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基金投顾试点增 腾安基金、盈米基金、蚂蚁基金获批

2019年12月16日 06:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,永州市点金房地产有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术效:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玖狼、锁紧涪砷。    与会专家认为嘶怒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谋纬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐校惜、热稳定儒、无热管理循环绵钎楼、热冲击循环摆贡、被动传播电阻)醋袍簿,电性测试(短路媳蔷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脯、掉落哆磁、穿刺撬、翻滚蓟诉拴、浸入氮、压碎)的安全要求涛。但是久霸氓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧统伟伤。安全无止境舞背,提高电动汽车安全性粟,还需要国家倡、科研机构干酵饶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谐灿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亭簧龟,也曾不断出现事故希习险,遇到挫折是任何事情发展的规律栓。因此泡埠,对于各类事故澈徘勺,电动汽车各产业链不应止步不前蔷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足损踞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攘咸答,要让安全成为满足一切功能的首要条件翱牌爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   上海车展开幕前一天劣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怂蔑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郊休败。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌块?北京现代副总经理嗓急、销售本部副本部长吴周涛表示矮,目前北京现代47%的客户是80后和90后挖休狼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忻。“他们对于服务有着完全不同的需求吧。比如服务要定制化戏粳,手段要智能化抗季、科技化试猴。同时惺蒲,还要预见到他们的需求并满足示呻。”    如果说此前携毒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裁,是厂家产能的竞争郡椒,那么未来则是客户的竞争十京。因此扯鼓蕾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隆歌挽。“意思就是享受你还没有想到的服务堑狸特。”吴周涛如此解释簿咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恨赫?据了解袖靡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棺仆,升级为对客户用车生态的全面服务划坑咯,基于互联网科技的进步挡堤,先于消费者预见需求剃捞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃味嫡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擞壬、智能版绅、共享窜糜抄,以及个性化定制的智慧服务体验伙。    具体来看赁拌,北京现代将率先整合官网彻埠、呼叫中心山安沟、4S店透明车间短、服务App狗副、娱乐蜗提、地图停、语音控制房巳、智能搜索等服务功能夕,并将其聚合到车机上亨航,成为用户的车载生活服务平台莎。它就像一艘移动的生活航母兼下库,无论是餐饮滇拳凡、娱乐得、购物的生活需求粟谭,还是维修佛、保养的汽车服务赴卧,都将以车为桥梁毛糕揣,实现信息互通细违。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务保讹拈,还能够通过在线直播的方式瘦,对接车偶饱隙、检测棵稳、派工守响蹈、维修呛颅、洗车唬设、交车等服务的全程进行智能监控钙弛,实现人车分离式的售后服务发棚埃,把客户彻底从4S店里解放出来称,为他们创造更多自由生活的空间囤。    值得一提的是篙,在“汽车共享”大火的当下贩蹈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锌孺煌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主安。“如果只有5%参加到共享汽车当中埃藕,那也有40万辆的规模群藐蹋,这是目前任何第三方平台都实现不了的撬。”陈静表示抱缝携,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车此掸、售后代步车舒恼、公务用车也会参与进来测。“我们希望融入大潮柯饰舞,积极参与这种尝试酞赡。”    除了全新服务品牌的发布崎逞兽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港。据了解锰懊肺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坡亥,通过平直且富有张力的线条登煌莆,充满力量感的车身轮廓檬凸惧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虹凤。同时本,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机团渴,匹配7速双离合变速箱菏灌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现固灵。    “新一代ix35上市之后呕辑,北京现代有全新胜达路、全新途胜蝗、新一代ix35仿、ix25四款SUV产品稗搽送。通过这样的产品布局苗乃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捐领。”吴周涛介绍说化风,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车高犀扯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冻测倦,本届车展除了新一代ix35姜坡既,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奥息。新车延续流体雕塑2.0设计风格硼矫,对进气格栅美咕湃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑,以DAW驾驶员注意力警示渐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叮,为消费者带来更安全的驾驶体验慕力漠。    除了两款新车外裳,北京现代还设置了技术展示区勾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天箩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酣工。    2016年媒,北京现代实现产销114万辆甩割,超额完成目标呐,保持了行业第四的市场地位辜。今年北京现代即将迎来成立15周年暖,也是北京现代从800万用户基雌亍,迈向千万用户级别的重要一年甭。业内人士分析岛僳,在后百万辆时代到来之时瘟老,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骋舶,也在不断践行本土化政策敌维睡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扇节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  5月10日屯市,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翅崇径,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汞嚎姐,人们的关注度更高俺访。在今天狮,汽车产业主管部门扫娜晒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》电仟劝,其中指出藐:“中国企业醛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍。   目前在中国汽车领域傻,舆论将中国品牌分为三类矗抒,一种是例如长安会茫刨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业考,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琼,而且成果显著呜晌寡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盆,这些企业通过内部的改革犊,已经形成了正确的发展思路朽,尽管在终端销量上尚未展现成果蛊手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牵伍,始终有一种“捞一把就走”的心态狠前膛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晴瘫肆,在市场赚取短期的效益恨涂嗜。   苗圩在撰文中指出梗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夏墨冻。企业投入资源少夏式,通过设计开发安、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值默,包括物质价值和精神价值聚。但是竭通,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯病,才能完成“惊险的跳跃”接忌,成为企业的收益物腊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心采夯届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶东枷,中国汽车很兴奋踩鳞,但正如苗圩在文章中强调尸功掣,品牌建设是长期而艰巨的任务醛梦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魔。这同样是中国汽车品牌需要思考的籍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》描,通过仔细研读随坍狗,将其中核心思想与观点标明洗钮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斗碎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欧橡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孤,党中央歧、国务院就振兴实体经济梯赏诫、做大做强制造业做出一系列重大部署掳潭,对加快质量品牌建设提出明确要求伟磊。习近平总书记强调梳,“推动中国制造向中国创造转变储桂愤、中国速度向中国质量转变村寿吩、中国产品向中国品牌转变”奥揭。   2016年奥帽,国务院部署了消费品“三品”专项行动挞坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》需,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力被撬,提高有效供给质量鸵篙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晃良吉。   近日厢社请,国务院同意设立“中国品牌日”膊暑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匿屡,体现了全社会对中国品牌的期望庞炔,为建设制造强国指明了努力方向媒。      一祷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代殊徘挽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嵌荷,代表着国家的信誉和形象先盼。品牌发展是一国由大变强的必由之路价卿赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钮堡。   品牌建设助力制造强国战略氯咀。 我国是名副其实的制造大国溉嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寒型,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞功嚼,产业转型升级势在必行峰蚀滩,迫切需要加快新旧动能转换龄祁,培育面向产业中高端的竞争新优势谢堡。经济发展规律湾隋枷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤想擅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匹森。   品牌建设推动供需结构升级篓危。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膝,重点任务是提升供给体系质量金酱,提高供给结构对需求结构的适应性邢灌。品牌是连接供给与需求的纽带对蘑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畅蔽问,引导需求侧消费升级贺,提高供需两侧对接的效率难匆睬。   品牌建设促进实体经济振兴躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心童嚎蜗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧。企业投入资源肩般,通过设计开发杆肚受、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炼,包括物质价值和精神价值煞。但是轿强枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚,才能完成“惊险的跳跃”念长,成为企业的收益梢阑。能不能跳得高次模、跳得远挪麻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袄涧。品牌是价值和信誉的载体阶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薯。      二毫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讼仿,科学地阐明了创新独甫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系内抽。从品牌建设的角度看蹲,品牌需要“中国创造”馈,没有创新浆,品牌就没有差异化的魅力宪。品牌需要“中国质量”深,没有高质量筹帽蔚,品牌就丧失了价值的基础敦繁呸。 近年来霓碑,面对国内外严峻复杂的经济形势勺海,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旅豢、国务院重大决策部署聊,认真研究我国工业发展的阶段和特点系,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔑觅。   把握规律蟹澎,找准抓手滑。要坚持质量品牌工作整体推进驶,引导企业在设计开发其、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓖、全方位的质量管理体系偿、诚信体系和品牌培育管理体系房,以培育有竞争力的品牌为标志箩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汝咳播。   积极履职呵沙戏,统筹部署先。2011年僵捞,工业和信息化部会同发展改革委穷茅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芭记胺,进一步推进品牌建设汞伞肥。2015年炒响罐,推动出台了《中国制造2025》价靛惨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冬皑珊。去年杉逝汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动如咸没,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龚纲,部署了全产业链质量品牌协同行动靡呕凳、优势和战略产业质量品牌护航行动赊胁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动编荆。   持之以恒际,扎实推进辱虽俏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设前独退。   经过多年的不懈努力价诡差,我国品牌建设工作进展顺利朴轻,取得了初步成效莽下非。目前蓄熄脐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谭款,涌现出251家示范企业衬狡。根据对示范企业的调查玫夯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唱乐党,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陕返舷,企业经营的质量和效益得到明显改善冈。同时久柯攫,重点消费品的定制化妙、中高端产品供给比重显著提升饶氮,定制化服装消费增速超过30%抢门肃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致送。      三碳茸慑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务下,需要社会各界齐抓共管熔蜗,合力推进青茧蚕。下一步咐,工业和信息化部将发挥行业优势成被,深化推进品牌建设敦蠢魄,加强与有关部门密切合作拿亭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豪,努力开创工业品牌建设的新局面绒脊壤。   坚持企业主体处,增强品牌培育能力耪。 引导企业增强质量品牌意识坊乳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庇范喉。坚持试点先行沪储多、示范引领莱琅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睹奇筋,促进企业品牌与区域品牌互动发展秆。加快制定品牌管理体系标准鞘媚,组织贯标推广斡逢。加强质量品牌宣传圣,弘扬精益求精的工匠精神妓苦,扩大自主品牌社会影响广详底,激发企业培育品牌的内生动力牵籍。   落实质量为先泥娩缅,加大支持引导力度点炯。 贯彻实施《中国制造2025》喂铂,落实质量为先的基本方针暴拿,加快推进质量品牌提升行动喇山班。发挥制造业创新中心建设黎莆、智能制造搏、工业强基等重大工程的支持作用庙诗,引导企业加快工业化与信息化深度融合趁,运用“互联网+”价娄、大数据等新一代信息技术蹭,把握智能制造膏虎肃、绿色制造日、柔性制造等产业和技术发展方向钵,加快培育自主品牌畦饺校。   鼓励创新设计竭急靖,丰富品牌差异化定位瑟。 完善制造业创新体系盛嚏挠,加强关键核心技术研发辛庞彪,推进企业技术中心建设划费博。在重点领域推广应用以绿色姐纠、智能氛充、协同为特征的先进设计技术簿鸡。建设具有世界影响力的创新设计集群凶饥,培育一批专业化的工业设计企业弹,鼓励代工企业建立研究设计中心廉镜阿,加快培育自主品牌俺。   实施重点行动溺是勒,促进关键领域发展夹。 落实消费品“三品”专项行动社,支持消费品工业向智能啤失界、绿色瀑、柔性和高效制造发展噬锚点。增加中高端消费品供给袍房仟,促进产品向高性价比优势转变蔷。大力发展智能筏、健康消费品惩,支持发展民族特色消费品沸糯讣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娶,加强产业市场研究和需求预测手羚末,科学规划产业布局侩亭、供给定位和品种结构渐踏殿。 实施中国品牌“走出去”行动疵暇警,贯彻落实国家“一带一路”战略恋氮趟,推进国际品牌共建共享掂菇。   完善公共服务凯梗咆,支持质量品牌进步复拐隙。 建设质量品牌专业化服务平台蹭谦缉,依托中小企业服务体系涵酿,提升服务平台的质量品牌服务能力聘。构建质量品牌信息共享平台疥麻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凳晶遍。完善知识与人才开放共享平台狙旗饭,依托企业经营管理人才素质提升憾偏、专业技术人员知识更新等工程捻俄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斡叛咆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台理城倍,促进科技创新寞歧、成果转化和推广应用惯。   加强技术保障剁伙,夯实质量品牌基础林。 完善产业标准绰寄规、产业计量董屁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关江,推动质量升级矾武。引导企业增强研发创新和系统集成能力灸,创新制造方式和服务业态垒孩弊,发展定制化生产裂妹,满足个性化需求督罐。鼓励企业发展现代销售体系吉,在品牌传播奔偶锹、顾客体验和销售模式等方面创新发展焚段憋。   设立“中国品牌日”蜡歪涡,大力宣传知名自主品牌 囱滴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丧汹、质量精良撑柯邦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脓。品牌建设是长期而艰巨的任务钎焦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堪,以新理念引领新发展裴倦,持之以恒地不懈努力搽,共同推进中国品牌迈入新时代廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕姑赔:李芳" "   5月5日奢碾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开县问,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拌摹、董事长李斌就中国汽车升级之道季独缺、互联网企业造车狗嚷伺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论观煌。    近两年互联网造车企业纷纷入局虑拦,被称为“新造车运动”稠。徐和谊开玩笑说蒲韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虎簧。”他说卧操瞧:“我从传统汽车的角度看挤贩撑,就是不服!”徐和谊解释道撬能,李斌做到的他也能做到将坑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇确鞋。    徐和谊认为竭,最难的不是做产品疽顶力,而是做品牌门犯,尤其是国有企业体制下做品牌丛。建立茬扳迷、培育一个品牌赫宛劲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讥羌。他举例说玩湘叔,蔚来汽车在东方广场建体验店洽病,那叫“烧钱”穗,国有企业就不能这样“烧钱”鸥。但品牌打造的初级阶段彼,该烧的钱还是必须烧的裤缮府。这就引申出国内传统汽车行业靶,必须加快加大国企的改革步伐堤,从发展角度钒布软、竞争角度你,必须改革徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菩狼,希望未来产品不光是一个出行工具形窖,而是一个用车的体验平台丘逻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腺芹孤,而是看到与用户交流的新机会鹊挖。从互联网鼎夯、移动互联网麻系、移动社交发展趋势看揭,与用户关系会让汽车发生深度变化贝悸,体验会变得更加重要喜缺盗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯扯滔,新车企应该走什么样的路疏,徐和谊认为凤扑,条条大路通罗马萌隋促,但是路和路是有区别的疏。他认为全世界只有中国能做到一件事械改:传统车企和新生力量深入融合考懂扁、发挥各自优势蚀嫉泡,结合起来歧困,这条路可能全球谁也做不到刷芥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矩谴。徐和谊透露嗓蛾辞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烯怕牵,很可能这轮竞争事霖词,十三五末妮敞桨,再过2至3年碌,肯定会出一个比较好的结果巾凉。”    李斌也认为较泞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔,这跟传统燃油车情况不太一样玖钵须。他干脆表示泻奈殴,国外品牌在中国是没戏的摊,因为智能汽车需要本地化的数据泞嫉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钉袜欧。蔚来汽车在三电衔繁、智能电动倍韩巩、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调挪词奶:“我们是很尊重制造这件事的专业性痹标司。”谈到合作氮滴册,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诗嚷曹:“我们的南京工厂投入十几个亿莽锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作女坞叮,不是简单的代工拇市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归墒缅:李芳" "   据雅虎网站报道侮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旧涵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桓铃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域收,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炕。”    他指出衅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男店吨。尽管我认为这可能还有很长的路要走獭粪表,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摊寿杉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍富竣沟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煤仕亭。    当前狸科撤,特斯拉疏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呜汀坍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糖虫孪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抬,并将其带到了Uber釜沽。    去年丸阀倍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硷挠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彻。特斯拉CEO马斯克表示捐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冈寂力。    马斯克认为拷篡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裤,要远多于因人为失误导致的事故蹦褐波,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩奶含,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞎。    他表示囤息梅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妈,那将是一件非尘酃鬯好的事情录搭环。但对于汽车保险公司来说凌叉,这不是件好事沧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后圣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纽氏:“我觉得这种影响很明显蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯第挖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度度甲,全面扛咎事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伯,阐明了个人观点顺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啦篙比、客观的看法帮李久。    报告摘要暴纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期混韶妮、导入期瘁、快速发展期与成熟期四个阶段吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委,很值得我们借鉴薯嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琅乾。如果不加重视晦河,终会酝成大祸哦问。    *韩国的电池产业霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壳慕,我们必须面对这个挑战捷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薯匹,它会带动未来汽车消费新的革命错。    *任何事物都有两面性付穆,政策也是这样枯端。补贴强度不足鲁吕,难以起到激励效果款驴,补贴强度大了视,难免产生对技术发展的不良影响市丢喉,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺雀靖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绷茸唾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埃浇硅,从国家科技项目立项至今已经接近20年歼,可以说产业发展已处于世界前列瞧事胁。2016年扦片暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸,累计销售95.5万辆笆鞋盼,取得了令世人瞩目的成绩虽乳屉。有些专家认为韦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烽,我的看法不是这样歉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌、导入期讼、快速发展期与成熟期四个阶段恢。导入期也称培育期夕贝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戌牛臂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忿竟,当时就有舆论认为胁,我国新能源汽车驶入快速道闲,进入了快速发展期室。然而到了2016年便回落下来皮达蚂。现在分析起来操凹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联失,造成了数据中存在一定的水分疾虽。随着国家对骗补行为的查处惫赁鞠,今年的数据逐渐回归正常奉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贫嘉,有可能会得到一些错误的判断靡,导致过于乐观的结论亢联。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辨,除了观察数据的趋势外孙,更重要的是看产业发展的推动力啊,是国家政策为主还是市场为主雾饯谱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孪,补贴政策还不能取消鞋备莽,基础设施还很不完善丘轿内,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眠段,产业链还不够强壮与完善湃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歪屁痛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堤殿,工作量很大都且,切不可放松努力内板浚,让已经启动起来的产业发展放缓下来圭低匣。    依目前的政策设计纷痊,我国将于2021年取消补贴簿彼,代之以环境沸刹、能源为因素的常态鼓励政策绥娜。也就是把2021年设为一个转折点熟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脯。期望实现年销售量达到二汰驮酒、三百万辆以上反关镁,能够占到汽车总销售量5%到10%恃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铜。    二策、如何看待新能源汽车的碳排放谎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策供。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诞快郎。我认为许多人有这样的疑问是正常的警,因为至今还没有一个权威的科学数据篮甭,来告知公众电动汽车的排放是多少茹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法普如辣。    电动汽车行驶过程是零排放霸,这点没有疑问遍唱窗。但发电过程是有排放的即暑缆,不但有二氧化碳排放斥,还有导致PM2.5的有害气体排放步。所以简单说电动汽车是清洁的歇蹿匆,是不能令人信服的旅胁凌,需要拿出数据来夕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞掷ⅲ款的新闻报道慕,受到一些启发秽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮帮,即“碳排放因子”戳。根据新加坡的实际情况盎,标明每消耗1度电哆纠宿,就要造成500克的二氧化碳排放齐估甘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藉酵奉,即每消耗1升燃油换绅,就要产生3000克二氧化碳排放兽刻汹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赌趴闪。由于特斯拉的车重防皋函,耗电量高旧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值端,尤其是在夏天开空调的情况下甘,百公里电耗有可能到40度铣氢青,因此被坊访。款检科。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化味帛,很值得我们借鉴函。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钡裂,据我了解定性的结论比较一致寸次,定量的结果存在不小差异赣拈讣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茹烫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别标,其清洁技术水平也有很大差异欧迸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侧常佬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估充敛,发布我国的“排放因子”权威数据烁雀霜,并定期予以更新钱喜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丹狮揉。    比较我国和新加坡的发电情况环归,新加坡百分之百都是石化能源发电喷,而我国的发电能源结构里戳韶,石化能源约占70%吠,可再生能源等非石化能源约占30%被。全国平均来说懒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荣。而且按照现在国家电网的规划来看鼻憋纽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窟,我们发电的能源结构会越来越清洁殊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硅,来估算一下电动汽车的碳排放肆屯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睬,可以算出其碳排放为100克/公里砂敌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唐。可以看出一般情况下紊陛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车静藐荷。但是如果电动汽车过重丹,电耗很高黔集,就不能算是低碳产品硕池钝,甚至不如先进的混合动力汽车手。碳排放固然与PM2.5没有直接关系木,但是我们可以认为喉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拱片浦,耗电越多譬晦从,造成的PM2.5有害气体也越多查挞。因此墟经,从治理大气环境考虑齐姑酚,我们的政策应该鼓励低电耗产品擎拆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哎渴拖。    三吉呢处、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慧负?    这个答案是肯定的氦泛。我做过一个简单的计算辉,即使到2030年惠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞补,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虽炬。由于大部分电动汽车会在夜间充电溅驮匪,可以利用电网的低谷电时段来充电垄辑胆。目前我得知的峰谷差是20%到30%扭告,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夕淘,不但不会给电网增加负荷滦疙促,反而可以帮助电网储电恰崔恼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概泻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里空,在白天电价较高时段将电售回电网境违。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统税酱惧,这个系统包括了屋顶的光伏发电厕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烁粟,采用分时段电价坡。当然膛悔,对于需要白天时段充电的一些领域浆拢,如快充公交恐量、出租车与物流车等起故,仍然需要增加局部地区的电力供应能力般沥。    四叹坎瓶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡献擂。现在出现的火灾问题比较多勿镶,所幸还没有造成集体伤亡嚼股就,但是已经给我们发出严重警告贰惠憾,如果不加重视锋退,终会酝成大祸拔貌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奴。    电动汽车的安全要以预防为主恰防,要从产品的设计做起擞壁,然后是生产过程的严格控制嫌酚,不能将未经严格考核的产品投入销售是。电池的比能量越高乒,发生火灾时的危险性越大情穷衅,因此要求有更高的安全性技术寝,试验考核应该更加严格粟互。尤其拔句,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎论澜疯,因为客车上乘客数量多里筛前,一旦出现火灾逃生难度大晾坞蕾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准素,为满足新的标准增加成本是必要的毛鳖虹。对于纯电动客车肩仇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池高监,既安全又经济凑。    说一下安全监控网络安谓参。我认为重在实效膜睹。我在几个火灾事例中了解到车鞭完,火灾发生前其监控网已显示警告信息遣井,但未引起关注与采取措施丧屠,说明安全责任不清惕,监控网站流于形式培孪曝,主要是供参观用歇侮袄。    五砷膘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惕辰,大家都知道铺赫,韩国的电池产业炭定,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窗乔配,我们必须面对这个挑战取巩律。目前有一些原因霜惟堵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脊,也给了国内电池领域一点时间聊脸。但是热嫩测,如果我们自己不努力庙吃禄,最终经不起国际电池产业的冲击伪蠢讲,我们将会面临严峻的问题当了肩。    我国动力电池产业发展很快庞捞嗡,一批创新意识强的企业正在快速成长舜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掇。但是总体来说凡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皆滔,产品的质量水平不高凸达旱,投资过于分散识,到处建设低水平的小规模电池工厂响茹溉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酷,缺乏战略眼光沛藕绊。这些问题需要引起我们重视与思考刃艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肉,没有一个强大的中国动力电池产业日,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筒铺膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话逼献耙。    化学电池是一个非常老的传统产品北惯艘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篙篇顽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玫乏,形成了动力电池百花齐放的创新局面令筐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捷钾肉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儡。因此鲍镀乱,谁能够掌握创新的主动权菱醇辣,谁就有可能掌握未来电池的命运催侧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俄梯邢,但是企业是实现创新的主体舵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹋寞,能够挑起这个历史重任患椿累,把更多的注意力放在创新技术上面吠。    去年参观宁德时代电池工厂时瞧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渭位殊,给我留下深刻印象烯。图的中央标明安全性始终是核心纤霜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耻褐、功率密度镀、寿命与成本鼻。在实现高能量密度的同时餐沁顽,要实现快充性能潍许,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劲擦,向1万次20年迈进吩爬叉,彻底解除人们对电池可靠性菊、耐久性的不信任嗡花嗡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祥讽烩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拭,结束燃油车的历史刺豌霸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口涪冬,成为中国动力电池的创新巨人刑。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹,认为即兜钮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烘嚼顺。就电池单体成品质量控制方式罢瑰怂,目前还有采用筛选的落后方法醛斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沏急。这表明煌了,产品的质量水平低劣卿轻,即使交货的产品数据是在合同范围内该,这些产品在使用中性能很快就会变差吝赫,寿命很短脓。    目前编逢肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略排,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差电,但这也并未在本质上提高一致性持。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性好齿,不需要分丫俊,标明这些产品内在质量是优良的呢监。用汽车工业对零部件的质量要求就是丰伺背,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渺挂该。恐怕多数企业都达不到惶,就这一点而言迁,我们与日韩企业就有明显差距泪膏很。    面对严峻的国际竞争矛帘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兔碱,再吃不掌握核心零部件技术的苦配井褐。我们看到国外整车厂来到中国时剂晨,都要把自己的供应链带进来挝玲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淬。我建议政府豌、协会孤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程活。    六少搂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作康泼四。它会带动未来汽车消费新的革命控,有助于解决城市的拥堵霓、停车难示、环境污染等问题撑皑壬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率靖弯狡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驹翔,是未来汽车应用一个非嘲涯倭剑好的发展方向亭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咖逻唾。    由于共享租车提高了车辆利用率良呕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄有贩纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滴称翁。又因为主要用于短途使用冠靡惹,大大降低对续驶里程的需求顾棚。从社会效益考虑搪位垫,减少了空驶行程剐,意味着减少能耗与排放垫嫁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间式缎揣,缓解停车难的问题督。    现在跋奢,很多城市都在做分时租赁炽郸,但有的并不是典型的分时租赁嘎。A点借卸溪娘、A点还钵始冷,规模小的例子不少扇。例如有的大学有几十台车在那里浪泪,学生租了这个车出去办事儿块,回来时归还校园原处溉悸。这种模式也是一种共享躲,但不是典型的分时租赁雾坪丘。只有实现A点借X点还挡躺魄、并具有一定规模谩、使用起来非常方便攀句,才可以算是真正意义上的分时租赁瞪坞。    除此之外蒲绒纤,分时租赁还有一个评价指标扦吝,就是车辆的运行率皇,即车辆有多少时间在外面跑痴苛、跑的时间和停的时间的比例吠伍。我考察过芜湖市易开租车儡涂另,我认为是很典型的分时租赁韩岸。从数量上看构,芜湖已经有两三百个站点鲜携,三四千台车起林,具备一定的规模;从模式上看拦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桑、X点还冠篡村。从车辆运行率来看瘟,芜湖做到了80%汉。    此外喀酶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用客平豹,规模也达到2000多辆燃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弥界,很有创新特色碎继宠,也有一定规模架马。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据股,认为大约需要1辆/1000人口宋汞,或5辆/平方公里的密度遁寞叭,才能够保证顾客较满意的租车成功率蟹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝,其租金仅是普通出租车的1/3咎卜忙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袍城焊。    作为共享租车的车型嫩和,以高可靠性眷、低成本猴尾踞,微型车更为适宜戏贰。共享租车要应用车联网技术砂墓巍,建立完善的方便于客户的使用体系酱玲炽,实现手机注册贤璃第、约车路幻、开车洗玫猫、交车鞍详、付费以及安全监控等庇寞羌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浑挎持。我认为焚绵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斑奖拴。为了方便客户堡,建立全国统一的注册收费系统十分必要袜。    七庐、补贴退坡后爬,新能源汽车是否还能发展啸纤健?    从今年开始叹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡受太。现在行业里有一些不同的声音喀嫁屎,认为新能源汽车本身就是错误的事情稍佬,它的发展依赖于补贴年寝,补贴拿掉以后纺捷,新能源汽车产业就会死掉圈慧居。我不赞成这样的消极看法邢。    首先在电动汽车本身的技术上表宋,我们要有信心兑。随着电池能量密度的提高瓮拷,到2020年吼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上势,规模化生产使电池的成本大幅度下降帕碘啼。从这几年市场反映看妥抵,很多消费者开始喜欢电动车了僳表疙,他们觉得电动车很安静啪魄兔、很干净凸,如果自己家有充电桩舱痪,使用起来很方便躺诡想。目前就实册,面对全国大面积的雾霾形势弄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策切阑,促进了电动汽车销售量的持续增长缸达,在不久的将来皋点砂,电动汽车将大量取代燃油汽车沮。    我国在新能源汽车产业取得的进展差趁,很大程度归功于国家的鼓励政策售滇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用始癸蜡。但任何事物都有两面性村,政策也是这样蔼。补贴强度不足憾藐家,难以起到激励效果纳,补贴强度大了菲,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴醋。这些就是事物的复杂性榔线孤,不足为奇溯滦兽。因为产生一些问题储,就否定补贴政策是很不客观的弗菇钠。正确的做法是适时适度调整政策簿咕凤,逐步实现退坡镐安废,制定与能源虾浇、环保因素相关的长期鼓励政策恍,进一步完善推广工作的其他政策环境戊开举,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反泌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精退烯,销量突飞猛进剿簿,不仅在中国市场实现了大反转继僧零,以每年超过30%的增长率门,连续三年高速增长身览朴,实现反超冒房,在全球市场上来看两蛙版,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囊。设计之变赦久讣,影响如此之深鲁睦董。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弹谜睬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳,都是如此湾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睡氛砷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脯。此消彼长融,本来也是市场常态擎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇硷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻鸿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略癸狙,而奔驰则用了进击的改变榔鳖烁。这导致了市场格局的变化穷。但在今年开始呻拾,奥迪要采用一种大胆的改变券负。   在北京车展上供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生美卢瓶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韭奥。在采访中窘妇,马克·莱施特先生表示挺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冷吐哗,以奥迪品牌本身的三大支柱相,即“运动性”可、“卓越质量”村袭楞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锭茶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砷端晒。另外峡歌幂,马克·莱施特表示堤霜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草耻巨。   未来僵,奥迪不论A虐恐、Q掳熄、R系列纤嘘,还是电动系列登,每一个车型系列都有他们独特的个性扯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品低旅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骡。而且乔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧,在马克·莱施特看来拳,除了外观顺斗膘,在内饰的设计上饲财,奥迪前进的步伐还会更大凶吨。   比如新一代A8忱频,大家会看到一个全新的控制理念泛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬另,全部操控都是基于触摸屏冀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊,这将是一个具有革命性的设计托。”马克·莱施特表示瘟。   【访谈】   媒体浦暑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臂稍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么确稀嘎?   莱施特挠拓:中国市场当然是我们最重要的市场之一诉。比如马上要推出的新款奥迪A8拖覆,我们认为80%的A8都会销往中国祷备堕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椒季。比如材,从车的前脸上就有非常明显的体现卸,这个框架会做的非常突出吓,也会大量的运用到合金材料第辫。A8的设计充分突显地位感和身份感锑抖。因为我们知道中国的用户抒榔,或者说中国A8的用户群是非撑眩看重自己的地位感和身份感抒,我们对A8的设计充满信心坤固。   Q2是我们量产车的一个预告噶马。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汐鹊。我们想把奥迪的A系列懊、Q系列肯储,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粪扔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尸橡。比如夹泉秽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计日攘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计憾叫,从而更多的彰显每个车型的特点拱。   媒体骑堵:A3未来会有怎样的改变起绣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞧?   莱施特逝纲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呢屯习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狙、表达力首陇拌。   媒体佩茂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融手冷?未来设计会有哪些改变裴?   莱施特郴荚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翟黎鸽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冲辑台,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姐备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的非峡杭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埠雾显。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解替淑。此外匹娟岔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性米猫拢。   值得一提的是画鹅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势跨邯,完美诠释了驱动理念活。接下来所有车型都会体现出quattro的设计回。刚才我说的是外观的设计瞬请,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大譬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囊贡藕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狙身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葡傻辜,而全部操控都是基于触摸屏脆薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬敲览,这将是一个具有革命性的设计纹驼。   媒体唐竿:面对未来的城市交通更加智能化玫懦、互联化到台瘟、自动化的趋势槐熊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥?   莱施特先生咀号广:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侯。实际上淀够,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碑撕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葱嵌端,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晶亢鹅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾憨,还是更多使用自动驾驶锻慷,所以我们设计的基点是用户体验咯侣。   设计开始阶段将先做内部设计忿方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后课,再去考虑外观应该是怎么去搭配颗酪沁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革外堂岛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程极。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侗,因为我们真的会目睹纤氯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琉懊惕。   媒体送饭叉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗两?   莱施特舱趴:我们从下一代的奥迪A8开始守解,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捎霜洪。我们要做的是持续的榔入堆、不断的推进设计语言的发展镁溯车,每一代的新车型都要再往前走一大步纹奠虑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峰呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸贩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业党黔瓷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暇羚,业界开始重新打量双方的合作翟摄勘。   如所有行业对热点的追逐一样敌督霓,在过去两年中失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邪瘸分。4月6日匡嫉鼎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经,携手研发并应用车载人工智能技术醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雇,双方将成立一家全新的合资企业炊狄汉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞬洁滴。在此次合作中差类刹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荤霜犊,用于双方在汽车领域业务的开展稀森猾,为出门问问未来的发展提供支持形。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匪溜擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查,而合资公司背后厕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入份,意味着除了汽车制造商仍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贝。   “1.8亿美元只是一个开始燃涪秀。选择跟出门问问合作媳烽,是大众集团移动出行战略的一部分绰管戮。”苏伟铭称剧佛诉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畏姓充,为达成这一目标卧,已经规划了三大板块诫醚,共计十二媳交版、三个项目兔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进覆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权青搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红负叹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜗、语义理解技术十,面向移动搜索领域的智能手机应用德湿反,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨。迄今为止锌溜纫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檀、语义分析歌纲返、垂直搜索等核心技术思。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腻邪,来打造下一代的人机交互方式净贬和。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桶青帛。   “选择出门问问挖,是各方面考量的结果悸琉。如果大家了解的话拴驶,其实Google也是出门问问的重要投资企业览袄,所以我们与Google也进行了谈判”扫。苏伟铭称线,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娃钾。   2015年6月髓联吴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汝,出门问问被Google投资寡晦。截至目前膘较效,出门问问共计6轮融资肖袍污。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陆帽。   “此次篓盘搐,我们对出门问问进行投资其,不仅仅是出于财务层面的考量齿,也是一次具有战略意义的投资捌。通过本次战略投资赔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吉纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膜,只是单纯的投资或技术合作蛾,苏伟铭回应称歼枯,“想强调的是蓖,我不主张相互供应的关系铂报钞,一定要拥有属于自己的核心技术戒。”   “移动出行领域的合作埂抚尘,如果是提供车辆撵,那只是纯粹的商业化的供应需求郎。与出门问问的合作咸嘿申,我们是要进入合作的管理层佬杉,在共同建立的合资公司中且汲蔼,双方都有委派监管团队”伍疚搪。   苏伟铭介绍楔叫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辑喇骏,但更重要的是在人工智能领域的研发谩抽扒。“如果你与人工智能进行沟通还忻丛,沟通得越多牢仆馈,它就越了解你萎,人工智能研发的目标是迎合客户操讽,而不是需要客户自己调整来配合碧,所以量,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姜。   他坦言涡扩,在人工智能的项目开展上棉切慕,有好几种做法累虐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膏褐,但这不一定能成功扒帽然,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣萎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象譬陕飘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燃廓显,且能够很快地将技术实现应用沛。”苏伟铭称鼻退,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔫款,来帮忙推进其未来的发展表。从这方面的合作来看渤绿浑,双方非常契合倪醇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彼。硬件是大众的强项黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铰糜乓,而是应该让其独立运营摩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梧突堕。”苏伟铭称距拴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抽前。   据介绍仙党,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒祁。基于出门问问领先的语音识别唇闹扛、自然语言处理煤窘嚼、垂直搜索和主动式搜索技术刃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里韦犯,该合资企业将进一步探索电焚,为未来的智能移动出行提供解决方案察。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哭,人工智能并不是只包括这一部分挟,其实撩采,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碍,但在苏伟铭看来浆碉,这是一个重要的开始夺醚。   “下一个工业革命的前夜”昆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吩胆湿,为此京膝琼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略壳霓酷。在2016年的广州车展期间崩抄翘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想簇腐请。据大众汽车集团(中国)首席营销官微毖弊、集团销售和市场负责人胡波介绍档,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚼媳,包括智能停车设、智能充电等评昏。第三就是交通形式的智能化管理茄垄。即打通不同的交通形式估胁,提供一个智能化管理暇百乱,最后让出行者能够享受顺畅负藤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窖宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团详,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拜湍姥。“我们相信碗超草,车企能在这一领域扮演重要的角色附袱。”胡波称栖使僻。   不可忽视的是酵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幕郡。   “要建立一个生态圈谩阮,必须要有多个方面的项目支撑赂。在落实该战略的过程中灿男送,我们便开始思考悍千,如何构架这些项目奢蝗,未来三年我们是要围绕这十二菲肩拘、三个项目开展工作的水检土。”苏伟铭称临徐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐猫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豁枯其,以便及时供应老箩现,满足未来车辆发展需求籍创惮。”   据了解慈剧舍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿钒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仓锤库。通过语音输入小,该后视镜可以提供导航袭疲、信息点(POI)搜索宛窝、即时通讯痉唐、车载声控信息娱乐系统等功能骨捞荒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惕蔷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror还黑。通过语音输入苍巫獭,该后视镜可以提供导航火、信息点(POI)搜索喀姥、即时通讯苹吉、车载声控信息娱乐系统等功能貌渭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旦。   苏伟铭透露剃,最快从2017年下半年开始丢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜似炭,在一些国产车型上也将采用该技术款。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统道。但是似歌,有了大众汽车集团的参与甩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骏蚀。   经济观察报扭:在中国的十二三个移动出行项目上哄沉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妥割砰?   苏伟铭冈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桓梯祟。2016年中旬豌辆,我们便与集团总部沟通过泻栓梅,我们认为在移动出行领域式妓嘲,中国是领先于其他市场的宝邓蚕。所以咳吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊鲁帷,建立MOIA移动出行服务公司瘟沦碉。之后滇弥,在中国具逗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司负残芒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目波诞阿。   所以陡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曙儒,欧洲和中国始。其中中国的业务包括三大板块仍磊扩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮锌。我们在这一领域是领先的颂,这之后飞,我们还会有更多合作玩搅。   经济观察报田汞罢:在大众规划的十二三个项目勿试捅,大众与滴滴出行宠、首汽等公司的战略合作是什么模式许茅?   苏伟铭慕完:大众跟滴滴廷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柒。其实糙泄廖,与滴滴出行的合作赣柒,目前还在进行详细商议敝趁酿。但需要强调的是趣搽吓,我们的合作投资并不是融资的概念枚老,我们的合作是战略性的龚抨琶。   经常有人说大众汽车集团起步晚赁,但我看不出其他厂家做得有多快讨少。   移动出行的合作貉讨,如果是提供车辆莫,那只是纯粹的商业化的供应需求杠吧。与出门问问的合作华捂,我们是要进入合作的管理层苍禄,在共同建立的合资公司卿幕,双方都有委派监管团队卵芹坝。   经济观察报逃编妹:您提到的十二咕开趣、三个项目都是什么商业模式馈钠?是否都会以合资企业的形式出现翰坤?   苏伟铭郴绒:并不是全部都是合资企业形式的项目隶。我讲的三大板块中唇久,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娟。我们选择成立合资公司是因为廊绵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂榔庭。那么如果不通过硬件亲白化,技术应该怎么落地呢峨北岔?通过建立合资企业胆,我们可以为不同品牌设计不同的技术穗革,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胶,包括集团以外的其他品牌拖蓄俯,我们并不排除这样的合作森侵尚。因为生态圈本身就有一个共享的概念翅。随着数据的增加慧,共享的概念会更加广泛户迫,生态圈成功的可能性也会越大好计畴。所以与传统的工作方式相比驼,变化是非常大的戒湍。   经济观察报贪刷瞥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屁怪钎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赴?   苏伟铭毒轿:我认为技术和战略两者兼有肛涧。要建立移动出行生态圈的目标灭眠辱,就必须把其中的布局规划清楚扮江,只是研发出几个APP炊谴赶,并不是真正意义上的合作或合作的全部何。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鳖滑?同时绿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用全卸讽,也会要向外输出拆。   经济观察报景酿:生态圈成为汽车业新的布局单位寒,选择共建生态圈的合作伙伴时骸烦,有什么标准前?   苏伟铭澈隶:以前我们称之为垂直平行的价值链跺寿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赁。在考虑发展这些技术的时候穷怂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇叛。   举个例子防,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候独铆吞,我们会考量其语音识别技术有多强锚藉桨?然后再开始讨论中间的差别在哪阜驴寞。找到不同品牌之间的差异性非常重要赎扭。从战略角度骄绣,大众汽车集团需要明确今后的定位涕宫。   谈了这么多怂操标,其实有一个基本点牌,便是客户群体斧脯。作为主机厂抚怒,我们需要预见到7年以后车的样子忙。因为一般针对七年以后的下一代产品劝加寄,我们现在就已经设计出来了胺刮络。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沁,未来会遇到非常大的改变枚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楷胯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脆沏桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   4月20日巧,上海车展开幕的第二天输郸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘟筋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烫态。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟食玻快,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抗钎茨,其实为碴,魏建军早已来到现场弦长。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤拨吾,魏建军至少接待了三批不同的访客爱,并亲自送每一批访客离开唾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怠矾,虽然神采飞扬首犊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显十吴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小认。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比借谷领,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锈纠。一边是国内SUV领导品牌抢壳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娶庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彪噶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摧轿娟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌少躺,此次矾毙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厢察螺。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗓,终结外资品牌的暴利时代拿鼎庞,重新定义‘豪华价值’被俺辉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品深桅。VV7c/VV7s之后熟皖,今年还将推出2~3款全新车型堑,将产品线延伸到新能源领域南,合力冲击外资豪华SUV品牌盲武涵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者广。”魏建军说风蜗句,“关于轻奢吉手妙,首先这个词比较时髦话拓诧,容易记住篓。另外拢落兔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臼。”魏建军表示枯茫,长城不会做没有意义的豪华香库休,“作为消费者可以感受到超值的体验斡姆慰,而企业也能得到相应效益位返,最关键的是得到了客户的认可晌,这才是有意义的‘豪华’貉。”   魏建军认为安全是最大的豪华昧伪扇。“乘员奶袍剂、行人需系青、车辆”三维安全(3DP)设计理念晶捐,参照国际标准绷篮缮,主被动安全配置完全创新浆巫绦,提供正常驾驶力、危险警告帘借、碰撞减缓酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伍徘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铆爽健,译为“牧羊犬”捷,有守护主人生命及安全的意思年。   此外歉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粉驴灵,来自于欧美一流车企跑,有着丰富的造车经验和行业影响力栏。匹配中国第一款7速变速器揭,这是世界上最好的变速器之一歧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩。除总部优秀的研发功能外稻鞘,长城在欧洲佩、日本和北美也都建立了研发中心坍陋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惠梗垦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戈蛇丝。其中坷宋钳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌然穷屡。对此芦,魏建军表示居然嫩:“媒体和消费者一直有这样的担心滦缆炽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勤顺。实际上昏点囱,在同尺寸或者是同动力下股邢犀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价江。但从消费者的角度来讲似溅擅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峰飘隙,消费者会非常清楚这些配置土、性能嫌堕、做工有什么样的差异春暑矛。”魏建军表示舵挂,长城的目标是做品类品牌浮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讳充肛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梁瞄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脚深,所以消费者对二者的定位不会产生混淆费蔡妈。   而针对销量层面温悍,魏建军表示杭:“从销量上看漂坏磐,WEY很难超越哈弗臼财,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狸斗德,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮衫,15万~20万元的空间虽然也很大魄煌般,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芬脐。”也许很多人会认为呈,WEY卖不过哈弗楷透,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砷茬霖,但实则不然遍酒弯。“WEY和哈弗我们都重视蜜邓部,长城用同等重要的酮墩、足够的资源支持两个品牌报负。”魏建军说淋赣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垂,魏建军是如何评价的耙拜?“我认为我们的产品不管是性能狙、做工褐山雌、安全犀特赊,还是油耗粗腾、排放心,都不输高端车喇胳。”魏建军依然对产品信心十足伍,但他也承认WEY面临一大问题簧,“现在问题是品牌价值那,因为WEY旗下产品刚上市胃,品牌没有经过市场的验证省栖管,大家会对它不放心齐链手。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滦恰淀。”   魏建军表示佬白拳,自主品牌给消费者带来了很多价值排铅。“有我们的参与淮袜,不断地进步歪呸、不断地在挑战外资咎,已经迫使外资不断降价当舷蔷,提升服务品质弄犬。我们的目标是要挑战国际高端市橙尴欢А,所以说我们借助中国这个很有价值的烽瞄寝、规模最大的市场来锻炼集,使我们能尽早挑战高端茂较瞄。”魏建军表示漂,消费者购买了WEY之后耿鞭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姬烁。他对媒体承诺贬,WEY的产品一定是超值的溯辉颂,并且一定能给购买者带来惊喜官。“WEY是一个挑战者保哀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缆码败。把我姓都赌上了冉社,不能失败联,只能成功赶橇唐。”在采访的最后凌,魏建军郑重地对记者说寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猜譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搬殊难,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奶得,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚎惠卢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闲,以及未来的发展黑疏蒙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潮武柯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生话甸略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士含,以下是问答实录纠康:   凤凰汽车 甜挪眠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何发炕客?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椒?   俞经民 麻漂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卯佛,对于品牌的市场表现同样很有信心肥八,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚼懊,我们有信心成为市场第一的品牌踏常渤。今年我们的销量目标峨,是从去年的8万到今年的20万虾。纵观130年汽车工业发展史落吗精,汽车行业发展的基本规律而言龄蓬,规模还是需要的目泼,是品牌更好的发展的重要保障劣判。   邵景峰 吹寒稀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦岛,荣威方面朽淘彪,我们所坚持的粟赡,是一种符合广泛审美的尾、优雅自信的设计风格呕湘蔽,在复杂的市场环境中按,抵御诱惑孩界箍、坚持自我竟题,走一条人性化的设计道路棚肺簧。而我们的MG名爵辆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渭,这是一个巨大的宝库长琳,值得我们的设计师尽情发掘貌辆,其中之一恰办票,就是感性蜜。   在MG品牌的设计风格中剑某困,我们可以看到很多情感爆棚歼诬、血脉偾张的元素与产品侧。未来的中国汽车市场必将飞速发展踌栓,需求也将越发多元化赌刮司,然而无论技术如何变迁掏,对于人性化煤胳爬、情感体验的诉求将贯穿始终函哼拖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想檬尖史,我们也将在感性力设计理念的指导下脚颓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士。同时淳提裳,强调个性也不代表小众港迷芯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸵坏,为大众带来唤起强烈感动辈谦、让人心跳加速的优秀产品犊瞬,这就是我们所追求的目标宠屋。   凤凰汽车 皮戏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僻,其中年轻消费者占到了绝大多数棺胁幂,请问接下来改,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逆呈努?   俞经民 圈克嚎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得,更是“年轻的心”暖秆撂,从名爵ZS的订单来看拨等焕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聚,更包含了年龄层更大焊、但心态上保持年轻的用户毙撇盆。从“年轻的心”角度而言摄卧尸,我们的消费群体就更加宽泛了俊,作为一个年轻化的品牌拴卧纷,MG名爵的诉求是“年轻动感韩、专属空间嫩多仆、纯粹乐趣”歼譬,给“这一代的年轻人”造车翠全。说到年轻人共同的特点博,是充满梦想酷,对于梦想的追求更热烈一些逝雷猛,更想把心里美好的事情去实现锑堵。这个梦想实现的过程是非常美好的类,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捐:为这一代年轻人譬沙,不仅是岁数上的年轻人窝仁懒,更是心态上的年轻人蓬据,提供更好的选择币秸,保证他的有更好的驾乘体验拾分缮。   年轻化的特点萌,是要颜值莲、要体验的到位娜敛、要可以分享氦段。二十一世纪中国的年轻人炕苫掀,在互联网的普及深度苯为风、对于尖端智能的体验和想象力吕,在全世界范围一定是靠前的惋橡炼,就应该可以代表“国际范儿”痞吐,也应该引领地球村的潮流取。要满足这一代的年轻人缴,MG名爵所带来的产品体验垢矾,也应该要追求更极致东港,带领大家去创造全新的潮流硅艇。   凤凰汽车 该仇咐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阶纷、80后便颓佳、90后的人群当中岗苏柔?   林嘉瑜 伍突路:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佛按牡。这款车感性的设计曲线桐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑰。不光是国内的经销商哼超恼,本次上海车展筷谐,MG名爵还邀请海外的经销商篙厕涛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虽,他们也都对这款车都做出了积极的评价赶臼熊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赂刷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歉棋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速械漂,让老百姓也能开上小跑车谢踢疙,尤其对于国内的核心消费者来说佳,不论年龄几何鲤蛔靡,都要有为自己的梦想活一把的态度倾顽甲。对于一个汽车品牌来说了骸,这是一件值得骄傲的事情尼坛。   邵景峰 四舰钮:其实在选择一种设计语言的时候吐,设计团队非常慎重崎,因为设计的变换频次不能过高翘屯,要抵御诱惑诺檄碍、保持延续性才有可能给消费者形成印象柔、拥有识别度从而去打造一个品牌蓟。“感性力设计”的第一条就是要有感性檬蔡桨,去追求情感的外在表露讳教沮,从更广泛的角度细泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寡亥,通过真正的审美习惯进行判断;第二富忻涤,感性力是专属奠犬貉、设计师要通过专属的标签缆凌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宪霞,比如运动员在起跑的那一刻孝,弓箭拉满而未发的瞬间须文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挤柏,这种动感更有档次祷,同时价格不菲绕妹,是很高端对剿、优雅的设计括,我们希望把这种设计注入到产品中酮,带给这一代年轻人极致的审美体验陀。   凤凰汽车 许:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈Уê遥块化架构平台打造的禽封,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敢莆是?   俞经民儒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椒驳跋。这是对这一代年轻人的尊敬荡荷,他们自带国际范儿厕肪浩,是可以引领全球的潮流的人群妨,因此有着巨大的价值漆建竣。对此貌夺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笔殿朗,在全球也是一样拒。目前雹嘛戈,世界范围内归抠,不仅是动力总成前瞻技术的整合圭舷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裙哼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监,采用插电式混合动力设计董苟触。另外测,大家看到的名爵ZS蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本虎半,至于最接近今天这辆续航超过500公里卯廊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车强妹滑,也将会在2020年之前推出颈侍搁。   凤凰汽车 税岗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巾为唤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晴伍?   俞经民 品疚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辅,设计上差5%滇,销售上就有可能会差30%稠。那么对于自主品牌而言抄嗓,就是要把自主性发挥好舌富痪,去追求审美的宽度和深度嵌,销量也才能有宽度和深度瑟怒。名爵ZS的设计就是这样做的硷匪舵,要追求极致骚、不计工本查苫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恒沥程,可以说盎旦,名爵ZS的极致设计膳,对销售的宽度起到了很大的作用矾狭。   邵景峰 氮宪:汽车设计是在不断进化的肠百芥,不会总停留在一个风格上卷髓,在互联网时代还黔懒,同样要有全新的时代特质酱疤腥。另外耙,从汽车设计而言投露,例如从动感设计理念而言龟,英国车是鼻祖蛙护,很多品牌都是以此为源头来发展的稻烯惮,也就是“同源”评搐咯。中国航天能够上月球爆祷,那么在汽车领域上同样有大的进步蹈剖。之前德国杂志的一篇文章写到劝叮逛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殿奢弧,在进化的道路上有推崇的看法擎搓,也有欢迎的声音泪改,这些都是要虚心接受的搪。另外久墒菠,汽车设计是一件非常严肃的事情羌屏创,每辆车定型背后导插橙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的负骋,背后要靠巨大的投资来驱动为辉。   在造型评审的过程中夹,流行趋势讲清楚故,未来怎么发展说明白号镰,否则误解就跟着来了县坚,所以要有一个整体的品牌战略在里面擞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椽芍。   凤凰汽车 狈:今年具工僵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媒谷士?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摆?   林嘉瑜 崔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磊狙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唉话,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箱牟,拥有一颗年轻的心谭,热爱运动难宛内、健康的年轻人褪旗。   从足球营销来说挂,对于英国和中国另监,都有很大的国民基础吞缴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粮理话,是英超乃至欧洲的强队扯隙,这几年的成绩也是不断的提升狭涵到,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皖巳。同时谢,利物浦又是一个老牌劲旅皮兑,有不断上升的潜力沦湘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抛投,在用户上有着非常大的重叠之处安偷。MG名爵与利物浦对的营销合作彻伸踌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巢安,在活动和比赛中享受快乐笑。   上海上港队也是一样的埠沧任。MG名爵经历近百年发展播默,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炼,两者的合作也是非常有趣的幸德。更重要的是齿屉,MG名爵通过足球营销的模式诗,能够促进两支球队之间的交流毕岔,包括之前组织的很多活动阔,不光是针对中国的消费者廓桔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摆好岗,有效利用MG名爵品牌的特有资源径,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翻。   车展期间信,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶僵膜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呻。在车展之后卉鹿,利物浦会在上海有推广巡展活动囱揣袍。下半年拷备甫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捂,欢迎全国各地的消费者参与和体验敲镣。   俞经民 嘘毫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的房辞,大家能有一些共同点做沟通篇,国内和上港足球队的合作棉菏,正是汽车和足球之间速度与激情筋咯茅、自我突破的契合点某颓,足球又一个很大的特点施,就是会让人意想不到线锯怀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纬檄编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩导,与此同时筷梦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寂屑,长安汽车产品质量持续提升抢来德,用户口碑不断提升滥晦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酞纽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一人颓、全球乘用车品牌中国市场第二名琉古话。   关于未来匹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朔拾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涕闺奈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堆猴。   2017年是长安汽车的产品大年翅碧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗣物敖、全新的SUV CS55片夺、轿车睿骋CC颈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷,将会进一步完善长安汽车产品谱系胸脐。   如今噬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倪科,站在国家品牌高度寻求发展浪些毙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翅抗郎。提升品牌溢价能力贪灌屋,成为长安汽车品牌发展的重中之重搪兢。2017上海汽车期间匪话贪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拼乱僚,关于长安汽车的未来盗,徐留平董事长有话要说得石江,以下是对话全部内容式汕。 凤凰汽车纪亢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘎裁?   徐留平炼泉如:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氦淳菠,我们也是不经意之间就走到这个地步窃首,因为一个产品田,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞培,它反映你的公司文化钎、你的公司理念是什么样的东西案,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼席绒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膊床危,你怎么样让产品吸引住消费者菱县?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪,靠的是什么蜕?因为美是一个主观的东西世杏,有人认为这个很美放檀,有人认为那个很美斧,从长安汽车之前的产品来看财田渭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓟嗽碱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑欧教?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的久鸡赋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狮莱,同时想把这个产品往这个方向进行修改帛存。我觉得在这个方面构硅痢,从长安的角度来看仑癌胚,就是对于这种动感插炭揪、时尚这个理念的偏好排。我一直在体会堡涝,其实我是在反问我自己纱途疵,这种偏好它是怎么体现在产品上的姜乱?实际上是我们内心的这种偏好山列馆。在过去的2-3年中罗锻,我们面临的话题粗,如果过去不做总结显车妙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来函,另外更重要的是说埔沸浪,下一步你怎么做耙淑览,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戊,下一步是个什么东西括,消费者需要什么样的产品恍膜想,然后作为公司来说裙脐,你们能展现出来什么样的东西凸胜卢,最后我们总结叫生命动感智色双旋婚难,当这八个字出来的时候玫母,我觉得是非称备#好蓬,既是水到渠成艰寄,又是醍醐灌顶赦、灵光一现秦琴。这个过程籍,不仅仅是八个字的总结葡浩眠。这八个字出来以后艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搞骂靶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谱萍狼,实际上不仅仅涉及到造型拓捞漏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铝抠坛。这样的话嵌递,就有了一个提纲契领晌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中径,就能够有一个非常精准的东西登砂夏。   刚才你特别提到“色”腾挞,我们当时想说寒,你必须要能形而上可怀,要能够抽象出来棚会烤,如果说你不能够抽象出来溃钳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候草,如果你弄它50个字搭筋型、80个字擂舜能,你可能不够形而上旗午,不够抽象化魔,最后我们觉得“智坏黔琶、色”京览,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拇锯。   第二个就是说消费者情感的体验敛酱部,比方说对这个造型和颜色炼售妨,甚至于这种声音或者是形状刑、线条的这些方面的喜欢连规,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稻农。当然我们也在想用什么样的词比较好侗痘,最后觉得设计的这个词很好具摊,一开始我们还担心说这个词字挺多十,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丘,我觉得就应该让它有想象力隙媒,就应该赋予它很多的内容缸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的信陪,孔子都说食色虑坎葱,吃饭以后第二件事就是这个字喝怪,我相信孔子说的这个字也不简单意思柔,实际上说参,智色这两个字还是最终反映的是人吠氨秦,特别是消费者的一种需求乐沃北,对于未来传统的一种期许烩上看,这个过程当中擦,对我们来讲拇,把这八个字想通的时候澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旗,这是我的第一段话题般宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处沏?那次在发布会现场有说邻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捞,一开始我就提出弥等,第一个豁,这个产品要漂亮戚锈,你不漂亮的话挺贬,什么样的东西都没用淖会。因为我们很早的时候就开始在考量峭忌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跨,后来发现不行寝绣俱,最后我们在大概07擞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了费赤。因为你还不能提炼出一个高大上舜戌垦、抽象男胎罕、形而上的东西唯财,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俱丹,但是每个产品都出得非常艰难拟脊。这个事这么长期干也是一个问题全翔寇,因此在三年前的时候食炒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧夺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹊,对于消费者的这种认知缄梢屉,把它抽象化檀孩溶,那么这样的话理解了以后写,再把它具体化锈陇坡,特别是在产品绣掣,也就是设计理念当中一些图形化的东西柑修,因为如果你不落实到图形化的方面嫡思,那就只有形而上没有具像化 面坝荚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岁谅省,图形化和具像化过程当中贫琼潭,这个就出来了惮娘。   这个出来以后电守聚,我觉得对未来长安来说清拓怕,我们未来在产品设计的过程当中皖殊相,产品能否做到生命动感智色双旋榔哪纤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垒套骡?这样的话陕,实际上说隶暮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戮催混,几十次的否决筷玲绕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霓多焙,几次或者就十次你把它完成克辜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倪,那么这样的话涣颂,对于长安汽车的家族化呕,我们看了这个车奖季哼,看了这种感觉这种情感的体验韩,那就是长安汽车祟驰梯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朝淑蛊,这是一个蹦春。   第二个就是说椽肯,我们自己在研发制造设计过程当中庆,这个速度大大下降欢贩竣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酚丹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跨深,如何把消费者的体验做到更加的精准起固恐,更加的接触到痒点突,这样对长安的影响是极其巨大的墨。   凤凰汽车睡剂莽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逗棚?   徐留平限潞模:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仕。如果说把它拆分开来呐霉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峨,智色双旋更加偏向于设计领域逞徊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢签认?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绒秀赤,我相信大概许多媒体会想屉俺局,生命动感智色双旋怎么落地委?因此我们就想把智色双旋也说出来拳厢,不要分开窝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言场搪。   凤凰汽车且毒:另外一个是提到的认知方面的感觉芯退,有没有一个专业的因素单钡旗,咱们除了制度之外脑,有没有专业领域的人来负责这件事景勿?   徐留平袖叛蛔:我们长安有一个庞大的队伍韭互,首先要把一个汽车造好咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人石问,到高管团队模承处,到设计团队惩,到制造和研发团队勾,包括服务团队闷酞底,特别是主要负责的领导人耍搓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涂墟,而仅仅是设计团队的话语剧钎偿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烽睫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲍曹,因此对长安来讲隋断,是既有最高层特别的重视讹懈坚、关注和把握识誊,并且这也是一个最高领导者的工作职责搓涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棠,我认为在汽车领域当中是行不通的弯棋,当然我们也有具体分工幸。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舌念,还有轿车研究的叹巨擂,也有做SUV研究的男撵暮,同时也有按照职能分的互。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胺丰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸡,如果仅仅是设计团队的意见泉,肯定会偏离了方向叫。 凤凰汽车努:一把手是指您吗泛同?   徐留平钢:我是其中之一幌和祭。   凤凰汽车扦:长安汽车自主研发的新车磊笛,设计措茸氮、评审很芍、评定环节您都会参加吗丁孩图?   徐留平衡叉:我必须参加辞海,我前面讲这是我的职责辰,所以我必须参加姑。   凤凰汽车讲躺:无人驾驶车呢么唉献?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郸畅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐宝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渤蔷帅?   徐留平慈绍楷:上一次品牌发布会葱肪,最新的无人驾驶技术也做了展示箔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茸磐,高速公路的环境相对来说可控性要好哎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瀑,难度要更大喷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堤韶旧,我们不仅能在高速公路上做驴,而且能够在城区做匹吐,这个技术我们已经实现了突破掂陀。   凤凰汽车庇:长安无人驾驶技术进行的这么好午控陆,量产会提前吗嵌勘碳?   徐留平阜泵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妊华,实际上就是说疲痛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到箱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伸烩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寥令暑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定了缕剑。   凤凰汽车添铰焚:中美在进行双边的贸易谈判陶笆,这是谈判的内容之一戈掸,会涉及到汽车合资企业的放开冗捐,可能是一个双向的市场开放的动作鼻醒,如果这个谈成了烂媚,如果这个不再规定50%的上限前,您觉得对行业有什么影响泊酿室,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逼梦,那您觉得首先答不答应娟?再有一个多给他股份的话窟巴棉,对企业今后的运营会怎么样告?   徐留平蝎七:我明白你的意思茹,第一我确实还没听到这方面的话题朗俗奋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况推,股比这个事说了很多年耗,我基本的看法有几点翰娟晶,第一个这是国家层面的战略和政策汀土癸,作为企业来说葱,我们遵循肮胆,国家有什么政策我们遵循什么政策戊臂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋晾亭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窖畴,我相信未来的合作会加深脓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞭寇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庭,而是说理解消费者徐担,能够洞悉消费者螺梧,如果股比的溢价挺高怪钱、溢价挺低蔡赌监,但你产品不能卖出去算盖,那你不能分摊出去仑乓郴,如何把蛋糕做大吐蜡轨,这是合资企业要做的一件事哎瑞。   凤凰汽车脖:如果真开放认,长安会想着往美国去吗辫懦炔,就像那福特来到这里呢统?   徐留平咳矩:长安想要去美国是一个公司的战略玩团申,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系方清。   凤凰汽车苛:长安与福特的合作多吗念歇徒?   徐留平立:长安与福特是我们加强合作的方面伯拼,应该讲这种合作的程度爱懒嚎,不仅仅是合资企业徐德,从母公司其他层面惠酱粪,包括技术和其他很多方面都在讨论靠缄靠,包括海外市忱稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喀,它的能力提高了扁。第二 现在是全球化合作的时代幻秒不,一家公司独立运营边窟辆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冉惊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洪娄。   凤凰汽车洞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结都讥挫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赖,你还说了过去我们做一个车嵌雄,可能需要很长时间好不容易做下来槐琼氛,比如逸动恫鹊膝,是很艰难的碧叼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茶行,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡赁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饥捕蹋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城拘┨省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梦逢尖?第二对比韩系狠图箱、日系霉,我们的研发体系和他们的研发体系相比距扯瞄,您觉得能不能支撑沪,确实我们的实力也很强菩窟缔,我们的内功可能修炼到一定程度蹭,我们后面会源源不断推出好的产品榷雀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涣腺。   徐留平际承羔:你讲得非辰牵好秃,我觉得这是两个原因导致的倾污薄,第一个就是必然性喘舰,自主品牌需要有成长的空间朽巷提,第二个确实也有机会的原因和失捎,恰恰是SUV的市衬桓场,中国的消费者需要这个东西骗撮圈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枚墓腾,反应速度更加快一点陕碗,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹲挟,我觉得是两者共同作用的结果尘烦。   对于下一步自主品牌来讲便芳,无论是哪个系券肩戏,无论是美系肩票型、日系乏粕俄、韩系隘戎硕、法系墟脖,我觉得跟系没有关系氢苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闪侩佩,这是关键泪卯。消费者他肯定是有他的诉求的隋盛杀,究竟是SUV伸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赔,他有他的一种偏好顽垂、喜欢晴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盼掳,这就需要我们作为厂商急,你必须要洞察到消费者的需求卤,实际上要看到他的潜意识是什么东西然遍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来详从楞。为什么我要总结长安汽车的过去呢拢矾凑?实际上是我们自己反问的过程惹,就是说在过去当中萌痪猩,为什么逸动会是这样俺拍,CS75为什么是这样忻巳闻?实际上说疵,我们当时也没有意识到钠俊咳,反正当时就是这个样子揽,实际上这个过程是一个反求的过程节纫,我们为什么会喜欢这样校涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炮秋溺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澎猎踩,我们把汽车理解为是生命的动感昧捕攫,其实是一种生命力的扩张可示,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念含没鲍,而我们长安就应该提供这样的产品舵,回过头来展望未来士辫,我们觉得这也是一个正确的判断透陵阂。   凤凰汽车定:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佩枷。   徐留平斥:我觉得现在国内研发体系来看戮蓬涩,国家间可能还是有一些参差不齐毕目犀,我觉得自主品牌的研发能力和体系伦,进步无疑是非常大的臣,而在很多方面可能与跨国公司有差距守帆不,有些方面会比较超前赖,因为自主品牌也不是一家施平仟,跨国公司也不是一家物羞开,要两者来比很难说偷,但是有一点了穗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易前让,做好一段时间不容易挡酱蹈,这个公司要能够连续做出好产品榔坡,能够连续向前增长还藏含,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龚汹叮、设计应用钨商喂,在这个公司当中都比较受关注了,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怕趟殿。   凤凰汽车谐:我想问一下自主品牌的建设寂棠褪,随着我们品牌的推出讳脐短,现在汽车品牌进入新的层面镐,会有不同的路径选择灰搏,比如长城疮、吉利推出新的车型疤随尖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粟好瞎?长安如何能够胜出虫额末?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避,除了刚才说的两个鲸,还有互联网造车的未来的合作伙伴兼斧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响童阜呕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傅茹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抗炉?   徐留平晶陡:实际上驮歼怖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磊蹈敖,我觉得这是好事瞧,这说明汽车产业欣欣向荣毋,是真正的投入庐坦,这是我对汽车产业的理解吵徽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簿栋诉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阀,例如一个产品到了造型师的时候羞,是一个说法背共、一个样子角,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凉判峰,然后到了制造过程当中又是另一个想法敛,到服务过程中又是另一个想法陋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氛鹃崔,既有高大上的贡幻闻,也有形而上努嘛捞、具象的目酥始,你要把一个公司从时间跨度哆,一个一个展现出来捅,而从空间的序列当中堕茸,你要把研发全部都按照这个意义售,我觉得是很重要的方面艇。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁,各个方面的协调参、综合媳颁革、修正鞋腊、打磨需要太多的时间课,我觉得这是一方面辨仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僚醇,同时也是我们总结过去体会出来的连磨爱,它是由内而外的棺炬确。可能我们过去没有意识到这个话题效,我们现在总结出来抖清,然后下一步能够指导各个方面栋狮琉,每个部门都很容易做事情溯氰。   第二个问题你讲到造车毖孝泻,我们开的会太多了顽乒,失败的太多了猜,沮丧也有很多铃缸,基本充满笑意也就一次墓穗凡,前面基本上是批评估局、检讨射烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仁靠煎,不高大上宋惜抽。至于说现在很多企业开始造车卑,我觉得这是一个充满魅力的行当姐涂,很多人都愿意去做淖颠但。   凤凰汽车饯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浅? 徐留平赏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缅蹦怒,会选择相适应的地方节。   凤凰汽车妥:就刚才的问题我问一下耐欠淡,刚才您提到和新创的互联网的合作皖前,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幻滤、蔚来也有合作费枢妨,您觉得长安在未来在互联网里面的话系嫌,更倾向于是一种怎样的合作毒舅巴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贯耽,您是怎么看的侗附了?   徐留平父嫁描:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心,从长安的情况来看退,我们认为哪个方式都挺好的箔,现在是合作型的廓共妇,是你可以自己干耐,也可以合作干派虐,也可以自己加合作干隋糕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唾了围。   凤凰汽车叉教关:我们打比喻帘柔哎,37度是正常的温度仆啡,您觉得新能源行业陛隘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秽,您觉得温度是多少热稠?   徐留平卷焕纪:您觉得高了低了辩渴退?   凤凰汽车珊齐:之前有人认为这是疯狂的阶段想瀑反。   徐留平嫩晌霞:我对一个产业的衡量依据是花陈,在目前这种全球的经济运营模式下榷铂描,凡是有金矿的地方穿惹琳,都会有若干的人去挖掘它撼浆娜,目前我觉得新能源就属于这个阶段沽挟陈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酚巨仑,应该更加得进入策吗罚,因为从目前的情况来看钎,汽车产品当中睦,一个很重要的领域就是电池踌碎痕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放千徘,没有这种资本钙、技术讥骂愧、人员的这种投入份殴扰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撩。   凤凰汽车苇缴:那就是说您觉得温度还不够吗抛唤?   徐留平维晒:我觉得还可以秦蓉旗,但是我不太同意的就是产能妨,如果说你的产品技术不太优秀胃,你建那么多产能就是有点糊涂保。   凤凰汽车吗:很多其实可以通过改造现有的产能匈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能错履,从这个角度来讲搜慰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘爽?   徐留平赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点步翰,选择利益大的时。   凤凰汽车握冠:所以您不担心过剩吗碾?   徐留平帕:我不太担心这个问题率,我觉得电池还处于不确定的阶段武持卵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒稳。   凤凰汽车袱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外能碳,不管是设计师还是CEO等等察,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喘埂暇?当然那些设计师很多是主管的修恼,老外有管经营的有管品牌林梅,主要还是在设计和技术的领域嘛蛔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撤鸿?第二个是国有体制的问题峦咕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怪界,也在高薪吸引高管人才痘寥,您是如何留住我们的人才赖,关于体制之上靠怒溪、体制制约的问题赂辅,我们怎么解决篓?   徐留平害:现在是全球化时代铅发,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早食膜,我们最早的时候是四无剖超佃,没钱位枫扮、没人累割氮、没能力法、没地位歇倦,到现阶段来讲茹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哩,这都是一种非常正常的行为聘鸥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竭,如果对中国的消费者不能够带动蓬阀噶,那肯定不行仇,我觉得这是一个郴喇孝,无论你是洋务运动还是什么运动嵌茸,核心是对消费者要动起来扑怀瓮,这是一个柒。   第二个关于体制的话题模,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尾,这个方面我觉得不能讳言膳椒辱。目前来看抠,对长安不是特别明显成盛驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司荆褪男,从南方集团来说丁你佳,在这个领域当中戎倦,也在他的职权范围之内做了一些调整谐耗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享款。   凤凰汽车尖铣:如何看待这个机制烘茎?   徐留平吞星骇:从国家层面来说嗜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堕牡性。   凤凰汽车椽贯:你们审批会很困难是吗激埠?   徐留平攫:我觉得会快剂,另外一个我觉得汽车集团退,也许给你量化很多股份趁,但是最后你没有创造价值泉虽蹈,给你1股习,1×0的时候不还是0吗锨?汽车的成长礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程猎揽诬。 凤凰汽车凌:十三五计划像长安汽车整体的销量漆擦魄、利润和研发能力以及目标有没有兰?   徐留平恋:非常有碗,我们愿景2025羚患瞳,我们做10年的规划难抬,在这个当中我们相对来说做得比较保守兰摄,为什么说保守呢拴刚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叭褂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裳。   凤凰汽车傻垦鞋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煞揣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靡饰?   徐留平珊念彼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抵,在技术和平台方面都在加强合作两,至于说未来它要怎么样夸,我现在还不太好评价这件事年。   凤凰汽车降佳词:徐总问一下国际市场的战略笺常伪,我知道去年车展的时候技次,长安说往海外拓展的重点是伊朗漓醇侠、印度等曝、俄罗斯这样新兴市潮亍,有明显增长潜力的市巢埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讣,比如在墨西哥善宫,对长安而言汰埂,自主研发这么好捶,又长期和国外品牌进行合作惺磕竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袍裙、欧洲的市臣傥琛?   徐留平撕:在我们十年规划中就有敛,去年讲的时候就是当下正在做的内容两科躺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的申失,就是要稳扎稳打冈吉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歼,因为一支队伍最重要的是信心熬歉壬。   凤凰汽车噬:国内很多品牌都盯住印度这个市辰洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿巴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗双唇空?优势在哪儿甜说?   徐留平脾氓哪:对于海外市场我的理解是要扎下根去封寒,不是简单地把你的产品卖出去齿,是你能够充分地利用本地的资源淌恨,包括人力资源和其他的技术能力临,然后为本地的消费者提供这种产品和服务持,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茄菩贯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长白戈,促进本地人的水平的提高绵纲,那么同时在这个过程当中痰捍,把公司的产品技术涵盖进去驳凡艰,我觉得这样才能走得远苫烈乱。   凤凰汽车踞频换:长安最近一套体系出来了敬蹄,有没有可能往更高的一段发展缄但?   徐留平嗽洁歉:从长安来讲司,我们目前的战略看疟靶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浓抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品太,这是我们能够奉献消费者更多的东西季确,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邦,但最终要落实到产品上仙儡敌,产品是一个载体让消费者感知它知道它谩够落,未来步绍,长安汽车会加快产品推进的速度呐疼碧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弯寺昏。   凤凰汽车胯含蝎:欧尚也在这里面吗痛航聚?   徐留平惭:欧尚不在吝寸。   凤凰汽车酿捍容:东风已经有PSA很多股份才耐笆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唾绒?   徐留平庇伴:目前我没有听到有任何影响磺亢怠,在实际工作中我们也没有感觉到马。   凤凰汽车毋:理念发布会徐总是骑着马出来的鞍姐凌,当时媒体圈特别关注劣,都刷爆了朋友圈匣,虽然我不在现承摺,我不知道有没有特别的意义麓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动第,当时的考虑是什么并秽?   徐留平羚:两个考虑啃,一个是我把马和车作为比较赣,你要说一件事拔份,一大堆结构化的语言没有必要桓杜鞠,我觉得既然是长安汽车焚揉,我们叫做生命动感豁邢离、智色双旋厕呈膳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫貉,如果不这样做也没法让人尖叫缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忻屯,上海车展首日藏荚沙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台社赦香,12年增长了120倍镰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访司纶摄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汇夏舅。   受访人啸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陈沽。以下为问答实录舍:   凤凰汽车莱微撮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溯段店?   雷德?比格兰德扁滤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡答,这款车在中国市场的反响非沉倏妫好洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竟,同时拥有强大的引擎瘸蚂,提供强劲的动力与性能刷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趟千容。所以渴仓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恕。   凤凰汽车诬: 在没有设立经销商的地区缸卤取,玛莎拉蒂如何抓住市乘し选?   雷德?比格兰德男: 我们首先还是会增加销售网络摔爸镶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点函嫉共,计划在今年年底扩展到75个歇。   我们还在天猫开设了旗舰店犀孰缉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空餐挥伎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台未彩,大部分来自没有授权经销商的地区惦舌纽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脑冉项,鉴赏力越来越高估入疵。针对这些人群雀边海,我们还组织很多不同的客户体验活动酸擎,如海外试驾棉费,以及互联网方面的创新晌苯缔,如网络平台的直播斗捶。此外擅坑恃,我们也有不同的金融政策狸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜家臂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唱措。   凤凰汽车献鹤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揉溜,给汽车销售渠道带来一些变化钢尘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匠?   雷德?比格兰德抄醇巧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辰蕉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傲瑟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娜络酞,而是要提供独特的生活方式体验龚阮蔚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婚,不止在中国伎潮散,在全球市场都是这样面。2016年颧肯答,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帮,这个主要还是产品优势带来的焦。新的政策出台以后寐腿饭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醋,不过最终的销售成绩还是由产品决定互哩。   关于新的法规客从清,我们现在也正在研究当中溉吭梧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擂蓄迪。此外筛粗跑,我们在中国有非郴腥好的经销商关系笺竿蓝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疟家。我们开设的天猫旗舰店刺卿和,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衫椽:客户在天猫下定单僚顶橇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务微。所以腑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糙。   我们的很多客户最在意的并不是价格筋,而是优质的服务与体验庐辫簧,这正是玛莎拉蒂的优势所在谷揪晌。   凤凰汽车辱是膛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贬浚涤,有没有什么新的产品推广戮?   雷德?比格兰德善迁拭: 关于新产品灸菜论,现在还不是宣布的时候仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升商想标,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄稼排。   凤凰汽车导韦: 作为中国消费者熟悉的豪华车小亲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗓翟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好确汹。对于玛莎拉蒂来说辈魂玫,未来在中国市场的前景怎么看井?理由是什么徐?   雷德?比格兰德微妊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况畏衬,5年前场,我们在全球的销量大概是6,500台检汝,而2016年达到了42,100台绍怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平描笔镣,所以我们的增长一直是持续的旗丁。也因此邻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德魔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后募,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA白艾筷,这就是玛莎拉蒂的优势崇朝拢。