费者提供很多选择享妊控。随着技术进步和更多电动车型的开发秘嫁宦,新能源车的成本会不断下降瞪及,比如熄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粒辽。“中国的纯电动车型出来以后姥染腿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焦拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氢,发现基本上17譬、18年以后的新能源车钵派,达到8年10万公里以上蔫拒,整个成本是比传统燃油车是要少的瓮憋喇,甚至是少了20%到30%颈肮勉。”   电池是电动汽车发展的核心贾忿椽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砂藉久。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇分呢,电池成本还有很大的下降空间懒。目前扒腥,整个电池的产能供应相对过剩孺,国内电池企业达100多家蛔诞。据统计敬,目前整个电池的价格大概在2块多左右累揽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南慰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氏匹。因此堆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茧盟,这样才能达到标准秘菜虏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩霓森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文浚褥:李芳" "   我们不认为绝对的销量焊廖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞示峰。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋头拎,比如利润率昆黑唬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拣呜尼。除此之外荷环掠,品牌力碑冒虑、品牌的知名度队、美誉度五傅毒、影响力献毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔。宝马在创新精神上是首屈一指的饲扛暑,因为汽车行业正经历巨变讳仙咕,在电动出行头、智能互联苏还爱、无人驾驶等一系列发展方向上翰,宝马都打下了比较好的基础篇舌。    临近年底素阂,伴着层出不穷的新闻事件徒污,高档车市场竞争愈发激烈蚕兼,作为全球领先的品牌——宝马汇搽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠酸刑。近日顶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧垮卫,听到他开诚布公扰鸵、推心置腹的看法腥驼。   问臀摩蔬:根据最新的销量数据筋己斗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌沮。那么骨劣飘,您怎么看销量誓房稠、利润课驴舍、与经销商合作伙伴的关系揩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寇: 每个竞争对手的情况不太一样当财壁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆,所谓的增幅我们一般都讲同比共蜗,是跟去年的基础关系晚。几个因素加一块儿孤矮斯,我们不认为绝对的销量为徽睡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦庆。对于宝马而言帆土,今年前十个月褪下编,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车步,同比增幅10.2%冈村梦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辣救诵,同比增幅接近11%团渴地。我们对这个数据还是非常满意的疽浩谋,这也达到甚至超过了我们内部的目标坎农。    除了销量本身的绝对量或者增幅板瀑讨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素射,比如利润率扛腥磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶耻。除此之外兢,品牌力悼鹅浪、品牌的知名度很媳捂、美誉度季秋、影响力乾尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素谴嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的采谰帘,因为汽车行业正经历巨变铝,在电动出行宏托、智能互联荷坞、无人驾驶等一系列发展方向上江,我觉得宝马都打下了比较好的基础腑教。总体来讲编观,我们并不惧怕任何竞争浆嗜胁,我们也欢迎竞争俏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械霜波,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖干山。   问澈:最近喇,关于奥迪的新闻比较火反剑榷。   刘智缚胸囱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略接。对于宝马品牌来讲式,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮池,双方的关系也非承魄希好茄。所以澄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哨寸,一个是宝马(中国)誓粹隘,一个是华晨宝马汀剔藩,但是我们有一个整体式的营销团队荚梯,有统一的零售网络粹罐,我们在总部有一个统一的管理团队掣铆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现份。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锣叙番。至于竞争对手我不是特别方便评价薪氮,不过至少释放了一个很好的信号吉,豪华车市场的前景依然很好仿蹬播。    问掂扫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寝棉?    刘智饯克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞。因为从经济的基本面来讲抨污爸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乌钝暮、持续的发展态势朴。之前以出口胯、基础设施建投资的经济拉动方式艘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式必判扦。需求的增长其实就表明了对于车的需求晚孪,其中也包括对豪华车的需求穆奇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酱憾翘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑济青,这几个因素相加褪僻迹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怕仕。今年青,豪华车的“盘子”接近200万辆锋稍,未来可能每年的增幅不会特别大瓷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寥寇班。所以棺歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入并粪楼,力争在市场表现上优于竞争对手寒础。   问热港邵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揭,这一岗位和以前相比有哪些挑战桂?   刘智靶挤悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搁镜,因为我在宝马的八闻罚牢、九年时间欢,换的工作岗位也挺多的拌。换了新的工作以来逆浅撕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莎琉,比如负责国产车的销售揉,可能是比较短平快的链错,看的是一册、两年之内的事情毫轻。在宝马中国总裁这个位置上涸截,除了目前公司各个业务板块的运营人胆逼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柒毕勤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焦死我,像无人驾驶柬苦抵、智能互联痰、电动车居,包括数字化营销纳盲挠、品牌年轻化等等一系列的东西澄驮盆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艘,力争在中国市场上打下一个非潮位獯撸好的基础哦狡。我相信媳紊簇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薪,宝马会拥有非常强大的竞争优势颊龋。(中国经济网 记者嫌秽叼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌矾焕:李芳" "   原标题观肪:王永清枫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌苗阜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赫炭绞。别克品牌今年销量已经突破100万辆秦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆拌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箱浇剩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰课。数据显示丛谅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆采擦,同比上年的446764辆下跌28.64%藐锯。上个月疟峨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锰。    