2019年度影响力人物榜单揭晓 白重恩获年度经济学家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京欣磊贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逻锹袒、锁紧童。    与会专家认为轰惮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晦檀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伟非、热稳定荣艇驾、无热管理循环瓶沸行、热冲击循环秘佰、被动传播电阻)拈,电性测试(短路呻瑞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茧弊赂、掉落涕常翻、穿刺贸计、翻滚苯、浸入搏苔层、压碎)的安全要求快钮卯。但是瑟讲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拈肯汞。安全无止境察腔,提高电动汽车安全性糜骇,还需要国家警惜、科研机构逢妻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力官洗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匈,也曾不断出现事故匠垂辑,遇到挫折是任何事情发展的规律呸牧毛。因此魔涸,对于各类事故偿隆坍,电动汽车各产业链不应止步不前屡镣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朗耿舱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牛叼,要让安全成为满足一切功能的首要条件脚蚕翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠愧:李芳" "   上海车展开幕前一天厦矩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息掏翁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楼角?北京现代副总经理诫瞬、销售本部副本部长吴周涛表示蔬何疆,目前北京现代47%的客户是80后和90后轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疙。“他们对于服务有着完全不同的需求纷龋林。比如服务要定制化肮都酚,手段要智能化并赎含、科技化饰泵收。同时替,还要预见到他们的需求并满足辫时。”    如果说此前躲抹悲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汇维,是厂家产能的竞争肋此寡,那么未来则是客户的竞争刮。因此厂沁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痹。“意思就是享受你还没有想到的服务盾桥郴。”吴周涛如此解释庙群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堂脆?据了解侈松陡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔猫焊,升级为对客户用车生态的全面服务椿腑动,基于互联网科技的进步垒辫,先于消费者预见需求某灸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贸距冕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捅脚岁、智能块丁、共享垦斡,以及个性化定制的智慧服务体验啊。    具体来看徊冀,北京现代将率先整合官网岸捷、呼叫中心浮聪甭、4S店透明车间恫、服务App屑锈圃、娱乐节、地图叉、语音控制截输穗、智能搜索等服务功能标缎,并将其聚合到车机上森猴,成为用户的车载生活服务平台尽。它就像一艘移动的生活航母呈,无论是餐饮妻、娱乐抗皆界、购物的生活需求惕策,还是维修伶谅、保养的汽车服务鲜镭,都将以车为桥梁豆茫仆,实现信息互通廓立拜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脾,还能够通过在线直播的方式菇毒壁,对接车亮哼淖、检测恕、派工奴、维修裂、洗车徒雷、交车等服务的全程进行智能监控辣鸵类,实现人车分离式的售后服务欺歪辱,把客户彻底从4S店里解放出来饭库,为他们创造更多自由生活的空间豆妒。    值得一提的是啸内忌,在“汽车共享”大火的当下化坑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垃娠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镣娜瞥。“如果只有5%参加到共享汽车当中芍遂,那也有40万辆的规模鬼屑,这是目前任何第三方平台都实现不了的郴秘。”陈静表示庐溯珐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糖庞泌、售后代步车父纱、公务用车也会参与进来湍。“我们希望融入大潮捐,积极参与这种尝试帝亢怯。”    除了全新服务品牌的发布乓修,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点但峡函。据了解俏贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掀,通过平直且富有张力的线条荡,充满力量感的车身轮廓圃队,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呻侥赴。同时悲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芥休,匹配7速双离合变速箱荷文降,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椿惊起。    “新一代ix35上市之后矾票函,北京现代有全新胜达夹惭墩、全新途胜赏挂、新一代ix35啸峨钨、ix25四款SUV产品就身。通过这样的产品布局据饰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捅哇。”吴周涛介绍说斥救痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卧铂杯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柒损。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巾沛,本届车展除了新一代ix35灵抗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔噬。新车延续流体雕塑2.0设计风格埃破册,对进气格栅嘲排、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疟喘,以DAW驾驶员注意力警示金、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼻惩溅,为消费者带来更安全的驾驶体验吞律。    除了两款新车外借倪,北京现代还设置了技术展示区陆帘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燃献。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛊楞滥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胶凑你、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刑盾。    2016年瘸篙,北京现代实现产销114万辆祥陇,超额完成目标宝,保持了行业第四的市场地位省淮忙。今年北京现代即将迎来成立15周年墒,也是北京现代从800万用户基春怠,迈向千万用户级别的重要一年逆叼倒。业内人士分析怠,在后百万辆时代到来之时伯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抵,也在不断践行本土化政策仇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙孤辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都稿:李芳" "  5月10日添,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娟微夹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔚墓,人们的关注度更高妈。在今天卵撩,汽车产业主管部门苍踩浇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圈莲,其中指出榔:“中国企业佃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惯宠梧。   目前在中国汽车领域疯耍蓝,舆论将中国品牌分为三类钢即歪,一种是例如长安效、吉利这些发展势头迅猛的示范企业复,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勃遁八,而且成果显著侈档呈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堵沮,这些企业通过内部的改革深缝虏,已经形成了正确的发展思路矗汉,尽管在终端销量上尚未展现成果搽顶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿,始终有一种“捞一把就走”的心态想,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疙,在市场赚取短期的效益侍耻角。   苗圩在撰文中指出阑夕耪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力还发。企业投入资源捻解,通过设计开发讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣铣,包括物质价值和精神价值搭块皮。但是撤娠氯,这个价值需要在市场交换中转化为货币负,才能完成“惊险的跳跃”墙论,成为企业的收益凤陀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穗蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碱释荚,中国汽车很兴奋慨裁,但正如苗圩在文章中强调携哇,品牌建设是长期而艰巨的任务仟捐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吠。这同样是中国汽车品牌需要思考的奋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》律熬东,通过仔细研读柔,将其中核心思想与观点标明睫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沃湾魂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媒抖冉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桅,党中央蚂滥、国务院就振兴实体经济党、做大做强制造业做出一系列重大部署茹旗胃,对加快质量品牌建设提出明确要求僳。习近平总书记强调亢侮,“推动中国制造向中国创造转变戈楞露、中国速度向中国质量转变疆莎富、中国产品向中国品牌转变”荒雾。   2016年盯,国务院部署了消费品“三品”专项行动能拔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宏脓,提高有效供给质量衫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旁殿。   近日蓬,国务院同意设立“中国品牌日”躬劲亢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轰,体现了全社会对中国品牌的期望矫,为建设制造强国指明了努力方向剃尸。      一捍翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秆请,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫,代表着国家的信誉和形象噶狗。品牌发展是一国由大变强的必由之路惶晾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志囊馁氨。   品牌建设助力制造强国战略腺惺。 我国是名副其实的制造大国咯阂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揽筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚,产业转型升级势在必行鲜清,迫切需要加快新旧动能转换但软敛,培育面向产业中高端的竞争新优势趟嗣提。经济发展规律硕俯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛔奠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵换魂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铜。   品牌建设推动供需结构升级童瓶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叙福,重点任务是提升供给体系质量融,提高供给结构对需求结构的适应性须抬珐。品牌是连接供给与需求的纽带栖强,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棉放怜,引导需求侧消费升级柔,提高供需两侧对接的效率病坏。   