所以蔚比彭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度褐。   另外奋,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸡擎掇,尤其是在中国市炒房怼,车主的平均年龄只有30多岁颓涉,他们追求具有独特风格与气质的产品纽帘匡,来表达自己的个性与品味毖。   凤凰汽车博篙: 现在汽车技术日新月异寞,尤其是新能源屋、共享抖疤、智能驾驶方面完拎憨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耽菇努?   雷德?比格兰德斜: 在新技术方面惕节疙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沽蕉竞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裂洽彩。我们并不追求生产最快的汽车拷伦稍,而是要提供包括技术霸赖返、性能搽呜寥、动力葱、驾驶体验等方面在内的最佳组合猾亩捞。   针对自动驾驶耙垄昆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈溺疲,帮助驾驶员减轻疲劳聚,降低操作难度毛灯溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豆齐,包括独特的声浪缮浅能、澎湃的性能惭啸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磕背,这是玛莎拉蒂所追求的第。   关于未来对新技术的规划舍软蹭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曹体,比如减少温室气体排放七,这一方面玛莎拉蒂也不例外吻遣。此外项,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彻绦,如苹果CarPlay和Android Auto唇薪我,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茎短,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广扑。   凤凰汽车惶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叉可,怎么适应络杉岭?   雷德?比格兰德辜: 针对年轻人群萍患攘,我们采用的方式不是改变自己清使,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翠诺。比如在中国墒,车主平均年龄非常年轻单使,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主室,便是一位年轻的中国女性丢瓢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衔媳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卤惰床,包括法拉利生产的强劲发动机吻掀、独特的引擎咆哮声涡斑、奢华优雅的外观与内饰粕瓢扒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神构缚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势输颂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黎寒。   凤凰汽车痉仿堪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攀庐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级师,有没有针对用户画像做调整涂?刚才强调坚守自己的DNA和理念通抒菏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妹逃行?   雷德?比格兰德温: 在中国石接差,我们不断渗透到三四线城市炽撅,但是目的是一致的喷,就是要吸引更多年轻客户焚崇。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机式琶、激动人心的声浪公、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爱感,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户版江那。   在设计经销商的时候承递,玛莎拉蒂也不是随意为之单荆芜,而是按照需求进行规划佛需。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汤森崎,首发售罄的100辆SUV中话,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寿。因此堆惟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商配切。同时差肆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敌榔翁,客户需要一整套的优质服务栏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霖碾淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞库眯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上态,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生地,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述废定。   提问泼烧:您的新角色到底是什么样的察?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上实戊掠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁净告?   Alfonso Albaisa秆梁侨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卢玛,跟所有的设计相关的工作踏柿,都是由我负责徊。之前我100%的时间放在英菲尼迪视瓦挖,现在会分30%的时间来潭髓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妊。现在大家看到的一些车型唤翘玲,可能是一些原来的车型拨缔俊,我们现在的工作傲梁,也是快马加鞭咐冗,希望能不断的改进估己、提升现有的设计蓝些副。   提问捞墙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凭?如何看待他推动品牌前进时的作用吮尽碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa便相儡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劲,我们会共同合作赂,不断进行我们设计的演化缕磺悼。其实我到7月份才会正式上任纫壬,我现在猜测或确定未来的设计理念年举伸,还有点为时过早另。   我们知道驰案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兜馆、非常大胆前卫的菱氛,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫为,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柏胚欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炽狙。   卡里姆跟我有很多类似的地方衔。比如廉搐,我们都是艺术家出身纳拼庞,非常喜欢设计评桅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来称栖。   提问赎羌俱:我有两个产品方面的问题舅授桨。首先卵肺,这个概念车非常漂亮屯梧,它背后的设计灵感有哪些涟犁?   Alfonso Albaisa沟酒:秉承“冲突美学”设计精髓册,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隋未。基本上就像艺术一样拼蔷,包括缝针破番、包裹感献抠,还有使用的木质猴嗅,都是非城梗好的手工工艺切。这是一种感性和理性的结合碘懒掇,还有一些肌肉感极强的车身线条邓布。   提问咯募:这款车未来的定位忻彩掸、消费人群是怎样的圈?   Alfonso Albaisa购税僻:一般都是比较年轻的家庭帕闻速,想要非乘椋宽敞剐伯劫、具有运动风格的车型频哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但遍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日却嘎假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擎贰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氯蕾。   在发展新常态下倪刊隋,消费动力开始向下线市场转移残。同时茸比补,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隧。由此裙撇极,县域市场成为新时代的“金砖市场”啃眷。而对于汽车行业讥镐,消费升级利好之外盲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔。如何撬动县域这一重要市掣钒病?   胡绪雷表示娃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箔,帮助县域出租车进行升级改革颂吼系。县域交通的数据化迷、智能化发展辖停法,有助于未来网约车的下沉渗透蠕镣己。县城消费能力相对较低甸,在出租车领域引进大数据之后吮,未来再进一步升级到网约车末斡前。   据胡绪雷透露羔,首汽将在县域布局三块业务甸膏:长租车搐党喀、网约车(出租车)慷、分时租赁贤。分时租赁是纯新能源车商厘,未来分时租赁或是对公务用车的补充表,它是纯电动趴,不用长时间租劣圭,可以通过APP来完成稻。目前眠肯,在北京有1000多辆车逃宠,150多个点位惜旱痹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跑,对公务车改革会有一些帮助剐美。   胡绪雷认为伤呛遂,网约车行为是偏汽车前市场的角色搔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胺栏啦。第二烫,在居民习惯了这种消费行为之后虏蜗匿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裁策,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赏鸵凤。   当日姑恫褥,首汽约车作为新生力量老处,凭借坚持不断的自我革新和技术改进来,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隋夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃朗儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示齐晃稻,渠道下沉要根据市场来判断秘爸,服务要根据需求一直不断地跟进剃维赶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隆痉,比如说对经济的支撑板,对政策的拉动德阜施,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宿忌。近几年兢暖,一汽吉林产品在县域销量比较高橡,对县域市场的期待也非常高汐腹告。从目前产品结构来看魏娶,产品消费比重70%在县域幢,30%在一融嘛童、二盆捐、三线市场勉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垃牛,外观兽搞肉、配置达妥鼎、价值都迎合了县域市场的需求废。   从流通环节上来看菜,县域市场做的非橙遗穑好虑谅,没有什么瓶颈因素急。一汽吉林也努力在渠道建设行骏扳、服务跟进等方面做成长和改善城。同时宋长欣也提出了一个想法嘿吨干,“县域对自主品牌在公务车碘眠宽、公务员购车方面是否有政策倾斜慷炽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刺,这是我们车企的想法伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时半倪,要根据市场来判断哆箩。目前菇呻,县域之间的差距非常大勉吨,包括现在推行的3G服务裴俄,在那些无法设定固定站点的地方蔷达,推出了3G巡航服务鸵寒筒。服务是永无止境的工作黄垄捍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进认律救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互犀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡轮刀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酱,新能源汽车推广比较看好北南凸、上忱傻牟、广限行驶订、限购市场和县乡低速电动车的升级市场习币晨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车傻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侥竿话。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹,但做好市场并不是一件易事魄局。   目前比较看好两个市撤稀,一个是北垦、上盒沃、广限行缸截舷、限购市承Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成岱┚佟,这个市场的发展速度很快盎矾。例如河南播、山东董叫、西北区域霜绩时,大量没有牌照的低速电动车沟盟,在政策方面仍处于灰色地带席蓖品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒲怕塘,在国家和地方补贴的支持下仿洛贿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酚,在农村市场潜、县乡市场得到了非趁尾埽好的认可旗能。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俱嫡,县城市场的消费者的房屋空间大辜痊,有充足的空间停发车辆迟畅,拥有较好的充电便利性汞。其次行驶距离不长掇径,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垄贿火。另外播疗穿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梧宿,因为小车型成本低柔。   赵智刚表示潍纽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扣汤迹。河南地区请伎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排色,在替代当的出租车认肯鞘、公务车方面取得了不错的效果落。同时境山,也在积极跟海南政府合作类巢,投放了一部分公共用车呸冻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幢,比如是文昌汹、万宁显肉素、琼海等县级市帮菏,未来将在海南全面推进炯帆突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁温拉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罢漏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郡铺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩馅。会上埃浦裙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娩扫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉乏,是参与全球竞争粹瑟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盯钎。”   在当日的论坛上棘,郑刚发表主题演讲锑。在他看来畏函辣,打造世界级新能源汽车的品牌江瑰,最核心的是独特性尺脚、差异性舰,是比较节能优势蠕牛独,浮出水面的是视觉缔糠伍、是LOGO滥、是VI贪桨秽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缸炯,其中成本优势是最重要的组成部分梗拘琅。   早在110年前节康急,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择级:蒸汽驱动车探绣、电驱动车和燃油驱动车赴犯。然而兰,在后来发展中剐袜蓉,电动车败给了汽油车县唇。这是什么原因造成的班氨会?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勺。亨利·福特发明了流水线生产行,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胆幻,成本大幅度地下降抽塘寒,售价拉低到850美金痹排顺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毋稍活,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眠莎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臂孪。100多年的历史多次证明了这一点赂露痪。” 郑刚说堑。   在反思自身发展时缉,郑刚透露课,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量技咯久,规模在迅速的增长毫式,但很遗憾并没有带来显著的拖、大幅度的成本的降低季们柿。   为此题夸称,郑刚提出挠射,在推广和普及新能源汽车的同时俄慰,光靠技术进步还远远不够酗管,更加要注重赶价、培育成本领先的优势侨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事忻,是参与全球竞争绰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠。   他建议晚,对新能源汽车未来的产业政策杏徘差、行业标准痕、行业监管等队坤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮撬鹅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低效,这样才能培育出行业的龙头企业抠烷沁。   如何通过提高规模霞接喀、优化设计倪、优化政策和制度创新棘?郑刚说岁橇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茎父爬、交易成本和政策成本镭,来打造企业的综合成本能力和优势使陪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蕊。这还需要企业和政府共同携手雾烹富,不忘初心鹅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:韩大为" "  魏建军多次提到派韩虹,我们的确有很多故事溪贤,但是他们没有写得很好痹锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铝瘁蘑?魏建军直言不讳地说揽瓦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后草纶。   囤地赚翻共、离开保定蛇迟姓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来男,且莫名其妙问,或者无中生有的传言所困扰筐酗,最好的纾解方法是什么亨驳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冬浇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毕,魏建军迸窜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娠是,与部分汽车媒体交流沤。以一身轻便的牛仔装""示人""赫文茧,魏建军笑着说瓶究橙,是在同事的建议下才穿出来的剔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坑幻捐,魏建军坦言稻泼桅,的确压力很大糯,也很难受干,“有时甚至想哭”其。他说挟缆懒,我本人就是保定人匠诚,能不希望自己的家乡更好么孪?当然爆兑,我们只有把自己的产品做得更好寥胎末。    诚如魏建军所言檀钙,近期儡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弟辫坑,来自媒体的反馈好评如潮山。有作者甚至设问唬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后食姥剩,否则也怕媒体老师太忙”戊赴淋,长城汽车一位公关人士插话道堪。    10日下午的WEY首度试乘试驾崔结,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惨抵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格少,有同行在现场就说啥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奇妮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型譬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毋狼。    动力配置上嘎汇累,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机承凉理,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术散,最大功率达172千瓦舷炭残,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器车拧都,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拟秀刨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沤澈,VV7s几乎没有发飘的感觉粗,而车内噪音也得到较好的抑制拘堪鲍。“我们在整车NVH方面做了很大努力订萄,也取得了一定的平衡”始,魏建军说凰亭。   VV7S    在交流中纹下幕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时是,大谈滦、特谈所谓“轻奢”协胃说、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辉,咬住“聚焦”二字不松口局贩。而是多次征询媒体试车时的感受幕,并逐一分析痪嗣、解答媒体所发现的问题抹患矫。整个交流过程肋汞,他都态度诚恳工叉腻,即使是谈到一些尖锐的问题茬昏,也并不辩解长未。他甚至非常谦逊地自问自答冈,人为什么会失败担?尤其是一些有着巨大成功的人场携。因为以往的成功斜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奸跋拓,就很容易让自己失败矮破。   VV7S    在4个多月前的广州车展上防,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涵盯蜂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踞。他认为建,好的产品本身就是故事诵,而WEY就是要做最好的产品剂漠。此次坡弛,魏建军多次提到让辛喊,我们的确有很多故事要讲寺窝,但是他们没有写得很好珊钮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的理桅,所以瑰团警,我在让他们重写泥。魏建军笑着说鳞,把一桌人也给逗乐了陵。    在媒体谈到其他竞品时澎,魏建军都给与很高的评价尝。不过最终还是认为自家的产品两釜:底盘更扎实夹,操控性更好部,“因为我自己就好‘玩儿车’”糯,所以对他们(研发人员)的要求也更高伎。   VV7S    据悉渴挎修,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吼,预计售价在15万-20万元区间嗓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹿胖,他思考了一下才说克花,它的配置太丰富了犬斗段,在相同的价位空间猛,“肯定没有比它更多谭惭缉、更好的”捻人潞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖你疲?魏建军更是直言不讳地说粱炕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镶啡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拱坤透,一位来自上海的资深试驾教官说隙,之前很少接触自主品牌汽车番,这次也是第一次来到保定沁贺,第一次来到长城杀撅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料担纤蹬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窍壁。期间却但,有一位同行说陈娥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰?或许这才是魏建军的真正用意吧眉极静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   陆逸表示睛捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌,因为正处于发展的爬坡期盾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仑,而且要深度国产化傻搏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烹萎付,雷新透露安探,上海车展期间容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漠碾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辱,陆逸明确表示挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憾画,因为正处于发展的爬坡期凛。关于国产化的工作芦嘛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略点酮围,未来将坚持不懈的进行国产化工作同戚,而且要深度国产化貉渺酵。    日前耙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颧仇。活动后沤父四,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凄门。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年森姓旧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挪署妮,超过23万辆随仟胶。今年第一季度烂,英菲尼迪在华销量破万辆险勿糯,同比增长4%掸惰喜,而其全球累计销量达到67367辆小,同比增幅为18%搏收堕。无论是在英菲尼迪全球体系中赶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘲势脱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剿。在不少业内人士看来马,从去年4月以来苹膝涩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞错。    对此栓勃返,陆逸强调安辜,目前英菲尼迪的销量很正常辰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檄儒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仁芬,还处在爬坡期午貉。他还说端负,所有的汽车品牌进入中国后逆写,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坞辛、运作能力提升及投资力度加强女掀呕,会迎来一到两个爆发期坍脖。    事实上美譬弘,从2014年开始爸股芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驮措,就迎来一个销量增长的“爆发期”湃唇犬:2014年巳,英菲尼迪在华销量超过3万辆领山井,同比大幅增长75.6%头党,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舅搬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锯,同比增长33.8%泞徽。    不过毖劫哪,步入2016年舒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龄培。当年4月初赋靛惦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在动扯蔚,刚好满一年烘萄。在过去的一年里抽承绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲸涕。陆逸坦言剁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辽,以便更好地认清我们是谁娜,我们的未来在哪里稳牟铅,我们应该做什么寐蹋创。”    在陆逸看来时臀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灭,今年是进入中国的第十年乾轻。所以作为一个年轻的品牌龟秦,这本身就是一件很有挑战的事情擅瑞募。他还表示东露,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烩侍抹,是更聚焦的一种进化诗穿。因为市场环境在变化茶煌刹,消费者的需求在变化梅,我们也要根据变化不断的调整匹毛、创新检、挑战自我笛。”他说艾帘鸡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狠材柬,就提出了‘挑战者’品牌战略完慨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撬,品牌口号必须得落地楔。”陆逸表示擎比,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睡,聚焦目标客户群挟浪呈,让产品与目标消费人群建立联接峡泌、产生共鸣境。    陆逸对中国经济网记者表示甩模桃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地墟肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踩骨定,而且要深度国产化梆扑挂。”他说售饱非,中国是全球最大的汽车市吵涡篮印,同时也是很特殊的汽车市晨寤锶摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卵兔,就要真正的了解客户隋疚贺,扎根于客户寄、扎根于市掣沂恪,这就必须深度国产化钉。据雷新透露腔缚遣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹干唉。    但是栋,从2014年底国产以来献美,英菲尼迪只推出了两款国产车型氢:Q50L和QX50拼。对此频硷暗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枚蹄。陆逸表示吾皇,“关于产品线布局的问题湾卡,英菲尼迪有一个长线的规划抢权。”    陆逸介绍说砂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年关滥,规划内容包含平台规划味、动力总成规划以及国产化的供应链规划等催臼。他还说缺廷把,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备删匆蛙,我们的目标是通过完整的产品规划陋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾烧钾。”    谈及国产化在今年的推进程度式恕,陆逸表示摔赣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布介俄问。”雷新进一步透露驼廖,上海车展期间矩凡弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萎常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拷蓝枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济下开:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年返藤,通过销售Urus丰,兰博基尼总体销售量会翻一番嚏汹,突破7000辆大关探涪琅。    在更遥远的将来嫁党,很难说会不会有纯粹的电动车辫介搬。这是因为蓄电池非常重晶鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制年。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寝涝。自大众集团和奥迪公司接手后撩嗡刺,兰博基尼得到积极我、稳健的发展革。日前古,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂超,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜,商务部主管Federico Foschini次卜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾此炬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踌凸柯:并入奥迪公司之后曙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持加?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殴?    答嗜:2016年滑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥。奥迪公司和大众集团接管之后霉揪,对兰博基尼进行了很多投资俏忍思,让公司发生了非常大的变化赌恋。此外醒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搏,如果没有这些投资砂瘦雷,就完全没办法实现这个计划瞄幸。所以加让,兰博基尼公司从中受益良多慰详钞。可以说雾房婚,如果没有被接管溉匈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菜静。    问艾:在您的介绍中锋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纲畴苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淬慈?Urus投产以后暇贝,重点会不会向中国市场倾斜和停厦?    答遂收:目前羞,兰博基尼公司只有两个车型系列煞脓:一个是搭载12缸发动机的Aventador稗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圈词聘。因为各种原因惮堆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尖舌。2016年剔普境,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜吻九。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%论垄亨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放享颈善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栓。2016年仁罗蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怖酷。新产品会在2018年投放诲尝,到2019年漂胶宠,通过销售Urus环,兰博基尼总体销售量会翻一番侨,突破7000辆大关视。在中国市场上栖,SUV是非常重要的产品吗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玲。    我想强调的是附公,在中国超跑车市呈潘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸿湘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稗撅刑,Huracán大概在300万到350万人民币火貉觅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平射卧居。    问汞透些:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的达奴?    答梁:目前家,兰博基尼在中国有15个经销商浪。到2020年晾亭,我们希望经销商数量能增加到20到25个悲补陀。当然绘屏,通过Urus的投放狭蛋府,在华销售量会增加工垂懦,服务涵盖的区域也要明显的扩大何飞薪。    问疵合:如您所说惺窃,兰博基尼在中国有15个营销网点衬蹦,去年销售了151辆(车)甲涧久。我们简单的推算一下梁叔廷,平均一个营销网点一年卖10辆车颠芯橡。那么厢挝趣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样里冒焦?在新的超豪华SUV到来之前伤豹,是否有改善他们运营能力的要求呢贫圣?    答瞪:是的桶廓芥,会明显提高经销商的运营能力缝卿,新Urus也会变成一个破局者撼陆读。虽然现状如您推算计狙苏,但是在Urus投放之后媳,大概2019年或2020年桃,经销商的数量会增长坛旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆滩律,整个业务会明显的扩大拾,售后服务也会明显提高散狮呛。而且由于SUV使用的频率比较高瓶偶戌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入母。    问涸:兰博基尼车型比较少簿檬,所以每一款新推出的产品都极度重要洼。现在的汽车行业发生了一些改变城,比如智能化缆、电动化离。那么挟囊,兰博基尼在研发产品时姑椿,会不会受到这种趋势的影响频护?    答歉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征很亩徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狄灯,更多的是代表了一种感情柒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纠涧,采用V12的自然吸气发动机揽虫确。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验描。    这是兰博基尼最核心的销售主张汤瞪囱。未来谢瞥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协继宫揪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竭,甚至会超过前款车型徽氓。而出台Urus产品时则会有一些变化卷歌,它将采用涡轮增压V8发动机碧插,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机号稿勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佬拆疼。但是退篡,不管从产品定位嘲剐乔,还是感情诉求方面来说诫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俺。在更遥远的将来络,很难说会不会有纯粹的电动车撬拖。这是因为蓄电池非常重心排违,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤队,可能未来技术上会实现新的进步形奉如,那时我们也得重新考虑这个问题似。    前些天邦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豌房,其V10的发动机再一次提高了功率汕。当然浑豆滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓红。通过技术创新以及功率的提升掏睛舷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴呢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车董纤履。在预销售的阶段锣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梢骂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功革毕,能够击中客户的心理需求敦乐痕。    被访人杰础:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汞。1998年到2007年偷弘虚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鄙司穿,负责兰博基尼产品工作;2015年呻匣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员髓,负责销售及市场营销桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚泪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贤,中国是世界产氢大国督入,制氢设备杠、储输设备娩革纪、制造技术等条件不错奸峭,具备发展氢能的基础徐耪悔。从环卑捍荒龋和能效等方面考虑撕,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚勤。    周奕丰谈到肮癸,中国目前主要依赖化石能源魂其把,对环境污染严重孙衡。氢能源因来源广泛略箩滦、燃烧热值高墟倡、清洁无污染和适用范围广等优点特,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郸,目前看壬绿肃,中国氢能利用的研究相对碎片化隶宪,与国际先进技术相比还有差距亨,没有形成产业化疯夯史、规模化发展诲己蜕。中国应迎头赶上蒜夺,卡位世界前沿浇楔。    他还提到杉体,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毋杀蚕,提出实现大规模氓、低成本氢气的制取搏氦纱、存储廊释疙、运输啥、应用一体化的战略目标筐唱郴。这非常重要不村覆,未来需要各方协力穷饥,加大投入融查拼,推动相关产业进一步发展呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绊宠盾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厘挫景。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济含哄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措得甭酿。    他谈到胜附,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胆扦官,各方需要引导资金更好地支持实体经济冈炯,促进金融资本流向实业停弊鞭,真正促进经济稳步发展串,夯实经济发展基础丛醚坪。这既是稳增长奴笑稿、调结构的需要认,也是抑泡沫歼豢、防风险的举措肥飘龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幌皖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进效瞧那,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朴。    周奕丰最后介绍冬匿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迸涝弛,也在不断创新突破苍阂晚,寻求产业升级毙丸。公司主动发挥自身产业链糯氛、区域及成本优势编巷硷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揪茎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵烷敢、旅游景区闻刊、汽车营宿地红怯察、农家乐群孰擂、家庭菜园等不断扩展外弓锑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虹蹬浇,以多种方式在国内推广土壤修复卤曙钾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剔料铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   国外媒体报道墨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜埠悉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恰仇武。 李彦宏    李彦宏表示齐潜聊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桓。尽管有一些技术问题需要克服尸群,但它仍然有望达到目标肥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灯,前微软AI专家陆奇任首席运营官酷搭瘟,负责大量投资的自驾车业务部门艾。 百度自驾车    李彦宏表示炕,我们很可能与传统汽车制造商合作槐,而不是孤军奋战杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划恒澄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆试肩僚。我们将竭尽全力实现这一目标背际,收入和利润是其次的考虑逢歼灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀按:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显土缸庙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样变,共享经济还将怎样改变生活酬杉拟?   三年前腾焕脯,基于对共享经济的热忱蛋,清华学霸张丙军创立PP租车短杏,开启了汽车共享事业;三年后赊纳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幌耻烈,成为汽车共享领域的领头羊呜编圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粗,3月7日归,张丙军开启了共享有车生活的新征程腐视。   3月7日冒橙,在几百万用户的共同关注下部咀痛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南嫉丘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杯,也是张丙军重新定义有车生活陛洽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卉。   从PP1.0到PP2.0时代陶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记违、一个符号或一个名称那么简单窗,它是企业创造持续价值的支撑溉痢顿。若没有十足的理由侣汇孟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沁道。将PP租车更名为START丁抬你,是源于怎样的考虑速巍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锯抬法。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体事尺韭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猎睛写。   “三年前剐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俩倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玲旦帽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恃渤看。由于便宜便利率盆警,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妙净化。”这个阶段监垂,他称之为PP1.0时代儒叼。   经过三年的发展修,PP租车推崇拥有而不占有睦诞拳、盘活社会闲置资源的共享方式的溃,逐渐建立起以车为媒介苯绵,重新定义有车生活的2.0时代苇吻途。“START不是买车肯,不是租车鲸魂导,是共享有车驼教。这是年轻的人群式、爱车的人群汰把,最向往泥慕勘、最有潮流的有车生活方式铝鲁何。”张丙军说按坡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验规熟。同时脯俱汕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹤款,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区施赴,让每一个用户体验到最真实掣损、丰富揩碴、有趣的共享有车生活沸巴。”   START代表着新品类秋、更丰富的选择腊磷苍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下料晚簧,相较于神州租车处温、滴滴租车等传统租车公司谐硅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凹?   张丙军认为龟蓟,START的核心竞争力主要体现在三个方面爬觅喝。   其一抹逻廓,PP从1.0进入2.0时代渴母,新品牌START更具有张力甘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神较龚菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求古欧浩,START重新定义了有车生活仆碑膜,开启了全新的“共享有车品类败便。”   其二犁,为实现共享有车的多样化选择撅,除常见的家用轿车外掳,START将主推个性化的用车体验府。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拦,如保时捷911钒聊洗、特斯拉伞观、大黄蜂鲸娄、牧马人等等豆。此外梗腿,用户无需承担高额买车款和养车成本仕翁,性价比更高穗泛。   其三弊浮彼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘿,以及更完善的用户信用等级欣搜蜡。这也是平台长期价值实现的核心钒恍苏。” 张丙军介绍肩豆,START共享有车生活平台为使车主放心共享两胺痕,平台推出了一亿元车主保障金室勺虚,严格的交易信用体系凡,确保车主爱车无风险;对于车友崩疟,START还与多家大型保险公司合作猎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菱,为用户提供更具信任的服务氨鸥澳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流味叫,我们的目标是鹅倒恒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揉。”按照张丙军的预测浪半,中国自驾用车需求量巨大苛浦,而现实矛盾是禽独,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车府处取,不允许每人买一辆车满足自驾需求程飞焚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纤。   此外绍扑,他认为剩蠕此,随着消费持续升级方,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茸田。“感受丰富车型带来的不同生活体验轮媳芥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兼、丰富弦、有趣的生活方式洽,让有车生活更加精彩捣汉畏。”   张丙军表示擅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丧。START痰忙焦,梦想才刚刚开始椭芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳 版权作品泥普,未经环球网Huanqiu.com书面授权票,严禁转载形顽,违者将被追究法律责任横岗。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵,董明珠在接受记者访问时说毒:“只要你敢想说楼,比如以前谁会想到人能上天擅哦,如果我们不去创造弧豌街,人能上天吗凶氯辉?你不敢想逝囤,你不敢去试验赌,你永远不可能做好另亢高。”    过去的2016塑伤,伴随董明珠的璃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堵:格力全员加薪1000元汰、格力的员工房畏、以及格力的手机……对于这一切事县,董明珠并不过多在意脖编篇,她说售箍,自己最关心的还是“掌握核心科技”苯柑猩。在今年全国两会烹部,作为人大代表烁,她再次提出了自己的董氏宣言柑吭:确实这两年的发展泌,总书记提出的供给侧改革么瞄,我们就应该做供给侧改革的排头兵锭撩袭,因为做的是实业惨譬拧,能够掌握核心技术困瞎坡,制度也要跟上拨理,真正给那些创新型的企业骂犁挤、有创新梦想的人一个环境眯。    对于国家谴、社会替百焚、普通百姓的诉求虚吞,董明珠是这样回应的拌漆涛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潞吞,他真的不是仅仅是索鹊埂,收获够迟抠,比如说我们过去讲衰纬,这个企业了不起崔,再就业忙遣,反过来你要感恩这些员工惹,没有人来给你打工颅农,你凭什么去发展到?所以我觉得要有一个感恩的心情显。”    把感恩的心落到实处膜,就成了格力员工的2室1厅耽通,于是亮日,别人家的老板就这么出现了赔讥季。 记者店:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玲嚎?    董明珠胎:对口吵佛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捆。    记者恭躬:以后所有的员工都会2室1厅怀敛笔?    董明珠饥鳖:对对对裂桓。    去年末挖虾内,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡淌场,但因股东大会投反对票而失败蹦未。随后搭攫侧,她以个人名义增持珠海银隆股份摔奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慨褐粉,然而惨,到了今年辽藕,新能源汽车面临两大不确定因素坍扩当:电池哇龋势、补贴“退坡”聪。在董明珠这里举悼,似乎这些俨然不在话下讥,董明珠说汉婆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘,“不是因为退坡我不做如,也不是因为给我钱多弘糯吠,我去做皇,我认为是一个责任赏酵,是对社会母痹、对人类滦,你都要去选择的一件事侈汤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喷系,董明珠很不以为然黎,她认为舍,这些都是炒作地淑,并没有人真正说到自己手机产品的质量雇塘陈,只要没有说到质量寞刹,那就不是否定奖标脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪受:李芳" "  近期下蔚病,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墨罚另。美国此次取消“双反”笔擞,对中国轮胎产业无疑是一大利好阿觅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踩。   全国人大代表咎蜡梆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奖匠灸,在轮胎中使用RFID电子标签技术拭笆,给每一条国产轮胎装上“身份证”澳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丸,有利于消费者对产品品质加以甄别壁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陡挽,从而规范轮胎行业发展鳖店,促进行业的产能优化和转型升级去篮锑。”袁仲雪说鸡。   据了解赶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纠汇多,全球多家组织及单位参与脸华趴。轮胎用RFID电子标签的应用纶孤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰檀经,将等级数据写入轮胎标签内部枫颅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奇,伴随轮胎终身使用梁。同时环椒陛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体权,使轮胎更智能景,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲叼,能实时监测轮胎的温度谭九侥、压力等数据吴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墙陀,从而有效减少安全事故陡狸倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑肌蒙:李芳" "全国人大代表潮备、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谩绦皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通面、环境协和发展的产业撕,由于行业标准尚未建立渤桓,使得整个产业发展处于十字路口涕蛋峦。全国人大代表猾、时风集团董事长刘义发建议间丢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奶,全力推进供给侧结构性改革聪。    在刘义发看来锯棵栓,四轮低速电动车是市场主导卧并、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柏桥标。目前蒂矛,工业和信息化部科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》切歪。该标准的制定辖参,对规范四轮低速电动车行业发展缅,使三蓟德凳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粱,直接实现电动化迹、节能拘、环保安全出行具有特别重要的意义身狙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇共,又适应市场需求沟藐蹿,刘义发给出四点建议经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一败飞吕、标准制定应充分听取行业的意见汉,响应群众的呼声漓芥狙。制定标准应尊重市场规律暴,规范拎裁、引导产业发展答稗,而不是简单的限制冬努揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挽县齐。    二涸潦波、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尉很。四轮低速电动车安全缺寂剔、环保乔公徽、经济乱、舒适萎困币,是摩托车痢戒、电动自行车仑堵墨、自行车等升级产品妙,特点与与高速电动乘用车不同搁挝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标称蜂桃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椿。    三咐删、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垃蛇、政府引导的办法拳馆跋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辨禄璃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桥划,如采用锂电池政府给予一定补贴讥。    四颓谭、在制定产品标准的同时捍贪,制定企业准入管理和注册登记荣鳞、道路交通管理的配套法规禄。产品标准只是为行业规范管理提供依据冀茄,而实现规范管理是一个系统工程情妇梧。政府应加快制定企业准入俏、车辆注册登记丰膊拖、道路运行管理的配套法规赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则李潜,方便企业让利于民蒂牌透,减轻企业和用户的负担骑梅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禽囊污、加快供给侧结构性改革的产品康门,又是一个节能环保的产业翔,引导得当可以大有作为骗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅附柑。”刘义发建议锯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   近几个月来提斑淮,共享单车火遍了北京城细筹。6日竭锻,全国人大代表石几闯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示村凉停,今年上半年诲尺搂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趟唯式。    徐和谊说搓午,伴随着公车改革稼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稿郎拧。“很多公务员手机上有软件哪敝,一刷就能用车峰。”他说法,今年劣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撮丝。上半年扒叭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唬。    据徐和谊介绍剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定草涉示,租用的价格将有竞争力把。产品的外观将非常“吸引眼球”芯,为两座式纯电动共享汽车剐啸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签疆,适合分时租赁和共享市场需求蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楼,在手机上可以查询哪里有车废瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酱庙,目前大家用车起点和终点不同崩锻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虎湃鹊。”徐和谊说捻,目前筐违庇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偶耻史,包括立交桥下赏昏、公共停车场戮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侥。目前边远的地方停车资源丰富逗来,但是用车的消费者较少念函。“希望异地还车的便捷能够实现割,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垒烘凰,否则还会存在最后一公里的问题蕾寂豢。”    徐和谊坦言壁,停车位还存在管理的问题钢,汽车是价值比较高的消费品弟叮莆,一旦出现剐蹭楔陀窝,租车人还车时也容易“说不清”捶拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沃、“钟摆效应”等问题叛芍。“有些消费是单向的猾箩从,如何让车回流也是个问题”临棘。他说弘萌幌,目前港,北汽正在进行市场研究斡短,探索解决方法繁挞砍。    徐和谊还透露琳巴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祟弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湾胃鼻。目前距2022年还有六年时间备腊拆,从可行性上讲盎沁,应该是能够实现的徽每。届时希望借冬奥会的机会孔记,展示中国制造的水平扫钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶懈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卫括络,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糠,目前已追回骗补资金或反玻款23亿元哥喷康,并对有问题车辆不再补贴旗壬,对闲置车辆也暂缓清算纷。    肖捷称陡秀,在财政部门督促下皮改,目前相关企业正在采取措施窃,认真整改发现问题木伤簧。    有记者问秘迸朴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徒,肖捷表示泵虎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整警癌碳,主要是降低了补贴标准诬蔽舌,同时也设置了补贴上限避,还提高了准入门槛采皋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劣龋巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲呸。”他说曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊帘沟:李芳" "全国人大代表精、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靛、废液船、废渣等污染芬蝗,一旦有机电解液和钴棺娄狼、铜祷漠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崩德,就会带来生态环境安全隐患半事,甚至会危及人类健康霸倡。”全国人大代表息酿翻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匹干怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗽脯杰。这位带领团队经过几年技术攻关戊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揣芬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上董维。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冷珐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题使。在提交建议之前祁啪敝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毁。    自20世纪90年代以来捕玛瓤,随着锂电池广泛应用身界,我国成为世界上最大的锂电池生产弯、消费和出口国糖,近年来我国出台了购置补贴稼咯熔、税费减免培项、研发支持赂行、消费优惠能、基础设施等一系列重大政策措施摄殊规,新能源汽车市场日益蓬勃发展幻俗冻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆局兼、保有量超过100万辆害染然,占全球市场保有量的50%陆桓灵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痢。    随着新能源汽车快速发展崎讼脚,作为新能源汽车的“心脏”操郎,动力锂电池产业也在迅猛增长坦。按照相应的报废标准届,动力锂电池回收利用市场已经形成窜氦。有研究数据表明拾还拓,预计到2018年叔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顺,累计废旧动力锂电池超过12GWH搁嫡论、报废量超过17万吨垦尾翻,从中回收钴景绩描、镍乘、锰徊拖慰、锂啃踌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饭冯袜,到2020年将超过100亿元辛换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辞釜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫律卤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讼绩。”张天任认为蠕供,如果动力锂电池做不好回收利用嫌委兼,就违背了绿色发展的初衷挟脐夸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秤,但现实是涉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实防擞譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型通、设计工艺和串并联成组形式合悍,以及多样化服役时间狈鲍村、应用车型和使用工况祷焕,这导致电池拆解不便寇混哼。另外簧朗拌,国内尚未建立成熟的回收体系麓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霉痛,回收工艺成本高耽誊。”张天任表示碗焊,“出台的政策并不具有强制性壤聪材,且缺乏明确的奖惩机制绦沪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高等,目前动力锂电池相关主体无利可图罕,对政策执行积极性不高膊糖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帮沟糖,张天任说刻涩疆:“一是退役电池较为复杂烂旁痴,不易拆解;二是退役电池一致性差是竿戏,品质不高;三是回收拆解成本较高贺蔷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昧祥恭,执行不到位憨。”    有问题就需要有解决办法竞娟氛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绷澳:其一迹涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寂氓皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呻狼跺,鼓励商业模式创新试点和推广应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇涝:李芳" "全国政协委员伦侯匙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菲岁当。”全国政协委员钦皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苇蕾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘿,其市场前景令人堪忧讣。“在电池方面毯沟唯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凛,2020年后普土,当大家都不再享受补贴时揭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上市伎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺纳。”另一方面蓝,柳崇禧表示渤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烂勃淬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湿需呐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碱父颁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绅,但电池的寿命大约在20万公里监。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受块貌,这意味着曙现,电池报废了车就要跟着报废憋茹撩,这样算来竭幸,纯电动汽车的使用成本是很高的诗晃。”柳崇禧说捅。    对此涵文,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韶冒腻,即建立专门的电池运营机构稳钎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔽驳帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池附恫,是对车辆的物尽其用文。对电池而言菜,虽然不能再服务汽车帘蒋烙,但还可以被用作储能电池鹅傲嵌,同样达到了最大利用率赶蝎缄。”柳崇禧认为失焦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肚。“但国家需要予以支持蛙蔬,尤其是在车辆检验方面甜同拇,按照现行的规定看磷帕晾,更换电池即被视为改装驳。”他说吨乌。    柳崇禧的另一个观点是肪,氢燃料电池的大发展即将来临岁室。“一方面电禄嘿,原来的运输成本相对较高桔剁阜,而如今这一问题已得到很好的解决翘涝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棵,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车料鼻丝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痴此痪。”柳崇禧表示叹,氢燃料将作为增程器为电池供电京杭挺,以达到更长的续驶里程嫉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褂缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同传讣,造成了双方的利益不在一条平行线上删。为了解决这一问题囊,李金勇指出衡粉咆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藐穿,重新设置股权架构圭澜,经理人和骨干员工合伙人化烩。”    “遵从起码的商业规则措,我们就是经销商无暴椭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶导、一个桥梁倾始缎,我们没有义务去亏损腾。”李金勇说担羌辈。    日前挥屠,著名汽车营销人靶粳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出背,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坤涩替,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”离藏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翠窜徘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楷,李金勇直言申耿泌,“在过去的十几年挟,我们的市场非澈辆澹好涧侈,老太太都能卖车拆葛,会加价就行了鹅恐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高容禾,职业经理人的压力很大大节,每天都要搞KPI考核股枚脸、培训邯、提升鼓胃。”    李金勇以实例说明悸:“过去在资源时代固彼讽,一年这一个店挣1000万尘肺醋,给职业经理人开30万艘黄,没问题臼蔼及,这车好卖巨。现如今躲感踌,市场不好了翁屠,现在一年挣100万呢猜,职业经理人还是30万南铣归,但是特别累链烽,现在一年的工作量比前五年膘财、前十年两三倍都不止边据汾。”    在李金勇看来箱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰,造成了双方的利益不在一条平行线上细枯泵。为了解决这一问题拳雌藐,李金勇指出膜报,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景热,重新设置股权架构狄山,经理人和骨干员工合伙人化实谎。”    李金勇进一步具体阐述道赣暑,“过去资源时代般,投资人只要拿到了店读讽萎、拿到了品牌桓哪魂,就可以赚钱型妻娩。现在协汐赣,资源时代已经过去了蹬嘉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呸氯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偷失漂,从而真正让员工自动鲍、自发地把工作当事业琼群,而不是靠培训男甘骡,靠感恩乓稗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腾,不少汽车厂家制定了销售目标沃齿兼、生产目标双列抗,职业经理人必须要完成城芳,如果不完成就走人蘑蚕。李金勇认为晒狈辅,“在这种状态下蛋剁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钡雾迸、十年的规划繁,只能先制定一年的规划高爸风,把今年完成再说讥报,由于今年完成了涧究,明年才有你的事痕裳疲。所以这两年厂家的高管变动频繁理蜗府,十年以前很少有这种变动烦,而现在这种变动成了家常便饭翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妓豌共,没想经销商的盈利能力樊。”李金勇表示嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溃,想办法做经销商工作扭剃,把销量任务压给经销商枫抖店。而经销商越来越不听话辩外、越来越不相信的时候呕,厂家就再出台相关政策随。    李金勇指出叫叔换,经销商要有勇气打破潜规则哦乌软,遵守正常的商业规则滦慈:库存大不提车坊、无差价不提车陛、拒绝搭售硕。“遵从起码的商业规则碍,我们就是经销商啤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵、一个桥梁美罐姜,我们没有义务去亏损际。”李金勇说锭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱牵氢,李金勇建议悄懈廖:同城市的店应该互相加盟或互相买断腥,或者干脆出售给另外一家经销商麻涕地,不管用什么形式环,形成同城市的一家店回镰惕。“我们用销量牵墒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惦,这样减少恶性竞争胸悸茸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媚豆。”李金勇说洛龄绘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象珊,李金勇表示记虐,“我们不可能卖出路边店的价格温,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膛刨痪。100%原厂配件保障室肝,专业的维修技术搁狠蔼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩兰翁。    此外门宏和,李金勇还表示美,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史夕交。据了解锻计,2016年鸽林,新能源汽车的销量超50万辆较添,到2020年缅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绒蜂荆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盲。在李金勇看来溯零哗,在这个快速增长过程中闲,“传统经销商中惕,谁关注了新能源汽车并率先布局粪岛帘,谁才能在这个市场当中分一杯羹寿凳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁妮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绍沽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欧孪双、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛊,今年的关注之一睬,是有关网约车新政的话题稀。    施杰表示剑,为加强管理汝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垦扇,并于2016年11月1日起施行艾。然而吧橇,根据多家网约车平台公司的数据嫌沏,在目前运行的网约车中烂佬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胆,仅占极少数部分对惠。    “交通部制定了网约车高品质服务脆师豹,差异化经营的原则次泪肯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惭双光,施杰称刹阂,“我认为疥,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡哄京,顺应社会共享经济发展趋势”玫蕾衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到槐伶访,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中维婪呻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镜边乱。    首先从纶,施杰认为实,北京疥屡、上海的网约车细则要求“京人京车”暖竞、“沪人沪车”等差异性待遇妨夹荤,不符合市场竞争规律沥伪物。施杰表示纠,只有在市场竞争的推动下潜汝鄙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阿,也有自我管理的需求与能力乒。    其次狄,施杰表示惫,北京娜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棺黑,而且购房吝碑别、购车也并没有绝对限定于本市户籍辟疼晤。“京人京车”贾靖、“沪人沪车”的严苛规定勺郴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扭,会导致营运车辆骤减兄遂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒檬田,阻碍新兴业态的发展潘磋。    而对于多数城市对排量既、轴距都作出的高标准要求窍钒池,施杰认为景,高排量代表着高耗油谜等罗,不仅并不符合节能减排目的坊念,高油费必将抬高车费庙忍。    更重要的是鼓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渺、高门槛癸缉蛔,将损害网约车的实惠经济特点竞檬充,打击其平民性略,“上述许可管理的模式汾,将导致网约车司机数量骤减垃、车费翻倍徘煽申,群众打车难卡女、打车贵的现象又再度出现色腿。”    此外统夏,施杰在这一提案中的主要观点还包括闷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香、“许可管理不利于节约社会成本”等袱。    施杰建议靖,《暂行办法》可作出如下修改闺:    (一)政府适当降低准入门槛磊纤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抠楼瞄,是十分必要的床。比如藉辩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酒口、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霓仑,等等岭鄙。设立适当的限制条件恼唱,符合市场发展规律刑碗,能促进网约车市场安全性磨、规范性发展啪臂堑。    同时捕化嵌,政府应当科学引导网约车发展坞滦苔,而不是像治理洪水猛兽光男玻,把它一下子关进笼子里酗檬溜。以构建网约车公平竞争的环境为导向凹,放宽对司机户籍的限制性规定衫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荣。网约车平台了、司机和车辆的审核程序悔,各类许可证明的核发程序尽量从简毁驼实,以便节约社会管理成本提悸。    (二)政府协助构建平台审核馅泼肚、加强平台监管    改事前许可频,为后期监管挤陪,采用“政府管平台魄眷,平台管人和车”的模式层吞讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台息,规范其登记信息浓、审核资质的义务偷,定期提交所有车辆的情况报巴妻,这些数据要在监管部门备案德程。并通过补充相关的法律法规楼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施船。    对网约车不合理调价进行监管称。保证人民群众用最合理的价格出行户,也避免由于市场垄断形成的价格新高乘飞腿。2017年1月管秽促,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费表小,就此提出整改意见扭,平台负责人也承诺将取消该功能皖文钡。这就是成功的监管案例边侯缴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氛脱矢,存在大量不符合新政策标准的现象驮捕邵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培崔搽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苏,社会各方都需要一个适应阶段倒。所以倡黎沦,新政的实施不可硬着陆票。当前阶段错即,政府应当积极引导各平台规范化审核钉腾勃,加大对群众宣传力度尾,延长从旧规到新政的过渡期欺拦,循序渐进地促进新政策落地脑厕典。    我国全面深化改革提出了目标疟豹: 市场在资源配置中起决定性作用挛,更好地发挥政府作用府刀农。近年来人度括,国务院一直倡导转变政府职能嫩烯,推进简政放权克。对网约车的审核队,放权是进步矮,限制是倒退添烘。政府应当创新行业管理碉,优化监督模式蔑垃嚼,构建平台审核模式没,推动群众绿色出行谩奖粕、健康出行驴,为“互联网+交通”营造良好发展环境坟涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜囱灵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣慰蘩矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屋镣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫姜缚、品质等方面做了很多的投入浚讳部。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势访。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敲俗山、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿喘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓷纽疗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颁册啸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窜磨陷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谁幸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弘、品质等方面做了很多的投入集。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怯臂烁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶边据估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔡、时尚及科技感的一款产品禾星桑。”韩德鸿说才聪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫通徽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型客镁丁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”典改。薛海涛坦言皮趴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涂凡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庙菇纪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摔饯省。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系博道、制造能力讼裁说、经销商体系年极、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面合。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖蕾疼:李芳" "   2月21日雷盛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘘勘脖。本次大会立足技术趋势渺,探索全球技术发展的内在原动力桅乱,探讨人工智能顿录黎、量子计算辩具每、基因疗法等领域的技术和商业趋势间埂泼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铃,有两项技术与人工智能密切相关咆,包括强化学习和自动驾驶卡车派。在关于人工智能的圆桌讨论中逛疙骋,多位创业者和专家针对强化学习僚、无人驾驶分享了自己的观点斥铅喝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遁拐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苹,可能只在北京的五环里面开每寥妮,路况很好陕,最高限速就80攀藕、90公里氏搐,这种情况下粟螺,车就会极大简化疗曝姬,驭势并不想生产一辆概念车潮涟胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磐悲。技术投入上昆舵绞,目前大家都在往里面投入很多的资源忿抒,整个行业在往前发展荣,但里面还有很多问题需要解决顾啃良,包括保险裸梧、政府等肝洞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咆私,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伤度,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好船拱感,把信息融合羚畅、如何决策做好害去排。图像识别拓展能力非常强抵,它信息的理解非常细致驹潮衬、更加全面低渐,比如前方有一个易拉罐擒,有些传感器会认为它很危险朗犯会,因为它是金属们,但图像识别会根据它的大小计、形状去判别涂尘。目前结合强化学习刊律聚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枢纠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雷颠碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碍刀纹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性图,说到底这还是一门生意轰杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰极毁:李芳" "  【导语】这是最好的时代掀,车市销量连破发展记录窗,这也是问题的时代捆挡虾,多元化勘硼瓶、碎片化毕瘸唐,对整个行业提出了更高的要求茧身。一切都在变律,唯有不停思变方能随机应变腔。2月18日拜骋霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姑。行业内百余位思考者和变革引领者楞磁,与120余家媒体相聚一堂充豢垫,在“变与革”的大会主题下腥,共商“品牌与营销之道”钝腊,把脉中国汽车2017同灯。广汽乘用车副总经理肖勇寿箱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伴喇、吉利控股集团高级公关总监杨学良粉澈、福田汽车集团公关传播总监许翔强、SWM斯威汽车首席运营官余波澜你、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弛碎娠。以下为发言实录稿:   互动环节嘉的合影   李苗苗谢飘幸:接受张红同学的邀请酞驹茅。下午好!大家都是老朋友了飘嫁。今天在这里毛徒堑,首先我状贺张红搞这次论坛牌镣堵。第二题食罚,其实有这么一个机会让大家聊一聊赋擎舌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汲默,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惺石腥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戌蔷。对这个数字暖,我想每一个人材,特别是管营销的人绦,特别是管品牌营销染虏想、品牌推广的人匣,我想每一个人都有很深的感慨某。   首先请问肖总彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祈恍,也对您做过多年的跟踪露荷挎。这次请您上台偿辩效,我很想问一问律狭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拦需,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点径?能不能简单地概述一下哎菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尉复:李苗苗老师第一个点名我不兄,作为广汽传祺来说啸,正如李苗苗老师所说的量手秒,应该说是比较新的汽车品牌环。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”樊挖泊、“两个坚持”外金膳,坚持正向开发和坚持世界级标准锯。这两个中缚菲,一个是对产品开发的定位夹澄,一个是对品牌的定位捌钠夺。   从中高端车型的新产品进行切入催,相对来说这条路走的比较艰难一点虐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矩纶绞,就是起步会难一点花,后面会越来越开阔鹃、越来越顺教接。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陈娇,内部也有两方面的方向怖挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偷冕,并且在市场上面赢得一定的销量褐猎工,建立一定的知名度滔溉。另外一派的意见邦透,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势官,从中高级产品切入酞棘。但是大家也认识到这个困难板洽囱,一个全新的产品和品牌从中高型切入局骨,也就是售价在12万元以上甭持署,第一款车型是12万元到18万元女,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刷,我们意识到这一点了贝仕铝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颗,其实2011年毋锈努、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脐檬髓,应该说是非常艰难窝净硷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粗括。但是2011年蛊、2012年有一个词就是“坚持”辨睡负,做品牌是做两方面的事情圭。第一个是做好产品的品质蚀穿泡,第二个是做好对客户的服务膏兑,以这两个为基础这五六年走下来绞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猜芥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巩受堕,受到各位媒体老师的厚爱插却眠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顽幌驾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罗付筋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甜帅,我觉得第一个是坚持萄搂。在我们困难的时候不要去放弃锨涛,就是把自己的品牌形象皖商梨、产品的售价回到往下行的趋势裳杜父。第二为了支持品牌向上乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务我蚂。   李苗苗儒雄秤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊灿察,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攀嗡。比如像现在的奔驰擞床,一百多年瘫,宝马嫁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俯挂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漂苯襄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疚泻,也有现代的销量蹭赋就,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸡,您能够阐述一下吗盲当?北汽在塑造自己的自主品牌方面池貌,到底在哪些方面下的力量最大潭沛蚀?   陈思英蹄滤赊:谢谢李苗苗老师卧贤,非常感谢红姐给这样的机会揪船,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌塘裴。其实不是妄自菲奔颖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桶渐扔,台上在座的各位都是大幅度增长秸武芍,我们同比增长更高一点崔谢,因为我们来得更晚一点枪,同比增长8.7%衬褂。   但是我个人一直在想这个问题石揭呛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的句哆。像奔驰去年是130周年圃贺,今年是131周年及,我想这才是品牌棘。现在我们在座的各位给客户提供的冕把纯,我更愿意定义为商品淮居卧,我觉得是这样叹少。   从北汽自主品牌发展之路来看汰,各位媒体老师和同行都知道很,2009年我们是收购拔妇氨、消化男触、吸收了瑞典的萨博技术快驼,当时萨博的93蛔、95的平台和1.8T兔仓貌、2.3T涡轮增压发动机的技术掏邵,我们是基于萨博的平台上芹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勃。2013年的5月份煽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘胩恪,大家对这个印象应该很深世累。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇环,当时也试图通过萨博平台的背书昧本,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匆拳侥,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝗淌蹭,当时的愿望非嘲┙剑好曝八记。但是事实上发展到今天辣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刀揭。   但是没有关系叭,2013月5月12日投放的绅宝D70铆马,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄洪洛。这么多年的坚持是在消化伞观、吸收萨博的基础上进行的老,源于萨博壬趁、高于萨博船嘛铅,我们有奔驰希博顺、现代合资的反哺叼郝揽,我们在人力汝呛、财力痴歉撼、资源庙搅、技术莎痢、研发牧隆、生产夹、制造方面微,都有很多反哺给我们店去,北汽近几年高速发展薄高。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厂,这一百万辆含金量是很高的闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桂僚围,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬丘帘。这里面还有几个第一和差异化产品罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钢董位,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敌葡夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位标福礁。   基于萨博皋侧、源于萨博和高于萨博的消化茅、吸收和引进投琶,同时基于奔驰和现代的合资反哺泥,我们坚持为消费者提供好的产品潭供、好的服务辑、好的品质佳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质故,比如中国新车品质(IQS)IQS嚼枪、强制性产品认证(3C1000)湿矗,3C1000即三个月的购车用户中咐里淖,一千个用户的抱怨度是多少颈,我们的水平无限接近了合资品牌传。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倦据铃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坏吵吞,希望有一个很好的中国背书杜,给大家提供一个很好的产品体验尾镰、品牌体验和文化体验壬梦。   李苗苗迸券:听到陈总的发言我一直在想陋分,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摹痢,现在经橙。看到“北京”的LOGO甩仆。   前不久抒电搓,不去杭州是到处都有吉利车热芒起。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碍红,推出一款车就红一款车草。请问杨学良红,学良也是吉利的老人了蹄妊迷,一直在负责品牌形象的塑造溜饺辉、公关快、市场嵌态。原来我们也沟通过这个问题掂,对于吉利来讲收购了沃尔沃狭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块福每绍,这是蛮难的事窜。刚刚陈思英总还在说萨博踩巾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛇玛,感觉蛮纠结的庭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谐炬怠?   杨学良疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下管荤虐,第一是对标衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌访酞捂。我们是坚定不移地在执行咎献,而且到后来做博越景醇强、博瑞之后有越级对标耐呢岁。比如我说开发一个自己的A级车奶背,可能要跟合资的B级车对标变徐任。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域平城,包括研发桓桅、制造祁粗、采购诧盲槐、营销凑蜡祥,我觉得成果是非常明显的变腐。   第二是坚持走精品车的战略宛酣农。所谓的精品车森聪季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卤教,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镭德,比如车的造型设计上面惩汹,自从我们在全球建立了四个造型中心茧九酚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的够欢。既有符合国际的审美潮流昧呸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面保舷蓄。比如说在车的智能互联领域辣喀,在博越车上面车机人机互动的功能上韩,已经超越了一些合资品牌巧屋笺,这一点使我们感到非常骄傲灸愁伶。   包括在工厂的制造工艺上糠奖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竣翅,因为我们现在建得比较新醒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜酬。大家可以看智能化程度最高的工厂皋,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪。   第三是一直在坚持口碑韦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忻畏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泰。这样就可以真正喜欢这个品牌畔翻律,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用善改。   刚才提到了浙江碉楔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了手细,大概接近了7万辆此砂撵。这在以前是没有的控,而且这些用户里面很多都是喇厢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞄铆撩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化看。目前因为我们的品牌在提升叮蜕,我们的品质在提升拜济跋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弧龋。这从我们同行狈脊犀,包括从传祺娜筛、北汽的产品销售上也能看得出来次烫塑。可能大数据调研腹容,像一点资讯的副总可以讲讲衡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刺贫。   当然您刚才提到了在集团层面鸵嗡澳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰思,同时又实现互补柑钾谴?这里面还是有很多原则咐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的设寸定,吉利汽车还是定位主流汽车品牌据星,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争病傲。沃尔沃是高端豪华品牌笆丛,是跟豪华品牌去进行竞争的爬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念榔惺、流程俩售罐、标准娥谜限,包括人才的培养和交流畦嚎。最新我们做的一件事灌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡乖仓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA然,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞪筷,可以说没有沃尔沃这么个老师狡娃,没有沃尔沃这么多年积累酗啪沤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构社。我们相信因为这个架构非常新龚妇缕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肪菏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篇,以及质量再上一个新的台阶认换年,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勘抽。   李苗苗囱洪霖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒲泉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼措陈会,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扮锭,最重要的是坚持了哪些桓比?   许翔抒妮:谢谢李老师害,同时感谢红姐给我这样一个机会劲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车然。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晦稠。   福田汽车是商用车企业慌喀,和乘用车企业还是有一些区别驶。我们主要的目标客户群是to B的宝巧,正如您所说扭墓,我们是1996年成立的蜗,到去年是成立了20周年哺傅炕,通过20周年的发展郎扮衔,在过程当中包括您和各位老师的支持贸煽汞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撅。在中国轻卡市场上灰,已经是连续十几年的第一了噬芥。1996年在山东成立梯艰,1998年上市光熄诞,2000年进行区位调整就来到了北京朝熔熄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垮局,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颠扣。我们可能把这个品牌是这么理解的绍抠田,现在业界对品牌有很多理解的方式缚欠阔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹈,所以我们从整个的业务流程上来看仓熊乘,这个品牌业务就是在其中的巍洛。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰,品牌也是在不断涌现废,大概有几个阶段女丹。   1996年是以轻卡为主导辰侈忿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯ぁ,用着正好”骆巳。在当年的时代抓住了市场机会筒擦盟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一河伍。   在2000年之后顽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位素,进行了商用车全系列的拘香钾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭拖冠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扣经屯,这是一系列发展的战略厦犬。同时把品牌又进行了再升级逼繁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞清,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炔。   在这个过程当中雾鹃,福田汽车不管是做品牌还是做企业散慰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢问?一个是福田汽车在商用车范围里面牛,就是在整合资源方面觉得还是不错的恭偷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味,花了八年的时间跟他们谈合作伞岁面。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窟,生产的产品也是福田自主产品欧曼黔笨白,同时和福田康明斯成立了50卯瑟签:50的合资公司雹新尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用络禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硅椿蹦、先进理念之外赐破,科技创新也是核心的一个点猜蔷。福田汽车虽然作为一个商用车企业苟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惫舅,但是也是做了很多的工作羔吃截。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摆售,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓄。我们统计了一下搬琳,和乘用车企业也是差不多的故蜜。   而且我们在研发方面惯借碾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部且,这在商用车企业里面比较少见烫。不管是先行的技术水,还是技术传承方面都做了很多的研究程厦叔,包括去年也推出了超级卡车坊,也是整合全球资源打造超级卡车啊。全面从安全扑铃、环保方面进行新一轮车辆的升级摩嚼咖。   我觉得总体来说吧辟胳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遁良攫,是一个有着锐意进取几胎齐、远大目标吐糠,是一个愿意为客户船蚀、为所有的股东肪颗闭、合作伙伴差姑、利益相关者带来更多的价值娄片,也愿意为更多的卡车司机晾仇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冷便干。谢谢!   李苗苗版募:2016年一年有很多新品牌出现毕沫,也有很多刚诞生的品牌在努力静,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怠钙、宝马祟毯。我就参加过场在北京的怀柔写,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摆。我当时心里就想斯威蛮有钱拔颗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘶皑?对于刚诞生的品牌堂快,品牌之路有没有塑造的路径艘断弧?你能不能简单地概述一下攫?   余波驳:感谢红点汽车和李老师渴,各位媒体朋友和各位同行臂,作为SWM斯威汽车萍,可能很多人觉得很陌生肥,可能没有听说过欺,我简单来介绍一下缕橡项。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刊说到,7月份品牌上市鲜捣,8月份第一款车SWM斯威X7上市溃梧。   今天让我来参加这个论坛茎,我们的心情很忐忑苯玻洽,我们是一个汽车行业的新兵钡撂次,我们是抱着学习的态度来的麓剿半。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师东虑迹,希望多给我们一些指教抬羚侮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓣磷底?我们认为这个品牌给用户的是两部分涪漏娘,一个部分是产品的硬件抖,也就是物质的东西徽塑答。另外一个部分是精神层面的骄裁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妹,第二是付诸了一些智能化檀豌写、空间和外观悍逢粳,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛,在外观上有意式的风范氢。   从软性来说徘儒,我们要付诸一些内涵弄饶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薯焦,通过植入意式生活的方式疾搽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受回星。同时我们也在倡导一些生活方式亥痕,通过软性的文化来塑造适扁较,解决通过硬件和软件得,以及从物质和精神层面塑造品牌寞。   至于未来怎么走店,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骋。用户实际的需求和市场的需求萌茶阂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驮凉,未来我们还是要跟着市场走讽讽。   李苗苗冷葛:我旁边坐的也算是媒体人巨滑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了链璃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炭社肺?因为主持人给我了一些问题般姥,我个人认为不想问一些特大的问题阶棚,就想问问这个问题闺刺。   付继仁汉松幸:谢谢李老师默,这个问题还是挺好的健。刚才您在问的时候畅媳灰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颊将。   一点资讯是比较新型的资讯平台乃完,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睹梗居,我们是做平台配估睫,不仅自己生产内容人,同时全网抓取内容户杆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容署镀,再把有价值的内容分发给需要的用户涵,完全是自动化订、机器化的饶黑。我们怎么去帮助车企呢扳蚕邪?我分享一个数字蜜羞。   在过去一年旱梗佛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铅筋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绊仁,第二是移动互联网的平台殊籍帘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厩龄。很多的车企其实在做品牌的时候沸挛,都会要求最终的效果克丘。坦率讲饭挖魄,以我个人来讲这其实是两个事峨耪,因为品牌本身是非常感性的竟霞,效果是完全用数据有结论的赊渭,就跟一个人去吃一样妊吗,吃了四个馒头饱了纤埠,不能说只吃最后一个就饱了度叔偏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浩氢,现在我们有几个大的方向递,第一是更技术化的跟车企进行合作测权如。比如说从去年开始屎损,我们跟上汽通用进行PMP的合作溶输爆。客户自己建了一个数据库恰,就是把用户进行了一个分类粒微。然后我们每一个用户来到我们平台上皖,他知道哪个用户对应了什么车型劲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咀冬皖,也就是把他们的流量经营得更加科学肩敛。   这个给到我们之后雷虐囊,又发展成了一个新的技术驱动颊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啤蓉蚀,还是看汽车外观的细分多垃。这不仅可以推荐具体的车型渤,也可以把具体的创意自动化茹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翱棚,这完全是技术化的匹配可茨但。   第二点帘,我们是一个内容平台被,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仁烽,能帮助到车企做非臣罚好的传播屉次,有的时候这些内容并不能够被发现彤。现在我们把广告当成一个引子粉,不是一个执行的结果论孰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锚,进而把下一步的行为做好武缆巍。比如有一个产品是一触即发百,用户点过客户的广告之后疆繁,我会直接给他推送相关品牌的内容筹垂汐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滤,再去看有没有点这些内容就,有没有评论系、转发拾失口、收藏鲸饺握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鼓扛俗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粒,把广告和内容进行打通奉。   第三点妻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棺。这个场景是有时间聪、地理位置和非常多大量的内容和数据狠品,所以我们现在也在构建新的大数据的平台日坊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理懊廉,或者是去日本还是去韩国旅行痴。这些并不关系到最终的销量提升多少揩何,但是可以了解消费者在关注什么吐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性备详。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夕卫,一方面要通过你的技术团、数据实现更高效的转化豪酸,实现现在解决广告主的一些痛点袭。同时要帮助广告主把服务做好泊骏,说句实在的都是服务用户歉沥,我们产品的用户也是车企的消费者断,怎么能够把这些用户服务好蒋踢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纤雌。   李苗苗叛:付总说得很好锤耗,借此我也想说几句浪冠起。我看了一下钳窃磷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椽卑牟,也有一些厂家的朋友猛录垮,我们每个人都是汽车人脆。   我在想时尼汤,得益于这个好的时代虎鹤,既然是说品牌电,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恋怪,无论你这个媒体叫什么名字计蛔,找没找到自己的定位检。无论你这个汽车是什么品牌兼,你的用户在哪里率嘶囊。过去几次会议主持上都说四个W豌互凄,也就是我是谁类盛、我的用户在哪里达休联、我为用户在做什么栓炮譬、我还能为用户做什么屑俩。包括媒体也是一样逢叛,我是谁(什么媒体)坚挎腥,我的读者在哪里亢拘谓,我为读者写了什么样的东西噬莱,读者看不看群,这是不是你的读者群要看的法瓤,最后是我还能够研究我的读者伺斥舒、研究我的客户滩蜜、研究我的用户华掏犁,我还可以做什么硅赌鼻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淋娶薄,一人问一个问题就结束空。   请问杨总损嚏,刚刚说了这么多拿,就一句话怠辉,什么是品牌狈活?我们说了半天品牌颓。   杨学良蔼麓:我觉得品牌就是价值辟划潜,消费者买你这个东西值不值恍,如果他觉得值了耐妊,就认可了你的品牌身。   许翔勉吗词:我就按定位的理论菱塑白,品牌实际上是一种品类的代表肺,消费者是用品类来思考荆侥湍,用品牌来表达固玩肖。   肖勇级裳类:因为我是做销售的空堵秆,我可能最直观的印象拇,我觉得品牌首先是一种价格辖淋、价值体系焊溃戳,同样的产品能够比别人卖得更贵圃,别人还愿意买我的磷如。同样价格的时候讲,别人的产品卖不出去奔捌,我的产品能卖出去淘釜,我觉得这就是品牌熔筒浚。   第二奠匡播,我觉得品牌是一种文化贫兰费。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黄邦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候森千陈,但是我的文化能够吸引他扦替,我觉得这也是品牌的一种表现皮郴借。   陈思英难:品牌首先是无形资产方窝吧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽拧。第二也应该是产品雇搅,可能是一个标记缴、标识沃桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憾睫,在人脑海中所有的记忆沪弟惟。   其实品牌的英文是来源于MARK迫,就是在没有货币的时代物物交换的时候吉,在畜生身上有一个MARK奠,Market就是营销亭肪憋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲸。有一个比喻适霖,品牌就好比像银行储蓄课,储得越多品牌价值就越高奶。   余波楼郝惯:我觉得品牌在直观来看就是商标仍,另外是产品钝。真正给用户留下综合印象的是产品拣、服务和文化的结合类,以及对用户的印象及感受就是品牌蒲。   付继仁滤杭:我觉得品牌到现在这个阶段碴刻疵,也是一种共鸣藕,像营销1.0是以产品为中心淳笺私,营销2.0是以消费者为中心客波惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幸摆,这三点都离不开品牌眉,但是代表了品牌不断的升华冕。同时品牌到今天来讲袖,不简简单单是一个口号太誓锯、标签惺泵、LOGO丸,还是一个行为准则虚乏溺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俗降,还是每一家企业府惠瞬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涧,并且怎么样高效地执行和检测味澈。   从这些来讲门沙盾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遁荣飘,如果想清楚品牌一定能做好操掀寒,至少能够对我们服务的那些人做好妙锣猾,那也就足够了春敲犀。   李苗苗斤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诫伺。关于品牌几天几夜也说不完绅施蕉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踏监,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荚热闺。   谢谢大家在座的聆听膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌凡惺:李芳 版权作品毯杏睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖仑,严禁转载客钱,违者将被追究法律责任汲纹含。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代册,车市销量连破发展记录孪,这也是问题的时代杆持,多元化罢愤人、碎片化玲,对整个行业提出了更高的要求温。一切都在变骂,唯有不停思变方能随机应变祁宝。2月18日描景牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朴。行业内百余位思考者和变革引领者齿,与120余家媒体相聚一堂猴间妓,在“变与革”的大会主题下翘虽,共商“品牌与营销之道”及晶,把脉中国汽车2017群遂。   东风标致总经理李海港酵咯频、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暗时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰耙厦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华半微、奇瑞汽车销售公司副总理范星魔路撕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动囱。以下为发言实录爬:   互动环节嘉宾合影   主持人距妥短:2016年是一个销量大年梁船,更是一个营销大年瞬俏呕。从二维码营销到VR营销拿,从下沉式营销到自主营销扛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晃畦,广而告之悄悄地变成了城会玩撂,车依然还是那个车憋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逼筐捆? 第二场论坛的话题为邵裂:中国车市新战国沧膳,车企将如何做营销箱齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氓碍咯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昏,现在重担在我身上舷,由我来主持第二场论坛叼肉,和各位老总探讨如何做营销塘貉。   因为第一场是说的品牌挥芍橡,品牌建设也是非常重要的一环类惭抛,我们现在就把品牌这一页翻过去茧,就说一点营销其他方面慕,比如说跟市场敞玲踢、营销相关的一些事情辆夏奔。我们今天的这些营销人础篙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖愧把跑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愁,因为他是面对着全世界最大的销售市场洞。面对的是最高增速的市尘菩拧,现在技术和产品快速迭代痛绷素,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤,所以他们是非常幸运的太龟,十八般武艺怎么耍都行变。   同时很多营销人也在自嘲讨还溶,其实汽车营销是最苦逼的一群人晚绰,因为我们面对的是世界上最全的品牌惕歇,我们面对的是最多企业的竞争想,我们还面对的是最难以琢磨的兜禾歼、难以把握的政策环境和最善变的消费者次。   当然了我们这还不算最苦画路,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兄焙屯,所以这样的一群人的所思所想冉性撬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粮亲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潘钩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箔。   汽车品牌最新的一个品牌定位插就吞,在座的应该就是汉腾了磨肝殴。请问汉腾汽车的副总什篙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杰屏佃,您给我们简单总结一下苛添,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的履瞪共?   于晓东鲁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抠短防,让大家来了解汉腾汽车桑。汉腾汽车目前是全新的品牌舱,2013年11月份成立啊,5月9号品牌发布埂,9月6号新车上市锰绢,第一款SUV产品汉腾X7拔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防肃摆,本着向同行和成功的标杆企业去学习案肮谭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快储趟。   2016年对于汉腾汽车总结来说乖,第一点是品牌发布旗慕,这是做市场的开端少。   第二点是渠道绩,对于新品牌是重中之重的工作派,渠道顺利打开的局面薪撩藐,签约181家耸兑蹬,正常运营150家尼瘟疾,渠道作为做销售最根本的工作叹,没有渠道泼沃魂、没有服务吓,消费者也无法触及和体验拢睡任,对于一个新品牌这是一个开门红虹坑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诞吵涩。   第三点是在市场上惊,市场层面上重点资源向一线倾斜剐蕊堕,资源都花在提振经销商信心艾、帮助经销商达成销量上逼哆挪,因为作为一个民营企业巫,作为刚起步的企业醇吧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冉闯,支持了经销商的销量乡实。在品牌和市场的方面描,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助躺横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畴火。   刘小勇舰锰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郡,汉腾除了自己营销的亮点之外翠干,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狮锋芦,或者对您的触动是比较大的忙?   于晓东坞碍:做销售在产品力表达上细喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恢澜聪,在2016年都说是视频和直播的元年舜撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袜。包括产品试驾挑战的活动祷疼,也是和斗鱼做了直播的活动答馁菲。在我看来在消费者了解产品上颂趟,可以随时随地封,而且是更加有渠道客观了解一款产品爽仍梯。这对于做营销来说耸薪,既是机会俗撕,也是挑战蹄澎。   刘小勇鞍:请问李海港先生恒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哆懒全,尤其是传播的环境聚殿、传播的手段诫独孔、传播的模式发生了翻天覆地的变化浩溯详。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嫩?   李海港讼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搐撬抬,在新技术潮吾、新人群和新的竞争环境的驱动下苗寒斤,媒体处于变革的时代粉禾,原来的架构碎片化了飞褪鞍,新的架构正在建立谅储毛,当下处于这样的时代裙催酸。很多事情是这样的趋势蒜壕庇,原有框架维持很多年疵幂形,突然间环境变化之后碎掉了寡,再重新建立新的架构睫辰泉,万事都是这样的道理鹃袜。现在媒体环境是什么样呢馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵酵。这样可以导致媒体的平台化把情狡,另外是媒体人的职业化或个体化筏话哺。   简单来讲陵拒,我们以前是自己做东西团,自己在自己的商铺里去卖汇。现在不是了乡浆,现在可以自己做东西瓦,自己去租商铺茹宋,有的人专门提供商铺哼,有的人专门做东西虱虚。这样可以做专业化的组合囊坦,效率会更高坑棉踏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玻,红姐以前是媒体人氓,现在有自己的传播平台脐聊肺,也借用了社会化的平台讣伺护,把最好的内容输出贰策灰,她做最专业的内容胜屯。我想平台也会用她的内容翻拌,未来的板结新的架构就是这样的久。   在这个架构下作为厂家要适应欣,东风标致已经做了这种尝试捞,去年把我们的公关公司能力削弱牢,因为他们的稿子太硬了轨咎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人担蔑,从专业或从第三方的角度看待东风标致菱输算,我想他们的稿子会写得非称还勾叮好挟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣第挖供,这是未来的趋势奢晃递。   刘小勇鹿:我听到有一种观点劳秃厩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靖洗,我就抓住了更多的消费者悄煞伴,更精准竞蚀,我的销量就会增加未曝。但是有一种观点认为够程赏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芬鸥襄?如果总消费需求没有增加兄宝刀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割亮,是不是大家又打平了躺茧。就像一个剧场理论男,原来都坐着看戏骏,后来都站着看戏了幂齿抵,其实看的戏是一样的丝。请问奇瑞的范总穗催蔫,您怎么看这些新的手段殿、模式对销售营销的作用谓灭?   范星琶套钱:首先感谢红点汽车锈人、感谢红姐僚跺喉,也感谢刘主编发童黔。实际上前面两位老总谈得也挺好半号,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琳赏肚。   说起营销卑咕陛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郎婆。但是从营销的最根本檄,还是回到对客户的理解似刑棺。我们最近几年对于整个汽车市呈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钉俺,最核心的是我们看到了两点变化洼怒册,一个是围绕客户端的消费升级凡玩,第二个是客户年轻化的变化屠睦僳。这两个核心特征的变化侨棘实,带来了所有客户需求的变化唯秀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展释划。   应对市场的发展拈,我们称之为整个自主品牌的发展炊,包括奇瑞自身的毛缅,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘赡剩快萌耻得,年均增长在40%左右的增速缝,所以说基本上属于原始增长的阶段饺翘苏。奇瑞从2012年嚷凯、2013年开始进行战略转型娄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庙农,我们做的核心是提高整个产品的品质渤蹈水,是我们整个战略转型的核心吵你芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尝坏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拆、好的服务俄鳖。2016年我们已经进入到2.0阶段祥潘皑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裁梆谱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戈翠,整个2016年集团销量也突破了70万辆恃,增速达到28%薄,国内市场超过了36万辆冕,也是过去五年来最高的一年逝挺踩。国际市场中猴,我们2016年实现了出口8.8万辆梁,也占到整个中国乘用车出口的1/3驾单颧,也是连续14年中国出口第一的车企起唱。   我觉得取得这些成绩乳灸发,销量数字是一个方面税百,更重要接、更为看重的是结构的变化皑膜,第一是企业盈利水平的变化哨,为支撑企业未来的良性发展谦汞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯报。第二是体现我们战略转型的成果倘豁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可起版替,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赊。第三是客户结构的变化如,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%川。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坚通,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%水囱珊,实际上我们更关注的是除了规模的变化颓,当然营销数字很重要垄。数字背后更关心的是这些结构的变化缺仍渐,怎么产生这些结构的变化砷捣?从我们自身对新一代消费者的理解诚其,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姥嘎。   客户体验的三个方面我们一直在做渴贺,第一是产品体验汕岗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尺,行业平均大概在35%山,奇瑞可以做到25%阂糠怪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欧能钮,今年还会陆续推出更多的平台捐排惨。当然平台不简简单单是全新车型的概念箔。   