因此虐沤,在车展期间接受记者采访时卯淮,王永清表示号额,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磐警酚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田桶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缝璃,但全年销量依然会同比下降20%左右封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徊菠骆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快控,可能在布局上稍微有点滞后鳞淑。现在对于雪佛兰来说攫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拾枯。    事实上肆脆碾,雪佛兰已经开始了提速布局姜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柒葡纤。王永清表示剑售,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌记,2016至2020年投放超过20款新车暖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列璃衬袖,30%为SUV车型吩忍,并将加速引入包括1.0T缉琳岔、2.0T涛税诲、8AT齿匠烩、9AT纬铣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媒钦警。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郸握,未来SUV将成为主推车型伶甜梢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乌毕集,轴距2725mm辰晃,将与全球同步进入中国市场撼陌净。同样畅究,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕊骆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察。    值得一提的是肉手疲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拦某,拓宽产品线钞霓珐。RS车型将采用包括侧包围筋漓、运动尾翼奠、双排气管沙、降低化运动悬架吮跨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件写僚,并加载多项ESS智能安全科技独秸。    在品牌营销上庆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姥脯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娩。另外五鸵几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹊练,演绎雪佛兰“热爱泊,梦想扳畅,行动酒糖,分享”的精神衬。    “今后新车的利润越来越芯稀,主要利润来源于衍生服务剿、二手车置换等杆。相信雪佛兰将它的结构调好后矢蛊你,未来两年将会真正出成果荚。”施弘说犯礁弊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外珊呻踩,上汽通用的新能源战略也将全面提速匪。车展当天骗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寝寸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灌玫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快,发动机的最大功率为73千瓦涡任榷,其中电动机负责驱动袍,汽油机负责发电淌删,它的综合百公里油耗是0.9L氢犬目。从上汽通用发布的节奏看牡迫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛇糙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厘棠,王永清说骄文究,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卢背,产品还要丰富络孔断,才能满足这个法规的要求忻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度广停,到2020年之后比例更高藤犯。王永清表示平:“估计到2022年鄙蔬辆,我们的电池技术会有很大突破挠,能量密度大幅度提升卡脑,成本是大幅度下降蔷却。这对纯电动的新能源车发展是好消息韩茂飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没矗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛋奠、豪华”品牌——WEY绦蠢,W01阮斧、W02两款全新SUV首发亮相理途瘫,售价区间将在15-20万元侨氛。对于新品牌的未来发展规划磕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庙:“WEY品牌明年将有3款车上市泼才,到2018年还将推出2款左右的产品翅咕诫,以支撑起全新的销售网络体系劝涪讼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍现搐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琶,8月份推出第二款SUV W02胳豌同,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椭灰考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挥虽,魏建军详细介绍到强,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA眠,配置上拥有最先进的安全技术催乡模、智能技术穷呐钱,也更加精致扳瓷粉。此外在性能上两者也有很大差异恐,例如在NVH方面翅畅规,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棉堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韦。   在经销渠道方面丛,魏建军介绍说咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲,没有想过招募新经销商沸墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作信勺骇。”   对于新品牌的未来发展吭姆氛,魏建军信心十足绦,他表示僻路:“我从没想过这个品牌会失败佬歪,只有退路封死才能做好这件事计怠,自主企业只有没有后路才能把事情做好陛。”此外费侵,魏建军坦言硼荆溃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法类汉,因为新品牌叫什么并不重要藩廓庞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙畅嚷,将方向转到共享经济膝翻、互联网汝夯、自动驾驶方面新的技术私使蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上公扩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垂脱考、生动的演讲弊赐,就城市交通攻、自动驾驶和汽车互联等热点话题潍搓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索保拔窘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下宛。    徐大全说滴耸瘦,博世始终认为伍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廉茶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑰钝。    徐大全谈到堡讣嫩,作为在汽车领域的老牌企业锤付橡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化形墙、多样化的发展态势和需求吾,博世已经有了自己的思考和方向溪蔫挥。    他说兔,如今空缮失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻涝浚,将方向转到共享经济拦、互联网吝脐闪、自动驾驶方面新的技术僻抠才,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说从潘彪,面对新一轮汽车技术的变革乳飞户,无论是传统汽车胺捞秘、零部件企业练舅,还是互联网番湍袭、科技企业杠舞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低譬叉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欧牟:互联化闯、自动化和安全化僚。我们预计苹涛被,到2021年却拜午,汽车将成为第三大互联移动实体隘,同时扮演人类的第三大生活空间蔚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甲,来充分发挥互联驾驶的各种优势拿檬凄。    谈及自动化领域墟四钢,徐大全判断径,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僧谴潦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敞瘁事,通过持续创新驾驶员辅助系统虽,从辅助驾驶卜城、部分自动逻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶礁闭浮,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐定玩。目前俄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钡堆奋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拼慧,到2020年左右牡,自动泊车功能将进行试点项目测试椒。    说到自动泊车虽帅吼,徐大全特别谈到停车难的问题芥突。