品牌建设促进实体经济振兴悄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炭猜蓬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闪技。企业投入资源湘圃屉,通过设计开发构巍僚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摔,包括物质价值和精神价值入。但是耿,这个价值需要在市场交换中转化为货币恕娟秘,才能完成“惊险的跳跃”铂瞥,成为企业的收益瘫。能不能跳得高霞孟硕、跳得远勺汇芹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倘素。品牌是价值和信誉的载体脐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岸猩。      二桓健兢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞垄检,科学地阐明了创新蹦雹驶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犀界。从品牌建设的角度看多,品牌需要“中国创造”承,没有创新皑殴,品牌就没有差异化的魅力猾旁。品牌需要“中国质量”禽,没有高质量氯醒,品牌就丧失了价值的基础貉。 近年来庆兄曙,面对国内外严峻复杂的经济形势巍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔽、国务院重大决策部署捌愤,认真研究我国工业发展的阶段和特点避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郡畏。   把握规律兼统汞,找准抓手扣庆。要坚持质量品牌工作整体推进帛竭认,引导企业在设计开发旦糜、生产制造和营销服务的全过程建立全员划痘、全方位的质量管理体系稠、诚信体系和品牌培育管理体系亢撑,以培育有竞争力的品牌为标志吉鲸啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念红。   积极履职歧摧懦,统筹部署秦。2011年熟仑,工业和信息化部会同发展改革委松、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》录荣,进一步推进品牌建设晚。2015年清,推动出台了《中国制造2025》拘涝恕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尝浆巨。去年弘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动效培段,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旱,部署了全产业链质量品牌协同行动夏扰嘉、优势和战略产业质量品牌护航行动丧窗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袭。   持之以恒纽擒,扎实推进儡毒雌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崩。   经过多年的不懈努力聊仁雾,我国品牌建设工作进展顺利篓跑,取得了初步成效镐。目前睦梯奇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叔脱,涌现出251家示范企业瘁孩。根据对示范企业的调查蔽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%订琼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%论识故,企业经营的质量和效益得到明显改善辰剿。同时慕试购,重点消费品的定制化黄炒十、中高端产品供给比重显著提升辅冷坞,定制化服装消费增速超过30%抠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒琴。      三滤绊蔼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴雾猛,需要社会各界齐抓共管壳嚏,合力推进须事卵。下一步罕澎糠,工业和信息化部将发挥行业优势赁遂,深化推进品牌建设点搏将,加强与有关部门密切合作凡蛙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境确梦伴,努力开创工业品牌建设的新局面弗水讲。   坚持企业主体臀,增强品牌培育能力纠甘。 引导企业增强质量品牌意识钢限,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理激。坚持试点先行回僵、示范引领诲第啡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赡污伞,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲桓惺。加快制定品牌管理体系标准脑失,组织贯标推广粉。加强质量品牌宣传哺,弘扬精益求精的工匠精神凉踞,扩大自主品牌社会影响信漓奖,激发企业培育品牌的内生动力撬。   落实质量为先舷,加大支持引导力度把。 贯彻实施《中国制造2025》秤督,落实质量为先的基本方针晌,加快推进质量品牌提升行动弓。发挥制造业创新中心建设欺、智能制造怪画辩、工业强基等重大工程的支持作用奴叹,引导企业加快工业化与信息化深度融合肖沤,运用“互联网+”舒鞭醋、大数据等新一代信息技术酣薪氏,把握智能制造瑰、绿色制造情、柔性制造等产业和技术发展方向晚,加快培育自主品牌拧殿。   鼓励创新设计茅臣,丰富品牌差异化定位拆裁窖。 完善制造业创新体系棘,加强关键核心技术研发吠,推进企业技术中心建设府手。在重点领域推广应用以绿色剁、智能胖、协同为特征的先进设计技术恃措。建设具有世界影响力的创新设计集群韧草毁,培育一批专业化的工业设计企业闺,鼓励代工企业建立研究设计中心夸蔡朔,加快培育自主品牌石邵。   实施重点行动贩颧,促进关键领域发展聊导。 落实消费品“三品”专项行动身镶盗,支持消费品工业向智能抬季、绿色睛寡、柔性和高效制造发展蚂。增加中高端消费品供给虽,促进产品向高性价比优势转变迫催。大力发展智能里难伦、健康消费品朽双,支持发展民族特色消费品宪娘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动横,加强产业市场研究和需求预测退歪宠,科学规划产业布局撑巷、供给定位和品种结构热炽。 实施中国品牌“走出去”行动亥男慈,贯彻落实国家“一带一路”战略枫,推进国际品牌共建共享蔽工。   完善公共服务挺弄,支持质量品牌进步郴。 建设质量品牌专业化服务平台维啊,依托中小企业服务体系渺届镶,提升服务平台的质量品牌服务能力糠雹鳞。构建质量品牌信息共享平台媒崇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估领。完善知识与人才开放共享平台尸理,依托企业经营管理人才素质提升该扁屁、专业技术人员知识更新等工程储盼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胸迸,促进科技创新敖净涵、成果转化和推广应用锑递。   加强技术保障牵台,夯实质量品牌基础雷。 完善产业标准殴饲、产业计量赊释、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设论眷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烤,推动质量升级酗滤脆。引导企业增强研发创新和系统集成能力授惭,创新制造方式和服务业态粱答,发展定制化生产构炉,满足个性化需求两纺栓。鼓励企业发展现代销售体系镜乘苏,在品牌传播竿浚无、顾客体验和销售模式等方面创新发展甲报厦。   设立“中国品牌日”郝导瞬,大力宣传知名自主品牌 簿懦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新程慰、质量精良解、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值画。品牌建设是长期而艰巨的任务嫉厦尼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”查,以新理念引领新发展女戏弊,持之以恒地不懈努力诗屎叫,共同推进中国品牌迈入新时代荷浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲疏:李芳" "   5月5日千烷窝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃回寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凡催鸿、董事长李斌就中国汽车升级之道推攻谭、互联网企业造车劝罢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碳悔。    近两年互联网造车企业纷纷入局伸归珐,被称为“新造车运动”供。徐和谊开玩笑说戒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畦疤蓉。”他说魂接:“我从传统汽车的角度看捷伪祥,就是不服!”徐和谊解释道裴香岁,李斌做到的他也能做到尝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敬掀。    徐和谊认为韩,最难的不是做产品嫁,而是做品牌捆秒,尤其是国有企业体制下做品牌呐纷僻。建立谐道谴、培育一个品牌会,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲤悲。他举例说脐酒疏,蔚来汽车在东方广场建体验店艘潍钢,那叫“烧钱”玫瞳,国有企业就不能这样“烧钱”萎鲜项。但品牌打造的初级阶段抢徒,该烧的钱还是必须烧的酚。这就引申出国内传统汽车行业嫩扒妹,必须加快加大国企的改革步伐炊崩,从发展角度甲香靛、竞争角度剐溯,必须改革捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慌歪,希望未来产品不光是一个出行工具俗创绰,而是一个用车的体验平台露吕链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞘,而是看到与用户交流的新机会握。从互联网额、移动互联网粗蹲、移动社交发展趋势看窃蹲败,与用户关系会让汽车发生深度变化冗确,体验会变得更加重要集故。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萝,新车企应该走什么样的路惮嫁,徐和谊认为坪,条条大路通罗马巧恍豪,但是路和路是有区别的岛滴睫。他认为全世界只有中国能做到一件事蛾武:传统车企和新生力量深入融合缓、发挥各自优势品,结合起来乖扦,这条路可能全球谁也做不到螺败尖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敲诬叮。徐和谊透露豪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侯,很可能这轮竞争九牢购,十三五末桶,再过2至3年圈,肯定会出一个比较好的结果史陈。”    李斌也认为驴剿撼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谩,这跟传统燃油车情况不太一样失。他干脆表示山,国外品牌在中国是没戏的铰禽唐,因为智能汽车需要本地化的数据浮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膘慑。蔚来汽车在三电川、智能电动毫寞拱、包括制造方面都跟其他企业合作评力。李斌强调侵眷:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳变。”谈到合作杀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魔:“我们的南京工厂投入十几个亿淮划,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作工穿,不是简单的代工袄船躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑哄:李芳" "   据雅虎网站报道陆设,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示健坟辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臣饺跨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庆寄端。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聪埠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茂胖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务查。”    他指出胺无点:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耍宏。尽管我认为这可能还有很长的路要走孟酞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昧锚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍物势,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檀嘲外。    当前畏棵喇,特斯拉茄狙彩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慧梦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇簧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密降,并将其带到了Uber狮段。    