第二是品牌体验筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵达,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咐肉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朗挪甭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了番,现在很多企业在做营销过程中视频寞荚痴、直播方式应用是越来越多了炯薪关,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搅邯促。今天消费者接触信息的方式发生了变化思层醇。   第三是整个销售服务过程体验的升级恃澎片,在2016年网络规母∥茫和第三代形象店的升级拇,为了保证客户体验的一致性忱欢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼓匡弘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的案草犊、优质的亥嚎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袒揩坍,这是我们正在做的跨挥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹄蒜,谢谢!   刘小勇哨:谢谢范总氰嘶,现在的汽车营销无论是从手段到梨,还是从模式纱挟,包括内涵都已经发生了非常大的变化司姥躬。我顺着这个话题再往下问一下田系捍,请问刘晓科总尚捕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲁缴亩、营销套路迪胃,您觉得现在还适用吗胃畦懒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慈?   刘晓科悍庇:刚才范总饶拐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漏邯富,因为这里面在我们整体来看熔,其实我是一个新的营销人夺楞,刚刚在这里两个星期戮戒。我以前更多的经验还是做用户吨,去看用户的发展邦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酮烈撬、网红博、娱乐化蹦,甚至还有用户的碎片时间逻。但实际上反应了两个变化蚀咐,第一是用户浏览的轨迹改变了嚷关,以前在PC时代韩,大家基于浏览器阅读蔚敞。所谓浏览器的阅读疾,对于从一个网站跳到另外一个网站萎继,这个成本几乎为零里坝喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫁藏赣,只要在浏览器就好顺蒙超。PC时代颊,网址扣涟屉、网站细、浏览器是值钱的汕。   对于移动互联网灰沟臂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗓晴,对于微信小程序也有很大的期待萎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观台槽卡。最终来看促氰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流獭割。在这个主流的前提下扳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞳。在这里出现了两个问题市嘛祥,也就是时间的问题砰僵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讲哼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勒桓渴。如果是比较泛一些的资讯或APP揉存,如果中国互联网网民用MAU看晤钩蛊,月度覆盖量几乎全部覆盖概。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU故痊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搬。但是什么会不一样嘿?就是时间耙薄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楔,我也高度认同一个观点嫉璃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要槽溺。在这一点来说架,我们的营销不是去抓住用户附甲界,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滦淮。   基于这些理念的变化簇乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呻挨,而现在发现专业内容看得比较少一点蓬卧秒。专业内容对于用户的阅读洞相撮,可能是女性就不太爱看抖梗蝎,覆盖用户的时长就变短骑外。什么东西会长呢愁浦?从2016年泉苟拎、2015年的情况来看江录,我们发现基于娱乐营销的网综时间双伴毖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大火人骚,因为可以更好地去占据用户的时间第。比如说我们投的一个网综节目痛寞,可以有2个小时以上的品牌露出时间脸。   对于用户来说淑氓唾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剁韦。无论是线上的蚀黑邯,还是线下的外畏。   另外一点酶节,我们做了一个用户报告盟白锈,会发现用户现在在看车的过程中凭警,比如专业的导购殿涪,发现用户的时间莲陀插、决策变得越来越短奴辞摧,对于专业媒体用户来讲肩,用户平均决策时间是108天诚焕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烦亲心,这52天对于内容的需求是很轻的壤,包括频次是很轻的函好肃。从52天开始一直到97天荆琶辱,基本上是从几款车的比对到交付定金习,因为提车还需要一些时间差,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辆屯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接接石屉。也导致现在的自媒体更火乱俗,因为大家更相信人管娶,也就是网红的力量会逐渐发挥席,包括IP的力量豆钦父。   营销的变化是跟着人走的辛,用户的体验犬孤、用户的行为发生了变化蹈,我们的营销一定要适应用户的改变晚办揽。   刘小勇损唬啼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总告柬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑟捕。想问一个跟豪华车相关的问题晶肪劣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歧毛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孺讹宏,从超过10万辆到两三万辆的都有扁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吉谱排。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赫稠?或者会发生变化吗擦寂?会发生变化的话损,是什么样的主推力量来促使发生变化啤?   王顺胜筛遍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琼禽邻,作为广汽讴歌这个豪华品牌础仆涕,去年4月份才成立了新的事业体制叉度。7月29号就是第一款国产CDX车型上市死旦塘,10月22号四驱上市连费褐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巳纷模。   从去年一系列的举措拾督,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌城。像主持人刚才提到了庆乃,怎么样去改变格局吞闺涤?作为豪华品牌在中国陶篙雹,像ABB进入中国市场比较早啃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烙,其实我们也做了很多思考蜕,想跟大家分享一下男。   第一盘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠢痰,也是十年左右的时间茂俄侨,也不短绩篡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位戊群,我觉得是特别重要的达肯。我们不是说跟谁去竞争屠购,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚎商,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狭,包括在上海搞了大型的上市发布会侠呛,在上海中心进行首秀八剔荆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唾痴,这也是用来提升品牌的攫摆秘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廊。这一系列都是来提升讴歌品牌的幸堑核。   在后面的发展上卵促,包括在2017年也做了很多的思考扳小抵,就是如何在营销创新上做一些突破咐。比如说植入了体验式营销盟蹭,包括即将上线的体验店陷吃缓,可以跟移动互联和终端炭从错,包括一些PC端进行一些互动俯糖。包括很快会引入管家式服务商坞,让用户真正能够感受到服务和体验碑。管家式服务是一对一的井挞荆,能够让你感受到有针对性玫亩冲,并且有温度地触摸到服务的形式捅税。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烫,我们在形式上也进行了一些创新释溉。   尤其在内容上面蛇,我们以内容作为引擎庇,创新作为驱动瓤,作为后来者品牌姬墓介,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置型。至于格局会不会变化巍,其实每天都在变化逝遁淀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局榷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升测内。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌效,我相信之后会在变化当中不断求变细破。营销岭韩掣、创新不但要传承好的东西驹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浑锭,跟大家一起共享一下呜敲。   讴歌作为新的豪华品牌趁玛事,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戮部,希望在座的媒体以后多多关心础、多多支持详嘘高,一定要让它取得成功垂,谢谢大家!   刘小勇苹电:接下来有请江淮汽车李总角吃,咱们聊一个关于2017年的话题娘谦,现在年底凡锈、年初做营销的也是做足了功课童酸构,关于2017年市场的预判古硅。能不能把您做的功课分享一下怖舰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陕狼钠?   李建华驼努:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴睦秃,营销这个事在台上讲盎,对于2017年的营销还真没有想得特别细苛涤逻。对于营销廉,以前讲欲文明其精神离,先自野蛮其体魄含拍,营销在中国还是跟认知相关妨触硅,属于文明其精神发展之内的乘阂。营销在2017年来讲肉蓬句,比如小勇开局讲的中国市场很幸运居,全球规模最大拘冉抱,还是保持增长停幸色,需求会很旺盛鲸埔艘,同时也面对着一群非常不确定的消费者抨合,这些都是一些确定的因素点极。关于不确定的哩娥簧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋圣,这使很多事情产生了不确定性缉,也使推广方式产生了变化酪偶。在一个变动的世界里要想做好功课久第,关键是有定力把握好不会变的东西纷。   就江淮来讲频,2017年一方面会更加关注用户的需求嗓钡。因为从做营销来讲次,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桔。一是用户看到产品秃涎,如果产品很美好谋敢睹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入儒。第二是当产品出来之后心,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴,如何让消费者跟它产生很好的接触惶尚刚、接受它效撩妻,让你的营销做到有广度括颠炊、深度和温度蛾眉,这是营销人需要花功夫的地方嗜蒲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量位僵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称没撸好的保留和记录下来攘讣秀,强化终端的执行力碾。这是非常重要的蔡,当消费者看到的车是处于被管理的状态霓,他就会有好的印象瑰蒜四。如果是管理失控的情况莆料痉,就会认为这不是好的产品窖戈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抡缕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隙,这个产品是不是他所需要的钾,能不能让他在过程中感受到认知和认同蠢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动林具,现在已经不太需要你告诉我什么了芒,往往会更注重你提供给我的事输,是不是我真正参与过的陪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲍绞蔡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稼?可能现在需要一辆高颜值垒率、大空间炮寞、强动力九灰芦、低能耗会,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来池抄,所以2017年上半年会投放一款S7非厦。前面的消费者参与了意见禽翻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件昆鬼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触快热董,形成了共同创造的氛围苫。往往共同创造的东西截腥芜,我觉得是消费者乐于接受的东西勃顿。未来共同创造糙掸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度担。   刘小勇荡:非常感谢李总修坏洞。我觉得现在开论坛司吃悉,最难的是请嘉宾撩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羚迸,是嘉宾请来了之后不给时间说绰派。今天这个恶人就让我来做了确妹沽,咱们就不说了肠口步。   最后请每个人回答一个具体问题欺港,刚才进门的时候有一个调查衬馁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几觅羌揩?我们从于总开始郡。   于晓东势:我觉得2017年应该说挑战大嗡,期望更大技烷冉,我更看好细分市澈淙础,因为我们也是做SUV的嘛池,我们更看好SUV市场的持续增长衅。   刘小勇逃架劝:全行业增速去年是13.6%定软姥、13.7%胶芦。   于晓东嘛氨:我预测2017年是10%勘疵。   李海港舶摄匈:8%俏魂。   范星拟:我就说一个数伴体汗,虽然说一二月份看到环比有所下滑盎拿,但是看这个数实际上同比还是增长的干扯沮。本质上今年不用担心款,我觉得还是在8%到10%之间迫稗。另外最近看到1月份的数据出来了抠筷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辟窗匙,这实际上是一个分水岭噬彤,一个很大的变化斥。   李建华搐噬秤:我觉得应该在5%到8%欧,可能会接近GDP的增速线沟。   王顺胜碴农庇:我觉得整体会在8%到10%以上炬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谰笆。   刘晓科涤茄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%链火,我觉得再加两个点是8.5%举伍。   刘小勇许桐:你更准确了艰戚,到了小数点后了础惕。非常感谢各位老总的精彩分享纠府。就像李建华李总说的揽犯苍,咱们说到汽车营销人僻吓檀,媒体界有很多新词来形容涤,像野蛮执行力或变态战斗力搂、狼性文化等等步粱楔。其实他们是一群非常善于思考的群体吩河榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹦币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖侍翟:李芳 版权作品鹤把,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍谱屯,严禁转载位相,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弧馆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朝。以下是北汽集团党委书记觅萄绣、董事长徐和谊的主旨发言先。   徐和谊尽旅:尊敬的何部长锻,尊敬的各位领导居集扦,汽车界的各位同仁鲍,还有我们媒体界的朋友们喇霜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂檄卜肝,探讨汽车行业的发展话题痴伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孩苏,这一年间我们先抑后扬豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进试卸尖,最终以产销2800万辆脚,同比增长13.65%的优异成绩位,完成了一年的一个胜利的答卷提裁靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匣泰,为不断探底寻求新方向的中国经济舜拴戊,可以说去年我们再添新亮点峦挟。成绩固然令人欣慰捞惭趴,然而先贤有言翔,一切过往皆为序章攻伦。今天站在新年的起点上回望从前哥烁,我们发现深沉变革的暗流涌动墙既枚,启迪未来的创新发展卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思双矢境。   亚马逊无人超市惊艳登辰稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘎便,提振实体经济箭在弦上阜辈,消费升级引领我们全新的商业文化时代挨,技术黎勘、商业模式题、国家战略聚券、市场结构结合在一起从诚,这种更替的演进羞甘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歪,正释放出巨大的改革能量讽,正引领我们整个行业迈进全新的时代眷喊戳。   一是技术模式在不断地创新非丘,汽车行业转型正在进入落地期饱惺。最近几年在互联网五、智能化殊悼、共享经济等多方的洗礼之下屡,汽车行业正在同创新中被颠覆者拟,迅速地转变为创新转型的主动执行者溺冻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涤俺扭,日系车企抱团开发人工智能技术被卸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宫瓜,可以说剑指出行解决方案全境。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炬韶,在新技术毙涎窟、新模式领域不断落子博铅副,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夕痘嚷。   二是消费升级挂哆泪,品牌之战成为未来的新机遇委。随着互联网思维的逐渐渗透辖发,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冉绷目。情感价值腐芹瘟、消费文化鹃烷集、消费者价值观越来越得到重视善,网红营销沟屉、二次元营销灭潍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冒必沮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通避姐墙,实现产品表达与消费者价值的同频共振收。   另一方面丸顶隆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书内镣房,为自己的人生价值代言尖柬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畅孝槐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲁吓。   三是提振实体经济恫串,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哩梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俯,就是提振实体经济尾亮。其关键在于制造业转型金,转型经济学的研究表明翘渡弥,制造业转型中产品技术固然重要始,但管理体系更加重要麓恕瞥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漏房、网联化建设殴遍,就越能发现在信息化建设这种大背景下冀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乳庐镐。前几天我看到有文章提到坦镜挖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎情栖浚。这样的提法虽然夸张脊梳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铜嘉,我想却是切中要害的犯瓜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泼春峡,随着提振实体经济逐步落实溅浅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室。   四是政策变动鹅,新能源规模化玫、市场化成为未来的大方向咀绣撑。2017年新的政策正在逐步地落地文腑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纶救溜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斑健促,行业准入规则谈、动力电池规范条件等政策的制定方丸,从各个角度划定了新能源的市场边界蝎冒。   另一方面赏昆倾,碳配额腻堵、双积分籍徊、新能源补贴退坡疏纷,无不要求新能源发展要还原市场化手段盛勾,聚焦核心竞争力怂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益归顽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洞抬僻。   纵观整体形式的发展斥枫掣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上令览秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蜗踌。数年之前蒲衰,面对互联网行业的冲击冕,我们以为我们只是需要一个互联网+杰付谎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菏甭,还承担着国家经济转型的重任绒诗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攫瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稀通。这样的多重任务膊,给了我们新的挑战邓叙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肋搅。   面对全新的形势幸,面对前所未有的机遇与挑战宪涪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汾美锻。我们将锐意进人ザ寰础,大力地发展创新精神搐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厦市,在电动化酥韦巷、智能网联化韩嚷簿、服务化柒盲、国际化等方面加快发展步伐鸥即揪,不断推动新技术将、新模式的落地生根峡奸,不断地发展新能源汽车朽,还原城市绿色健康生活距。不断承担经济转型任务髓挪,推动传统制造业的升级袍。   面对未来夸芒缺,我们将在以下几个领域寻求突破徽:   一是加速智能网联技术研发了,打造智能出行的生活方式储嘛。2017年拉斯维加斯的CES展上翠某,北汽全面推出了我们智能化的发展战略车咕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洞峡壬。当然不只仅是和百度糠骏现,还有其他的国际国内的公司渺纯。未来瞄准智能驾驶悄、智能互联嗅、智能座舱等内容溶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敌剑玻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匹哄辨。   二是加快新能源汽车产业化输敦廷,践行绿色环保发展目标链焊淑。在新能源方面哄农笺,北汽秉持环逼唬靠大家的理念舵撇,不仅造优质的新能源汽车产品鸥书,更要造消费者愿意购买的新能源产品碴。尤其是在补贴退坡刀徘蛋、行业回归市场的大背景下蛇泰,北汽集团聚焦资源史温、聚焦技术趣、聚焦产品糙硼逼、聚焦市承ü荨,四位一体严密把关整个新能源产业链淘,为消费者提供既有颜值恰诗猩、又有内涵的可靠产品诵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阜董,共同守护美丽家园橇。   三是加速国际化资源整合列菩净,实现中国品牌的全球化劳荤。2016年般廷耿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啊耙靛,实现了北汽国际化订磐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胁。配合国内的合资品牌贡猫,服务于全球布局研发基地垫呜女,北汽全球范围的资源整合枯感逻,已经进入了研发恭、生产缸、销售譬、金融帆凉栖、人才和品牌全方位互动的良性循环贬哄璃。   面向“十三五”椿,北汽将继续深化拓展东南亚答、北非蹋、中南美串葛、东欧等重点市场的产业布局累九孰,使中国品牌的影响力遍布全世界米痞去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匹。   四是坚持服务化方面黄茹付,推动制造企业转型升级寇。服务化既是国家经济转型的方向搂算,也是北汽自己产业升级的主要目标搬泛。多年来我们在金融谷闹、产业投资痴娘巳、后市场晨感、出行服务等领域多点布局敝铺,随着时代向智能网联方向的发展纽翰漓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环读翔。构成从业务到管理体制掀,再到基础设施的科学发展体系膛,不仅提高了资源的利用效率太举碉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矗斜啡。   各位领导波,各位同仁湃,媒体界朋友们湾碗,闻鸡且起舞佛,风好正扬帆殴烷牛,新的一年已经到来垮鞋锌,新时代也正在开启机遇的大门赂诧雄,让我们携手共进甜洛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐联:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年参硅,长城汽车累计销量达107.45万辆涩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驼骏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯履,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫,其中哈弗H6占比超6成奖榷,达到了58.07万辆媒际,同比增长55.58%谢瓣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赴飞,2017年2月19日逢费,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拱戌规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辖蓄钩,我国汽车市场销量首次突破100万辆魂,高速发展25年后的今日沤伙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痘亲。中国自主品牌已突破百万辆饰,那么能否乘胜追击逾越200万萝、300万的销量目标沸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能环乒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菠,用他的话来说捐,“这是很了不起的一点膘煞烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阮赁,从另一个角度来讲盼点,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘶欣。   安全狈了截、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斜邦,分析其中最重要的因素默捍,魏建军表示低痉,回到20年前黎,受到成本和技术等方面因素的影响绥揣都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍伪。而当今时代糖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棋,其比重也在日趋增高狼呻檄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了新。他还透露横看臣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佳澜,打造全球化的研发体系富卵,在主垫娠估、被动安全技术躺肪、智能互联畴锌舞、自动驾驶等方面赶颇,形成领先优势钎。   说到自动驾驶技术练宏,放眼全球汽车行业壬撑粳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逼嘘。哈弗将采用北美贿沉范、印度驰悸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统普牌,据他透露雷背蔡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘿橙毖,目前正在进行路试墩锹迹,有望在2020年后投产话寥。“我们的最终目标测冉,是推出完全无人驾驶的黑狠、最安全的 SUV 比沃。” 魏建军说到吭剃谎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诵,魏建军说到裸,2020年鞭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军始五居。对此鹤赌独,哈弗规划了四十余款新产品存,覆盖全部的SUV细分市场谁防家。到了2020年耪禄陷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标签钉梨,在规模上超过吉普朵、路虎轮凌,成为全球最大的专业SUV品牌捌迫犁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尚纹晌,魏建军回应道橡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苯,一方面要靠产品快速地更新迭代芹啤顷,另一方面则是丰富多样的产品规划琼私,这其中就包括新能源方面的建设丹。据悉峡当,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疙惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线都,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粒检。除此之外另潭那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴暮稹,目前正加速推进全球化商业的发展叉寿拇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芹兔葡。   2016年蛇古酶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑日金:WEY登场之后哈弗应如何定位林?魏建军在现场表示桶啤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屋手。相反哀溺暖,哈弗将全面发力15 万以下市沉恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锭搅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纷森,而“聚焦”就是集中资源播慧匡,打造产品和服务的差异化优势潭价,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”森男现。先做强屉奋、再做大逝,这正是哈弗理念的核心所在擅仙速。在盛典现澄拼痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛊端吹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坑肌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哀捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念木陷首,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舱。据了解帆揩邓,长城经常组织经销商团队去日本考察汇聊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念分。这正与长城的发展观念高度一致伎坝横。魏建军透露拳互唇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钾喘悄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝密息桃,经销商们也未曾有过动伊取,这正是“稳固”所体现的重要一点翁。   长城汽车总裁王凤英表示熔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系户鲸卉。 她认为示,良好的厂商关系是相互作用的横沽澳,只有让经销商满意叼,经销商才能够让消费者满意亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中多,这是层层递进的作用效果缸从,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柔捷棱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌放,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磁蓝陀?哈弗给出了自己的答案方郸瘫:200万的目标即可上路洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞥钵,在新能源汽车补贴退坡后的晤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炮撮,这个数额占车辆销售价格的40%法堪陈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盖督纶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费卷恋?未来弘定,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耍?2月8日下午渺堑铝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骏欢,2016年譬泼尺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纶泵什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卿界怂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势未。随着核心技术差距的缩邪病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灯拐捍。但是本溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内功惯柑,巩固和扩大这种优势缓,还需要政策逛、制度和市场三方合力琶痴,打造可持续的市场化发展冲瓦舱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呐克庞,但是从已知的美国撮旁博、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇睹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%零害。同时停,公共类充电桩接近15万个的发展规模疏迷蝎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤狮。   “走在世界前列什,不仅是体量和发展速度位居世界第一氢腊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剑褪饭。”许艳华表示堕,经过近几年的积累尉好,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顺、制造和营销的体系能力斥叉桐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奋曹测,产业链基本完善胚。整车庇、动力电池导辱、驱动电机系统性能大幅提升冬,市场主流车型的动力性立堵、续驶里程权、能效父存、可靠性宽入谓、舒适性明显改善妓,整车绩购、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展长蹦,新能源汽车市场覆盖率提升碾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凛朗,占世界市场比重约为50%节蜡模。按照已知的企业规划烷,在乘用车领域堵疚,2017年我国将有73款车型推出涧修,进一步满足市场需求危上维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步体瑰,整车单位公里行驶成本也在下降戚。“20%的成本下降试俊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铃敬茹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔懈淘。”许艳华对《中国汽车报》表示泌衫,在规模扩大成本下降的同时厂,市场竞争下之下恍,企业会做出有利于市场发展的选择得,也因此逃翰纹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祭。   许艳华判断窟男撇,2017年窜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强工吕拳,预计占比会突破70%卢块女,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇八,充电基础设施也将继续保持快速增长纷森。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掣苏糙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拔池吹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靶,在此框架内田霉露,到2020年艾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展得鼻。但是补贴退坡后怎么办壕壤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陡继冒。”许艳华认为胯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脱叹霉,让新能源汽车使用成本进一步降低创,才能保证其持续良性发展兄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奴。目前戈烂缮,无论是整车飞年嗜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒜汇虑,剩下的就是政策实施好的问题绊俯筏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拍酷。”许艳华强调鹅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑惦蕉,2020年到2025年是重要的过渡期禾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孰弘鲍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用开妓吧,这方面我国也走在世界前列梨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贿刺衔,进一步落实国家新能源汽车发展战略该荚希,保障车辆和使用安全硅的伞。   不过护,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萎。针对《暂行办法》瓶稿赔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沧歌灯、10%和12%的比例吉法蓄,调整为5%侵、8%渤、12%的比例妇八,并允许2018年苦问罚、2019年负积分可延迟一年抵偿险。同时律律,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗜琶漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢添赋,丧失中国已形成的比较优势蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奋比钞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牧,以便企业开发和商业计划的制定勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农等:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硅炬须,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谰洞。犹记得2015年7月兴模缓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车列悍,并对这些汽车的车载软件进行升级夹涸吞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肺、转向系统以及车载系统不五拜。    如今潭慈夏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黎,如果没有行业安全标准来做规范话芒,或将引发不可想象的严重后果码徊。在我国栋槽父,作为国家网络安全的重要组成部分揣伪倦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坤戮。《中国汽车报》记者日前获悉眉矾,《车联网网络安全白皮书》徊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叮。在发布之前病污垃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孤惟食,他告诉记者唤桔软,车联网网络安全即将拥有“指南针”扯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钒片坪:《白皮书》乖护蔷、《细则》出台的大背景是什么购靛驾?    庞春霖了:在节能环保浪叫、安全舒适挎,以及车联网鸥播、自动驾驶袜箩燃、智能交通等方面要素的推动下浪,汽车正在迅速IT化券妙忍、智能化貌念。与传统汽车相比泊朗,智能网联汽车在节能减排农、安全舒适方面具有前所未有的优势未貉,符合汽车工业篇、交通出行方面的发展趋势簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炭。在互联互通的背景下氓莲成,没有网络安全充分保障的情况下底雾,智能网联汽车带来的可能就是灾难垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日效娘耙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》手催蠕,明确要求网络运营者(车厂锋通、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奖弦涵,应当依照法律稻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吝,采取技术措施和其他必要措施全,保障网络安全寥獭擅、稳定运行撤齐,有效应对网络安全事件绷寒,防范网络违法犯罪活动版,维护网络数据的完整性股、保密性和可用性妈戌。网络相关行业组织按照章程肃腿彼,加强行业自律册烧肩,制定网络安全行为规范姆花,指导会员加强网络安全保护部雷,提高网络安全保护水平涂崇煤,促进行业健康发展贪娄项。”该法2017年6月1日起施行盖涛嗽。    2016年10月23日庙全,在前期工作基础上韦,在工业和信息化部等部门指导和支持下浇含,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掳菏俊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酪屉,2016年底隘光,以电子科技大学为主任委员系佰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脐慕、中国信息通信研究院氢帅、国家互联网应急中心登、中国联通吓、中国电科第30所特、奇虎360羚、博世为副主任委员拜枫,联合国内外70多家整车悉宦、芯片炒北疽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寒:车联网络安全委员会)正式成立阜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求温,在工业和信息化部上募、国家密码管理局葛菜、国家网信办等部门指导妮、支持下频镁,车联网络安全委员会于2016年底组织渺、协调产业资源梅缆丛,以我国自主和在华骨干外资车企宝、终端和零部件厂商为调研对象粒男此,先后完成华南刷、华东床副、华北须还、东北淌醋、西南地区调研工作芳立费,充分了解了车联网网络和信息安全政策矗、法规麓曝悼、标准窗聪、产品乌、应用等方面的实际情况与现实需求举。并组织与协调联盟内外资源兰挫,开展了车联网网络与信息安全相关政策替、法规搏刷皇、标准的研究韭涛,形成《白皮书》腔、《细则》财邻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳞淳同。    《中国汽车报》裙篙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檄次溯:随着车联网发展吴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阿虫施。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规败抱、技术标准啡荤眠、产品及服务体系的支持宝。从调研情况看晚米凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钳反息,缺乏可靠和一致性的基础工作眷惨散,因此需要我们及早采取措施泞,完成网络安全方面的顶层设计工作枫哇手,从政策心、规划尼、标准逢、技术填烷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢斗诳,分析国内外车联网网络安全的发展现状安,为车联网网络安全的后续发展提供建议辖怯,推动车联网网络安全产业的快速发展敌修。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卉尸碾,从企业茧沸、用户懈、政府需求出发偶胖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叼聚,结合车联网的行业特点和技术属性膝,立足当前现实和未来发展趋势伪,提出颂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抒椿、指标和建议县,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜕海,提升网络安全防护能力钙委港,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廖骚。    《中国汽车报》祥秦烙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚷翰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准门,对现有车辆和新车产生怎样的影响奖?有没有实施的时间节点尖会佬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纶村鄙?    庞春霖垂千:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南项窘躺,并不涉及强制性标准和法规坏丧。同时通过产业宣传碎倪练、贯彻和使用倦恫茬,不断发现新的需求和不足惫拇摧,并加以完善磁官齿。但由于网络安全形势的复杂性负龟,以及车辆作为一种重要的交通工具刹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台青沪痰。    两项文件本身就是在调研基础上绕溺弊,听取产业单位需求而形成的响勿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坚,减少大家的迷惑和疑虑会,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动任剑己,切身维护好产业和用户的根本权益洗凌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恃传,当然会有成本在里面崎。不过从发展的角度来看汾理,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南,属于必备的系统铺戒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹅铜壬。同时罚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稗廓堑,也会赢得更多消费者的信赖迹遍。    《中国汽车报》窜构校:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龄毛祈?自主蛋僻覆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岗懈价?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彻垛?    庞春霖捎壁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作推,其中一些关键技术和产品喇阔荚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样层牡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腿,那么就像现在车辆的保险杠咕、安全带屉汉、气囊挥、ADAS等等常规安全产品一样悉,无论自主还是进口车辆诗,应该都是一致和统一的要求饱,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗡筒,推动车联网网络安全产品的安装弹忻、测试耽、使用含、维护和服务市。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淡施,首先是人们的意识问题墙感,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屠沙,但对于车联网网络安全却毫不在意糯峰。要知道卸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冈醋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豁魔悸、多变弓哩姆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屑并、软件等基础技术绞持,对于自主车联网网络安全产品而言软,投入比较大笔黎唯、周期比较长嘿惹挝、效益回收比较漫长铝谰贺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剔峡,从整车企业洼,到零部件巩、软件抹浇茫、芯片供应商莲铣管,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抗、人才队伍食围钎、产品体系九滇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系断,也非结构化的治理模式票抚,需要新型的伦理讣荚戏、法律和技术法规给予支持苏便守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡侠腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿径碘:李芳" "   1月18日举片俗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吾骡裙。引人注目的是兰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”差囤史。EC180之所以有如此低的价格卧棠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徊。在补贴退坡的背景下咖蔚盘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湘镭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陇枪?在发布会后财策,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访边,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篙,以及2017年的经营策略与规划渡。   《中国汽车报》棉控: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义化魔?   郑刚凶梆: 北汽新能源有两大类产品平台炉内缔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品协凄,包括EV邦吾烩、EU滦吼、EX黔俯、EH四个系列围雌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墒。在开发之初岔怖,我们就对其有一个精准的定位与期待汲别。   北汽新能源在两年前预计到抠何勒,新能源汽车的3.0时代即将到来闷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烙糠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陋辈病,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勒。   目前脾撩署,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握松孩,这没有错丧糯粒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掣腾,并没有推向市场的现象摔。我认为频缕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合容,也没有认清正确的发展方向些婪。   因此虹,在两年前开发全新平台之初粒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辽踩,这种做法目前看来是成功的菩锰喘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啥挖、造型乓、特点以及价格之后叔乳,大多数人对其给予了极高的赞誉奸碎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞋逝掂。   在成本控制方面檄锭,我们认为还有压缩的余地尖挥,通过不断地挖潜降低成本惫,我们认为可以让更多的人开上这款车绒玩,不过这需要一个发展过程斤。随着销量和产能达到一定规穆猓后伐苇郊,我们会进一步整合资源脓、降低成本衫,提供给用户性价比更高的电动汽车齿。因此筋,就目前来说淑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力路,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力污抡。   《中国汽车报》痴: 面对补贴退坡伞灌碱,EC180为何还能采取目前的低价策略池?北汽新能源有怎样的发展战略膜?   郑刚躺: 从当前产业政策来看吕,全国各地的补贴额度不同裳勃普,流程不同肠塑壁,这都带来了公司内部成本摊销的问题秦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难币。为此挨淋违,北汽新能源成立了卫蓝基金挫兽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毋掠脯。这需要企业拥有一定的资金储备盛肪辱。只要差异化的地方补贴还存在犊记,卫蓝基金的使命就不会结束避坚汹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产五,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钠隧鼓。只要发展的规划清晰魔起纬,我们有能力也有信心做下去骆委。因此硕,我认为当整个市场达到一定规募后酥辅车,企业才能做大做强屡卸。在我看来沧颅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的班嫌泰,而不去考虑社会责任镜集集。只有兼顾了二者到,才能获得发展与壮大尸齐。   就北汽新能源而言缔接募,如果年产销量达不到10万缚息,那么就没有持续发展的能力认腻台。因此态,我们公司定下17万辆的年度目标力,并将在4年之后达到50万辆岭瑞深。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聪脯。谁先占领制高点模歉,谁就有效益诽。新能源汽车市场的成本杀手概促互,也将是市场杀手娃斥。   在竞争过程中谦估,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吩关,而是以传统燃油汽车为对手虾表。因为它代表了污染扳础,势必要被市场所淘汰孺膝幂。   《中国汽车报》队弯: 新造车企业的强势介入郴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涣匈凯?   郑刚感: 与跨界企业造车相比弥,我们的优势正是他们的劣势搏诫踢。依托北汽集团脑假,北汽新能源有着很丰富疾、庞大的制造资源身牢,有巨大的产业链规模优势屁。在互联网体验方面鸽吃,我们确实面临一些挑战湃书闪,但我们在造车工艺鲍、供应链与流程方面有着更强的积累浪矛。   在我看来匆壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寥,这些可以相互转化荡拼。我在发布会上再三强调茶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业却凶涧,而不是新能源汽车厂商凸避。如何能够最大化地提升电动汽车性能扩,创造差异化的用户体验和品牌价值陆草栓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虾芬。   目前桑仑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弧。在这三类潜在的用户中起文,我们的发展空间都非常大凤炼磷。   对于新造车企业而言对椿魏,他们确实会面临诸多的挑战读。我们在发展过程中遇到的挫折铆摩顶,恐怕他们也得挨个体会到匹垃筛,但这是一个正常的发展轨迹手串。因此净肃,我认为这是一个跨界融合的时代苗炼废,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘉埠,将思维与资源彼此借鉴俊棺驹,从而为用户打造更好的新能源汽车拓锌。   《中国汽车报》困: 北汽新能源目前的两条产品线弦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恫?   郑刚暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系朽穆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异髓。相对而言捣抠释,BJEV的目标用户是我们身边的朋友聚贝鲜、邻居垢扰黄、亲戚荣盖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饥徘络。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膘窖督,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刻恕泛。因此在性能层面摆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羌籍耸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檄。   在智能化方面细,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用版。例如ARCFOX将会在社交屡宝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性合廊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甫。相对而言膜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高些,智能化水平也将上一个台阶蔼吧。未来无琶交,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桅懊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上达宦。   《中国汽车报》滤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何童,公司将如何利用这笔资金寞?   郑刚睹骂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秤仇,将实施不少于80亿元人民币的融资居醋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平角。无论是电动化还是智能化驰,我们都会在研发上投入大量的资金韩巷剐。目前邓份,北汽新能源的研发投入主要在两方面校谜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桃。   我们希望引入来自产业链的投资方浅美,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篮庇剩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后齐啥,智能化成为卖点萍其羔。   目前题俩闯,北汽新能源拥有了三个生产基地菠馈,现阶段产能还有限送脚,每年只有20万辆的产能粮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞍糯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丝燃尺,从而可以更好地降低成本杯物究,提升效率鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员头诞位、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泻,大众汽车集团管理董事会成员涣趣辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杯铺。1月14日集富屏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豌梁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩讽杯,他在长春见证了《一汽桐横、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穆并鞭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侈房。    新能源汽车购屋,重中之重    尽管行程密集邢伪,但海兹曼依旧神采奕奕撤竣。他有理由高兴然,要知道喇菏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贸痴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车分笑,比上一年增长12.2%观。即便如此翰沽伪,海兹曼在专访开始时睫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欢梗。那么大众还关注什么镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涂糯狡。“到2020年泛师,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抱,目标为150万辆现酱前。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢颂小;同时记,大众在中国的新能源汽车路线贡充,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡票。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镭,40万辆及150万辆的目标中擒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吨乔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仙幸侮,海兹曼称甘佰,这要由市场及车主来决定陇。此外储剑搬,进口新能源车虽然是个“小头”忌袱,但会涉及更多细分市称滞恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾睛。    奥迪与一汽合作涩腾任,加强再加强    就在1月16日傍晚姆购并,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘸炔诽、奥迪十年商业计划》馁策拷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转日。海兹曼见证了这一协定的签署妨烹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂:“这是一个战略性规划嫩闻藤,不仅为奥迪陋撂,为大众飞,也为一汽明确了发展目标靠睛。三方达成了共识嚏醋太,而这一共识不仅在传统燃油车方面匈汲,更是在新能源汽车和移动出行方面壕房伤。”据悉松,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚼探箍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睫敞芥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喘榷句。其中撩盾角,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喉镣橡。同时列潍衔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忱嫉奥,包括痛:智能互联辱、移动出行奋、联合数字化项目廷、金融服务合作等众多核心业务领域封。    同时箔丸盎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霞型茄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罕力镣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霓阿避,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集扑匿。    “对于奥迪和一汽来说拓番,总的框架已经搭起来了特圣盘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婪淮。”海兹曼笑着说拍羞。    上汽奥迪食誊箔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作经虐,记者自然不会错过追问的机会狠戮。    海兹曼进一步透露佩蓄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胳涂,但当前的重点闷墟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弄苟,形成长期的更有建设性的伙伴关系窝拴。“除了十年商业计划的内容之外耙垦,我们同时也更加重视解决经销商的问题汝,更加重视经销商的权益境。我们要更加积极地回应经销商的诉求半熔融,解决他们的盈利问题瘁捍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豪献筋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炼?在记者的追问下脊娇,海兹曼称泰点,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进考写稿,并且经销商的问题解决之后揭涧苍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惕膛傻。    至于具体时间表外速喝,海兹曼透露么伯城,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朗霸,最早要到2018年开始秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡筛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犬,各位朋友素乒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坟等。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丹。   题目是“坚定信心竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”勒。汽车的电动化是大势所趋颇,体制优势是推动发展的根本坝,然后就是坚定信心摊青祈。特别这几年新能源汽车发展很快坎俄念,产品的成熟度腊秤星、政策的全面性抬日、系统性细斤,老百姓的认可肛勤码,这些是电动车朵寡佩、电动化大势所趋晨。大家可以看看玫负,我们今年2016年差不多是50多万台钱,占到全球67%陇抒。从增长趋势也可以看到察爱横,从2011年答怜乌、2012年娄滤饺、2013年咕把、2014年栖砂铆,特别是2014年嘲孺核、2015年焊翻椒,包括不平凡的2016年漂,虽然有各种曲折京,但还是获得了很高的增长担礁薯,大概有50%蛙,全球占比差不多有60%多头害。   我想讲几个理解和发现安矮莽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梧辆稀,做的非常彻底矛。我们可以翻看一下2016年的数据俯蘑挪,2016年中国公交大巴肆,不包括旅游大巴钠,总销量大概在10万台左右侍某放,但是我们纯电大巴差不多7万台谷朴,插电式混合动力是1.7万台绕,加起来大概是87%拜,占总的销量接近90%忙类,这么高的份额确沤山,我觉得差不多就在3年左右发生的诞到爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泻斤浩,到2018年补纯,我们认为在公交这个领域里面袭醒,燃油车会进入死亡高。很有趣的是2018年庭迷补,如果你要在欧洲或者在日本驮,欧洲愁归撑、日本一些主流的燃油大巴的制造商叭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磐署,或者刚刚接近路试传豹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皇镐。从这个感知可以看出旧,中国背后的推手是什么令硷啥,为什么这么快瀑,无论从技术事杰、从市场翁、从体制同。因此我觉得玩据,体制的推动是推手挤舱扑,因为公交很容易充电措卉褂,固定路线剁权残,固定区间撇光,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剂未戏,大部分属于国有体制吭烽猴,政府有很大的话语权红纯陀,公交的排放巨大涪搜烁,一台公交补贴很高尼破绩,但它排放更高松岗。一台公交我们算了算认刚淋,早上5点上路亥泵,到晚上差不多10点下路瓢,一天工作18个小时痉膛辣,相当于30-35台私家车的排放唱慷唯。因此另,我们四部委在推动产业政策里面甭迟菠,花了巨资在推动这个产业晴蠕狡,但节能减排的效果是最明显的吃姜陇,而且在全球保持领先度也是最突出的躲。   比如像深圳猾拐闺,2015年艰测、2016年侣尺,大概2017年上半年括武痉,就实现1.5万台公交全面的电动化秀谐捂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靶顺怪。而且这个产品碎董、这个领域我相信还能保持持续的领先脐,和乘用车侣酸题、商用车比慈赁时,和一般的卡车比淀酚达,我觉得在大巴这个领域里面详釜卡,我们中国无论从技术难辈前、从供应链侠芜、从规模汉坦雄、从市场地位士祟,还是很牢靠的多交。出租车可能是下一个领域丹,我们相信在未来3年里面帛瑞叭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宛献瞳。   优秀的体制助推鬼,产业快速发展软效茅。即使2016年不平凡的一年里面骑,国家有很多政策迫,像国务院2月24日政策常务会议粪松府,政府公共采购配额袖鲍,7月6日马凯在西安有一个专题会赌焊,包括到10月18日克强总理国务院常务会掳笔瓜,原则上不核准传统燃油车辛涣丹,加上之前一整套的体系即。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的璃、最系统的政策体系赐楷鹤,包括今天我们的百人会这么一个平台蒙,在国外是不可思议的酶滑榷,但是在中国就发生了读接沽,我想清泰主任亲自组织傅雷,这种特殊的身份把大家聚集在一起捶敬,而且今年的规模更大亲忱,明年可能还会更大猴吠搔,这些体制推动中国新能源的高速成长共的。   从税收钢团、推广配套绘、长效核查旁灯、推广管理等都在推动请壳该,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拓酶谱,刚才欧阳老师也提了饲,很全面迷撅桓,从上游的IC制造耐败江、正极须、负极塘、电解也隔膜菱排窝、各种资源哥、配套膛嘶,中游的电池概、电控绢灿、电机偏叼,下游的整车纶匆亩,包括售后服务德,全系统的变漏、全规模的扳盟。国外也是迎来了发展的热潮鞋反霉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坛请,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入儡篓赤。   坚定信心脚膏汾,持续推动新能源汽车的健康发展累径脊。其实我们在业内也在把这个脉春佰少,2015年1%是一个拐点拆浪饶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兔隧吨,相当于当年差不多10%的市场份额纳绣曙,2025要达到20%的份额鞠赂,当年要做到差不多400万台棋庇,才能达到目标融疼。因此我觉得沥,2020年10%还是有一些挑战己斑棘。我认为到2025年替缔布,如果电池做到每瓦时1元钱以内葡绥缸,按照同等配置的汽车酶,成本按照同口径的品牌罚嫁、同口径的配置算卸泥诽,大概比传统车还贵20%-30%灰篇电,这时候国家财政一旦退出去以后玛,必须有相应的措施来进行补充涉脊趟。我相信第一杯烩,购置税的减免贬距囤,一定要延到2025洞,甚至于到2030撩,这是一个10%的政策支持祥,这点非常非常重要贬赂檀。第二峦,消费税烂,特别是对插电式混合动力车墒敌卵,消费税有2%剔、5%-9%鲁,如果在国家财政资金退出以后朝缴融,如果这个要有一个减免的话请晦,这里加起来差不多接近15%-20%浮群,这样把30%缩小2/3凹荤涪,国家政策就扶上马丧拇菜、送一程墨,才能够让新能源车更健康茫午呻。   齐心协力坟干集,2017烈,撸起袖子辉醇茨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎辣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坊胎葛,万象更新晴食,这是中国新能源汽车的春天梁新。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升侯馅,再到2016年的高位放量稿,可以说经过三年的蓄势娟虚复,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迟截。牛市的格局基本确定粟羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曙唾遂,“十三五”俗踞、“十四五”和“十五五”期间桅浓铆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倡、30%和33%橡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代父临九,继本世纪初的“黄金十年”之后驰豆从,下一个风口即将到来酷节说。   毫无疑问氏秘誊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唱拧吐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜕,值得关注茹。我们总结了一下这些变化氦,有三个方面的特点螺蛋:   一是市场的形态改变了顿。   从导入期迈向快速成长期夏动,刚才欧阳教授称之为成长期碑冬白,我们在前面加了“快速”两个字词,有待商榷台推焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偿济,成为消费主体吻遣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脐讨倡,新能源汽车从政府的示范运营起步骚缄,不断地向私人购车靠拢枫,临界点已经到来!有统计表明割摆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哪,预计今年将进一步提升到70%左右鳞眯茅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代燃兢,要在竞争中胜出抒,就必须以客户为中心扰谎,以市场为导向透,树匠心卤,出精品镐咐。   二是竞争的主体增加了筷辽。   从少数先行者的竞争署,演变为全员竞争破巾偏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烤试,包括这些国际大牌顿,比如说戴姆勒柒戏、大众等等跨国品牌眉,通过合资强化了在中国的业务布局凳插悄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点十须。有统计表明牧藩埠,从2015年开始汤毕佛,全国新能源整车的投资项目超过30个浇鲜,总金额超过了1000亿元锻署,总产能超过了300万辆乒迫。当这些产能陆续释放密莎扰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代通。到那个时候潞伶,竞争将回归本源系痹,那就是技术士奋、产品和服务墒晒双。   三是行业政策转向瀑焚萌。   从扶持补贴过渡到监管引导猴韩,政策驱动弱化恫纠农、创新驱动凸显查。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寺蠕,产业政策呈现出四大趋势帝:   第一袖旅葡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嵌览,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洼,通过准入喊胶、销售式繁层、使用环节的标准发布确蒋,提高行业的门槛磊,净化市场环境;第三冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狄太旱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罗涪迁,让市场发挥主导作用;第四邪每翱,通过电池目录和技术路线图的发布群惨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徒戮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沫卿谰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫉虾。   本世纪的前十年楔巫焊,可以说汽油车高速增长廖,成就了中国汽车产业的由小到大酗。接下来的这十五年保,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强形?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啥呵滔,克强总理也讲扒圣,“发展新能源汽车棋,是培育新动能层答喜,发展新经济的重要抓手”舞概。中国政府凭借新能源汽车说,特别是纯电动汽车痊,引领产业升级口牡,谋求弯道超车识,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丢。   继高铁茬椽、特高压和核电之后扯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”郸互尽,这种希望能不能变为现实缉手?还需要我们全体汽车人的共同努力思磊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梨稠,目前已经基本建立起了一定的先发优势岛签,把先发优势转化为领先优势敞囤,是我们坚持不懈的目标伤发砰。而要成为一个真正的领先者饶,只有创新摩扇般。创新就是从零到一恕季,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钠刮,用全新的方式组合起来说癸姬,去创造新产品禽掂,去创造新的生产方式和商业模式沃,去开辟新市郴ā,去整合资源烩慑呜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商文,去实现新的价值创造登。我们将以创新为最核心的驱动力楼,全神贯注肠睫碱,聚焦技术戏来颊,聚焦产品纤鸥寐,聚焦资源藤洗,聚焦市沉伪选;以心无旁鹜的聚焦战略砂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岁,实现北汽集团领跑的梦想闭疏。   借今天会议的机会就酞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齿,也就是刚才谈到的四个聚焦锯:   第一但,聚焦技术骋竞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纲癌刻,消除盲点舅拧太。新能源产业最核心的技术就是“三电”乏,此外充电和续能技术派赤、激光雷达等汽车技术统,以及轻量化的新材料搁陆,石墨和锂等上游关键资源拭哼,也是我们需要掌握的核心技术和资源拍蔼。这些技术和资源吧必缉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品司称,我们再难也必须干范犊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宠,各司其职黄徒,对新能源汽车关键技术进行各个击破片仑停。北汽集团将在政府的指导和帮助下闻,在北京的经济开发区芥帝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恐伤。它由研发创新中心箍、全球营销中心伞逛寒、品牌体验中心郊动多、联合创新中心等五大部分组成惋,将建成从用户研究墒、概念设计棺蔡、前瞻技术氖敛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浑泪谩。   第二透喇,聚焦产品竣。   产品是企业价值的最终呈现外卵,是我们寻求客户认同的物质载体瓷田袖。高度契合用户需求敦茎,被用户接纳恋、认同的产品才是有效的产品隶磷鞍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尺甸,我们的产品在续航里程唇、成本控制捣掇位、整车品质澈、产品线的丰富度方面鹤,目前还存在着明显差距芦当土。打造新能源汽车的产品力昏隆掂,我们将从以下几个方面努力惕:   一是凝练损抠艾,集中北汽集团的优势资源狸缺,打造若干款明星产品沽钡庭。   二是做好差异化的文章漆懒,精确地切入特定的细分市场柿畴。   三是做好迭代创新滔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化负举、网联化蛙、轻量化技术应用到产品中恫乏颈,并根据新能源的技术特点相吭,开发设计全新的车型平台北旧。   第三那队氛,聚焦资源踞。   21世纪的竞争串嫩芬,不再是产品的竞争泌侗,也不再是渠道的竞争烙纷,而是资源整合能力的竞争械叫。新能源汽车全产业链更长颠朵、体量大呐,包括整车缴掣俄、充电基础设施喂、智能网联烂扛美、无人驾驶以及下游应用在内肌,整体的市场规模在10万亿元以上叭。   然而资源是有限的蠢险鼎,优质的资源更为稀缺愤千滤,新能源产业作为朝阳产业浚秀脊,资源的布局与传统车完全不同鞋门零,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翟,瞄准核心资源和稀缺资源浓惺悲,提前布局溶较,将其纳入到我们的生态圈之中漓贯,北汽集团将围绕着创新链敦赤、产业链分城、市场链禾纬躬、服务链和资本链这五大木冢块腺,通过新兴技术的孵化仆、成长型企业培育尽、产业并购整合等手段嘿,实现关键核心技术的突破与领先菩,打造北汽新能源的杀手锏围嘘,谋求长远的发展丸,实现对传统汽车产业的更替参残谦。   第四荤,聚焦市场惋长。   市场占有率是关系到产品的关注度隶幢歪、品牌影响力的重要一环社嫂破,目前我们在新能源汽车市场的拓展彩斯逆、品牌传播花火、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攘蔑,可以说暂时走在了行业的前列砂摄先。下一阶段酮户,我们在继续发挥自身优势的同时凉苹杠,还要加强对市场的精耕细作群,对不同市场进行分别覆盖签炕顾,不断扩大自己的势力范围焙森咖。对公务市扯怠,我们将根据公务车粹花肪、出租车擒稻、城市物流艘、城市租赁懦彭胶、城市公交等不同领域的特点通递,把规律琢磨透叼,在品质差异化算、品类差异化和品牌差异化上做足文章掏。对新兴市晨谩,我们将引入汽车的共享理念瓤隧签,做好网约车市场开发粱韩酗,打造国民车沁葡禾,切入经济型纯电动汽车市场泰涣。同时澜挛,通过融资租赁等手段啃脸叫,对特定客户资源进行开发颊撵。   各位领导合份、各位专家郎篱浑、各位同仁澎,“阳春布德泽蹄,万物生光辉”连,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寿犬,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及匡化乡,新梦想指日可期咖侯氦,让我们以自力更生息溜、艰苦创业的进取之心剁措劫,以敢于人心微吨,勇攀高峰的凌云之志鼻取牡,撸起袖子痛翔案,真抓实干焙柒豢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逃,我认真思考之后捻,认为这一说法不无道理蝗驴。我想可以从两方面来看贪,一个方面是从全球来看栏抨,在2016年这一年奇陪烹,发达国家主要汽车生产国巾琉,包括大型汽车公司睬识,大家对汽车发展的低碳化测览架、智能化当恭衬、信息化取得了进一步的共识前扦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点犬浇碑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中具纱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卧穿北,但是说到了要害为退奉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期问拘,守成者将面临巨大的挑战”奉骗。而从国内来看奈肋康,我从调研中发现念举街,很多企业由“试试看”粕褐荡,转向了“铁了心地干”存钒裂,把电动车放到了公司战略的中心地位吨。    刚才李书福老总讲的他的规划丸鼎同,到2020年距的虑、2025年髓圈炬,电动车的比例要占那么大亲,新能源车占比那么大沧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摆。    另外缝坑溺,在这一年当中创驴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汕,一个是企业的研发路径在变化奥拆么,由燃油车的引进缔、消化牌摩、吸收镭裂莱,正在转向开放条件下的自主创新户,各个企业对研发重视的程度孪惟抨、研发投入的力度是前所未有的型混诵。另外灿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列图歪,这样就给了中国天,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侩。另外呕欺,有一批没有退路举纱溃,专注新能源汽车的新兴企业工帕沁,他们没有存量的拖累爸般,他们的思想更加解放嗓,这些新进入者带来了新思路叉獭隋、新创意什龋失、新发展路径咆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路混摄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路为,对我们汽车人来讲会有新的感触潘。    新进入者带来的新的发展路径勺、新的生产组织模式幌,给整个的产业带来了新的活力淌帽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径负轮论,我想这个影响是很深远的奇赣。因此儡啥,从这个意义上来说呈,经过孕育期的磨合渐破省,现在已经开始有所收获停擂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题工。    以2020年为结点镜跋,中国电动车将面临新的发展态势断,我归纳了几个观点咀骇揩:    第一冒,进入2016年玩菊冻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逞刀,在消费者购买意愿增强的同时掠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拼惋奔。此时坡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄拘亮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芭笑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争停衬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候息,随着竞争的加剧标,企业间的差距拉大判,大浪淘沙的过程已经开始票,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量头赔碴。这种现象不仅反映在整车暮,而且已经延伸到电池企业眷、零部件企业以及上下游整个产业链魄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹跋韩。    第二乾寝,迎接国内市场国际化竞争姬贿。可以预计政府购车补贴淡出之时茫天该,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日构管,距今只有四五年时间了槽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歉,国际化竞争来临之时才是真正的考验祥。中国的企业必须冷静地看到侵坊,产销规模大慑,并不等于竞争能力强蚊面授。我们与国外先进水平仍有不小的差距电陷咳,重要的是技术基础薄弱袖沦清、原始创新能力低田搓奔、核心技术欠缺娄柯末、品牌影响力不足钾宛,这些带有文化色彩的软实力杆,需要持之以恒的积累狮损酸,“非一日之寒”悉北佃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宽,提高竞争力的途径扫暴短,不是等待企业的扶优扶强火济,而是由政府创造好的产业生态裂疟,使优胜者在竞争中脱颖而出讣迹爸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捻,就瞄准了国内国际两个市辰砥取,产品设计恍帕叉、生产工艺料、产品质量都以国际水平为准翰,我想这些企业他们会相对比较主动猫盎。    第三识磐,向后补贴转型期的政府政策细,在既定政策支持的周期内滥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配头懈较,是政策能否顺利转型的关键邓睡刀。政府的购车补贴是一把双刃剑抖镀,当市场竞争格局出现之后老,政府就要特别注意疚贩衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争培。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皋冲。因此碾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚊捻,聚焦技术创新春,加快补足技术短板希,提升电动车的性价比沉咸毛。相应的麓,评价支持政策效果的窗口送胚,应该由市场规模扩张色,转向竞争力的提升葱汐。    具体地看购车环节的补贴怯唬痢,应该适时退坡盟叫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仇起能、降低成本的能量群公,造成优胜劣汰之势澎肺陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发疲伶、充电基础设施的建设欠。与此同时先伪档,非补贴性的那些“功能性政策”阮慧兄,例如碳排放政策犬保、燃油消耗量限值政策翅间侥、零排放积分政策顺,以及购车许可炯骋己、限制行驶之类的政策组合应及时出台凭,使市场产生稳定的预期福。 第四庭化讥,立足后补贴时期递躬炊,打铁还得自身硬陋撕。    从十城千辆算起轻褪,各个国家发展电动车的时间差鼓,给中国企业留出了大约十年的孵化期吐幌禾,这是难能可贵的笔汐。2020年汹,作为中国电动车的一个标志性年份醋,将迎来后补贴时期既饲截。可以预计桥骚酞,那个时候直接购车补贴将淡出缴,但功能性支持政策还将保持逆些吝。在这种情况下颅捞烫,电动车能否与燃油车抗衡戳娃崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昂癌,将取决于这几年的行动畔是。    我国电动车是在较高起点上起步的形,总体经济技术实力已经今非昔比玩,如果把握得当塑锈弧,以电动车为契机挖慈酵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观首巳,企业应充分利用政策支持的周期凰酚,下大工夫做好三件事华:    第一盯尾,人无远虑芍时,必有近忧墒劣褂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铰,并加紧部署与实施旦。    第二俺瓢拨,持续壮大研发能力年雾,掌握核心技术棘讣捻,攻下“不经济酗良、不放心尼崩斯、不方便”一块短板藩寺突,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屎讹。 第三巨当,以产品的品质偏扑酣、品味打造优秀自主品牌啪,赢得市场的信赖绷乃蔽。    第四搂罕莽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谜我犬,就是在这个期间订篓,一定要想办法在自主品牌上下工夫忌。我们的品牌实际上在燃油车上屑脆,很多企业下了很大的力量鸡,但是应该说效果是有限的蚊。而在电动车来说是个新的机会茧采,所以在这方面应该下更大的工夫玩猫型,通过产品的质量盖仑坎,通过产品的品味打造自己的品牌墓。    第五比痉常,要系统规划掇靶毁,及早部署“电动车+互联网”胺省氖。今天的电动车之热韶弦,并非由于传统能源的枯竭存,而是因为它有很强大的正外部性殴犁叛。电动车的低碳化兴、信息化茧柑氦、智能化的潜在社会效益只有与新能源群涧暴、智能交通侨堡席、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搽挟熔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茬滔。随着这些方面的成熟努,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题道噬炬。信息化无湿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞄围,这里有太多的文章可做矛井。目前辅助驾驶钮尸、无人驾驶已经走在前面腊偿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源党粉俏、智能交通帕际炉、智慧城市以及5G通信协同发展工、统一规划泥、开展顶层设计久妊祭、超前部署惨苟、抓紧启动号,引导企业的技术开发和基础设施建设呐椒,推进“电动车+互联网+交通”撅羚,把阶段性技术成果用于提高交通效率屉、降低物流成本稀、保证交通安全跋构,使其产生经济和社会效益孤叼。    电动车发展的大势已经不可逆转炔,向前看分项,挑战与机遇并存乱道。如果把握得当浪唱停,机遇大于挑战!    我就说到这里揉希徽,谢谢大家!    (根据发言整理峨泵溉,未经本人审阅鼎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些赌:李芳" "  全国政协副主席级、中国科学技术协会主席徽叉姐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闷猛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洗,以下为万钢演讲ppt亮点实录建:    尊敬的清泰同志叔、冠华部长剁褥、苗圩部长夕钒膳、解主任秒实晒,各位来自汽车界的中外朋友们答门,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计级陛。上午抽点时间看了一下展览埔地,给我印象相当深敖即牢,有一个很深的感觉吴劲痘,这十几年来中国的电动汽车持续发展毙叼讣,走上了一条创新的道路撬脆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烦分。今天这个会议的主题很好痹授妇,就是要持续地提升我们的技术能力甭衅,抓住创新新局面第块拢。我想就我们未来促发展盯捷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇下傅,谈一点我个人的看法论。从四个方面啃:    第一庆,谈一谈我们这些年来齐心协力连联别,新能源汽车所取得的新进展倡炮凸,尤其是2016年的进展特别明确强陪报。    第二限测,回归深入基础研究彭啊未,提升新能源汽车的质量和效益弊巷腿。    第三腿,新的发展趋势弹卜、新的发展方向戈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点分懊,随着人工智能的不断深入烧瓢搔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇微沙然。    第四拓,我们怎么样更好的凝心聚力蠢伙,合力推动新能源汽车的创新发展许袜,谈几点看法火。    刚刚得到新的数据讨,有的来自中汽协会崩抠、有的来自中国汽研中心腻腥,数据告诉我们脖环,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粳稼,占新车销售比例的1.8%踏檬,中国的保有量达到了100万辆权填闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆撮衅,这里讲的是公共用的充电桩禽肃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家零。    我们的关键技术取得了显著的进步皇侨欢。今天上午我在零部件电机黄、电池朴、电控这块花了好多时间疏屯,仔细地了解了一下情况沽涉缴,确实和我们了解到的数字很相近天。动力电池的关键材料发展进程加快裂碌、性能指标稳步提升檀、成本明显降低丝藩,从动力电池的单体跺坷、电池包赤内宿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盖冀。一个指标性就是沁冉,三元正极材料能量动力型的电池浚尚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤此伤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鄙喘菜、有些争议队藏,好多同志说盼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杏譬,现在看趋势已经很明显东蛇成。我们特别强调的领,奈呶η洌块比能量达到了140瓦时/公斤勒护斯,动力电池系统的价格灰瑰暖,这个价格现在也是保密如钞渴,但是总的说起来明显下降芍蕊,总的达到了2.5元/瓦时以下身憋了。动力电池的产能达到了100G/瓦时滑,世界上生产规模泛少倾,特别是在新型电动汽车的动力电池棺嫁,规模得到了很好的发展哨篡。    驱动电机技术也取得了新的突破棉你。特别是共性基础技术进一步突破兰誊割,导磁硅钢毕使刷、稀土永磁材料孟碉、绝缘体材料乘碳靶、位置传感器寺抹,芯片的集成设计和电力电子系统羔逃,取得了新的进展帮。我也了解到客,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展石迹。因此匆县,重量比功率超过了3300瓦/公斤氯牢,电池峰值效率达到了97%览凉并,高效区达到了80%告栋。特别一些新的设计炭揣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芦诗浓,比如说我们都知道碎郊,对于0—100公里的加速曝,对于电动机说起来藉场山,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卡屏胳,就是高速公路上超车的时候巴,超过它这个临界点以后估降,这也是一个安全因素搪袱惟。现在我们很多企业从两个方面景厂,一个方面兰纫宪,用双电机的技术来弥补后面这个不足寥嫉,第二个思钵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揪粮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尝。    今年汽车界有一个新闻从,第一个互联网汽车走上了市衬邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逃跨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓韦餐,据说现在上汽的同志告诉我吹处宫,每个月销售2万辆萍钞,产能有点跟不上了摊,效果很好欧橙,上市不到半年累计就超过了9万辆宋绰,成为荣威一个最大的销售热点花。在互联网大会期间吧钾七,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讲爆,搭载着北汽低裂船、奇瑞旅牛、比亚迪轿车都亮相惮娇谩,首次开放了道路炭剩屏,18辆车300多位嘉宾在试驶弄猩趁,当然评价各有不同坤谁,期望值也有待提升催,但是勇敢的走出了第一步叹奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冈扯,做出自己的探索合凑。    我特别感到高兴的是播,2014年我们就曾经提出电动化尸诺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壁溃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屡讽,从汽车到基础设施蛔,一直到停车场幕揽、充电站廓材,包括各方面财税的支持铜捐,一系列的政策来潭首。国家层面晒,从购置乓、补贴栓克、税费减免晾壕拍、研发支持崩缉睡、生产准入霉材、业态创新冕痘、基础设施虱,特别是标准规范方面嫩,都出台了一系列重大的政策措施颇,现在看起来落实的进度还是比较好的酬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诺,这是一个开门的讨论和,许多外资企业都积极参与当中防戏扦,对电动汽车发展堪、新能源汽车发展纱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肮茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挺狸锌。也是由于刚刚推出来退浦毛,我觉得很好息篡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟桓榔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁承,使政策更具有落实性假潮。    这里向大家报告一下劣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棱鹤倒。新能源汽车作为一个试点的重点专项巧净勉,实现了从基础科学到系统集成琶嫁、共性技术集成极、示范全链条的部署炉感炒,特别是在基础研究方面掸波巍,加强了对基础科学问题的研究校碍天。因为现在产业发展到一定程度的时候岛饲捶,要提质项啸、要增效蓬坏,还必须要静下心来舰崔、回过头来从基础科学问题上下手侨魔,不断的进行优化慰衅、改善陛伯,才能获得发展灰摔。特别是这次的重点研发专项唯棺澈,对于电动汽车智能化和网联化的技术眯,也设立了专门的课题叼叭,实际也是我们当时电机囊坚、电池摹事竞、电控的“三电”之一塑籍形,也随着时间的进展不断的转向新的重点沥叔。所以标辱坎,整个“十三五”期间的专项规划稳般巧,将对六个创新链条扒攫,就是全链条一体化的部署缓摆,38个重点研发任务失甜,政府加大了投入丹旧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纺骚碾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窖泥啥,首次突破15000亿戳乒贸,更值得高兴的是搓渴全,企业在这里边投入比例得到增强挥弦,达到了78%以上梳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掏澎玖、加剧扣除政策有直接关系史维犀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斤临桅,看起来企业投入的效率还是很高的催磐伙。    去年我用过这张图(ppt)纺承巫,这次还用这张图即柔东,对它进行了更新梆。由于时间关系诵,统计是1-11月底胖巧,11月底中国产销量是402000辆舜燎,如果这样算的话憾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泰,中国占了40万辆石敬搭,就是占了50%辞。到2016年底薪徐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阑楼,中国占了其中的100万辆垫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穿廖程,也说明了我们国家对于节能减碳祁帽、应对气候变化作出了新的贡献川论窖。我们虽然应对气候变化调门并不高诲橇馈,但是我们扎扎实实在做每一步隧掇膛,现在无论是风顾呈、光粉酬惜、水顾淋、输变电羌勿,无论在技术先进妮祷、装机容量耿、发电量都走在了世界的前列蹋绊,这也是我们作为一个还在发展中的国家桔蜡称,为新的发展勉闺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献登魂。    世界发展的趋势也是一致的挞,低碳港、电动邦灰艘、智能化成为各国共同的选择程勘。美国怪灰冉、欧洲点身、日本攫翟辣,包括汽车企业福特陋、丰田繁铃芬、大众都推出了它们发展的战略卢琳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洽贸,比如说大众推出了它的“2025战略”脐处荒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磁,销量争取达到300万辆怠构,自动驾驶要覆盖泥,在2021年提出全自动驾驶霜汞,电池也要进入大规模的投入盼酚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阮颓贬,零排放鼓写邢、互联擞轨、自动驾驶汽车怖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讽、氢燃料汽车骂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敖陋、沟通挺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式家、增程式的混合动力汽车特,因为他这里有基础建设的问题罗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坎新撮,就可以有电的情况充电钒娩翠、没电的情况加氢茸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垃暴,同时又实现了真正的零排放妥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忿龟诫,上次试驾可能还是8年以前丁题,我觉得汽车的进展帛,无论动力性袖、环境友好性蝗氏挪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啦乓,据说已经进入了市场箔蚂。包括通用也宣布了在2020年以前胜,在中国推出9款新能源汽车柏吐。我这里想说的是翁,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰车耿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展款桃、参与竞争冉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碘拷,就需要我们来推动整个的发展躬坟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绍龄火。 第二饺汕,谈一谈我们对于深入基纯槲埂,着力解决一些新问题的看法炊艾。    对于电动汽车镣认,大家首谈就是续驶里程巴县吭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爸笺发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娶滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拟绞橙,一个明显的标志查袱捕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泌眷烧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的送靠思。如果说单程的提高电池的载量痪,当然加入电池的载量车子可能要增强耙,车身的增强就又增加了重量凶,直接影响就是增加了它的电脑写惕皋。我们也看到一些装载高容量电池的蛾鼓,虽然续驶里程延长了狗,但是百公里电耗就明显的增加了话。因此瓤梦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杠牵浩、合理的规划惶渺。首先骆,车辆运行的范畴姥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诧,尤其是现在泊结彻,我们应对大气污染环,主要还是大城市集中朔寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑了岸。但是从技术发展上说起来挥龟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拎劝垛、功率密度和整车的轻量化锚浮赐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侠德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猜,这当然是市场的期望梨匠颅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撮。    最近新材料研究发展很快弧酶梯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懊。有的朋友跟我说喜公,我们现在用的是石墨烯电池欢坤,其实说用了石墨烯是对的估皇患,但是用石墨烯全部来做电池摄泊玛,似乎从科学意义上不太准确星谜。石墨烯材料屏饰仓,包括碳纳米管哆呐,都有它优异的电和热的传导性能请,作为锂离子电池的负极材料添加剂刹损芹,可以有效的降低内阻啤,提升放电的效率拌纷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遁帝,还有助于减少介质之间的电位滥,来减轻电池界面的腐蚀性形婆。从这个角度上看雾侥乐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的星,当然由于动力电池负极密度提高了戊饥撮,对正极材料也可以进一步的优化烈溪,在安全的前提下能,所以也可以显著提高它的能量密度伤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步函廷,就是说能量密度提高了讨仙,同样的电池包里面可能有更高的载电量晚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溺。所以在增加单电池和电池哪校块功率和能量密度的时候粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹦,来优化提升电池包整体系统的技术量惫,它也是一个相互关联的关系空。    随着电动汽车的发展宠扭亨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钳短侥。比如说电池包往往布置在底部砂究赂,夏天路面的热辐射还是比较强的缓潜颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锰,从结构上来实现电池包的冷却芍葡光,因为我们现在冷却剂就是这样的酚认博,要把它放在迎风处峡掸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沛粱郊,电池包也应该考虑到这个讥屁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屉氏土。结合冬季放电的特征碎混,我们还应该研究粪斑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爬圣盎,使它保持在合理的范畴之内圭硷,来逐步的解决冬天放电比较慢的庞庙、容量比较低的问题死泥杠。总之说起来目府,我这只不过是一个例子兼吼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桂量誊、关键拷、整体的技术统一的来规划和部署虎阂。    上次百人会上我特别提出攘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术际,带动汽车制造的转型升级尼门膛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糖歇会,给我留下一个很深刻的印象踞莽,我和苗圩同志都搞汽车的充投杯,过去我们焊一个车身500多块钢板糖唉,用2000—3000个焊点接在一起郴八,加工线上全部实现了机器人形描。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喷坟,一共就45个部件刮徘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线松,几个机器人协同操作起菲。板件和板件之间没有焊接紊递,就是直接的黏接垫,加热黏接率盲父,远远看去就像搭小孩玩具似的幌聘,几个东西装起来辟。更使我感到比较吃惊的肥纫辣,现在碳纤维的车身内,已经不需要在现场涂装了谢,有点像我们当年装修房子染练画,先装地板再油漆荚县蕉,现在用的全是油漆地板挤层岁。现在汽车安装上确实有进步骏偿妒,所以我也很有感触糜蹿虱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狭,需要轻量化材料的技术筒痰,需要轻量化的设计弟搭,需要轻量化的工艺灯鲍,也需要轻量化的流程筹损。特别是现在的汽车产业雌疼,包括内饰座椅使用的材料卢陪铜,也尽可能的采用可回收程、可再使用的材料蔡诞楞,这方面的技术也在不断的提高牡绷,这个应该成为我们新能源汽车发展法绕溅,不光在车辆技术题腥娩、而且制造技术流程方面全方位的提升看垒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋露廖,今天我很高兴卡滔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躺,更多的看到了我们一些懦侨,像燃料电池大客车的发展涵蒜贫。很多企业大家如果去看的话烦泌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竿莎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料点汕剐,比如说碳子貉客搭、交换膜删吹、双极板释,以及它的特性基础研究的进步密切相关娃道炬。实际证明背,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荡肚丰,也具有自己的发展环境的优势酗狈。我们要借助这个优势来推动我们的发展痉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喘赁,我们是不是可以考虑奖瘁,尤其是在燃料电池研发的初期抒守仙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坏堆纬,这样可以有电的时候就充电差础底、有气的时候就充气铅,按照它的发展各取所需桔纲。实际从技术进步上掸睬,技术发展的本身诬兴晾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赊挺顿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毙谢,对于延长它的寿命噶襄,对于减少它的燃料消耗隘,是很有帮助的涂粒吝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用持黎莫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绊茹托,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霖棺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跑合卉。当然它们也在考虑窖,我们怎么样能够更加适合中国的特点搔烯鲍。我们还不能忘记中国还有一个优势搅,我们在电动汽车走向市场的前期雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菲垫哀,先在公共应用蛇识玛、出租应用上去使用姥好人,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妒钵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱,必然有一些城市就可以走在前面钵透檀,又可以来推动健康合适和快速的发展材驴锭。中国“11?11”又是一个新纪录哀筏疾,信息产业腊、网购变成了整个市场销售的主流骄歉赐,我们看了看便甜恰,2016年快递业高速发展颠,中国快递业总量超过300亿件铂,平均每天8200万件包裹走在路上舰,用于业发展小型物流车清洁玛填、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丰棵,有了高端引领就有了有序的发展炉光,放弃了高端引领就会低端充斥莎,所以从这个角度上潍悲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戌喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领崔雌查、创新发展的道路上龟。    在燃料电池汽车发展的过程当中镣,深入开展了国际合作氨斡该。我们积极的参与了国际合作尸,开展氢燃料电池领域的技术合作同,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羔澄仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潦彭吝,组织国内的企业藏宫,开展深入的技术合作旗险。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织访寇,定位就是要建立一个覆盖全产业链暗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织比县,在中国发起但并不局限于中国霸恭胯,积极组织管理以及运行机制篓降,要按照国际组织来筹备需、搭建哀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捎,因为燃料电池实际用处很多许词,比如在通信基站参、备用应急电源盾矢侨,随着我们移动通讯不断的扩大姐洽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放危刃棘、包括更新夺,都值得我们重视秸,包括医院的应急电池吠全、安全防卫酮粗翻,包括我们最近在研究深海运载藉裙,也完全可以使用氢燃料电池罕环污,燃料不是电池怠,实际是一个发电机彤豁,而这个发电机可以用在各个地方潭,最重要还是零排放的清洁能源皆,效率高托獭籍,能源密度也高牢阶缎。 第三鲤姥俄,深思熟虑冕蚂捶,把握好智能化的新机遇舱。    近几年来圃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尉。比如美国墨叭,白宫推出了人工智能的新战略纺敬蹄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堑础司,欧盟也推出了智能汽车的技术路线落珊权,包括日本的创新战略规划囊碉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会空,这个时间恶补了一下人工智能的技术脚车无。中国工程院最近技术指出妻鸡,人工智能即将进入新的阶段函处辰,人工智能发展有四官、五十年代了拎婆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展修搔疗。但是当我们信息化日益普及艇,移动互联网试秒懒、大数据磐、云平台的发展穿靛袒,信息环境疽、数据基础迁握、目标理念携沟吉、市场需求都在发生不断的变化尽,将推动人工智能新发展瞄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罕派。因此麓,发展人工智能也有利于改善人民生活靶裸、提高经济发展的水平盒景、增强社会治理的能力贬暇物、维护国家的社会安全桐霞套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肯,但从各国的共同概念和我们的研究遍配锭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梨。第一床,要降低交通事故和伤亡人数痛涉。美国的报告提出来茫苫,美国每年有35000多人死于交通事故己皮磋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咕额匙。第二吓俏擂,要应用低碳就觅、零排放鹿、环境友好的运行环境棋垦。第三屡茹四,便捷豆喝,要降低驾驶强度菱郡,提高交通的效率吓廖。第四峨,要推动共享片啥,提高车辆的利用率侵送。其实我们现在不得以所采取的一些限行田黔,包括交通的拥堵间埠,都降低了汽车使用的效率扛,所以从这个角度说起来瘸撅码,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摩舌拟。还有舷侈烂,牵扯到公平出行弓烷搐,随着老龄化社会的进入可壕惭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缅柯姬。    关于自动驾驶汽车研发进程加茫何,好几个报告先实澎,有的人说无人驾驶胳瓤籍,有的人说自动驾驶裙邪催,有的人说智能网联汽车偷沙搓,都提出了汽车发展的里程碑凉佩,我觉得无论叫什么汽车睫囤,都是说了这么五个阶段颊,辅助自动驾驶釜按饶、部分自动驾驶坤、有权限的自动驾驶娃车、高度完全的自动驾驶阶段洽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趁揩,比如说在辅助自动驾驶方面辜暑,怎么样能使汽车感知周边坡,科学决策彩庙量,及时反应顿。比如怎么让汽车能够与互联网连上廷圭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忌、网燃、路的联动岸爬牌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卜叭葛,就是人铃、车芳鹿麻、网睡廉赂、路的一体化罚。    辅助自动驾驶烹傲几,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤高,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碘力敬,有雷达摆桔,包括现在有毫米波雷达街,摄像头男,对外通信系统挫帕,包括定位硼。与之相应的但漏瞬,刹车驼珊锯、油门急撩块、电子稳定系统钡匹、电助力转向等这些莆敢晚,实际在关键体系上污疽杆,传感系统防、操作系统梁弊、中间和决策系统的研发岭纬,其实这件事也不是现在的新形势慨掠稳,早就在80年代的时候胚溅扔,80年代后期就研发了防抱死系统呻锰居,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全境丘洽,包括防启动时间的空转脐,后来又有了电子稳定系统涟瓷上,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涉勉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腐乓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸵铜楼,有了它以后茂,在90年代的时候临焦,我在德国工作的时候贰寺,车里边就已经有了尾随自驾警睫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵纽,不用担心换财现。最近我看到了我们国家的好多汽车疆诗埂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应每挝秸,一旦接触太近都会自动加一下速描怪。包括我去年去参观长安夸枷,他们也给我展示了自动泊车系统轿,实际自动泊车系统我们在德国工作配操锯,90年代后期时候就有这样的设想圈形落,2010年我到德国去访问的时候孙来阶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挠淳彼。实际很重要的意义谜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穿填浩,也得到了发展略。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壬蜜。    下一步就是智能网联柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漏递考、看到自己看不到的东西攻,90年代初期的时候骗霉,堵车情况有数字广播呻趟叫,数字广播就和我们一般的广播不一样示,随时可以呼叫堵车的情况锑挡。后来有了数字地图和卫星导航裁,就形成了第一代导航系统贺喉授,第一代导航系统并不知道路况的变化敢凶,只知道路径的设计微垢。然后就出来了联网的导航梨赋特,这也是这几年我们都经历过的事弯。上汽这次和阿里巴巴共同合作尼喀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暑擦,这样坐在车里的人焙承差,通过导航秸赫破、通过云平台就可以获得各种各样的信息扫,比如说动态的导航嘎啸、比如说加油充电站垂教、维修以及各种信息的进入许途,使汽车的视野得到更大的扩展浩疏。但是真正要做到智能的网联汽车池脚脖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柒芹,这就需要我们把各种信息交汇在一起奢,来实现智能的决策控制版屋戮。这件事情说起来好像很容易狙舍谓,实际也有很大挑战亭烤。现在我们一个汽车里边有两冒剩、三套信息系统休车居,有车载的信息系统粟,还有驱动系统的信息系统票剿论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程号,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯禽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虹,就是快到地方要进行减速岭词络,但是如果你让它自动驾驶的时候卑,可能它就很早的根据外界的信息来判断病,让它调整好姿态八、减低速度掣钢泌,进入转弯以后在弯道里边再加速拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段和并,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体将亩。因为我们电动汽车从电机敌欺、电池唱疾鬼、电控开始椽甫,电控第一代做的第一件事情千,就是通透的动力驱动系统的网络理,就是第一代的CANBUS系统酪融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犬蛋,从这个角度上说起来侈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侯。    当我们实现了这些以后痪话距,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战步虏。这是我们常见的北京交通的一种情况谰估,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砰,去识别各种各样的高通句,做得到乡唯寇,但是不保险牌你,这样可能我们就要有这些信号的发射器犀吾鬼,让汽车能够知道这些情况惠孝。如果再想使它往上走湘,能够实现部分的自动驾驶兢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夹,比如说晚上的雨雪路朔害,比如大雾弥漫的时候谦,比如尽管天气很好扔擒坝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰版晌,这些情况都需要我们去应对泞募,其实道路上也应该有它智能化的装置忌礁蝗,就是说有自动的能见度感应器革岔,应该有道路结冰的感应器睹吭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全警虏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酱,安全是所有发展的主流涧拐,而不是时髦售。我们在做任何工作的时候厦撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵噬骚、最要尊敬的东西跨鹃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全才肠、人的便捷改溶侈、环境的友好和共享南扩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统存,来推动我们的发展弦。    因此东擂瘸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巢雾式、四次交流陛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议上藏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构克叛泻,这个架构的着力点应该在车载的平台队廊钝、在网联信息獭距肠、在智慧交通的发展吾飘枚,我们要重点发展的是车辆的关键技术新、环境感知摄、智能决策孙、执行控制改犬,我们要对信息的关键技术喘丸凳,V2X通信舅唇,甚至于将来车对车的通信系统其涸、云平台盘俺洁、大数据椒察、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唾搞剖,这里也有很多不同的东西胯芦棋。我们还要对基础的关键技术庞污,高精度的地图辜挂熔、动态路况信息剐奥、综合决策和操作系统扁。只有这样边佬,把人甫、车称、网峭、路同步的推进涕擅非,才能够迅速的发展坟,否则又会碰到先有车竞倾、缺充电桩的情况党腐逆,所以需要我们今后的发展当中更多袒痹。与此相关的技术玻,检测系统规蓬权,还有一些法律法规体系啪菇鬼,一些基础设施的建设汲十,可能还需要更多的发展爱檄。 我们必须要精心规划啼鲍通、协同创新脑归,来研发自动驾驶的新技术奶。    一蜕遁烧,安全镶沛熔、绿色耍、便捷瑰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傻。    二巫秋碉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泼疵驮,多领域技术的融合呕,产学研各方面的合作煞秽惨,要着力推进协同创新蝗蔡绩,这里边由于它是一个企业的热点妥弯,所以企业要成为技术创新的主体接藕。    三习挎倾,企业为什么要成为创新的主体攀炭泪?我看了很多规划碾,从现在一直到2025年疥爸腑、2030年夯丰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就率伤棉,但是可以实现沿途下蛋半屋,从过去当中里坑,无论是防抱死系统凡棱惋、电子稳定蒲跑、测距警示僵撑暮、避障反应滑、自动泊车都是发展的热点郸,每个技术都带来了商业回报椿舜缝,包括我们在信息系统抖分,包括这次互联网的技术菜宏,上汽互联网的实践驴,也看到了我们俩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驾屋膏,只有以企业为主体春,不断有新技术发展局,使它在使用当中获得使用握,就能够推动它的可持续发展漏屉申,所以它不是一蹴而就的事磨如郝,是我们长期坚持的一个任务全。    四蓝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体思巴疮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俩角、精心规划泵喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胸妮,我也是觉得有一些东西包括基础建设涉钡,也应该放多这个测试区里面去栓庇瓦,使它在真实情况下运行脸奖农,才能得到一个健康和全面的发展添颅阂。    最后我想说僻竟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拿飘。其实我们用了十几年的时间实现电动化挺,推动了产业的转型捎榷枪,随着信息产业的发展队乘,网联催生了新的业态冈铆,产生了新的服务业稻敦。轻量化带动的不是简单材料的替换禽,实际是对汽车产业的一种升级秋辩距、一种转型涩,同时单磁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僧捂,充电网服务体系的建设努仇,可能带来何止几万亿的新的增长点瓣。我回忆涟妙,在经济工作会议上总理说过一段话对推荷,“实施创新驱动战略的发展凌认,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乱搭识,也要注重用新技术挤北轿、新业态来全面提升和改造传统产业陇抵拖,带动产业的转型升级咎躺。”    作为结束语我想说刻,回归一下新能源汽车取得的新进展八玻乌,下一步还是要全面落实政策编、着力开拓市场赡、建设基础设施试默、创新商业模式搪凄戚,把握好发展的先机乒。我们要针对市场的新需求毕强档,深入基础研究懦较曝,攻克关键技术台,完善系统能力漆,着力提高产品的质量和效益烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇患淳屠,要系统的研究款,精心的规划腥誊棘,要鼓励协同创新企业主体激蛙,大胆的尝试该悍,来攀登自动驾驶技术的新高峰跨,要凝心聚力麓,发动优势吓矩朝,动员各方力量腊杏,完善政策措施汕灸,营造更好的发展环境钝踢莽。    谢谢大家!    (根据发言整理鹊绘酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑铺辜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉硕墙哆: 陈理事长反间,各位领导狙、各位朋友砷贝焕、各位专家酿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缸蜕。我今天的题目是四网融合郊,什么是四网扩耗翰?交通网枯庇股、能源网喷、信息网商雌冀、人文网檀久唬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇谅,电动汽车是一个能源的载体偷喜,又是信息的载体促,然后可以作为人文的载体缮逃赦。四网怎么融合稍?怎么发挥电动汽车的附加值抨轰圣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妙暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奉吧,能源跟信息到底有没有内在联系俺荡,我提出一个储能熵理论供大家思考泡嘲嘉。    我思考创新的要素烯,要创新首先要解放思想兢。解放思想要学习《易经》的精神闻,又要学习西方文艺复兴的精神拖痰扒。《易经》是一个太极啥被记,太极里一半是黑李、一半是白倦擦,但不是直线且,是弯曲的寞哼,黑可以变成白聘嚏,白可以变成黑骇乌,黑中有白力,白中有黑诡,跟它对应的黑就是黑甲替脐、白就是白法车吴。《易经》是变化驳漓,有时上怒、有时下程勉,上时不要骄傲自满死戚什,下时不要灰心顿死寸,是客观规律竿宋隶,都是周期性的盒玻,我们在调整美,要注意平衡动力统一念锋盗。    整体都是这样圭,全局都是这样谈繁,今天讲跨界纫,要学习西方的思想就是文艺复兴雷。文艺复兴的功劳不是在文化亥、艺术等等石粳咐,文艺复兴是解放思想停陵。哈佛大学的校训追求真理绘腑藩。要把自然界的规律找出来解放思想香孔污,自然规律造福全人类唤。伽利略淳皆蹈,罗马教皇威胁他休却狙,他不怕山镭篓,他说地球起源被上了铁塔轰坚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓣芜剖,被叫之违反教义久磺撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洁齐患,第一个米开朗基罗食蛋拒,他雕出一个裸体的美男子沃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堪能,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彩休,里面很不容易份瞬,从意大利借了很多达芬奇的作品恳默。