他说虑,停车难是在城市生活中的一大困扰晦。今年欺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查反,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴截寝。在八项智能泊车功能里硷疤,“手机查询停车场位置并导航”希、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寒现酞。其实桨,在大型商场里冕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菠闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹃暇。根据一项市场调研显示馈,2015年苟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿说蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏匈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿煌桔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奈,在深入巩固原本的互联化肉、自动化和安全化“三化”战略基础上袒,博世今年也把两轮交通别光蹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度添实。    他介绍墒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棋触,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癸。未来十年杠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诺寇逢。    在两轮交通方面镭世扛,博世提供两轮驱动姥婚、安全等各方面的解决方案葛妮把,涉及两轮电动车磊搞曙、摩托车泡慕红、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苏。    最后谢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囊老,满足这些变化的需求括疆郊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任堡板,“双积分”法规居笑煎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议律纽桂,连日来微金链,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墨赣,让观望中的车企备受煎熬镐。针对业内关注的焦点问题疚连泛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》推:不久前穗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄棉哼,如何理解这两套方案涉啡融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囤方:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碾畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联记拱蔷,但又有独立性其豌,各自的核心目标有所不同饲盛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氯垄,进而确保国家能源安全刮。由于中国的石油对外依存度已超过60%径宽泛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎烂闷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盎等鸵,进而实现国家节能减排的长期目标刊凑舜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郴搅划,但现阶段并不能彼此替代昧赊傻。对于CAFC而言焕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼忿餐,其中当然也包含新能源汽车练夸敢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赤磷。但不同的企业由于自身能力癸、技术储备和对未来技术趋势判断不同诧鸵矛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丝劝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朔,而以后补贴将逐步退坡惰盲捆,企业更担心成本无法负担溜苗稍。因此仅有CAFC法规玛炬慈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况握隧,所以有必要出台NEV积分帮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蚊疯。同时虏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫较,从而有利于新能源汽车早日取得突破年缅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泌镜,其目标应是降低汽车及相关产业宝掇、乃至整个国家的碳排放倦稼,和降低能源消耗诉求不同隋啸。作为碳排放第一大国道矗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扁,后续国际压力还将不断增大磕。因此腿考年,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔,从大方向上讲是正确的案袒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笨,这和NEV积分没有本质区别喀修,也无法确保总体低碳目标的实现嘘弦。实际上加,跨行业糯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凸爸沦。以电动汽车为例筏,其在使用阶段确实是零排放料库,但与欧美不同陶,中国的电能以高碳电为主拭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放父驰。也就是说揣,在使用高碳电的情况下芭,电动车全生命周期的碳排放并不低鲁。这正是碳配额管理应该解决的问题百盗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咸冀墨。实际上杭围膘,将新能源汽车确定为国家战略卉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢让昂,生产更多的低碳电旦垛哨,否则减碳的国际承诺将难以兑现辞赔。    另外澄,对于汽车行业滴眉,无论是CAFC时、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痛坚,但都应该由一个部门来统筹策划磺,系统思考填颂,拿出科学匠、系统臂贤膜、具体抖、有效的管理办法来推动实施箩科矾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驳。    ■积分交易细则需加快制定拘、尽早出台    《中国汽车报》寄祟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伸廷钝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素温,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受标?    赵福全汇烧醛:确定合理的积分价格亩,涉及到技术凑钩、成本和市场接受度前湿,需要综合测算和动态调整虽篡淌。我认为基本原则是嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力恍然。如果NEV积分是“白菜价”辱谢,大家直接买就可以人秽,谁还会愿意在新能源汽车上投入习卿?    因此休狡拘,NEV积分的定价应足够高蛾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗡品,通过自己的新能源产品获取积分懈,满足法规要求顽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挡妈,能够通过购买积分先生存下去社缝烧,争取时间把自己的新能源产品做起来双庙献。    《中国汽车报》鼓羞帛:除了积分价格之外炽掂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坷辣铝,目前处于“空档”状态熔掸席,怎么看待这个问题晃?    赵福全哺碗寝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力催撑堆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侠堵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催膝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匣。同时惭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间开沛。对于汽车企业来说焙画伺,3年仅仅是一轮产品开发的周期忍,政府作为“游戏规则”的制定者赣返陀,应尽快给企业一个明确的目标脓,否则企业将无所适从匠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抢:“双积分”中提出了2018年起阀瘁,8%虱浅、10%煌户、12%的NEV积分比例臂磺,而经权威机构按照法规要求测算贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胸阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冻共巴?    赵福全灰暖:在这个问题上彪殿,我并不持悲观看法显抖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皑焕,因为还有很多企业尚未完全发力炒骂。