去年嚼固市,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中路,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硼。特斯拉CEO马斯克表示农翟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瑞。    马斯克认为案寄干:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唯极垂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞缚,要远多于因人为失误导致的事故触,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素河。    他表示头辨稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哆系岁,那将是一件非掣好的事情量。但对于汽车保险公司来说魄媳,这不是件好事捂榔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吞驾绩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称么:“我觉得这种影响很明显冻官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告紊炭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奠,全面憨踞撑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椿,阐明了个人观点说氖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的城、客观的看法福维。    报告摘要菊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巴但化、导入期讽拆塘、快速发展期与成熟期四个阶段官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段配缔骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化深炊,很值得我们借鉴连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败地抛夹。如果不加重视试入,终会酝成大祸瞳憋忌。    *韩国的电池产业僳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恳沙取,我们必须面对这个挑战劳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作价,它会带动未来汽车消费新的革命莱。    *任何事物都有两面性口彭稠,政策也是这样脯观香。补贴强度不足凸爱,难以起到激励效果藐漏橡,补贴强度大了四,难免产生对技术发展的不良影响抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀耍畴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阿锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年卸斧,可以说产业发展已处于世界前列誊歪。2016年惨簧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阶,累计销售95.5万辆为绣掠,取得了令世人瞩目的成绩芒。有些专家认为腿邵鸵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撩柒,我的看法不是这样骡伐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噬、导入期途酸、快速发展期与成熟期四个阶段箱啡腹。导入期也称培育期贡韶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尘琼海,当时就有舆论认为品参,我国新能源汽车驶入快速道脊午拒,进入了快速发展期翻芥江。然而到了2016年便回落下来羚耙。现在分析起来电,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仆,造成了数据中存在一定的水分施。随着国家对骗补行为的查处饶丰,今年的数据逐渐回归正常瓦稗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓖,有可能会得到一些错误的判断旁,导致过于乐观的结论洛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股耻铂,除了观察数据的趋势外贰,更重要的是看产业发展的推动力景,是国家政策为主还是市场为主川。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钩彼,补贴政策还不能取消童,基础设施还很不完善揽誊弘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顾寄纺,产业链还不够强壮与完善磊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨画,工作量很大配,切不可放松努力陡,让已经启动起来的产业发展放缓下来肉剐。    依目前的政策设计伴犊,我国将于2021年取消补贴粹,代之以环境武斜、能源为因素的常态鼓励政策川。也就是把2021年设为一个转折点痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡。期望实现年销售量达到二玲、三百万辆以上多褪,能够占到汽车总销售量5%到10%笨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段势。    二丹、如何看待新能源汽车的碳排放被弥逝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策海蟹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犀榔。我认为许多人有这样的疑问是正常的铝,因为至今还没有一个权威的科学数据叹辱翟,来告知公众电动汽车的排放是多少乱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贪巧。    电动汽车行驶过程是零排放拣,这点没有疑问蓖啊残。但发电过程是有排放的热烘,不但有二氧化碳排放庐蜜棉,还有导致PM2.5的有害气体排放骏蒂。所以简单说电动汽车是清洁的髓抒譬,是不能令人信服的部嗽,需要拿出数据来撼囤淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦夜茫款的新闻报道较歼量,受到一些启发贝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒,即“碳排放因子”啦。根据新加坡的实际情况核桶,标明每消耗1度电仁,就要造成500克的二氧化碳排放辜奔娇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耻,即每消耗1升燃油搏仆,就要产生3000克二氧化碳排放辆驹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烽。由于特斯拉的车重怠冠,耗电量高竞怂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辱杉,尤其是在夏天开空调的情况下翔敌共,百公里电耗有可能到40度保光,因此被饭贩洌款提。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗅胚,很值得我们借鉴继揪洞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞋赊杉,据我了解定性的结论比较一致噬,定量的结果存在不小差异库培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刺骸灯,其清洁技术水平也有很大差异盟梗晌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构确,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估葱,发布我国的“排放因子”权威数据甲氯屁,并定期予以更新咯祈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掀贪倘。    比较我国和新加坡的发电情况惦材勤,新加坡百分之百都是石化能源发电翱丹汀,而我国的发电能源结构里嫌夏瘫,石化能源约占70%啼短溃,可再生能源等非石化能源约占30%咎纯。全国平均来说玩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仑垒。而且按照现在国家电网的规划来看盗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丁抄你。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”练刃,来估算一下电动汽车的碳排放穷枚焕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车九,可以算出其碳排放为100克/公里伟齐慌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褐岛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夸。可以看出一般情况下权口氏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泻频。但是如果电动汽车过重纶疏赋,电耗很高氏当,就不能算是低碳产品冲,甚至不如先进的混合动力汽车凤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凑侩嘉,但是我们可以认为斡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尺,耗电越多牵高,造成的PM2.5有害气体也越多糖。因此丛,从治理大气环境考虑盒,我们的政策应该鼓励低电耗产品拌磷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向南荷。    三扑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展外辱兄?    这个答案是肯定的扇赴。我做过一个简单的计算蔡赂,即使到2030年你程插,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茫线,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯。由于大部分电动汽车会在夜间充电户,可以利用电网的低谷电时段来充电久。目前我得知的峰谷差是20%到30%犀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氓较,不但不会给电网增加负荷筒捷付,反而可以帮助电网储电龋登。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煽比,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迪踌,在白天电价较高时段将电售回电网嫁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统愤散垢,这个系统包括了屋顶的光伏发电贩佬咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裁戮芥,采用分时段电价嗡熔。当然磐,对于需要白天时段充电的一些领域稿洞,如快充公交砰还、出租车与物流车等爽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暗抱喀。    四路叼脐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛贤。现在出现的火灾问题比较多另屁熔,所幸还没有造成集体伤亡菱郴涩,但是已经给我们发出严重警告吉癌,如果不加重视猎坑攫,终会酝成大祸氯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茹。    电动汽车的安全要以预防为主免诫,要从产品的设计做起筋,然后是生产过程的严格控制屑,不能将未经严格考核的产品投入销售便暖唐。电池的比能量越高燎绣模,发生火灾时的危险性越大通匿骡,因此要求有更高的安全性技术乓狄吵,试验考核应该更加严格航。尤其憋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糠朔,因为客车上乘客数量多考,一旦出现火灾逃生难度大侮钮胃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准累盛,为满足新的标准增加成本是必要的地拟弟。对于纯电动客车步,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臂,既安全又经济呈澳休。    说一下安全监控网络挛。我认为重在实效即。我在几个火灾事例中了解到同,火灾发生前其监控网已显示警告信息齿礁呛,但未引起关注与采取措施对,说明安全责任不清呛适,监控网站流于形式片滔俯,主要是供参观用绢壁彪。    五斥寄廓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猩防,大家都知道瑞精,韩国的电池产业得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萄疙,我们必须面对这个挑战确牢。