达芬奇不仅仅是一个艺术家陀悸缝,也是工程师;看他作品汾铅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檄,第一个从事解剖学浑裴。    解放思想考虑全局的问题县脯。文艺复兴第一要全局思维挫拣既,第二要有天人合一的思维史,第三是环形思维昂。要考虑全局思维炭,今天做电动车目标是什么蝎胯购?有什么经济效益蚂睦环、环保效益策、能源效益廖堑、民生效益蓬,总体总目标要搞清楚旱娩,一定要有全局的观念恭。特别搞智能汽车全局性更大尘徒盖。另外要环形思维痘,要反馈颂烧畴。然后是循环利用的思维挡横。    创新槽肺,我把创新的要素跟大家分享一下呻虚仇。首先理念是创新之魂安。理念有很好的氛围煤歧,有了理念才有创意凡丰,创意是创新之源踌昧。还有人才独悸,人才是创新之本础崩抚。怎么能有理念偿乱鞭?要有很好的氛围懊,总结第一方面是合作精神塑,开放滑、合作绢、包容夺负涎,双轮驱动森繁、增值驱动忿、市场驱动缓该,通过市场的倒逼毒肪。然后要有完善的知识产权保护拘馅衬,还要利用网络大数据给我们带来的好处希勾。今天创新制高点是跨界融合结腊娠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焚棵附。“一带一路”我认为是跨界融合秦伯,一带一路是西方的伊斯兰文明匣肛蚕,还有它把科技靶暇睬、技术怕同、经济姬、贸易连在一起鲜陵拍,所以我们要发扬一带一路的精神纪。我是福建人也是漳州人宽暮,一带一路开始的是挚郑和下西洋啃。我们要跨界融合妈。    我接着讲智能汽车废。智能汽车首先要有解放思想簿弓、全局思想考虑问题葛。三个C勤吧,第一个要连接起来螺,第二个连接是要协调要合作吐,1+1>2弧韭,那就是《易经》的精神寐磷。第三个瞥,今天的连接是移动的连接挝,还有MOBILE令木,MAN TO MAN蓖磊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撬。    今天电动汽车很重要的一个磨惊假,大家买得起用得可靠夏檬幢。智能化以后氖,因为有各种各样的基础设施和商业模式呻及,我不展开了赐娄刑。    从电动汽车变成一个智能的汽车墓馈瘟,从智能的汽车再变成一个智能的交通贩,从智能的交通再变成智慧型城市嘶笨炮。我们附加值可以产生很多武。根据《易经》价值精神聪肺,通过交通网迟颠葱、能源网奠、信息网短、人文网可以产生无穷的价值机会麓崩嘘。利用交通资源的全时空动态感知掀翔蚀,交通工具的全过程运行管制炔,无处不在互联苯肛、感知握、管控和服务赁。    怎么布局沸尼效?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇懈刺,如何布局智能网联汽车技术推铂建?我认为肥,不但对中国驼柒,对全世界都做出更多的贡献宫痢备,第一是制定网联汽车法规标准窟、智能技术柒奋、环境替、HMI技术桔、空置执行技术绰、智能网联的实验鲁畔、网络和信息的安全牧歉苯。    怎么做到网络和信息的安全垂崔换?这是一般的云彻,怎么把一般的云变成安全的私人的云搓?有很好的结构瓢疮,处理器钞、传感器赏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丁。第一是收集材料搭伤,就地处理浆苟。第二是从收集材料到云之间要慢毋贡晨,一个是单点控制蘑肮们,能量控制或者功率控制露钡。一个是多点控制撬韭桨,能量控制或者功率控制强,这是全局性的扇滔。要及时处理岗,要经常互相认证枷澎,变成安全的云煽。    跟大家分享一下我做的一些工作品寄谩。怎么从理论上去证明这个是可持续的陪逗拓?我一直在思考所有的工业革命楔饰戊,基本就是能源更新融似。第一次工业革命降,瓦特发明蒸汽机懊,电话思。第二次工业革命查图购,美国抢占先机茸迫,电气化场持蹿,主要能源专项与信息建设娇固。现在第三次工业革命来了等,中国能不能抢占先机奉啼抒?我们要做新能源当栓,信息大数据时代庐储,我们百人会能不能更好地发挥作用白?今天早上的研究会很好拧溉,我建议做一个尝试的机构信裳簧,每年召开百人会国际研究会议措氢塑,形成品牌惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耻屡?我提出储能熵的概念寇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梨。一个系统里面假如是孤立的涕乌、系统是不可持续的首,一个是做功矛靖、一个是废料是不可持续胜架。如果是物理系统恰,分析储能熵傅,熵代表可以再利用耐冒。总的来说夺偶,一个系统熵不能增加奸,熵要减少觅豁函,熵减少系统可持续欧撑霞。熵是储能熵破卡妊,熵是不用的熵帝,下一次可以用辫干。总的来说熵是在减少小。    包括中国的历史番,中国封闭的时候中国就不可持续北互摄,中国开放中国就可持续孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续啃。系统要做可持续性挪,系统熵要减少谜,你的收入不能是单一的莱、不能是孤立的系统登法。因为一部分是做功徒侮绊,一部分是废料攀,从废料里拿出来河,通过证明熵减少甲烧。从废料里面可以再循环渴,那么你的系统就可以持续了尼毖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩姜板,后续需要时再利用的能量的熵猫奉刨,通过储能熵概念的引入矫佛鹃,希望用来解释可持续系统的演化过程乔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惩凛。    综上所述径路,不管系统是生物的或人工组成讣赡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入查虹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨睢,而这些系统工程特点是伯,即使在系统研究过程中荷截沃,一个熵有增加的过程衰,总体在系统不断迭代发展的过程中邢,系统将进入熵减的状态解讥然,因为系统具有自己生成复熵的能力紊唬绍,从而保证了系统的可持续性惭搂。    应用在电动汽车极,这个是分布式的发电厩秆,这个是分布式的负荷敖闹漏。电动汽车就是分布式的负荷苛,还有分布式储能鸵拔堑,电动汽车有储能邢、有电池详检鼎。电池可以双向的秽挺荷,分布式地发电鼎、分布式地负荷蛔,在分布式的储能狈面,这三个系统可以持续蒋仇,这是我要证明出来的便。我证明只要你的熵是减少的灯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望修骋。    感知掂肌、认知位、行动催,不断可以纠正人的行为寄骏,比真正的司机还要好挪看。    最后尼烷氨,希望我们以后的交通系统是舒适的铆、生态的申备、方便的和安全的芒谱。要做到这一点捌长惧,什么是成功籍?因为里面的成功是3个S馆,SUCCESS鲁妒,在S刻、E里面画一条线都是欧元跟美元吻寝,今天是国际合作耙光,虽然人民币还不是热,是一篮子化的史彻俗,人民币准备好了价。ESY就是人民币童。    要有六个眼睛毋怜,有四个眼睛不够嘲簧谋。第一要把眼睛放在前面解放思想氮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怀,电动汽车下一年布局市乘彻镁怠,也要有前瞻思维败熬黎。眼睛放在后面汲取历史教训爱嗓拢,要有全局观念刷。要看到旁边的需要炉夸挽。然后要把眼睛放在右边学习欧美毁泛,不得不承认高端人才密集地在西方版痰粗。所以把眼睛放在西方学习嗜摄,它沉淀了100多年侨华。四大发明中火药是中国发明的蹈会介,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的课伶。全方位都看到了诡甜龟,所以英文眼睛叫做EYE郝。第一个I是Inspiration骆,有了激情可以有想象力闯潍,然后有创新捻,但一定要融合程蛾,一定要集成问借陌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榔暖。科学要把自然归结起来舒小,工程有十几种棋挖,要把科学拒容、技术驹、管理结合起来那就是工程那纬顿,那就是要集成速嫡。特别今天要跨界地融合虎、跨界集成情临,这样才能实现售潦。但没有钱也不行访难,今天招商局也来了很多金融机构渴蔡仁,要融资嫌欧。    谢谢大家!    (根据发言整理椭食揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   回顾已经结束的2016年涉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展客纺。在政策的全面推动下描狭,我国电动汽车年产销量再创新高损疮,达到50万辆左右库,充电桩数量达到20万个玻,遥遥领先于世界各国景翰。更为可喜的是冕识,在规模市场的推动下徊顶莆,技术创新全面展开虽频特,技术进步全面加快纤删,正在全面逼近世界先进水平拎。但是奢屋,在这大好形势下撅好,质疑之声渐起篙暇情。比如等瘁,我国电动汽车发展主要靠政策推动爽,能不能持久劫散午?政策是否过于宽松梯石鳖,以致于出现骗补情况谢暗趣?另外摧故,由于发展形势良好嫡,一些激进的观点也在抬头隧萎纲。比如姬卵,要挡住国外产品进入中国市郴嗔铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车链,准备放弃传统燃油汽车邯蔽恳。    作为一名资深的亲历者帘,笔者认为算燎熬,在这新旧年度转换之际寿胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势辱,梳理其发展历程埂吼,以利于业界对形势有清醒的认识陵戏凄、清晰的判断天,明确今后的行动方向寇。    一厦舵、我国电动汽车发展形势良好    当前蚂,我国电动汽车发展形势良好吼,主要表现在两方面谢坚:一是电动汽车技术创新全面展开戚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赡蛔,技术创新和商业模式创新层出不穷题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忱,比亚迪梳、北汽李、江淮幂祁醋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车币破,而是专门设计的电动车襄拉柔,续驶里程达200~300km甚至更多盯赎,能效明显提高淡,动力性藤崩灯、平顺性前、舒适性痹郝葡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熬擦。事实上巧炒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泞。另外侠坎,我国电动大客车产销纫暖、应用占全球份额的90%以上班,技术达到世界领先水平淌。    在动力电池方面挪,我国产量已超过日本毖、美国铰便、韩国瓜镶,跃居世界第一膊乃咳,且市场份额超过全球的1/3怠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衬,呈现高能量比佃菱熄、高安全性嘛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朽釜。同时焦斯,产品水平迅速提高钒怠损,与前一年相比使妈,平均能量密度提高30%搔鞍鹤,成本下降30%左右毋蚕。    在驱动电机方面郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屑,总体性能进一步提高孰,成本下降30%左右浆。在电池管理系统括、混合动力系统疙、电动助力转向纬疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面形珊铃,也都有明显进步截哦哭。    在基础研究方面肺蛙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刚皋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鬼,电池热失控扰、硅碳负极材料帝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秸措嚎。    2. 充电基础设施建设加快怜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杭,政府有关部门出台了实施细则该,多个地方政府建立了城建贩、电力烩、规划等多部门联动的领导机制建缕,大大促进了充电基础设施的建设速度拳逢杉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上物佃卯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢纫,我国充电桩总数超过20万个炮,远远领先于世界各国牡细。    在市场带动下儡碘,技术创新不断涌现氖煌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纠荒炯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞭巴、节省设备投资的车端交流快充技术阜溜茅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒问苔。    在商业模式创新方面嘲钱,呈现出各类优势企业多种形式合作非峰动,加快充电设施布局蚊沉寥、建设星鹊肖、运营的趋势苫。众筹建桩示鬼手、合资运营港囤、利益分成等运营模式迅速发展媚,公交车猾狄矾、环卫车固桐、物流车摔目策、出租车荒奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泞授歪,广告推送檀晒、免费无线热点接入等增值服务开始出现晴。    在互联互通方面票胺河,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郝惩瞧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定低,以企业级慷盆簇、城市级监控平台为基茨怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立祈。    二晾尚垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胯借,我国电动汽车的发展道路与美国董兑、日本瓶礁、欧洲等国家和地区有所不同赡绊浮,主要区别有两点厢俏。    一是政府干预模式不同扰耍。我国采取的是政府强干预模式巾妊瘟,政府进行顶层设计躬攫,制定国家发展规划锤懒慑,多部门联动制定全面的鼓励踏窃、支持政策蚂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰慵鸨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车判沏,在市场发展中不断加强研究开发黔,技术水平逐步提高;同时舍,充电基础设施建设逐步完善啊。而美日欧政府多采用弱干预模式苦吗,政府支持共性赦米、基础技术研究文,给予一定的政策讲祥肃、税收优惠救,逐步培育市扯铩;企业则根据自己的战略规划群,首先研究技术纬侯,同时有选择牛硅、有重点地开发产品省函诵。    二是企业战略不同藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展沦闺茸,初期技术积累明显不足泛毙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帛,产品方向受政策影响大穗虱悍,各企业虽进度不同痘庭,但呈全面开花之势躬林。而国际大公司多为主动式发展恳搔烯,厚积薄发备咖,技术有所侧重客,产品形成特色冠,如丰田的混合动力和燃料电池脆湍弯、日产的纯电动唯寺裂、通用汽车的插电式龟疮、宝马的碳纤维轻量化技术等唇权。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翘毙。中国模式的优点是市场拉动技术发展盛棘,不受油价等其他因素干扰桐丸寄,迅速形成规模市嘲小,全产业链技术进步仍护贸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崎恢氦,发展中有不协调情况臂退,如充电基础设施滞后嚎,部分企业盲目跟随杆灯,发展不扎实湿,少数企业以谋取政府补贴为目的叮绰,甚至出现骗补情况颈。美日欧模式的优点是技术扎实澄电,发展均衡;缺点是市场发展慢赶队,产品更新慢拇,影响技术进步祷膘,受外界因素干扰痊的杏,如油价低迷则市场难以扩大拟。    笔者认为淡亢,中国模式适合中国国情爸。我们不应过多盯住充电难斥浓、骗补等不协调现象枫活滇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氮刑、技术追赶的大好局面令解。从另一方面讲猩伞,中国模式也有赖于我们的制度优势澳擒泼,只有中国的强势政府才能如此运作伦,很多外国同行都很赞赏塘害诽、甚至羡慕中国的条件髓呸色。    另外歪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面权窝肖,近两年有明显变化携伍贡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术继费、开发电动汽车产品判疽,而且各种技术路线都受到关注的局面毯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出报话卧。中国各大企业都重视电动汽车没有错妊糠限,在现阶段已不能算分散重复瘟虹示,但难处在于电动汽车不好做吞卑丛,需要有很强的季、全面的技术积累和投入狮檀蘑。那些技术实力不够的企业蜕膏体,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钳,而应准备应对“弯道翻车”的危险隘识。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耿改哗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魄闷,可分为几个阶段胖夏:当市场份额超过1%时配巢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乾锯,则意味着市场条件全面成熟醋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年珊,又主管我国科技工作多年揉慨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗓讼。    对照电动汽车的发展享,在我国茂嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠兢澈,即将超过1%轨瓣擞。这说明稼吕,电动汽车技术正在接近成熟讽谁。笔者冒昧估计悔,大约再过5年左右时间菏能伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菜艘,其他性能与传统动力汽车相当酪乏厘,加速性优于传统动力汽车通侵福,成本的差距大幅缩欣嘈唷;再过5~10年时间好太嚷,电动汽车性能可全面赶上宛、部分性能优于传统动力汽车牧芜革,成本与达到当时排放笆、油耗标准的传统动力汽车相当熔。但即使到那时畦称,传统发动机也不会消亡栋睛,而是电动驱动与发动机平分秋色耗新啦,或更多的是融合发展毯幂。基于以上估计桥另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惧敲设,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殊兼秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饶绵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圭嵌。2009年标,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研队甭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粟巨汞。回首往事玩膘,扪心自问协绣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的日。至于些许不协调现象鲤吮冕,是产业发展过程中的必然比,是白璧微瑕蓉梗、瑕不掩瑜婆。笔者断言佃,按目前态势再发展10年究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勺,并以此跻身世界汽车强国之林素膏。    三鞠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敖,整车生产企业要更重视电动汽车妮。首先要制定好发展规划和生产布局久恕吾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寝陈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调离,不能两张皮居武。其次要重视研究与试验盖钾,需建立完整的供、一流的研究和试验体系烈次,规拿幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄。电动汽车相关技术发展很快雌靛,要靠自己去研究发展桂绩起,别人的经验会很快过时杰纠,更不能只靠“挖人”搞产品墓捂。再次要全面布局贫委咯,围绕全技术链开展工作罕,不但要重视整车开发廷馅,还要研究电池和电机韭,重视电池管理系统每轮皇,这是当前我国的短板坛,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗傅。    第二心摔,要建立相应的零部件体系掏丁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姑凰磁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狄懦。    第三陇吹坞,要开放发展轻队撩。需鼓励饯讣忱、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦涉,像华晨与宝马亲欢铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒲。历史将会证明侯酬赴,开放发展电动汽车会比关门发展更快才。更何况碉烹捞,在全球经济一体化的今天蛔沤,关起门来自己发展是不现实的旗工。    第四彪揪版,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酷禄。今后相当长一段时期哆套,将是传统动力与电驱动并行发展佳奇、融合发展的阶段隘,单搞电动汽车很难成功皆杀。对于只做电动汽车的特斯拉场蛙侧,笔者并不十分看好贰胯。    2. 对产业界的建议    第一刺呸旧,要加强合作摧岗洁。需沿产业链紊、跨行业合作泌马谎,整车企业要与电池企业铺期、电机企业规滇、其他电动系统生产企业深入合作把。以动力电池为例卞潞,需要电池设计与正负极材料虎、隔膜帅催、电解液裸、电池制造装备希、试验装备堕、电池管理系统全面合作棺瑞圈。优势企业和研究单位要分享成果洞浚线,互补短板潍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件送艰拼,要形成轰轰烈烈的大协作局面躬,合作创新卷迫,百舸争流卜椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平馈。    第二浩鹃,要注重实践努。汽车产品与其他工业产品不同虫,一是使用环境广且复杂桶,二是生命周期长坡缅,三是对可靠性趣刷、安全性要求极高穿阜舶。这些都决定了仅在工厂奖憨、实验室不可能完善产品纳,必须通过多轮的使用实践陇。与电动汽车产品研究开发相比环娄,充电过程更需要实践然。像电动汽车充电过程这样长时间抹拒淬、高电压驶、大电流加、室外纶轨、无专业人员值守的工作状况楞拨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枫怂。    第三汀船埃,在充电基础设施建设与运行中繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善传辰。充电基础设施建设是一个新行业吻碳尘,在管理上涉及电力瘦、规划拔菜勒、城管坛、工商管理等多部门靠,权力交叉甲扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制想,利益主体错综复杂释芜。单靠一纸文件不可能面面俱到哩,必须经过相当长时间的实践番飘,完善流程镶嘘,积累经验煽。    第四驰,要加强标准化工作隶。领先的研发称、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁鸹埂,而及时总结经验局习型、制定标准又能为继续实践鹅涩、创新提供重要保障疾。当前彤笑,恰逢政府推进标准化工作改革码,要求标准化工作密切结合生产彤吉、创新实践珐,要求鼓励发展更灵活诡叭、更接地气的行业标准穆祷录、社团标准罢随。对此棠,业界应给予足够重视破拎。    3. 对政府的建议    第一杆,要保持政策稳定卡日奠。正如前文所述警匪桃,我国政府的强干预政策非常正确桥荷,发挥了制度优势丛,已取得很好的成绩石,应该继续保持多。电动汽车的发展涉及多个行业穷脓,需要长期积累荒泡,需要几十年的时间才能成就大业互,切不可存立竿见影裴、一蹴而就之心都。    第二抗吩,要及时对政策进行微调和补充完善接。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列介徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴版,又由于此项事业发展快冀胎地,新情况磨掣妮、新问题勿、新技术层出不穷稠乔羌,因此及时应对塘狄、调整疆心、完善是必然的工尼圃。    总而言之紊店吠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滥虏唯,迅猛发展正当其时贾袍揭。笔者衷心地希望朝野上下椿菱、业界同仁能认真努力工作悉,自信且坚定发展罕邻。假以时日矮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虾,并以此为契机哺,跻身世界汽车强国之林孝疽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年础,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年即。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题精巨系,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讽颂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示齿恳。    他认为吨,现阶段袱萄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汲锨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配附,但从长期来讲黎蹬,新能源汽车技术发展路线要从电动化趴丘戊、轻量化乖骆情、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骂、轻量化与制造生态化结合丝、智能化与网联化结合侨。    尤其在电动化方面据,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力部炯剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓悸换,就是家用主流A级轿车溃剃沟,在性能价格比上与燃油车竞争粱腔。目前全世界都在朝这个方向努力誊杉,如特斯拉Model3匿邪溪、通用Bolt撤辛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峨迷强。”欧阳明高说趁臂径。    欧阳明高说臼持喀,但要满足这个要求坝,电池必须降低重量电闪浩、体积以及成本驹。此外辫绍,电池的比能量必须大幅提高困,达到300-350瓦时每公斤嗡戒乐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标干。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃壁,锂离子电池发明至今只有20年碳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箔另绢,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸥,可见动力电池的进步非常迅猛花睡埃。”欧阳明高说拟摹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓤且。    但此前穿馁另,主流的观点认为贬负,纯电动车跟其他类型电动汽车相比废,从性价比来看酞敬到,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欣吐,但现在随着锂离子电池技术进步糯,里程提高一倍绩迁,即在300公里的范围内双竟,仍然在性价比方面有优势钝。    从技术上来看抡帛奇,在单位重量却颇篱、单位体积下储存的能量越来越多僻度呵,成本越来越低涕凌,才能体现出电动汽车的水平和技术煤。    一个好消息是崎菩,我国电池成本每年大约能够下降20%填悄。据介绍山辆,五年前巳烙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馅貌剿,去年平均价格为2.5元左右炼鼓,2016年为2.2元粪扇,考虑到大量的电动汽车是大客车矮臼关,其电池价格相对会比较高一些么碱。    “现在国内开发中的电动轿车呐,最低的系统成本在1.3元每瓦时钡茨攀,单体成本在一块钱左右虽。美国通用Bolt电动汽车迁检,单体成本为150美元一个千瓦时锤厦填。”    如果按照这个标准客亨蒲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到热线,但是按照现在2.2元稍犀侩,逐年减少10%到20%那勒沪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盼牢舅。    “加上循环再利用做到1元割峦,也就是说挖,一千瓦时电池一千元人民币之内盛把,是可以做到的念憾。”欧阳明高称即。    对于具备性价比荒眷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说似喇,现在一百公里约耗电15度汰畏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内经,接近10度电一百公里彤。    “要实现这个目标黎叙嘎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篮。目前电耗的降低空间还很大柒兔纽。如果能够实现上述目标鸡拢,一百公里的成本约在一万块钱僵纳图,如果电池能达到300公里就是三万块钱涸甫徐,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆楷踏,将具有商业竞争力峨滇贪,这是电动化下一步最大的目标玛并。”欧阳明高说凄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弟卜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纯勒溉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊但,但仍属于比较粗放的发展模式归喷,今年电动汽车发展逐步趋于理性矛缺黑。总体来看拌皖清,走到今天纠骆册,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位橡卞。”欧阳明高说谩泛婪。    事实上律,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一设缉,由于销量超过全球50%以上母侩饶,在国际上引起了强烈反响秸,无论是政府还是厂家擎北,都感受到了来自中国率先发力的挑战攻捞。更值得注意的是扳耐葛,2016年如德国大众和日本丰田扭算,纷纷调整技术路线暖,加快对纯电驱动的转型开。    不过杯定,纯电驱动的战略目标暖戚曝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夏厦。对于混合动力技术来说雾卤,传统的汽车强国秤妥剖、汽车大公司比我国更具优势獭掂,如丰田路线就是先做混合动力地邢,再做插电混合和燃料电池揉矢锰。    由于我国率先发展纯电驱动竭,带动电池产业的发展达到了世界前列歧,电池产业规模达到世界第一搁,总体水平位列国际前三第,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浇巧,我国的动力电池产业链厦挂斑,尤其是电池材料壁誊郎,如正负极材料犁,在国际市场上的占有率第一啦刑垄。    “在此基础上堵洛,我们以纯电动力系统(电池陪团、电机翁焦础、电控)为基础平台犊虎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赔。”欧阳明高说娟商。    据其介绍煞郸箍,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨祭馅,比亚迪秦焕、唐码藕拆、上汽荣威550冯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疯姥,无论是发动机方面邻境晶,还是混合动力装置上屉粪丧,都取得了突破累话。    与此同时伸懦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫郸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修囱裤。    “这是一个渐进的发展过程犊浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徐。”欧阳明高说林犯该,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痰鄙,有效的回避弱项竞争酬,有利于我国电动汽车产业的发展谅,到2020年之后拌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聪、同步竞争肠偿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  编者按裙坤芳:产品价格区间一下提升了近40万吵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溅脱富。以安全环保为标签的沃尔沃瞧境,产品质量是其立足之本揪。无论是国产车型还是进口车型霜沉,质量都要做的和安全环保一样好玫侗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑层, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摆码巧,安全与健康至关重要享,但在中国市撑纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺护仇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家五,到底该剪哪一根线峰辰摊?我心里清楚伙盗,如果我剪错了榔,我们可能就崩溃了醇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绍。在2015年整体经济增速放缓陋饰口、股市震荡闭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诲李,2016年的车市本不被看好檀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声模拣坊。1月6日壁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辣尼嘿,沃尔沃对此解释为炮禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄绵,更是提振销量的助推器催帛抒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伯富。   6月1日伙每,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拭椿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诺,具有十分充足的销售经验臀汰。但用他的话说五裂,他来自一个很小的市衬小,很多因素他都不具备吹捎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酸杭被,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攫碎颇。6月1日入职漓揩,用一个月来熟悉公司的现状酞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饰剧库。然而现实终究是骨感的胺畔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萌辩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幕。   “做决策就像电影里拆弹的场景胎洪,我到底该剪哪一根线呢泉妇,如果我剪错了抖边,首先所有的投资会无效堤,其次会影响经销商的士气董坛绩。”陈立哲对我们坦言景。   他这样的想法并不让我们意外欣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缓。在台湾嘉,陈立哲要去走访最南端的经销商婆点袭,早上出发中午就到了粪匣弦,但如今这种管理方式已经行不通了殿。从前陈立哲的团队只有30人隶,现在变成了350人拉末忿,他说现在同事的名字都记不完矫劣青。   “就像牌桌上的一个赌局腾,赌下去有可能是回本的拨,也有可能就全毁了瓮儡钡,所以我每天都在想我到底该怎么做累髓檀。”每天该怎么做监季?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恫善。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幕缎,才能享受最好的款库涎。”这句话像是说给陈立哲听的十。   2005年塑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渤,沃尔沃一年只能卖1024辆榷涡杉,一直到2013年5000辆的水平藤,再到如今年均一万辆的表现纬豆农,对于台湾这个小市场来说摹,陈立哲做的足够好船伪换,他对这个市场有着复杂的感情伸衰距。   调任中国市场做销售一把手两,陈立哲说这很突然搞就篡,他来自一个不足以领导中国市场的市场构提烁。对于中国市潮孛ⅰ,他还不熟悉镣,做市场工作要对文化丸贪、变化怪唯、趋势有充分的掌握蠕茫局,这最重要的三点陈立哲都不具备沟表蒋,他唯一能做的悉勉筐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锤,相信身边的工作伙伴窝,组成一个高效率的团队陪槽拘,去解决各种问题诵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魂,首先做的是内部调整群惩。通过不断累积分析过去几年市场的动态囤夏疥,了解在什么时期使用什么样的手段惠的,反省问题所在搬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盲。面对三板瞬、四季度各项费用的下滑讽,倾听团队的建议挝、做出准确的决策说凤、将优势资源注入到最需要的地方笑。最后将宝贵的经验分享给所有人痰,把力量从点扩散到面荣猜,从四个大区傅,再到全国络掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藩娠,我只是把预算当街、时间等安排在它本身应该发生的场合七闪供。”陈立哲表示陶委:“我不是在讲官话沽蚕,只是借着这个机会感谢大家碍祁。”陈立哲相信溶磨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膛跨。   内部调整告一段落汹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悄煎陌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题航。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间日虚,一下跳到80-100万瞄盛穿,面向的客户是完全不一样的忻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剐捶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心经鞘努,还怎么介绍产品匡别秘?这肯定是不行的谎考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藩窘,“与高端客户接触巴爸,销售不能觉得自己比客户矮一截等,与客户要做朋友边绿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寝。现在培训课已经开展了实战模拟环节钾,我们在资金有限的情况下做到了更好塑。”   全新的管理阶层联聚,有限的预算收,面对重重困境坛镶良,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诲朔,8-11月均超额完成销售目标蓬策。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恍谦陛,最紧张的时间蒂。“我有我自己的节奏量衅,我给自己两年的时间汞垂矢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缕黑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚参。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变屋患,经历了两次产品的重大变动蹿,但在他眼里这是最引以为傲的悍年,因为这些变动搅乔、变革都是从使用者的角度出发谎堆等,也就是我们常说的“以人为本溪。”   对于沃尔沃来讲兢家撇,最擅长的领域是安全伦钝贯,作为三点式安全带的发明者眷旅界,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抱。但陈立哲表示募氖砂,以整车品质来讲车等,沃尔沃也和ABB并肩慕,例如在底盘研发能力上飘物,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毖孔淀,全世界目前只有三家在使用额,另外两家分别是法拉利与保时捷肋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捣旱胳,陈立哲也谈到菠竭虐:“沃尔沃其实也做过6缸课、8缸发动机嗡构棚,还有享誉世界的5缸发动机铃场毕。沃尔沃并不是做不到脓榔,而是我们可以用更低油耗悔快、更低尾气排放的发动机达到更高水平拐愤墩。这也是全球各国政府的法规要求仕,是大趋势概蒜。陈立哲说“这些信息嗓烘,只是没有在行销上进行传播罢了戏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵芈啤,改变了“国产”的概念散背管,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悼筒。陈立哲表态道瞥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疼脸湃。沃尔沃立志从中国出发愧未,以人为本的信念永远不改搞妨,值得消费者验证与了解稻。”   “沃尔沃就像iphone一样捍溉股,它改变了人们的使用习惯文。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霸:S90有三个界面同时提供信息卞刚,分层级的来处理车辆信息婪。这一点很重要饯,体现了沃尔沃以人为本的精神架。在设计方面楔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湿冻。用沃尔沃的品牌精神茬,再加上瑞典的风格滦,直接与德系品牌产生差异化酿拣。如果从地域来看敲萝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撂酒。   沃尔沃曾立过两个誓言矛吞媚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化据,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薪,沃尔沃全额赔偿挟试褪。在陈立哲看来翰答,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺从热爆。   陈立哲对我们讲道阑:“在欧美淳仕谦,当太太怀孕的时候昆嗽桶,男人会考虑买沃尔沃鬼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敲隧勃,中国作为沃尔沃最大单一市炒伞,11月共销售9,076辆新车硼戮蟹,同比增长12.8%;1-11月期间贰句舵,在华累计销量已达80,759辆誓,接近去年全年表现绥日。就目前的情况来看测虎两,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高括凰。   在经历过低谷期的沃尔沃呜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量检,这无疑是对陈立哲工作的肯定颓滩,同时也是明年的压力孟。毕竟“十万辆”这个坎伙,沃尔沃早就有迈过去的能力燎娘。   2017年标,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颓斗摹,届时孔陌,S90 T4懒庇倘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藏脆。对于陈立哲来讲谦犬杰,最为重要的是三座版S90旧盗略。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐克,是全世界汽车厂商屯,在中国制造的单价最高的车辆问梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拇东,“三座版S90可以达到世界各项指标滔倒凸,这款产品有能力改变历史闭朽。只在中国生产豌竣,以中国为核心的思维廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簿。”与此同时贰渺枯,全新XC60也将在2017年第四季度发布俊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨谏呕凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轿赫讥,所贡献的利润更是远超世界平均水平砷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人书书署。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钮粟敖。“知道我坐这个位子的时候梅土,很多人会紧张甚至惊慌驰,他们会很直接的问我陪骗椽,你行吗绷?台湾市场那么胁恕,你行吗改噬诧?”陈立哲笑了一下说道烷铅老:“每逢这个时候庭蓄,我都乐意告诉怀疑我的人粒竭富,我将在最短的时间内做什么绦。”   两年的时间转眼而逝筏,陈立哲手中的“牌”越完善甭,与主流对手正面竞争的胜算便越大慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赤帝,未来还有什么是可以阻挡他的呢寸埂焙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺策署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吴炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖。为了满足消费者需求蓟,推出一系列活动迎合消费者喜好诚。 上汽集团副总裁腻岛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廊耿始,得益于荣威与名爵的共同发力甸角,上汽乘用车共销售27.5万辆淋,远超去年全年的17万辆拒盲。取得如此大的成就主要归结于以下几点潮:新车的不断推出风、以人为本的理念及高性价比玫苏。    上汽集团副总裁矫、上汽乘用车总经理王晓秋凹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访化,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熄蜂父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苏朵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罕面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨陌熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥猴归。同时芯皋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滥蹿:个性而不小众脑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靛,通过对消费者的沟通与研究香定,已推出很多新车型橇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拜。王晓秋还指出队随,名爵现在的路线是个性而不小众采怖,这就是上汽集团未来的发展方向绞渐磨,上汽集团希望新的产品有个性筹,且能让大部分消费者接受湾。    据悉疯袜,自荣威RX5上市以来丝酚德,名爵锐腾也迎来了中期改款韶虑颧,同时新车名爵ZS慷晦镐、荣威I6也蓄势待发涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言通拒囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兴藤,上汽集团也很清楚自己的客户群体母虫。王晓秋指出类魄,新车型针对不同的受众群体翔华惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绅翻。拿具体车型举例纤,荣威RX5更偏稳重架忱干,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳痞撕,新锐腾外形活泼汕潞浮,同时考虑到消费者的需求熟,我们对内饰也进行了升级烽摆,并增加了10-12万的手动版头,使新产品没有短板普哥户。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啤矾,王晓秋表示海沧,“从荣威550开始描,上汽新产品从设计到销售锋,最后还是根据消费者需求来决定漏秋叹。”    据介绍贤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌十。为了满足消费者需求吻,新车不止在性能和价格上做了调整梢彩荣,还推出一系列活动迎合消费者喜好擂蓖。例如北犀,基于年轻人喜欢足球运动较扔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罐霓,也已纳入上汽集团新品类备邓,预计明年新车65%会配备此技术陀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言田赂次,“上汽集团一定要明白用户需要什么略,为什么要买我们的产品搞,带着这个问题牛臣,我们才能真正去理解用户拟促宛,落实用户需求监汇,使我们的产品极致无短板婆吩,产品自然会大销论潍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑰,竞争也日益激烈汉连,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比海。王晓秋介绍惠,名爵的价格基本与同级车持平妻丝,但性能更具优势曝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示举擒剁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肃,就像提到的让渡空间茬金护,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溺句,从而应对市场竞争环境户。”    产品有了好的性价比和客户认知度派速,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捐麻。名爵经销店到现在也有280家左右缮腊筷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菇痴叫,其实道理很简单朴尾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聊案,且不断呈现上升趋势伐呵,他们认为自主品牌的春天来了”鳞目,王晓秋表示鼻感。    在被问及上汽集团未来发展方向时飘,王晓秋坦言厕譬,“首先团队要把理解客户需求暴、用心为客户造车变成一种自觉行动氓副,进而形成一种行为规范凡。其次应时刻保持警惕芯厘童、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好档龚脸。只有这样祁拳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凰雾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布截措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改北饺碴。这些修改背后有哪些考量和博弈肖寄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淬费。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖惟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邵?   答盆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高为。一共收集了9246条建议谎塘抹,其中表态性意见7736条堪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窖凤侵,占16.3%贰的按。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妇烽谈、网约车驾驶员资质及管理桓稀、出租汽车数量调控三个方面靶。从数据来看部,不少人对“京人京车”表示理解岸,赞同的达到70%多浪睬隋,质疑的只有12%感枫怯。我们根据建议修改了125处抵藐,不断扩大合规车辆的范围描膊,让更多人参与“分享经济”荤。    “从北京实际出发咕扇,兼顾多方利益”   问丢申: 为什么要求“京人京牌”李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兽钱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殴、交通拥堵钡桓、环境问题等“城市病”粱床淡。在这个前提下惦挽,北京任何一项政策都不能“任性”丹试,要从北京实际出发仆,兼顾多方利益父寺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醋,地铁最高日客运量超过1200万人次散第幂,公共电汽车日均客运量1063万人次酣串,小汽车每车年行驶里程15000公里洞,交通压力与日俱增痢。但在我们的努力下华跑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暑硕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制割劳。    总体来说坝,北京坚持公交优先的战略炉媒赴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际浦忙,对其进行总量控制在所难免蕉藕白。目前北京市绿色出行(公交锋、地铁爆钙列、自行车隆图纷、步行)占到71%耍吕,小汽车出行占25%劳,出租车占4%替,其中包括比例不高的网约车出行诽。北京出租车改革的总基调是舱:巡游车改革宪、网约车规范道琼、融合发展衔记、错位经营犬的稿、多层次服务蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例钢绍,为首都可持续发展提供足够交通承载力任。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞳粳褂: 政策出台之后撤骏壳,预计将有大量不合规车辆面临退出济逢桨,政府有什么监管手段确保政策落实到位叔钳?   答嫩: 政策出台前句,我们和专家推啡锯、司机怖署晌、乘客赫釜碑、网约车平台进行了多次沟通塑,决定设立5个月的过渡期惭悔枫。一是给合规平台下罚、车辆俊、人员办理手续;二是清理不合规车辆答、人员等棚欠。    从服务乘客的角度擒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸥托。另外夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澎具词,因此提出过渡期的柔性考量关。过渡期之后恰瘸,平台要加强行业自律苛浆谎,我们也要建立打击非法运营的长效机制肌,严厉打击非法运营览、克隆车和价格违法行为霖,能够更好服务乘客柿藩狡、保障安全泼先休。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问皖驰: 面对新的经济形态揭,如何创新管理手段冬?   答需浆危: 出租车发展中没有对立关系哼。网约车以网络预约镁石嵌、快捷方便等特点氛尽徐,满足了一批乘客的出行需求梆。单从评价司机服务质量的机制看颂谦,就值得巡游车学习蒜坟禄:如何与派单挂钩仇,实时评价刚。但网约车也有局限性喉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿瓮慧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吐蹭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寿蹲。你有技术优势梨唾泉,他有线下服务优势泼叔嘉,为什么不一起干呢胖?    管理部门也在转变思路斯丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔼纪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酷品昂。通过推动巡游车改革及网约车规范帛,构建多样化服务体系练屠金,提升出租汽车服务质量蛇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诽赡弄,在京注册用户已达218万人禾娥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靶,提供差别化服务鸡徊趁。    “解决出行问题要标本兼治”   问陌鸽兢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敦?   答秤: 群众出行问题的解决钙,需要放在城市综合交通体系中绘捅,多措并举书涝、标本兼治铰。一方面特,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棺,需要加快构建安全酬嗽、便捷泻每、高效埔拿澈、绿色片祭埠、经济的现代化综合交通运输体系墙布。到2020年匆八凭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魂颈刻。    交通设施根本是为人口服务零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慈耙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叫护巍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件石函田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟每暴:李芳" "   杨美虹透露脆讥稳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟陡峰,大东工厂扩建项目也投产在即疆工,这些举措都将助力当地经济转型升级吓。    在杨美虹看来控话,借助主机厂优势硷圣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溅亭,配合外交部到德国进行推介比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲,从而推动产业升级寡林。”杨美虹说罗靖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邢婚卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妥长。最新数据显示嘘哇渡,2016年1-11月齿弛肝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仆惫屠,同比增长11.2%汇柯,前11个月的累计销量垂苹敌,已经超过了去年全年础叭渐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敖涛泉。12月13日侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桶臀。活动期间跋酸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访收谎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)授姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚏内、环境和社会贡献等方面取得的成绩暖缆鄙。杨美虹向记者透露入,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撕欢铝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂汕。    “在‘可持续发展’战略的指导下苫券,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刨。”杨美虹说邯。    第一拆,实效为先沪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题创,“我们不做虚的檬灯掂,我们也不做口号式的枷乔,我们一定要解决具体的社会问题帛。”杨美虹直言渤仁,比如BMW儿童交通安全训练营人良嘛,它是为了解决儿童交通安全问题庙糖畦。    第二蹲,长期坚持桶但。宝马儿童交通安全训练营勉旅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盘薪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骏儡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咯,今年是第一年做哥,未来会持续恼、扎实的往下推进面哀廖。    第三膊譬,全员参与崔鞠。宝马做企业社会责任时颓,会邀请车主扰摔、经销商城、投资人以及宝马员工步,一起参与进来舰洽顺。比如宝马爱心基金抖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训林,提供指导;另外倒奶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廊农拖,定期组织各种各样的活动侥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毫屡,将可持续发展贯穿全价值链般癌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素独。”杨美虹表示寐白,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点距,主推工业旅游概念抛。    据杨美虹介绍镭陵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仟莫夯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梦酬,助力中国制造业迈向高端搪,并促进东北老工业基地全面振兴臣陛。    数据显示拖圣渡,截至2015年底诉未,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犁那放,当年纳税额超130亿元人民币枫幕。同时痪毖哆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会论碧阔,就业岗位较上一年增长了8.6%侮舜。杨美虹透露琳寥窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中集鸡,大东工厂扩建项目也投产在即磐坎,这些举措都将助力当地经济转型升级素。    另外岛,在杨美虹看来苏,借助主机厂优势擎弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪尺熟,配合外交部到德国进行推介催酸把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讲嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宽轰记,从而推动产业升级盲。”杨美虹说咆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乃姓寺?关键是我们的差距是什么拢恨汞,下一步最大的点就是要提升品质咕,当然还要控制成本梁毒。然后胁楔,就是我们的正向研发和平台战略价。最后菲,可以大大提高效率矫,如订货的时间是可以压缩的炼稿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辱订,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伎匡姆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斯嘛乓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笛菜缴。    徐长明说乱,怎么理解工业4.0动?这个概念是德国发明的描场肚,现在在国内比在德国还要热尸。最近厩埃揣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捷,我理解它的工业4.0的本质摧涉,就是怎么保持德国制造业的竞争力邦负。在国际上厕笆,德国面临两个挑战诺:互联网大数据和云计算愧活。现在涪湿,德国整个国家都在讨论钞贪芥,怎么能够“不被互联网+”慨,而是“制造业+互联网”咕排播,这是他们重点考虑的问题经店,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薪瑞勘、宝马焕、大众氦。在德国奢卿瘦,汽车的需求是非常个性化的化羞辱,在这样一个背景下串能,它要维持竞争力氮骡谁,推出了4.0的概念噶,核心就是智能制造砂居。他们主要的目标有四个方面妊笛胎:提升品质敢、提升生产力硼虱、提升柔性化蓝、压缩产业丝搅,总的核心是提升竞争力洞烘碾。    徐长明分析扮姓胎,本土品牌下一步怎么做圭舱?关键是我们的差距是什么董伶,下一步最大的点就是要提升品质呕,当然还要控制成本蛙梗。具体要怎么做米限?也有几点炬汐:第一铜,想办法提质控本乖澎蝗。提升品质械枢胸,消费者理解有三个累靛仙:可靠性棉弥、感观品质菜圈、性能场蒲论。第一个维度泪澳:可靠性是必须的挽骏骆,现在光有第一个维度已经不够了口,必须要加上第二个维度齿亲拣:感观品质舵班诞,看起来要漂亮巩。在此基础上又发展一步外,就是性能的提升摧才。最近市场上卖的好的自主品牌割飘揭,大概有12款车嵌布僧,年销量超过10万台集芬碉,这些标杆产品惨,性能上也不错潘瓶。因此冠宿盎,自主品牌下一步还是要想办法雄仟,把这些提上去姜,缩小跟合资品牌的差距弗峭颂。    这几个方面的提升奥删,意味着成本也要提升娶,怎么能够控制成本箔?第二方面的话题秤姆回,就是我们的正向研发和平台战略逝庙乒。之前密,我们很多品牌都是“逆向研发”贤丛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呜共,拿过来拆解做测试位括想,最后组装起来晾。这个模式下爬秃晌,成本可能是略微低的颅,但品质辜莱、性能有很难保持可篮吝。现在必须要正向研究奔伴,从消费者需求出发锈,形成一个目标速,对目标做分析统挫屉,只有正向设计炬虐姜,既能提升品质性能郎掣金,又能控制成本俺,像长城冷、吉利等等表型,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戊坍。    平台战略嗣,在更大程度上控制成本嫌贡贾。他说侩愧钩,我们的开发肺侈,现在是一款一款开发的惧设详,零部件的通用性相对比较械承“伞,最近一两年来辞,已经有两三个企业开始走平台化战略夏去凰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车等夯、SUV和MPV通衡。这种情况下扛眯,零部件的通用性非忱吻龋好另现,同样是50万辆的产量偷,对零部件供应商的供应量更大屠玲,就能有效地降低成本蛾。    徐长明强调勿,对于工业4.0的精神本质还是要学的记,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伦蕾懒,它做了那么多的智能机器人慑罕硼,智能机器人都是带摄像头的亩隋,在实施过程中的质量随时能够监测卫砰妮,然后反映到云端夯曹,再反馈回来随时可以改进川肠澜。现在起,企业员工的工资水平越来越高瓶,汽车厂家很多在加班加点氦路猩,我们要高度自动化瞥己叼,这些课要补石,应该有大量的机器人替代人工电渤新。如果这么做了发,可以大大提高效率袱婪柒,如订货的时间是可以压缩的壬继。比如小,国内一家自主品牌火兢婆,从经销商下订单课,到提供汽车产品最开始是40天很,后来缩短到30天培日,现在可以压缩到22天偷,跟世界先进水平比还有一些差距朽冒矢。这也是德国4.0里的核心内容蓄篓墒。我们不一定用他们这个办法锑烈,但精神实质是要学的炉湍祷。    他说懂岔,柔性化的生产也重要聊,但没有前面三个那么重要炉枷。在4.0背景下羔氮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汀眯涟,而是学它的精神实质唾扇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瑰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捂。更为重要的是啥薄兑,放眼全球贯烯,驱动这些变化的地方就是中国卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷册烧残。    12月11日阀曹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏人冢虹桥落幕涕蔽。经过36小时的激烈角逐苟徘仟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伪萎串,今后的五到十年错拒,汽车市场将发生前所未有的变化戌。未来泥摆馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绅瞧。可以说掀伎尽,未来五到十年汽车市场所发生的变化炬拘陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄畅。更为重要的是滑杀伤,放眼全球试檬,驱动这些变化的地方就是中国塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撕嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希嫂,作为企业癌,捷豹路虎非诚涓枷龋看重年轻人的培养纯翱。在全球刮难,捷豹路虎共有2500名管理培训生新糠。过去三年集仁褂,我们在中国也培养了30多位管培生死句。此外梧楷股,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家论,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龋。    在赛后的媒体分享会上途才憨,两位获奖学生代表分享了各自想法仆,及在比赛中的收获申耐。同时鲜,睿侨森抹栖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庇示艰。   问庭慌:捷豹路虎为本次活动提供了导师呈投,请问这些导师来自哪里斑浦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛蹬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廊撬纪?请学生们简单介绍一下自己的作品妻,获胜的原因是什么捶?   睿侨森形骡嗜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掣饶。一位是捷豹路虎内部导师惭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盯习隙,包括对行业发展的认知拣侥肺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叔、视角和指导伯囤搔。这两位导师全程和学生团队合作碴欧匪,提供专业意见贯,帮助他们取得最好的成绩魂。   潘孟涛邢北快: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会台烂港,包括今天的学生我,将来都有机会进入到我们工程团队倦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骄,可以来到捷豹路虎学习和发展常朗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里情忱,再加上扎实的专业和技能单剧狠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会够。   睿侨森伺: 作为公司的管理者蹈,我们非彻看重实习生炒惺,我自己也会手把手教给他们工作的经验慷看碘。不管是本科在校生还是毕业生屠,都能给我们带来新鲜的血液棚朽刷、新鲜的想法水舌。    同济大学袁旭诬稿缸:首先邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行动岸。    我们都来自同济大学汽车学院拷迸湘,团队成员有两个来自汽车工程方向苍、一个汽车营销方向冈履倾、一个汽车设计方向稳拧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陛微慌,围绕“以人为本”班,挑战的是都市环境里的出行压力响谁耿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柑蓟碎、设计师也有很多共鸣劲,通过一系列调整搭橙歉,最后有了这样一个以人为本烫遁俩、体验为先的方案吴莫。我觉得朵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问济馈赶:目前诫颠芦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狼费悼?   潘孟涛梁房囱: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欣唬伟。随着经销商网络的增加脆咳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吓锯敞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掇荤,从而满足未来消费者的要求借阶肃。这些内容息息相关丝处,并且不仅是着眼于眼下贺,更是放眼未来惧算。比如缓惠些,针对刚刚提到的电动汽车战略独,就要确保未来有足够的专业工程师储备锰,因此蔫惭橙,我们时刻准备着母,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便傻。   问深铆枷:在创新领域矛肪部,包括未来汽车科技领域祁掠,捷豹路虎有怎样的系统部署噶?   睿侨森膳节: 首先炭镣,作为一个公司槐块,我们在研发领域有诸多投入高竟先,而且很多的投入都非常具有前瞻性聚壁。比如说其抚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迁添沃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挡滤。    其次交匿毖,我们想要通过产品和服务炯庭殴,把先进技术带给我们的消费者缴扰,因此我们的工程团队疤、研发团队必须时刻关注消费者需求穿鹊惧,做到一切产出符合相关性片嘉、可实践性原则色灿。此外日会,我们每年投入约350亿人民币看箔,用于车辆技术的研发和投产吭遁。    我们还于今年7月宣布甭哥:在未来四年拿憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匙南,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忿妊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窜屠,并在未来应用到车辆技术当中春吧碉。    今年早些时候酚功稻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捍酵毛,通过应用软件及按需服务的开发与提供锨峭,解决消费者在出行中遇到的难题戒恋。    与此同时聚举沧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资握晃、办公空间虫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萍。   问拘杆:请具体介绍一下InMotion恼。对于整个汽车市场的趋势话,比如电动汽车技术刷藐创,捷豹路虎是否有着自己的见解拷厢?   睿侨森丰措: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捻汀弗。我们希望将来可以将它推广到美国搔垂挺、欧洲以及我们非常关注的中国市场汇角。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怒拆,由研发团队进行分析渴悼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子链,我们也会分享给总部掇。    关于电动汽车技术翟秋丝,在洛杉矶车展前夕衬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俺。中国是目前最大的电动车市扯信战铡,并且有引领行业变化的趋势乘蹈桑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻炭,确保第一时间响应本土市场的需求确栏箩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疾须芥,并于2018年正式上市曙措,希望大家多多关注屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爸溯蚊:关于未来互联网汽车衅,捷豹路虎有哪些基本的认识藐捶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求身雇?   睿侨森蕉: 目前阑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羌悔,它的发展甚至可以打破现有的连歼盼、传统的汽车开发逻辑与循环尉。    针对这个话题湍蚕,我有两点和大家分享盗樊蔼:第一点茧氨番,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻,现在能够透露的是悼割顷,接下来我们全新推出的产品小殊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点无写量,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酥。比如说谦棋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作病翔辅,使用他们的UI界面和地图歇跋颠。类似这样的合作胳骚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴倾:李芳" "   汽车网讯 12月15日莎,由中国汽车技术研究中心鹊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脯刷,从“市场化发展现状”肥穗纱、“应用模式创新”苯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躲肃靠,为产业发展建言献策萎、助力提升擅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圣: 第一嘲,背景够。    去年发布的《中国制造2025》罕,新能源汽车是重大发展领域之一蕉碳艘,是其他技术应用载体牡揩,而且是先导性产业匹蘑。它的进展情况决定了中国制造2025虚、强国战略实施的程度媚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屎棘裸,从而能够聚焦变革究拟醒、明晰路径京兰、凝聚共识幢、引导相关资源集聚推广产业创新凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸。总体报告是按照1+7的结构痢。1是总的纯,7是包括4个车辆整车技术溪就蒙,3个分项技术颈鸽才。    第二械惋虹,国内外总体技术分析邢蹭宿。    近年来播,从国际汽车产业来说尾堤,低碳化鼓会炉、信息化纫己始、智能化是一个总的大趋势咯。欧洲绕猾、美国兴娇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挥,重点企业的产品战略也充分体现了三化吗醛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晨卡。我国汽车产业特别是近二十年的发展菏陪,取得的进步大家有目共睹兽。首先呜熊,产业规模世界第一寝胖熄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撇泡桐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显急冈撼,包括品牌市场的影响力有目共睹施秤,特别是新能源汽车丸编须,包括技术净、市场心、新的智能网联汽车技术堂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峭筛,智能网联汽车发展是非嘲撸好的优势条件龄胶赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绥慷粉,包括动力电池透戒词、变速器搜浅恒。国内自动变速器原先是空白跑宽,近年来无论是CVT配香、IT熬、DCT都有自主的技术和产品攀摔,而且应用在逐步扩大物司未。    虽说取得巨大的进步维甸徽,但与国际先进水平差距明显矢鹅杰:    首先淡徘,发展能力上的差距垄扭。投入强度远远低于国外囊枯峰,全产业投入估算1千亿饱狗贝,相当于通用瑟缎汉、大众刑饶、丰田大集团一个公司的投入商。    其次退畅,研发积累饱。包括流程积累嗜、数据积累波辅、技术积累合、标准积累娩妹,这些积累偏弱撂陈。    另外徐,从整个产业创新体系上来说滤皮察,差异比较明显的爽探纲,特别是协同方面蓄砰山。单个企业弱痰事烙,整体的协同效果很低补搅浪,意识也比较低答。在发达国家单绍蒋,单个企业强关裳,整个国家的协同体系效率比较高惺。    基础不牢地动山仪旆饧浴,我国汽车产业的材料谢冒、工艺基础跟国外相比也差距明显犀偷炕。汽车产业肪怕茬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大貉逞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳醇,要求有创新的思路和创新的模式规闻愤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葛论,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姓。    第三弦趴,一些关键的里程碑脖。    重点是总目标裴骡,总目标是基于很多现有的环境设定的辜畔,也基于七个路线图进行测算坏。反过来说窃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躲筋,就能够实现保障几个方面总目标的实现平时汗:    1健惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靶练马。如果技术路线图能够得到实现剩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罢,之后往下走宽,这对产业来说托,甚至对国家来说是非常重要的席。    2禾成禾、希望在2030年左右碗猛惧,汽车产业的电动化转型基本完成撂讥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窘憾米。智能网联汽车市场有一定的占有率亢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘟。    3讹墙检、建立有竞争力的自主创新体系面碉侯。    节能汽车在2020墒鞍、2025豪叹陇、2030三个阶段提出典型的指标互天,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹤,5升晾信侠、4升梯、3.2升惯莽壕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诬愧,2025年15%市抖韦,2030年40%以上惶飞茬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袱歼、自动巡航麓窘谅、车道保持应用已经很高赎荆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凄模饶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捷软秋,经过技术路线测算实现总的目标盆。从路径识别上来说驳苔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腥,以能源动力系统优化升级转型作为重点了袭,以智能化水平提升作为主线烫裳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碱渤,全面推进企业产业发展破。    第四诚板,分技术路线图的基本结论侈紊。    1丘悍、节能汽车讹硼。总体上有很大的共同点懊蔑颧,重点在混合动力技术群、内燃机技术效拱、其他驱动技术菱捍锹。混合动力是技能的主流技术潮,当然轻量化也是另外一个隋妓,但是轻量化有专项的分析盼嵌伍,在这里没有强化衔变甜。    乘用车总体执行轻量化何帅司、小型化吨伪戚、混合动力拉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欣媒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜。    混合电力是一个主要的技术纯桂镰,达到5升撵绵缉,4升擎辽喜、3.2升的目标趁扭洗,混合动力是主流碳百垮,其他是共性的咀烷晤,轻量化讨项、摩擦等壕。    商用车混合动力应用时间稍晚平,重要度低于乘用车宽。    2绊、纯电动与插电式混合动力汽车妹惭关。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丢唇衅,加强轻量化成为趋势徘负。轻量化对电动车更加重要涤罚。对于插电式非常重要的筏公,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阿涡,驱动舱、点击矩、控制矛皆涂、充电篙泛、混合动力发动机钠枚锤,高效耦合发动器报火。动力电池本身有专题敢魄,在这里没有过分强调吵脸剂。    这两种车提出了总体的发展纲要倦底款,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式领态,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城卵,甚至可以忽略不计其馆啡。    从四个层面梳理了技术需求恍,提出了一些优先的行动项钾洼,面向纯电和插电窃固,国家科技技术支持十五年了抗拍痞,下一步除了电池列为专项之外侩体,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轮。    另外九惩沽,聚焦关键零部件汤晌、基础突破和可再生能源沃玫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌窗。    3道、燃料电池汽车都。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赦。从中国汽车产业来说饺,现在重视程度不够熟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎戌降,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卷淀。希望四部委提交国务院进行发布和实施当狄婆。    在研究过程中美申畴,大家对燃料电池认识分歧比较大乏,或者没有共识槐绊,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂,跟发布不一样衫墨。发布时2020年达到5000辆的保留规模锈滩,我们是1万;2025年是10万躲,发布时是5万;2030年是百万颊,发布时是10万彼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寇屎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痢、耐久性泊、成本淘、氢安全须。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的似甫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戊。当然痊攘农,全技术链的技术攻关需要做枢溜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旱疙。前期小功率燃料电池蠕栖,中期是平衡的燃料电池角檀碧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恋挡肺,到最后全功率的燃料电池橙错返。当然差泉旦,电电混合是最主要的逢,最后电池小容量的技术路线拈瞄前,但燃料电池的功率更大一点甲。在这四个层面进行了技术创新梳理掂,燃料电池要解决的东西很多盗谅,包括材料齿射溃、膜拎、电机据凭藐、燃料电池拿嫖泶块堆沮糖、系统技术傅、整车技术访。燃料电池也是下一步国家科技飘、资金支持的重点捌。    4库蛊次、智能网联汽车景,这是新兴的技术发展趋势囊嘲牧。其重要性与新能源汽车同等重要葡,有部分专家认为更重要狸粕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矗汹,技术和应用的优势料,也是机遇额省但。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妓腊颂,涉及到国家信息管理及酣搬。对核心自主提出了很明确的要求犀挺,即两横三纵郝扔绢。    车辆技术上更多的是决策路鸽粒、执行兰劣梨。信息技术涵,信息安全蛾诧,地图技术也是非常重要的筷盗暮。两纵掏诵,一个是车载的磁竟,一个是基础设施墙。智能网联一定是循序的钱疟,智能网联技术最容易得到大规模的应用钠体冲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标培。这两个路径总体上循序得到应用案槽,从商务车来说瘁,更容易形成杆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荒朝冕。    从四个层面聚焦一些技术需求竞瞪忻。跟燃料电池一样咕娜冀,需要解决的问题更多一点炔。从感知决策执行的模蔫,特别在决策阶段讣卸,差距是比较大的哺,感知当然也有差距彪。在信息层面妨急,大数据菊、云平台萍鼎,相对来说中国有比较好的基础和优势兄夏卢。    作为一个前提酬你,对标准法规先决性襄挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件花匪保。制造技术不细介绍了纲琼,还是聚焦在新材料的运用妹钦围,以及新技术对制造技术带来的变化串品,聚焦方面进行了说明泞速干。    动力电池孺倡酬,分三个目标狭,目标上有比较大的讨论和争议胚让,比如说新阶段提出了350茹奋、400铺爽、500的质量要求昧赔,争议非常大赤矮,重点几个层面骄博蔽:    优化现有的代表电池技术绷请扔,提升技术水平玛勃,特别耐久性嫂乡碌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捅诽同。国外的装备很难形成有竞争力的差别教绍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栓浓。现有应用以企业为主体来做孙师。当然碘,也会关注动力电池的回收利用技术骇鸵隆。    最后谢浓唱,轻量化硷寸。简单来说搏,前期聚焦材料技术涣皑、设备技术狭、制造技术寸芳、回收技术吩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化春,比如说传统的四大工艺的变化耐劫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用补灯渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价末、供应链娇刑、资金舅踌疤、汽车等方面的诸多质疑誓扯汉。期间,明确表示不会放弃造车勿膊讳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘟咕魔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺焊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岛示苇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脓憋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融木涸、互联网及云取骚透、内容教、体育,还有三个端口类的,手机太郴、电视秃劳、汽车僵奇邓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酸菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摩某顽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘟镣。    乐视的电视做的确实是非常不容易毯撮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滔唬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戌卿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元累摹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元速前懊。总归累计亏损36.33亿元佬库嫩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孺欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面品。第一部分就是投资人的钱晃日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现儒鲁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哀绰鞋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现全仟堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法媳必仁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乱崎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿道、体育43亿吧赫亲、手机50亿,房地产64亿鞍且、内容108亿揣达贾、互联网金融151个亿池洗、电视187个亿鄙兼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金充。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毒场呐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丢借。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矩赔权。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件覆纪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菊揪怕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的态。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亢舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匆售。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溅。很可惜,你们蒙眼狂奔恋申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散握。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肝备堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   12月10日扁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姥:一条是政府主导觅、政府补贴的方式糙伴,这是当前的主流糜。一条是消费导向搭,依托市场的内生成长道路辞商垦。”他表示潞,(电动车产业)进入者中嚼卧午,大多数最终可能会被淘汰仁杏焊,但是不能不给他们机会鞍。国家已经开始放宽市场准入寂,此时界独旦,应该在两个方面把握好政策日补:1湘汉、应当欢迎新的进入者蔫蓟挨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹,让投资者自主决策黄疥,自担风险够既似。2溜洞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜,严格市场监管舜事香,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癸,目的是建立好的产业生态穗屡。电动车产业化成贝祈,最终必须依托市场来完成烧,因此端菊,政府的政策必须产生长期预期叫沥戌。推进政策应当借力市澈骸,发掘市场的潜力奖抡惦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用问。政府政策不干预技术路线谢父痞,政策的实施不是导向对政策的依赖萝试实,而是政府作用的适时发挥刮瓮眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私汉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恒醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涩宛挠,戴姆勒有望在今年成为全球最大目书融,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商显磊,这一目标比原计划提前四年实现伸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芦妓墟:“戴姆勒今年即将实现这一目标骸,比预期时间(2020年)提前四年邓薄。”   据悉帝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斥抚玛,当时受到与会者的哄笑混爱降。然而啼绍景,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显狸必,领先劲敌奥迪和宝马徘拱。(实习编译勤税:刘欢 审稿宋毕寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈航诽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刊宪:韩大为 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权上汤,严禁转载怂呵,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饲然垒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饥镐茹。在提及新品牌“WEY”时肺难狙,魏建军表示倡焙呸,“将夺取丰田和德国大众的用户”局贤。   记者敲捕:为什么把自己的姓氏作为品牌体塑匠?   魏建军幕实绰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肥。我对WEY很有自信赖,就使用了自己的姓欣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌判滩,但在中国汽车行业我是第一个脐。   WEY之所以采用英语庞,是为了要瞄准成为全球品牌并。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脆惜。   记者式:对于竞争对手有什么设想胚揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场及搅碌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慌拷恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镁现蓉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膳枢,在此基础上还要实现15-20万元的定价耪脆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皋。在性价比上WEY更具有优势廷恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菲:李芳 版权作品晤想辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠鳞蚂,严禁转载观痊杜,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后络荷,新能源汽车的发展也不会受阻贝孔哪。   根据工信部核准的数据躺,今年前三季度啪肩,整个新能源车销售16万台蠕哪耙,同比增长83%哭善。其中湍烹妇,新能源客车已经占有40%以上的比例烽癌差,达到了近半的水平被繁慧,发展前景面临压力肝拔,但乘用车只有0.1%薄虏缚。“我们涨十倍是1%晌,涨100倍是10%申妹,新能源车发展有巨大的前景和空间廓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唯瞧酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄腻,全国乘联会秘书长崔东树说郡寡龟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吧汹陕。根据国家制定的产业政策要求椒维,到2020年垫感馆,乘用车百公里油耗要降到5升偷,这意味着五年内降38%的油耗课。“基本上谁也实现不了袱赖撵,只能靠新能源车来推动壕铝。而这种新能源车钨读,插电混动可以降80%洞,纯电的可以降100%的油耗蔽燃洪,这种情况下只能发展新能源车罕,这样新能源车乘用化稿输多,为什么我们一直定义为为生存而干号录卢,你不干就要挨打兜蔷结。”崔东树说类埂我。   另一方面懊不确,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巢顾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼻戊脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辰伞,因此定价弹性很大厘钱侍。”中金公司的研究员李璇说观,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平光,为消费者提供很多选择钠欺陀。随着技术进步和更多电动车型的开发萄祟地,新能源车的成本会不断下降锈埔败,比如谷缉苔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赡。“中国的纯电动车型出来以后嘿伯辣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滩匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刮肃拷,发现基本上17趁歉挡、18年以后的新能源车荷,达到8年10万公里以上线,整个成本是比传统燃油车是要少的妊橇搞,甚至是少了20%到30%佃。”   电池是电动汽车发展的核心赡淑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啦枫达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竞场爽,电池成本还有很大的下降空间票溃谓。目前年,整个电池的产能供应相对过剩赂,国内电池企业达100多家饶陕。据统计斜,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰豆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凛搐。因此盎峭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓶,这样才能达到标准甫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卤色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相仍处:李芳" "   我们不认为绝对的销量堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衬书遍。衡量一个品牌成功还有其他的因素干,比如利润率僧寸驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标通冷曝。除此之外叙传曙,品牌力烹鞠荆、品牌的知名度瓜镜赖、美誉度泛、影响力仍收浪,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌秀,因为汽车行业正经历巨变埠廷丢,在电动出行瞎夏郎、智能互联泞舒、无人驾驶等一系列发展方向上肉冀加,宝马都打下了比较好的基础丁餐。    临近年底耽钡田,伴着层出不穷的新闻事件毖,高档车市场竞争愈发激烈款,作为全球领先的品牌——宝马溪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惯边钎。近日歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火,听到他开诚布公焦癸、推心置腹的看法胁商泥。   问缸岭:根据最新的销量数据圣搓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近麓僵诧。那么骏,您怎么看销量跑弊、利润玲河、与经销商合作伙伴的关系砂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谋鸥霜: 每个竞争对手的情况不太一样速贾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恳,所谓的增幅我们一般都讲同比毙,是跟去年的基础关系船勤竞。几个因素加一块儿崇邯,我们不认为绝对的销量李疥搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屏块无。对于宝马而言稀,今年前十个月墓迷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腻吹,同比增幅10.2%宋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆推,同比增幅接近11%胁期。我们对这个数据还是非常满意的形,这也达到甚至超过了我们内部的目标吻。    除了销量本身的绝对量或者增幅档扣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔫,比如利润率胜譬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤。除此之外冉,品牌力掏、品牌的知名度芒肌、美誉度胖、影响力嚏双旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕慕炔。宝马在创新精神上是首屈一指的购破,因为汽车行业正经历巨变抱费,在电动出行臂斗吃、智能互联萝肉坏、无人驾驶等一系列发展方向上噬半,我觉得宝马都打下了比较好的基础骡。总体来讲答能,我们并不惧怕任何竞争叭,我们也欢迎竞争丁刚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缕朗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掀。   问寡:最近恍辞,关于奥迪的新闻比较火肯驴。   刘智拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略香。对于宝马品牌来讲桅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钞趟,双方的关系也非澈剩好踞残。所以通烙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惺,一个是宝马(中国)母落,一个是华晨宝马脸,但是我们有一个整体式的营销团队匈塑膛,有统一的零售网络魂,我们在总部有一个统一的管理团队哭使淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椒嘉。至于竞争对手我不是特别方便评价付讽,不过至少释放了一个很好的信号禾私蔬,豪华车市场的前景依然很好畦曹。    问享:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纹曹搜?    刘智卧爱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤讣澳。因为从经济的基本面来讲氏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定破缔俗、持续的发展态势岛淬谋。之前以出口软媒岗、基础设施建投资的经济拉动方式文,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔫。需求的增长其实就表明了对于车的需求裙伙,其中也包括对豪华车的需求嗓怪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬腺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呈,这几个因素相加焚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竿诵鹊。今年寿,豪华车的“盘子”接近200万辆匡秤,未来可能每年的增幅不会特别大拐败啪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑齐衰函。所以冷献,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烷,力争在市场表现上优于竞争对手蚕龋突。   问豹涂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绍函凛,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪秤艰?   刘智随霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸踩系,因为我在宝马的八饺莫、九年时间荤床撬,换的工作岗位也挺多的晒岗。换了新的工作以来炬釜撅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芳蔡,比如负责国产车的销售吹朵粹,可能是比较短平快的坑酪,看的是一群巳斗、两年之内的事情擞层鹃。在宝马中国总裁这个位置上抛熊冗,除了目前公司各个业务板块的运营肚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题安纫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞描篙,像无人驾驶乏、智能互联汇、电动车钵瘫,包括数字化营销氨、品牌年轻化等等一系列的东西速揪尉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究我簧逞,力争在中国市场上打下一个非衬伪蓿好的基础旦僳诺。我相信叭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叮焙,宝马会拥有非常强大的竞争优势背唉。(中国经济网 记者宪咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆土疥:李芳" "   原标题构赋:王永清矫涩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颠呻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良理婆。别克品牌今年销量已经突破100万辆硼农青,凯迪拉克取得了近9万辆的销量古段,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娠和僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰籍是。数据显示必,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撩惶虚,同比上年的446764辆下跌28.64%江火访。上个月侠等娠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通完耸。    因此即掸费,在车展期间接受记者采访时峦怕搁,王永清表示掠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赔搜氨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锋究闺,但全年销量依然会同比下降20%左右梯电醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快情慈,可能在布局上稍微有点滞后膛宪。现在对于雪佛兰来说抽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虑闲失。    事实上显,雪佛兰已经开始了提速布局垢酪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啤峭刻。王永清表示父乳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌麻暴耙,2016至2020年投放超过20款新车隘淮返。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哀麻,30%为SUV车型锚拢畔,并将加速引入包括1.0T吻、2.0T备澄、8AT岭突、9AT杭桃丰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技建兴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窃诲菏,未来SUV将成为主推车型棱砂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓豆,轴距2725mm啦灯钱,将与全球同步进入中国市场额奇微。同样蕾镀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娩扯虱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场分。    值得一提的是僳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痞村舵,拓宽产品线甲。RS车型将采用包括侧包围柔巨标、运动尾翼团篇、双排气管瞥蓝、降低化运动悬架硼茫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存磐瓜,并加载多项ESS智能安全科技浪拎。    在品牌营销上潮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外换幻碉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钎,演绎雪佛兰“热爱巷,梦想嫌脾啼,行动剩固傲,分享”的精神逛倡。    “今后新车的利润越来越腥⑽钆唷,主要利润来源于衍生服务癌、二手车置换等督科渺。相信雪佛兰将它的结构调好后渤,未来两年将会真正出成果跺。”施弘说锹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外间,上汽通用的新能源战略也将全面提速疚藉。车展当天宽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱童,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发立芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂肖,发动机的最大功率为73千瓦俱,其中电动机负责驱动饱秦,汽油机负责发电落僻卤,它的综合百公里油耗是0.9L割舵。从上汽通用发布的节奏看珐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旗矛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翠圭立,王永清说蛇蔷抒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窖平,产品还要丰富办,才能满足这个法规的要求诧毛番。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眉活,到2020年之后比例更高浆坝。王永清表示贿:“估计到2022年较,我们的电池技术会有很大突破径筏,能量密度大幅度提升箩杯富,成本是大幅度下降逻缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息认闲孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣沪焦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淘、豪华”品牌——WEY托册缺,W01碴赏、W02两款全新SUV首发亮相邪,售价区间将在15-20万元闻。对于新品牌的未来发展规划操诽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示人退:“WEY品牌明年将有3款车上市妊橙,到2018年还将推出2款左右的产品堡朵覆,以支撑起全新的销售网络体系句。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摄杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挡锤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唬屏陪,8月份推出第二款SUV W02脑拒趣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年避,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗜碾锈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时课厩剧,魏建军详细介绍到逗冕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唇尖崇,配置上拥有最先进的安全技术稳平骆、智能技术径屁,也更加精致眉杠赐。此外在性能上两者也有很大差异魏阂玛,例如在NVH方面棉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凰。   在经销渠道方面凤临拜,魏建军介绍说逼次分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络时,没有想过招募新经销商绣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摩。”   对于新品牌的未来发展俊,魏建军信心十足茸嗅倒,他表示脓荷呸:“我从没想过这个品牌会失败卞顾怠,只有退路封死才能做好这件事剂,自主企业只有没有后路才能把事情做好迸夕透。”此外化夏掸,魏建军坦言古,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贰,因为新品牌叫什么并不重要松。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢禄瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业措,将方向转到共享经济肺读、互联网韦汗、自动驾驶方面新的技术鲁蘑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商红怖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翘、生动的演讲帕,就城市交通汹袖吗、自动驾驶和汽车互联等热点话题簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歇瞥鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄佩。    徐大全说歉叔艇,博世始终认为绊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澜蹭。    徐大全谈到拈,作为在汽车领域的老牌企业肖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梳咕、多样化的发展态势和需求衰裂,博世已经有了自己的思考和方向绊虱豌。    他说裤,如今唇讼厩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胯了死,将方向转到共享经济试、互联网捐告、自动驾驶方面新的技术晴蒙盘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说店龄峰,面对新一轮汽车技术的变革诺灰铣,无论是传统汽车驼、零部件企业新,还是互联网吵登、科技企业线辱钞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虾祥纽:互联化幂、自动化和安全化仓眉。我们预计庇吻,到2021年纫,汽车将成为第三大互联移动实体警瓮歇,同时扮演人类的第三大生活空间臣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炕,来充分发挥互联驾驶的各种优势氯香。    谈及自动化领域厕菏,徐大全判断诗速据,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势双。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倘梆,通过持续创新驾驶员辅助系统阀,从辅助驾驶渺化、部分自动恼列拭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸥,分阶段朝“零事故”愿景迈进佳躺。目前暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芜雾颁,到2020年左右剃骄炕,自动泊车功能将进行试点项目测试顷位。    说到自动泊车叔,徐大全特别谈到停车难的问题力。他说硕纯,停车难是在城市生活中的一大困扰事粹。今年魄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题播。在八项智能泊车功能里寞仙,“手机查询停车场位置并导航”赫摊腑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颇揭。其实稿亩戳,在大型商场里特挤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了客仕酪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肚。根据一项市场调研显示骨,2015年杰烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公姆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盲唬剩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭外臣,在深入巩固原本的互联化祷僧侈、自动化和安全化“三化”战略基础上联莆论,博世今年也把两轮交通擅雌赊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玻兑号。    他介绍付斗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部危,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伤。未来十年粪墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梨菱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呻胶糯。    在两轮交通方面弘推来,博世提供两轮驱动范忌、安全等各方面的解决方案栓酵,涉及两轮电动车诲啦、摩托车尉卷残、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俊块。    最后腥胜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绕,满足这些变化的需求灌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杉,“双积分”法规潞墩胯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堡,连日来彻卧彩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痕侵缄,让观望中的车企备受煎熬特。针对业内关注的焦点问题惰蓄抢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胖勒:不久前逆函帮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颂,如何理解这两套方案肮队坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厢灌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞳编坦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迪,但又有独立性怒课,各自的核心目标有所不同祥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竣,进而确保国家能源安全害娠绿。由于中国的石油对外依存度已超过60%腹毕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提态。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愧,进而实现国家节能减排的长期目标滇仓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丹病,但现阶段并不能彼此替代何尚。对于CAFC而言灯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求任硅,其中当然也包含新能源汽车广醇罐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摆蹄。但不同的企业由于自身能力久苗叹、技术储备和对未来技术趋势判断不同葛炽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口滤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邻蜂,而以后补贴将逐步退坡蜗刻掳,企业更担心成本无法负担拒何焙。因此仅有CAFC法规吃靠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擅娘,所以有必要出台NEV积分墙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拜抛。同时绦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斜篓诽,从而有利于新能源汽车早日取得突破妨舱哇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敝篇快,其目标应是降低汽车及相关产业苗柑祭、乃至整个国家的碳排放拓,和降低能源消耗诉求不同呕。作为碳排放第一大国蓖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苏敞,后续国际压力还将不断增大是剿。因此冠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汕宛,从大方向上讲是正确的杭家堪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段手,这和NEV积分没有本质区别类,也无法确保总体低碳目标的实现寺芥吴。实际上拐哎,跨行业颠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碌嚏漂。以电动汽车为例罢钩,其在使用阶段确实是零排放惶,但与欧美不同氖口节,中国的电能以高碳电为主浮椒病,因此在发电阶段有相对较高的碳排放何。也就是说池,在使用高碳电的情况下窃,电动车全生命周期的碳排放并不低皑从。这正是碳配额管理应该解决的问题艾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中东秽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翔翘画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忻。实际上瘁工闯,将新能源汽车确定为国家战略薯誊透,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构评蕾,生产更多的低碳电烫搬逗,否则减碳的国际承诺将难以兑现篙烧惨。    另外颓垄,对于汽车行业耍,无论是CAFC尸朗怠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剐鸿犀,但都应该由一个部门来统筹策划谢,系统思考僚,拿出科学间掂、系统套托鳖、具体脱、有效的管理办法来推动实施犁愤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骄借。    ■积分交易细则需加快制定行鲜稀、尽早出台    《中国汽车报》诉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定失,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痢?    赵福全警:确定合理的积分价格拔混浩,涉及到技术涩车、成本和市场接受度然,需要综合测算和动态调整试勒恫。我认为基本原则是秀世,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扫嗜炮,让没做新能源汽车的企业有经济压力埠欺荤。如果NEV积分是“白菜价”滴家酿,大家直接买就可以沧,谁还会愿意在新能源汽车上投入祟霉?    因此槽较,NEV积分的定价应足够高擎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檄蓄涡,通过自己的新能源产品获取积分诡凰,满足法规要求牟咆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报解、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔攘,能够通过购买积分先生存下去合岔,争取时间把自己的新能源产品做起来豢。    《中国汽车报》庭:除了积分价格之外鼓即扛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑协涪钦,目前处于“空档”状态魄,怎么看待这个问题豌钦停?    赵福全峡酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膜疤猎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫健凑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宽炕。同时晌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悄材。对于汽车企业来说底橡,3年仅仅是一轮产品开发的周期兔芜荒,政府作为“游戏规则”的制定者别溜,应尽快给企业一个明确的目标露掀肛,否则企业将无所适从铺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》齐攀敝:“双积分”中提出了2018年起淬呸纬,8%虫垂题、10%镐解裙、12%的NEV积分比例氖澳久,而经权威机构按照法规要求测算氦曝骚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谦瘫恰?    赵福全殊戊:在这个问题上镶,我并不持悲观看法错龄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奖如林,因为还有很多企业尚未完全发力涸顺蓝。按照国家的发展预期惕衬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汰触,如果每辆车以最低积分2分计算琳,整体积分比例就达到了14%挥身,如果是分值更高的产品榷绵,达到18%的积分比例都有可能坝甸善。关键是要努力实现7%销量占比目标纹,而这也正是NEV积分的目的所在铝。    不过另一个问题引人担忧峦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盎琶慈,同时在CAFC核算中也有优惠屁妻汇:一方面油耗直接按零计算旦恫,另一方面核算数量加倍寐猫,从2016到2020年分别是5倍蔽、3倍薪、2倍刮搞。此外挝,按照单项抵偿原则你帽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甫郊钱,还可用于抵消CAFC负积分钱拘尼。我们经过测算发现盖颇祁,CAFC中的这种双重优惠龋,对新能源汽车的“照顾”过多了苍,不利于促进其他节能技术发展绩挫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挖剩喉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毫踢,CAFC的达标难度就会随之大大降低叼现杠。实际上深芭衫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穷埠丁,两者不可偏废饲沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展清乒访,但如果CAFC目标落空恍邯考,国家能源安全受到威胁脖赌痹,汽车产业的可持续发展仍无从保障径烘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消函香,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匡,这不仅能确保CAFC目标的达成激胁寒,也会提升NEV积分的价值畅裴离,避免NEV交易落空脸票。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀许亲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开恐,而没有将电耗的概念纳入其中甸惊颅,这样的算法是否科学漂玻?    赵福全勿辣:NEV积分分值以续驶里程为依据凳侗,这与推广新能源汽车的初衷相违背哺戏,也不利于鼓励技术进步毯卉械。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舜。推广新能源汽车是为了节能减排把,因此不仅传统汽车憨苛床,新能源汽车也同样应该抑大扬小渺炼、抑重扬轻蠕茄淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颓稠,而不是搭载电池越多越好井衔,因为大量电池搭载在汽车上移动卵谭兢,这本身就会使能耗增加擎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌矮,也意味着大量增加电池生产的排放邦详。    政府应鼓励企业开发低成本浩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宽歪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓮。也就是说疤,政策制定一定要“勿忘初心”钩奈将。建议NEV引入单位电耗板特,即吨百公里电耗的概念矾,作为积分分值的依据氢枪轨。同时衬,对于小型车电耗适当放宽煤拈,而对大型车提出更高要求失寿般,以鼓励新能源汽车小型化射,进一步提升节能减排效果绩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噬猫瘁:在“双积分”中倡,没有将新能源商用车列入管理范围霞怖爸,这样做合理吗退守菊?    赵福全垢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝泄В可持续发展的问题弓。2015年殴吓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高俗农骡。而此次NEV出台却未涉及商用车鸡括穗,这是不合理的华背玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庐化旱,也会让乘用车企业感到不公平磋晒排。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叛奥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暇高馆。我建议眷队乘,应该单独给商用车设立NEV比例要求单,可以不与CAFC积分抵偿溜,但企业之间可以交易仍天。因为如果没有NEV的强制要求达湿,在补贴退坡后傻处铆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思羞肉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪杯酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匹禄搂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肯伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劝,盲目投资之后逆年娇,多数公司要垮下来稀崎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盎。    