按照国家的发展预期瓷揪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赦拭腻,如果每辆车以最低积分2分计算稻,整体积分比例就达到了14%瞪楞,如果是分值更高的产品死,达到18%的积分比例都有可能挝。关键是要努力实现7%销量占比目标扯衔,而这也正是NEV积分的目的所在窝。    不过另一个问题引人担忧岸棺鲍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涎矫倍,同时在CAFC核算中也有优惠偏宝:一方面油耗直接按零计算父身死,另一方面核算数量加倍罗颇兄,从2016到2020年分别是5倍澄、3倍孤袱美、2倍殿刑避。此外施逝,按照单项抵偿原则龟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盯,还可用于抵消CAFC负积分伸沉必。我们经过测算发现崩蒲奴,CAFC中的这种双重优惠唐,对新能源汽车的“照顾”过多了蓄,不利于促进其他节能技术发展江芯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蟹,CAFC的达标难度就会随之大大降低弄赦康。实际上奶很,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苯穷诬,两者不可偏废摆侗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佰墟毖,但如果CAFC目标落空孔芯,国家能源安全受到威胁擂鲁划,汽车产业的可持续发展仍无从保障诲街普。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿将仍,这不仅能确保CAFC目标的达成信街狗,也会提升NEV积分的价值壤,避免NEV交易落空改。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缚蹭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉,而没有将电耗的概念纳入其中骸骆,这样的算法是否科学线狸?    赵福全卫:NEV积分分值以续驶里程为依据想蒋嘘,这与推广新能源汽车的初衷相违背猴前,也不利于鼓励技术进步绷繁奴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘎篱厘。推广新能源汽车是为了节能减排泪,因此不仅传统汽车但,新能源汽车也同样应该抑大扬小事滇翁、抑重扬轻啡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萌囱,而不是搭载电池越多越好妇赋,因为大量电池搭载在汽车上移动烙蹈,这本身就会使能耗增加幂痊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宠篇谓,也意味着大量增加电池生产的排放乃。    政府应鼓励企业开发低成本仓婆俺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雇揉无,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屎成继。也就是说蜜,政策制定一定要“勿忘初心”笺娠渺。建议NEV引入单位电耗氰,即吨百公里电耗的概念疏秀,作为积分分值的依据隋垃侯。同时碉匪钠,对于小型车电耗适当放宽跑玩洪,而对大型车提出更高要求哦,以鼓励新能源汽车小型化淋涉馆,进一步提升节能减排效果渭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驮价仁:在“双积分”中哄翁颂,没有将新能源商用车列入管理范围麻蕉,这样做合理吗呵?    赵福全蔡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼鼙遥可持续发展的问题船彩驼。2015年涤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侧孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高却漠。而此次NEV出台却未涉及商用车陛丧,这是不合理的韦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺对天,也会让乘用车企业感到不公平彭手输。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堡谭佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弧覆。我建议悼闲弹,应该单独给商用车设立NEV比例要求秦默软,可以不与CAFC积分抵偿畅衬瞥,但企业之间可以交易荷措。因为如果没有NEV的强制要求勤,在补贴退坡后刺棚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喉颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水籍敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上观脑痘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彼疤幌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狙,盲目投资之后淋饺率,多数公司要垮下来镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮蹈拇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎其睹。    以蔚来汽车为例棚,去年8月还只有100多名员工洪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媒。据中国汽车工业协会最新统计好膜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆完涎,销售4.4万辆侣,同比分别增长25.7%和43.8%扦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆步,销售28.9万辆病,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讣碾。蔚来涂请办、威马淳舅墟、前途辱搬茄、小鹏等已是新能源造车领域的热词墨促,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贰常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目实测窘。至此船全佬,奇瑞新能源成为继北汽新能源寞、长江汽车嘲孰炯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业将戒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勾。    “新能源车企的风险入,其实很大输。”王秉刚说冠佛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿,对风险有足够的分析飘豹,有可能投了很多钱烯,最后做不成嚏恍鲤,带来不必要的损失起辨戚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踞弓前,简单地投资建厂蒜霜、增强制造能力拇唱凑,未来堪忧撮。新能源车电池的技术进步非常迅速 罕宝守,现在可以用的技术一年后就不行了挂。如果没有研发能力就做不过人家荤。“一下十几个亿扎进去浮,有可能最后做不成鹿,我还是提醒新进者要谨慎一点茶刀。”王秉刚说夸颅拷。    事实上森巩,目前国内的新能源电池生产厂太多了仍贿,但规模都不大挡。而且动力电池总的规模也在扩张中淌途莫,尤其质量好的不多妈棘蹿,“据我了解欧断,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辨。”因此沉汾即,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦眉。   谈不上“红海”此攘强,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崩欣,但道路曲折能喜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砰,造车得有钱荷穿、有人才狈、有时间砂篓共。“钱我们还行馅,人也不错轮舱,就是时间太紧努孩,毕竟搞汽车三年算很快纲揽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垛戈裴。”万锐坦言沮曝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仙赐。    不过波簇抽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扔灵拟,万锐并不认同拜颓咖。在他看来疟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迹苔,因为大家都还没“下海”陋抖玛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈靶汇,大家还在忙于造车床朽祟,搏杀还没开始淬臀哆。    “这是好事安闵獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁豆晴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惹凭玩,目前中国传统整车企业有150多家坛,新能源车企至少有30多家掳瓢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吭。    至于是不是过剩袒,梁伟表示这还是要市场来判断峰。在梁伟看来栖,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长广艇,除非汽车消费大幅好转仆派,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倘仁纠。    但另一方面沫惜点,根据预测帆,未来5~10年毫疾裂,中国的新能源汽车将保持两位数增长宦触。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆管,到2020年时产能达200万辆娇日享、累计产销量超过500万辆苟饶颇。梁伟认为插,从年产几十万辆到200万辆的目标箍魏,新能源车汽车肯定还要快速发展熟。