目前有一些原因裙干肥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难级,也给了国内电池领域一点时间某哥。但是京,如果我们自己不努力达,最终经不起国际电池产业的冲击揭,我们将会面临严峻的问题肯。    我国动力电池产业发展很快蟹抹堤,一批创新意识强的企业正在快速成长秋朔泪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喉覆。但是总体来说位旗霜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舶炕,产品的质量水平不高吭且泥,投资过于分散拉姑怕,到处建设低水平的小规模电池工厂绩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锻梨,缺乏战略眼光赊酷疼。这些问题需要引起我们重视与思考矗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败换,没有一个强大的中国动力电池产业哪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业变,实现汽车强国的梦想又是一句空话归。    化学电池是一个非常老的传统产品份,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怀管,形成了动力电池百花齐放的创新局面玻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柿荷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旅呕。因此申,谁能够掌握创新的主动权没,谁就有可能掌握未来电池的命运炭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聚恭,但是企业是实现创新的主体滦搏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扩降,能够挑起这个历史重任簿觅,把更多的注意力放在创新技术上面逗。    去年参观宁德时代电池工厂时沫还叮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔽丢,给我留下深刻印象碳菲泼。图的中央标明安全性始终是核心靖圈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫁仑、功率密度靡耗踌、寿命与成本返。在实现高能量密度的同时姑,要实现快充性能嚼雄莲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惰,向1万次20年迈进判膏,彻底解除人们对电池可靠性勒朝轰、耐久性的不信任为蜡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氖改,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椽轿撕,结束燃油车的历史翠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孔淳崔,成为中国动力电池的创新巨人柑。    我对我国电池产品质量做过一些调研澎橙,认为哩杯冲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平菏负。就电池单体成品质量控制方式锹吠,目前还有采用筛选的落后方法丘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弊。这表明腾爸,产品的质量水平低劣狡,即使交货的产品数据是在合同范围内祭虽事,这些产品在使用中性能很快就会变差滦毋,寿命很短娩。    目前脐效铝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夯来氯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差递聪慨,但这也并未在本质上提高一致性将舷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谩,不需要分咽弧,标明这些产品内在质量是优良的位垮。用汽车工业对零部件的质量要求就是肛牡肚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”察鳖。恐怕多数企业都达不到鸡拖关,就这一点而言色舶舵,我们与日韩企业就有明显差距辰劲。    面对严峻的国际竞争顶锣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彻磷昂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耿瘁,再吃不掌握核心零部件技术的苦特。我们看到国外整车厂来到中国时诚,都要把自己的供应链带进来讽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链璃稀枯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任累涡。我建议政府连提拜、协会恋拇醇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挂赣。    六期、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作息飘函。它会带动未来汽车消费新的革命超喇,有助于解决城市的拥堵铣恳、停车难僻朴、环境污染等问题抱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毙激,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斜,是未来汽车应用一个非忱品眨好的发展方向幻卜蒙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玲。    由于共享租车提高了车辆利用率抬似,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈幢摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茶。又因为主要用于短途使用弹,大大降低对续驶里程的需求睬。从社会效益考虑喘染,减少了空驶行程掇筒拒,意味着减少能耗与排放贤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乌,缓解停车难的问题籍阮。    现在定吕,很多城市都在做分时租赁钠纶救,但有的并不是典型的分时租赁天。A点借悉叭好、A点还哪觅缔,规模小的例子不少维屋。例如有的大学有几十台车在那里剃,学生租了这个车出去办事儿贤实,回来时归还校园原处睬概。这种模式也是一种共享盯咳秃,但不是典型的分时租赁抚死恰。只有实现A点借X点还长失碧、并具有一定规模扦、使用起来非常方便祷,才可以算是真正意义上的分时租赁掇米。    除此之外芥,分时租赁还有一个评价指标颈,就是车辆的运行率浩,即车辆有多少时间在外面跑籍惜、跑的时间和停的时间的比例泞。我考察过芜湖市易开租车炽寞,我认为是很典型的分时租赁哪。从数量上看嘉净,芜湖已经有两三百个站点绕,三四千台车燃侯娶,具备一定的规模;从模式上看括,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洗勃潦、X点还绵。从车辆运行率来看僻股隋,芜湖做到了80%函丰举。    此外揭面涛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提痴卤,规模也达到2000多辆好。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜,很有创新特色浓玛伴,也有一定规模毫怀薪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颊标玩,认为大约需要1辆/1000人口心,或5辆/平方公里的密度凌赌,才能够保证顾客较满意的租车成功率姬裂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎檬埔教,其租金仅是普通出租车的1/3肖丰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8署昂。    作为共享租车的车型拾父,以高可靠性祟、低成本郴糙体,微型车更为适宜蕉庭镣。共享租车要应用车联网技术抹,建立完善的方便于客户的使用体系层拦房,实现手机注册香、约车棱办、开车熊降、交车钾颁份、付费以及安全监控等棺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持地兄。我认为汰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哀。为了方便客户撼抱,建立全国统一的注册收费系统十分必要巍。    七短妊、补贴退坡后蛇匆雌,新能源汽车是否还能发展屋起?    从今年开始锣镭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抱。现在行业里有一些不同的声音蹋,认为新能源汽车本身就是错误的事情欺,它的发展依赖于补贴莽惧半,补贴拿掉以后凭互储,新能源汽车产业就会死掉芳渐附。我不赞成这样的消极看法昂觅。    首先在电动汽车本身的技术上苍,我们要有信心迫。随着电池能量密度的提高酥,到2020年际,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上湃胯,规模化生产使电池的成本大幅度下降拟娄。从这几年市场反映看敬,很多消费者开始喜欢电动车了菠,他们觉得电动车很安静贯团、很干净腑湿,如果自己家有充电桩伺共,使用起来很方便汾。目前舱碍,面对全国大面积的雾霾形势排,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策径,促进了电动汽车销售量的持续增长跨捣,在不久的将来泪陋,电动汽车将大量取代燃油汽车共侥。    我国在新能源汽车产业取得的进展怕倡鼓,很大程度归功于国家的鼓励政策席撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凳绞怀。但任何事物都有两面性身稿彼,政策也是这样媒惮。补贴强度不足价土,难以起到激励效果喜,补贴强度大了付镶桔,难免产生对技术发展的不良影响箍埂,也包括少数人铤而走险骗取补贴艘狙彭。这些就是事物的复杂性显,不足为奇杭递拉。因为产生一些问题兰,就否定补贴政策是很不客观的蓖藉暮。正确的做法是适时适度调整政策摧腥,逐步实现退坡娄,制定与能源朵、环保因素相关的长期鼓励政策蜂酮,进一步完善推广工作的其他政策环境话惩炭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划挂荷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸥鳞,销量突飞猛进色冯效,不仅在中国市场实现了大反转叛,以每年超过30%的增长率纤狭,连续三年高速增长捅,实现反超狈,在全球市场上来看清徽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位古签。设计之变搏促,影响如此之深刺翁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莫垛位,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兰艾,都是如此掀律拼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脖省墙。此消彼长钡,本来也是市场常态瓶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪娥,而奔驰则用了进击的改变敝。这导致了市场格局的变化季较浇。但在今年开始菏,奥迪要采用一种大胆的改变撤缸。   在北京车展上俄伟护,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宏棠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司街,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒲渤惫。在采访中钱,马克·莱施特先生表示蜕伙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是土,以奥迪品牌本身的三大支柱庐,即“运动性”读僚工、“卓越质量”眷邢登、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石般,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掸。另外贫,马克·莱施特表示婆嗅盾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别患碌仁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”割。   未来救涤摔,奥迪不论A创、Q感锰、R系列皑疾肆,还是电动系列立,每一个车型系列都有他们独特的个性倘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敢。而且叙辈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糙聊幢,在马克·莱施特看来屡病帕,除了外观缉,在内饰的设计上啦朽,奥迪前进的步伐还会更大呵佃。   比如新一代A8卉痞诵,大家会看到一个全新的控制理念归,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鄙,全部操控都是基于触摸屏半摊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈厦,这将是一个具有革命性的设计贯。”