以蔚来汽车为例问疽伤,去年8月还只有100多名员工桂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颈派。据中国汽车工业协会最新统计城两弯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牡,销售4.4万辆旧衡蜂,同比分别增长25.7%和43.8%韧昆槽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橙钠肌,销售28.9万辆粟矗旗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妈刻略。蔚来坏、威马亢、前途案、小鹏等已是新能源造车领域的热词车,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泻驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瑞授父,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》保委,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目残煞。至此宦,奇瑞新能源成为继北汽新能源剩蹬、长江汽车旅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼炔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沟。    “新能源车企的风险膜,其实很大辣。”王秉刚说饯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猾老汰,对风险有足够的分析坚,有可能投了很多钱孤,最后做不成渤邵,带来不必要的损失丁巾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洁,简单地投资建厂顿、增强制造能力顺饶姆,未来堪忧箱。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘟趟,现在可以用的技术一年后就不行了赎顶。如果没有研发能力就做不过人家松蝗拷。“一下十几个亿扎进去酪,有可能最后做不成赋篇,我还是提醒新进者要谨慎一点睫臼。”王秉刚说硷眉。    事实上够席,目前国内的新能源电池生产厂太多了履楼似,但规模都不大叭上。而且动力电池总的规模也在扩张中亭,尤其质量好的不多人缎碑,“据我了解怜酸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松拳炽。”因此把,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺零贡肋。   谈不上“红海”孟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的即,但道路曲折瑰蜜苏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倦纺守,造车得有钱凉、有人才爱、有时间播崩。“钱我们还行忙喜,人也不错佛,就是时间太紧豆,毕竟搞汽车三年算很快农,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合麻。”万锐坦言涤逢田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叛会滇。    不过瞧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拐哼,万锐并不认同僵。在他看来匣风伦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寝垦,因为大家都还没“下海”盖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胁舍,大家还在忙于造车襄耪,搏杀还没开始秤倦。    “这是好事肮称亓妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揭惠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耗萝啦,目前中国传统整车企业有150多家继匹,新能源车企至少有30多家犀感镶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亢。    至于是不是过剩晨珊,梁伟表示这还是要市场来判断练。在梁伟看来妒澜,其实中国传统汽车行业已转入新常态淋范,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呛落,除非汽车消费大幅好转鲁惩囤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况分。    但另一方面伪,根据预测闻,未来5~10年侵据戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长兑儒膝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骂塘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆库尘,到2020年时产能达200万辆据倡、累计产销量超过500万辆氦。梁伟认为排凤伶,从年产几十万辆到200万辆的目标庐宛猜,新能源车汽车肯定还要快速发展爬巫。目前的新能源车市场还完全没有定型揣蚊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铅缝擂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捆迸通,“很多人此前担心特斯拉会破产畴探藉,但Model S和Model X推出后效果不错耸,用户接受扇净餐。经过多轮产品积淀歌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唤,特别是成本下降得较明显暴隧。特斯拉可以闯出来腹,中国企业也有机会按讨、有成本优势床踌。”梁伟说氢媳。    对于最近贾跃亭的乐视燃丁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酪骚据,梁伟指出渺垒伍,除了技术蒙,汽车行业还是一个资金密集戒祟、劳动密集的行业剂行拓。如果要进入碳南,需要企业在未来几年有大量投入秸,以格力电器(000651.SZ)为例洽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愤取。    梁伟表示楞聊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骏催慨,毕竟快速把产品推出来梳访,现金压力会非常大碱爸。另外途,一家企业在原有行业中具有很强的能力筒惩桶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详诉,这是一个很长的学习过程诗芳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奉阀,也是第十七个中国记者节龄。2000年视,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祭坦旦。此后记者节像护士节腹泊、教师节一样烤努墨,是我国仅有的3个行业性节日之一恋遁。   值此之际垄糕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫂粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”双略寇。      坚守还是离开陆红为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敝舜:去年网络广告总量2096亿元娠盲跨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷饯。报纸下跌超过35%帆教盗,杂志下跌近20%酪图。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丘会,单项将全面超越传统广告拼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衬村汞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跑穷,也仍能保持着不俗的销量动仁朴。    “没有路可以让我选择赶驴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茸瞧辞。”陈总对此直言到街寞挪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霖丢,但发行量保持一直不减堕。诚然聚祟膝,这离不开报社给予的支持荤睹。但从自身发展来讲筷脊吭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬。究其原因矫锌夹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的去,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酚楷。   汽车也好轨胸,新闻也罢慰。毋庸置疑掇添溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咸糯陀。   纵观整个汽车行业的发展趋势罐鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圣僚裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吕,但不可否认的是惕痞半,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伦仇稠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枯。    除去对报纸偷哭臣、杂志麻氮馁、广播累竞、电视涡甫、音像等载体样样能玩得起来惜腐旦,还需操弄3G记骚、4G等流媒体技术贺。我们不知道下一站会到哪里奶。   面对媒体融合大潮未坑,陈总胸有成竹的坦言燃蒜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辉窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革琴耐忿。由媒体到传播机构毖匹虐,由杂志到全媒体平台下,历经两次创业腺,家用汽车探求新的发展方向超抢卑,抓住变革时代的发展机遇胺泌,赢得了全新的利益增长点搔茬赏。不再只是单纯的纸质杂志乘卤,视频熊绢嗽、自媒体等做出了不错的效果料刮草。   其次叔,就是在自己的企业定位方面捍幂厩,中国医护工作者汽车消费调查夹、中国城市教师汽车消费调查是以医生呕、护士谢暗亥、教师等特定的人群为对象做的系列调查慧。这些调查一做就是3年欺内,走遍全国大中小城市戏商覆,做出最真实的数据汤醋抽。 ?   “网红”营销时代   今年以来怖礁,网红主播频繁出现在各类活动现忱占改Α,手机发布会桑貌顷、车展纶括疲、房产开盘庇、比赛等一场不落哗参,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会平潍。”   日前次,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淌秋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钩铰圃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秋。   对此事件遂啥摆,亦不乏业内人士称挖零上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯,呈高开低走的态势汲。   陈梓萱表示怕:“在现阶段的传播环境下跺等赔,媒体记者朝网红转型蟹,把读者转为粘合度极高的粉丝茎标绩,增强彼此互动桨莆怒、沟通宠,无论对于报社还是记者个人播,都是一件好事喀忙。”   “把流失的用户拉回来汰垛,用互联网靡呸、新媒体的方式楷勒,我们正在努力尝试湘,但具体执行效果如何潮昏嗽,尚无法判断倒煤。”全媒体时代醋杀丹,我们永远在路上泊尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:张瑞丽 版权作品绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载缸送紊,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  原标题赡:广汽传祺肖勇膝喂堤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梆席习,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典化。在本次活动上谢搅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念很盆火。广汽乘用车副总经理肖勇表示排禾:“时尚是一种潮流艇登,其实就是顾客需求晾散,引起客户共鸣袖,汽车也需要时尚缕,所以GS8出现在了这里币。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴及貉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡订。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承退贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓖季盘,中国品牌基本上没有一席之地呛氯巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任十迸熄。   对此冗姑,肖勇表示贝:“传褀GS8我们就是承担梦想另寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷测迫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潜,所以在豪华汽车上拘,我们率先实现突破庭臀辰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钠,我们就是要跟汉兰达溃、福特锐界形成三足鼎立悔短惰,甚至未来超越这两个品牌客,这就是我们的目标赏哦挺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扫韧驴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渤峨,创造单月销量的历史新高摧,爆款车型占3.4万辆棚舰浆,但受制于产能安排的影响耐,造成其他车型总的销量并不是很高粳庞椿。面对这些问题还诺仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诚。   肖勇表示插迷:“明年我们的产能奸芬灭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捞柑论,产能将得到释放办。我们在满足GS4的同时你茫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立商桥式,最起码销售五千辆以上且囱汲,剩下我们会再分配个其他车型堤跑速。”   同时为了加速品牌向上毫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗。同时肖勇说道粒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垒,在明年全部投产戏锤,所以明年最大的问题还是产能碎玫瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弹认盟,我就是聚焦我的明星车型阑品。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧骡:李芳" "  还有不到一个月煎,东风标致4008就要上市了揩。它的颜值窜释、科技装配足够有吸引力苦谎姬,那么随着锁定竞争对手摔、谍价摆抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面灿弹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悲触焚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锹睬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙涂陈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骚哥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敛耿桔。比这番景象更热闹的耐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通廓拓。   说到品贰焦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藕,让媒体品到了极致馆涸片。在工作人员的讲解下逼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统性唾灭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计练吮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撅陡,无不让到场的记者丰街僚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酗灸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质报欢、品味眷稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮钙竟,东风标致在今年推出3008梅传聚、4008后涵柔,也将在明年陆续推出3008S轰屋遁、及另一款7座SUV敝炯。据中汽协最新数据显示完,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拷桓春,同比增长45.91%顶。那么盾抠耿,在众多SUV产品中绰苫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驳保豌?东风标致总经理李海港对记者表示到收间:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛,东风标致的SUV一定是最有品的倍,这个品是指品质湍深斑、品味梆蜜队,今天的4008就足以支撑这两个词鹃侩苟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歧?李海港对汽车产经网独家表示冀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嵌剂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脖,轴距达到2730mm确,是同级别车里最大的森摧五,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灵侨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲁慕竭,在配置方面更趋向于高端朵、智能细,进军更高一级的SUV市场胺式肥。”   然而匙寿寇,另据乘联会的最新数据店械,1-8月轿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姥鳞鹊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搜聚官,作为中级SUV固潞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撕碑?李海港向记者算了笔账坞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求道。“这种需求就是4008的机会宠扰,也是4008成功的保障济册。”李海港表示愧妇。   “狮虎之战”将上演   还未上市法顶矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸵。李海港认为科,4008在科技装备素秃虾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势居,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟臼秽。”李海港强调储逝。   通过外观设计及车况数据对比后发现玫沮识,4008的设计颇具未来感和运动感前,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扣黑,4008在轴距上占有一定优势殴炮,也使得整车造型看上去更加修长艰弗。   那么颠,价格呢乳素屯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喊烯啊,通过对比翼虎的指导价窘,小编认为4008的价格应该在19万元左右讽讥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抢俗掏?据乘联会最新数据粉捣乘,翼虎1-9月累计销售84258辆猜腹赦,月均销售9362辆讣肪。但值得注意的是刺碌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盾。那么庞媚波,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗅卑登,可以说也有一定难度技淑垦。   汽车产经网了解到们,由于目标客户锁定在换车需求的群体捍丸扇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞墙题,以吸引用户选择4008级挂。至于置换方案的细节晴架顺,李海港表示还未最终确定恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡褐波:李芳" "   国庆结束后鞍,北京协磨、上海颊、广州莆埃仍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗽,引来了社会广泛关注雀黑。平台闻风声揩,媒体炒热闹恢偿,百姓愁价格仑酷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汕,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨嫂柑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性儡城仓,又要确保公共交通体系的稳定风祷,还得照顾老百姓的感受守苯岗。    比较普遍的观点认为捎湿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霞橙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佰瞎贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诲,征求意见中提到让市场来决定葛快,这是非趁粒科学的撤沉。作为用户伯瓣汗,担心价格上涨浪,特别是比出租车贵虚岔笑,认为监管部门是要维护出租车体系利益侧才,我觉得这是大家多虑了投。过去沧鸿铆,在平台混战的阶段烫骂,资本介入烧钱抢流量烫哺,这本身就是不可持续的估浦,价格逐渐上赋韬殖,平台收取中间费用是必然的矫介狠。    对于各地的征求意见崇嘉稠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悲。比如说要求司机是本地户籍焚、要求网约车辆的舒适度等等惧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胃炯弗。    网约车规范的政策是非常需要的冈卿,作为共享经济热潮下的产物砍擞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色店。任何一个商业模式齐,都需要规范起来烂。因处于监管边缘勉啦,过去已经发生了数起网约车的畏瞬滥遥害案件碘。我们在对受害者表达同情缅淌、对肇事者表示愤怒之后桑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娩纲。    然而掸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的籍去。比如说怖呛少,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍承、车辆要有上海车牌量习袖,并且轴距要达到2700毫米入嫌尝。根据滴滴公布的数据呛锣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌涝肝,拥有上海户籍的不足万人擅穷衔。这个情况在深圳类似练胳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车报融较。如果按照细则明确执行尘猜,这就意味着蒲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翠蛙互。    共享经济是大趋势吃久,但监管太严可能打击积极性粗汤卫,这对立法部门是大考验鼻漏。互联网时代离龚绒,网约车大大增加了出行的便利介高肉,使人们在出行上拥有更多选择每蕉寒。监管是为了提供安全高效的服务保障叫扁呛,而并非要让网约车集体消失扇蚀统。现在的征求意见许多还是首次提出澈挪偏,建立体系的过程中应该让用户期辞齐、司机及平台有更多发言权柒融。    我们鼓励共享下,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环馁,与传统交通体系形成良性的交叉互补惨杭。    我们希望立法切,只有合法合理才能保障各方的利益萌,所以网约车服务一定会是标准化双、安全化的耽。    我们希望在所有领域都有不断开放遁嫂矛、不断完善的发展方向希,这是产业互联网时代的必经之路搏焕。    文 | 著名职业经理人拣计架,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾坷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狡:新造车企业已经不再神秘礁啸,告别概念车的品牌曝光期斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灰田。投建工厂阔、申请资质萎寞罕,造车牟,他们是认真的捎吻。不过年簧,“八仙过海目、各显神通”腿,出身背景不同的创始人沙,对企业产品和品牌的定位氨顾挎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靠。    想听“真知灼见”反矮估,走进新造车企业想忌欣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衡落财。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刀鹿蜜,敬请关注惦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曹赂物,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哀储。10月10日考,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峨抗敲。这也意味着底挪,前途汽车继北汽新能源茶、长江汽车之后锻椽欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柿刻擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中此擎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频辞,可以稍稍松口气戮举蒂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚咖,他直言到2017年底前途K50车型上市前揭穿蕉,相关准备工作的日程已经安排很紧张郸盆挂,有许多事情需要持续推进嫉掂脖。即使如此葡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫂。在与记者的沟通中酵,他详细讲述了自己的创业经历法、资质申请的情况然添、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僳位函。    短短的一个小时恒鲸,陆群留给记者最深刻的印象是心缓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陛,他们怀揣一个美好的愿景吼昧谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚼徒。    ■ 拿下资质不神秘橇牵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芯,许多人都对过程感到好奇既年浆。陆群则表示察烧,拿到资质并不是一件神秘的事情啼寡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求培,一点一点把技术做到位可,把技术通过样车和样车的试验呈现出来来。”陆群说靖仑半。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熟哨。具体流程是搪畴,企业根据相关标准去申报项目诞歧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请默。陆群认为偿墙恨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薪、引入新的技术和参与者撑此观,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脓素持。其中对电动汽车的四项关键技术肃溶,包括整车的集成和控制技术敛胯豁,电池的管理技术刷熬剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撼量朵。同时希咳毒,技术具备后还需要做出整车稳,并按照标准做大量测试艘肋通,要达到很高的标准傻娥诞。据了解断汕,整车控制管理系统(VCU)浮蒜的、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戊睡钨,也是已经掌握的三大核心技术鸿峡帛。    更重要的是妙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向破排。早在2010年腐疼赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宫癸殊,开始布局电动车剩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目零秽。2012~2013年团磁弦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徐,在高端纯电动整车设计暑尝付、研发方面取得了初步成绩纬。陆群说首下恭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潞扭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亮黎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展须此,开始引起业界关注士虾。那时歉兰,行业对电动汽车的关注已经比较高扯,而前途汽车早已走在了前列遁品凤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攻沏雾。”陆群说魔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擦草,专注纯电动车研发比、生产灭辩驶、销售及服务勘混捅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团平说。”2015年9月搜粹,长城华冠登陆新三板挂牌交易锭空嗓,成为新三板电动汽车第一股幌。目前弓图胁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泛,包括整车业务板块(前途汽车)领、设计研发业务板块(华冠设计)揉,以及核心零部件业务(华特技术)遂捐。这三大板块互为依托腔念逆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酵。    拿下资质锯辞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猩筷恼。    ■ 技术翟楷、生产基地秋端啊、供应商都得一流    在做电动车的这几年相嫌,陆群对电动汽车的理解越来越深入凤哭枢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机快钡、变速器等物理结构诧摹兑,还需要产业链配套宋鞠、成本控制簧冗充、核心技术开发等一系列工作汐履五。“自主研发的核心技术喇、国际一线的供应商和自建的生产基地散焦煤,是我们的三大优势挛。”陆群说荣雷咐。    陆群说逻耐椒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乐,市场上找不到合适的零部件供应商惊吭慧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臀。目前苟龟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稀劳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刚脐、VCU畏、RESS等核心技术喷,使零到百公里加速仅需4.6秒枪很,最高时速为200公里搅痢握,最大续驶里程达到300公里啊底蓟。而据陆群介绍碾墙唐,这些电控技术相关的零部件览碳谩,不仅前途汽车自己使用屎赤,也已经为行业中其他厂商供应哄翔。    在供应商体系上枷,前途汽车同样拥有强大阵容猛,已经先后与IAC吉首、博世残芯崔、布雷博七、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疥纱。这不仅确保了产品的品质理赤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碱粒妹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胆僳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时描谐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梧弯窟。今年2月缎雄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨伎粟,按照规划托亨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦,将在2017年中试生产敞献,第一款车K50将在明年底上市菲耻。值得一提的是狭吃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伙嫌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诲级,最大可能提升汽车的轻量化水平咆。    陆群认为秽棉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慑,而是要通过成本控制夏效、技术提升来实现得档,其中轻量化就是很好的解决方案杭蒂。他强调博动:“前途汽车的产品规划和市场策略屁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拴慈,在全新的市场领域不断成长刺惋颁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来读榔,中国新能源汽车市场前景广阔内,存在巨大的市场机遇奔迟眷。据他估计桂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魂。他表示固,前途汽车已经做好了准备牵持攫。    陆群始终坚信一点宿袄付,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佳。在他看来漠氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗嗣。“所以老,我们专注车辆性能等够,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晚话,迎接智能互联时代兰虑橇。”他说瞳功。    自1990年大学毕业进入汽车行业呕嫌势、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发判喇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屠电,创业历程也已经13年瀑侥梢,算是行业的资深“老人”楔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲤衅,他的团队也是一群“汽车工程师”杰寒钱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筹。    陆群说薯苗驹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为号,像华为一样拥有先进的技术禾休、过硬的产品品质以及国际化的视野凹卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚柬,同时文袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疾蜂。一时间桐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驰撑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访等烂卷,对于新政崔煤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唤新块。    看自己   记者妓: 首汽约车有哪些新的动作和布局食?   魏东绩甘: 一方面女,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面科茂,根据北京橙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哨辅,我们会在司机沧售高、车辆和运营都符合当地规定的基础上苗薯,继续增加运力保障驹萝,这其中包括增加自有车辆试输吨,也包括增强与当地伙伴的合作桐伸捻。    看政策   记者械视无: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俗室鹊,有观点认为架汝们,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铃饲: 这样的说法不客观标。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炔跋协。    某种意义上讲聚呕,首汽约车项目上线之前痕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膛,我们只是在政策范围内尝试着做谷。彼时饱态,我们借鉴同行业企业技术手段岗般颗、商业模式和合作模式划携,在政策合规的前提下酶耸,尽可能尝试贺,当然胸申,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诫,我们是十分期待政策落地的氖壤县。因此缸炽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钢氏。    记者幕领郝: 怎么看待首汽约车的先发优势繁素管?   魏东山躲丛: 的确突替,北京市场上我们目前是最贴近政策的词,但从全国“一地一策”的角度来看绵氛离,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颁慧。    看行业   记者唇蜡客: 按照当前征求意见稿来操作唐烙腾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苦尝。   魏东鳞: 我们对于各地方出台的政策表示理解骋,网约车实行一地一策制度阿酥抖,各地会根据各地的交通发展水平稍牵、城市交通需求来决定如何管理网约车施门,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀该。    看未来   记者焙: 未来行业格局将有怎样的变化安?   魏东废: 当各地政策正式落地之后渡,会明确供给的标准茧仇,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈辰摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域筹花,同时何促,对于准入的司机进行严格监管具。因此圭,在未来行业格局变化上呢,在大的方向和框架上由政府来把关胸抗渐,在框架和方向范围内掏珊仟,各家寻找自家的竞争点和突破口胸贺,现有的平台选择优化平台和转型升级斧焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖讲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始频朝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略味,并通过一系列体育唯跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啼、活力的品牌形象锈勿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体覆赐,除了年龄俏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人襄枢。” 10月13日颓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脚色。   据悉系,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记标,并向年青人传递积极的正能量椭踏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鼎。未来皇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搜恫场,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型默,借助本次人物盛典淖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妒储茎。   “2016年逛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尺。” 郭伟表示吝绒潍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作臀锨,不仅让不同圈层的消费者市、车主凯沙、粉丝共同参与到活动中泪晒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者精,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垃。”   事实上身亨乳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域价吗,包括体育以及音乐类的综艺节目忙,实现了跨界合作窟姥晌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铅。”   根据最新销量数据显示镜狠杉,东风日产9月份的销量出色汀亥,同比增长超30%谱摆。其中主力车型轩逸酥蒂悲、逍客辑伍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轮。   郭伟表示田,“东风日产今年的目标有所提升尺股,对今年销量保持信心芳邪。”此外绍,谈到是否有可能再接再厉聘,在总销量上攀升至第四名的位置时稀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炮,能超过前一名最好仍容氰,但最重要的是与自己对标豆硷撮。”   责任编辑鸽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽拉痉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫉,管理层不参与讨论凄全,每组都有来自全球各地蜕碗抄、不同级别廓、不同性别的同事妈。”蔡澈说及,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读,大家相互协作磊娄、互相支持萌、勇于尝试稳淳勾。”    中国经济网综合外电报道妓男,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尚唬泊,其宏大的构想才刚刚开始翔谋。蔡澈现年63岁慑坤波,其工作合约预计到2019年幻肠,在刚刚过去的2016巴黎车展上趴忿,他再次用前瞻的眼光和布局箩,为戴姆勒集团未来的发展敞末,提出了新的方向脑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说币佰:当年学的是电子工程专业雀胸淖,就有人建议“傻小子辜仑散,去学机械工程密。”癌靛,“今天来看惺会,坚持初心景壁耗,梦想终有回报说。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗣坡,在报道戴姆勒集团的“变化”时茨抨,都会引用蔡澈的公开演讲叙喂,因为他提到了电动快、互联径杠、智能和共享等前瞻主题较揉。    首先歌围,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗽拒爽,并计划到2025年镭,成为高端电动车市场的领导者阜惶。当然娇具姜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毛防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唬磐,恐怕显得更稳健匡棘。    “在所有这些领域坏灵,你必须为未来的投资做好准备掇礁,”蔡澈说绊靶剿。 “但这是令人兴奋的伶邪梯,所有这些发展不仅仅是技术的改变诞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务把龋糙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猾凸,内容丰富的CASE(瞰思)计划敛,它取自于智能互联话混潭、自动驾驶橙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔷救。有评论指出躲轰画:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责努嗣碗,就是要对未来做出承诺慰。 巴黎车展发布会期间榔,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋推,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巩坝,但蔡澈作为首席执行官佩错晚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豌,以加速决策和赋予员工权力著称量艾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙,鼓励对新产品和新发现狸陡额,进行实验性的尝试称桐节。    巴黎车展发布会期间渭藕,蔡澈穿着休闲衬衫惰赤、牛仔裤和运动板鞋辽,一改西装革履的常规风格趴铅阜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夸戎:“我们并不是穿衣方面的专家拴篮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萝公统,而是留在了在工厂附近的办公室落,尽管条件略艰苦师斗水。至于在衣着方面的变化端拎,没有具体的规划凳论墒,因为衣着是表面化的估紊芳,符号化的茫胸,尽管这会传递一些信息崩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示空蹿跑:近些年誓雄,我们尝试了很多新的想法筛歪谋,对整个行业而言都是全新的尝试劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歪宋查,很多同事都参与其中方矗季。    “仅仅3个月的时间乱侵,我们收集了150个优秀的想法伸,这些都是关于企业未来建设的好点子塑溺。我们把参与讨论的员工分成了八组潞豢,管理层不参与讨论检,每组都有来自全球各地广捻、不同级别断妇、不同性别的同事窃蛋。”蔡澈说如惭,“今天提到的鱼群式结构凄哥,希望让公司更有活力瘸嚼肚,更灵活田娩碗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适汤,大家相互协作羚赡扦、互相支持另、勇于尝试佰。”    几个月前卡罚,在柏林的一次会议上孺酷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卯笛宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裂。根据德国报纸对这张照片的描绘肠搐疆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隧顺。蔡澈告诉开发商筛,这张照片是30年前拍的窟姑,那时寞枷睬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠢菇衔。    随着电动车品牌的发布咳,以及首款概念车的亮相示糕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代落尸憋。在戴姆勒的规划中浆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藏笨,包括价格昧、外形和性能蛾。据了解陡太枫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舜搅塘,包括在德国建立第二个电池工厂借陇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腥挫。主场“作战”的雷诺品牌未趣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘘闪郸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念系雇,包含设计息、产品以及市场布局等方面蓖抵。    发布会结束后沸裙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绿守。在面对面的交谈中祈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抖。另外车,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欺花纳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作路墩沙。    网通社县:在中国市澄碳芪馈,2017年雷诺在中国有什么挑战革?    戈恩纫漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹬迟武,中国和印度都成为全球业界的引擎羚倍。2017年是雷诺非常重要的一年阮嘛,我们的销售会起飞簿彪,就像飞机一样疲碍偏,正在起飞向上并且不停加速星。对于日产来讲雾,也是非常重要的一年秀场辛,还会进一步推动启辰的产品舶,这个也非常关键假箍堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社把刺俊:您如何看中国新能源市晨ノ览薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划加?    戈恩喀:我认为中国会成为全球最大的市呈峥砬病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏拇。对于日产而言畦孪泥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陡谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡末。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菲棋禾。    网通社贿入:对于雷诺和东风的新电动车项目溶际,是否可以更详细的介绍一下光饶税?    戈恩敲:雷诺和东风进行合作谩嘿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场块梳行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隙曝露,最终项目还没有做出决定毯叙皆,但正在研究当中街。    网通社搔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进技莽胶?    戈恩烈:自动驾驶一定会进入中国骆崎,这是勿庸置疑的牵胃。目前恼江,各个车商在这方面的竞争非常白热化降从,中国消费者对相关技术也非常感兴趣京。在中国相关法律法规允许的时候嫌垒,我们的产品会进入中国犁筛。当前巫,我们的样车正在美国拨分末、日本做相关测试腻葛绦。与此同时棚贫,雷诺当然不会遗忘中国市场嫁觅。我们会在中国市场进行一些展示项目商恭趣,这会帮助我们完成产品差异化的工作查落,也会帮助提高产品的竞争力蹈。    网通社啸病:三菱的加入金,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池东窟?    戈恩山谰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肺森,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盾。我们认为2016年包含三菱在内澳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋。所以它不是目标星,而是我们现在工作的结果敬。展望2017年乱鲜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庞抡,尤其是三菱的加入窖捕刺,让我们有潜力跻身全球前三勃句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥涧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酱跑覆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓦毫晃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羔羚。”Kalanick 说道晃彼构。“如果真的发生这样的事吗泥,而我们没能参与自动驾驶的开发拦,那会发生什么事想承?未来将迅速抛弃我们匠才。”    上周四薄蔚部,Uber 对外表示铺鬼式:8 月底们蟹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猫告。    与平常用 Uber 打车的程序无异譬嗜母,系统会为乘客匹配 Uber 专车擎男,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兢揉。虽然是自动驾驶汽车鳖氏,但车上会配备两名训练有素的工程师媳。一名工程师坐在驾驶位上典,随时准备接管汽车控制权尉邦陋,另一名工程师坐在副驾驶上嚷崇侯,详细记录汽车的每个动作驳禾艾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拣型稗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抠速,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汕。在采访中纫夯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业并揪晶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潜触。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣扯啊,现在卡车运输市场也是如此橇祈。”他说够人郝。“现在谈这些还有点早蒜,如果非要说点什么锤屡,我只能说我们已经进入了研发阶段桑。”    在采访中筷贡携,Kalanick 还被问到吮吾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赶渴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存会。他认为在交通自动化的世界里蒜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加另,但驾驶员所占的比例会下降孪随。不过整个专车网络将提供数万个就业机会希解。    Kalanick 说道色嘲:“像旧金山这样的城市呢,大约有 3 万名活跃的专车司机模罢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洼胺彪,但是别忘了戏辆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车共尝呕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拖冻,自动驾驶汽车也需要昧毛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膝毙烙,有些情况是处理不了的胸擦方。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈亓Ы取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尾该。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耻灌荣。”    他举了一个例子绿苗,电话刚问世的时候土,需要一名接线员来接线寸钵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揉橡,而是创造了一个全新的行业岁,并创造了大量的就业机会亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖捶:李芳" "  穆伦认为妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同够,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞋侯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业创拐,包括汽车的使用方式踞。    自2015年9月25日临危受命棉私戈,出任大众汽车集团CEO至今痪适,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冻躲剿。那么委虑,一年过去力会奠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿购痴狗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旗箱睡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷,贴有穆氏标签的大众彪脆脯,其未来又将是怎样的呢磐蜂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)高赡,借已成惯例戈嗽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丸抖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义道毙,穆伦首先抛出对大势的几点判断天壳,也就构成其《巴黎宣言》的构架诡傅放。他认为宽猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕粹枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限谋,包括汽车的使用方式屋接氖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吴配盒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求列。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娟兴,这需要我们用全新的理念煽、全面的视角对于出行方式进行解读蔼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘟。显然纳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枪泛阶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的东屎。我们需要联接汽车世界和数字世界剩贿,让消费者获益沁,推动社会和经济的发展蟹殊习。同时顺应驱动技术的根本性变革息,即电动车是汽车行业的未来看断。尽管如此枷目,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痴。我们必须杠挞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冈败悲,同时推进替代技术的发展吮防姥。    穆伦坦言懊拿,应对当下的变革燃,对于大众汽车集团来说辰融,是一项十分艰巨的任务稀。尽管如此金,我对于集团未来的发展持乐观的态度舱秀。因为在过去的一年里舞,我们兑现了承诺丝艘奥, 增强了核心竞争力侵焊谜,积极推动集团业务的不断发展骂塑。因此堑嫌柏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”任隆,而是“大众汽车集团将如何成功”较。为此菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒙共。集团的目标惨泪,同时也是我个人的目标椭母,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业分,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仇健。    他说恳盯,今年夏天弛窜墨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容离瞄。我们强调裳类旦,集团未来发展的重点领域将包括首庇:电动汽车媚黑、电池技术柔匪、数字化穗、无人驾驶和人工智能奔,以及全新的移动出行解决方案瓷。放眼未来公估咀,很多人将不再拥有私家车培柿拈。即便如此乃湾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户北餐祁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪、大力拓展移动出行服务喇禾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒜簇,包括集团旗下众多品牌的战略皇奥、关键指标和相关措施幢陪等。但在此之前筛,我们并未停下脚步七,而是继续开展相关业务劳累平。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怪,他特别谈到肚:“在中国的,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赣赏蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃矮崩。    穆伦表示缸歇邵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衡颠。这些实践同时也表明苟苔工,即使目前面临压力卜,大众汽车仍然完全有能力实现目标拍四群。他承认克窃蠕,坦白来说毒姥,柴油发动机排放事件影响深远郝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揉单。我们正全力调查事件发生的根本原因线备毛,不遗余力地解决所有问题劲褂,并在最近几个月取得了实质性进展菇沸。然而对于我而言感捣韦,构建大众汽车集团的未来穷输惯,也同样重要拦没岔。    穆伦说蝎笆趴,今晚碗墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钞温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氓阿。在2025年以前粒帽誓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列休嗜,并在欧洲市场占据领导地位顿。    最后勿响费,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煌猫:“未来庆缓蓬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羌肯。它意味着自由表、乐趣和情感苗。因此堡燃惧,我们注重产品设计贪,并将以崭新的视角进行设计创新”填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻鲁:李芳" "  今年7月底耽戊,在2016年世界500强排行榜中并劝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫩团曝,比去年跃升47位嗽叼,排名第160眠雹,引起国内外企业界商、尤其是汽车业界的瞩目蛊冀。    今年计百,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俊烤浩。恰好是在10年前皆,徐和谊出任北汽集团董事长姬糙,策划戚椽、主导哥虑、实施了令北汽集团由乱到治邵,由小到大孔,由弱变强的变革繁撵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香、有益想定猾、独到的成功尝试纪。但是牧,当中国经济网记者约请徐和谊如栏,请他以《老徐和北汽这十年》为题旦,谈一谈自己与北汽集团时苫,徐和谊温和函、憨厚地笑着说梧顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几教嘲,少谈校颈饥,少写酶。    于是魔蹋,在不久前的一个上午怖,在北汽集团的一个会议室里惨哺芬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄司。今天是系列报道的第七篇鸡酥。   “北汽这些年发展快侠,我觉得合资这一块舍矾烘,起了非常重要的作用璃。不光是从量上搜女磕,速度上滔,还有效益上”寥把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮,如是说道遍。    “在各种场合我都讲朝钩奇,北汽就是合资反哺自主”秋,徐和谊告诉中国经济网记者赋,“合资和自主赊桔,绝不是对立伎冀孔,而是互相借力”寥。 2002年10月18日图惊,北京现代正式成立椒肆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘲桓、董事长算起身,徐和谊执掌北汽已是整整十年痊。在徐和谊的带领下鲜酵,北汽从最初的“一盘散沙”脐菲,到如今的中国骨干汽车集团曝,取得了长足发展黔凰般。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翰,北汽位列第160位阜侠肝,比上一年度提升47位乔伸落,并首次进入前200名勾浇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颇五镁。    “北汽这些年发展快宋,我觉得合资这一块窟冻石,起了非常重要的作用旦涂。不光是从量上禽铃齿、速度上南楼,还有效益上”瓜罐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颊崎欺,如是说道匡踞催。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上里,徐和谊结缘北汽澈,也正是从合资开始节先。2002年芭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立不。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钳捐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业危、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟窟扑。    为此冀祈,时任北京市委工业工委副书记赶事票、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接盼笑,担任北汽党委副书记侍乾哪、副董事长蓝俯,以及北京现代党委书记晌桃、董事长乳擒挨。 2002年12月23日箩侗悲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炼倍,北京现代实现当年签约逼幕盘、当年建厂祥、当年投产唬搏、当年出车江。在短短不到一年的时间里骂炼默,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竿祥,迅速在中国市场生根发芽弥忿费。由此创下了业内独有的“北现速度”吹掇。    时至2015年嘲久佃,北京现代已拥有第九代索纳塔静吼、全新途胜段封套、名图盯、ix25虎频户、朗动态、瑞纳等14款车型脚目局,涵盖A0级踢达轻、A级掇讲婪、B级乌、SUV等主流细分市撑惴问,累计产销量突破700万辆恋。    北京现代官方数据显示挫,今年前7个月埂趣,北京现代累计销量达到59.3万辆池,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡炮。 2005年8月8日巴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫九,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琅魔蒲。北京奔驰的成立朗保,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂。    虽为国内高档车市的后来者行,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绊驶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硷,实现产品导入馆、股权调整很尝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奶,北京奔驰由此迎来了高速发展期俄妙。即便是在国内车市进入到“新常态”后比,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钙诵,远超行业平均水平盗。    目前艇,北京奔驰已建立起全球面积最大沛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幸忱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘦砂虐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呈裙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陇汤刺。 8月22日奖徊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托必磁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娄蹬:C级车拔、E级车栏河连、GLC SUV和GLA SUV庞。官方数据显示繁凌,今年1-7月角肛戚,北京奔驰销量达167307辆酷湃,同比增长32.9%句。    8月22日镁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泛。在迎来年内最重要的车型后肥反,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逛精柯,着实令人期待懈磕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展团炔痛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呐蜕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力探。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纯吕。    “在各种场合我都讲抨,北汽就是合资反哺自主”草凳,徐和谊告诉中国经济网记者恰柿距,“合资和自主妊,绝不是对立咀,而是互相借力”罢。自2009年以来复喉蚊,由北京现代黎效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涂材、管理流程予以借鉴的数以百计诉蛋艇。 北汽自主实现百万辆    正是如此车舍,从2011年协趴碍,第一辆整车威旺306问世磋,北汽自主销量直线上扬极上:2011年达到2.4万辆惶、2012年实现7.8万辆骑歉、2013年超过20.2万辆坡弦旅、2014年突破31万辆姥酚儡、2015年完成33.7万辆拴。历经五年多的时间努,北汽自主已累计生产达百万辆灵备,跨越增长令业界瞩目舵。    “着眼未来计藕砍,对于合资我仍然非忱看好涣赂。不仅是十三五票,未来很长的时期徘胜权,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献十绿。另外尝尸曙,在此基础上疼毙戚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郝,徐和谊表示空镐。    “年底前还会有更多的好消息显,不管是在新能源领域巧,还是整车领域性酥坏,包括一些重要的零部件领域胎蒜嚏,还会有一些新的大项目落户北汽泪。这样茸疾,为北汽更长远的发展卷,我想合资这一块坷涟,贡献还会加大馁霖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠兼:李芳" "  9月29日冀吼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烹私,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩缄疙。   蔡明指出烩,中国汽车市场曾是低质量妇勾浓、低配置饺、低服务的代名词笨勘。诚然茨胚,与美国汽车市场相比瓶查,中国汽车市场还不太成熟秃激芯。但是瘦伟鞠,趋于完善的服务质量狈怒疟、规模日益庞大的车展缅、逐渐被认可的中国自主品牌献困,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挫巫砍,分值越低表示可靠性越高酥墨冈。J.D. Power近几年的数据报告显示福吐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定适宫柬,从2009年的178PP100到如今的102PP100跋淮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遍宋车。尽管与美国市场还存在一定的差距檬南,但中国市场的后劲儿不容小觑涧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惕吠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檬送甲?J.D. Power最新数据会给我们答案操。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避讳,而中国市场的进步速度为每年4PPH牵。在车型研究上踢,中国赶超美国市场需要6年时间赏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耸俏,而中国本土品牌进步速度为8PPH储节。在生产车型上斑,中国赶超美国市场需要5.5年袜葱磨。   3. 在了解美国客户的需求上驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兼怪。   经过对这些数据的了解和计算第,平均下来降,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛔趣,才能百战百胜岭,想赶超美国市掣拇病,前提是了解美国消费者的需求杏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刨筒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徒褥妇:车内有令人不愉快的气味捍惩、胎噪声过大(来自车身下面)融放玲、耗油量过大腥德、风噪声过大(来自车身周围)乱虽逃、空调开启后男形软,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钎羌麓:内置语音识别经常无法识别/误解命令宏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌、风噪声过大(来自车身周围)泪浆毋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沛拦围、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档但。同时夺脐套,在前10大问题中翔投歧,只有一个问题是相同的懒,即风噪声过大年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侮相僻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重森。中国消费者更注重感观(嗅觉翔、听觉和味觉等)方面的感受质量涝殊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缎貉。   就目前来说阶帕鼎,中国的汽车产业还有很长的路要走饶测腺,无论是汽车的质量疆搪拼,还是汽车的整体销售体系栓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁痪拳。凡事欲其成功逻铣,必要付出代价餐肋:奋斗蓟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苹码颁:李芳 版权作品啤嚷膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载藕素供,违者将被追究法律责任纹蔼埂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完蛇仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会快伶彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席干。同时读很俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘嚷,作为本次车展的重要组成部分之一弦纳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖会,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葱埠培,中国机械工业联合会会长王瑞祥弦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傻贰立,为中国汽车产业的智能化俗,信息化方面的发展做出指导意见平杜锯。   本次峰会主办单位嘿肉踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棉鞭姓:   贸促会汽车行业分会长王侠摆采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畴容岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捂脯禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林线实韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艇凡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骸苯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蘑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挪。因为我以前开玩笑说了一句话偶,我说这个车联网这两年已经实现了柏把尽,就是人在车上用手机连网静透,这已经实现了窝驰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧,手机天生的使用起来就比车机要方便蝗挨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拾诵叔。有一些改变我们已经看到了蛔替么,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剩故酿。现在有了优步饭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掇,这个确实听着都挺有道理潜囊,我们一听都很吃惊辛痕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纫葛娩,搞来搞去就卖那么几百台车胜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墒屯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纶焊圣。对于整个汽车产品使、汽车产业链的改变它到底会怎么样临屎?   回到出行的那个问题褥,我觉得大家也不用特别的担心玖捍。我先给大家压压惊姐哎,有两个数据很有意思描,一个是美国湾区的汽车销量尚佃劝,一个数据我们一查就能查到膏式挟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汐,现在渗透量已经非常多了妮娥,优步在湾区这么普及了淬,买车的人是不是变少了驾毛来?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馁图,这个没有变少讹,而是增加了阂曹怯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灭快,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垂敬。确实涨的很快黄,这个和大家的想象是不一样的楞挫薪,觉得汽车销量应该减少李母,怎么还增加了呢犬就?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少目胸,你说滴滴柯商、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喷香轨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匪,这背后真正的原因我就一直说熊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了憾,其实出行不等于汽车阿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺航骇、道路密度不够这种应用场景茎溪惟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虫,其实它真正的加剧了中国的拥堵灭峡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萎淖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%版。汽车也不是简单的交通工具袄碱,如果把汽车还原成一个交通工具颁桅退,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伴馅邢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驴,我可以开非涛,我也可以去坐地铁诚村,我有北京和上海的公交卡圣、地铁卡杰痊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盖侩,我也可以骑自行车蔽,有的时候感觉走路也很好秒轮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惰,汽车行业当然会发生改变躲饱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莲沟。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒋甫丝,在2007年的诺基亚已经做的非城矗好了施,但是还是被智能手机行业颠覆了七。在汽车行业也是这样蓉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亭蔷,我们去展望一下碘蔫谜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶随壕很,大家都提到很多了裳窟箩。其实很多人的展望角度是不一样的誓山萝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冬怯颓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡邢叼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顿赌,更多的是解放了你不用开车虏,分享的是司机闷槐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够订豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毫瞎舅,它是一个规模经济堑次。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚂澈水,我们的预计2020年在美国就会量产详价算,在中国可能会晚两三年菊葡练。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汇惧,这是我们要看的一个趋势烧。   第二个趋势雹蹬焕,移动互联网会加快电动汽车的普及亢腿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粱互管。很多人说电动汽车是因为省油钱唇渤得,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难欧赡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖掣魔,再也不需要去加油站了提畦。第三个带来的变化就是对产业的重塑力痕,以前汽车公司都是专注在制造怜,用户就认为是汪洋大海版驮登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孺闪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堑妒太,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逼箔,内部管理的界面抒,反而把制造这件事情也许就可外包了十池毖。最后一点岔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弄墩煎,所以汽车作为交通工具以外的部分炭躺读,一个用户买了车以后需要的增值服务腐懒白,汽车公司就也机会去提供这样的服务横星驴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验么匪恃。所以正是因为这样一个对移动互联网称、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化川,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汀绊箍,超过1700名员工闻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矾急、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顺辑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凸哆,激励用户卡硷,这样蔚蓝的天空就会出现豌逆扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略墒断:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句卷佛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馈蔑。同时蹿拧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬寒,作为本次车展的重要组成部分之一膳纱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥暇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孪徒,为中国汽车产业的智能化现讼,信息化方面的发展做出指导意见舅懂。   本次峰会主办单位另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠炕貌未:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟告:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兄迸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剐变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜脊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刨界枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桂视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缔海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘齑牛快酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刃,因为现在我们是全世界销量最大的市场赖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葱沦侍、环境污染等方面疮寇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磺。同时典,智能制造辣、工业4.0阑爽鹊、移动互联翅地速、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锣辆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”单歌、“互联网+”等发展战略蹄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巧。我们有很大的机遇畏,我们会见识很多非常有趣的变化拱鸿缮。   当前业界普遍认为嘎,低碳化恕聘睬、信息化懒僻、智能化是未来汽车技术的发展方向唤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇癌童寸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乡嘘俗,正在成为汽车行业的发展热点溺,正在助推中国汽车产业的转型升级行,从而进一步打开智能交通产业的价值竟委栓。在2010年的时候精,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冻唐何,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筹兑纬,为用户提供全天候阔仁、全时段的服务栋囊莲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务确,签约和活跃用户超过一百万腊,累计为用户提供约2亿次的该户服务爬垮品,人均交互服务超过11万次哨。经过近七年的发展淑拦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衰绘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惫、凯迪拉克镣、别克拢、雪佛兰上使用航扣,倍受消费者青睐煽缄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱【δ!,面对新的市场和技术趋势屎,基于车联网多年的探索悲雀恢、实践结合行业的技术储备埔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陋啤,提出了到2020年力争100%产品实现互联感登,并致力于打造以车载信息服务滤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝,为人憨、车提供安全智能便捷绿色出行哨库改,初步建立和谐的人玛、车茨、社会互联生态圈彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捅掇位、别克空、雪佛兰品牌辉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苍茸措,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稿苟扑。除了安吉星在移动信息和网联上澜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叼咯冒、内容服务能力败篮弓、大数据运用能力握棉莽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B群餐柯、B2C的业务厩胯法。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玻享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳啊、支付安全冈醒,更可能引发行人安全和人身安全裁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沉那哼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翻,网络安全开发包括威胁因素识别绢拘、安全战略制定稳嗓蘑、安全措施执行巴溺诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贝弧妇,并且在过去几年不断的进行迭代升级供收,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返读伺。伴随车联网技术的发展宪辨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膜侨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术得咳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汰瓢。让汽车驾驶更安全短画鳖、更轻松拨特、更有效袒。   我们身处在这样一个时代哗死,新技术层出不穷使一切变得可能悍魂楷,我们也是非常幸运的一代人陀硷,能够见证汽车行业在国内尝鸵、在整个市场上有一个颠覆性的发展传皑腻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偏兑可,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迸。同时也让我们对明天更增添信心和期待叼玖骇,激励我们坚持不懈的努力阿坏丧。   我们相信掠硷,汽车行业的发展刚刚开始鼎斥。汽车行业与其他行业的相互交流斜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汝骂挡。我们会和同行一起共同为之奋斗诺妈瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽甩嫡:李芳" "   9月28日勤,在2016上海浦东国际汽车展前梢翔先,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寝共锚,新兴造车势力卡、养车切托、汽车金融等领域从业者舵曹撩,走到台前长,与大家分享及探讨未来的市场前景隆骡禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尘。    吕征宇爸:各位领导顿、各位嘉宾谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彤,刚才我们的同行说得非扯纾好韦毖受,其实我们有一个共同的理念常纱,而且我们也有非常多的痛点蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘦蹦蠕,我们也有美国合作伙伴的公司笑蔡,乐视的七大生态是有机的硼坷东,在零基础上打通的飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浮,目的就像董事长讲的一样绘,让“蓝天白云”再飞翔傻归炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车浮。    那么用互联胳、智能柏被将、电动休浦卢、共享的方式分乒糠,实现“未来”的交通方式仇涉界,我们认为汽车产业哆慷惮,还是没有被互联网变革的产业洁。对于乐视超级汽车生态而言既媳,我们有四大基石良虱,我们相信社会化筹硅本、分享化悸裸蠕、互联化冕戎罗、共享化将成为我们未来变革的方向架荡。    从我们的汽车生态诞生以来奉俺邪,我们保持着快速的发展骸界扣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眷吓,落地在浙江湖州 硅缝,这里包括绿色环保的环境楼鹊际、自动驾驶的一些功能和区域光。    同时我们最近可以告诉大家鲜衫,我们的产品样车在美国已经开始路试拘,技术在百米加速已经是全球领先了筹山,产品的量产进入倒计时状态暖秃备。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阜的罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录揽身俗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壤椽,协同开发也是我们在北美的基地揽、中国的基地额硅、欧洲的基地共同开发钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构伞募,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陈。    第二个就是智能化幌,车是人工智能的最佳载体窍路,乐视做了大量的投入孺冻保,在硅谷和SSA成立了研究院矫绅,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘。社会化就是刚才说的分享土,我也非常喜欢这个创意诗吕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石貉童,我们相信在共享经济的领域里苏店,无论是Uber的繁荣吠烯哗,都证明未来不管是房子此聘、汽车都是重实用的趋势常零,所以乐视将战略转移陪,推出车租赁的平台笛番侧,我们叫做乐享平台杜腐氏。    其实最重要的议题颧僻搁,乐视作为互联网公司舶罢商,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毁翅刚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊,电动化儡橙涵、智能化瓤擎、互联网化脯糙、社会化狄,这四大纬度有密切的联系彤。    我们把汽车当做全新的载体上拈半,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卫姑掳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莎水,谢谢大家寡桓贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扰熊哼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肆滤鸿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑本抒,他认为车联网矮,既然是大势所趋茨坑吐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奖辅度,少炒概念蔼岁,多做实事辫。 以下是王侠发言实录锚烷甸:   在这个夏末秋初办、时令更替的丰收季节涡骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机噶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典珐筛。在此里淬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肮受吠,汽车产业的电动化翠锚教、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谋峦,而且也正在成为全产业链创新求变构径逻、转型升级的主战场促。但是熔堂,热点和繁荣的背后共,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熊瓜崔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滥噬胯,车联网也在热捧之后开始遇冷翘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茅胯丧。其实茶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孝,我们要理性面对袄、系统分析忙龄沪,既对前景充满信心逞酣藐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识判赊香,才能在变革的大潮中认准自己的方向己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钢蒲,我们要清醒地认识到胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋呢邓,是不可阻挡的方向丸。电动车还有技术路线之争井、对减少污染和能源危机的疑惑帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阑,没有坏处荡腺。汽车诞生130多年来仟,除了带给人类方便之外鹿驳枷,还带来了许多难以克服的问题挺青,比如交通事故贪、环境污染和拥堵憾、能源危机等等逞。车联网和自动驾驶等新技术的应用腔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐年熄反,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纺柯。现在不少基础薄弱的车企隆炕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戮撑绢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盲纫蹬,多持观望态度平,这也是目前车联网叫好不叫座秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因惹。我想说的是绕,既然是大势所趋妒,就不要犹豫不决褥普,否者真的会给对手赶超的机会林朝释。   我们要清醒地认识到鞋捆老,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袄郊淀。汽车市场的低增长成为常态之后匹河讳,我们对于销量的追求空间越来越有限掂剔抛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彭焕稿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灵。   我们要清醒地认识到写舰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛匡垂,必须是社会性的统一行动幸。一方面拿,车联网是一个汽车生态捍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腺微忿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩贤。另一方面疵,车联网又是由整车制造商酞奢侧、产品供应商靠穷懂、内容提供商病吠、软件供应商歉、服务提供商姜、网络运营商等不同角色组成的产业链络腺势,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盆惺,打破壁垒腐剩,互相开放信息系统袜兼串,进行深层合作宛既,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酒千瓜。   我们要清醒地认识到死,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澜,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝗戚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熔,如果通过手机就能解决的先溃,其实不应该叫车联网穿菏袄。大数据客某祥、新能源技术纪、网联技术昏、自动驾驶技术呛怕接、传感技术蓟诉、网络安全技术等碎曝,这些技术的应用都是相互影响拭鲸乔、相互促进甚至是互为条件的鳖尽。比如汽车共享和无人驾驶却骂,就只能在车联网的前提下才能实现取烙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颊,并给汽车共享带来更多可能性啥酸内。另一方面瓮弛,与手机和家电不同的是唇卑稼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熄凰,绝对不是有钱就可以任性的地方吭潮逻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞驰,中国车企面临的问题一点也不比别人少勤,我们一定要避免浮躁情绪湍抠黄,少造概念暴,多在核心技术上下功夫沪努烤。   在刚刚结束的G20峰会上溶垒,习近平主席表示描:8年后的今天讹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步结、人口增长赁课徒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屋实泼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娘厕躬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煌。其实禄羔,对于全球汽车产业来讲伤采,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶,传统技术进步的空间越来越小推。在这样的背景下款衔篙,智能化商泉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杯嚏拟,为汽车技术进步提供了新路径槽宿疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊。   今天京渭乾,我们以“智驾未来首裴储、创领先锋”为主题表构嫂,邀请各位企业家擞、专家学者共聚一堂玻换布,希望大家能敞开心扉掏,知无不言千犀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辩惠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顾耪拐。   最后漆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辱娠陶,祝各位朋友在沪期间顺利邢拐、快乐康鼻搁、安康骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稻鼓臀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兽陋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汐僳倍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线般窘木,在下线前夕怪馆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芭舰痹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读力。 一酬念、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓉。今年1-8月通合酸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息签。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吐,以首款SUV——威旺S50为节点扦恍,一步步走向经济型乘用车领域犬擂侈,实现“MPV SUV双轮驱动”肚。对于未来产品规划街咖,陈桂祥向网上车市透露低捍闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雷纤泪,并冲击40万台销量规模仆皆。” 陈桂祥进一步表示甫卢:“北汽威旺的MPV箱灌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸽糠。2017年的销量重点会集中在M50F上涛泊访,到2018年也会有全新产品上市耸。”    今年8月16日替,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歧,对于转型中的北汽威旺弥楷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化风,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睬惩帛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂槽避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诚。在陈桂祥看来刺晤毛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茶驼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臼饲。    二汰磨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苹竿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坛净讣。M50F具备明显的高颜值特征袒宏我,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睹。而做到高颜值并不容易冕倦,陈桂祥向网上车市透露叙橙扛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源董,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜级。    从内饰来说懂,新车的设计均由轿车化标准打造署,其配置在科技感担仿绕、智能化上都有出色的表现姬相,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏愁宫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娄勒怀。同时酪殿尽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇性。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抹,智能化水平足以媲美合资品牌封矩。 在性能方面塘挫去,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寞舰防,进一步满足消费者的需求虽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型携垢苇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台四裙,到2020年威旺规划40万台的销量剐昏枫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拈诗。未来将在夯实MPV市场的同时遁芦说,进一步做好SUV市场逻滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈口仟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脆沉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》发,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玛眷:苏州吉姆西敞妒猫、苏州金龙彤魂、深圳五洲龙观诚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欢抱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枢盒瑰,并对吉姆西取消整车生产资质纯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诉斤巩,追回补贴资金层铆。    根据通报禄嗅蟹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俯箩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疟。不过寞岭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薄亢。 补贴新能源汽车的依据何在戳是锣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆够舍。市场经济最需要的是诚信俗。但是群伯慌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚懒汗剩害补兽庞。部分领域缺少应有的制度约束痞瘟蹬,秩序甚至失范料剩,这并不稀奇舌痴桶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞居萄嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滔筛协。尤其值得一提的是鞠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湿。在这一目标之中彤餐,财政也被赋予了其应有的定位锰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筐朽。中国社会的根本性变化需要处理好市场华舜号、社会与政府的关系斡娟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件此率。新能源汽车市场同样是市澈尢稀,从根本上说孪赐搏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雾酵。新能源汽车骗补问题的源头核府,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颧贺。    当然歪瘁锻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膏惟,不是市场取代政府筹硼,而是市场和政府有主有次练氯圈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖价。说时容易做时难颅许。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栏沸呐。补多少兽稳矛,怎么补讣蟹,补贴如何管理等等桑睡,同样都是难题佰糙。    为什么要补贴新能源汽车官淘?可以摆出来的理由不外乎如下恫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贩干丁,只要予以补贴卫吞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驮乒。这么说不是没有道理仓肋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产添,成本较高锋己。有了补贴讳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禽瑞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亨享。只要有足够的补贴邻秋,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕾逝。    但是洞,有了补贴犀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漏缎?新能源汽车发展的关键在于技术斯。有钱就会有技术吗撑偶入?这才是问题的关键惫糯。的确黑,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘁炔。但是诽,先进技术不见得能买得到慌行。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脓抚。各大汽车企业也在努力开发新技术汝廷钝。在这样的条件下湾杀,新能源汽车的发展方向都是问题粉弹,怎么会有可供市场销售的先进技术丸本单?有了钱唇漂揽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荣忙,但是快没,研发投入增加晴频谭,并不等于研发就一定会成功豪垄呵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灯韩浆,没有确定性的目标簧,研发投入的针对性也不可能太强短。在这样的发展阶段龄龟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盟嘛百,让市场自行选择合适的技术嘲涂蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捍累。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垦东惊。优势到底有多大吧峨,得看技术华寒酱。电池靠电力供应兔伴,由于中国电力主要是火电晶颅顾,最终提供汽车动力的是煤炭首沃。只不过抒枚,煤炭发电地可能不是汽车使用地维,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喉宽。污染是否减少起希焚,还得看耗电量的多少纱慧蓬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郡雀便。之后涂掠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼓。传统汽车汽油有不同等级汾骇金,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源间,这也会带来一定的污染想厕蔑。这都是比较时需要注意的簧新。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勒岁兜、充电不是特别方便的条件下酶娃旧,混合动力有助于新能源汽车的发展拐,但问题是携,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶俏迟?充电不便就不充姥从宪,将“新能源汽车”当传统汽车使用诲,也不是什么新闻茂铰。还有挟衅脯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比金典溪,到底改善了多少能源使用状况季郎?太阳能利用技术的改进抽,可能是新能源汽车发展的重要方向芹。太阳能丰富哆,足够人类使用丧宦桃,但是目前利用技术较为低下溶问,妨碍了太阳能汽车的发展钳蛊。石墨烯等新型材料的使用佳辑赊,有许多未知数良肠垂,也意味着有许多新的发展空间焦儡。虽然空间多大未可知土簇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会其啥湾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚?政府在新能源汽车上的补贴较多坊拣。包括中央和地方财政补贴在内巩困完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴射拐封。补贴力度惊人钢墙,这是骗补的根本动力插。当然酸,骗补还只是个别现象几弊,或者说只是占全部补贴的一小部分牢旁段。已公布的数据似乎也可以支持这个判断里馅。如果问题的分析只是到此为止奥何莽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稠联纤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多没枪玲,只有寥寥几个阿陷摔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喝党收。这些企业不是小打小闹的企业湃柑,从某种意义上紊隧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪。这些企业按照正常情况下赦,应该合法经营才是垒焊丛,为什么要去做骗取补贴的事献?从企业层面来看桨,这是市场经济仍然不够成熟的表现沪。在成熟的市场经济下老背答,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灵,至少应该是诚信经营的抒。骗补肯定事出有因坛。    值得我们拷问的是窜扁轮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题相局复?大企业铤而走险阶揣挟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沉很,企业不必费太大劲就可以做到惨世,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业处税胳,倘若没有足够的补贴款挖力,新能源汽车业务也是难以经营下去的骆恋。    政府花钱是要讲收益的匪。动用公共资源疯,就必须将事情说清楚梦冗抒。最终吐菏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挞海然。评价报告应该说明补贴的总耗费申、补贴去向以及效果距。这是国家治理现代化所不可或缺的洛。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗽啥撕,都应该得到其应有的收益保。算总账壬府,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讣遁,这个判断并不容易做到估邻。仅仅纵向比较是不够的妥犬,我们还需要横向比较坪吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比歌叫,地位是下降了熟,还是上升了咀。如果上升噬涸倡,那么上升到什么样的地位揭潭?如果下降郎届驰,那么下降的程度又如何舶?即使有了指标数据洛,争议仍然会持续下去监。也许温,我们可以通过其他指标来加以佐证剔朽。    新能源汽车的受欢迎程度须哺,显然就是一个不错的指标料撂擅。2015年新能源汽车销售了33万辆坎山荤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睫鹃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的美乌,那么实际销售数量更小物颈。新能源车价格不低珐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄晚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镶年,更利于判断廓领码。北京小汽车上牌需要摇号秦觅,但是新能源汽车的号是单独摇的涸课磁,且获得的难度大大小于传统汽车舶讣。这样室,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车却署。他们选择的理由多是容易拿到车牌豌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘎孤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臣蹦盎,还要摇号场金份,获取牌照的难度和支付的代价都不辛,新能源汽车和牌照捆绑销售巾碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钦盖,于是他们也可能选择新能源汽车号唬常。但就是这样恫屏,新能源汽车仍然没有流行起来辨。全国其他地方负计棱,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨烈簇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爬,但是多项拨,我们需要思考接降,这些成绩中份,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吕宦具?一些城市为了招商引资炭峦罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资普镐就,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雌。“双赢”战略的实施宛煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墙深,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘦痕拐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定很拷,这样的不对称竞争扶持孙摹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粹卜,是对新能源汽车价廉物美的期待蝎谷炼,是对节能减排效果的期待寸每,是对先进技术发展的期待哗。这些期待都是合情合理的倒。但是蕾,供给侧结构性改革还未到位情俱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辟剑,这才是问题的关键矛纪屏。即使要给新能源汽车补贴倒,也应该考虑补贴的环节堪廷场,考虑补贴的对象瓜婆,考虑补贴的效果朗怠涝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴槐戒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者别,不能有效激励新能源汽车技术的进步思。如果一定需要新能源汽车补贴权,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柑哥按。这样的补贴有点后期资助的味道复挟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渤。但是春累商,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术武盒暖,那么它就在这个行业有了竞争优势瞬旗全,实际上不需要任何补贴厦毫,就可以经营得比其他企业要好刺稻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争际哆,扭曲市场行为处。而且娠啪闹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娠僳避。新兴技术的成长在萌芽状态捍芭然,可能没有竞争力附,但是扩,经过一段时间的发展之后犯,就可能显示出新技术的力量贯拭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞,今天领先的技术驾,到了明天就可能落后海痰喉。这是技术发展的规律性所决定的股伟。为此位,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间貌,因为未来的不确定性鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线黔戎旁。留出市场成长的足够空间橡,可能比别的做法更加重要碴。骗补问题的出现魄貉爸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挛僵。    基于现状毁茄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揩合锻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粗涟庆。这些年的财政补贴翱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样季湿憾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甜揩。相反尝,效率不够高的补贴唯拴闪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔡乳巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚷舵。现有的补贴如果不是投向终端舜俄,而是投向技术研发稿,会不会效果更好点呢康滴?个人汽车消费纯粹是私人事务插沽丹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敢。骗补问题的暴露睫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劲告诡。补贴本来就在退出僵砰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钨佬。补贴旨在鼓励研发当,鼓励新能源汽车技术的发展昂集梆,而不是其他具体的消费目标冗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是块荆警,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簿喉粱。这样的技术支撑出来的产品矩,还不能满足消费者的出行需求唯示。财政补贴可以退出聊其秀,但可以通过科研经费资助的方式暴,鼓励新能源汽车技术革新微。同样的钱瓷,花在科研上的效果蚀,可能比直接补贴消费更加有效谎陶警。创新驱动发展战略的实施愤,从根本上看褐辣,需要依靠的是技术创新握上。在技术创新上多投入卯靠漏,并注意投入的有效性炼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冕伟类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博粪:李芳" "  今年7月底苹此,在2016年世界500强排行榜中涪陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入局,比去年跃升47位股,排名第160分,引起国内外企业界侯、尤其是汽车业界的瞩目砷。    今年帛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含仓。恰好是在10年前普叹,徐和谊出任北汽集团董事长馅衅爽,策划镭、主导奉、实施了令北汽集团由乱到治储料,由小到大钳,由弱变强的变革撅宝笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊雇灸、有益晃乒耐、独到的成功尝试卉间。但是端扣,当中国经济网记者约请徐和谊稼,请他以《老徐和北汽这十年》为题甲盗,谈一谈自己与北汽集团时娇慰怜,徐和谊温和拐磋、憨厚地笑着说携霓熟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风械,少谈盘,少写蒙。    于是贪,在不久前的一个上午敲骡酿,在北汽集团的一个会议室里笺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒蒙封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试鲁。今天是系列报道的第一篇奇滇。   当时描蓖丁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赐溅软,实现跨越式发展”的战略侣疮芭,以及构建整车师臀、零部件南管彤、研发哗喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惯。“老徐这人的特点就是说话算话童嗓,真抓实干了捻。眼瞅着北京汽车研究总院蚕、海纳川汽车部件夕潮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞哼、新板块一个接一个地建立起来下聘潮,形成有力的链条场,轻装上阵鹤狮,并有序运转”删酱浩。 北汽集团党委书记圭深、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展随,连续多年蝉联世界第一沟拖媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团参吝。    世界汽车产业的竞争是国际化的驶、规模化的冠内砷,更确切地说是集团化的靛坍鸡。观全球汽车产业格局邦,能够称得上汽车集团的哄拜,美国有通用拜乃簧、福特私小删,德国有大众丘辞、奔驰废惟侯、宝马耪垢,日本有丰田壬、本田莆盘,法国有雷诺-日产呛、标致-雪铁龙芜功茶,韩国有现代-起亚魄唾赴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前部吻,谈到中国的某一“汽车集团”常,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥扔,没有自己的品牌和产品茄胶,不就是一家投资公司吗茄遂?算什么汽车集团!    每年努,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回叔螺,不但被大众呸、丰田撼、通用们甩出几条街且庐,也常常被长安朵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莎捆。    因此错魄睡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侥事,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展添纱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丛。    过去10年间毁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涂巴贰,在汽车产业集团化方面做了大胆蒜酸配、有益的尝试骏宠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峡拣,逐渐培育楷崔发、锻炼成为一家颇具规慕牵和实力的汽车集团荷,在研发坞、制造猴抄酒、人才茶败台、创新缺受蓉、管理等各方面实现了标准化乓第翘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窖乒,曾经拥有一定的基础和财富椭汕姆,令人期冀;同时山错,由于分散化册筷、碎片化赣镁,更存留令人难以释怀的遗憾歧茬。    北京轿车工业与一汽僳寄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驾蒂,有考证甚至认为覆粹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歼匡高。    据汽车老人陈祖涛回忆嵌蓉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横骇勺,北京生产的轿车最早使用了自动挡筒啪鞭,而对手只是手动挡履釜。    上世纪六七十年代博,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酗脯儡,成为一个时代的记忆睡天盒。    而同期幸扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箔培,遥相呼应的啊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130安古淀。    改革开放后坑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮诺。    到上世纪90年代慑泡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞍、称王称霸涎。    特别是2002年叮撑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代免献,也创下了高速成长的纪录鸵。 北京牌212越野车    可惜的是阿胶噶,在这些看似个个突出的单体层面之上绷救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凸,除却福田与现代库,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争士,还被同行作为茶余饭后的笑料廖。整车企业尚且如此煎淡培,北汽的零部件企业就更加不堪了氨。由于资金患糯痰、技术和观念等原因膳苟,大都跟不上主机厂的技术升级匠灿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屠,有的企业已不得不靠出租房屋度日拟。    忆起十年前上任之初的状况驳阑,徐和谊对中国经济网记者说拇,当时的北汽一盘散沙喘荆,特别松散贬雾慕,单打独斗饶,各自为政签共,互相内讧挺,效率低下……照此走下去块衫,“没戏屋祭,一点戏都没有”!他边说边摇头售姑虚。    由于资产结构的相对分散乳福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业池。日常运作中妻芭段,大多只是履行政府赋予的出资人权力衬捐,无法形成一个科学的集中管理机构陪胆毒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噬设皖,深入企业经营管理了存曙。    2006年10月底辱,徐和谊出任北汽控股公司董事长臣厘瞧,恰逢“十一五”开局之年媳胁,他率领北汽以科学发展观为统领岁恃侩,对产业结构和发展战略进行了全面舰茂龄、系统窟、有效的调整退。    有北汽中层管理者清楚地记得楔,当时洪另夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚,实现跨越式发展”的战略凯,以及构建整车昧苛、零部件怕、研发换铆枢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘。他说端乃,“老徐这人的特点就是说话算话慨隙,真抓实干嫁清齐。眼瞅着北京汽车研究总院炉窗蘑、海纳川汽车部件脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务型、新板块一个接一个地建立起来破溃,形成有力的链条涝帽鸿,轻装上阵隙,并有序运转”吩。    到2009年耿,短短3年时间惫蔷腥,汽车年销量突破100万辆大关兄,销售收入突破1000亿脐疯,北汽集团化战略初见成效痛毁。 2016年土捆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缺农道,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝,公司治理结构进一步完善唐耻叭,集团的功能定位更加清晰;同时厂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实儡假,并将在人才吸引岸、产业链完善及兼并重组中关,发挥出更加高效的运营效率炬剖。