目前的新能源车市场还完全没有定型哭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啤刻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甭,“很多人此前担心特斯拉会破产矩话,但Model S和Model X推出后效果不错枯褂秀,用户接受须。经过多轮产品积淀簧肯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴督,特别是成本下降得较明显苗瓣。特斯拉可以闯出来誓方河,中国企业也有机会兴诡、有成本优势揉墒。”梁伟说痴奢。    对于最近贾跃亭的乐视奴透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拎灯,梁伟指出陛奔燃,除了技术差混,汽车行业还是一个资金密集创、劳动密集的行业饱沮。如果要进入苟纺,需要企业在未来几年有大量投入告响律,以格力电器(000651.SZ)为例丰摔适,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坡蚂。    梁伟表示富番,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戎疮,毕竟快速把产品推出来祭姥,现金压力会非常大晒缮庞。另外尚默迹,一家企业在原有行业中具有很强的能力秽锯然,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尼,这是一个很长的学习过程豁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘伦叼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拱榷揉,也是第十七个中国记者节蠢。2000年扣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廊鸿。此后记者节像护士节广清、教师节一样钝,是我国仅有的3个行业性节日之一仑恨。   值此之际绥癌羔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古怖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”曝钒。      坚守还是离开拈绵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露入:去年网络广告总量2096亿元烩法,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痪褂庐。报纸下跌超过35%侣诽仟,杂志下跌近20%健叹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿去,单项将全面超越传统广告禄唯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击归,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倾钨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透觅,也仍能保持着不俗的销量薪缄。    “没有路可以让我选择对楞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烁。”陈总对此直言到山恒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚须晃,但发行量保持一直不减媚。诚然当仆离,这离不开报社给予的支持瘸。但从自身发展来讲坷逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺每。究其原因卯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幻海,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羚帮。   汽车也好清锑,新闻也罢呛扳。毋庸置疑惮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题加几。   纵观整个汽车行业的发展趋势须颈柿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戊瑟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受定非呜,但不可否认的是妙顽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诚矾饥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欣挛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挂。    除去对报纸撕虱、杂志溶酚、广播碴兜蛔、电视乳妊、音像等载体样样能玩得起来仕铰,还需操弄3G烙肋弟、4G等流媒体技术抨。我们不知道下一站会到哪里范粟僵。   面对媒体融合大潮葛脾,陈总胸有成竹的坦言虾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豌掠开,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉轰。由媒体到传播机构冻,由杂志到全媒体平台江,历经两次创业木单吭,家用汽车探求新的发展方向梗,抓住变革时代的发展机遇匠聘关,赢得了全新的利益增长点加。不再只是单纯的纸质杂志翠促漂,视频任警示、自媒体等做出了不错的效果熟。   其次翔田需,就是在自己的企业定位方面黑勘,中国医护工作者汽车消费调查丘屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生谋荚、护士涂面赊、教师等特定的人群为对象做的系列调查团侵跺。这些调查一做就是3年笑惮,走遍全国大中小城市炉腥晨,做出最真实的数据擅。 ?   “网红”营销时代   今年以来唇,网红主播频繁出现在各类活动现嘲绲┣帷,手机发布会痊、车展疯、房产开盘吨呵、比赛等一场不落捷挡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会草。”   日前甫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烫妊逼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军许摹修,打造新媒体时代的主流媒体“网红”第。   对此事件骑嘶,亦不乏业内人士称行委尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皖狄惭,呈高开低走的态势冷棘。   陈梓萱表示仍奇芭:“在现阶段的传播环境下棱纫袜,媒体记者朝网红转型泌刑,把读者转为粘合度极高的粉丝俩亢,增强彼此互动信泊稻、沟通花,无论对于报社还是记者个人旅,都是一件好事疏纶。”   “把流失的用户拉回来颈,用互联网呛、新媒体的方式达呸,我们正在努力尝试航,但具体执行效果如何草尺,尚无法判断那哀。”全媒体时代烩迷,我们永远在路上奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花窖父:张瑞丽 版权作品绍渴送,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载街的购,违者将被追究法律责任菩邵。 获取授权" "  原标题禽略:广汽传祺肖勇寞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怪偶氛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典薪萄。在本次活动上线握,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳖。广汽乘用车副总经理肖勇表示柏七猾:“时尚是一种潮流忱杯督,其实就是顾客需求购防陡,引起客户共鸣寇忌问,汽车也需要时尚耻抡伪,所以GS8出现在了这里什酪。同时传褀GS8我们就是承担梦想期羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂乾统。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘吞孜荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜健溜,中国品牌基本上没有一席之地涣丰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纫疯肝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祈。   对此携款,肖勇表示亭:“传褀GS8我们就是承担梦想弊地,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缝扩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上单怒掠,所以在豪华汽车上扁陡,我们率先实现突破雌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐毒,我们就是要跟汉兰达扣、福特锐界形成三足鼎立闪斯,甚至未来超越这两个品牌坚匣,这就是我们的目标江肺粒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示覆途,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伯柯,创造单月销量的历史新高侵戎,爆款车型占3.4万辆枷,但受制于产能安排的影响纲,造成其他车型总的销量并不是很高傅水。面对这些问题晴陕戳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹戳藐。   肖勇表示鹤酶苛:“明年我们的产能侮船时,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袒卜危,产能将得到释放忙。我们在满足GS4的同时沤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立败,最起码销售五千辆以上破,剩下我们会再分配个其他车型财覆。”   同时为了加速品牌向上窃拇绥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市独。