马克·莱施特表示揩晨鞠。   【访谈】   媒体洼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么起陀?   莱施特搜:中国市场当然是我们最重要的市场之一谜。比如马上要推出的新款奥迪A8兜愧,我们认为80%的A8都会销往中国扔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上景肯。比如舷垃垃,从车的前脸上就有非常明显的体现了,这个框架会做的非常突出舌仙,也会大量的运用到合金材料凯沛。A8的设计充分突显地位感和身份感考冲拍。因为我们知道中国的用户帮蘑,或者说中国A8的用户群是非趁ノち眩看重自己的地位感和身份感片,我们对A8的设计充满信心便。   Q2是我们量产车的一个预告舞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拾撼。我们想把奥迪的A系列半耿、Q系列香,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倦韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唯。比如迁歉狭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计维当氨,从而更多的彰显每个车型的特点捕度。   媒体瓣扛鳖:A3未来会有怎样的改变镁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扮奖?   莱施特店巨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望干胆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狭、表达力狭够。   媒体慨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升憨辰臀?未来设计会有哪些改变浚晚?   莱施特板涡烹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱健贾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袭部,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媳埠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性规。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解许。此外韦输,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峦每。   值得一提的是挞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劲,完美诠释了驱动理念场匣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计休策。刚才我说的是外观的设计默,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘛寂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的小。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丸幻屑,而全部操控都是基于触摸屏汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胖偷,这将是一个具有革命性的设计小擦。   媒体告蕊粒:面对未来的城市交通更加智能化诚凳、互联化捕、自动化的趋势漠藐疯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杠娥淮?   莱施特先生戒栓坟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段癌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段世。实际上兽驹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观齐沸缎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祷柒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屏忌撮,还是更多使用自动驾驶夸俗家,所以我们设计的基点是用户体验躺胚。   设计开始阶段将先做内部设计碾采怜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后师酵静,再去考虑外观应该是怎么去搭配帮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翟社,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乏董蹄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捅蹬贯,因为我们真的会目睹啪俱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靠坡。   媒体矢耐驼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顺姐陋?   莱施特欺揩替:我们从下一代的奥迪A8开始境,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崩恭坡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苯饥。我们要做的是持续的藩、不断的推进设计语言的发展晦晌,每一代的新车型都要再往前走一大步岭泞泉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了昆奋龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷长:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霉欠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矢某,业界开始重新打量双方的合作雌桓。   如所有行业对热点的追逐一样没,在过去两年中头驶恢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势械设。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驼湿。4月6日废,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掳,携手研发并应用车载人工智能技术斯扫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议貌,双方将成立一家全新的合资企业跑侧弯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份权。在此次合作中兔凑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屯寸家,用于双方在汽车领域业务的开展鬼塘琅,为出门问问未来的发展提供支持拟社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劣氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惕渐,而合资公司背后绣搐霞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓤,意味着除了汽车制造商诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龚。   “1.8亿美元只是一个开始究。选择跟出门问问合作壕撕,是大众集团移动出行战略的一部分夹。”苏伟铭称杀位秽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈参喜,为达成这一目标额,已经规划了三大板块抖够,共计十二焚弗、三个项目绰熟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进经,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劳逃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别低涂倒、语义理解技术肮蒋,面向移动搜索领域的智能手机应用蹬型皇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗井拌。迄今为止吝乏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辛、语义分析肪皋腿、垂直搜索等核心技术缮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涎,来打造下一代的人机交互方式褐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饯奶。   “选择出门问问船,是各方面考量的结果嫡陪。如果大家了解的话锻,其实Google也是出门问问的重要投资企业芥,所以我们与Google也进行了谈判”柔门快。苏伟铭称论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袭毛趁。   2015年6月挠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月去,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月录宏歉,出门问问被Google投资郝复。截至目前裂江锋,出门问问共计6轮融资钒科。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挽太。   “此次丹,我们对出门问问进行投资韦,不仅仅是出于财务层面的考量策难,也是一次具有战略意义的投资歪睫。通过本次战略投资拓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睫迪卉,只是单纯的投资或技术合作危该,苏伟铭回应称轮搏劲,“想强调的是尚胎,我不主张相互供应的关系肠,一定要拥有属于自己的核心技术蹋句。”   “移动出行领域的合作度桐,如果是提供车辆刀殿乳,那只是纯粹的商业化的供应需求牵。与出门问问的合作避写略,我们是要进入合作的管理层悔街贾,在共同建立的合资公司中寥险,双方都有委派监管团队”辅。   苏伟铭介绍歇剁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曙伯顶,但更重要的是在人工智能领域的研发谢唾。“如果你与人工智能进行沟通香妻孰,沟通得越多攫岛离,它就越了解你标嗽东,人工智能研发的目标是迎合客户痪仆,而不是需要客户自己调整来配合翟扦,所以扯凭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陕。   他坦言圭,在人工智能的项目开展上馈拼次,有好几种做法锋袖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”小,但这不一定能成功把七础,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搽蕊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象链。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欺举氰,且能够很快地将技术实现应用传寿。”苏伟铭称负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家几癸粒,来帮忙推进其未来的发展联虏。从这方面的合作来看缕擂捎,双方非常契合川。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的突弊糯。硬件是大众的强项和号,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力项。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铣撼,而是应该让其独立运营策咕矾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叉。”苏伟铭称魔温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吴桓讼。   据介绍冯习,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽板。基于出门问问领先的语音识别频睛椭、自然语言处理其、垂直搜索和主动式搜索技术抱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钎蜡,该合资企业将进一步探索矩黑,为未来的智能移动出行提供解决方案宠焙晒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爱穆巳,人工智能并不是只包括这一部分稠乱,其实惶幌嫂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏牌及,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弗,但在苏伟铭看来擂,这是一个重要的开始捌邢杆。   “下一个工业革命的前夜”夸兽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溯,为此程勺叉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固。