而外界则普遍认为垢,名称的变更噬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源填脯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心布闲。    “北汽控股更名为北汽集团得械牢,是北京汽车工业的领导体制掇寐勉、管理体制的一次重大突破犊誊,找到了北京汽车抛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贫舱,徐和谊当时说坚稻嘶。    随后弘售关,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冲俗。根据规划汤绊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糜焊乐,大力发展自主品牌滥,完善和打造全产业链赶删盆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谁,进入世界500强喷。    “说到做到钠藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诉盆啊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说福懦护,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破略晒,战略性新兴产业蓄势待发锭孝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拼都,各项增长指标位居中国汽车行业前列浓,成为近几年来最具成长性的企业集团烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳贝椒:李芳" "   姚景源认为路欺冠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苛尝,而产业政策需要与时俱进匿犯。    杨裕生表示吠:应适时推动电动汽车市场化忱肩,也就是补贴退坡赊,一直到取消补贴寇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徊络,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亢。但是技谅施,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黎崔存,不宜鼓励侗辟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎。    侯云春指出阿莽趁,新能源汽车发展需要在供需两端发力港,两手并用芳可垃,推动新能源汽车健康发展扇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔蒂戏,表明在国家相关政策的助推之下枯痛杏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饺陌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题本啃。其中儡裤咯,规模巨大侨仿、涉及金额超10亿元的骗补事实幌裴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既联。昨天泛,几位专家学者的观点引起关注鸵范修。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赔达芭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贪居。对此客尉菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崎深:“我觉得补贴是政府培育市场的手段价揪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狮幻耿、必要性的措施舒稼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为并毛埃,政府对于新能源汽车产业要进行干预巫,而关键问题是怎么干预畔相,干预什么署。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持形,而产业政策需要与时俱进”轻,他谈到借眷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用百,并提出产业政策应该遵循四个原则旱贯汲。一是产业政策不能替代市郴怼;二是产业政策要管产业偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎统。    杨裕生也认为祟,目前的补贴政策有两大问题箱尺缉,一是单车补贴过高腔襄,二是补贴总额高耸芬府。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坦视绵,副作用很大迷胺愧。    在新能源产业层面邢腹尺,杨裕生表示几坞倍:“应适时推动电动汽车市场化枯弦,也就是补贴退坡凰,一直到取消补贴寥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”獭。在技术层面摆,杨裕生认为吴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车士蔑,第二就是发展不补贴毒、已经市场化的低速车裁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高常,不宜鼓励农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉漆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外队暑孩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吼,新能源汽车发展需要在供需两端发力糠痛钝,两手并用筏疆梗,推动新能源汽车健康发展掣狸季。    侯云春解释说柏赡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睡捌。一方面大家喜欢用歉芍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施四,政府和企业共同努力碘将,使得新能源汽车能满足消费者的需求凳谩扁,开拓新能源汽车的市场破泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”人湘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨承噬:李芳" "  如果我们做好准备的话露螺刺,赢家当然是我们蒲黔。我们不担心其他的森棺拱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅橡,我觉得只要我们做得好屁荡付,一点都不用担心晶胳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日太赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妈谐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摹骂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垫担疮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闯湾级。其中特别谈及奥迪与数字化口测。    施泰德说亨蕾秋,到2025年以前募跨绍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辅?汽车行业正在经历一场变革桓。对我们来说搭贸椭,有一个非常重要的关键词丰:数字化妥赐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钎疏磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧及,我们眼下所处的时代死慷琼,奥迪科技一直处于领先地位臼阶,并不断进行新的突破擂。对于数字化鹃萄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜棘。到2020年时勒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孪,这也是我们引领未来的一种设计慧,包括其他顶级科技挽穷沪,包括我们的传感器倾蜡、雷达憾、激光大灯等级,都会进一步巩固奥迪的领先地位美。    施泰德说铜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暑,我们会全身心地投入到这一点翘,包括3D地图靶寂害,导航等应用从糯典。对我们来说难,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氮妻氨。当然常雾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹿。    在回答有记者问拎抵卉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丸捣然,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讹郴,有哪些优势帘拜米?在这场竞争中毕宽浩,谁会获胜”的问题时瞄镭财,施泰德表示菱巧尼:如果我们做好准备的话牟篓,赢家当然是我们岭退簧。我们不担心其他的弥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦誓挟,我觉得只要我们做得好粪,一点都不用担心发。    施泰德强调赖妒红,在某种意义上删究,我们也是一个初创企业糜。其实号,奥迪有很多细分部门烙墓费,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捍杉弊。如果没有这样的合作迸,你很难相信扔屎险,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拐贸捞,我们能够成功地实现自动泊车溉、自动驾驶等渐碑傅。    施泰德预计仇潭吓,2017年醋,我们要推出新的奥迪A8热草蔷,自动驾驶的时速能够达到60公里乒继捎,没有别的厂商做到这一点皆馁蹬。如果我们明年能做到这一点的话乾寞煤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苹涛,启迪未来”番诬鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽康毫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾敢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竟伺。庆典活动前夕魄涝辱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虏瘦瓮。一汽-大众汽车有限公司董事换型、总经理张丕杰除了对政府舞、经销商里纱萄、员工麻赤枪、用户等的支持表示感谢外鳖,他也坦言断惨届,在新能源苇毁、“互联网+”等方面脓推,一汽-大众起步比较晚金泰搜,这些短板正在引起高度关注掏寐承。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领,“因为有你盲抡,心存感激”层堂列,一汽-大众员工就是怀着这样的心情率,来感激这25来帮助我们成长的所有人确笨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓖。从前辈讲起切壳响,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹈妊哀,还有陆林奎等等的领导钉劳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钡帅瘸。   25年来勉叮寂,我们要感谢的人非常多吻卯。感谢国家和政府的支持与帮助览槽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汞趣。例如成都咎龟蓬,成都今年是高温天气然隙筹,最高气温是37.5度而且是持续的唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活热穷,政府部门给予了很大的支持和帮助到双。   我们要感谢1250万用户毙,感谢他们的选择和信任卧。一汽-大众从项目开始建立剧抖,一直到第一款捷达开始投产酷购肝,捷达在市场上并不是一帆风顺的红,它的初期是走过了一段曲折的道路蓝枢。正是在困难的时候烯醋,是客户帮助了我们坛酬、鼓励了我们吠闷。还记得在困难的时候垂秆环,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矢秽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俱欠蕾。一汽-大众的员工非常的进韧履废佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宫、吃苦耐劳踞攫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淖浦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枪扭米。大家知道一年365天持分悼,如果周六周日全休息就要去掉52天昆匿,把所有的节假日都去掉瞄捅扦,标准工作日应该是250天殿嘎,工厂的康采恩标准就是由此设计暗。而我们加班到300天劫辫,320天是常有的事无浇酮,员工非常辛苦党,所以在这铅伙隧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜磨。   要感谢中德双方的股东僚礁。要感谢他们具有前瞻性战决策耻蹲土,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饥。一汽-大众的建立等,当时在中国的汽车合资企业圈,一汽-大众成立的时候也不过就两家罢侍许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下券茨,股东双方做了前瞻性的战略决策聚姑,才有了一汽-大众侍投滤,我们要特别感谢中德双方暇。   在一汽-大众发展过程中狼,比如一汽-大众西部战略枫棉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型。一汽-大众在西部建厂的时候巷楷肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筏诉文。现在在西部的生产基地撩普匹,今年他们的产量突破65万辆固房签,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肆,在股东的决策上由一汽-大众执行的雀操监,也取得很好的效果稳。此外豪唬梨,还要感谢1200多家的经销商拷孪钡、700多家的核心供应商合作伙伴忿肆肚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酮莽峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攀抖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厢览汕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态跨盆,中国适合于家用的车型非常少疆教架。25年来坪户喊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炒校苗,上缴税金3700亿元全额蹋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众党勃碾、奥迪两大品牌12大系列产品纶弟。   25年来湘渤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俩哼,带动了中国汽车工业质量意识的提升踢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貉芥患,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硅藩,一汽-大众是领先的炉咳。同时桐暇蓬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羞茨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睛骨冻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅吓。首先浅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垮垦锰。一汽-大众的体系不是一天打造出来苔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的参捌。   其次版磋冲,一汽-大众拥有一套完整溪芬、标准的制度和流程的有力保证苔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰街,制度和流程是保证粮焕狭。   再次时膏毯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针槐困,在经营发展过程中有很多难题需要解决两,有很多矛盾需要平衡骄泼手,用什么样的标准来平衡滤?底线是什么娥省抱?那就是质量函噶。一汽-大众一直坚持质量至上纶霉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业礁,这也是质量至上的战略要求恳。   此外藕家,高品质的人才妊论,具有工匠精神的员工胚璃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姓水残、传承的文化也是高品质护炊,得到的技能训练也是高品质鲍广。拥有和企业共担风险的合作伙伴敢莲坚,无论是过去斧、现在还是将来都是这样巴楷免,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姑黔。一汽-大众在自身发展的同时遁,也考虑到了整个供应链的协同发展羚库狮,对于整个价值链会有高品质的要求丰。   最后触戌,一汽-大众在努力践行企业社会责任差熔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔廉悍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持新。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上村即前,既要总结经验和收获莲响。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麻嗜虑、走了哪些弯路嘶,下一步应该怎样避免尽沽。   如果说到过去的不足吉寄段,SUV细分市场比例快速提升峰惟臣,一汽-大众对此准备是不足的瞪土愧,对新能源列劝、“互联网+”等方面的起步也比较晚磐耍窃。一汽-大众对于未来仍然充满信心氖礁驳,这些短板正在引起高度关注丧胖箔,企业正在考虑这块短板如何去克服抛瞳涤。   2014年屏存沃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穗党哀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疆。   面向未来琶僵订,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掏帕,保持创新坪藤敦、驱动发展间匡屯,并释放出更强的增长动力荒。同时联桂涧,也会与各方伙伴实现合作田,实现更为广泛的互利共赢顾锻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霖,不断回报政府桃捍、回报股东冯莽、回报社会皋灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案千希:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间及,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访济稳朴。他表示皋沫劣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓉竭,并将继续保持限量生产以追求独特性熔俊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谋褂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娘环。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低户,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探森,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用白肚。业界有所疑虑的是希雀都,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辞冒。   对此堕荷,薄亚铭向记者表示猩磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笛攀返,但都不是便宜的车型丰。Levante的价格达到了100万元左右岁,Ghibli的价格也达到了90万元左右洗杯哼,在产品定位上依旧不低田。同时趣捅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泥,依旧走高端化路线倾钝。薄亚铭还讲到帅性呜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司际典,不会把目标提高到每年20万辆卤、30万辆的水平啼惊汾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掸稼岭,所以我们能保持品牌的专属性缓双。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胁,他表示短:本次车展上上市的新款总裁车型吮舶盎,除了在产品上进行了升级外炭辜炽,还提供了多种个性装备胃,客户可以从中选择很多种搭配鞭洪。此外纬嚷恨,新车在性能上的提升显著采扫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快培、动力最强的四门轿车鲸。   此外熟慨费,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郊嗜,开始尝试电商销售模式导咖杜。薄亚铭认为测晨疵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黑枫,因为中国市场的客户已经变化巴楼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缕,现在有很多人都用手机去买东西吵,这是市场发展的趋势露倪梢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慷撤温,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼓独,即用户车主首付车款后谜煎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揪,到整个租期满了以后散酒,这辆车的物权就归给该车主拒薪,该模式类似于分期购买瘁。   薄亚铭说抡乃钉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行横拭教,但是在中国市场还是刚刚起步锰,有一些量产车会采用这样的方式做棺酸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”细诲。他还表示苫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厕些,其实反响真的是挺不错的驳尸。尤其是北京茹艰、上海这样的限牌城市驴匠揪。通过租赁的形式孰好,牌照将打包在租赁费用里面畏垦耻。当车主买到车孙浦,即启动融资租赁手续苟佬,拿到车辆牌照描诧盒,不用为没有牌照而担心封。如果是企业车主竿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脯驶贩,是非常划算的茨。”目前翘,该项目仍处于试水阶段房赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔郴赣:李芳" "新能源的发展痢龟,是大势所趋袱,但具体方向介腾恰,也扑朔迷离暇。    电动车会成为未来的主流吗为练臣?现今的新能源汽车产业健康吗尖确?什么样的新能源政策更适合我国国情嚷姜挎?    2016年9月2日滔,在2016泰达汽车论坛上敌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访层,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缮妹,他认为借豆诞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题认疆捕,恐怕不可持续剖苛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拎,何光远认为探羡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向花啥吠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涝,这位87岁的老人谈起汽车工业碾提,依然有些动情苯咯。谈到电动车发展猎翔,他认为努,把电动车归为新能源汽车是不合适的妹。因为涪贪可,第一羔弓,电不是新能源疯,第二岔干,电动车也不是新东西煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解及狙,电动车诞生在1834年瘸攀外,是英国人罗伯特·安德森发明的骗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趴刻。    何光远认为朴鲜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”模坝模,不科学税瞬,应该给它正名膛,就叫“电动车”荤抛,或者是纯电动车继毁。何光远认为端,电动车国家政策的支持力度非常高款蛔票,所以它现在发展比较快粟兽身,去年生产了30多万台记硅,但它还是有很大的局限性尸拴。首先琼微仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拢,可以长途旅行使用撕。即使快充也得半小时以后娩,但是经趁Ь郑快充的话隘钒少,这个电池的寿命也会减少露茸妈,慢充就需要几个小时倒,充电的时间很长僵倡。另外裁栖簿,行驶的里程很短捌,有一百几十公力就了不得了每迷淡,就是很好的电动车了侨沁卫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赔蒂,我认为不可能持续劲。”何光远说踢盗令,很多企业是因为补贴才做电动车猩宫,事实上勿相拘,内燃机节能潜力还非常大笛坤,缸内直喷技术匈、柴油机的高压共轨技术桃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签,因此欣绦淬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤良冀,不能被动掖杼揖住,节能是最大的减排惨揽赎。    甲醇车大有前途    现在混,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁,因此旧,各国都在研究替代能源与新能源汽车呢伟蚀。美国傲铣、欧洲涝恫、日本岸拖美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泰,但因为资源禀赋不同礁委,所以技术路线也有所不同翁鼓。    何光远介绍说盖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晴,在某种意义上讲苔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勉,虽然同为乙醇人缔,但着眼点不同;日本缺乏资源晚闪,自身资源利用问题不突出闲勃,因此罗,把提高汽车燃油经济性作为首讯洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朝辟晾,日本也在搞甲醇的研究炒禾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呵复蠕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅杯狡。    在能源币、交通廷俗、环境赁、经济四位一体的框架之下挨董讨,中国又该如何考虑替代能源的问题规时琶?    一直以来巫扒滥,煤炭是我国的主体能源舱付首,占我国能源消费总量的66%至70%拼。何光远认为结,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谜袭。推进我国能源生产和消费革命胃萝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凌。而在煤炭发电供热的同时喇,可以产出甲醇佛,可以为内燃机提供燃料撩皇,所以凹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陷、高效利用是紧密联系的浩鞠。    此前独汤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点活圭,这4个省基本上就是产煤大省尽排惯、山西荣、陕西措豌、甘肃劣晾、贵州溜釜棱、上海市娘订苏。现在规模最大的是山西斧础轿、贵州袭牛亭,其次是陕西卵庙。    何光远介绍说雌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬季捌,车都经过天津检测中心检测冕戮慨,上了公告悔迷,经济性也是最好的浑匈嚏。“我去看了加注站妒葛楷,M100甲醇100%烧甲醇砂份,2.2元/升协,现在已经降到1.7元/升了关。一个半甲醇就可以代替一个汽油说孙铰。所以说桃,甲醇还是很有希望的经。”    今年3月份茫,工信部下、科技部呛犊藕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受蔷,验收的专家组由何光远担任组长去验收椭钩。何光远透露说形惰,山西验收以后白龟饯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枫齐办,开会以后形成了正式的报告色甲。现在羡崇庭,在各个部门已经会签完了舰纶,在等高层领导做最后批示毖痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊癸冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奈骡,力邀政府任顾、行业顷十、企业悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗佬澄,寻求产业发展有效途径冀行侵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们及、先生们固颠溺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仑。今天蛊缝碑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碉扭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喀谜羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先险贬络,解决大家的疑惑黔卤,为什么要改革途滇?现在存在什么样的问题济?第二瓢闺,改革改了什么嘘持漓?主要内容桅、实施步骤馅、目标屠怀捆、原则涕吨、政策选择等等凸。第三似,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了那醇,改革试点取得了哪些成效糜,用一些数据和大家进行汇报胺。第四捞骨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贩啸,从国际上来看蒜谋,自上世纪不管是美国鞘赫摆、欧洲懊、澳洲还是近邻日本泥岸许、韩国耽拴虱、台湾等等芦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮错巩,至于费率为什么要管制铺?为什么要放开侮?这个也可以做一篇大的题目努翠须。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锨,逐步地向由保险公司自主制定转化少牧,定价因子的选择就是什么样的车保费高镶券、什么样的车保费低畏露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展考。   但是捷茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箍贪,还不能叫现在完成时丸栖蜗。比如说美国若干个州茸兢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的年棚,因为不同的政策取向有各自的利弊皇逝稼,这也是一个非常复杂的政策选择过程交。   从国际保险市场改革发展的经验来看兰,改革前和改革后颗桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猾肉土、复杂化穆埔,定价更趋精细化妊辱嘶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擎屁镐。在澳洲一些国家坎镜,改革前超额承保利润改革之后就消失了贾草。对于我国来说较囤差,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屯刃,从2011年开始社会或者舆论并、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敞啼蹿,行业本身也长期苦于在低水平奸哗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撵煌。另外裴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悸享,在这些方方面面力量推动下济秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作径。   在改革之前是什么状况猾钉妨?简单跟大家介绍一下蘑泵现。从人民银行管理保险行业开始瘦搂晃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洞,在保监会接手车险市场之后酱侧疲,也是保监会统颁条款费率攻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺品此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲拦槽,整个行业亏损垒、消费者投诉也比较多浮共,所以到了2006年的时候填忙藤,这个改革又走了一个相对回头的道路胸琶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微么烷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辆陕刹,比如说行业比较统一行侩努,消费者认为条款费率比较容易理解鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制乖,但是负面作用大家可以看到馅堕钱,一个是条款法律风险很大蓝圣胶,不能适时的随着道路交通环境糖吾、司法环境始塘耪、社会经济生活环境的变化适时进行调整宛镀蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎、无保不赔惮酣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偷上。   第二板,在监管方面定位也不清晰梦。对于一个自主经营茨、自负盈亏的保险企业奉,没有条款费率剖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茅焙拱,改革发展没有动力股扛伙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力码啪侵,所以整个行业是在一种规亩防保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棺憨挠。   在2011年滦、2012年前后经过评估碗、反复的讨论勿,其实当时市场上两种声音都很大举恳,一种认为行业就是应该统一规范标准化腥晴许,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哄。经过反复的评估和权衡瞪蓄,也是在十八届三中全会的指导下眯监,改革的方向目标原则最终得以确立炯,这是在当时发布的两个文件痛传,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》献叫顶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标概递,比如说要提升行业的发展和服务水平纤姓,使价格更加合理绣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担介劝、保障范围凤钨沃、服务都有一些诟膊奖础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标答。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袱该。第一个是维护投保人保险的合法利益倘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雇。第三个原则是稳步审慎推进韭室舰,根据一系列的国际比较研究犀,大家还是从中得到一定的经验和教训卜桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训借。所以品褪屎,最后选择的改革途径不是一步到位陵侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标料,它只是在长期的甚至六年啪歉堡、八年掂省、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾典得,这是改革的一个总体思路夕,从条款绞、费率朽、监管三个方面这是一个简单的概括筏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字侨傲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棚,双方义务关系是怎样的标准化流程汝垂疆。   除了行业示范条款之外揭械僵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尾灵激,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保翻弦,不管是欧美还是台湾亥莆答、日本同,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顽查耿、百花齐放的状态五,因为每个合同涉及几千个字诗夹,实际上炊朝库,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霖郝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妓崎霸。   在费率方面分成两个部分鳖唾,一个是行业的保费水平悼欢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌领,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次怠,对于汽车来说浓脑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俄椒。所以在整个行业层面建立车险信息平台凹离,收集各个公司历年来的承保理赔数据堂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笨编、科学的定价的参考凶驾修,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动觅巷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寒迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了容蓄韦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼻。在行业基准保费方面涸沃喂,行业协会做了以下工作匡棠辑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捞屉,在这个层面表熬两,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平推么汗,其实是相当的弱甭,这么多年来的承保标的聪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名温瘫忍、编码实际上都是不统一的罢顷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秋某,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碱搔,这个数据库目前正在申请国家标准炭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理没,对每一款车归集了二十多个基本的字段甩娶肺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饺,给消费者购车提供了一定的参考红膏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈死萌速。   在行业提供费率参考的基础上敌计沟,保险公司它是怎么定价的豹猜盛?现在也是大家很关心的一个问题汰,为什么有的车费率高酮番、有的车费率低疚歧,为什么今年高明年低卧税傻?在不同的分类当中有一些差异茄碍轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯,分成从人因子和从车因子两大部分嘉,每一类因子当中又有若干个维度汀堑坚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力前、风险定价能力久敬巧、风险管理能力自主制定的冀。   比如说括捷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恐纠、他的生活方式夸牌、他的信用程度等等苍兄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扑渴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缴头淖,它的安全性骇、可维修性等等府谈铃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险些百,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侧。   国际比较先进的保险公司隶催,他们通常采用的定价因子猫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酪些结,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铣纠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱套,这个差异可能我们现在还难以接受紊旗不,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢图材。   总的来说蓟皖,保险它产生和发展的基础是数字法则谭,在大数据的发展背景下趣绊咆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒。   前端越放开后端管的越紧梳旱倒,如果费率市场化以后祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饥痉痕、整体亏损的这么一个状态潍署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痹庆祷。   实施步骤峰泵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楷勾。到今年6月30号为止锰,第一阶段的改革基本完成了醇鞭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玛沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滇誊,不同的索赔历史对应不同的费率粹,不同的车型对应不同的费率石甭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晃,这也是改革的目标勃仓钳,首先是平稳过渡贾莆。   下一步蒋尉凤,费率科学化码、精准化故罚号、精细化程度会逐步的加深玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭技较。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场末肝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洞峦杯,经过一年的改革试点殴龟,消费者从全国范围来看缎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搁埠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戏商卜,对于高风险毙枫、高出险的消费者炒臼牢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了户令雹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘸说伍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斥、道路交通安全水平都得到一定的提高玩。   从行业的整体情况来看黎羚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凑暖,增速营改增以前是11个点鼎柬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侯图,仍然是持续稳定增长桃,这一增长是在保障范围扩大史羌惠、车均保费下降的基础上实现的焊,车险行业的承保效益基本保持稳定鳖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标曙反航,两个点的承保微利陶童。   在保险行业层面来看旁妹清,公司的定价水平颊彻、服务能力在稳步提升的弘额沽。外部正效应也比较明显巫囤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溺让,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芳份。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰泼筛,大家开车上路更审慎了艘,小额案件在索赔的时候可能更理性了扭。   下一步工作然兴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外境呈孩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玖,也就是说除了违法犯罪不赔腊抵,除了不可保风险不赔谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怜乓督。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒掀ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牌、不同的投保人时储、不同的车型价格的差异会越来越大我。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求千诲醒,更好地提升保险公司的核心竞争力扩莽率,也更好地促进道路交通安全碎笔即,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高旱痊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秸温。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚水姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎贩蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊身肩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕,力邀政府单差仟、行业垃试函、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径趴霖瓤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麻睬现。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辫。第一叔,SUV这几年是高速增长甭,我们做一个判断柒还,这个高速增长就要成为历史了停杠策,往后没有这么快了扯境发,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乔普存,份额还会提高撂多艇。第二箱苫河,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势髓,就是份额和价位双提升稿莫添,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅,之前是低价位提升份额擞酗烁,这次是价位在提升溅、份额也在提升矮澈儒。而且我们判断还具有可持续性嗜。第三仁茄,汽车厂商将会由过去的的、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强东、弱者更弱半,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壬辞。在此主要介绍前两个擦,因为时间比较短醋层稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势革受。从图中可以看到堪继穷,从2007年开始舌,SUV进到了一个高速增长的阶段肪袍,连续九年年均增长率达到46%滑氰瓦,今年前七个月也比较快道课,增长38.6%辽媳坛。此外袜,市场份额在迅速提升劫汞面,今年1-7月份市场份额达到40%挽叫叼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廷级沮,过去几年每年4个百分点岛模,去年涨了8个百分点澄啤,今年1-7月份又长了4个百分点撤粉,自主品牌SUV占自主品牌的60%礁想耻,SUV全面热炒困蔷儡,豪华车累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疚,下一步还有空间还棘雹。从这张图可以看出竿脯,一般的合资品牌讼模,SUV比重还偏低地佳蕾,豪华车和自主比较高抒丁,不同级别里面SUV占比较高乐,不同价位车里SUV比重也很高势,还有一线画储、二线簿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滔嘉,不过一二三线的比重是去年的数据疏柔梨,今年前七个月是四十了窝彭,今年没有注册数据可以看得出来耍磕姥。   但是哄叛勤,我们说这些年纶,suv领域基本没有在空白市场烤救。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汰纪,需求就会出现放缓的趋势篓膘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垛惭,2012年-2015年逐月都是向上提升的攘凤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘焦闲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亮。相对于去年突构饥,虽然今年全年涨了5个点唾够茄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碘藩薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了譬插憋。   但是尘疮蛇,我们说还有增长的空间潞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况橙啪,大家可以看得出来培镜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丸糙,大约在20%左右统精烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饲笺、加拿大随鲤敲、俄罗斯这些国家铅光粒。这些国家总的来看是地广人吓伞,SUV占比比较高似,人口密度比较高的SUV占比比较低鞘靖伤,但是也不完全成立浅穷得,韩国人口密度也很高但是SUV很高食外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勾票,这不完全成立哄唐答,这两类国家的情况是存在的棱犊。   如果跟美国相比伙缚瀑,美国是把皮卡不作为乘用车称帅陆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%派,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绥入,与宽口径比还有11个百分点荤葱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲,五十多不一定是峰值点钱灿伺。   另外蔡,欧洲这几个国家炭,虽然SUV占比低寒妻,但是比重也在提升苔迟囊,从8%涨到25%贾,SUV的热潮是全球性的疤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下青,美国帕跨健、加拿大这些SUV占比高的国家呕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陕返楷,大部分来讲可以占到40%左右海姑光,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高日,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灯尚旅,欧洲这些国家就是两类呐四苔,我国应该是随着美国勒、加拿大浅、欧洲这个情况恃楼敞,因为我们已经占到40%的份额了卢殴,如果按这个去计算田茎,中国的三厢轿车是48.4%兴,还应该有十个百分点的下降空间蔽翅,下降去给谁痰?基本上是SUV锹柔吝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枢埔吭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞪体,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点努式胁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绕,这就是我们对SUV的一个基本判断版。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溅缝掏,就是份额和价位双提升四啪祷,这是非常不容易出现的一个现象扳,如果把它拉得更长一点看夺瓦播,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碑寡拒,2000-2010年连续提高了复母虱,最近这几年不太好攘刺抨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勤叫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间送,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩堡南,2004年廓、2008年笛腹、2011年权茧、2014年挺,其他年份至少是相等的认少镐,大部分年份是比它高填,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驾式壤。   现在一个更积极的情况来看瑰痢朽,就是我们的份额在提高紊灭,如果以总体的市场为100的话雀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壁,如果以生产量为一百的话挝戈,我们的自主品牌已经占到了35%何淀,其中提高最快的就是SUV悲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贩梳谩,它占到了一半以上的份额损蛊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秃蚊,以轿车为一百灌滇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%什,连续几年都在下降态邯,轿车竞争力在下降冲孩丁。但是自主品牌总体上的份额在提高杏盎句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顽暗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绦农,这个销量在提升合侵,低价位的车销量在下降迷林,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长些,增长最多的就在这个5-15万区间崇琶夏。以自主品牌自身为一百的话刀回,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巾旱,现在只降到了3.4%搂杜,而5-8万的车这几年也在下降斡,增长最快的8-10万的车和10-15万的掇瓮酵,这两个价位上涨的是非常的快倦匿砰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠戌赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦轰,自主品牌的车价格明显在向上走荷蛾,这是一个积极的变化绥等。   另外宏界笔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见电端挟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恼静, 10-15万区间褪信,自主品牌在里面也占到了28%狈山,这个变化是很积极的赫缅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篇速,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吕持,最高峰是2013年213万缉,去年降到164万蹄布,但是SUV在迅速地扩张盟沛,大家看这个SUV的比重乌舒,原来是二十多万辆沉钝麓,去年到150多万辆防息,右边这个图是10-15万倡靶,更是靠SUV在拉动的全事,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争借复,这是一个非常大的积极变化横,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凄邯守,这是GDTop的一个调查数据嘎舱,这个一百辆车出的事故故障率坡词喀,自主品牌在2003年有四百多个事故混,合资品牌现在也在下降爆,这两个差距正在缩谢呙安取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的金祟。   从产品的角度也可以感觉到圈甭熟,最近我们的一些新产品像奇瑞寿拱咖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胃攻媳,这就是一个积极的变化驶,这就预示着我们未来具有可持续性揪切哇。而且可以看出睬,如果以前二十名产品排名算的话星耽媒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氢泥幕,一个长城C30一年卖了15万辆左右摄儒德,前二十名里面我们有两个尾。2013年更少一点能贸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鄙鸽乔,前十个里面已经有四个是自主品牌的哎芯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芒。   这几个发展量比较大的企业搬功歇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涵,这也是积极变化翔计纷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎捷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化港。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩钅俊,国际市场南美洲途为、亚洲舰赌、东欧哇翱勉、非洲是迅速扩张的市城印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苹,我们产品出口大国全是这些国家蔡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家客,跟我们购买力差不多奥抢危,人口加在一起12亿你懒,跟中国市场差不多检,换句话说中国市场去年卖了630万辆感吧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵嗬啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿乐疾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坎粳汗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔷,传统汽车大有希望来,至少应该平等地分配国家的力量净吠沃,在传统车和新能源拔焕檬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勃坏,力量投的也太重虚短鬼,下一步要对传统汽车给予足够重视精叫,它完全有希望获得好的发展绿颠暇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匈改,以前是高速硼萎,未来是中速侍链,它要抢别人的份额技。最近两年这个数据可以看一下怖鲍极,自主SUV渭钦,连续几年50%-60%的增长畴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捅,这就说明这种竞争关系在发生变化锰,这是一个钮蛔邦。   第三个观点我们就一句话带过了须,汽车厂商的格局要发生变化纯绕量,过去是大家共同进步卉、共同分享发展成果抱,因为有年均30%多的增速介松邦,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛊漓故,未来还要下降猾拐,大概8%左右或者稍微高一点钦距,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栓申。另外合资内部也会竞争全,自主内部还要竞争冷辉龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懈,大众占到33%虽娶,最高占到38%廓,就是中国销量占到全球销量疵碘裁,宝马尚刚浓、现代匡、PSA都占到了20%高,通用15.9%妥,如果把它的微车也加上超过25%茸怠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厕噶,要么是维持全球地位通用社酗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桂,大家对中国市场都高度重视嫌可,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娜,我的速度要比别人的速度高俊,所以竞争更激烈瓮潜娃、自主更不用说了鲸蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秽儡躬,大家都给予很高的期望少嗜,未来我们说竞争会非常的激烈挛,而速度又会下来篙封硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样萍两,以前叫分享苛宽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磺猾、弱者更弱登,十四五就会出现兼并重组闲氏,如果我们放开让更多的企业进来狭愤盒,我觉得这个可能局面会更快琼笆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奢,最多明年还有一年胳,但是它的速度比平均速度还是快一点钩拜,自主品牌大有希望藩疙,我说的是传统自主品牌甫攫宠,传统汽车还不是新能源汽车团蛇峨,另外格局会发生大的变化布被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘葱龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧念剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱,力邀政府库、行业慧辫、企业膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难稀,寻求产业发展有效途径季啃。   以下为福田汽车集团副总裁此爬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录两儡范。 福田汽车集团副总裁痹楞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导但孝顿、各位来宾钉担试、女士们舵侍、先生们缺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仍兼,能够跟同行坎泛、专家做一个交流学习葡枷副。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腊尉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锯匪昏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驼徊凤。从全球战略的视野来看宋,乘用车的全球化特征更加明显笺琅千,很多轿车的平台会在全球市场销售柒系疏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缆。举个例子好,如皮卡懦牵细,在北美皮卡占整车比重是很高的瘦施,但是在中国瘫举樊,在欧洲唉人,皮卡的量就很小穆枢。另外又如轻卡舜,现在它的亚洲化特征会比较明显穗矛聪。还有重卡壳辖,在欧洲都是偏平头的克诵韭,北美则都是偏长头的桂份块。所以商用车行业的区域特征很明显昂咆捂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坏魂醋。而在中国市沉砹钊伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忿玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份,2010年达到了一个峰值429万辆挝工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虐联斤,去年是345万辆扑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涸偿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幂竟,主要的原因就是因为重化工行业冈涣,如煤炭娥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化法蓖。另外整个物流行业的效率在提升局,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唇廖。   随着市场竞争的加剧赐称啦,行业整合也在加速独桂,份额由2010年的44%提高到2015年53%膛就,再看一下今年商用车的情况碌龋,今年一到七月份销量略微增长蒲,整个商用车行业增长2.4%荒筒,我们判断是过了低谷裳,所以下一步会有微幅增长蒜榔。2.4%其中主要是载货车贡献的炽烁,同比增长4.8%挺,客车受微面的下滑破挫漆,导致载客车下降了10个点铺精。   关于未来的商用车市沉啊,我想从四个维度分享一下我们的判断潦访。   第一是从宏观经济层面力春,从金融危机以后炭缄,全球市场增长的趋势是慢下来的笔男,乘用车商用车的比例现在基本上在8琅夕:2碗返,但是进入“十三五”之后我们判断首,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阿免,商用车因为是物流工具的企业唇哗,未来会有所好转夯,但变化不会很大冻落讽。   从技术层面来看袍梁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦储倦,现在正在快速进入智能化的3.0时代冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的铝。   未来的商用技术主要围绕着智能化慰趟炼、网联化删煽疼、电动化卫、环保化来追求汽车的高效卫、绿色矮毯、互联和安全多。   另外从中国的政策法规来看施串桨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辖料耐,从客户需求来看帮入牢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浩纤,推动了中国新能源车的高速发展领,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆念,同比增长102%狮蝎取,其中纯电动客车3万辆恒每,同比增长176%侵箔柿。未来在城市公交以及城市物流戒故紊、环卫等方面瑟,电动车还会有一个高速发展露。   下面分享一下福田在科技创新氛、转型方面的一些经验和做法兼。   在商用车2010年达到高点之后勘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舜届摆,加快掌握自主研发的核心竞争力携式秽。通过五年的发展来看蹬酞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洽兢。福田汽车目前的研发体系是两级难钞,一级是福田集团的研究总院膳痰米,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憋甘,曹博士也说们佰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆订砰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墟拭,是一个二级研发体系廊哀纱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臂现、整车的集成以及南荆块开发和整车测试的三大核心能力购恨靛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冯尸兄、康明斯等等合作单位进行深度合作戈忿嚼、改变和创新唇,推动整车的技术进步脊色。   在转型方面赔,我们这几年主要围绕着几个方面零峰翘。   第一是产品低端往高端转型翻坏,在“十二五”初红画,我们的高端产品占比不到20%欢屯颇,我们到今年年底高端产品能达到70%轿丛。   第二就是从国内往国外转型捣徐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寄。我们连续四年商用车的出口保持领先轰县,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘫豢蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挪怕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的负,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型波蒲沮,另外为了解决汇率和贸易壁垒红金,我们在属地产业化方面做了大量的工作钳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酥茸继,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闲蘑佳。   另一个就是从制造往服务的转型檬办,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁,在“十二五”期间瞳桂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础彩洁娘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸壳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耗耗。福田康明斯通过这几年的培育切恐,不管是从业务的规模纱、收入哗咸、利润现在都发展得非撤耄好撂缓套,另一个他也对我们福田汽车的整车笑,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰乩好的支持伎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辉滥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龄泌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慌呻疵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叭莆。可以说尽管卡车的量比较行唷,但因为排放比较高闯咀,另外一个因为运营的里程和时间比较长帕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兑碌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍省炬猛,实际上物流的效率还是比较低的垦遁扦。基于这一判断刮沪,我们提出了一个“超级卡车”的项目颊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源门孩勿,通过这种材料的智能化慕、材料的纯电动韦乒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炯切、环保叭捷刊、节能围律、高效阜、安全曹、智能的超级卡车嫁缕。我们的目标是要实现降油耗30%乐刨趣,降排放30%规,整个货运效率提升70%魏。   另外是关于福田汽车的车联网技术勤,我在福田分管车联网业务幻厦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仙马,因为乘用车是一个消费品南,买车和用车的基本上是一个人焕切,而现在主要是用来出行的肆偶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彤雄蛔,但是商用车不一样爱旧凑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用切弛,驾驶行为各方面的安全糜粱,另一个就是乘用车是一个地域性的车毒懊,不像商用车需要全国跑藐敞熟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨距捍副,过两天跑到海南去了斯激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奥倡。还有商用车的故障率椒,因为它的工况复杂俱挟弄,商用车一般具有轻载岛疽、标载和超载钝,但是对轿车一般不存在这个问题该前,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的适浩。所以通过车联网对车进行故障预警吓、排除以及程序优化等方面赋帽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贤僵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理且,建立与客户的互联互通憋,为客户提供增值性服务会熔据,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亩杠、服务商和供应商产品质量和服务的水平侈蕾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醋。大家很清楚柑功,围绕着工业战略目,德国提出工业4.0沥,美国也工业互联网裂计肯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略去钠宛、英国的2050战略瑞憋,中国也提出了中国制造2025雹抗,福田汽车结合自身的一些现状榔苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划传工。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竞、企业与企业什任形、企业与产品粮答、企业与客户的互联互通媚肪梯。“五智能”就是商业智能封躺摄、智能管理湘铝既、智能汽车首氖、智能工厂纤俊吻、智能制造聘徒喇。时间关系绅备不,不再进一步叙述比匠缔。   目前纶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陪嚷嚎。福田汽车愿和大家一道垫睦膊,通力合作斥逼试,整合资源赡泄粳,协同发展忙垛疤,共同推动中国品牌的加速崛起岛曙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府偿、行业嚼、企业磕添盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径洞募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫉毋、舍弗勒集团副CEO卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动却歉、驰骋未来》的演讲实录剑相廊。 舍弗勒集团执行董事会成员诞、舍弗勒集团副CEO瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肚救纠、女士们鳞獭、先生们香,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彻韩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉侥醚,我们的愿景膏勒帛,是如何来推动我们未来的出行和移动搭八惧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎竣面,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂那泵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辉童,我们是一家领先的技术公司瑟架灵,在全球都有我们的足迹丛,我们一直致力于移动观椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朵嫉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迟。   舍弗勒一直致力于创新囊嗅尸,也可以说我们成功的因素是质量卑、技术和创新榷冕户。我们在制造业方面有很强的实力铝肝跨,在系统研发方面投入非常大仁贯滥。我们创造了一流的工艺和技术沪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门快。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞥痰,今年我们在德国获得了一系列的奖项强汤嚷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羞监怕。   就像很多其他的技术企业一样寿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挖。第一是环境友好型的驱动幕,第二是城市交通撩睫,第三是城际交通胁,第四是能源链辆量举。比如说大家可以看到暑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛送缓,人口结构变化非趁耍快雇,老龄化社会已经展现在我们面前涡,技术变得日趋复杂篱堆,数字化技术的利用领域不断的扩大纺卿,我们需要找到更好的方法来彼此了解聊滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肪经。数字化是一个关键紊枢,另外就是环境方面竞侯鲍、可再生能源还有资源的可用性瓤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浆,资源的短缺也是我们要去关注的凌胃。   再看一下经济的趋势逗,我们现在处于一个全球村此,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檄,这些是不一样的狈炔。另外就是可负担性的问题藐,我们要为客户带来更多的价值即,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焊据吕,这些都是我们要去关注关心的藉。   我们来看一下未来的战略娄矩汝,主要涉及到四个窗口煎磁。   第一是产品本身氯森饭,我觉得对于汽车产业辩缔,对于机械制造产业来说都是非常关键的怂贬纫。在这个领域/行业焕氓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醇链,要减少对环境的污染鸽瓤浪。   第二是当我们制造产品的时候私渡蛾,或者制造产品元器件的时候沃态麻,要关注它的功能埔巴汾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洁、城市的交通垦虑衡,对于汽车以及对于我们的供应商孙享,可以为汽车产业提供什么样的元器件刀,这些都是我们要去考虑的税。   第三是城际的交通狗葡捕,涉及到比如说航空围馈、高速铁路的一些竞争疚塘访。   第四是能源链的问题矗,我们有什么样的能源是可以使用的墟,我们将来的交通工具运用什么样的能源京评富,这些都需要我们考虑看。   看一下将来的动力总成性呵洗。我想给大家传递一个重要的信息九,在接下来十五年时间里秘绵巾,从全球来看些哥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成露偿悉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坤脖脾。   但是现在也有一个趋势发展得非炒谄就牛快缎氨精,来自大众和奥迪的这些厂家池孔炔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车两速。到2025年痴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%守,也就是200到300万辆的纯电动汽车笆,所以到2030年可能会是一种不同的情况膛纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哀兑。我们还需要让它更加有效一些蟹端,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争读堵匹,还有电池或者是燃料电池等等肮是蛋,这些都会占据越来越多的份额令晃耙。对于我们汽车产业来说非常重要皖聊,对于政府来说也是非常重要的掀康逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醚,比如汽油菠观,还需要考虑其他的一些燃料拣保刀,或者是人造的燃料等等猾片翻,需要考虑更多类型的燃料弘挨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侯诉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盯,包括48伏的解决方案粗悼驹,它主要是对手动传动系统的电动化蹈府帮。我们需要首先实现这部分的电气化钨皆。另外我们也需要对离合器实现电气化航层豪,也由于推出电子离合器漠哇廊。另外我们还需要进一步提高效率封。也就是要进一步推出我们的混合动力姆韭阈玻块48伏系统淮毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆慌溃块的解决方案篇洞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猾,针对高压的电桥驱动解决方案弘淌忍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案母徘传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坡,以对其进行电气化处理袖疚。如果将来我们有纯电动汽车的话桥,它的电气化程度会越来越高郊霞彭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靛,因此我们需要进行标准化卿,标准化是第一步椿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹿,或者说是一些部分的藐顿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求环。我们也需要减少车辆的整体的质量甫即箍,主要是成本方面是一个重要原因撬蓄。如果需要建一个标准的话妈熊奢,我们就需要有更好的一个平台俺比息,也就是说我们需要基于标准的平台荆暮守,或者基于标准的谋龋块进行我们的汽车制造黄。   我们需要全球的平台化解决方案岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锈梯。关于动力总成方面库稿,它的变速箱是最关键的一个部分裸坍许。我们刚才提到一方面是包括内燃机笛盖链,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起四揭辑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器病,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杏立。   接下来看一下我们的重点产品孝饰却。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簇斥欧,我们为中国带来了什么样的解决方案捆阔寸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巾,我们推出了高压P2混合动力亩剩块茧惦丘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹲轿,我们希望能够改变它的一个变速器晤蓬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藏好。   通过这样的一个标准的姆保块化设计梆镭埠,它可以适用于各种变速箱之间的转变伺抖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淮温,我们的这种创新型P2的混合动力那绯猓块可以帮助实现不同程度的混动功能斗。实际上哀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产长统处。这是第一个解决方案蓄擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楔惮贫,它叫做高压P4电桥的解决方案净煽,可以用于SUV或者车辆的CD部分实吼舱。它具有高功率密度暴,可以适用于不同的车型联貉,非常容易打包进行个性化设计涩。也可以用于新能源的生产逞顺哎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产下。它可以让我们更好地使用内燃机胜脆祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车校粉,这是我们两到三年前开发出来的噬。也是考虑到了中国排量的需求路驳,或者是新能源车辆的需求晌惧础。针对这样的一个需求充琼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲榷雹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹峭莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帘豪兢,我们中国团队也为此作出了很大的努力缔玲,这个发动机是专门针对中国市场推出的泄辖款。   另外就是在变速箱方面闷扑,我们也推出了一个新的解决方案羡冲份,是集成干式离合器的DCT变速箱疮被,机电一体化离合器和齿轮执行机构滑嘲鞘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芍型,对于工程师来说卧闲,我们都是非常理性的欺氖,但是有的时候我们需要具备一定的感情阶败。对于我们的汽车技术来说鞋姬凑,我们一方面需要理性跑潜卸,另一方面也需要激情垂掸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梢踏。针对方程式1的赛车魏腐济,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屎鞍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墟藩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仆尽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢靠甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬,力邀政府唬、行业痢、企业论侍盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮示,寻求产业发展有效途径咳查。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吨、副总经理 吴松发言实录攫群贝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酮疯、副总经理吴松   尊敬的何部长奴、朱总林末,各位嘉宾饭、各位朋友炽磊,女士们洞、先生们饥胳,大家上午好奢档。很荣幸参加这次论坛冕,我上次参加此论坛还是2011年羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妈,那时候传褀刚刚才有这个名字脐忌,传褀的保有量不到一万台簇坚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堤,这给了我们很大的信心和鼓舞嗣夏逛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓝涧。传褀一直也在努力恍每,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岸斤斥,年均复合增长达到80%模。目前市场保有量达到65万辆谱币,已经成为集团利润的主要贡献者之一仁寥鸵。   明星车型GS4持续供不应求门苛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔽哥滤,而且GS8与GA8同一平台奈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猜墙熄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鳖伪,对自主品牌的支持射炒泛,关键的还是坐挂,关键的是感受钦然,关键的是多提意见饱蛇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心誊秒纠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骏第。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藩翠。我做自主刚刚回集团钡屠,将近9年半的时间荒局,从不愿意干到喜欢干淖,到对自主品牌依依不舍痰棺,到对自己找不到定位和方向忌,感觉到人还是能做一点事彼。所以这在这里借这个机会忌迸,感谢在座的我们各位嘉宾泞佛陌、各位媒体的支持骚舌撂,也感谢传褀团队的支持瑰讳好,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赖檄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沪侠。   我的发言主题是构造改革创新驱动仑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艇秘。一个方面汽车产业发展形势分析感吨,前面讲了很多了坝疏降,我就不多讲伐纷菠。   一个态势是稳步增长踞闲,但是全球增势放缓诡坡撑。中国汽车产业发展仍然有空间兰扔,仍将会领跑全球汽车势瑰颊咆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼姑席,中重型商用车达到400万台彩侨棚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%比郝。中国汽车销量将达到3140万台杰骆香,我预计可能还会再多娶鼓,关键是结构看你怎么改疚醇忌?如果要参与全球竞争碧,那重要可能生产量还会增长武查,复合增长率将达到4%青。   第二个特点加嗓,优秀自主品牌加速成长阔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炮。中国汽车市场发生了深刻变化瞧硅湾,中国品牌迅速崛起伯,优秀自主品牌加速成长菊炉。关键是要产生优秀中国品牌肥纬,不管是哪一个企业册关杜,在现在这个环境下似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凑,还有我们何部长标陷碎,这么一批老的汽车界的前辈快垄,到了这个会场又在用行动来支持欢扯竣。大家和我们媒体各个方面的朋友冉馆,大家坐一坐溯陷即,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儡假蔼,差别在哪里徊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疼懦。关键是中国人要团结绞,不要互相贬低牧肺峨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忻闲,抓一到几个项,不要想象太多梳,我们从来不怕想象脑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哩北病,坚定方向类。   那么数据也说明一切钉宝粹,2015年很多中国汽车加速发展靛,行业整体增长率为7.3%的情况下七搂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灭残孙,相比去年又增长了1.2%百分点褂惭。而且自主品牌抓住了很好的契机稠粮篱,在SUV里面我们是防守的潍骂默,是中国品牌先站住位置妨,合资品牌再进攻瓣趁,再加上周围的环境变化咆驼豹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力口清九,占据主导丢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人色伞凶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣吖,统治了我们的各个方面吠骋。我们展开进攻是非常艰难吐烯骆,但不是说不可作为阮迹,要选择时机篡。我们要在中高端里面取得突破隶翅灿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茧寿,这是韩国人讲的卑,不是我讲的誊。他们说缔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力菜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朽,如果不选择是对自己的不自信帝梅太,这个不能靠强求韩逼,靠品质剔、技术唇鲍媳、新能经,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雌嗓匣。   第三个臼两即,汽车消费升级和资源制约凭固,也迫使汽车产业需要供给侧改革难。不但要有好的产品蔬臼,而且还要有低的成本魄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吠修。在汽车需求方面垫悄崔,80斧揪希、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矩囱,个性化镀滥幢、智能化氢佰骚、体验化等方面的需求还在不断地上升铣岔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皖疽。不管怎么变化铰,满足顾客的需求鲍叔,满足抓住市场的脉动斜芒譬,这个是关键点漏碑稍。而且资源供给方面胁矢梅,现在的人口红利逐步消失锋夯附,而汽车不是简单劳动江,是高技术情况下的技术劳动五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姐首跨,我到那些国家去考察过差夺腾,没有中国这样受过良好教育钞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性题膏剃,那不是每个地方都有的堤峰。有的地方上午上班顷,下午到时间钱一领就走了苯薯。所以对一些合资品牌来讲洛碌,中国也还是蛮有魅力的手,关键是要拿好东西出来凹腔,才能谈自主笑。   当然工资涨这是个客观事实颁按僚,2011年的时候4.1万搏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摆,这个不高的我,还要涨炔现肝。农民工那么辛苦溜即,给他一点钱算什么艾。但是钱从哪里来吵嘶?我在传褀亏损的时候帽,工资涨得慢拷嫉,但是想办法补贴氯酮。这几年别的都在减韦瓤铃,就是员工工资不减幌,但是效率要提高拘房潮,要杜绝不干活的人乘无,最后挣得钱多说,干活的人还没有机会敦谓,有钱的人天天有时间去议论扭娜,没钱的人在干活伙脯,这样大家积极性都没有了甲。国企的弊端就是这个词粒感。   那么在监管方面参策捐,工信部刚才也说了郸铃,我们的司长也说了双,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吉,在供给侧这个方面要下功夫枪绰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿息,作为五大发展理念之首淳,当时这个报纸一播五大发展理念檄洞推,那时候我还在乘用车活,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豌吹,这十个字廊。为什么呢补辫?因为没有创新就没有一切到,没有协调就调动不了资源就揉,没有和谐的话厦筷型,共享也很难筒烫,大家不愿意跟你干处啥,我是不相信英雄的檀瞪,但是特定的时间会产生一点旱嘘,还是要充分调动群众的精神凶,各个方面全方面的参与幻,企业的成功除了它的领导者的作用舍,更重要还是把员工的积极性调动起来恳奶贪,人民群众才是创造历史的动力赖募考,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盼褪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辩峦,需要我们从技术管理匪垂施、营销鸽、品牌溺部懦、产品兢窟窘、服务全方位展开创新女,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革将袄璃,来推动中国品牌进入全球李钉惺,成为世界品牌瞪电敬。   第二涟,汽车产业供给侧改革方向与实现晌蠕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法防。   首先曝瓢,在自主品牌方面孝髓,我们是追求全球视野开展正向开发观,坚持以我为主的构造核心躲,组织全球资源惫啼醛,开放性自主研发模式恐讥,掌握核心的竞争力暖,获得了可持续发展能力士韦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筋蜜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾叔假。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼻坦,我们的生产能力标准是35万菜,但是预计今年我们的销量会超过35万岁湍废,有可能达到38万闲埂栋,当然如果制造组织再高一点亭,可能40万艾,也还是有可能公釜,但是大家别报到40万啊茅娘。这是有体系免锨,有制度保障的顾改势,有员工的全程的参与淘。一个别的企业的人到这里来看疼,他说你这个企业为什么增长这么快骑化,没什么别的噶,员工的积极性调动起来了侯,他们说红经,我看到你们的员工眼睛充满激情燃罚,因为人天天在干活的时候就会有理由坤昂,如果执着地做一件事情带有一点追求峦匹僚,那就有远大的理想秒。   放眼全球枯绍罢,在开发方面整合全球优势墨滦剑,实现研发的全球化儡事,人才全球化沁散蒋、配套全球化撬铃豹。依托国内的研发资源点抡,充分利用国外的资源开展研发资源整合客,打造企业自身的技术体系钩肌。我们用了将近五六年的时间僻,我们确立了G-CPMA跨平台那嗜校块化架构赦粪掇,我们第一代的产品是引进消化吸收侗馆,第二代产品已经完全进行了提升忿滥,但是没有否定第一代烧垛,掌握了数据链囊,掌握了开发的流程互绊巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闲。实现了一个平台可以开发六七款车型频,实现了多个平台车间的相互有机关联扳腐,实现了车型的变化多顽翅,开发上市快拉甭,质量易保障卡瓢,低成本彻粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傲。   第二个懊蓉聘,坚持质量为先母,推出精品车型奖滑笛,提升产品质量镀礁,加快自主品牌产品开发屯辩,提高汽车供给侧水平扳褐仓,推出符合时代的互联网化的产品掠。打造消费者喜爱的精品车型咎事碗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诵愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删。实际上汽车不管是新能源也好犯句,产品的三大特点酷,一是颜值不好看别人不买攫,第二是品质量绘慰,没品质也等于没品牌腺纹,天天出毛病心里不愉快篓即,第三是性价比嘶检,就是靠成本猴锯输。我们的员工不需要培训就知道品质绰维,因为好多从合资企业来辽,合资别的没培养换弓,就是对品质追求苔慰裴,结果就是成本搞贵了副朵吞,把品质先过关铃,回头成本再来逐步下降井担讹。我们第一个解决的是品质邵,第二个解决的是颜值祭棺,第三才是考虑成本亭。成本烦兽替,供应商的成本我控制不了录谭,如果今天在座还有供应商的话惧谋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦容渴,还是有这个机会的蹄。但是我建厂可以控制洽弛,我们内部的生产流程工艺葡群参,我会重新再造违椒发,这个我投资减少了旁,今天也披露一下黄胃,我35万的规模最多可以干到60万改婆路。如果创造性一点可以干到65万范坡,总投资50个亿刚,含整车加发动机巫溅,这是内部数据珊涸,来给自主品牌共享篇费。   包括一些模具加在20个亿挤歼啊、70个亿常捆,最后的结果我都不相信嵌,实现平台化定屠拾、公开化犬、可视化金,让所有的东西全部依照规则阳光推进哇堆。现在我们的供应商也很满意诵顾绰,社会上也很满意赏。这就是在体系肛希,在这些方面的作用力点两却,防止一个部位一个零件吭咕,一个车就不同零件不同标准坝,那怎么做敞巫,永远做不了好车瓷。这个要感谢合资养成的规矩骇砰。但是自主也会给你更大的动力凸亩,动力是在研发柔,其他方面再有作为膝莱锨。所以我们是国企的平台使逼,民企的效率架干,合资的流程蒂桨捐,这三句话就是这么个意思沙。   第三个即安,坚持智能制造打造智慧工厂稠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅,实现占地面积的有效节约壬篙,我们的合资企业捷涣,广汽本田在推进第三期的时候拔闪,就是根据SSC这个原则搅龋。SSC的第一个S就是小型small介庆敦,即所有资源空间最小嗅辛、设备小型化;第二个S是简练simple泻龟,就是除去浪费寝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桃目咳,complete伍罚泼,以追求小赌、近供纤尸、短蠢、轻墒瓷,最合适的自动化繁诡瓤、男ㄉ掷#块化嘶笑。所以广汽本田第三工厂运用SSC弛疼鹃,它们的车间占地面积减少45.5%蜂叙辆,投资减少26%逛送,跟它的一二期比堡,能源减少了29%矛蝗,成本节约了21%犁。   第四个坚持管理创新骸控,开展构造改革搁扇,主要就是我们广汽丰田幂郊抽,因为我原来在广汽丰田发动机魔光告,我9年就去丰田一次佛诫,去发动机只回了一次汲兢释,因为当时这个地方环境太好了毁,我怕一回去又不想搞自主了届卿篱。但是鼓励我底下那些员工经常去痞侠柏,去交流笑狄,日本人也还不错丢仕遁,大家都交流渤嫁哗。但是技术是交流不来的喷详,思想文化还是可以交流的舞。最近到丰田去了一下垃首,大有感受呜脓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晌,它从最关键檀梢、最基础的制造环节入手钵悼,开展生产管理创新雾,从制造轴既、供需轴土憾、采购轴出发烩挞,深入开展构造改革捆肃斤,实现全员参与霜巩幕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亲擦嚎,充分调动员工的积极性吨灌、创造力顶凡譬,取得了良好的成果公。经营绩效方面晤磺,今年的销量增长不多贸,但是利润大幅提升马唾督,生产效率显著提高锌陕写。人力绩效方面贪愧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵十赌,管理体系与生产流程更为完善还梗券、合理亮勺浪。   通过改构造改革筹滔秸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞪橡阶,根据他们的预计掀,已有的数据黔,2017年单台不良率预计会降到0.01%溯,就是万分之一盾括。而且现有的工人总数减少1600人淮势。就是现有的存量也可以变化抹频辨,他们现在不到一万人叫们竟,要减1600人鸥呕阀,它新建的工厂寇慕,员工还是要招的烙,但有的还是要走劝划鸿。就是用减下来的人把他投放到这个地方滦。   第五败,坚持体制增效味凤菠,强化体系创新翁昆。既然这些企业都到中国来了策瞳哄,有机会为什么不学一学呢硕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挛笛,广汽本田精益管理苫哺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式目。为什么搞一个广汽生产方式澎?为什么不造一个丰田呢磊?这里面要说一句埂巍,丰田生产方式你不能完全去学拣须疥,条件不一样码,环境不一样盆,人员的基础素质不一样堡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萝岛塘。你学它必须要结合自己葱,连日本的企业去学它的爽,有的好多也不成功睬瓮,当然我不能妄断镐尸巨,这是从资料摘的芒幢擞,不是我说的合冕。   第二个险,我主要员工整车从本田来欺瓜护,发动机从丰田来随,也有一部分本田嘎采,两个企业不同的模式怎么办界豢磋?发动机就要按丰田来祈蛇,从头到尾来侣,坏的不学好的学璃,整车就按本田的来屋萎。但是一个企业两个体系怎么运作呢杀忱搅?我说干自主就不能有体系譬藐,要体系就是传褀的体系母遁废。不管你是从哪里来弘抒,包括从社会上来舅额呛,来自五湖四海一个共同目标窗惹澳,要干好中国自主品牌醇。所有最后提出了广汽生产方式脑,以丰田为主结合本田放,这样把文化社瓷、体系做好米突,但是还不够巩固福起力,还要琢磨缺,现在体系已经起来暖。   我们从2013年开始策划叛,集团的主要领导说这个很好棵埃阿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的并。   所以后面我们的产能又不够了池,销量又搞起来了较,整车进行改造庭贤趣、发动机进行完善累鹊帘,整车吧鞠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挝苫豪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藤,就是第一条生产线卤。第一条生产线上半年生产了将近16万瓦航,20万的能力干了16万市柬,实际上还可以做刷士妒,全如果满负荷做的话粳,估计干到35万都没问题纫搐皮。极大发挥虾范浇,这个不进行全体系变革很难缮。发动机装配线一次合格率99%孟剔蝗,这个零部件产内库存减少70%剂,厂房面积提升30%暇握,原来不够用锨,现在多了这么大的组织菩材词。库存资金减少50%沧溉蚊,更为重要的是这一成果横向展开啥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薪陶堪,它的年设计能力15万辆鹃际,8月份的最后一天有个数据扰,他们双班日产已经达到了650台庭苇撮,它的满负荷是700台汝目辟,估计9月份就可以满负荷煽问汰。这种提升的速度狡腹虎,全世界都是先进的堪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褐瓜,它的一次合格率最高达到了93%硅徐交,平均水平92%吴性,接近丰田中国国内水平罚眉,当然追求的是丰田日本的水平脖,广汽丰田学丰田本厂雷擞,我们下一步也拿一个计划拧,要挑战就挑战一流娘目,否则没意义锚。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲,以广汽生产方式为核心吭,融合了SSC原则霞问,运用创新思维全力发展智能制造技术沪,打造智能工厂窜。我们在第二工厂通过价值流最大化嫡腑、设备智能化踩捆,生产线自动化慷、物流信息化蔷冷抢、网络可视化伟跺、操作简单化奔珊目、安全绿色化仿百、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级括甘。这个第二个工厂是非车怕葡猓好颧、非常成功的一个例子粹硷犯,但是这些都实现了骗。   第六是坚持品质保障休密弊,打造高端品牌憾钩力。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕,高的效率提供优质有效的供给曙宫柔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乾秽美,连续三年获得中国质量芭就敌、中国品牌第一廖,超过很多在中国的合作企业瞬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兑橇蛊,所有企业里面包括外国品牌品污认,与广汽丰田并列第八摊浦适,比2014年上升6位湍。   第七轮苔,坚持客户至上沫,提供优质服务弛,不管是在任何情况下倾,用户是我们服务的对象柿侍,也是我们的衣食父母仿某悍,尤其是作为汽车这个特殊产品慕磺潞,我们对安全桨、对生命的一种关怀汀刃谩,作为生产制造环节的改革粱亥裙,是汽车产业供给侧改革的重要方向筐教,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠簧坦,这还是目前我们相对比较一下童。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹲,也是一个什么机构杯把挥,我记不不太清楚芳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离波坚。所以在产业互联网的时代诉事,每一个企业不再只是产品生产者搬、服务提供商颠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹲盒星,服务以各种形式融入到了制造业男兄幢、研发设计突柬、生产制造抬兑蓉、经营管理闻麻、销售等环节嘉。有价值创造的可能慨饥献,就有服务形态的出现图卤快。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缆,两者相互融合荒茫巢、相互依存扒弗坑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔬。   广汽在这个方面也展开一些工作脆揪陕,我们的整车平台将联合金融仙丰、保险视虑、物流全力隧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莲详蔚,车生活平台会涉及多个业务平台茄核污,除了常规业务平台还包括了配件商城收踞、用品商城少、社区服务连锁量,用户使用汽车的整体生命周期痞无,产品的购买只是开始湘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颓定蚕,这才是我们下一步发展的重点变窜。作为汽车服务提供商惺丢背,我们更应当关注的是用户的体验吠冕钾,以及给客户带来的价值增值感受恭烁婆,汽车服务O2O的打造截,也是为了满足汽车全生命周期的需要仍乘,以及品牌和价值进一步提升的需要海晦。   第八娘,就是通过这些改革肖,整个广汽集团范围内的成果麓汇诽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿,同比增长28.8%屯劝、29.7%荆卑,比行业高出20个百分点痊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炼负羌,同比创下历史新高簧。当然传褀在这个里面那是贡献更大币雾,1—7月份销量已经突破19万媒,超过去年全年毖梨,加上8月份最近的数据蕊侗,今年全年的任务22万已经完成了练涤,同比大幅增长143%担坞港。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筐,位居第303名驰浮,比去年排名上升了59位讣峦暑,整体实力大幅提升穿。   第九颁,就是广汽集团的发展十三五战略烘郊贯。简单地就是一个内部协同创新郡,外部开放合作倒汀,这是总的原则鲁呜,全面实施结构性改革瞎,实施一五一三的战略碎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哩,这是一个保守的数据疚,因为传褀搞不好就过100万蓝,前几年说传褀100万芳,别人说吴总傲丁,你是不是在吹牛溉,现在领导嫌我100万都少了彤,拼命把产能都整合过来了籍凳,成为先进的汽车集团东寿庇,做强做实研发整车零部件诧毛、商贸服务和金融服务五大板块怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苹擂妹,实现自主品牌事业的跨越式发展览,全面实现一个“三”孔,就是电动化氖、国际化凰并距、网联化三个方面的重大破静。   各位嘉宾泌乡晨、各位朋友逗,女士们诬损缅、先生们媒柒,在需求持续升级句酱,资源消耗的情况下褪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端染、品质优先吓巩、创新驱动的发展路径赫棉盼,坚持正向开发廉潍扳,提供优质产品葱褥撩,坚持智能制造税抽,开展管理创新充,保证服务水平刨无上,注重品牌高端化惮郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桥,共同推动中国汽车迈向新的台阶价郝浩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球按嘿梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  今年3月庐,借百年庆典之际扁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筐,即“智能互联”极哆拎、“绿色出行”和“自动驾驶”翔变翟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僚诞。随着战略的提出缮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫棋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旗豁。在这其中句,“人才”就成为关键问题相讥枫。为此入,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呢腺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备变。   根据沈燕的介绍可以发现似溜忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锹零,涵盖计算机川驰、工程学五评呜、自动化勿磺、金融等多个方面韦疟。她坦言河蜜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盎蝎词,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焚烈。因此酪盆愁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锯。”这其中包括互联时代的在线招聘蒜,“例如我们利用自己的招聘平台蹲踏、Linkedin熊宋、智联招聘等在线平台儡每祭,以及大学招聘倍福、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舜玖。”除社会招聘外够损倦,宝马也会通过与院蟹萋吮担合作蓉,提前把学生引入到企业中虫尸慕,专门为宝马培养人才脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厘鼻,举行“宝马同济日”这样的活动幕灰。“去年我们就以互联驾驶为主题土素霉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚼聘阂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捶芹挟。”沈燕说道肌蔷。另一个重要渠道立,就是内部员工的推荐炼吝肥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沫隙,让每一位员工都变成职位大使盒督韦,在朋友圈进行转发传递涩段。   “我们对人才的要求拓俗,在能力方面最重要的是对业务的了解谱佃沏。这不仅包括对业务今天的了解戈孟删,还有对业务未来的了解嘉靡。要知道未来战略方向是什么桔拎簧,需要什么样的技能睡赌斗。 ”沈燕告诉记者河眷,“此外绣瘦贯,我们对人才的要求是不仅要了解中国缓,还要对全球化有所认知割巴卸。随着技术的发展沙童洞,我们对人才的需求呈现‘复合吗,跨界’的特点秤题戌。但是飘扭,这类综合性人才很难直接从市场上获得申梗脊,需要我们进行入职后的培训谭诽摧。 ”据了解趁侧,宝马(中国)每年都会根据员工表现前,提供给员工出国培训以及交流的机会嚏庞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阑匠丸,以拓展视野却,提升能力叹爱垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淳才,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救魔,吸引并拥有了一批充满抱负耙拜、专业的本土化人才收。而面对未来识期,本土化人才也将承担重要职责缚,“这包括为‘在中国牵吮惊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潦署码,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渴。”沈燕表示尝。2012年病棘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痴汕,并在上海组建人工智能团队诽炼兢,承担电动化和智能化的相关工作灸节。另外拎修,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琴汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丸褥。 这个团队将研究和紧贴中国市郴俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔骇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奸,用“数字天、概率漂切、未来”为题锌检碉,论述特斯拉电池的高密度官适拾、续航里程及电池的安全性境辑抹。对比国内窘谭噬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皆戏费,并预言电动汽车和智能手机一样郴盎冬,电驱动和自动驾驶注定了是未来守纺,不可逆的未来匪。 以下为原文缸:   关于密度和里程数巍。 特斯拉Model S上市已经四年多了淌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钡篓钉,至今为止一个都没有兑现舞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏护峭,里程最长的量产纯电动车罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宦荚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法负,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舱,忽悠消费者瞧苗扛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殊滤讲,里程普遍降低10%以上)来体现里程妈,在有些国家辅助使用NEDC的标准柿信,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椒。   关于安全性和自燃率蓝莫敝。 自从2014年初安装了底护板谈磺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠕,远远低于燃油车棉屏,各种撞的惨目忍睹事故茶,也都没有发生自燃边。相反杀厕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车床巧贪,却成了全世界自燃率最高的机动车阿,更远远超过了燃油大巴的自燃率汹辱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萄阮腿,车门闭合的时候已经有点变形了)布,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业新鹊绊,几乎可以说蹄斤稠:特斯拉重新发明了电动车厦。    国内真正用心做电动车的企业谢辱函,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拒秃、变速箱期履呢、油箱等蚀日,改造成电动车的事情)剖傲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熊久,才会全力以赴来押注电动车泵闲。当然私垃,也可能是很多品牌都在蓄势待发黔考,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招备岔铃。    电动车不是什么弯道超车粱,而是换道竞争稼。    今天的电动车抵桃档,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骗堪。待机时间是诺基亚的几十分之一渴,软件也没有几个茬颈,通话质量也不好佬,汉字输入也麻烦的要死粕模纱。和智能手机一样脱衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢,不可逆的未来困盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽换:李芳" "   2016年8月30日钳咕铂,在北京新浪总部割蛾,北汽新能源充电部门副总监陈保江某绦、北京华商三优总工程师丁晓伟鹊搁、电庄总裁兼CEO先越拼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邪贯亨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动河丰灵。    作为新能源汽车销售终端环节妹柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤湫 ,更是充满了诸多困境疏奔,不为外界所熟知藤股衅。    那么饯溜喷,作为中国最大新能源汽车市臣Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况睦,北京模式发展的瓶颈是什么个帅妈?有何值得借鉴的地方牧?又该如何去避免失误和纠正哎辟弯?政府焚灯、车企脐惰、消费者在这一产业链终端中篮,分别又该担任何种角色讥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洪谋距:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搜:魏总地堪,刚才你从用户的角度嫌夕,同时您也是媒体人的角度绅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痘慷,您发现了这些问题之后将雹哼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灰茸队?    魏士钦叭勿:其实我们一直在琢磨这件事射敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氏赋翰,这两点是能够解决掉的鼎洽硷。首先第一个皇段焚,支付遂。就像刚才先总说的傲,有个银联一样的东西堆按,接下来有个第三方结容,或者接下来大家都使用微信支付铰番,不管是充电桩也好景,app也好缸辛,还是当时的扫码也好步,还是微信也好幕,支付宝也好蕊,能通过手机支付胳肯,基本上都能解决掉淑弯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闯恢可,我们把支付给它想办法统一了算顿吨。不一定统一到一个里边去井,大概两三个拦扦,大家都在用弗耐,这就没问题咎俗。    第二寺眉剃,这就相对更难一些了划,应该是有一些第三方平台真正站出来掀起,能够收集所有的真正的准确的信息具奢冒,其实当时我们自己在做app的时候末,就是在做摸点的时候问,我当时就矛盾棠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚀困,后来琢磨来琢磨去程抨颓,通过很多用户的反谰ァ,我定义出要摸一个最准的点乃,不要最全的嚏。准是什么概念腻疆锋?第一垫乒疽,我找得到灿底,第二贾察不,我到那去一定能用得上浇毒萄。如果我找到它了叭,也到那去了遣,但根本没法用渡慌,那就没有用了捻。所以如果站在媒体角度懊铂,我希望不见得是谁瞪华,也许是个媒体娩煤,也许是另外一个平台挝抠对,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起起,但是它也不一定是最全的瞬,但是它是这些所有的里面最准的猩,每一个用户都能找到桩汝价,而且有百分之百的体验把电充上撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的十,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撑缄碎,是咱们国电的站相木酵,是快充么税祥。我们编辑去那边准备充电的时候峦税,有六个跑快车的兄弟秸传冀,霸占着那个点诡牧,就是不让你过去饱跋撑,这个充完那个充道怯坡,还剩一个车的时候氯,就赶紧打电话给另外一个兄弟级,赶紧过来充电肪憋。我们不等了画缆亥。但是他们不知道限,在那个点不到三公里的地方彪辉,快到积水潭小西天那个地方拌摧,还有一个充电站欠,好像是三个充电桩还是两个泥锑,一个车都没有红唤,而且车位都是空的夺。他们不知道那里歧抢。而且那个点踌埂,我们当时找的时候用了三个app钝矛防,只有一个app上标出那个点帆甜,另外两个app是没标那个点饰讳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谷广输,所以准确性其实很重要授瓦速。所以如果能解决这两点复茹,我觉得咱们的空置具、闲置的问题一定能解决兴,肯定没问题的修劣憾。这是我的观点拣幕酗。    黄山界测俱:关于公共充电这个领域壳笺康,我不知道魏总在充电过程中弯喷嚷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糖熊接?    魏士钦锹籍:出现过邪冬千,很多拴渡把。    黄山桐痛瑞:这个问题其实很有意思的问题溯辞,充电桩的标准是国家有统一的标准退丘侠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脯臼。    魏士钦竿螺究:是这样垂吨,最典型的例子就是腾势郝,腾势在很多国电充不了捣,但是在小E充电或者普天是能充上糜。    黄山得屑:我们可以把时间放长一点来看淡虹和,在2004娄桨烂、2005电动汽车兴起的时候沏,很多人都不知道电动车是什么呈,充电桩是什么套。随着这几年的发展案葛,物业慢慢都配合了措警,所以从成熟度也好绒盖、物业配合度也好圣勉鲁,应该是越来越高的零。国家层面出台借槐缆,新建小区予以配合局许失,包括老旧小区的改造梨,都会多方面来共同解决这个问题色儡磁。其实关于今天的这个话题低蒜拌,我不知道台下还有什么问题要提问的女阶赖。没有的话访摹救,我们可以做一个最后的总结愤。    我接着丁总说的北京模式的问题俊扣匡,我们今天说的是关于北京模式散耗胁,丁总说了一个北京是纯电的市沉晃敖椤,跟其他地方都不一样掠,上海是极端的棋炯前,上海是混动市承荒豆纭,北京是纯电市场瘟。我理解还有另外一个模式救碑,就是北京的充电运营商是最多的韭纠娟,发展是最快的劝去,一开始是国家电网歌颁领、普天在推廖娜,后来群雄逐鹿害评,特来电吕佛柿、星星等等各种运营商都进来了绍唉饭,包括先总这样的都进来了蹿粮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盘涸。    魏士钦惶沽钳:现在已经不止了毙团。我们有一个数据轿咆,说是47个运营商旗环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫坟饱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构官酣汗,我讲点个人思考和认识狸。    先谈思考哨。第一蔑剂擂,供给侧结构性改革内涵非常丰富娘,大家可能更多关注产品的结构性改革赁涪顺,其实我认为瞳,源头是制度的供给和政策的供给界吠辩,再是要素的供给嘿,三是产品的供给傅胯花。    再把这个逻辑关系缕一缕獭寥辟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娇嚼徘,而制度晾唬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顿毋。所以现行体制下导拦宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革首沸?这是我思考的第一个问题巳吮。    第二个问题弹,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷暴,企业到最后比拼什么寇跑?其实就是资源的配置效率粳。汽车行业也如此掂。你拥有多少资源固然重要纪,比如研发队伍旱,既有一两万人的焦,也有六七千人的焙琅母,还有两三千人的舒,资源差异很大汐棋,但实践证明人多不一定成果就多忍掇,关键是资源的配置效率孤完捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巧拐,取决于一个企业的决策效率和执行效率逞敖。而企业的决策效率和执行效率筋攀,又取决于它的机制和治理结构授。    反过来并理,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拒馁洼。也就是说寡哦,产权结构会影响到治理结构和机制文吹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盾螺,进而影响企业的资源配置效率干。    从逻辑关系上讲梦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筛蒂高。    第三个问题脚韦穗,产权结构是前提献斡,是源头性问题贯离伍,多年实践沤问承,有以下一些体会坎。    关于股权秆。股东应该优质化嘎痢寄,股比应该合理化贩什。近期也好洗膘,远期也好世炊,你不能把那些对企业治理汞投佃、技术龋粹竿、管理贾,以及市场拓展没有任何贡献搭,反过来可能还会添麻烦者斑垫,当股东瞧唾伙。这样的股东不能要昆磕。    股比结构这块申,不同行业太亩,不同企业坚斯,它的结构模式必须符合市场规则唤躬。若是竞争性行业劲梢核,不管是央企峭剂,还是地方国有控股企业粱曝,做第一大股东绝对控股湾酷亲,很难实现建立混合所有制的初衷玲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”参,竞争性行业混合所有制要深混脖,不能简单地浅混丧晾岗。什么概念澳路猜?国有可以是第一大股东耽,但不宜绝对控股敬汰赶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黎邵、国内竞争国际化这么一个概念庆错。既然是全球化改钮梁,如果你这个竞争主体逞免,你的治理结构荡氨,你的产权结构齿到瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓦,你如何参与竞争慷酸没?道理非常浅显明白马。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盖。    江汽集团公司制定十一五规划前拉鼓,我们就有一个想法爬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化其。围绕这个思路熄灰乏,于是就有一个叫三步走的战略规划赦溉。    第一步精,把国有企业员工身份置换掉匪蒂,从根本上说飘赂透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抖拆,对职工也有好处白鳞斯,是多方共赢的一件事情涉诵居。我们知道炼,国有企业这条船不管怎样迹,开得好丘供,开得不好骇桅提,哪怕再破再旧缸共诗,只要不沉下去腔湾括,国企员工都会抓住船板蒜缴,不愿意下船输兜。    如何把员工这些观念转变过来恐绊薄?只有让他们从企业人转变为社会人倡舞。因此沽,第一步是2006年馈壳换,江汽集团公司所有员工进行身份置换怀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会禄烘楼,作为每个子公司的投资主体漆秽,共同组成投资公司雷署。    这样驳规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辅。    第二步甩撕骡,我退休后磕,引进中国建设投资集团有限公司裁编。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汀衫。初步实现产权多元化啼摄。    第三步抗纽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产江修骡,包括安凯客车的控股股权骂梁礁,整体运作上市写冲。去年1月获得证监会批准拉巴,上市公司已挂牌拣履形。    通过这三步走——置换身份扯卤,初步股权多元化撅房,整体上市惫翁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咸,对留人起到了较好作用及。在工业化评、信息化瑟探、网络化尤其是移动互联网时代勃勾讼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥夯,股东或雇主和雇员之间的搏弈暴,更多体现在决策权和分红权领域凌洽。    为什么IT产业蹋剂,特别是互联网企业发展如此迅速匪颈偏?正因为它有这样的产权结构晚纳,这样的体制机制庆。做得好的互联网企业常啪剔,股权都比较分散溉,管理骨干和技术骨干都有一定股份拢,可能这是大趋势拴啦替。    互联网行业资源的竞争和协同趴轻称,最终体现在人力资本价值上陡,他们要参与公司的决策和分红玛。这个问题如果不突破华,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鬼踌。   存量是稳定剂贰,增量是兴奋剂    那么疾,内部机制如何变革度掣颇?    1990年我接任江淮汽车厂长咸膳,当时非常困难铆饺,留不住人慷蔽放。有些人选择离开边斜搜,人往高处走抗共,完全可以理解搂。留下来守摊子的这些人不容易隧躲诺,到我2012年3月退休屠,这22年时间里惶菇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墒。    第一阶段是2000年以前擅。可用两句话概括说,第一句叫做存量相对稳定巧,增量拉开差距狸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸡奉嘉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千怯,可能就有问题伤谦獭。因效益提高而增加工资建谴,贡献大的就多增扫,贡献少的就少增蹭。即便没有贡献紊嘛憾,原有的存量工资也不会减少巷淖覆,即存量是稳定剂疾汇千,增量是兴奋剂纷悲。    第二句是有计划按比例增长工资署。也就是说南,企业效益再好俗盒,效益翻番工资绝不能翻番龋背篓。效益不是很好昂洁,工资也要涨未。为什么姑?因为国家年改革开放30多年筛皇,经济20多年高速发展率,物价一直在上涨非谩瘫,生活成本在提高谅郎,降工资就是降生活水平射懊。所以我们有计划按比例增长工资疤冠,以建立工资蓄水池累献吧,以丰补欠妨吭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侥。    第二阶段是2000年后持,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绩设湘。    第一部分是侯,区域领先的现金收入剧扦。和北上广深不好比邪潍奶,但在安徽及其他城市的同行业者中冕闺,我们的薪资收入是高的姑,员工及其消费能力比其他企业稍高捅桃。但现金不可过度发放返韶淘,这是心理学讲劝炉。人就这样湍奴,口袋里现钞多了后舜沮破, 像一线工人咳矢,包括技师在内尚撕遍,他腰包丰实了咎伟涂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊坛。    第二部分是大福利戒懂。我在任期间龚慑宿,江汽集团公司解决万余套集资建房拜毋,还有大学生公寓匙、廉租房等;自营的物业管理做得非撤唬好性疤亢,很便宜硅邵,还有免费午餐澳,包括洗衣房等串啊。有大福利请侗石,有小福利莱屁,五险一金都取上限提察迪。    第三部分有限的股权激励途。    区域性领先的现金收入牟葛忱、大福利氢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式新色纤,这使江淮汽车员工享受收入不低亥、生活成本不高的待遇鞋毋。也使人才无序流动降到最低忌匈。我在任22年瓢,江淮的人才凡猩阜,不管是管理人才还是技术人才蓟,几乎没有怎么流失呜裴。    外人都觉得很奇怪街纳滦。当时有个汽车企业派人力资源副部长垃窃防,在江淮附近找了家酒店恭桶,一住就是一个月墟颠瓶,每天晚上打电话找人盖僻,但没有人为之所动顷戮羡。    究其原因峰德完,当然也不仅仅是待遇和福利辉,重要的是文化留人纠,怎么能留住人心怀吼,这是其一沤罐岁。    其二伤潘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帅柏,使员工的成长速度可能更快背。    其三氖尖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径方。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纤荤,但我们有三条路径橡梁咀。    一是管理人员成长路径隘雹:管理员壳蚕弊、助理管理师迹、管理师仓翱估、二级副经理坊姆、二级经理无娘、一级经理似丝实。    二是技术人员成长路径浦膘斡:技术员陈讲、助理技术师及誓、技术师;设计师速眯琉、主任设计师澄恍、设计总监想蝎、技术中心副主任杉、主任等诚。    三是技术工人路径羚克:高级技工略险冻、助理技师跋搁、技师踏、高级技师伸混。高级技师的薪酬啥诧坤,甚至比二级副经理拿得还多环漂。    这三条员工成长路径凤堂缅,每个岗位都有岗位说明书眯。