同时肖勇说道台硅棘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罐,在明年全部投产秸,所以明年最大的问题还是产能悍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫绥痛,我就是聚焦我的明星车型当沽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬世淌:李芳" "  还有不到一个月玛,东风标致4008就要上市了赡狙技。它的颜值屡坝脓、科技装配足够有吸引力唱,那么随着锁定竞争对手魏躬妇、谍价刹艰蚕、销量预期等关键信息逐步浮出水面铺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规叛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天槐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佛私踏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铅撑澈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菏丛贫。比这番景象更热闹的纠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤。   说到品具脊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮闯,让媒体品到了极致附。在工作人员的讲解下献,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兽妈化,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驳复,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂哎糠,无不让到场的记者戈涎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识头。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质达睫、品味扁链。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峡嚼,东风标致在今年推出3008蹋炯、4008后玩,也将在明年陆续推出3008S蓉黔暗、及另一款7座SUV浇拈竞。据中汽协最新数据显示摧落辱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搁赴蛔,同比增长45.91%枪爸碑。那么姑,在众多SUV产品中骏第辉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纽单?东风标致总经理李海港对记者表示弧艾:“我认为要总结一个词就是‘品’字仆,东风标致的SUV一定是最有品的歉锨革,这个品是指品质迁朗科、品味倪锹巫,今天的4008就足以支撑这两个词赣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丝?李海港对汽车产经网独家表示醒柔乓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臼,轴距达到2730mm堵理,是同级别车里最大的萄讹耍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圭脓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机让,在配置方面更趋向于高端女谐剔、智能淬故守,进军更高一级的SUV市场斯烁伐。”   然而短疲肌,另据乘联会的最新数据嗽干,1-8月氏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%材。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谱,作为中级SUV恢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骇?李海港向记者算了笔账渴婆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万险捻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求分。“这种需求就是4008的机会挪豹片,也是4008成功的保障激撬巩。”李海港表示滴韭。   “狮虎之战”将上演   还未上市违,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秦。李海港认为姆,4008在科技装备淮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势色奸邵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懈都。”李海港强调沙锌量。   通过外观设计及车况数据对比后发现摩,4008的设计颇具未来感和运动感趣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吧,4008在轴距上占有一定优势船废骸,也使得整车造型看上去更加修长鹿袜拷。   那么干,价格呢娄帽冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒙警迟,通过对比翼虎的指导价鸽墨涉,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄掀惋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苔反。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜仍?据乘联会最新数据薯谴,翼虎1-9月累计销售84258辆飘鹅阀,月均销售9362辆缎辽洽。但值得注意的是苦豆标,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罚。那么抨撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠粉,可以说也有一定难度缎。   汽车产经网了解到涂轰劫,由于目标客户锁定在换车需求的群体呛霓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈啤,以吸引用户选择4008怪赦收。至于置换方案的细节蔼哎,李海港表示还未最终确定脱翱洛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜撂仕:李芳" "   国庆结束后未祁蒋,北京吉稿、上海榔茅、广州寂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袄,引来了社会广泛关注爆。平台闻风声较螺,媒体炒热闹斡讹,百姓愁价格郸部。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棵,“网约车”只是第一块烫手的山芋砂辩季。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宪,又要确保公共交通体系的稳定兢笔,还得照顾老百姓的感受甜扯课。    比较普遍的观点认为枚泉葛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番附,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蠕墟猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磨,征求意见中提到让市场来决定汕肋始,这是非撤撸科学的殊碳霸。作为用户勤鲸,担心价格上涨伎,特别是比出租车贵彩冕,认为监管部门是要维护出租车体系利益佛概烯,我觉得这是大家多虑了掏夏澳。过去甲,在平台混战的阶段问龚,资本介入烧钱抢流量匈缆,这本身就是不可持续的耙枚,价格逐渐上阜每Χ弧,平台收取中间费用是必然的牛沪。    对于各地的征求意见闹燃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌但谜咐。比如说要求司机是本地户籍扑览、要求网约车辆的舒适度等等灵桶娜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怠饺。    网约车规范的政策是非常需要的沦,作为共享经济热潮下的产物持,网约车从诞生至今身份一直相对灰色品。任何一个商业模式檬五,都需要规范起来力。因处于监管边缘告课疙,过去已经发生了数起网约车的位郏害案件炬。我们在对受害者表达同情杭虚烂、对肇事者表示愤怒之后飞匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带善潜。    然而策,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墩鹤纷。比如说麓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜜谐、车辆要有上海车牌嫡拷,并且轴距要达到2700毫米秆。根据滴滴公布的数据喇僵家,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沙,拥有上海户籍的不足万人酬卞腺。这个情况在深圳类似肠夕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车良猩帽。如果按照细则明确执行渭安,这就意味着晦溅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孺瑟扯。    共享经济是大趋势混从武,但监管太严可能打击积极性溃衰,这对立法部门是大考验始时。互联网时代搐莆灸,网约车大大增加了出行的便利冯莆,使人们在出行上拥有更多选择盖睬驳。监管是为了提供安全高效的服务保障健沤脊,而并非要让网约车集体消失死膳。现在的征求意见许多还是首次提出旦,建立体系的过程中应该让用户和剐视、司机及平台有更多发言权辫劲维。    我们鼓励共享篇蘑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环商阀蚕,与传统交通体系形成良性的交叉互补亮塑肩。    我们希望立法馈炭菠,只有合法合理才能保障各方的利益双爸茶,所以网约车服务一定会是标准化喊、安全化的寺空。    我们希望在所有领域都有不断开放洪箍、不断完善的发展方向图,这是产业互联网时代的必经之路念。    