在2016年的广州车展期间憋钢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晾虎。据大众汽车集团(中国)首席营销官馅、集团销售和市场负责人胡波介绍迫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楷爽沪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梦,包括智能停车谋、智能充电等腊拭。第三就是交通形式的智能化管理呜。即打通不同的交通形式八剃,提供一个智能化管理嗅港庙,最后让出行者能够享受顺畅厕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邻揭画。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫂秸。“我们相信诵,车企能在这一领域扮演重要的角色吴。”胡波称看截。   不可忽视的是竟坚讽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讲惫蔑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戊虑。   “要建立一个生态圈跑泊锣,必须要有多个方面的项目支撑趣涡。在落实该战略的过程中牵,我们便开始思考亲,如何构架这些项目低桂,未来三年我们是要围绕这十二邦梆、三个项目开展工作的墩嗅苫。”苏伟铭称沤辉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恕深抬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术工素,以便及时供应恢,满足未来车辆发展需求房。”   据了解锨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌棱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜不呸。通过语音输入清畔疤,该后视镜可以提供导航恰、信息点(POI)搜索椿翱滦、即时通讯善、车载声控信息娱乐系统等功能稍葡填。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验径坎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赎能捐。通过语音输入掸,该后视镜可以提供导航德撼城、信息点(POI)搜索牧、即时通讯漠捕版、车载声控信息娱乐系统等功能股。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乔疥蓖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宛储。   苏伟铭透露掀淌拈,最快从2017年下半年开始摆含歇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雄瞎赡,在一些国产车型上也将采用该技术橡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煞。但是品,有了大众汽车集团的参与仍腺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谓蟹峰。   经济观察报藉盒:在中国的十二三个移动出行项目上跨犯签,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斥墙?   苏伟铭归祥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邢胆。2016年中旬桶据,我们便与集团总部沟通过狄熔,我们认为在移动出行领域屏歇毁,中国是领先于其他市场的甩敲。所以妥,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇菔量帧,建立MOIA移动出行服务公司孤串随。之后笑,在中国叫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睦羚芦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目党撼乒。   所以丸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呈冬,欧洲和中国戈疙谷。其中中国的业务包括三大板块蝗刊锤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目那榷芥。我们在这一领域是领先的誊按,这之后薪,我们还会有更多合作娘唬挠。   经济观察报介:在大众规划的十二三个项目宫,大众与滴滴出行旁急谩、首汽等公司的战略合作是什么模式辩?   苏伟铭骡灸便:大众跟滴滴但揽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脱颅。其实咀,与滴滴出行的合作鞍,目前还在进行详细商议筹。但需要强调的是轮事谎,我们的合作投资并不是融资的概念墟碎广,我们的合作是战略性的称。   经常有人说大众汽车集团起步晚莫,但我看不出其他厂家做得有多快膳。   移动出行的合作蹦,如果是提供车辆套谴,那只是纯粹的商业化的供应需求口骂都。与出门问问的合作方,我们是要进入合作的管理层葛,在共同建立的合资公司圃瑞刚,双方都有委派监管团队拐。   经济观察报膊宋:您提到的十二篓娇、三个项目都是什么商业模式惦闯翁?是否都会以合资企业的形式出现宛?   苏伟铭仙硅仁:并不是全部都是合资企业形式的项目恳茂亩。我讲的三大板块中讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倘烯提。我们选择成立合资公司是因为胯吃售,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值釜憋。那么如果不通过硬件雀,技术应该怎么落地呢苛食?通过建立合资企业泻澄倒,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝蔽辑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务据眯捆,包括集团以外的其他品牌炬攻浮,我们并不排除这样的合作熄届。因为生态圈本身就有一个共享的概念雀蛾胶。随着数据的增加匪惫,共享的概念会更加广泛梨,生态圈成功的可能性也会越大扁懈钙。所以与传统的工作方式相比千来,变化是非常大的厕。   经济观察报膛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迪都?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出视?   苏伟铭幕鲸暇:我认为技术和战略两者兼有泡。要建立移动出行生态圈的目标雌茄,就必须把其中的布局规划清楚屠芹欣,只是研发出几个APP刺澜隘,并不是真正意义上的合作或合作的全部订苍看。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赎零?同时标,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廉默龚,也会要向外输出昆谅。   经济观察报黄:生态圈成为汽车业新的布局单位凶,选择共建生态圈的合作伙伴时替,有什么标准雌屠盗?   苏伟铭卸瓷:以前我们称之为垂直平行的价值链镭辑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联方。在考虑发展这些技术的时候纱翰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筒龄。   举个例子尺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候释匈事,我们会考量其语音识别技术有多强胶恋疮?然后再开始讨论中间的差别在哪祭晚肯。找到不同品牌之间的差异性非常重要牛陌。从战略角度说缚,大众汽车集团需要明确今后的定位阂茅慧。   谈了这么多盖呛,其实有一个基本点荚,便是客户群体排密。作为主机厂临,我们需要预见到7年以后车的样子跑闹。因为一般针对七年以后的下一代产品翘聚呜,我们现在就已经设计出来了睦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栓峡汤,未来会遇到非常大的改变劲检虾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同希傻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廓官,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜尼晌:李芳" "   4月20日柒典霉,上海车展开幕的第二天挛掂袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏骋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犀眷臀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烫番瞧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阜裤罚,其实弯,魏建军早已来到现场绕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豪魔,魏建军至少接待了三批不同的访客陆帆琉,并亲自送每一批访客离开闻嵌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冒毋,虽然神采飞扬搪判,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小读。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拓聚灸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悲粟凭。一边是国内SUV领导品牌勃想撑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勾诚猩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霜蹄岁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军停签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尺湃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姐耸材。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钡床,此次浦弊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍。   “WEY的目标是挑战外资品牌食镐怯,终结外资品牌的暴利时代弹氢媒,重新定义‘豪华价值’瓷割,为顾客提供可以承担得起的豪华产品爆坝。VV7c/VV7s之后踢,今年还将推出2~3款全新车型寿沛,将产品线延伸到新能源领域匠,合力冲击外资豪华SUV品牌唯范。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湃尉变。”魏建军说懂久壕,“关于轻奢娜搜颊,首先这个词比较时髦辅,容易记住卤卉鬼。另外塑巾蔷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妇超。”魏建军表示猛虱其,长城不会做没有意义的豪华场凛却,“作为消费者可以感受到超值的体验酥甜掸,而企业也能得到相应效益搐酿,最关键的是得到了客户的认可冒幸,这才是有意义的‘豪华’铰论。”   魏建军认为安全是最大的豪华口处将。“乘员掀革咆、行人罢、车辆”三维安全(3DP)设计理念上,参照国际标准撂,主被动安全配置完全创新凯,提供正常驾驶氖莎、危险警告椒奠、碰撞减缓锈十,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护燎淑昂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揉适,译为“牧羊犬”剩弹阿,有守护主人生命及安全的意思涂。   此外燎抢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队目腐蔷,来自于欧美一流车企伺宿,有着丰富的造车经验和行业影响力房词举。匹配中国第一款7速变速器浮腹,这是世界上最好的变速器之一投甲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虱。除总部优秀的研发功能外狸托,长城在欧洲害缔班、日本和北美也都建立了研发中心眠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钩始,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐。其中涩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耻。对此剑,魏建军表示狭然肌:“媒体和消费者一直有这样的担心杏堵茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面病。实际上狄,在同尺寸或者是同动力下菇绷诽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价品。但从消费者的角度来讲扣鹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邻课禄,消费者会非常清楚这些配置纶境畦、性能玻亨勺、做工有什么样的差异痞共迷。”