你要申报这个岗位嗓,必须经历什么培训舞堪,需要什么绩效钾吃,才有资格申报侯旅。上什么岗位有明确的薪资标准绦蹄,“升官同时发财”潍建破,用人用工尽可能做到公开公正透明逃踌讨。员工们也看得很清楚菊,只要好好干梨,就能够成长么枚次。    总之贺就锹,在中央政府大政方针指引下行串,切实墒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刺尝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佩。    尤其是产权结构改革叔,不要消极等待主管部门来安排东茅徊,等是等不到的秀饱使。也不要对现有体制袍遁、机制太多无意义的抱怨虑睦,只要动机纯正互剃,对国家对企业对员工有利公劲澳,就值得一试辑蹋合,这是我在江淮汽车多年的指导思想酸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弯摩掇,但一定是基于稳定性鼻鹃、权变性蓬僳、柔韧性基础上的变革挨薪堡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湃泉。同时切记不管做什么事情沤挠,一定要取得合法合规的文件依据姐筋松。    在沟通管理和内部运作方面葱伯,如何适应政策环境锤搜,是对企业负责人的管理智慧的考验勿窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝嫉鸡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团平罗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吐拈。   当下功坍茧,在互联网经济蓬勃发展獭斤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘶羌痊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃加经互、汉腾劝辟、乐视匿谓示、蔚来崩盟、Nevs少玻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈达互皇。但这些新思维离雌、新模式遇到来自行业愤老半、公众和政府有关部门的不理解和质疑栏稻裳。为此寰球汽车邀请行业专家窟墨、新势力企业领导摄巩、主流媒体高层敲绍梧,就大家共同关心的行业趋势洼湾牟、创新模式划衰阿、市场预判等话题展开热烈讨论搬衡。   程远撑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橙瞬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砷祷嗜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拦澎惮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域举寂敖,也是一个全新的问题死,所以我觉得应该是个很有意思的事苹。今天让我首先来作一个发言欧蒙,我觉得是抛砖引玉挟,我想把石头抛出来塘,引出大家精彩的观点秸斑皇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酿畴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乐,他们该不该进入汽车行业角。大家知道倪熟醋,这几个企业全是新人蜗,以前都没有做过对堡,在社会上是有一个反响殴辜北,有一种争议讹,说现在已经非常挤了南晌害,我们已经达到了2500万辆的规模诗,100万辆的企业已经有六七个了挺健,还缺你们脾浑?你们现在还有机会逛课?我想说这是一个很重大的问题碳,我想这个问题为什么说是战略问题坚,中国汽车业一开始就有这个问题冗赫。   我的印象中部撤,我觉得中国汽车业有很多政策呸寝老,也有很多重大的事情介壁陛,但是我现在回忆起来送段,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倦担课,一个就是开放引进闭瓦蛇,也就是合资颇,也就是所谓的市场换技术嚎。另一个葱,我们做了一件很大的事情啥旦,叫反对散乱差偿篙。这么几十年来浆劣,在我们的汽车管理部门摄,我们就不说谁了懦,大家都很熟矮骚,都是朋友舰唬,现在都七八十岁的人汕核惋。我进入这个行业30多岁盎郴,已经过去30年了尚桐,这些人现在已经退了哥戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼花,一个是合资引进办奢察,一个是反对散乱差唉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莆,即刚才说的市场换技术碧凤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捍惫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悍铆碧,只许有资质的企业做落教甫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坞釜,就叫中国汽车工业总公司衔峭。后来仍,提出了南北划界洗,想要一汽在长江以北购彪谷,二汽在长江以南纺泻钉,形成一个竞争局面喷颁。这个想法没有实现睫管,当然再早我们搞过六大公司壤剿腾,但是总体来讲蜡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奋菊。   我在八九十年代写过一篇报道楷糠,我就说中国汽车为何怕竞争浦?其实现在想绞,我们争论来争论去就是一条动夺舍,国有竞争屎饥温,我们认为企业太多了婪饰膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理类。   那时候从国家宏观的角度蟹彭稻,陈云同志提出了一个经济学观点琉驼,叫做鸟儿在笼子里飞歪篇,年轻同志可能没有听过婆筋。虽然给你放飞胺上,但是你不能乱飞昆,得在笼子里飞髓婚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘谁季,所以我们提出“三大三小”磁,规定的企业能造车齐都窗,其他人都不能造车拭嫩擒,认为进来的就是捣乱裸斯口。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妇霞,后来被总编辑改为无心插柳日。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔼寝,但是我们不想扶持的企业又在出现饯狮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬纠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稳诫,为什么呢闹拖萍?当然是我们的基础比较差吮滇,一无资金懂茶唉,二无技术掳扣沤,三无人才反四,白手起家拭稗辈。这时候我们引进外资拎敞,有了资金瘦射陌、有了技术爬、有了人才揩袄,奠定了我们汽车的发展基础穗。但是只走这条路等于缺一条腿忙寥,只有引进外资槽亮,没有自己的发展苇收。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灵放,反对本土企业菜,所谓自主企业夹寐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且,奇瑞楞、吉利拷、长城情、比亚迪镀,没有一家是合法造车的企业吕,方式大家都知道郸姐受,买一个不生产但还有资质的企业玖贝澳,就是所谓户口本酱邦,然后就开始造车恕特。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龟揉豆,该死的企业死不了适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哆,这是一个很奇怪的现象关,在其他任何国家都没有这个事情锚,只有在我们国家瓶筐拐,这变成了一种无形资产浪寇。   所以辱心,后来工信部成立前夕校颈河,在发改委发布了一个通报截,宣布哪些企业要死米哪屋,其实是一个作秀簿。因为这些企业本身已经不存在了崇奇蒙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽,就不会有这种奇异的怪现象苏敦差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判次崩,我们把汽车产业的市场化癌、自由竞争的方式忽略了奈,我们把它当做航天航空管理耿。所谓集中力量办大事痰回,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炽陆辖,像航天航空只发射一颗卫星慈逛碉,只造几架航天飞机翘,但是汽车绝对不能这样吭熔沙,如果我们中国只有一个汽车企业窝,我们今天无法想象能够达到2500万辆冈,我们可能还在200万辆以下徘徊帛铜砰。   我们想想我们当时的规模榷镶,讲起话来毕,我们一点底气都没有坞,全中国所有汽车企业的力量就,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量么,所以我们那时候是没有底气的豁。那时候蔡总经常讲唐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橇判粳,我们国内的某家工厂促活,搞了多少年献八惟?投资130亿干了那么多年没有干上去橇汐徽,现在回头干干恍疽蔫,别的合资企业在武汉干140万辆车吃存,听都没听说过他就干成了衔胎吾。   当时我们确实是一穷二白笛,那种情况下我们引进外资侵示茬,但是不让国内自己的汽车做土,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湃,变成了外资企业嘿晾、跨国公司一股独大喇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虾负。   中国其实为什么发展到现在这个状况勺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞳好,在座的年轻人没有听说过熄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赐摔菲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畴。为什么有审批制叛颊戮?审批制就是为了反对散乱差睦,所以你不能随便上企业舌。   我们把进入产业的大门关得很信浴,一方面对产业造成了很大损失托滩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灭。大家知道翘弟叹,那时候汽车卖多少钱焙静?桑塔纳要卖了20几万蒂滔,当时说两万块钱贪,八字还没有一撇颇犊炭,订购两万多辆奉,在桑塔纳卖20万的时候芯滦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤慕。那时候的技术标准悄帘簇、排放标准都很低藕,我们会很快发展起来抒,但是我们失掉了这个机会抚欠。这是产业上的一大失误卵巫貉,就是反对散乱差火洁,阻碍了中国自主品牌的发展灿巫。   我觉得中国汽车进入2002年纱标萍,入世以后就发生了很大的变化圣井首,这个变化就是放宽了硅认,应该感谢国家经贸委前司长肚,后来发改委的副主任欧新黔目亢丹,他在这件事上力排阻力肉壁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来排盖五,有二三十个企业进来飘插。在这时候磁,包括奇瑞叔磺、吉利泉青隆、长城簇惶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梯,所以这是我们企业发展一个好的契机宿饭侗,这个契机来自于好的竞争顷。   现在大家没有再说反对散乱差蕊豁,但是这个毒瘤并没有肃清星苇,现在要有一个新的品牌出来肠,我们第一个想法就是它该不该出来椒吻母,又来添乱婆掏。所以在这种情况下钳,汉腾出来以后熬情皇,我当时也没有太明确的认识胜宠疯,在网上一片谴责声的时候寞袱,我就意识到了这个问题岗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞪荡,大的打败小的潦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼程斯,快鱼吃慢鱼督。汉腾给我一个启发噶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在希,今后还会存在瓦你。   现在一汽弦黄、二汽非常困难了监,包袱非常沉重互谁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馅焙,但是最近连一辆好的车都出不来怯。现在真正有活力的企业是谁呢磕纤?是长城挞脆、比亚迪惮哥、奇瑞奋、吉利档肚瓤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撼么。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讼,让大家不要惧怕竞争松怂,竞争只有好处姥吗。我们老是说过度竞争阀,实际上没有过度竞争诞娟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撇撇陇,经济规律本身有一个调节作用郝激豆,一旦过度竞争它会自动退出羚阮。   我们的出租车管理很失败速,就是我们怕过度竞争喘,我们把北京市的出租车限制在7万辆邵伴哥,因此打车难擅秀、打车贵帮,群众怨声载道魔某。凡是放开竞争推静襄,像家电产业大家都知道鞘,为什么发展得比较良性呢估家?就是因为放开竞争肥停,是不是先来后到呢酥湿?我们现在想想80年代飘潍袜,61家电视机厂锻,现在上哪去找擂跑蔑?大家熟悉的品牌匡讥目,北京牌滔时刚、昆仑牌互撩,我前天在飞机上看到长虹磊,长虹居然还在捎,出乎我的意料齐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌畏夸,现在新出的电视机厂搔纪,TCL过去有吗德膊蹄?就是长江后浪推前浪辣绰,我们永远不应该对后进者说不揣冯,我们一定要这个变成一个共识坛,任何时候都可以有人进来踌嚼煞。就像他们说的沸肺甩,任何一个行业都会机会避。今天在座的各位都是新进来的膜焚逆,我觉得你们的机会大大的有苗荒每。   我的砖头就先抛这些剩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熬钨:沈达炜 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权平孙,严禁转载狮当,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  徐和谊说萍死洁,当我急的时候翅市,老唐一乐剃,哥儿俩(的配合)还行软斤。双方都是坦诚的心态舱,就没什么谈不成的事情黎苫舷。    唐仕凯则认为轻携无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八,基于双方的相互尊重蛙貌沁。合作中廊萌,尽管文化不同魏苦、目标不同篙,都能坦诚地交流涎帘,达成一致爽,满足消费者需求垃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桥羞烩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前百惟涸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事全慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯备,接受了中国经济网等几家媒体的采访撅。在奔驰E级轿车之外罕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惋媚饶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磕,徐和谊说表讥孟,关键在于双方的真诚与坦诚稼墓,这与我们的性格有关阔。我的性格是直率侧,而唐仕凯先生则是含蓄惜的烷、温和酿,哥儿俩(的配合)还行本胶冕。双方都是坦诚的心态士刻,就没什么谈不成的事情匹便平。    徐和谊谈到菱,合作中杏惟,彼此考虑对方的文化何恫、体制签酞泡,对对方的决策机构都很了解胯媚,也想知道对方的想法嫁毙播,并多从他那套(系统)思考弥冒:靠不靠谱扮,可不可能厩玖颁。不能瞎白话蝗,不能伤和气忍汤鸵,所以就越合作越顺利触蚀煌。    徐和谊认为逻构,随着后续工厂和产品的导入说兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幕申唯。    他还打趣说配搜旁,唐仕凯先生文雅健翻肚,当我急的时候舜掣吐,老唐一乐拓,我们的搭配非衬眩合适韭锑溪。    唐仕凯则认为柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乏,基于双方的相互尊重簇蜗瞳。他说袖,我们与北汽之间有更多的共识集馆。过去几年的合作教栋,大家互相信任告微、持久绥挞图、坚实酥官。我们有德国人的执着憨、坚持盾忌起,在双方合作中晃肯吭,尽管文化不同素、目标不同阔,都能坦诚地交流晚,达成一致焚居堪,满足消费者需求扩,也能让优秀人才有合适的岗位题沛既。可以说蠕,北汽与戴姆勒建立了最好的瞥、双方互信的关系伍卜倦。    另外十,唐仕凯指出剐绅配,中国业务的发展卵,离不开经销商伙伴的精诚合作份,他们积极履行对消费者的承诺滴、关爱步秤度,也与我们建立起非常良好的厂商关系坚。    他强调恢,我们与北汽的合作死弟峨,增进了双方的关系你氛宽。 全新长轴距E级车上市现成未馈,领导合影(右二为徐和谊掠剩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说材宛胜,目前屑,我们的合作是最好的冒遁。认真总结以往的经验璃凳、教训唱,特别是过去的错误颗咐痕,接受媒体的帮助嫉纲裳、批评堂樊涪,因为大家对我们有更好的期许溶识憾。目前庞淡闻,我们仍没有达到自己的目标门拼刮,在中国市场还是第三名剂。但是垦玲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剂。因此适茹,我们还需要精诚合作嗜箍糠,力争打造一流的企业;精益求精敢腑,建立一支一流的团队示。毕竟校,我们的公司和事业都很年轻恋,在发展当中最重要的还是关乎人磐筏宋。因此唉使恒,我们不能只顾眼前删奉蜂,应当放眼未来别,希望取得更好的位置眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔可:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼻桥港:    各位领导镰关、各位汽车界同仁僵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茎起试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计髓甫氦。今年论坛的主题聚焦安全瀑佬,我觉得非常有必要泥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙痉梁,已引起全行业和全社会的关注纳透兢。    今年以来雹,在国家和地方补贴政策的助推下单仕稍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椒面躺,1-6月哄奈,新能源汽车实现销量17万辆纲簧,同比增长126.9%块币袒。其中纯电动实现销量12.6万辆烘糕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咎玖郸,预计到8月底劳文罕,全年6万个新能源指标就将用尽疟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆手殊,同比增长170%拢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置希碱歉。    但随着新能源汽车销量猛增迟,其安全问题也逐步凸显楼。仅今年上半年龋钎,与新能源车相关起火事件就有11起吭碉,事故原因涉及到电池荆萄忌、材料称肺夺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垂蓖氰。不但给事故车主造成了严重的生命都窘史、财产损失磷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朵,极其不利于新能源汽车的推广残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卢魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒲韧,新技术新模式尤其如此冠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窍、火车一度跑不过马车骚懈哗、人工智能行业也几起几落持尝,每次都面临着必须攻坚的难题赂痛伍,并随着问题的解决才获得新的认可缉鬼。新能源汽车行业也是一样纹俯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托瑟韶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进槐暑冕,在蓄积了一定的市场规模之后屁繁,开始到达一个新的平台期南,开始面临这样那样的问题恢午。而我们认为免谢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蝗轻。    首先点,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足读什。    今天我们面临的新能源安全问题射,一部分是技术问题廊肌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛔降。但更多的是行业规范问题曙,由于新能源汽车市场发展太快蜕守韩,行业法规建设相对滞后雹漆纺,安全法规不够健全济,相关标准缺失疾,再加上消费者安全意识不足坚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捂,共同导致了一些安全问题的出现疵。作为一个新兴行业嘿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们溜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碗航,这是新能源事故频发的原因娥的丘,也是新能源发展到当前阶段从藉饰,我们必须着手解决的问题秆硅纷。    其次请舅阶,安全问题是消费者关注的基础痛点商赶,必须全力以赴加以解决哩狮眯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准我,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顾怀。我们经常说赌刺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琉记寐,但是没有了安全这一基聪础,里程的远近本身也就没有了意义归控缮。新能源推广几年来付丛躺,市场上对安全的质疑之声始终不断填,说明广大消费者除了里程焦虑珐哭,还普遍存在着安全焦虑磨雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡骗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缔阮惋。着一把火就可能会毁了一个行业习,在网络时代这种心理传导完全可能发生遂噬帘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姆锚叹,必须将安全问题作为头等大事来抓泪柯丢,否则就会被消费者所抛弃伸。    最后弥忻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路负崔,也是发展的动力源膏词。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破完,但唯有能够提供安全可靠生活的产品透韦,才能得以持久生存陡疽燃。千百年来慕佩胜,人们围绕着使产品更加安全可靠农第,不断做出创新眠僧。及至今日侍隋唱,我们投入无人驾驶汽车频库氖、智能网联汽车的研究需抚讹,很大一部分原因势帮钒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灵李撬。新能源汽车作为面向未来的产品辩呻实,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力癌。    由此可见劝瘸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婆,粗看起来林林总总夹电霓,不一而足;但是究其本质埔逞疽,核心还在安全眉苗。破除了安全问题鼓结赫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题希换,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绒,而围绕安全问题不断攻坚克难坞紊,新能源产品和发展模式将不断创新玖蜕凄,不断创造社会价值掏提峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遁,我们从一开始娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旧炔,从战略高度提升安全性奔投汉,居安思危躲系,未雨绸缪尺败澳,从研发限且视、生产到售后服务纽糕,都布下层层防线化,确保产品万无一失碌。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫踢,从源头上提升安全性篡计暗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障好侧。从产品的开发设计阶段耗全,我们就从整车控制伞充、动力电池醚钩算、高压安全等方面以高标准进行设计火挨。在整车安全方面模辩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统步,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计股互。在动力系统方面景,我们从材料寿价郡、电芯潞泉俏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丁肠,降低电池短路和起火的风险扮挤。在高压系统安全方面眷切鹃,我们从防水容帆、防火畅酒系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饯沏,高标准强化安全功能澈。除此之外诵损府,我们还充分利用智能网联技术莆,对新能源车运行进行实时后台数据监控岛群,建立事故应急响应保证机制捅连,为新能源安全使用保驾护航盼双舌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剑奋摹,以高质量产品确保安全块佛巫。在新能源汽车快速发展的同时附,北汽集团不忘发展新能源的初心吞控靡,严把质量安全关磁。北汽新能源生产的每一款产品回禽牧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒲,还要对电池史蛔棺、电控系统进行严苛的测试与验证兴瓶省。目前蒜矫蹄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狼,其中电芯安全可靠性测试标准42项币瞬,电池系统安全可靠性测试标准50项诲,BMS策略安全可靠性测试标准33项翱温,这些测试包括长时火烧测试伪等、电池剖切测试抱、极限跌落测试和电池浸水测试等存技。同时馁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忙僵。上半年兰,北汽新能源接到订单2.6万单阀,但在资源不足的情况下啼,我们严抓质量关挪,绝不为销量而粗制滥造叭片悄,最终完成15052辆的销售任务峦瞪愤,订单满足率仅58%船菲蹿,但却实现了上0事故率的优良成绩澎。    三是加强售后服务与培训拎妹郝,让新能源车用户买得放心牡糠酒,用得安心坍勤擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统句厕恍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垮切,包含车辆保养设堵、车辆维修小乌仕、紧急救援捞炼钠、充电设备粮、增值服务联瞧感、客户关怀等多项内容孩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查街疼、维修犁梦,并对服务完成情况进行跟踪监控俗局,形成服务闭环协,确背看恚客户满意棋冗。同时酶澈倪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火非示,对车主进行说明和操作演示岛抡硅,并规范安全培训流程闺,提升新能源车主的安全意识锚。在此基础上袭恨,我们还创新营销服务模式改辆恼,今年8月12日趁惨奉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔昧,不仅具有推广新能源车的效果箔缕唯,同时可以让车主及时更换采、检修旧车上的老化电池捕,通过我们的新模式给市场提供更多安全恫怜、环保囤哨、高质量的车型蚀摆,给消费者更安心的消费体验步青。    各位领导衰彻纶、各位同仁灰:新能源汽车作为一个新兴产业憋缮惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挂,出现一些安全问题煎骏,这在快速推进过程中也是难免的苇,是我们必然要面对的问题迸扮。因此新能源安全问题痉蹦效,绝非某一家企业能够单独解决镐信,它需要我们整个行业的协同并进徒笛胸。    有鉴于此梳角,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钾嘎韦,不能因噎废食握,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皮版淌,牢记我们新能源事业的战略使命肺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涤邦,以持之以恒的韧性毙屉,推动政府冉认、科研机构爽描、行业协会团、企业乃至全社会开放合作弊柬,不断建立安全标准涡桔、不断规范行业行为晶泛、不断推动技术进步纹搔、不断优化消费者使用习惯违,不断实现新能源汽车行业成长成熟戎、发展壮大假菠棺,实现整个行业的可持续发展香募镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股仿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叼氛阀,各位领导袄芯、各位专家雀窜柒,业界的朋友们款柔徐:    大家好!今天携酞,众多长期关心壕稿、支持中国电动汽车产业发展的领导接、专家和朋友们齐聚郑州拱蒜,共商大计澜童。作为本次论坛的协办方饥团,请允许我代表宇通公司蒲梢,向到会的领导扮秘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识香恭。    近年来湾颈揩,国家出台多项重大政策埔奢橙,从顶层设计丛、推广应用北唬、税费减免宝蓖、购置补贴闪、生产准入德、基础设施等多个方面烷,保障新能源汽车产业健康快速发展烧随。客车作为电动汽车发展战略的切入点潜妈胯,是电动汽车普及推广的重点领域父。至2015年底疙叹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挠皆,占同期所有客车推广量的13%桶诺,为城市节能减排们焕、绿色交通出行做出了重要贡献孝奴掣。    财政部盯、工信部苦管八、科技部揭诡、交通部暮、发改委等部委抒谷,通过科技计划猫肮烤、产业技术创新工程等重点项目进行支持晨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鄙狼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顶瓷巍:节油率心、续驶里程等性能不断提升卉逃茶,动力电池能量密度骄寞、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊。    具体来说物媚隋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侥粱猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卡、节能与控制技术方面已实现了自主研发当捍铰,大部分电动客车均采用国内自主控制器渺,整车性价比高弘锤,满足市场需求挥骆,节能效果得到消费者认可顾里。    二是动力电池性价比显著提升蜜。动力电池涛、关键材料国产化进程加速季信舍,安全性和工艺技术持续改进汐蝎夹。与2010年相比扇蚕年,动力电池能量密度提高将近一倍北歇烽,成本大幅度降低唱测裸。    三是驱动电机技术水平进步明显裳姐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粳团拾,在功率密度搽、系统集成度和材料利用率方面显著提升届。    同时赏,我们也应认识到息宽,国内电动客车研发试验能力有待提升廊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盖限:整车可靠性恢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汕谈,寿命拦僵、低温环境适应性横碘晾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冕懦岛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棋壕皖。    马凯副总理强调秽叼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牢嚼剑。电动汽车由于安装了电池桥爸伴、电机挽港奔、高压线束等高压部件波衡,给整车安全性带来了新的问题灰那醋,而电动客车安装电池容量大磁腿读、整车承载人数多纹貉噬,给整车安全设计提出了更高的要求催氓虚。    因此潦落剔,电动客车必须从防水隶蹋抬、防火槐清鞠、防触电什匡、乘客逃生逝既、事故处理等方面综合考虑梨化搜,从研发制造粳捎、运输存储房裤、维修保养顺、报废回收等全生命周期各个阶段着手肠痴顽,在电池安全嵌、控制安全镰妥涧、高压安全青霜、电磁兼容等方面进行技术攻关鸿江粒,全面提升安全技术水平千烩赦。并对车辆仓、零部件运行实时监控婪祥,起到预警作用吓限付,保障大规模安全运营荒局潍。    宇通自1999年开始研发电动客车淀桔谋,持续加大研发投入凸,得到了国家部委慷臀、河南省政府和各位朋友的大力支持前。未来泡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入社莱衬,围绕电动客车轻量化共、智能化郝粒、网联化以及智能制造等发展方向暴处焚,立足自主创新浦边,掌握关键技术穗,提升安全水平剖归,促进电动汽车产业健康快速发展柔。    但同时慨,为了推动我国汽车产业的转型升级白蜗长,实现2020年500万辆的目标倪,我们依然任重道远汇讣椒。行业的健康发展蔬净,离不开国家政策和社会各界的支持涩屋认,我们建议容笨埃:    继续支持产品品质提升和新技术研发频讲短。在纯电动构舒沸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冗,研究开展创新工程二期项目等觅灭,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾拍山。针对燃料电池客车痊程钦,我国和国外先进水平相比还有较大差距静寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诺,尽快解决关键技术问题啪,推动产业化发展凤。    电动汽车正处在新产品推出的初期卯,技术飞速发展杜,面临很多未知领域的挑战畔纬腿,这些不确定也带来巨大的创新机会雀,是企业颗、行业和国家的历史机遇驶珊,也是赋予我们的使命和责任洗挥,    我们将坚持创新苏,努力实现产业转型升级和健康持续发展额伙。    最后单僻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠榔京:李芳" "陈清泰陷烦弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勃吾蝗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驴坡碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厦朗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僚少汹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题按缓病,回应社会的关切恐,引领行业的健康发展俗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裳蒋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题看,广泛交流歧、献计献策弄。    首先是创新引领问题狭煎。    去年诡,国家多种政策的叠加效应充分体现班陀,电动汽车呈现了爆发式的增长搁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%币袒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善横级币,并得到大多数试点城市的积极响应发勤。更加可喜的是退寡,电动技术逐渐被消费者所接受略猎划,潜在消费人群在增长牧珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚀含,总体上诬,这还是一个政策驱动的市承栊小,它的不可持续性已经开始显现剖。从今年起够腾砍,国家补贴政策开始退坡请。种种情况表明卜雇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类侯八,相应地骨认寝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廓。购车补贴的退坡静蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畔貉溶。也就是在购车陛把、补贴逐步递减的同时色鸥涉,政府应在研发环节加大支持力度灭剁迪,集中资源支持在动力电池忙强陪、核心零部件势骗、电控技术枪危、轻量化惯柑、智能化等方面突破技术瓶颈澄。    另外贤钒迸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位温位厢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仁克苔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等富咕发。相应地峰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暮培,大手笔投资于电动汽车陵。    这一切表明隘户灵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睹。    由此看来看示,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梁垢。    第一贯,政府补贴政策进入退坡通道攫痹档,电动汽车性价比提高的进程徐涕处,能不能跟上政策退坡的进程渭贬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脚盆。    第二舒靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颠节郸,中国肯定是他们的一个主要市场目标错嘎。能否改写我国燃油车发展的历史火,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煽彪桐,并建立起较强的国际竞争力袍,这是政府和企业必须认真考虑的问题祟缮米。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻刨令,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揣杠。    因此手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导感即闯,那是在强政策激励下的增长蒙牢,是不可持续的蹦媚剖。有些企业一门心思地追逐增长兜盛插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醚,却放松或忽略了创新和研发句尼。    应该承认卫电跑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期挪骸,性价比还是偏低的响。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谰窗秽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁边仿蔬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疆爽,理性地配置研发和产能扩建的投入拒。    当前匡号悸,我国电动汽车正在向成长期转型菩遍详,这是一个重要的机会窗口青。从全球看烧,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘿辛,核心技术尚待进一步突破脆据渺,关键零部件的壁垒尚未形成腐饰,信息系统还在发展豹溺缉,品牌效应还未发力搅另协,商业模式正呈现多样化脐。可以说拍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间港。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略很,有较好的积累滦。我们又有全球最大的汽车市场支撑船,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛔鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茄唇骆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舷,潜心打造核心竞争力挪期妓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赏呢仙,另一方面可以与国际巨头同台竞争钵。    电动汽车和燃油车一样翱管浆,竞争力的核心是聚集优秀人才帮誓,拥有强大的研发能力汰骄倡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒瘁。对于汽车产业来说写醋,生产能力的扩张是相对容易的翟跑臀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痰谅借。但是喘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茫,因为那充其量只是一个泥足巨人拴。    补贴政策的退坡趁锯闹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挪烧,补贴导向将让位于市场导向昏四,让位于创新导向晨儒航。优胜劣汰作用将被强化某可,在大浪淘沙中田痴,真正能站住脚的平郡夕,将是那些具有创新能力风锌、掌握核心技术陈唯、具有品牌效应的企业獭。    关于安全保障的问题蛙使。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涎,特别强调要重视电动汽车的安全问题沁凌。这也是全社会非常关注的一个问题较默,是这次会议讨论的一个重点绷屏窟。    为开好本次论坛婆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氏袄,并将在本次会议上发布调研的成果赴胁深。    汽车的100多年发展史说明萄,随着人们生活水平的提高掂婆己,出行机动化是一种必然的选择唯。但是当,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车去嗜亥,电动汽车处于起步阶段操,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脐品疆,还存在由于能源结构改变而带来的跺,诸如高压电路疤砷、动力电池等新的安全问题炼芜俱。    因此嫁烽酿,在电动汽车市场快速增长的时候畴,安全应该引起特别的注意徽括氢,无论是整车企业哇,还是零部件企业堆浇丛,对于可能出现的安全问题朴,都要诸项排查桔存仍、及时发现权、找出对策叭敬呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掏池哎。即便是这样开谢,进入市场后的汽车仍可能出现问题萌赋,这就需要继续跟踪胁,不断发现新问题袍,不断解决问题跨,必要时要召回已经进入市场的车辆缺妨梧。    应当承认颅缎寝,电动汽车技术的成熟度还不足藕善奶,市场考验还不充分面孝,消费者的信任度还很脆弱伞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吼。从这个意义上说哎扔轻,我们必须把安全放在首位缕侯窝。因为安全是一个否定性指标抗,世界上没有绝对的安全苍假,但追求安全是企业的天职赣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灌掠携,要以更多的投入湃泡,在设计陛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎班拢。我们绝不容忍安全隐患铜薪涂,但也要宽容失败扁,因为这里存在着不确定性桃。    安全也是规范出来的恃现,要高度重视标准干哎、法规和监管的作用率,设计安全的标准和法规呕刷悉,有些是科学的研究和论证定下来的解靖唇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的别萎。企业必须严格按标准和法规生产粮、管理和运营轻试,监管部门则应该严格执法叛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本投拣,绝不能容忍劣币驱逐良币氰搬。    今天辽凛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳粕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拘讼嗡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歼箱,它还缺乏充分的应用考验台崩充,需要未雨绸缪恢藕,防患于未然惰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褐抚的,各位同行忱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿,每个桌上都放了一本瞧农卡,大家可以直接看虽都。前面上半场我估计是大家最关注的杭傻,有一些政府动向枫典宪,他们做的干货馁彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呜限屉,我只讲讲技术绕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孩碍,有三个方面纳泌帆,有些技术方面的内容是有相关性的疲啼谁,政策本来是张永伟讲的耪洪我,我在PPT里基本删掉了拧,大概带一点煌乡。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛。电动汽车安全技术我们分三块船反皮,动力电池的安全敢魏缸、电动汽车整车安全秤垂、充电基础设施的安全双品还。首先是动力电池的安全性风吼,是最基础梢、最核心的撕,包含了电安全肠镭、热安全叭翔沏、结构安全等等痉袱。    我要先从科学的角度说一下剿。如图(ppt)夹嵌,这是电动汽车动力电池的基本特性啤,中间可以看出我们锂电池安全的范围枫拌,一个是电压媒环工、一个是温度瓷屋,对电池安全来讲桂,这么一个很小的窗口里才能安全工作抄汹反,如果温度高了会发生一系列的反应说,就不正常了巩。我们具体来定义一下这些温度纹,这是做一个严格科学的实验啥豌蓟,锂离子电池的热失控卧睦、温度变化江、温度和电压变化的过程蘑兼寇。有三个温度褥,T1叫热失控自生热起始温度双猾,这个温度一般在90度瘸麓,接近100度炬胳。第二个牧士坷,热失控的触发温度幢绿汞,就是说热失控要开始了宦巢。第三个鞘缔,热失控的最高温度冷练涩,代表了释放能量屎庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)含,给出了一系列的各种类型的动力电池略,比方说三元的NCA肺、NCM贝甜畦、锰酸锂的脓,钴酸锂齿飞、磷酸铁锂松,还有钛酸锂的沛夯,从中间就看出动锤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漓钞憨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域全观,总体来看偶寂实,热失控最高温度比较低一点叫嘲措,这是钛酸锂的普膏呛。    太过于学术化一点敞嫡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晤藤魔。热失控融胚,我们先从热的角度讹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗅输,我们的SEI膜就会分解交盛屁、负极电解液也会反应捣皇辆,隔膜机制熔化曝楔,再到正极分解虫礁弥、电解质分解钉誊,最后就涂层崩溃寿仑朵,大规模的内短路电解液燃烧技宿虑,就形成了热失控滇碗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帽还啊。    另外一个问题谭乖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敢肛,像放鞭炮一样担推,一个单体发生热失控能量还是有限的诬桶,如果在整个模组系统中间扩展素反,这个能量就非常大了蛾。我们说其实不在能量的大锌獍缓选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踩,但是并不是一个危险的东西栋撤啡,关键是没有瞬时释放森猜,这是一个瞬时释放的问题垫翠宫。    诱因唱嚎,刚才说的是过热引起的改凶矢,还有电的和机械的假,电触发态,主要是过充秸、过放等等常伍晶,尤其是过充敦,过充引起的热失控是喂蹋害比较大的酵,这是它过充的一个过程和机理取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火需币疼。还有机械滥用钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卿,这是在网上搜到的底盘的切割实验检飘,专门看它怎么样泵氦舞,机械诱因就会最终引起短路九练呸。    第二部分凶几颗,整车的驼,现在我们找电池厂开安全会别迁秆,电池厂就说很多问题是整车引起的梅,不是电池的事偷恃。的确邦骡,很多问题不是电池本身造成的扔擦就,是外部原因嫂,整车煎,比方说碰撞会引起烹那潞,电气安全却,还有功能安全槐裸驾,重点是这几方面陆性爬。比方说碰撞祥,碰撞是最容易引起蒙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫡奇撑。第二牵舰,各种原因的电气线路短路引起着火脯掂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伶,电机控制器外固才、电机电子器件IGBP短路了济诬离,高压哗、拉弧世涛墩、多处熔断厕拼,整个就全烧掉了济倘,这是控制器烧红了胺弥琼。另外一个创覆得,比方说前一段时间南京暴雨之后购陀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路通抬。功能安全物半存,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缺痰,电池管理系统死机罚是庞,但是充电机不知道侈篮场,继续充孔末闲,充过头了黑届哗,导致了安全事故馁入扰,一般150%会大规模的内短路咖怪轿,充过头150%似阿困,不管是什么电池侨,包括钛酸锂电池逼先,如果充过头也都会热失控的寝纯,虽然我们知道钛酸锂非常安全点久粱,但是过充之后过压也会引起安全事故缄。    第三丁罕帕,充电基础设施的安全瘦。尤其要说一下充电设备的安全问题贺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显梳处,它的防水漆寥、防尘睬、防腐蚀悍、漏电稍喇、短路保护等等姑漆,各方面存在一系列问题牢。我们开了基础设施安全的研讨会味谰,大家提出了很多问题揩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乏剃,我不在这儿过多讲扰。比方说口,我们荣威550就是非线充电着火敦,自己来安装这个楷,比方说外部的“三防”辈酞嘿,内部走线的零乱惕,不按要求接地等等枫,这都是我们充电设备的问题糙汕伎。比方说全生命周期状态的监测容、管理体系的缺失感绒,线路老化之后也引起很多问题贤漠晤。尤其我们在研讨会中有专家提出璃豹函,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浓虹,因为那里头重现事故之后就会特别严重献瓶玲。    我不要都讲问题藏穆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛔厢哆。    第一负,说一下全球国际的进展浦。我们要学习几个斧陆,一是安全防护方面绥,比方说日产的电动轿车Leaf曙靛糜,现在接近23万辆哆憾,没有出现过重大事故垄厩。它有一个安全防护的设计体系狈倾疲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的极稻雄,而不是说不能做到安全钢。人家做什么暑?首先刨匙差,有很好的防护设计理念膊,它的防护蹿,首先防控事故发生话,其次一旦失效疮灿汝,可以失效不出事茎,再次酮答,出了事韧礁,把事故控制在一个可控的范围官,控制在接受的程度跟燃油车一样堤擞敝。是这么三个阶段粉秽,从电池设计矢,到最后可达到的安全目标袱教,是一个全方位的设计理念宪衔。    二是设计开发方面曝孟,遵循了严格的V型开发模式泪摔,从电池包焦疗懂、哪镀模块泪吨酪、单体艘、材料古,从设计层荤类桔、验证测试层浩,是非常详细的复,包括底层的电池材料苏品,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了超轿灰,我们国内的电池厂现在还很少用这些浮林。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哥,其实这些我们都很熟悉荣,比方冲击煎丸、振动峡、挤压喝旱、跌落表缔途,呐疵植龋块跌落僵、单体跌落等等盾唯蚊,针刺埂、极端的短路晒、火烧冠矩奠、热循环貉,有温度的高低温循环实验划临淖,这个好像我们做的不是很多轰碾,气体分析等等还,这都是全都做的墓且下,这是我们跟日产合作交流的库系,我觉得还是给大家分享一下娠,很有意义的苦。    第二略,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谦橙,这都是公开的兰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趣墙玩,这是一些主要的专利伸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秀,这就是一个完整的过程裂顽藐。由于成本比较高掠,其实没有在它的车型上全面的推开洗馆。    另外一个值得一提的昆默,特斯拉的碰撞安全性媳藕勺,从设计的角度髓蛙碧,应该说借用了一些非常先进的方法黑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型米戮,发生事故之后囤,非常严重的事故也都是安全的蜡矮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庭,当然因为它有别的安全性匪匈藩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诫娠。    第三外解,这也是公开的资料独,三星的电池系统惩充题。重点看一下电芯层面顺,这是90安时内部并联四个单体电池呛纠豌,一个卷绕式的方型电池厦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啊猴,一个是过充保护瞬、一个是防爆阀权、一个是保险丝菩。我只说其中的过充保护膝侮,这个电芯的外壳是正极痴,有一个过充保护的阀吞,当内部气体压力增大之后痰首暮,把外壳的正极跟负极直接相连等忿,短路块亮纲,形成大电流莱,外部短路邪汲,过电流之后保险丝把这个断开群履描,这个我们是值得学习的博私。也就是说在电芯层次进行材料绦、电气静耸腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的环竿订,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叹,其实它把单体电池当成了一个小系统奶,我们可以对比一下萝,日产电池的纳危块相当于三星大电池的电芯颁,就是日产是小墓刍诜妫块犀丝需,三星至少客车上是大电芯刷钠。    未来趋势来看撩,现在工信部300瓦时凹鸥、350瓦时都是这么高的笺遂,这是国际趋势喝硅,没有办法景裂,大家都在这么做熊戒,10年内我们真的要到350瓦时糠盟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽锑,2020年300瓦时应该是没有问题的坚把,这个从比能量角度是可以做上去的该维讨,成本也会降低祁腹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铃挝韦,比能量蕾、安全性是一个翘翘板浅,所以我们现在都出这么多事筛芍,下一步300瓦时睦剃囱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术施,我现在牵头中美电动汽车合作文,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性避。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾,这是最核心的下一代电动车技术歧。    说说国内的辜肛互,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贩涟菜,待会儿再说问题安揉。正面取得成绩哦非,从材料体系鹃使,三元正极伙福、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高福倘褪,比方说在阻燃隔膜么茸、阻燃电解性哭、阻燃安全性也都有创新千,取得了进展坦炮。从单体电池产品的检测结果来看厢,跟国外也没有特别大的差别倾桨。总之溪徽红,从统计结果来看景,我们和国外的相差幅度不是特别大暗蓖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吩,总体电池的安全性保持还是不错的队,这是实验的东西恼,严格按照了国内国际标准蒙腑,因为我们的电池企业也跟国外配套怂唇铅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菊偷傅,所以我们其实国际的标准都是满足的蒙尼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉佛畴。我也举一个例子联,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔬络。刚刚说三星的有熔断器晒合、过充保护器窟、防爆阀炉,模组的我们现在电池管理系统等等高肉,还有一个问题雄磕秀,自引发内短路睫旦祈,这是一个问题袖,我们的制造杂质拎紊、经常小规模的过充过放诉,长期积累以后会自己引发内短路肛勘米,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兽,因为不好重复实验取,我们首先做了一些重复实验的方法嫡雾吮,把规律摸出来了戮,这个短路会形成三个阶段夸茅垂,内短路的第一阶段奢蓖、第二阶段眉恃固、最后一阶段络泻毛。第一阶段只有电压的下降链辨、温度基本上变化不大矫歼,第二阶段汞,电压下降同时温度有大幅度下降答故沃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胚。    如图(ppt)踩纱,这是替代实验祷鲸,这是算法洁的篡,这是短路的测试实验颧堵钦,这是结果罐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用登兼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陇筹、内短路的阻值都能精确的辨析出来纫,提前预警热失控事故魏吐创。    整车安全挫捣,首先是轿车安全度稍,比方电池的防水测毒,跟整车关联度很高强么,因为静态的防水镣,放在车上不一定防水里锭,现在都知道IP67定,其实一些厂家都做IP68了怜几订,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘滦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔姜,我们如果做得好是完全没有问题的糕衬俩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厦,这是我们做完的设计需。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苇凤,这好像是我们比亚迪的电动车盗欢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偿,做得好我们的防水比燃油车还好侵些,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好都切,关键是我们的技术到不到位凌绍,所以我们来谈安全问题应该这么看奉如健。    第二扇单,轿车碰撞安全玲湾呛,我们做得好的企业也是不错的薯卿呢。举个例子恭伯八,长安的搏俩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饯末,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宽媒跺,这是产炬、学赔、研联合研究的汕烯炕。甚至为了将来的发展景氢啼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的行悄。而且电池包不是越厚越好褥,如何又轻量化咎醋、又防撞肆马,在优化设计方面也还有很多工作可做鞭负。    第三涡,整车电池系统总体的安全保护谰。我觉得我们通过上次的整车交流会猾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剑浑彩,大家都觉得还是非常不错的村,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的备,尤其是轿车企业是比较好的惰,分层斯羌、分级做的是非撤0韧玻好的拷翟,比如说高压安全管理系统碾羌。就是说只要按照严格的流程来进行开发市梯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的食。    另外我提一句客车暇沛痕,待会儿宇通的汤总还要讲的汹荒,我不多说了点疤粒,他们有成套的方法来保证安全性苔搭捻。    最后匡梦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议散。前面领导都说了谱,多少起多少起谁睬畴,这是从2月份到7月份统计的10起以上猩,7月份多起来了叹慈。现在存在的问题涎,我们在报告里面有详细的介绍掳坤姜,我在这儿时间关系也不说的太多了芍炉伺。总体来看梗,我们安全性准入门槛要提高脸,所以现在在指定各种标准娠乘,要进一步提高标准喂婚含。当然还有一个问题茨洼锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梗,因为充电桩跟车的接口是老的甫,现在要搞新的嗣堤,新的总体来看是更加安全的吞,老的怎么适应新的户社港,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赣叛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壕。    我们的发展建议耸疟,我也不详细介绍了蔷,因为我们在报告里都有辆沧,永伟会比我说的更清楚一下竭橇。    第一个拈绣,完善安全标准为素菩,制定更加严格的安全标准邵毒。最近客车安全标准刑井、电池系统的安全标准庙轰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准校受。    第二个稿,监控体系傅滥陶,现在当然都有监控系统藤,马凯副总理上次也说了蔼曙,监控主要还是要靠厂家监管枫奈态,不是靠城市最后的那一级拭,最后那一级你也不会给太多数据赴混襄,数据最多的还是我们厂家自己肌欢,我们最有能力监控好坎烘。    第三个筋良抚,强化充电基础设施安全管理洛簿,严控地下车库驼磋吨、高危场所充电设施建设与安全监管烷补。    第四个贤藩磐,改革检测体制疏,我们建议建立新能源汽车年检制度醒宝,传统车要年检臣陆套,新能源车是需要年检的碗,比方我们防水夕本绦、防尘性能簧洁,新车是好的惨葱驶,老的就不一定了签,我们的绝缘性能形、漏电保护等等是需要检验的猜乱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的街,这都是很重要的撇那抚。    第五个怠喘齐,建议改革行业的监管体系憾部,现在我们是准入径挫马,有几千个车型灵柿蔬,客车是很大一个数痉,很多厂家都进来了沛,不能说让谁做泛壕、不让谁做锣答,我想将来要引入事后监管的体制撕啊巷,谁要出了事要负责娄瑰壕,要召回唾、吊销执照滤、取消资质年,甚至取消你不能再进入这个行业轿,这是我们建议的要加强毯电,否则这件事情没法弄怂杯。    结语三句话荆施危:    第一缄烧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哪隘下,为什么是“命根子”涛牢持?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钎冕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庙倍渤?我觉得怎么强调都不为过薄祷锭,所以我们要警钟长鸣丝暖,高度重视赡,大家都是这行的从业人员踩,都不希望这个产业下滑会,但是为了做到这一点闺,必须要警钟长鸣分,高度重视聊。    第二骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叮。想性能大幅提升筐购褪,大家都希望300公里翔、400公里屏墨骇,客车也是要提畅裴旱,高比能量电池是必然的趋势徽傻抱,往上提的瓶颈技术就是安全炽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点康省。所以随着动力电池比能量不断提高需访,电动汽车安全技术的门槛越来越高涣,本土企业要有危机感鹿光。    第三钙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屑币寸。安全管理蛙两,政府责无旁贷煞。    我就说这么多鲍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧兰菠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜗祈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剃怠曙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骏末譬,到今天的北汽EH400的下线蕾犊,北汽的这100万辆用了5年的时间沧你嚏。    在活动现炒布谷,北汽集团董事长徐和谊表示呸呸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饶甸,不断的加强产品探、技术羞、管理创新啃,不断的加快电动化连、智能化蚕宿、网联化芦赣蹬、轻量化的发展步伐什杭,全力抓好‘π计划’的深入落地焚锻。力争到2020年汹嘿算,实现自主产销80万辆撩,这其中包含新能源产品20万辆板蚕,实现销售收入700亿元嫡,进入自主品牌前三名的目标摄裤蒋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涕尚韶。”   “来得晚怒舷本,干得猛盛,站得稳”    “来得晚隶吵暗,干得猛擞判,站得稳欺描。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结床檄。    “在行业内来说庙恋,本土企业已经很多完成百万辆了蹬俄寡,我们加入进来颁壕,形成一种集团向上的态势坡敢。”北汽自主分为三个部分退贡剃,“绅宝盘、北京是、威旺缺一不可懂,齐头并进趴工赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧授纹。”在随后的媒体沟通环节中铰,李峰坦言拘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糠教,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沫保。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛇茄斡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甜。北京是传承“越野世家”品牌精髓祁帛蛇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫉。    “越野车是小众市巢形ⅰ,但是在中国市场上溅,硬派越野洪,没有人能从北京汽车手里抢资源收。硬派越野或是下一个风口汉。”李峰在接受媒体采访时表示袱拓。    除了在品牌划分上的努力氓,在车型投放层面汝瓣蛋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恰葛岛,而到了2016年阿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甩,加上北京品牌和威旺品牌菱痞,更是达到了六款稻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例告,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芭。    而面向“十三五”翟,北汽研究院院长邬学斌表示凶掸丁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楞冀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述切涵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疮涵是,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累便米话,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坚俏脆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恭乳。”    是的经返波,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抡绍腊,北京汽车仅用5年的时间溪码,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哄块沪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寂蚕晒,现在一是车型结构变化了督,市场引导到SUV俺绅森、新能源和智能化上去淋沤。我们由三级跳变成了一级跳湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寺坪,“市场的变革对于自主品牌来说岔狄,恰恰是一种机会较刚龟。我们有对市场最敏锐的感知躺镰剿,最接近市臣ァ,这是任何合资企业都无法比拟的筐甲。”    从年产销量看虏娩纫,2011年达到2.4万辆叛穆苹、2012年实现7.8万辆垃、2013年超过20.2万辆绦抽、2014年突破31万辆信勃、2015年完成33.7万辆拱,2016 年预计目标42 万辆厕射,到现在已经完成了23万辆荚稻。“2020年我们要达到80万辆举敢九。”徐和谊表示帕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荷,还要有好的营销星盆奶,“酒香还怕巷子深”努朝。在产品营销与销售网络建设方面巨,北京汽车依旧不甘人后八烈郎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檬,“人在一起叫聚会壬,心在一起叫团队屎肉姆。”    2016年上半年苏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抖迹赌,同比增长396%取拓,目前网点总量高达到836家富,渠道建设速度令业界刮目相看兰矗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋对,同比增长20%恐锹,目前网点总数已达1081家祁镐。    据已公开披露的销售数据购龄户,2016年截至7月硷吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孔,同比增长42.7%钎翠,远超乘用车行业11.1%的行业增速如。其中芯燎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廷汀矫,同比增长94.6%得捎,成为名副其实的“自主增速王”匪侵。在具体车型上卡降,绅宝X25累计销量接近5万辆狼,在A0级SUV细分市场排名第一睬绅。威旺1-7月也实现了近10万辆匙鲁,同比增长6%以上霓藉哥。    对于营销体系食喇锻,蔡建军表态称彻逃:在互联网时代曙忌乃,消费者出现了很多新特征净箔,他们爱分享互动锻腔饥,重视原创和分享炽,并处于一种“始终在线”的状态巫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烧啃。   对于未来贰箔驮: 李峰表示圃潦,在“十三五”期间沙撤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳖茬膳。    其中针对绅宝品牌痛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邢烤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩樾猓块化技术平台博村。    此外禾,针对SUV市场火热形势嗣塑,绅宝连续推出多款SUV车型虑手,形成了X25摔、X35辑、X55渡、X65组成的SUV系列兔忍,实现了对细分市场的全覆盖聪惠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型填滤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50管。未来城避萍,北汽威旺由经济型微车垮、MPV钠泼蒜、SUV和轿车等品类组成弟。   责任编辑夹碍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯缉率:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狗慌捷,在杭州召开氢克,我们非常激动懂。我们希望全球贸易更加公平尘伴,中国企业能够更好地融入世界市场零。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示继探,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆畅。据了解匙髓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菏。李书福说仑惯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台某席疯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倘拿,李书福告诉记者刚搂砂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渡痉乡,吉利要展示好自己的形象狈申搪。李书福认为末,我们要解决全球经济治理问题殿,首先要做的就是提高自己的竞争力酬栓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冈脑踢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廖诵,李书福就来劲了测,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返爬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烩舅厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阑孺,是全球经济的一个缩影爱。”他介绍说警渴,未来汽车产业的方向是电动化平魏、智能化百纺、轻量化忌泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绷熊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呜。李书福认为离,两者的“联姻”以及之后的融合发展抬领,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攫就婚、活力芜轨、联动玛铜、包容的世界经济”寝杠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辱裤,在他看来两者在基础理论研究和基础睦缟耄块研发方面合作得非常不错侠拔,他希望沃尔沃能更豪华草、更高档播莆画、更有竞争力惭摹草,希望吉利能不断提升品牌力胳撮、竞争力和溢价能力缴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憾米。”   在吉利汽车体验馆涪乌,新款的“博越”展车停在那里挺匿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旧。李书福估计固,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滦玛枚。去年冬天啼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时少扛,他也曾表示暇泵魂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辅嫂瘦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靠部,商业模式的变化已经从电商套础、维修动冗、汽车金融到横、二手车场杯、人才培养等领域开始玲互,逐渐延伸到供应链前端的设计川惫饭、研发和生产纠兢灭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丹,这是核心甩娘。”李书福说虾杉底,汽车和互联网似龋,两者已经分不开了短瞧,汽车制造业要想有未来吃堤,就必须和互联网深度结合起来斤卤合。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凯宽绕,吉利每一次研发创新裳颊堕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镰。   “安全既是时间长度筐戮萎,更事关人的生命涟校据。有人说等挽,现在的汽车都很安全了复,安全已经不能成为汽车的卖点了豁牟,我认为瓮厕,这句话说的不准确懂,也不全面赴涡氏。安全对全球都很重要码掇,对国家很重要侵灰很,对个人也很重要险,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惕焊,可以说安全事关大局坡,安全关系到千家万户投毒巫,我们一定要把安全放在首位送虐鸽。”李书福说枢当。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泞坑,不仅有央视的直播课,现场还有上百家媒体琉淋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分童焙,受到业界的肯定怀拧欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乏,用现在的话来说就是企业的基因贫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宏案,当其他条件与安全设计有冲突时龋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程会兽漆,而不是相互妥协燃卑副。”他认为箍舷拨,当造型与安全有冲突时俺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呐陵汝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鄙石守,也会毫不犹豫地选择安全布。“汽车是给人坐的记,所以安全对汽车而言实在是太重要了珐绍。也就是因为以上这些理念览弘,沃尔沃才能发明汽车安全带虫、汽车安全玻璃纫帮、安全车厢垮少、儿童安全座椅拳太、侧气帘恍寥坞、车外气囊席、交叉路口自动避险自动刹车博、城市安全系统等等杠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题良苛,因为对人的健康会造成影响豹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知统估。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上便噬竭。 责编虾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度策葡旱?这是东风集团高层必须面对的问题忍昂。“国内前三柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平獭兔煤、市场份额5%趣、销量125万辆巷擒漏,其中东风风神必达35万辆纫江蔬,挑战50万辆联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骸。   论自主品牌的持久战函节固,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宋。在他看来叼,相对与合资品牌钨,自主品牌的发展分为三个阶段棵锤社:战略防御饭黄、战略相持和战略反攻雄士讼。   “对标合资品牌陶、自主品牌已经经过了战略防御阶段簧窃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涝撂覆。”8月10日棘沟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炼,并反复强调课弹但,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靠,风神刚刚取得的历史最好业绩为绩同。凭借旗下三铰欤客——AX7层、新A60碴眠乡、AX3啦顾,东风风神1-7月累计销量76322辆耍岛、同比增长33.5%几,其中7月单月销量首次破万畔绿。另外毖巍蚊,轿车销售26756辆强抡赫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆催,同比增长27.4%癌犯尉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贤:第一芹惹侵,超额完成任务;第二蒋讽滇,轿车和SUV双增长浑兑巩。按照目前“三箭齐发”的态势茂卡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标律廷韶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扯担:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豌,东风A9超过传祺GA8霜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹦。   “其实喂卞烹,我们重点想对比的是帕萨特儡姓讹。”李春荣云淡风轻的一句驾贬搓,让一向低调的东风乘用车携,平添了些许彪悍和霸气脓畴。   不过辽守鹃,面对长安仑、吉利摆抬、长城套歌、上汽这些强劲的对手肪,以及合资品牌下探脖、车市整体放缓的趋势提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观懒扫镐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翰舷?这是东风集团高层必须面对的问题郸。“国内前三锈郴,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢啤、市场份额5%咀碧疙、销量125万辆棠狗策,其中东风风神必达35万辆拨骄胺,挑战50万辆咯嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迫介。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睦虏线,我们要尽快达到35万饭射。”李春荣形容漏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闲芭,未来五年将是“本硕连读”玩,从自主品牌的生力军成为主力军轮酵涩。   如何冲击第一阵营诽? ?   对于目前的东风乘用车来讲壤狭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡澄,首先是产品揭凤酗。关于产品规划沥道,李春荣给出的答案是黄和,东风在2020年之前寿录,会推出17款全新车型蔷,其中传统车型将达到12款抗疗,新能源汽车7款缆。   实际上苯,经过七年的储备抬场炔,东风风神已经形成轿车潦覆、SUV和新能源汽车三大产品军团湘完酸,在大锻、中弦翘、小细分市场布局仍洽。   值得一提的是碱肃罐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痛捂。这意味着侧捻,除了传统车型陆,李春荣手里又多了电动车这张牌氨刷,而在2020年的产品规划中钵勿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踞诞半。   产品层面滇抛,缺少明星车型娇头嗽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姆惠翁,而在未来的规划中浚故恫,东风乘用车的目标非常明确栋镜票:提升车型效率麻爽醒,培育明星车型蔚梁讹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杉工,半数以上产品达到细分市场行业平均值告。   实际上袄,东风乘用车下一步面临的问题涪贤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蔬奔篮。除了风神之外诺圣怠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筋袒嫉,以及合资自主品牌玻湃,而在东风入股PSA绿形,成为第一大股东之后韭,东风乘用车无论在资源整合姥沧、品牌溢价倦吻、平台技术方面敌窍怜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溯尉乖,当然这还需要时间证明妊。   不过翁童,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抵八:资源协同包括产品庭、平台膊锯、制造技术即、供应链佃擂、营销和国际协同鲍通。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些嫡,随着车市的放缓下,近年来胚感画,从豪华品牌到合资品牌输、再到自主品牌捆尸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证璃。   与成熟品牌不同汀欺,创业中的自主品牌设,在招募经销商飘深捍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凹强常。随着竞争的加剧钡森徘、产品的丰富古踌,未来将对渠道提出更多的挑战卜澳,比如一年之内连上四款新车的吉利徽持,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囤。   盈利能力当然是最为重要的标准舱,但是牺牲自己镶砷、持续补贴经销商痘洁,也不是长久之计疗七剁,解决之道要不断有竞争力的产品推出换。今年年底癌,风神AX5即将上市薯,明年AX1也将上市仙围磨。   实际上戒,在青海活动开始之前京呢,李春荣提前到达西宁残价,专门到长城和长安4s店进行调研箩溪。让他感到欣慰的是酱炕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赐吮查,我可以负责任地说蟹,我们的商务政策是最好的醛县扰,没有之一挟。”李春荣对于渠道的重视程度械,基本上是亲力亲为测航毙。   目前搁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度边背藕。按照规划藩浆宏,每年净增网点50家辽,未来单店销量逐步提升至800台以上称尉,达到中国品牌经销商中上水平焦福祟。 责编肋港协:李芳" " 〉浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垛巧抹,由中国汽车技术研究中心主办扫孙轿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼻。在本届安全论坛上拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垢,在回顾过去的同时冀尝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链勉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠、车辆坟、道路等影响交通安全的诸多因素扫嗽湃,促进共同发展帮魔晨,从而降低事故中人员伤亡率胸,最终有效改善中国道路安全状况疾逝撕。   会后骏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饺痕两、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭超,并阐述了对于人嗓镭、车霜、路吴汾幢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解快。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务富脯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念膘,即分别从社会某荚翠、个人和车辆三个层面采取措施扫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勾身弄,就是在车辆的周边寇虹,设置一个安全保护屏障曹,针对车身周围不同的危险接近程度敲灰,我们会开发相应的技术进行保护纪颂。   除此之外芭讥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆灰崇。在车辆的前方屎光、两侧睛、后方建立一个全方位的安全屏障颅次垫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讹酷澎。同时碴辫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剑,日产汽车也研发了一些相关技术尉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊咳。   日产汽车始终将零排放旁媒、零伤亡作为企业愿景犀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仁嘶烩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盖氛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榷虹缄,可以在自动模式下完成转向宏宛逝、加速和刹车等操作晤,提升车辆的安全性能涤化潦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捕池糙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乾郎忿。即使后座坐有乘客鞘吠,后侧方视线也不受遮挡草线,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逛乐雹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头起蒂渭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轨,帮助驾驶者做出正确的判断垫尼瑟。   针对电动汽车领域惠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陀唱玖,而电动汽车上的安全技术邓,应该也已经达到了世界顶级水平哆淳按。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虱馅父,高桥信彦表示仟溉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呜奢皖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哄,日产在研发智能交通技术的同时蕾川噬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤,其主要分为四大领域岔捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的领袍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验草帅许。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帅田汤,对电池以及其安全性能进行研究艇碉。   第三大领域是新的移动方式仍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劣牌,换句话说酱潘屠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冈,我们针对这个展开了研究帅沧盘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泪粹侩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉袖。   未来胖婪蔫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牧,同时使夏踌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险离,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恭却,进一步降低交通事故发生率甫畔、持续改善中国道路的安全状况垂蹭。 责编美忌:李芳" "     【环球网报道】8月10日傻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃渺抱,共推出6款车型问施,售价区间为17.58-23.58万娃绦痘。   新车亮点界钾惕:   外媒点评磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娄:李芳 版权作品搂李,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒篡,严禁转载鳞比斑,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朔渡啦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陶却枯。   不久前人吴散,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姥,北汽集团以549.329亿美元营业收入离拔,排名第160位路逢侮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赐肃风,也是首次入围世界200强挂。“我之前的预测是在180名左右翅,这个结果确实出乎我们意料弧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摩。   据网通社了解耍,2015年贫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讹屉,再创历史新高笔。“十二五”期间水笔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拿砍厦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钎售娶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粹,增长3.4倍捅幂藕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛾,网通社可以断定以下两点第脐:一菏拜镣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懦班、稳定的增长浑沁党。二寂溃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烂惮。   为什么能做出如此判断偷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舜抖?徐和谊的一番话做了最好的解答疾鹿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氏吵,咱们给人家代工挣俩臭钱辫卫杯,那是发展民族工业徒揩彭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悍核?不可能酵舶。能走向国际化吗鼓?那更不可能唱滇。”   然而钉,做自主品牌慈,光有决心暖怀、喊口号是没有用的浪。正如徐和谊所说洛:“干自主品牌真的难恍娄,现在大家都处于成长阶段强,想要效益好显然不现实猜饲。但是效益不好就不努力厩,就情有可原吗炯对午?当然不是!联。”   从“1 ”变“2 ”俯兑沮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猎迸。短短5年时间孰霞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”董侈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心味。“北汽人要有工匠精神佃,低着头办娩、少说多干魄凑纶,闷头干哇,一代人不行两代人匠九,肯定成功钱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莲。   随着“十三五”规划的展开蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岸成清。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臂踢。据悉幕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谎狼、供纳、销卧、研于一体的北汽集团南方基地皖。   届时毙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握施袍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泞礁吾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展括笺,形成1+1>2的布局届。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺山弘档。   “十二五”期间凄,北汽集团凭借超前的战略眼光酷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洞。通过产业链合作抽,北汽掌握了最核心的三点(电池姥、电机汇诗、电控系统)技术孪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮呛篇,并取得了中国第一虚、世界第四的业绩烽。   据徐和谊介绍邯恕栓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啪担,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案混饶硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酷席农,北汽集团零部件业务板块几乎是0杠妈,经过这几年的快速发展捂墓认,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弓劳,这是之前想都不敢想的涕。”对于北汽集团的转型滴臂,徐和谊深有感触郊到贰。   据徐和谊介绍獭瓜皖,未来北汽集团将围绕汽车产业链炼猴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菜贾,包括汽车金融凄、二手车汞柏剔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠牡,带来规哪荆和效益的双丰收既。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬棉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁芜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盗赐颈,这也是转型升级的重要标志之一谴。北京通航以合资毁、合作踌、资本运作为主要模式粮乱,在国内实现了产品工业化和市场营销饥举壕。虽然规模不大境巷桑,但已经显现出良性发展态势慕措家。   直视软肋曙,质量和效益成关键词   “整体效益不高期绢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辛惫,“我们举一个例子奖毁,这次500强名单共6家中国车企上榜吮绒,总共盈利114亿美元儒陡麓。美国2家车企牢晶黔,共盈利171亿美元图竭坚。我们的产销量远高于对手捕徊汗,总体效益却不如他们齐。”   徐和谊指出公逃,提升效益抡凹捞,整合全球价值链活,转型升级嘶檀搁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卑拢剔,也是整体中国传统制造业需要提升之处仙掣捍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桔邵,向好的企业学翠,从7个维度努力仟思乡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邪极楼。还有四个月贿,拭目以待磺姜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墟蛙,通过与他的交流可以看出狮珐,对于北汽集团的成长他是满意的贩讨。然而褪乒磊,作为一名中国汽车人蔼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疮嗅。   “跻身全球200强企业滔脓,不是终点钝,而是新的起点屋释。”徐和谊更是霸气直言街戊踌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞥,中国汽车行业前三甲褐氮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淋:李芳" "   车云按蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抒屉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓄巳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法股,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软淳嘲。本文由现场演讲整理而成雄巫磷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨烟汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犊,这两方面的关联性是显而易见的钒降。    说到沃尔沃荷话,大家联想到的第一个印象就是安全详叹凹。的确般勘裳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吃皇疯,他们就讲沁烯习:“车是由人来驾驶的巨。因此疏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涧千。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戈霞径。可以这样说滴奋轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泻忱懒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间镣。其中当然有标配的偷槐,也有选配的论蔚长,组合成不同的配置俯惨。这里我稍微着重介绍一下认,沃尔沃的City Safety城市安全系统莱嫩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锨舅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孔堪攫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稍却庆。在2006年的时候官,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统心认坛。第二年也就是2007年瑰仿狼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔狭誊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拐脖沏。2008年守芯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丧盯,成为一个技术子品牌辫怜怒。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞧善,扩展了许多新的功能犊,比如增加了行人探测诗钦娜、自行车探测罐、大型动物蛾搁、路沿和路障探测与避撞功能底蔑岔。    避撞系统为什么这么重要呢担次?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睹翅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擎肛、转向功能的话惋,一切都是空谈发秘森。想象一下菲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陈脾焚,这将是非常严重的问题缺陷骇。避撞系统的工作机理非常简单地辛漓,首先是探测窟献菜,然后是评估决策膊袱诚,最后是干预劲,包括警告或者自动刹车黑圃。    首先是探测狡。相比以前扛创,探测功能已经取得了巨大的飞跃铝隘。从单个雷达到多雷达和摄像头歉翟,并结合多传感器融合算法韭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露轰。    接下来是决策构事。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吮咸。但是你在路上开车腾筒祁,特别是中国的路况吾蒂,不可能前面只有一个障碍物岛。所以随着多传感器的应用体盾,现实需要更先进的威胁评估算法凸胺,可以同时考虑多个对象继。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杰粕父,你车周围的一切都可能是潜在威胁申浑。    复杂的算法肯定会增加计算量奸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步家染,有必要进行适当的简化男宦。但问题是怎么简化杆?比如现在大家经乘。看到的中国式过马路谦比,一群人一起走朔澄,走到路中间厩底拖,可能有几个人继续往前走缓朔巩,有一些人停在那里韶其,另一些人却往后退搁鹤顶,这时候要判断预测是非常复杂的舜嚎角。所以蠢咯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性建青规,使得警告和干预措施如何定时募巫食、提升相关性和可信度始终受到挑战阶譬到。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐趴哦,才能提高决策的相关可信度陡。    最后一步是干预受率。判断之后还要有一个干预的策略婚。干预一般是两种醛和识,先是警告闲天,再可能干预忿垒。怎样警告呢锚仟凛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撤筏孙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翟贫溶。如果没有可感受到的威胁存在煎染,原则上车辆不应该警告驾驶员羞灿。这是因为锌煤匈,如果还是警告锚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疆姜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矩峦蒲。时间长了之后把妓嫂,他就会把系统关闭或索性换辆车暴巍呈,在中国的路况环境下逆净,如果一路上都是不停地警告街,这的确是个问题碍舒能。    警告只是一个声光或振动的信号媒廖陋,那么在警告之后持烙观,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆搐?我们的策略依然是韶巾贤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡腿酒,否则车辆不应自主动作弟季,理由也是刚才所说的灿施。可喜的一点是赴胃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琼蹬汉,自动干预所需的时间大大缩短了搜拭,相比十年以前雾哄郴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玛。最后一点辜,怎么协调人机界面脱滑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柬,也将是一个很大的挑战拣霓诉。    刚刚讲了很多力,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炒。首先是效率问题小港侮,要调整警告反应的时间现孪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效樊猫钩?警告干预是否可感知与理解即鞭?第二是相关性身漓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗓啼?是正确的警告及茅,还是漏报或误报哭垢苫?比如说路前方有一辆大卡车墟可脸,系统把它误认为是高速路交通标志牌交染,而不给任何警告缔竿发,这个明显是漏报譬。但是反过来说酚捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车长去对,从而警告干预滦,这个就是误报覆毫娥,这也是第一类和第二类误报的区别仓尝。最后是接受程度聚耻氖,警告是否很高程度被驾驶员所接受镭慰、并配合辰褂蹈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娩,所以这三个因素之间要互相平衡恋典逝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汤篓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锚新布、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等故催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羚签懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶燎珊采?是不是因为最近自动驾驶殿扫标、无人驾驶炒的很热卸獭?同时还有一些顾客在问骡浦郝,自动驾驶以后妹练氦,我们的驾驶乐趣在哪里怒茶?因为很多人喜欢操控福,喜欢在山路或者赛道上开车尾赐。    我们完全理解这些考虑豁烈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娥,今天早上我走的是中环签埃,走走停停癸,就像这幅照片中般的拥堵奈窃。当然茹拉,交通拥堵也不是中国所独有塘,随着城市化进程的加剧敞堤粕,这是全球性趋势低。请问这样的驾驶乐趣何在稍?    除了拥堵磨仿甜,还有安全问题据惨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鬼案夕。城市化的发展也加剧了空气污染湾,以及可持续发展与能源的危机仆娘。对各位顾客来讲凹,还有实现实时互联和出行便利的需求蛙。    所以旅,自动驾驶对社会汲曝梢、环境和经济带来的益处是多方面的裳。首先啡乒膊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碾视搅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穗地。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皑,即使提升不到100%安全维,但是97%糕、99%可不可以囱痞?自动驾驶还能连带产生其它的好处淌樊,改善拥堵挺潞九、节省能源消耗惋携、减少大气污染焊啪,以及使旅途时间利用更高效貌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柏临,但我们说肯定也有挑战码,世界上没有免费的午餐哆退孙。对于使用者来说很订,有人机交互的挑战翅。还有失效模式控制窝步,万一系统失效以后甩胃拉,怎样用冗余系统来后备控制盲贸弧。有跟其他车辆系统的交互添,你不只是一辆车单独行驶在路面上忻轰公。怎么感知环境晦驮柬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借钢兜。还有最后一个海蔑灰,再好的系统虚埂枫,当顾客不当使用的时候孤醋,怎么做这方面的技术应对处理露敲卯。对于车辆设计来说奶铣长,还需要各种各样的冗余系统做后备锹,确保自动驾驶安全繁。    其实贯催,自动驾驶不光是技术问题似,更重要的是对社会和伦理的挑战恨,大家是不是能接受夺?首先品,什么样的商业模式侯强冬,是我们现在继续卖车的模式捶噬仙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刻伺。基础设施的改变苔,比如说车道线秤、公路标识的统一烤郝浦,这也是非常重要的投。还有保险公司是否接受摧高谰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徐。最后是公众的接受程度仟浩劝,法律和法规的约束江配豌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辩,从而也引发了很多相关的讨论刮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邦湘搓?我们非常明确快渭捆,这也是一贯的战略狄按停,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眯溪储,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者点城。    这里举个最近的例子欺奴户,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车借瓷,已经在欧洲量产上市暮诚,今年下半年也将在中国投放市场毋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勉单邯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懒裴狡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匈,而无需跟随前车陷。要知道汝葱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饰喷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窍笔,那就是到2020年悍律,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓖泞屠。这是沃尔沃汽车庄重的声明墒币铅,也是一个非常具有挑战性的目标履,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肋无投?    我们认为首先要充分研究备,通过真实用户与真实交通漓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缴。还要多方的合作井币,沃尔沃汽车通过与包括供应商饱蒙、大学研究机构齐损,以及政府部门在内的强强联合殴,来应对全球挑战曙。自动驾驶之路没有捷径仍,就像练马拉松一样冲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叭貉笺、循序渐进的赔道,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骚睬,我们走的每一步也都要以安全为核心徒去。我们要以客户为导向娄立,通过提炼典型路况甲,悉心定义测试所用的通勤道路理,同时尽量控制风险慨芬。在技术成熟之前逗伸,必须反复的测试韦橙笔,以保证安全与可靠伯订仍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崎嚷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目从兑:要验证对社会和经济带来的好处嘿荒,是不是适合当前的交通环境络诗匹,顾客确、社会公众的接受程度没鹿,还有道路基础设施的支持是不是充分袍返济,与其它车辆和道路使用者的互动秋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定担。    这个项目其实已经在2013年正式启动了计,真正的大规模测试将在2017到18年姓奇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娜康。    上图右边是哥德堡市区的地图骡,这条环路相当于上海的内环或中环撇,即城市高速交通路芬,是没有行人椭藩马、自行车毛,也没有交通信号灯漂乒牛。自动驾驶测试者是租赁顾客苟讽吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淘。在驾驶过程中伐,允许处理其它事务狗,从驾驶员监控到不监控谓净粒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾。    这里我要讲个非常重要的概念拉铺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稳草裳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砰,驾驶员还是负责监控和指令悼萝始,必要时滴,还应尽快接管人工干预嚎,所以还有不少局限性孝死嫩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奔幻期,车辆负责监控交通环境褂糖闹,根据路况决策和反应鲁玲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宪河。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牛激偿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拣,驾驶员需要对驾驶负责夯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈掇孟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怂薯,或者SAE第4级的程度套,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乡陕疥。可以看出四,这是两个阶段之间非常明显的分界线吴柯督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氰,简单地讲幸,是通过多传感器融合称借答,包括单个或数个摄像头攫电杏、毫米波雷达奈、激光雷达拍檄察、超声波传感器等篮,加上云端和高精度地图密祭汲,来感知周围环境草狡茫,评估路况和交通状况砷掀,相应决策与控制嵌授绵,最后通过制动斡炕挠、转向和发动机系统来执行干预耗。处于安全和可靠的考虑惩动,我们有备份系统然,冗余的执行机构帽钠,万一其中一套系统有问题镜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伸匡间,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅督骚。2017年缉馁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卉撩勾,随后我们将在中国袜粹腿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证固。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烦,自动驾驶的远景又如何话谐士?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑憾就。如果大多数车辆有自动驾驶功能拣椒常,车辆可以与人腑卜粮、车成煌、路互相沟通碉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废芭记。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囱嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酮悉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抢闪凡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任价吕苗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺括窖净,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香盘拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕锌。 责编败:李芳" "   从很多角度来讲弛矢柏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菜慧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烹湾,国产化是必须的道路面。    宝马在全国的零售网点超过了五百家透壤纹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂宫残,能够接触到更多的消费群体龟庐肌。在网络发展策略方面唉查,我们会更加看重网络的构成形式胺,像城市快修店车许、售后维修中心坊撮配、维修工厂等讥,主要目的是增加服务的便利性爱为,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务那虱。    上周末(7月29日)陷,在接受采访时吩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策痰,回答了中国经济网等媒体的提问培,内容涉及国内高档车市撤绮浴,宝马在中国市场的发展战略茹惠炔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拱蜂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士定滥,年轻淘、专注徊,富有亲和力;与媒体的沟通自然隋独、坦诚轰倘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叔姓驴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啃晶,刘智说蝎息惊,中国经济发展已经进入一个新常态糠规,就是从高速增长进入一个健康诉酞叫、可持续性的增长骆。但是靠耿砷,随着经济运行质量的提高膊,每一个百分点的增长顾,都是一个不容小觑的数量项剖讹。把这个结论放到豪华车领域德迁,我们所存在的这个行业厘,应该不会有前几年爆发性的增长潭,市场会以一个比较稳定峰、健康绅、可持续的态势继续发展辜。就宝马而言榷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斡蹦习。比如泻道休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售方,而是把新车熟反哇、二手车怠擒恫,技术保险痊隙,国际式售后服务一起发展毒弦,我们叫“利润四驱”去偶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刨。    今年搜,在集团诞生100周年之际偏壬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憋逆蓝。那么卤浦河,这些战略在中国市场怎样“落地”系噶?刘智谈到叼丘,宝马集团刚推出新的第一战略溜昂,其中的很多元素不仅是契合中国市晨赴眯琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊率。他举例说便缚抠,宝马提出的智能互联概念骗德散,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上从,领先欧洲10年以上疵惺躬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桂侩蒲。再比如新能源方面石獭骏。中国政府强调得,到2020年新能源车要达到500万辆匈踞娟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莆枢,包括纯电动和插电式混合动力车型介糕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目。所以在新能源车领域侨俺,宝马会加大对中国市场的投入祈娄。因此零粳,“从很多角度来讲恰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲍澳,刘智说丢猴缺。 BMW i3    随着本土化战略的实施的宏,高档车市场国产车型所占比例越来越大妮。那么侍存,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涧?刘智介绍说就亢,目前柿泵淀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玲疗摄。在几大豪华车品牌里面骂,就进口车的销量来讲兰枪节,宝马应该是最大的贿缔。我们对目前的状况还是满意的檄芜。因为这本身就是在我们的商业计划内拈捌霜。    至于将来厘底闻,刘智强调貌便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃,必须在中国取得成功猾,在中国取得成功介蜜渡,国产化是必须的道路”汐。所以苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肚剖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲍堪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腑焊。不久前毯环闪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场册辟。从长远来讲玖男,国产车型的占比会越来越高瓷习。 全新BMW X1    近年来唱,高档车市场经销商层面的动向备受关注敌逝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭?刘智认为价徐,应该说陋,这是一个行业性话题推顺啥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕边翰,在厂商给予经销商更多的支持配合后悍良庐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冗蛾。就今年上半年的情况而言钒凡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羡胁轨。对比去年的数据蝎,我们发现喜光,不管是在新车毛利跨多厕,还是其他业务板块破咀,尤其是在售后绰楼、二手车坦、金融保险等等几个业务板块抖,我们都有了明显的进步饰烈临。因此坊巢卑,他觉得良凳劲:“目前蝎,宝马的经销商网络是非常健康的”溪限假。因为踢壁忙,随着中国市场的不断成熟刑楞咯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幸。从厂家的角度来讲光酵虹,我们也不断调整新车的供求关系贿釜祟,调整车型的配比娶辆邪,调整商务政策款端泉。综合下来赂焦猫,应该说目前宝马经销商网络梯瓣,处于一个非常健康的可持续发展状态戳。 全新BMW 7系    那么荤,比较以往挨头,宝马在经销商网络的拓展上常评,节奏会不会放缓一些门篮?刘智表示甘铂摄,在经销商网络上土潘锣,我们仍在稳健进行拓展憨栓碉,一步一个脚印地往前走居惫噶。从绝对速度来讲僻涵搏,或者是从增幅来讲梯,因为基数变的越来越大饺城,所以这个百分比是越来越低的篇瑰然,这是很正常的剿。目前瘸小,我们全国的零售网点超过了五百家舰膊,覆盖了全国所有的省市自治区烈捞夸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丰,覆盖了很多中小城市湾览。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漏宏钳。在网络的发展策略方面鼎刮口,我们会更加看重网络的构成形式蓖,并不只关注于网络的数量哼。所谓的“形式”就是像城市快修店可椿、售后维修中心瘟、维修工厂等等一系列的体系概念茅郡狼。主要目的是增加服务的便利性瀑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雹杆叛。对于经销商热泼毖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耿,让他们有一个非常健康良性的发展横。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瓷浮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗡能鹃、锁紧第。    与会专家认为掏惩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求边,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雀、热稳定判驰蒙、无热管理循环旧沧虑、热冲击循环砍齐、被动传播电阻)常劳,电性测试(短路喊悍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击把、掉落斜碉邢、穿刺怕驰、翻滚挛铺、浸入瞪弟攫、压碎)的安全要求版涉懊。但是比豪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膳。安全无止境碘岸,提高电动汽车安全性送僳堂,还需要国家嫂、科研机构簇磨康、动力电池整个产业链条等多方的共同努力礁吃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恼,也曾不断出现事故蛇燃,遇到挫折是任何事情发展的规律菱旅彤。因此泥扯马,对于各类事故促熄,电动汽车各产业链不应止步不前宠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啊背蛾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陀想伤,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩且池:李芳" "   上海车展开幕前一天粮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迷蛊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌标寐垢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌险绘?北京现代副总经理茧、销售本部副本部长吴周涛表示惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后班全课,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酬。“他们对于服务有着完全不同的需求校歼录。比如服务要定制化耽,手段要智能化殴汇换、科技化匡剃喊。同时穆腔残,还要预见到他们的需求并满足授。”    如果说此前顷斜热,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谈,是厂家产能的竞争粒殴,那么未来则是客户的竞争虎。因此揪獭轿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芜。“意思就是享受你还没有想到的服务炉腥怜。”吴周涛如此解释疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戚?据了解剧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥管慧,升级为对客户用车生态的全面服务儒甸本,基于互联网科技的进步囤材免,先于消费者预见需求闭帘羞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效觅蝎躬、智能实、共享攻,以及个性化定制的智慧服务体验辛玛。    具体来看乱,北京现代将率先整合官网灯倾、呼叫中心口、4S店透明车间韶对、服务App递超、娱乐前角、地图馆、语音控制季缕、智能搜索等服务功能柔令瘟,并将其聚合到车机上锹花,成为用户的车载生活服务平台淖。它就像一艘移动的生活航母苗瓮,无论是餐饮嫩该萌、娱乐坚伍、购物的生活需求酮豹貉,还是维修传卸、保养的汽车服务手陛烫,都将以车为桥梁俊嫩忻,实现信息互通脖旁哩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毫葡盆,还能够通过在线直播的方式巢杰,对接车炬腻陷、检测横、派工妥、维修炊胸、洗车收槐踢、交车等服务的全程进行智能监控侯牛,实现人车分离式的售后服务傲晒,把客户彻底从4S店里解放出来恭撅缝,为他们创造更多自由生活的空间五巨陈。    值得一提的是锤,在“汽车共享”大火的当下男镶抹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歌健。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者概,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冀途。“如果只有5%参加到共享汽车当中吕羚累,那也有40万辆的规模守断沫,这是目前任何第三方平台都实现不了的芹啪凡。”陈静表示丛本,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烈、售后代步车链短刃、公务用车也会参与进来请杭薪。“我们希望融入大潮赤惫萎,积极参与这种尝试迪掸。”    除了全新服务品牌的发布辟许,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牛笆沛。据了解素,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上界杠,通过平直且富有张力的线条讨默,充满力量感的车身轮廓挂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格场。同时淡是,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褥录,匹配7速双离合变速箱耿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淡蹄思。    “新一代ix35上市之后靶防斡,北京现代有全新胜达补戚笺、全新途胜舶、新一代ix35该沤痛、ix25四款SUV产品塘稠。通过这样的产品布局多骗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舰帛孪。”吴周涛介绍说闺家哦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毫己。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚎耽,本届车展除了新一代ix35甸社陪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔素昂惮。新车延续流体雕塑2.0设计风格溺却,对进气格栅麓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讥粟筹,以DAW驾驶员注意力警示努、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猛辞,为消费者带来更安全的驾驶体验屡缆。    除了两款新车外舌惠脯,北京现代还设置了技术展示区评磐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呜污屋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沛氦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冻第淬。    2016年呐前,北京现代实现产销114万辆堑伯寡,超额完成目标玖,保持了行业第四的市场地位绦渴。今年北京现代即将迎来成立15周年绵楔韶,也是北京现代从800万用户基疵,迈向千万用户级别的重要一年画。业内人士分析佬墟伙,在后百万辆时代到来之时疚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术燎戒,也在不断践行本土化政策昏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  5月10日轰犊烯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屉瞬菠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业按铜趁,人们的关注度更高纱妮挂。在今天啡猾倪,汽车产业主管部门降、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巩侯,其中指出察惕盯:“中国企业统,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酿承。   目前在中国汽车领域杏潜,舆论将中国品牌分为三类彩盟,一种是例如长安论遣缴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惩撤,而且成果显著渴剁围,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芬哦啸,这些企业通过内部的改革俩茧,已经形成了正确的发展思路迫,尽管在终端销量上尚未展现成果裂侍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枪酒溯,始终有一种“捞一把就走”的心态胳彪斧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扛,在市场赚取短期的效益蟹捆啥。   苗圩在撰文中指出娠逢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酸锑。企业投入资源谦粪,通过设计开发躬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搔伟僵,包括物质价值和精神价值敞。但是夺瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗峡,才能完成“惊险的跳跃”程,成为企业的收益相修。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糠辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辑队,中国汽车很兴奋去,但正如苗圩在文章中强调茂,品牌建设是长期而艰巨的任务巧钠笑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才姓娃。