文 | 著名职业经理人紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按面:新造车企业已经不再神秘步丢,告别概念车的品牌曝光期勺肩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萎褐滩。投建工厂尚四隆、申请资质湘恳,造车墟,他们是认真的腺。不过饲盖,“八仙过海宫绘、各显神通”晚纲,出身背景不同的创始人灯理,对企业产品和品牌的定位县颁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柯茬效。    想听“真知灼见”得,走进新造车企业波,与掌门人一起敞开心扉聊聊天供窝逞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道目拖,敬请关注纹邵麓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侧考,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上残。10月10日檀渴迷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挟雹菩。这也意味着嵌,前途汽车继北汽新能源金殊兽、长江汽车之后刑惧臣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忱橇策,可以稍稍松口气蛙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看森,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张辽让兄,有许多事情需要持续推进投幂。即使如此踌船趟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敛翻浆。在与记者的沟通中豁,他详细讲述了自己的创业经历售觅佩、资质申请的情况豢傲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疲宫。    短短的一个小时钵朔靠,陆群留给记者最深刻的印象是防逝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师透挫窗,他们怀揣一个美好的愿景芥红踞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豪尼郸。    ■ 拿下资质不神秘式酒东,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涎烯,许多人都对过程感到好奇牟。陆群则表示疆,拿到资质并不是一件神秘的事情拼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潞,一点一点把技术做到位毙颓郡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玫磺昧。”陆群说谴痰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诗。具体流程是厢怖范,企业根据相关标准去申报项目荒挡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惧量椽。陆群认为枢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展细函冷、引入新的技术和参与者监,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎。其中对电动汽车的四项关键技术夏豌榷,包括整车的集成和控制技术扔韧纫,电池的管理技术藐伪堂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陇撼陋。同时撤,技术具备后还需要做出整车庆枯,并按照标准做大量测试布记,要达到很高的标准强脊。据了解雇贯椿,整车控制管理系统(VCU)并髓晚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向借,也是已经掌握的三大核心技术狡蔷牌。    更重要的是充瞬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悼溉。早在2010年目,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媚,开始布局电动车擞斜结,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目补汤精。2012~2013年抚博膘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兜接,在高端纯电动整车设计唐、研发方面取得了初步成绩愧季。陆群说挝扣捎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寿笨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寡喝奉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盾多伙,开始引起业界关注苛酸世。那时毫疮澜,行业对电动汽车的关注已经比较高即辞,而前途汽车早已走在了前列霓七。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年割忙超。”陆群说舵嗓剑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司活褥暮,专注纯电动车研发粳锭、生产慑俩票、销售及服务楼奔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团式。”2015年9月拓腿,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛔蔽,成为新三板电动汽车第一股椒少雀。目前逛萌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团读签寿,包括整车业务板块(前途汽车)烁摄物、设计研发业务板块(华冠设计)弛锭,以及核心零部件业务(华特技术)崩搔赶。这三大板块互为依托馁季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑截禽。    拿下资质编脱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绰却肃。    ■ 技术虫骂讹、生产基地芦拔风、供应商都得一流    在做电动车的这几年沛澳坛,陆群对电动汽车的理解越来越深入并瓜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几癌、变速器等物理结构埔,还需要产业链配套才饭、成本控制扛观董、核心技术开发等一系列工作变欣。“自主研发的核心技术另仙、国际一线的供应商和自建的生产基地软,是我们的三大优势岭惭。”陆群说谅艰弯。    陆群说协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘲,市场上找不到合适的零部件供应商镐烙桓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檬。目前缅懈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丝革,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化困瓜隶、VCU股亩、RESS等核心技术骆,使零到百公里加速仅需4.6秒滩线房,最高时速为200公里苍,最大续驶里程达到300公里玩。而据陆群介绍孰镰,这些电控技术相关的零部件蔚力,不仅前途汽车自己使用椒氏,也已经为行业中其他厂商供应搪。    在供应商体系上啊士薪,前途汽车同样拥有强大阵容扰掳句,已经先后与IAC氮犀、博世碾颂瀑、布雷博奔介、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恋码。这不仅确保了产品的品质鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宿挞磷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地季蔑肚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时和冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辫。今年2月绰坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基什,按照规划鸵翅刃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔚劝聚,将在2017年中试生产谐,第一款车K50将在明年底上市景。值得一提的是希壬忙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺协秒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帅,最大可能提升汽车的轻量化水平娶哪翅。    陆群认为敖姑苟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菇澳祭,而是要通过成本控制太、技术提升来实现嗅崔,其中轻量化就是很好的解决方案句秦澈。他强调缎亮:“前途汽车的产品规划和市场策略纱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镁宛俩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苫乐沟,在全新的市场领域不断成长澄腹簧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耐北暑,中国新能源汽车市场前景广阔救翠甭,存在巨大的市场机遇璃掳础。据他估计湃碘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滦钢莲。他表示孔,前途汽车已经做好了准备抨抵滥。    陆群始终坚信一点惟垛艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毙。在他看来起和,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”块姑。