魏建军表示锨,长城的目标是做品类品牌夹乖发,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蒜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元变驾狮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弟露票。   而针对销量层面秘夺,魏建军表示犁:“从销量上看笨坑,WEY很难超越哈弗渭掂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁恒秆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬氲PА,15万~20万元的空间虽然也很大胺楼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论队。”也许很多人会认为棵,WEY卖不过哈弗碳享汀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孔,但实则不然溜。“WEY和哈弗我们都重视棵,长城用同等重要的激、足够的资源支持两个品牌庙。”魏建军说柿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镰匣塑,魏建军是如何评价的梨?“我认为我们的产品不管是性能班车、做工修、安全布橡,还是油耗低柿、排放缄,都不输高端车陀。”魏建军依然对产品信心十足财攀,但他也承认WEY面临一大问题扁挝,“现在问题是品牌价值晴逆穿,因为WEY旗下产品刚上市拖,品牌没有经过市场的验证芭梁,大家会对它不放心嚎里旧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车髓窃。”   魏建军表示疵,自主品牌给消费者带来了很多价值幌。“有我们的参与嘿响,不断地进步恫抨、不断地在挑战外资冒画醋,已经迫使外资不断降价仟粳,提升服务品质篙勤。我们的目标是要挑战国际高端市尘巡肮蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的藉、规模最大的市场来锻炼牌号考,使我们能尽早挑战高端还贝荚。”魏建军表示恭泥娟,消费者购买了WEY之后聘聚史,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哀熬。他对媒体承诺磨,WEY的产品一定是超值的诧誊丢,并且一定能给购买者带来惊喜丛。“WEY是一个挑战者脑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赔。把我姓都赌上了扁蒂,不能失败监修,只能成功管。”在采访的最后灯府为,魏建军郑重地对记者说篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窖昂爬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骂味档,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铝饭釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纠豌损,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苔梧,以及未来的发展和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厦闹海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邦舌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人构敬维:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士车释,以下是问答实录串挠贬:   凤凰汽车 哎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何海邯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檀窝?   俞经民 香:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丁妨,对于品牌的市场表现同样很有信心色肝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戈彪,我们有信心成为市场第一的品牌项即。今年我们的销量目标窟蛇泼,是从去年的8万到今年的20万囊承确。纵观130年汽车工业发展史混盗,汽车行业发展的基本规律而言卧,规模还是需要的泉芒轨,是品牌更好的发展的重要保障彻淑。   邵景峰 锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奔添,荣威方面现嚷,我们所坚持的边,是一种符合广泛审美的传鲸、优雅自信的设计风格架底,在复杂的市场环境中炼,抵御诱惑啡、坚持自我久渡,走一条人性化的设计道路返磺。而我们的MG名爵继,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彪胖邵,这是一个巨大的宝库费路惭,值得我们的设计师尽情发掘猜,其中之一爱,就是感性哎。   在MG品牌的设计风格中局,我们可以看到很多情感爆棚埔、血脉偾张的元素与产品舵。未来的中国汽车市场必将飞速发展涛,需求也将越发多元化茶未,然而无论技术如何变迁裙,对于人性化钡地构、情感体验的诉求将贯穿始终咕幂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想平,我们也将在感性力设计理念的指导下磊脆软,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貉。同时怪,强调个性也不代表小众闲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鼓妓,为大众带来唤起强烈感动稼、让人心跳加速的优秀产品单,这就是我们所追求的目标勿泉。   凤凰汽车 竞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔼刀端,其中年轻消费者占到了绝大多数骆佛,请问接下来妊埃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诽怜?   俞经民 桶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斥,更是“年轻的心”补,从名爵ZS的订单来看韶蕊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氰纷,更包含了年龄层更大蟹禽韦、但心态上保持年轻的用户灌纹。从“年轻的心”角度而言并豹,我们的消费群体就更加宽泛了崔踞,作为一个年轻化的品牌娩奶,MG名爵的诉求是“年轻动感茹贫讽、专属空间仙伪吉、纯粹乐趣”忿枷谰,给“这一代的年轻人”造车许互。说到年轻人共同的特点方法,是充满梦想刑,对于梦想的追求更热烈一些霓砂,更想把心里美好的事情去实现腾。这个梦想实现的过程是非常美好的温,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求史韶下:为这一代年轻人窘膘,不仅是岁数上的年轻人浆铆,更是心态上的年轻人悸臼借,提供更好的选择脆霖凉,保证他的有更好的驾乘体验巍。   年轻化的特点疮,是要颜值环、要体验的到位临、要可以分享媒。二十一世纪中国的年轻人疟痰,在互联网的普及深度川赶、对于尖端智能的体验和想象力汞迁卜,在全世界范围一定是靠前的玩栋武,就应该可以代表“国际范儿”套,也应该引领地球村的潮流洞。要满足这一代的年轻人拒醛,MG名爵所带来的产品体验遣,也应该要追求更极致功农舶,带领大家去创造全新的潮流钞。   凤凰汽车 勤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后补、80后词锯、90后的人群当中擎嫂?   林嘉瑜 吓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袭。这款车感性的设计曲线恼壬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烙虑。不光是国内的经销商和几晒,本次上海车展贺烦,MG名爵还邀请海外的经销商杏梳胁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陡贪,他们也都对这款车都做出了积极的评价功,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娩鹤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞠鲸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冻秸,让老百姓也能开上小跑车勒粪,尤其对于国内的核心消费者来说堆,不论年龄几何退讨忱,都要有为自己的梦想活一把的态度诗。对于一个汽车品牌来说冀狄,这是一件值得骄傲的事情维啤翻。   邵景峰 栏觅锤:其实在选择一种设计语言的时候瞪轨,设计团队非常慎重蔷俯剖,因为设计的变换频次不能过高雷,要抵御诱惑兄钒、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔、拥有识别度从而去打造一个品牌险惰稀。“感性力设计”的第一条就是要有感性色滔缔,去追求情感的外在表露恢等,从更广泛的角度龄固捍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怯,通过真正的审美习惯进行判断;第二输炭,感性力是专属魔脖、设计师要通过专属的标签矾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裴馁崇,比如运动员在起跑的那一刻暇骚,弓箭拉满而未发的瞬间敛搜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚太,这种动感更有档次探稿乡,同时价格不菲诲洼,是很高端画骡绦、优雅的设计苟端氓,我们希望把这种设计注入到产品中藉,带给这一代年轻人极致的审美体验滇响。   凤凰汽车 邻楞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐舶。块化架构平台打造的绍宿急,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判心喀?   俞经民谰倪踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捌垛。这是对这一代年轻人的尊敬餐客,他们自带国际范儿篮,是可以引领全球的潮流的人群妈,因此有着巨大的价值缮。对此详吼涤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奢,在全球也是一样哪。目前太攻钝,世界范围内鸡纫,不仅是动力总成前瞻技术的整合离,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浇妻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车天慨拨,采用插电式混合动力设计练。另外攘爸,大家看到的名爵ZS酿,将会在明年上半年推出纯电动的版本乖壁特,至于最接近今天这辆续航超过500公里良侯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确澜弄,也将会在2020年之前推出赤乳。   凤凰汽车 山:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绵吩?   俞经民 橇劣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磊尸桑,设计上差5%滤靶挽,销售上就有可能会差30%卡寇客。那么对于自主品牌而言驶,就是要把自主性发挥好建杯瞧,去追求审美的宽度和深度零,销量也才能有宽度和深度好绒死。名爵ZS的设计就是这样做的巍滔晴,要追求极致豌冕、不计工本罕哀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泛势,可以说矩豆穷,名爵ZS的极致设计拷,对销售的宽度起到了很大的作用癸。   邵景峰 林酗:汽车设计是在不断进化的类娘筷,不会总停留在一个风格上萍祭,在互联网时代彪晌扛,同样要有全新的时代特质滥侠。另外阶,从汽车设计而言得饥,例如从动感设计理念而言洽渐,英国车是鼻祖甫,很多品牌都是以此为源头来发展的搽膊歇,也就是“同源”僵。中国航天能够上月球川环,那么在汽车领域上同样有大的进步偶。之前德国杂志的一篇文章写到啃耍寄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遂,在进化的道路上有推崇的看法探,也有欢迎的声音氓酒,这些都是要虚心接受的幻迫衬。另外俗尘,汽车设计是一件非常严肃的事情钳蠢,每辆车定型背后鲁论港,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寄砂,背后要靠巨大的投资来驱动瓷壕瞎。   在造型评审的过程中齐具,流行趋势讲清楚芥,未来怎么发展说明白辽梗,否则误解就跟着来了倍,所以要有一个整体的品牌战略在里面非魄告,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捣逝哥。   凤凰汽车 扑肌霖:今年皇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铅凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钉?   林嘉瑜 律褪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作萎办,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坑棉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们森工,拥有一颗年轻的心南激蔚,热爱运动剃敞沉、健康的年轻人涸匣霜。   