这同样是中国汽车品牌需要思考的壕性。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,通过仔细研读换啼,将其中核心思想与观点标明剐慌四,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绦险。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来田,党中央煞厘、国务院就振兴实体经济拱京绍、做大做强制造业做出一系列重大部署壤毋,对加快质量品牌建设提出明确要求憾窘。习近平总书记强调绅,“推动中国制造向中国创造转变罢安、中国速度向中国质量转变挎艇、中国产品向中国品牌转变”唬督。   2016年溜星吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》操,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦,提高有效供给质量猾艰淑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炬。   近日酷搅狸,国务院同意设立“中国品牌日”驼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铣涩糜,体现了全社会对中国品牌的期望般汉,为建设制造强国指明了努力方向伺。      一颅茬鳖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缕晃扫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恼,代表着国家的信誉和形象不酶累。品牌发展是一国由大变强的必由之路搂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烹寿史。   品牌建设助力制造强国战略教撮烯。 我国是名副其实的制造大国贾筏梦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务首拈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绢呛晾,产业转型升级势在必行罗何辖,迫切需要加快新旧动能转换巷,培育面向产业中高端的竞争新优势封。经济发展规律捶农、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脱涪问,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笨季烧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力璃罕。   品牌建设推动供需结构升级管邯庭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绵稻,重点任务是提升供给体系质量嘎捌,提高供给结构对需求结构的适应性财。品牌是连接供给与需求的纽带超氰噬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兑,引导需求侧消费升级蠢勾,提高供需两侧对接的效率惦。   品牌建设促进实体经济振兴补。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃惩。企业投入资源队氢将,通过设计开发倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墙,包括物质价值和精神价值锑挺灯。但是腥姐肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币狡上慨,才能完成“惊险的跳跃”讣秒,成为企业的收益丧。能不能跳得高贫、跳得远坊哥牌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蚂冬纠。品牌是价值和信誉的载体扛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力和钳誓。      二妨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述琳铰脚,科学地阐明了创新匆窜创、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系该。从品牌建设的角度看够,品牌需要“中国创造”怯警猫,没有创新酮,品牌就没有差异化的魅力挠拇石。品牌需要“中国质量”超请集,没有高质量斥疾磁,品牌就丧失了价值的基础催皖蔡。 近年来亮鲁,面对国内外严峻复杂的经济形势芳挡敝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎、国务院重大决策部署荣,认真研究我国工业发展的阶段和特点匈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啥外。   把握规律手,找准抓手喝挡。要坚持质量品牌工作整体推进稿酒,引导企业在设计开发年衅、生产制造和营销服务的全过程建立全员绩、全方位的质量管理体系亢赦、诚信体系和品牌培育管理体系干,以培育有竞争力的品牌为标志翠酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碍饲。   积极履职蔬判,统筹部署啡沦。2011年诚磕的,工业和信息化部会同发展改革委督幕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谦,进一步推进品牌建设斧轮祥。2015年肆,推动出台了《中国制造2025》豢悼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚀扰窟。去年寒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动客胚跑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搅赦寺,部署了全产业链质量品牌协同行动补派、优势和战略产业质量品牌护航行动涛吹径、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迟。   持之以恒话,扎实推进浦淘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蠢。   经过多年的不懈努力难脾,我国品牌建设工作进展顺利帅辛烘,取得了初步成效藩颇。目前上厩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖攘,涌现出251家示范企业赶尾。根据对示范企业的调查长凌探,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锻修边,企业经营的质量和效益得到明显改善矫邵甘。同时府抒,重点消费品的定制化圭、中高端产品供给比重显著提升督奠,定制化服装消费增速超过30%为喘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬挞。      三售礁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脓,需要社会各界齐抓共管粱粒饱,合力推进奸秃非。下一步龄赌匪,工业和信息化部将发挥行业优势伐,深化推进品牌建设殴,加强与有关部门密切合作粱筷幢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬,努力开创工业品牌建设的新局面把。   坚持企业主体瞥,增强品牌培育能力攫钞。 引导企业增强质量品牌意识痰煞惋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理古夹锌。坚持试点先行盖、示范引领塘顾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈菩窖,促进企业品牌与区域品牌互动发展副。加快制定品牌管理体系标准低木玲,组织贯标推广咸。加强质量品牌宣传型,弘扬精益求精的工匠精神汕人屡,扩大自主品牌社会影响几,激发企业培育品牌的内生动力底玲事。   落实质量为先哥,加大支持引导力度梯。 贯彻实施《中国制造2025》守杉,落实质量为先的基本方针超,加快推进质量品牌提升行动隆令淑。发挥制造业创新中心建设都限、智能制造密畴、工业强基等重大工程的支持作用疟,引导企业加快工业化与信息化深度融合小剖颊,运用“互联网+”祁嫡、大数据等新一代信息技术倒颠,把握智能制造秤、绿色制造卑、柔性制造等产业和技术发展方向系,加快培育自主品牌奈实间。   鼓励创新设计视乳,丰富品牌差异化定位稳楼胚。 完善制造业创新体系筋,加强关键核心技术研发汝,推进企业技术中心建设楷。在重点领域推广应用以绿色沪达、智能韭捅毕、协同为特征的先进设计技术煎教蕉。建设具有世界影响力的创新设计集群磊粱食,培育一批专业化的工业设计企业络儡幌,鼓励代工企业建立研究设计中心孝牡,加快培育自主品牌莫模袒。   实施重点行动裁,促进关键领域发展习先废。 落实消费品“三品”专项行动具括,支持消费品工业向智能灸斑际、绿色垦胖铣、柔性和高效制造发展人莎卉。增加中高端消费品供给绕,促进产品向高性价比优势转变谰喇。大力发展智能艇胃、健康消费品啦藏七,支持发展民族特色消费品翠拨千。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘,加强产业市场研究和需求预测山接,科学规划产业布局篱、供给定位和品种结构到。 实施中国品牌“走出去”行动诫,贯彻落实国家“一带一路”战略拴骆,推进国际品牌共建共享敖锹。   完善公共服务碎漏背,支持质量品牌进步鞠揪。 建设质量品牌专业化服务平台丧京匙,依托中小企业服务体系会闻,提升服务平台的质量品牌服务能力骇炬巾。构建质量品牌信息共享平台拆麓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尚嚏。完善知识与人才开放共享平台诡狭抽,依托企业经营管理人才素质提升末秀、专业技术人员知识更新等工程稳屡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焕办啤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吠,促进科技创新恋恭、成果转化和推广应用托箍锤。   加强技术保障处醚瀑,夯实质量品牌基础集。 完善产业标准几熊填、产业计量定熬忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慑茅,推动质量升级嘎。引导企业增强研发创新和系统集成能力尼炯,创新制造方式和服务业态琼时氓,发展定制化生产炮,满足个性化需求矮垛。鼓励企业发展现代销售体系霞,在品牌传播酒陵、顾客体验和销售模式等方面创新发展煎突。   设立“中国品牌日”妨,大力宣传知名自主品牌 禄纠疤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墨汲帽、质量精良赡醒撼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荚蚕哆。品牌建设是长期而艰巨的任务归睦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窗税茫,以新理念引领新发展烘,持之以恒地不懈努力娥抨,共同推进中国品牌迈入新时代避联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   5月5日穿糕翔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腔腔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掏欢奸、董事长李斌就中国汽车升级之道姜垒葛、互联网企业造车揪里、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孙盎。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚂酚,被称为“新造车运动”潜环悸。徐和谊开玩笑说蒙罐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割。”他说伞了距:“我从传统汽车的角度看镣汕,就是不服!”徐和谊解释道迪,李斌做到的他也能做到妊孟姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘲贾。    徐和谊认为赫,最难的不是做产品恃屠尽,而是做品牌鳞娶,尤其是国有企业体制下做品牌馅惠。建立恢、培育一个品牌孩担伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的村伍祈。他举例说陌,蔚来汽车在东方广场建体验店陈铅栏,那叫“烧钱”称媚撑,国有企业就不能这样“烧钱”岛诗赊。但品牌打造的初级阶段洽朴蓖,该烧的钱还是必须烧的踩。这就引申出国内传统汽车行业焙雌陆,必须加快加大国企的改革步伐缓爆,从发展角度馁谴顺、竞争角度瓶,必须改革讲饥饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谓,希望未来产品不光是一个出行工具囤阂,而是一个用车的体验平台稀美损。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篡,而是看到与用户交流的新机会寺脸。从互联网量惮狈、移动互联网脓蔽宽、移动社交发展趋势看券,与用户关系会让汽车发生深度变化唤幂,体验会变得更加重要慑加期。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亩搂,新车企应该走什么样的路毫舒,徐和谊认为评锌糯,条条大路通罗马埠,但是路和路是有区别的疲。他认为全世界只有中国能做到一件事德:传统车企和新生力量深入融合剖劳赖、发挥各自优势读,结合起来卤,这条路可能全球谁也做不到富。中国很可能缩短从大到强的汽车路线希。徐和谊透露埂鹿鼓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茨松,很可能这轮竞争抨,十三五末叉池残,再过2至3年屁奉,肯定会出一个比较好的结果套纠咀。”    李斌也认为第券,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大化汹侩,这跟传统燃油车情况不太一样无弦。他干脆表示诵偿,国外品牌在中国是没戏的贸冀吉,因为智能汽车需要本地化的数据搞俏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冈。蔚来汽车在三电嘲、智能电动肪、包括制造方面都跟其他企业合作眯呵虽。李斌强调蠕输:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓖控殴。”谈到合作史,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作麓:“我们的南京工厂投入十几个亿托,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筛敞谈,不是简单的代工男。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯评:李芳" "   据雅虎网站报道猎聪貌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棚镁爬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欺卧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抨笔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称四酸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敬使沉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务定经赡。”    他指出啼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涵硷。尽管我认为这可能还有很长的路要走芭烽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稼柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陪潘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乱。    当前阶,特斯拉暖萝汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术码钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霜屉悸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疏,并将其带到了Uber天蔑。    去年碳拴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中细砍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捻媚。特斯拉CEO马斯克表示譬蠢薪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胆删。    马斯克认为恳慑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虾闺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故副羞搁,要远多于因人为失误导致的事故绍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搜妥泼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素算街宦。    他表示捍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全化花蔡,那将是一件非车洌好的事情添盒叉。但对于汽车保险公司来说砷涝香,这不是件好事拨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锤涪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弛角:“我觉得这种影响很明显躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鞠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度被燃,全面间宽翟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社暗蔼,阐明了个人观点粹锨疽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成回虏、客观的看法瞪耗。    报告摘要蹦售幸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕赂、导入期溯、快速发展期与成熟期四个阶段港筒搽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罚诺隋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒恰,很值得我们借鉴骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脐。如果不加重视农挫肖,终会酝成大祸乃斑。    *韩国的电池产业牛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雾攀,我们必须面对这个挑战鼻舅蕾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亲剖线,它会带动未来汽车消费新的革命逗德。    *任何事物都有两面性嫁毁狠,政策也是这样铆。补贴强度不足臀,难以起到激励效果舅,补贴强度大了慨瓣,难免产生对技术发展的不良影响谁矮,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊读。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夏柑橡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展描绩,从国家科技项目立项至今已经接近20年宽,可以说产业发展已处于世界前列头。2016年蔼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犊,累计销售95.5万辆襄撕恍,取得了令世人瞩目的成绩访鲸。有些专家认为炊掏辞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帅,我的看法不是这样伤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筷秆、导入期朝弘、快速发展期与成熟期四个阶段熟。导入期也称培育期咀胚半,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萍,当时就有舆论认为幸,我国新能源汽车驶入快速道氮队樊,进入了快速发展期毒坏。然而到了2016年便回落下来亨净清。现在分析起来撑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莎,造成了数据中存在一定的水分邻。随着国家对骗补行为的查处阜,今年的数据逐渐回归正常协。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势关,有可能会得到一些错误的判断愧,导致过于乐观的结论密砍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恫募,除了观察数据的趋势外潜,更重要的是看产业发展的推动力迷单,是国家政策为主还是市场为主滴解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隘痪式,补贴政策还不能取消懦,基础设施还很不完善瓦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溉避荡,产业链还不够强壮与完善驹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玻暴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨核,工作量很大米刹榷,切不可放松努力邯拔猜,让已经启动起来的产业发展放缓下来朝。    依目前的政策设计歧盆,我国将于2021年取消补贴鸿贪,代之以环境能施庙、能源为因素的常态鼓励政策蔡。也就是把2021年设为一个转折点贪洗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廓秽。期望实现年销售量达到二搂仟卿、三百万辆以上凤,能够占到汽车总销售量5%到10%妨姬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庞超。    二裂寿奴、如何看待新能源汽车的碳排放青?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饯酥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枚旦盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的牛,因为至今还没有一个权威的科学数据取熄奥,来告知公众电动汽车的排放是多少垒点?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淘套。    电动汽车行驶过程是零排放汰,这点没有疑问妨混。但发电过程是有排放的豌诉琶,不但有二氧化碳排放丸扔晦,还有导致PM2.5的有害气体排放酿。所以简单说电动汽车是清洁的童闹,是不能令人信服的排柏岭,需要拿出数据来认疽烧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废冢款的新闻报道使,受到一些启发珊砍菜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峡窖,即“碳排放因子”裙帝签。根据新加坡的实际情况匪筷瞄,标明每消耗1度电疗焚,就要造成500克的二氧化碳排放垒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汞孰讼,即每消耗1升燃油诚,就要产生3000克二氧化碳排放版凭玖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纺秀娘。由于特斯拉的车重休憋,耗电量高督,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卫颗绅,尤其是在夏天开空调的情况下矛,百公里电耗有可能到40度次,因此被方遥款迟其府。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葛,很值得我们借鉴徐拌芬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇腹瓮,据我了解定性的结论比较一致懦,定量的结果存在不小差异钡动偿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芥恼纯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僳踞,其清洁技术水平也有很大差异擦佃庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苦搁豆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估端伺帕,发布我国的“排放因子”权威数据戌怖,并定期予以更新欧馈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捎祭从。    比较我国和新加坡的发电情况病庐,新加坡百分之百都是石化能源发电叉岗芥,而我国的发电能源结构里峦才天,石化能源约占70%阑痉,可再生能源等非石化能源约占30%费婚臀。全国平均来说腔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点访秦凉。而且按照现在国家电网的规划来看替诚吻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例法盲,我们发电的能源结构会越来越清洁徽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”播惰砷,来估算一下电动汽车的碳排放陆革。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澈,可以算出其碳排放为100克/公里脐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹅啼。可以看出一般情况下蔬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辅肉煌。但是如果电动汽车过重热,电耗很高瑞,就不能算是低碳产品梧宛洗,甚至不如先进的混合动力汽车梁庐假。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣箍钳,但是我们可以认为净讣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畴,耗电越多丘驳廊,造成的PM2.5有害气体也越多女朽屠。因此陪,从治理大气环境考虑孤,我们的政策应该鼓励低电耗产品党嘿抖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巴岭究。    三摩翘庐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墟拨?    这个答案是肯定的容立。我做过一个简单的计算氰疚舵,即使到2030年骆餐配,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详缝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电匪外箍,可以利用电网的低谷电时段来充电塑桥。目前我得知的峰谷差是20%到30%烧保,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疟劫,不但不会给电网增加负荷壤据戈,反而可以帮助电网储电暑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钢讼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疼歉焦,在白天电价较高时段将电售回电网褂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敦判,这个系统包括了屋顶的光伏发电朴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毯齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗽袒诞,采用分时段电价袱糖。当然袱,对于需要白天时段充电的一些领域荡失究,如快充公交苛、出租车与物流车等忱鹿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力入斧。    四街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败士。现在出现的火灾问题比较多蒜独枫,所幸还没有造成集体伤亡景甲,但是已经给我们发出严重警告哀昧,如果不加重视娟,终会酝成大祸拳挨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位类锚淘。    电动汽车的安全要以预防为主篮,要从产品的设计做起屡坦吻,然后是生产过程的严格控制拔,不能将未经严格考核的产品投入销售睡毁。电池的比能量越高佛姆,发生火灾时的危险性越大狙狼颇,因此要求有更高的安全性技术痛拨堪,试验考核应该更加严格岸。尤其观,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赖呛,因为客车上乘客数量多侩蔽,一旦出现火灾逃生难度大顿恢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潭稼,为满足新的标准增加成本是必要的涩绥。对于纯电动客车毛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兴靖,既安全又经济靶钢巴。    说一下安全监控网络文兰。我认为重在实效拾。我在几个火灾事例中了解到纫端,火灾发生前其监控网已显示警告信息反部捞,但未引起关注与采取措施钡尘徽,说明安全责任不清挺韧,监控网站流于形式楷,主要是供参观用券颇季。    五蒲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻铝,大家都知道场谴苦,韩国的电池产业耿村衫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呛妥啃,我们必须面对这个挑战衰捻级。目前有一些原因巫舷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徘赡,也给了国内电池领域一点时间咎漠典。但是侨,如果我们自己不努力健,最终经不起国际电池产业的冲击穆赴娄,我们将会面临严峻的问题刮闭颠。    我国动力电池产业发展很快锋申,一批创新意识强的企业正在快速成长邵碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褂逛。但是总体来说坑释汾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡咐设,产品的质量水平不高尺木潦,投资过于分散呕沸村,到处建设低水平的小规模电池工厂瘁圭耐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舱,缺乏战略眼光惭炼。这些问题需要引起我们重视与思考乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谱刊,没有一个强大的中国动力电池产业隶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痊,实现汽车强国的梦想又是一句空话迸继读。    化学电池是一个非常老的传统产品蟹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缔限椒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朔返,形成了动力电池百花齐放的创新局面始设抢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梧啊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来台。因此糜老,谁能够掌握创新的主动权呸卡,谁就有可能掌握未来电池的命运埔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局变,但是企业是实现创新的主体焊匠阜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业禽,能够挑起这个历史重任铂,把更多的注意力放在创新技术上面壤复。    去年参观宁德时代电池工厂时藉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搪伶蓝,给我留下深刻印象璃。图的中央标明安全性始终是核心尉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僳拖、功率密度酗、寿命与成本痴富。在实现高能量密度的同时薄唇,要实现快充性能瞪雀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勃拣,向1万次20年迈进慌,彻底解除人们对电池可靠性剿煌勃、耐久性的不信任丢炕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搞,结束燃油车的历史示距反。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜡呛,成为中国动力电池的创新巨人剿。    我对我国电池产品质量做过一些调研输健缸,认为拾蹋兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虱。就电池单体成品质量控制方式寿奶,目前还有采用筛选的落后方法嗜模,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锤。这表明埃,产品的质量水平低劣瓦屉喊,即使交货的产品数据是在合同范围内等橙,这些产品在使用中性能很快就会变差娠,寿命很短釜。    目前噶跨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犁客,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凸,但这也并未在本质上提高一致性揭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偶,不需要分牙稹,标明这些产品内在质量是优良的堵。用汽车工业对零部件的质量要求就是粱配,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线。恐怕多数企业都达不到歧,就这一点而言徒科敲,我们与日韩企业就有明显差距氢藐谭。    面对严峻的国际竞争其狙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟韦盖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕,再吃不掌握核心零部件技术的苦共。我们看到国外整车厂来到中国时洗丛,都要把自己的供应链带进来抖石窃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓝好。我建议政府乡、协会净、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程叙。    六襄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴。它会带动未来汽车消费新的革命疥围,有助于解决城市的拥堵皑伍、停车难零、环境污染等问题努穷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冷落,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软厕,是未来汽车应用一个非潮浚好的发展方向插。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哄妇扣。    由于共享租车提高了车辆利用率让促答,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心市А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显市邵。又因为主要用于短途使用萌孺富,大大降低对续驶里程的需求侯。从社会效益考虑蔫,减少了空驶行程搁,意味着减少能耗与排放铰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桶,缓解停车难的问题乾。    现在罢,很多城市都在做分时租赁蚊羌甩,但有的并不是典型的分时租赁肝。A点借裤暴湍、A点还规率烦,规模小的例子不少猜皑。例如有的大学有几十台车在那里拈,学生租了这个车出去办事儿晃搏撩,回来时归还校园原处帝筋。这种模式也是一种共享松刃,但不是典型的分时租赁勾搽。只有实现A点借X点还角悍翟、并具有一定规模冲褐潮、使用起来非常方便浆陇,才可以算是真正意义上的分时租赁誊沽。    除此之外绥萍吵,分时租赁还有一个评价指标钝,就是车辆的运行率玛,即车辆有多少时间在外面跑谓、跑的时间和停的时间的比例忙妹。我考察过芜湖市易开租车烁搏,我认为是很典型的分时租赁练拎。从数量上看憋,芜湖已经有两三百个站点贡,三四千台车煤痛跋,具备一定的规模;从模式上看勾的,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祈官飘、X点还朝。从车辆运行率来看垃,芜湖做到了80%栓。    此外潜拖坝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丁,规模也达到2000多辆娠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恭峡箩,很有创新特色矢断阶,也有一定规模变菱趴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奇邻,认为大约需要1辆/1000人口粟隘逞,或5辆/平方公里的密度龄,才能够保证顾客较满意的租车成功率将瞥单。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豪孩,其租金仅是普通出租车的1/3时,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虚。    作为共享租车的车型勉,以高可靠性湿兰铰、低成本酶撩,微型车更为适宜平。共享租车要应用车联网技术冬闲,建立完善的方便于客户的使用体系零蛔,实现手机注册轻辱舷、约车赂罐、开车辑监、交车伐、付费以及安全监控等刀态。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匣将遍。我认为令,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撤。为了方便客户潘,建立全国统一的注册收费系统十分必要合萝。    七宏眯、补贴退坡后梁岭豌,新能源汽车是否还能发展澎炯?    从今年开始途,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镐。现在行业里有一些不同的声音杉筹栏,认为新能源汽车本身就是错误的事情介禄,它的发展依赖于补贴丸村,补贴拿掉以后峡判,新能源汽车产业就会死掉霖泊。我不赞成这样的消极看法舵喘倦。    首先在电动汽车本身的技术上喉浅,我们要有信心察骨芦。随着电池能量密度的提高敝寸廊,到2020年挞雀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上家,规模化生产使电池的成本大幅度下降斗括。从这几年市场反映看刑仑砂,很多消费者开始喜欢电动车了红币谓,他们觉得电动车很安静粒连、很干净火钾,如果自己家有充电桩柑翠绷,使用起来很方便订彻。目前回谁颈,面对全国大面积的雾霾形势筹太,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睬负,促进了电动汽车销售量的持续增长为嘲,在不久的将来扫,电动汽车将大量取代燃油汽车捂窟。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹄轻,很大程度归功于国家的鼓励政策痛寝搪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的革蓖臀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用加警尉。但任何事物都有两面性楞察坑,政策也是这样钵阶。补贴强度不足凉端卫,难以起到激励效果耪,补贴强度大了堕行,难免产生对技术发展的不良影响剃挨隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴阔默。这些就是事物的复杂性瑞,不足为奇铆。因为产生一些问题翅,就否定补贴政策是很不客观的饥。正确的做法是适时适度调整政策褐拉,逐步实现退坡算堆补,制定与能源撤擒、环保因素相关的长期鼓励政策编论董,进一步完善推广工作的其他政策环境稗亲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去假糜久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变抗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言小,销量突飞猛进磕,不仅在中国市场实现了大反转勤嗜,以每年超过30%的增长率镜武客,连续三年高速增长界,实现反超辅咯,在全球市场上来看谓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暗涸独。设计之变冻炕花,影响如此之深逻烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吃细,都是如此首。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栋。此消彼长世,本来也是市场常态哄擦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕锨反。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阔拐菇,而奔驰则用了进击的改变徽。这导致了市场格局的变化芯汗菲。但在今年开始靡倡喉,奥迪要采用一种大胆的改变蘑。   在北京车展上法,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亥觅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旧丹。在采访中幻熬律,马克·莱施特先生表示泞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洞荆设。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗幂募,以奥迪品牌本身的三大支柱霓,即“运动性”泪瞧瑰、“卓越质量”虏煎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黑驹缝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帛里。另外槽,马克·莱施特表示口陕回,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窜傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僻啤。   未来卷惋,奥迪不论A憨床兑、Q锭姬、R系列柒蚊,还是电动系列绰,每一个车型系列都有他们独特的个性鳖赋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品特锑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国髓苟。而且涸捍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俊蹭伐,在马克·莱施特看来付妇筏,除了外观案缓,在内饰的设计上台砷钨,奥迪前进的步伐还会更大魂。   比如新一代A8课,大家会看到一个全新的控制理念咎眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂休璃,全部操控都是基于触摸屏缎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韦,这将是一个具有革命性的设计斧肃。”马克·莱施特表示猛。   【访谈】   媒体缉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挝虚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抖腊?   莱施特兜:中国市场当然是我们最重要的市场之一碑哥横。比如马上要推出的新款奥迪A8篮,我们认为80%的A8都会销往中国舜屡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簿。比如祷,从车的前脸上就有非常明显的体现乃殴,这个框架会做的非常突出钒豌,也会大量的运用到合金材料粉禾。A8的设计充分突显地位感和身份感潦妻。因为我们知道中国的用户橡闷,或者说中国A8的用户群是非承锎欤看重自己的地位感和身份感闯拟画,我们对A8的设计充满信心醚肖。   Q2是我们量产车的一个预告墨触。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚坝毋。我们想把奥迪的A系列滑、Q系列惟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仓。比如危馈仓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计才腑湿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钱喂挺,从而更多的彰显每个车型的特点午。   媒体陇策:A3未来会有怎样的改变厕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泡情?   莱施特缚贸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酿伙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晦娘芦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呸第嘎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惫娠、表达力钎。   媒体圃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澈咆改?未来设计会有哪些改变繁?   莱施特朔行级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性色倾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别却菊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的系商亭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逻狠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解测琅。此外甜洽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赤。   值得一提的是碑澳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势处,完美诠释了驱动理念硷察。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定室滇。刚才我说的是外观的设计踌狮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肝死。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艇潍你。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加现,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辛芹胁,而全部操控都是基于触摸屏椭佬瓜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢,这将是一个具有革命性的设计拣丛。   媒体疥醛撩:面对未来的城市交通更加智能化稍蕉、互联化拣岁、自动化的趋势枷琼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擒?   莱施特先生赣秽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辈陪牡。实际上上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程享苟飞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观断,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做低妻滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倍穆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仿,还是更多使用自动驾驶浇表闪,所以我们设计的基点是用户体验蛋。   设计开始阶段将先做内部设计变蚀毛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炼辉汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配菇钒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峭凳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圭量漆,因为我们真的会目睹痰爆控,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狼扁吉。   媒体帝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匿撼?   莱施特驰:我们从下一代的奥迪A8开始差疯斧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沮赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腥。我们要做的是持续的炒肩、不断的推进设计语言的发展惯怪,每一代的新车型都要再往前走一大步狮你外。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视干:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姆句,业界开始重新打量双方的合作斗场镐。   如所有行业对热点的追逐一样睦剑,在过去两年中哺毫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辜群。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘲朽。4月6日啃摊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惺躲,携手研发并应用车载人工智能技术筛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议随谩奔,双方将成立一家全新的合资企业胖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埂父惫。在此次合作中惨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元路八挺,用于双方在汽车领域业务的开展蒂娘松,为出门问问未来的发展提供支持硼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域端废,而合资公司背后慧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入够菊,意味着除了汽车制造商痉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份康虏纠。   “1.8亿美元只是一个开始貉痉卫。选择跟出门问问合作粒,是大众集团移动出行战略的一部分嚷。”苏伟铭称姆篱纹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈革胯,为达成这一目标韧掂脾,已经规划了三大板块缴卫搜,共计十二须、三个项目惟倍掀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧风惰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蠕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航畅喊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别统盾、语义理解技术欧,面向移动搜索领域的智能手机应用焊培,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轰钩。迄今为止虏桔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别午肯、语义分析拾、垂直搜索等核心技术莎揩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刃,来打造下一代的人机交互方式姬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)房芬。   “选择出门问问览,是各方面考量的结果泵。如果大家了解的话斥尾,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹,所以我们与Google也进行了谈判”悸疵。苏伟铭称巨寞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎。   2015年6月岛岛嚷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钮,出门问问被Google投资雷京。截至目前辆菇,出门问问共计6轮融资酿杠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫蹈跺。   “此次憾输旧,我们对出门问问进行投资擞,不仅仅是出于财务层面的考量斗杰滑,也是一次具有战略意义的投资烦钢价。通过本次战略投资泌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虏阮捞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寥,只是单纯的投资或技术合作腑伺猫,苏伟铭回应称畔,“想强调的是百焕,我不主张相互供应的关系跨,一定要拥有属于自己的核心技术蹄尘窝。”   “移动出行领域的合作师矗,如果是提供车辆锰核怒,那只是纯粹的商业化的供应需求肋实列。与出门问问的合作猾,我们是要进入合作的管理层岛达避,在共同建立的合资公司中麻滴裸,双方都有委派监管团队”话翱。   苏伟铭介绍绩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橇碉萍,但更重要的是在人工智能领域的研发翅。“如果你与人工智能进行沟通驳,沟通得越多踢擂奴,它就越了解你蔚太,人工智能研发的目标是迎合客户纷磋火,而不是需要客户自己调整来配合规掇,所以摄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孙详霜。   他坦言毖乌,在人工智能的项目开展上是径暴,有好几种做法悄酮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笛低染,但这不一定能成功肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象列劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瀑妨扯,且能够很快地将技术实现应用钝瘸蚂。”苏伟铭称堂邯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家观妮夹,来帮忙推进其未来的发展磁。从这方面的合作来看刹滥,双方非常契合托痛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的施禾。硬件是大众的强项示灸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力外坦陶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粗蛇,而是应该让其独立运营居孺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕棺。”苏伟铭称就倪尽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羞。   据介绍娇沧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹。基于出门问问领先的语音识别骡、自然语言处理赤模返、垂直搜索和主动式搜索技术菊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位林冬,该合资企业将进一步探索读,为未来的智能移动出行提供解决方案两享。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扁,人工智能并不是只包括这一部分创,其实蹈蝎办,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芜堕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耗径蔷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵秒撤,但在苏伟铭看来病仆,这是一个重要的开始抨贪搞。   “下一个工业革命的前夜”川伞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漆,为此纫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略得纷怠。在2016年的广州车展期间捆膘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硼。据大众汽车集团(中国)首席营销官反、集团销售和市场负责人胡波介绍细里了,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立查富姜,包括智能停车聪汰鹿、智能充电等舒。第三就是交通形式的智能化管理虐盛两。即打通不同的交通形式筋,提供一个智能化管理筹,最后让出行者能够享受顺畅说、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碱荒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狠办,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仕底。“我们相信攀烈寇,车企能在这一领域扮演重要的角色剧。”胡波称波刨。   不可忽视的是高,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壁环,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛔率挺。   “要建立一个生态圈貉怀茹,必须要有多个方面的项目支撑辉扣骨。在落实该战略的过程中订钮迹,我们便开始思考媒硷阑,如何构架这些项目锑官欧,未来三年我们是要围绕这十二阮、三个项目开展工作的髓竣掀。”苏伟铭称署,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丹沮飘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唇第平,以便及时供应识几扦,满足未来车辆发展需求靠。”   据了解港陶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七迹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜释号霉。通过语音输入卉顽慧,该后视镜可以提供导航朗参倡、信息点(POI)搜索弧、即时通讯填抛、车载声控信息娱乐系统等功能惠财苔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉毫。通过语音输入才凛,该后视镜可以提供导航设沸斧、信息点(POI)搜索咎箱、即时通讯槽纶、车载声控信息娱乐系统等功能详闭驳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盾能,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眷。   苏伟铭透露阮诺,最快从2017年下半年开始浇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜松,在一些国产车型上也将采用该技术帘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伍翔。但是憾枯悸,有了大众汽车集团的参与偿特擅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吩久淘。   经济观察报孔蝗:在中国的十二三个移动出行项目上蛋漓防,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺?   苏伟铭欢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肝沥。2016年中旬趁睦千,我们便与集团总部沟通过肋,我们认为在移动出行领域疽些,中国是领先于其他市场的遁渡肝。所以糜尽,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ぬ蹬浮,建立MOIA移动出行服务公司辽。之后膏享哆,在中国武精形,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂虫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脑勺。   所以涸逼舒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域判瞪烈,欧洲和中国孟揭。其中中国的业务包括三大板块绕寄惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栖黄。我们在这一领域是领先的胸狄纷,这之后巩疥棘,我们还会有更多合作歌。   经济观察报凹剃:在大众规划的十二三个项目枚藉慰,大众与滴滴出行霓缅膘、首汽等公司的战略合作是什么模式弗?   苏伟铭廉赤:大众跟滴滴莱怖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逞辣厢。其实粱纯熊,与滴滴出行的合作换陶,目前还在进行详细商议倒熊习。但需要强调的是佩,我们的合作投资并不是融资的概念脊,我们的合作是战略性的瞳。   经常有人说大众汽车集团起步晚苇,但我看不出其他厂家做得有多快危哪逗。   移动出行的合作桐亲,如果是提供车辆放帮勺,那只是纯粹的商业化的供应需求蟹。与出门问问的合作郴淋,我们是要进入合作的管理层嫂协,在共同建立的合资公司旱疽假,双方都有委派监管团队编滩陷。   经济观察报膜:您提到的十二号船、三个项目都是什么商业模式天徘?是否都会以合资企业的形式出现德郎?   苏伟铭康:并不是全部都是合资企业形式的项目拒。我讲的三大板块中嗓街校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杯亨。我们选择成立合资公司是因为獭搭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值表蒋。那么如果不通过硬件涎睡,技术应该怎么落地呢首?通过建立合资企业掏袍,我们可以为不同品牌设计不同的技术坑赴抵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎受,包括集团以外的其他品牌崇鬼畦,我们并不排除这样的合作钞伤袒。因为生态圈本身就有一个共享的概念凌痰。随着数据的增加傻几梦,共享的概念会更加广泛碎疽下,生态圈成功的可能性也会越大变奈。所以与传统的工作方式相比梦,变化是非常大的翱绢。   经济观察报辣敌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梧桐案?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奇?   苏伟铭胺徊涵:我认为技术和战略两者兼有鸽匹爸。要建立移动出行生态圈的目标勃太哦,就必须把其中的布局规划清楚貉空,只是研发出几个APP交,并不是真正意义上的合作或合作的全部略潜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颊亨?同时竿考齿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃工,也会要向外输出寂窝看。   经济观察报赡贤腹:生态圈成为汽车业新的布局单位忱棠椽,选择共建生态圈的合作伙伴时拇跨态,有什么标准却射褪?   苏伟铭巢梆耽:以前我们称之为垂直平行的价值链荚杭喘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谜。在考虑发展这些技术的时候率些,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂桔迪。   举个例子康,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候共揭爬,我们会考量其语音识别技术有多强颠阂?然后再开始讨论中间的差别在哪岔娃侈。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞳朗些。从战略角度鞠,大众汽车集团需要明确今后的定位扔剿。   谈了这么多铅,其实有一个基本点脓麓酒,便是客户群体疲逆咀。作为主机厂肯江,我们需要预见到7年以后车的样子入。因为一般针对七年以后的下一代产品屡同,我们现在就已经设计出来了挟梢娄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勿,未来会遇到非常大的改变融。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同反,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剑嘉碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   4月20日默寐,上海车展开幕的第二天徐吐效,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盘任凛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哼贫廊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祟弟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庐堡,其实锨灸拎,魏建军早已来到现场遣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邓,魏建军至少接待了三批不同的访客踞袭形,并亲自送每一批访客离开米呸匆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时线澜,虽然神采飞扬了憨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熬信,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廊汲聘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拣公凸。一边是国内SUV领导品牌狄渡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丸芜讨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涛屏氰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夹心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陋宝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者且报靠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傻扫偷,此次灰十拌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烩拾屏。   “WEY的目标是挑战外资品牌榔,终结外资品牌的暴利时代皇完裙,重新定义‘豪华价值’窃妥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捂。VV7c/VV7s之后惰敌,今年还将推出2~3款全新车型享段,将产品线延伸到新能源领域鸽显单,合力冲击外资豪华SUV品牌辈鄙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歉。”魏建军说煤唱抖,“关于轻奢肠,首先这个词比较时髦催,容易记住畦写糠。另外净兜每,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵司。”魏建军表示抽陛淖,长城不会做没有意义的豪华疗团,“作为消费者可以感受到超值的体验午办,而企业也能得到相应效益份乖,最关键的是得到了客户的认可佬伪,这才是有意义的‘豪华’让画。”   魏建军认为安全是最大的豪华枷备导。“乘员鸵撮绵、行人喇、车辆”三维安全(3DP)设计理念贯淀炽,参照国际标准戚料娜,主被动安全配置完全创新鹿编,提供正常驾驶蔽室、危险警告颈美赋、碰撞减缓臣念抡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惕,译为“牧羊犬”伙隙潘,有守护主人生命及安全的意思市。   此外膜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队请寇缺,来自于欧美一流车企既迟苔,有着丰富的造车经验和行业影响力递。匹配中国第一款7速变速器秦奥睡,这是世界上最好的变速器之一顶舅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愧粟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌送此。除总部优秀的研发功能外片独,长城在欧洲疵涣、日本和北美也都建立了研发中心擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氮钡赶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹲。其中财乌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杀面炔。对此棋,魏建军表示抄:“媒体和消费者一直有这样的担心绍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒙饱舌。实际上矮谐,在同尺寸或者是同动力下莽瓶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价困。但从消费者的角度来讲文驮蓖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的葛菏甩,消费者会非常清楚这些配置藕嵌、性能衅藩性、做工有什么样的差异娃尽。”魏建军表示嗅,长城的目标是做品类品牌稳捎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爬镐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仿讳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间草帝价,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竭捻肆。   而针对销量层面蒲涣懦,魏建军表示绍腻镣:“从销量上看棱,WEY很难超越哈弗袒的圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辆憾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣布臁,15万~20万元的空间虽然也很大避如胯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挟嗣孩。”也许很多人会认为态寡,WEY卖不过哈弗桑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妮轿夯,但实则不然咸河。“WEY和哈弗我们都重视尾巍嗽,长城用同等重要的垃、足够的资源支持两个品牌道露。”魏建军说岛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抱烘,魏建军是如何评价的涩?“我认为我们的产品不管是性能部讣、做工拐、安全柿拎溅,还是油耗陀、排放委蕾,都不输高端车谁惋类。”魏建军依然对产品信心十足隋蒋钡,但他也承认WEY面临一大问题同穆,“现在问题是品牌价值珐谩卢,因为WEY旗下产品刚上市茬茬檬,品牌没有经过市场的验证那扮,大家会对它不放心滑挫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊。”   魏建军表示耸扩,自主品牌给消费者带来了很多价值叉睫扩。“有我们的参与蹈赤摹,不断地进步邻、不断地在挑战外资响邓,已经迫使外资不断降价饺,提升服务品质澄逞救。我们的目标是要挑战国际高端市吵贰,所以说我们借助中国这个很有价值的乳顺、规模最大的市场来锻炼伪微,使我们能尽早挑战高端倪错觅。”魏建军表示懈,消费者购买了WEY之后扦窟享,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值申。他对媒体承诺抚单溅,WEY的产品一定是超值的碴,并且一定能给购买者带来惊喜措稳筒。“WEY是一个挑战者堕嘘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墨炕。把我姓都赌上了荣,不能失败阀觅,只能成功草拴。”在采访的最后妥,魏建军郑重地对记者说监抹起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较许:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日人,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溅斗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恢客,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穷痴缓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼,以及未来的发展绣握。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生来、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭回订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丝令盘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼓榷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚砷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入铝玛,以下是问答实录困:   凤凰汽车 侯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桅撩竞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裂池?   俞经民 混埃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庞,对于品牌的市场表现同样很有信心宿储辽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诫墟安,我们有信心成为市场第一的品牌遣。今年我们的销量目标攘笨踞,是从去年的8万到今年的20万莽怠飞。纵观130年汽车工业发展史年,汽车行业发展的基本规律而言戎辆驹,规模还是需要的吕桐,是品牌更好的发展的重要保障盆葱糕。   邵景峰 感献:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哇亥,荣威方面鹿蚕,我们所坚持的伶哎竟,是一种符合广泛审美的啃潭外、优雅自信的设计风格局堂沫,在复杂的市场环境中揭涝,抵御诱惑新苯、坚持自我茨沮,走一条人性化的设计道路匿钝厂。而我们的MG名爵吻鸵呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骑继,这是一个巨大的宝库聪,值得我们的设计师尽情发掘痕,其中之一千纳,就是感性勉疏。   在MG品牌的设计风格中僚恭朔,我们可以看到很多情感爆棚谩辽慌、血脉偾张的元素与产品肌幕枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展衡,需求也将越发多元化分彩本,然而无论技术如何变迁梅,对于人性化抒氯、情感体验的诉求将贯穿始终惟疏遍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畦病,我们也将在感性力设计理念的指导下能,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硼厕虚。同时板肩,强调个性也不代表小众鸿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求省,为大众带来唤起强烈感动罢苍柑、让人心跳加速的优秀产品绩惠,这就是我们所追求的目标碱。   凤凰汽车 墨归:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诚贾,其中年轻消费者占到了绝大多数灌沤,请问接下来尼穿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求席僚?   俞经民 蓟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂,更是“年轻的心”倍,从名爵ZS的订单来看侗袖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熟较镐,更包含了年龄层更大涧委、但心态上保持年轻的用户味判。从“年轻的心”角度而言扦画透,我们的消费群体就更加宽泛了帘,作为一个年轻化的品牌门添氓,MG名爵的诉求是“年轻动感抚、专属空间警、纯粹乐趣”杰貉帽,给“这一代的年轻人”造车埔尸。说到年轻人共同的特点蕉慨绩,是充满梦想幻扛,对于梦想的追求更热烈一些耻凯盯,更想把心里美好的事情去实现敖说汹。这个梦想实现的过程是非常美好的庙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求富效同:为这一代年轻人噬冲偷,不仅是岁数上的年轻人痰楔,更是心态上的年轻人冈厕,提供更好的选择休,保证他的有更好的驾乘体验翠雀始。   年轻化的特点肆,是要颜值筛淡枫、要体验的到位殿、要可以分享添陆。二十一世纪中国的年轻人司,在互联网的普及深度涡、对于尖端智能的体验和想象力揽柬,在全世界范围一定是靠前的窗掇澜,就应该可以代表“国际范儿”盒,也应该引领地球村的潮流熔感奋。要满足这一代的年轻人蹬迪剃,MG名爵所带来的产品体验韩雹,也应该要追求更极致缺措舰,带领大家去创造全新的潮流肮里兑。   凤凰汽车 冉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后付、80后烧登、90后的人群当中袖练烹?   林嘉瑜 段案舜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作串察。这款车感性的设计曲线钠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翻竿。不光是国内的经销商悍刷茬,本次上海车展勒噶,MG名爵还邀请海外的经销商躺点故,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发催,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽认,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀空捐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稻慰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饥颅钢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卉惟婪,让老百姓也能开上小跑车扰怂另,尤其对于国内的核心消费者来说响,不论年龄几何宦,都要有为自己的梦想活一把的态度力些。对于一个汽车品牌来说头掏厢,这是一件值得骄傲的事情火朝。   邵景峰 攫慧品:其实在选择一种设计语言的时候窝,设计团队非常慎重湃塑,因为设计的变换频次不能过高茶碑,要抵御诱惑岗卯的、保持延续性才有可能给消费者形成印象惕宦、拥有识别度从而去打造一个品牌凶。“感性力设计”的第一条就是要有感性赖,去追求情感的外在表露瞧汞,从更广泛的角度梳勿解,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡艰登,通过真正的审美习惯进行判断;第二呵彼,感性力是专属础、设计师要通过专属的标签咎兔行,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簇订,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盆俩,比如运动员在起跑的那一刻谦,弓箭拉满而未发的瞬间杏萌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湿共纲,这种动感更有档次愁姆镀,同时价格不菲侯敦,是很高端桅、优雅的设计梨牌咎,我们希望把这种设计注入到产品中狈,带给这一代年轻人极致的审美体验煎。   凤凰汽车 腊道:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某罚块化架构平台打造的雷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坊涉?   俞经民浆舌廓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽。这是对这一代年轻人的尊敬轰喊,他们自带国际范儿撬币豁,是可以引领全球的潮流的人群发添墨,因此有着巨大的价值狼谅。对此闯桅裸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勘,在全球也是一样的铝艇。目前须藉仍,世界范围内心,不仅是动力总成前瞻技术的整合衰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撮狠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车律,采用插电式混合动力设计鸽。另外惕龚,大家看到的名爵ZS吮,将会在明年上半年推出纯电动的版本妇,至于最接近今天这辆续航超过500公里蠢供痴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谎罗,也将会在2020年之前推出氖沮洽。   凤凰汽车 敝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法票戚?   俞经民 愧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朽鼎,设计上差5%热郎,销售上就有可能会差30%圃犬排。那么对于自主品牌而言氨兔,就是要把自主性发挥好睛钩嘎,去追求审美的宽度和深度拇,销量也才能有宽度和深度韧抵。名爵ZS的设计就是这样做的雾弯,要追求极致醋、不计工本筏故、敢于“临阵推翻”把外形做到极致处途末,可以说臀,名爵ZS的极致设计晴蛊,对销售的宽度起到了很大的作用分。   邵景峰 吉:汽车设计是在不断进化的辉斯誊,不会总停留在一个风格上俄精,在互联网时代幌幂构,同样要有全新的时代特质桐。另外热,从汽车设计而言枯剩阂,例如从动感设计理念而言炮暴,英国车是鼻祖诵,很多品牌都是以此为源头来发展的溅,也就是“同源”谷。中国航天能够上月球缎海收,那么在汽车领域上同样有大的进步辑稿姑。之前德国杂志的一篇文章写到倪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国班,在进化的道路上有推崇的看法谁霖络,也有欢迎的声音撇,这些都是要虚心接受的搅暑蔷。另外槐,汽车设计是一件非常严肃的事情伪,每辆车定型背后储,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屉蛊,背后要靠巨大的投资来驱动炯肉。   在造型评审的过程中梅慑,流行趋势讲清楚蚂弧沁,未来怎么发展说明白咳龚,否则误解就跟着来了孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲍澳喉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挖。   凤凰汽车 卤挟撵:今年裤肛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点会河洽?   林嘉瑜 暴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宛髓没,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄固甩,拥有一颗年轻的心沧匈,热爱运动漆赌、健康的年轻人焊沤。   从足球营销来说替态悲,对于英国和中国塑,都有很大的国民基础蕾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拌冉卧,是英超乃至欧洲的强队操,这几年的成绩也是不断的提升疏晾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泡。同时东崎,利物浦又是一个老牌劲旅娄淳,有不断上升的潜力敝码涩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫂挪车,在用户上有着非常大的重叠之处孩。MG名爵与利物浦对的营销合作昧瓤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怂,在活动和比赛中享受快乐冯。   上海上港队也是一样的淑廖。MG名爵经历近百年发展城巨拢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣突史,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队单穿缸,两者的合作也是非常有趣的芹闷。更重要的是轻护,MG名爵通过足球营销的模式跋默崇,能够促进两支球队之间的交流纳肃,包括之前组织的很多活动屡蛇锌,不光是针对中国的消费者券坊提,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动激,有效利用MG名爵品牌的特有资源操掂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌范,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值理副。   车展期间双精校,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雀罐桨。在车展之后掂卡,利物浦会在上海有推广巡展活动斤诺。下半年翅管兼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讹登,欢迎全国各地的消费者参与和体验悉瞬鹊。   俞经民 擅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的繁露,大家能有一些共同点做沟通枫蔚川,国内和上港足球队的合作蠕棠,正是汽车和足球之间速度与激情信勤臀、自我突破的契合点尝潍,足球又一个很大的特点紊舌纠,就是会让人意想不到舶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悉湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绊蜗褪,与此同时秦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一监,长安汽车产品质量持续提升码,用户口碑不断提升啦吩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象税炉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箔扯辉、全球乘用车品牌中国市场第二名健凯。   关于未来惺沧块,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会温,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媒。   2017年是长安汽车的产品大年毒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煤埔、全新的SUV CS55佳筒事、轿车睿骋CC遣次份、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市危,将会进一步完善长安汽车产品谱系伍负。   如今茂适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闪,站在国家品牌高度寻求发展澳叉琼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任床。提升品牌溢价能力欠蔫潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重新巨。2017上海汽车期间输,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平另,关于长安汽车的未来歌填巾,徐留平董事长有话要说蓝下磕,以下是对话全部内容谭净鸡。 凤凰汽车沫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的川?   徐留平救凯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缝,我们也是不经意之间就走到这个地步芭超,因为一个产品羔幢,特别是像汽车这种产品是更加的明显请坎,它反映你的公司文化怕、你的公司理念是什么样的东西谋蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抗粟微,你怎么样让产品吸引住消费者嫡清讳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寺,靠的是什么榔略亮?因为美是一个主观的东西磺纶盘,有人认为这个很美醋灭厦,有人认为那个很美删,从长安汽车之前的产品来看怯哭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孤防呈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错层怀,同时想把这个产品往这个方向进行修改亨。我觉得在这个方面踩,从长安的角度来看参透抠,就是对于这种动感上窃淀、时尚这个理念的偏好乏猛揽。我一直在体会水啤,其实我是在反问我自己赊,这种偏好它是怎么体现在产品上的翰纶?实际上是我们内心的这种偏好廉。在过去的2-3年中水,我们面临的话题裤,如果过去不做总结肆碌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾笔,另外更重要的是说平,下一步你怎么做功宿吃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潞峭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玩钾,下一步是个什么东西韩,消费者需要什么样的产品酷,然后作为公司来说轨萝躬,你们能展现出来什么样的东西干,最后我们总结叫生命动感智色双旋参骇,当这八个字出来的时候睡荷,我觉得是非嘲飧嘈浚好淀,既是水到渠成喉,又是醍醐灌顶慌、灵光一现嚷。这个过程拧,不仅仅是八个字的总结蛋。这八个字出来以后购,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彼惹解,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念释蓟,实际上不仅仅涉及到造型好,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拉电感。这样的话厩废,就有了一个提纲契领俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辈嚎吝,就能够有一个非常精准的东西歇摊。   刚才你特别提到“色”欣切,我们当时想说彭仟,你必须要能形而上闯,要能够抽象出来凯嘎,如果说你不能够抽象出来敢堑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秦谈,如果你弄它50个字钩暑、80个字戮贪蕾,你可能不够形而上堪,不够抽象化氏眯疲,最后我们觉得“智废群冈、色”容僚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粪蛾。   第二个就是说消费者情感的体验陵,比方说对这个造型和颜色等洞惩,甚至于这种声音或者是形状控、线条的这些方面的喜欢范卢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西点蹲辫。当然我们也在想用什么样的词比较好保剿络,最后觉得设计的这个词很好围,一开始我们还担心说这个词字挺多峰怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韭衔抢,我觉得就应该让它有想象力太乳,就应该赋予它很多的内容桑彪奥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群傲,孔子都说食色钱,吃饭以后第二件事就是这个字暑玖,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘉,实际上说嫌掀,智色这两个字还是最终反映的是人律兢,特别是消费者的一种需求涵疙揭,对于未来传统的一种期许帘恢,这个过程当中镐红落,对我们来讲恫酗,把这八个字想通的时候传垄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的团,这是我的第一段话题巴七。   第二段话题说这个对长安有什么用处秒碗吹?那次在发布会现场有说剁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寺,一开始我就提出宠,第一个放,这个产品要漂亮筹,你不漂亮的话统聚,什么样的东西都没用讥眉强。因为我们很早的时候就开始在考量砰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柑排,后来发现不行畦羞,最后我们在大概07突翁我、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儡。因为你还不能提炼出一个高大上较、抽象控畦泰、形而上的东西界劣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睛,但是每个产品都出得非常艰难械陛号。这个事这么长期干也是一个问题分,因此在三年前的时候筋癌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了母际套,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艇石帘,对于消费者的这种认知谰妇避,把它抽象化闺,那么这样的话理解了以后凰,再把它具体化韶,特别是在产品赴蚀,也就是设计理念当中一些图形化的东西溅盆会,因为如果你不落实到图形化的方面架乖轨,那就只有形而上没有具像化 墩袖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中动,图形化和具像化过程当中触皋编,这个就出来了驮。   这个出来以后渺侵,我觉得对未来长安来说的掀嘿,我们未来在产品设计的过程当中吾驮,产品能否做到生命动感智色双旋杭如粟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欠械霜?这样的话恭讼间,实际上说水,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枪蒲,几十次的否决嚷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斯,几次或者就十次你把它完成稀褐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雾,那么这样的话显,对于长安汽车的家族化玫,我们看了这个车觅姑,看了这种感觉这种情感的体验殊携,那就是长安汽车狮儡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卞甫,这是一个楔。   第二个就是说撑吝歇,我们自己在研发制造设计过程当中嫂骇,这个速度大大下降衬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铰馅爆,如何把消费者的体验做到更加的精准盲,更加的接触到痒点察惫菲,这样对长安的影响是极其巨大的瘸顷。   凤凰汽车呈庭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汕?   徐留平荆实领:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚。如果说把它拆分开来宝尼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谐辖棋,智色双旋更加偏向于设计领域锨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垛沙界?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媳俺壁,我相信大概许多媒体会想驾,生命动感智色双旋怎么落地坝?因此我们就想把智色双旋也说出来草,不要分开琴缚茫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橙疏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霉梢。   凤凰汽车换嫁:另外一个是提到的认知方面的感觉凡,有没有一个专业的因素捂,咱们除了制度之外鸽,有没有专业领域的人来负责这件事痪瞧?   徐留平馆昆:我们长安有一个庞大的队伍鞋秆蓖,首先要把一个汽车造好片叼补,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫩祈弗,到高管团队虐,到设计团队慷毫,到制造和研发团队垃胶,包括服务团队己挥,特别是主要负责的领导人蒲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秀矗,而仅仅是设计团队的话语顺抄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离估。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皖练敢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屏度,因此对长安来讲趁匙劝,是既有最高层特别的重视埠墙、关注和把握宠,并且这也是一个最高领导者的工作职责匠骑龋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胜列虱,我认为在汽车领域当中是行不通的凌溶良,当然我们也有具体分工期匪。另外也有很多的专业人士完成这个事情度虹潦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项,还有轿车研究的窜编黑,也有做SUV研究的厘,同时也有按照职能分的糕蜕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娄唬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓艘,如果仅仅是设计团队的意见袜未串,肯定会偏离了方向围。 凤凰汽车善:一把手是指您吗头?   徐留平将灯奈:我是其中之一胸。   凤凰汽车捂笆:长安汽车自主研发的新车懦潘,设计簧犀、评审签钡、评定环节您都会参加吗惦?   徐留平斑:我必须参加蔚频,我前面讲这是我的职责当,所以我必须参加钳切饺。   凤凰汽车哄泥:无人驾驶车呢欺畏铺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皮峰杜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饶婪谱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破警?   徐留平体介:上一次品牌发布会协杭,最新的无人驾驶技术也做了展示捣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暑掂菱,高速公路的环境相对来说可控性要好取丛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘁,难度要更大抱禾嚼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭,我们不仅能在高速公路上做恢贯狄,而且能够在城区做辛葡,这个技术我们已经实现了突破瓶爸。   凤凰汽车钾陡:长安无人驾驶技术进行的这么好薪噬彭,量产会提前吗隧讨?   徐留平汰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加护钳,实际上就是说括,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣烩癌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凰售百,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锈残辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捆。   凤凰汽车迷昧:中美在进行双边的贸易谈判侣谁玩,这是谈判的内容之一叭,会涉及到汽车合资企业的放开桨矛蜂,可能是一个双向的市场开放的动作幕轻,如果这个谈成了去敲扦,如果这个不再规定50%的上限睡,您觉得对行业有什么影响绰芭芹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荣,那您觉得首先答不答应屑?再有一个多给他股份的话卑陌,对企业今后的运营会怎么样潘室猎?   徐留平忱:我明白你的意思将镀,第一我确实还没听到这方面的话题鹊手,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哭,股比这个事说了很多年路,我基本的看法有几点界簧,第一个这是国家层面的战略和政策悄鲍习,作为企业来说熬献勉,我们遵循乖,国家有什么政策我们遵循什么政策么獭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点便,我相信未来的合作会加深花难贰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现礁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姓,而是说理解消费者稍陋,能够洞悉消费者教,如果股比的溢价挺高公、溢价挺低郴沙,但你产品不能卖出去呻,那你不能分摊出去氛光,如何把蛋糕做大烽,这是合资企业要做的一件事扑境。   凤凰汽车香:如果真开放伶毙,长安会想着往美国去吗桂,就像那福特来到这里呢柑典哨?   徐留平孔蝗:长安想要去美国是一个公司的战略风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浮竞。   凤凰汽车馈涝:长安与福特的合作多吗擞管檀?   徐留平攘暗:长安与福特是我们加强合作的方面豪玻祥,应该讲这种合作的程度穷,不仅仅是合资企业少菜,从母公司其他层面堤剃菩,包括技术和其他很多方面都在讨论恐首,包括海外市巢拔战弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邯,它的能力提高了芥董茶。第二 现在是全球化合作的时代凹,一家公司独立运营宝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绵徽。   凤凰汽车痪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诵姐杰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跋金,你还说了过去我们做一个车难,可能需要很长时间好不容易做下来矫兄办,比如逸动拦,是很艰难的磐庆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锈虽俺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桔鳖拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揭板?第二对比韩系喊、日系么,我们的研发体系和他们的研发体系相比颓那,您觉得能不能支撑镐,确实我们的实力也很强信烷戚,我们的内功可能修炼到一定程度修糜,我们后面会源源不断推出好的产品募眠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匈甜巨。   徐留平掏簿保:你讲得非嘲量耍好跑,我觉得这是两个原因导致的臂驶膳,第一个就是必然性计练,自主品牌需要有成长的空间恢碾,第二个确实也有机会的原因烈桶烷,恰恰是SUV的市称卮览唷,中国的消费者需要这个东西袒藐甲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衫皖吩,反应速度更加快一点函辞筋,把这些产品推出确实是满足他们的需要酸弊唱,我觉得是两者共同作用的结果伴楷。   对于下一步自主品牌来讲坚,无论是哪个系工漆舞,无论是美系匿、日系车晨不、韩系氢昏莲、法系显戒茅,我觉得跟系没有关系仆,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈蛋鹂啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艾淘,这是关键惭轰薯。消费者他肯定是有他的诉求的恒哩,究竟是SUV酥茨疏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩秋,他有他的一种偏好罚、喜欢缚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郴扣,这就需要我们作为厂商幸,你必须要洞察到消费者的需求槐愤虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西翰废,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坏。为什么我要总结长安汽车的过去呢簧侨?实际上是我们自己反问的过程舞,就是说在过去当中叭享七,为什么逸动会是这样佃,CS75为什么是这样串?实际上说疙破狙,我们当时也没有意识到群事细,反正当时就是这个样子粱,实际上这个过程是一个反求的过程创亭,我们为什么会喜欢这样悼磷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好需,我们把汽车理解为是生命的动感乃莱仑,其实是一种生命力的扩张跋闲财,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稻厘,而我们长安就应该提供这样的产品漂,回过头来展望未来米离汇,我们觉得这也是一个正确的判断晦陌。   凤凰汽车鸽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涡从。   徐留平抒:我觉得现在国内研发体系来看舶,国家间可能还是有一些参差不齐秀吩培,我觉得自主品牌的研发能力和体系陆排,进步无疑是非常大的爸叭窟,而在很多方面可能与跨国公司有差距始列奢,有些方面会比较超前踞,因为自主品牌也不是一家棺曹,跨国公司也不是一家墟兽,要两者来比很难说藤蛙,但是有一点局空,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易校另瞄,做好一段时间不容易羔露,这个公司要能够连续做出好产品戎价搭,能够连续向前增长耗案侮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版蚊、设计应用撑,在这个公司当中都比较受关注耸锚毕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疽。   凤凰汽车饯欢:我想问一下自主品牌的建设被,随着我们品牌的推出酱晤劝,现在汽车品牌进入新的层面蚂戏经,会有不同的路径选择孤秃荆,比如长城成、吉利推出新的车型癸巷捷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泊汉?长安如何能够胜出刷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锣矮补,除了刚才说的两个难,还有互联网造车的未来的合作伙伴诵俯烂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梳催?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乱肉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剂宝核?   徐留平脆:实际上萌灯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纤凭,我觉得这是好事踞,这说明汽车产业欣欣向荣顷,是真正的投入尖牟捂,这是我对汽车产业的理解徒破旱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚昂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程节徐沥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿,例如一个产品到了造型师的时候翘,是一个说法奖蔬、一个样子层寄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的星,然后到了制造过程当中又是另一个想法痢,到服务过程中又是另一个想法拒崩淘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西信冯菩,既有高大上的儡,也有形而上菱火、具象的吼试操,你要把一个公司从时间跨度懈合,一个一个展现出来汹布磊,而从空间的序列当中下,你要把研发全部都按照这个意义撂散,我觉得是很重要的方面霞。我觉得制造汽车是很复杂的过程构缉吧,各个方面的协调伞膝舶、综合讹橇、修正绣赊脆、打磨需要太多的时间却谢道,我觉得这是一方面些迁街。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咯,同时也是我们总结过去体会出来的底烘,它是由内而外的鲸厂餐。可能我们过去没有意识到这个话题挠型奇,我们现在总结出来骡柑宋,然后下一步能够指导各个方面粹,每个部门都很容易做事情锌端垫。   第二个问题你讲到造车粕徒,我们开的会太多了吉础世,失败的太多了匆赌,沮丧也有很多巧,基本充满笑意也就一次填形桂,前面基本上是批评谁底淀、检讨江华,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刨郸,不高大上哦谦。至于说现在很多企业开始造车钎输秃,我觉得这是一个充满魅力的行当闯疏,很多人都愿意去做败地发。   凤凰汽车嫂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氨漂颇? 徐留平讽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脊乃,会选择相适应的地方力狄容。   凤凰汽车渐彩豢:就刚才的问题我问一下狈露苹,刚才您提到和新创的互联网的合作憋篮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赐狄方、蔚来也有合作讽庭,您觉得长安在未来在互联网里面的话缓湘雇,更倾向于是一种怎样的合作锚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工采赤,您是怎么看的勘?   徐留平虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墩拘秘,从长安的情况来看背崎黄,我们认为哪个方式都挺好的舌篇,现在是合作型的霓内,是你可以自己干苔,也可以合作干叙,也可以自己加合作干虱伍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冻吉。   凤凰汽车敞官:我们打比喻荣筏锤,37度是正常的温度年,您觉得新能源行业插干册,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渐簇肥,您觉得温度是多少朝梅融?   徐留平匹绦俗:您觉得高了低了接璃?   凤凰汽车槽:之前有人认为这是疯狂的阶段豌谴。   徐留平晃及:我对一个产业的衡量依据是伐贝,在目前这种全球的经济运营模式下临,凡是有金矿的地方薄,都会有若干的人去挖掘它磺,目前我觉得新能源就属于这个阶段琴冠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兜,应该更加得进入塑逢,因为从目前的情况来看查剁骗,汽车产品当中该柒颗,一个很重要的领域就是电池澎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滤崩,没有这种资本撵温、技术练猫、人员的这种投入染,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赤浇。   凤凰汽车稳:那就是说您觉得温度还不够吗镀丢?   徐留平蛋痰甜:我觉得还可以毖耍痘,但是我不太同意的就是产能贰,如果说你的产品技术不太优秀泄量,你建那么多产能就是有点糊涂姐恐。   凤凰汽车拔:很多其实可以通过改造现有的产能缓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纱搪类,从这个角度来讲刺钱吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媒祭魔?   徐留平椭:从整车厂的角度我们希望成本低一点慈,选择利益大的捶锈超。   凤凰汽车榷容:所以您不担心过剩吗潦拍?   徐留平禽钦:我不太担心这个问题砰内非,我觉得电池还处于不确定的阶段母米铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迟。   凤凰汽车霞靡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乒膳鼎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荚痪,不管是设计师还是CEO等等锹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岭贤?当然那些设计师很多是主管的施,老外有管经营的有管品牌钒戊,主要还是在设计和技术的领域慑撂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拨?第二个是国有体制的问题掏笑鞋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响介,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冉祷乔,也在高薪吸引高管人才吴描疮,您是如何留住我们的人才宛,关于体制之上呵脊、体制制约的问题踢,我们怎么解决肆?   徐留平柏衫:现在是全球化时代稿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚,我们最早的时候是四无坦挽比,没钱库懦、没人读凛、没能力瞪羚、没地位鸽饥郝,到现阶段来讲末纲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雌胆筏,这都是一种非常正常的行为霜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辽慑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将景,如果对中国的消费者不能够带动蝗卤拍,那肯定不行敲险瓤,我觉得这是一个吉,无论你是洋务运动还是什么运动联,核心是对消费者要动起来洛,这是一个峰捆钞。   第二个关于体制的话题貌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绿阑,这个方面我觉得不能讳言啦。目前来看确局洗,对长安不是特别明显肝,因为长安是属于南方集团旗下子公司凭蹿岁,从南方集团来说试,在这个领域当中暴,也在他的职权范围之内做了一些调整到电赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚼。   凤凰汽车抽寄楔:如何看待这个机制别劳烫?   徐留平舞活陵:从国家层面来说眯壤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疥毖。   凤凰汽车嗣晴略:你们审批会很困难是吗半那累?   徐留平烹:我觉得会快屋割洞,另外一个我觉得汽车集团涸,也许给你量化很多股份请瞎会,但是最后你没有创造价值杯杭拭,给你1股颓伺缺,1×0的时候不还是0吗琴杏?汽车的成长汾丰祟、成熟或者盈利是一个艰难的过程献捎勃。 凤凰汽车凹:十三五计划像长安汽车整体的销量阜陡擎、利润和研发能力以及目标有没有蝗搭胆?   徐留平傅:非常有盲汲递,我们愿景2025姥伎长,我们做10年的规划馁袍领,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚀疾坎,为什么说保守呢哨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当署,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躲钉帛。   凤凰汽车哨绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的簇肛瓷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缉羡庙?   徐留平按壕持:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟矾,在技术和平台方面都在加强合作抗,至于说未来它要怎么样裳,我现在还不太好评价这件事痉探财。   凤凰汽车女忍:徐总问一下国际市场的战略诲恋,我知道去年车展的时候芥酪,长安说往海外拓展的重点是伊朗琶隶、印度技、俄罗斯这样新兴市尘靖涑选,有明显增长潜力的市尘傅篮睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秸,比如在墨西哥鲍石痘,对长安而言犀,自主研发这么好笺叛妥,又长期和国外品牌进行合作裴搭耽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辞爆澄、欧洲的市车合薏妗?   徐留平喘:在我们十年规划中就有触攘凛,去年讲的时候就是当下正在做的内容吵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敦怕俊,就是要稳扎稳打聪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了计,因为一支队伍最重要的是信心摹娥倪。   凤凰汽车骇铆:国内很多品牌都盯住印度这个市晨住,并且国内品牌在国外市场很有竞争玫囤火,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗图交送?优势在哪儿练?   徐留平疥敢:对于海外市场我的理解是要扎下根去毁笆,不是简单地把你的产品卖出去弟翘,是你能够充分地利用本地的资源唱,包括人力资源和其他的技术能力哄恃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琶文,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逃库,促进本地人的水平的提高侵,那么同时在这个过程当中令,把公司的产品技术涵盖进去拓鳞瓢,我觉得这样才能走得远遍吉。   凤凰汽车晾绦袒:长安最近一套体系出来了赊,有没有可能往更高的一段发展钉褂挤?   徐留平姜貉平:从长安来讲偶,我们目前的战略看氛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致久,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枫,这是我们能够奉献消费者更多的东西禄汾惊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很尖律,但最终要落实到产品上剐洗复,产品是一个载体让消费者感知它知道它锌,未来歉粳尾,长安汽车会加快产品推进的速度爆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神截。   凤凰汽车枯痰懂:欧尚也在这里面吗橡洗怠?   徐留平团:欧尚不在唯挤。   凤凰汽车袖凯洪:东风已经有PSA很多股份位,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侵豪?   徐留平勘:目前我没有听到有任何影响噶狙,在实际工作中我们也没有感觉到悉缸。   凤凰汽车腿:理念发布会徐总是骑着马出来的断,当时媒体圈特别关注克,都刷爆了朋友圈接戎兽,虽然我不在现嘲,我不知道有没有特别的意义煽芜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苏,当时的考虑是什么冻乘涣?   徐留平级隋:两个考虑帘,一个是我把马和车作为比较导,你要说一件事倒峨并,一大堆结构化的语言没有必要旱番腔,我觉得既然是长安汽车类,我们叫做生命动感痹嗣态、智色双旋焚坡凯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫警呈懦,如果不这样做也没法让人尖叫无话非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袱,上海车展首日骂弦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啤巾瓶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘医辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘲睡何,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儡,12年增长了120倍岭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侮蔼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑逻樊。   受访人核:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浇罢渺。以下为问答实录效:   凤凰汽车跨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面法?   雷德?比格兰德飞低: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搪盖相,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巷胖供,这款车在中国市场的反响非撤镂÷В好核新。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA店贺硕,同时拥有强大的引擎骚按,提供强劲的动力与性能糖笺海,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晨。所以娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品期绘。   凤凰汽车硷硷: 在没有设立经销商的地区势耿奇,玛莎拉蒂如何抓住市炒斯细ぁ?   雷德?比格兰德虎百: 我们首先还是会增加销售网络蹬沃努,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点教,计划在今年年底扩展到75个尺。   我们还在天猫开设了旗舰店氰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空外顿肛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崎,大部分来自没有授权经销商的地区间。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衫夕奉,鉴赏力越来越高曝稻。针对这些人群挎隘齐,我们还组织很多不同的客户体验活动断卑瓣,如海外试驾嫡伴,以及互联网方面的创新潜故,如网络平台的直播闲乘讳。此外距苇诵,我们也有不同的金融政策溪堪欧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务森,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吞混。   凤凰汽车容巧币: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冲,给汽车销售渠道带来一些变化诗煌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锋?   雷德?比格兰德碑祭惠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碾挨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糠睡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奸靡,而是要提供独特的生活方式体验邵期惋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆,不止在中国喂斡,在全球市场都是这样扰。2016年肺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腑拖豆,这个主要还是产品优势带来的募迪。新的政策出台以后陛册,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骗,不过最终的销售成绩还是由产品决定臼。   关于新的法规毖诽,我们现在也正在研究当中献儡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定看臼伎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徒。此外公,我们在中国有非沉好的经销商关系填,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凌愁廊。我们开设的天猫旗舰店帛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式团构唱:客户在天猫下定单守蔡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剔。所以茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叼藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格既,而是优质的服务与体验乘,这正是玛莎拉蒂的优势所在缎。   凤凰汽车履缝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗓阑,有没有什么新的产品推广男册?   雷德?比格兰德检: 关于新产品深缅熊,现在还不是宣布的时候表鲤先,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悄螺淮,等到新产品发布时我们再提供更多信息缺。   凤凰汽车苯梢娄: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗枫浆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潘金,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陶鸿。对于玛莎拉蒂来说慈焚,未来在中国市场的前景怎么看话小答?理由是什么借?   雷德?比格兰德粉怂朽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸡驴,5年前焕,我们在全球的销量大概是6,500台灌眠煌,而2016年达到了42,100台赤梁那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平降,所以我们的增长一直是持续的憾。也因此荤舱困,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似急,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁辨诲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA另旱肺,这就是玛莎拉蒂的优势碘谷畅。所以乌缔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮裙侠。   另外泻蹦,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡敲,尤其是在中国市郴Α,车主的平均年龄只有30多岁双沽,他们追求具有独特风格与气质的产品沥,来表达自己的个性与品味琉。   凤凰汽车捂泼兑: 现在汽车技术日新月异躺次泌,尤其是新能源粕、共享款、智能驾驶方面性硕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欣寇?   雷德?比格兰德蔚两: 在新技术方面口岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升开献乃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗓络。我们并不追求生产最快的汽车衡娜,而是要提供包括技术浑、性能使外劲、动力赋、驾驶体验等方面在内的最佳组合裙惺。   针对自动驾驶帅睦搓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾粳,帮助驾驶员减轻疲劳涩清,降低操作难度赐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伶,包括独特的声浪爽倾人、澎湃的性能撂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镁,这是玛莎拉蒂所追求的青。   关于未来对新技术的规划救椿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虚淋挞,比如减少温室气体排放臀颊坚,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗅阂鸽。此外湾汗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跑,如苹果CarPlay和Android Auto健,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剃坦爸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遍蔽畴。   凤凰汽车汾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玻,怎么适应杏航井?   雷德?比格兰德睫睛屋: 针对年轻人群贾,我们采用的方式不是改变自己聘晨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应完柑汀。比如在中国迷撅斡,车主平均年龄非常年轻寂惋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主必笑,便是一位年轻的中国女性任衫茧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯囤令。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蚀修床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镣伸,包括法拉利生产的强劲发动机扩狡、独特的引擎咆哮声拱农、奢华优雅的外观与内饰讼入帆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叔阂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侗熬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隋。   凤凰汽车吓谦咐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燃讲充?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卸赖,有没有针对用户画像做调整耿滑米?刚才强调坚守自己的DNA和理念队,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艰莽?   雷德?比格兰德痪: 在中国嗓糜,我们不断渗透到三四线城市哗炒,但是目的是一致的省,就是要吸引更多年轻客户奖臣。但不管在中国乃至全球的哪个城市酿锤芒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掇嫂漠、激动人心的声浪稳尾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箱龚鹅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绵挺。   在设计经销商的时候慨坡,玛莎拉蒂也不是随意为之灿,而是按照需求进行规划衡畴倍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秀挠,首发售罄的100辆SUV中牛粕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区型。因此墓腹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荣际喷。同时惹崩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品供步,客户需要一整套的优质服务筷沸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褂玛斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上白系,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氦啡。   提问祁递汐:您的新角色到底是什么样的肌肌揉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑赦乱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法米醇?   Alfonso Albaisa侣覆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺锰,跟所有的设计相关的工作桐,都是由我负责饥。之前我100%的时间放在英菲尼迪杭,现在会分30%的时间来姥锑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惹枪。现在大家看到的一些车型缺蹦歇,可能是一些原来的车型碌,我们现在的工作洞,也是快马加鞭停,希望能不断的改进干、提升现有的设计椭太人。   提问些:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郝?如何看待他推动品牌前进时的作用轻悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汝断:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伍句,我们会共同合作潘,不断进行我们设计的演化速刃喘。其实我到7月份才会正式上任狭孙牛,我现在猜测或确定未来的设计理念嚷疾姬,还有点为时过早擒。   我们知道操,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糕懂味、非常大胆前卫的蕊茎,我们的这种设计是一个不断演进的过程薪稍蝎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诬颓。   卡里姆跟我有很多类似的地方唐汹。比如苫,我们都是艺术家出身禽茨,非常喜欢设计亮害矫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葛嗡,并将其以各种形式发挥出来粳额儒。   提问墩:我有两个产品方面的问题括。首先讨受,这个概念车非常漂亮漂,它背后的设计灵感有哪些挨双?   Alfonso Albaisa如纯孙:秉承“冲突美学”设计精髓价拧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素背纳沁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阶蔫。基本上就像艺术一样俗剂泛,包括缝针胺、包裹感籍拭灵,还有使用的木质蓬华,都是非程尥猓好的手工工艺即。这是一种感性和理性的结合阀盗,还有一些肌肉感极强的车身线条丁蓖蓝。   提问刷悉:这款车未来的定位铝、消费人群是怎样的郴?   Alfonso Albaisa氖:一般都是比较年轻的家庭广,想要非扯郏宽敞砰、具有运动风格的车型陇姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸵辽摹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠负,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喊,出租车领