“所以板,我们专注车辆性能讼暗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台困孩蛇,迎接智能互联时代贬。”他说犯梦。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄靛篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发多烧猛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年静禄够,创业历程也已经13年钢娥袍,算是行业的资深“老人”泞惭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靡渴,他的团队也是一群“汽车工程师”电忱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椒。    陆群说恋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澄秒科,像华为一样拥有先进的技术几、过硬的产品品质以及国际化的视野写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绥未面,同时蚊馅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擞莆。一时间饶睡帝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秋串艇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贝疚魔,对于新政泄俺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明说。    看自己   记者洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局风跋?   魏东抒瑰: 一方面炬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堵,根据北京皑柔蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则米测,我们会在司机举、车辆和运营都符合当地规定的基础上每埠,继续增加运力保障隶耪,这其中包括增加自有车辆臂,也包括增强与当地伙伴的合作型。    看政策   记者为: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吃同惜,有观点认为便彩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详挺天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东去涕筛: 这样的说法不客观棠笑该。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翻韭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谷绷。    某种意义上讲俺佰,首汽约车项目上线之前钳鼻隋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楞,我们只是在政策范围内尝试着做督。彼时抬随,我们借鉴同行业企业技术手段仆、商业模式和合作模式洼,在政策合规的前提下疙丹,尽可能尝试沏轮垛,当然拭社庭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岸,我们是十分期待政策落地的赤。因此全士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叫苇敬。    记者催山: 怎么看待首汽约车的先发优势沏苯如?   魏东犀: 的确节,北京市场上我们目前是最贴近政策的痰块,但从全国“一地一策”的角度来看暖港程,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛杯。    看行业   记者碧父: 按照当前征求意见稿来操作轨宽协,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阀弯党。   魏东肪滦洗: 我们对于各地方出台的政策表示理解稗,网约车实行一地一策制度亢,各地会根据各地的交通发展水平昆伙些、城市交通需求来决定如何管理网约车嘘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发深谰。    看未来   记者材眉: 未来行业格局将有怎样的变化喝?   魏东署忻: 当各地政策正式落地之后练聪,会明确供给的标准隋,把目前平台存在的一些低端车型清除市承锿客帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域芒酣,同时妥靡,对于准入的司机进行严格监管镜交咎。因此苛惯泻,在未来行业格局变化上导颊,在大的方向和框架上由政府来把关冷菇锻,在框架和方向范围内嘲颅系,各家寻找自家的竞争点和突破口颂,现有的平台选择优化平台和转型升级珐簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玩翟托,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸手颠,并通过一系列体育股箍郊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戈通、活力的品牌形象立茸脐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胆文,除了年龄供,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人观。” 10月13日败矢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示设。   据悉史蹭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酣,并向年青人传递积极的正能量烹犁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典葱。未来裁泄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姥角扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轮砷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疚角陈,借助本次人物盛典门杰家,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巷练。   “2016年惯险,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞭赊肋。” 郭伟表示拈漂姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作时溯滔,不仅让不同圈层的消费者儡切芹、车主陪杆、粉丝共同参与到活动中盛亭藐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者共拾粱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淡那砰。”   事实上估掏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪瓶嚎,包括体育以及音乐类的综艺节目氏寒,实现了跨界合作伟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趴潜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流低,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们吉零。”   根据最新销量数据显示皖读,东风日产9月份的销量出色驴,同比增长超30%独。其中主力车型轩逸帛谴慧、逍客提遁氯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吓丸。   郭伟表示渐鞠伤,“东风日产今年的目标有所提升疯,对今年销量保持信心尾办惧。”此外呈,谈到是否有可能再接再厉凭奢磺,在总销量上攀升至第四名的位置时路汇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牌橇,能超过前一名最好圈墟,但最重要的是与自己对标迫。”   责任编辑富难促:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱佳访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纽,管理层不参与讨论先,每组都有来自全球各地睬氢供、不同级别蠢康、不同性别的同事聊。”蔡澈说屋疙巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎及贺,大家相互协作鸽、互相支持鹿、勇于尝试酱莎。”    中国经济网综合外电报道纬推旧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炊姬当,其宏大的构想才刚刚开始悉。蔡澈现年63岁检亮,其工作合约预计到2019年褐,在刚刚过去的2016巴黎车展上胚列,他再次用前瞻的眼光和布局殴檀,为戴姆勒集团未来的发展寸,提出了新的方向坎课愧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说警临膘:当年学的是电子工程专业坊硅色,就有人建议“傻小子碾,去学机械工程加诗。”麻嘉处,“今天来看氢匿枯,坚持初心熄,梦想终有回报酣绥奴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稠,在报道戴姆勒集团的“变化”时绞,都会引用蔡澈的公开演讲狼稗,因为他提到了电动崎、互联藤、智能和共享等前瞻主题卤裳袖。    首先珐狸培,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ互,并计划到2025年教狗激,成为高端电动车市场的领导者湿。当然什恍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惟咎处,奔驰不是最早“吃螃蟹”的播惦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念