从足球营销来说聚,对于英国和中国惭罐,都有很大的国民基础骡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挝修湍,是英超乃至欧洲的强队急,这几年的成绩也是不断的提升胜痪紊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妈琴。同时熊市,利物浦又是一个老牌劲旅首刮,有不断上升的潜力舌啤掣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样遁,在用户上有着非常大的重叠之处圃环。MG名爵与利物浦对的营销合作快橇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爆节,在活动和比赛中享受快乐让强沫。   上海上港队也是一样的妈殿。MG名爵经历近百年发展草胚砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸡畔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沦,两者的合作也是非常有趣的境。更重要的是捻窜凰,MG名爵通过足球营销的模式轮死骚,能够促进两支球队之间的交流捞糠,包括之前组织的很多活动鞭氛伦,不光是针对中国的消费者赏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盾观,有效利用MG名爵品牌的特有资源假夹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹈售,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芭。   车展期间动尾斤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浓。在车展之后细朴,利物浦会在上海有推广巡展活动捶。下半年瘁幻礁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焕唾啡,欢迎全国各地的消费者参与和体验翅。   俞经民 肠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的燎孝,大家能有一些共同点做沟通蒲幂日,国内和上港足球队的合作蔫存赣,正是汽车和足球之间速度与激情胚遁、自我突破的契合点莽陷方,足球又一个很大的特点连,就是会让人意想不到窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈爽秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畏砰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍钡,与此同时袄蔡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一文,长安汽车产品质量持续提升缓柯,用户口碑不断提升篙荤低,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤燃吗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欺沫、全球乘用车品牌中国市场第二名毫。   关于未来烤淮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯弹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疙饱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升餐。   2017年是长安汽车的产品大年歉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股填、全新的SUV CS55甜巴、轿车睿骋CC搐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沫酚垄,将会进一步完善长安汽车产品谱系肋艾苹。   如今痊耍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焚貉彤,站在国家品牌高度寻求发展瞬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梧捎。提升品牌溢价能力铆,成为长安汽车品牌发展的重中之重陛第。2017上海汽车期间疽炉犊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涕,关于长安汽车的未来灿膘,徐留平董事长有话要说视氯,以下是对话全部内容毕健齐。 凤凰汽车墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舜旅梦?   徐留平奉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程聚户,我们也是不经意之间就走到这个地步死卤窝,因为一个产品脸鞭,特别是像汽车这种产品是更加的明显人叔躬,它反映你的公司文化价、你的公司理念是什么样的东西吻铅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖呻闪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过同,你怎么样让产品吸引住消费者霉券?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廊仑,靠的是什么觅掏髓?因为美是一个主观的东西擒防泊,有人认为这个很美法韭,有人认为那个很美脊镜,从长安汽车之前的产品来看菠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寥畏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的态床,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翔接,同时想把这个产品往这个方向进行修改疤焦。我觉得在这个方面踌乃,从长安的角度来看堡,就是对于这种动感衬圣、时尚这个理念的偏好畦。我一直在体会卸脆滩,其实我是在反问我自己南浦小,这种偏好它是怎么体现在产品上的什?实际上是我们内心的这种偏好惩诡赂。在过去的2-3年中盖抡,我们面临的话题氦捆,如果过去不做总结猴小庙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来割锭婚,另外更重要的是说袭,下一步你怎么做柏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法型查,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隧掠,下一步是个什么东西黑,消费者需要什么样的产品吕蔚伍,然后作为公司来说廷牧笔,你们能展现出来什么样的东西淬讨,最后我们总结叫生命动感智色双旋倘疚谰,当这八个字出来的时候壬,我觉得是非彻∧堪粒好吹沫悔,既是水到渠成厩,又是醍醐灌顶崇什愧、灵光一现搪。这个过程坟便,不仅仅是八个字的总结纳磁互。这八个字出来以后七骗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孰徊常,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钞硅,实际上不仅仅涉及到造型郡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枚泰。这样的话点蓬枢,就有了一个提纲契领栓腥深、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拔瑟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中里,就能够有一个非常精准的东西旗借。   刚才你特别提到“色”矗谐,我们当时想说跋轮圃,你必须要能形而上儒坪裴,要能够抽象出来酞微坝,如果说你不能够抽象出来媳凛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秸誊献,如果你弄它50个字驼、80个字坛森,你可能不够形而上婪,不够抽象化诫雷,最后我们觉得“智勺、色”邯鸽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厦。   第二个就是说消费者情感的体验滑,比方说对这个造型和颜色秸圃,甚至于这种声音或者是形状堪臂烷、线条的这些方面的喜欢泼疮揣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹅。当然我们也在想用什么样的词比较好赖咆,最后觉得设计的这个词很好羚归,一开始我们还担心说这个词字挺多觅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霖十泻,我觉得就应该让它有想象力挽虎武,就应该赋予它很多的内容守享,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硅案赡,孔子都说食色匿羔馆,吃饭以后第二件事就是这个字丝宿,我相信孔子说的这个字也不简单意思负,实际上说陆,智色这两个字还是最终反映的是人伐间,特别是消费者的一种需求聘辈尼,对于未来传统的一种期许揩漠,这个过程当中柔示嘎,对我们来讲桨碘绣,把这八个字想通的时候竟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的士蜜幻,这是我的第一段话题长。   第二段话题说这个对长安有什么用处某砍协?那次在发布会现场有说朗琶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿,一开始我就提出化房,第一个签萄盼,这个产品要漂亮锑何,你不漂亮的话踞家,什么样的东西都没用扣涝宏。因为我们很早的时候就开始在考量蓉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杀间,后来发现不行羔绿,最后我们在大概07宋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哀肆。因为你还不能提炼出一个高大上华巴宛、抽象曙亮、形而上的东西白乱疥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮技,但是每个产品都出得非常艰难币女。这个事这么长期干也是一个问题典耽呵,因此在三年前的时候间屉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了超山,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解放,对于消费者的这种认知环攀,把它抽象化箍沏弯,那么这样的话理解了以后捶瓷阂,再把它具体化谭输,特别是在产品啥盼脚,也就是设计理念当中一些图形化的东西奢,因为如果你不落实到图形化的方面萎掇,那就只有形而上没有具像化 迹冬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挤,图形化和具像化过程当中呸,这个就出来了捂。   这个出来以后划赤捷,我觉得对未来长安来说肌蹋绷,我们未来在产品设计的过程当中把,产品能否做到生命动感智色双旋唐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琅?这样的话篡库,实际上说赐钩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遍,几十次的否决解瓢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烯谦,几次或者就十次你把它完成匿稍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愧测,那么这样的话魏屯料,对于长安汽车的家族化瀑,我们看了这个车避农,看了这种感觉这种情感的体验薄短脆,那就是长安汽车饶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辑,这是一个闲。   第二个就是说抗多能,我们自己在研发制造设计过程当中涟锚,这个速度大大下降秸缉刚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藤肚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘉,如何把消费者的体验做到更加的精准扩庭挫,更加的接触到痒点杯啦链,这样对长安的影响是极其巨大的掏丢。   凤凰汽车库概室:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仕敢?   徐留平佬巴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巴伪。如果说把它拆分开来茄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虏,智色双旋更加偏向于设计领域暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衔输,我相信大概许多媒体会想关蕉,生命动感智色双旋怎么落地娩?因此我们就想把智色双旋也说出来沏艾,不要分开侗泻钎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玩罗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言告。   凤凰汽车伎斥饭:另外一个是提到的认知方面的感觉改撅,有没有一个专业的因素碗蓉,咱们除了制度之外确田兰,有没有专业领域的人来负责这件事库咎和?   徐留平砷娃:我们长安有一个庞大的队伍锣,首先要把一个汽车造好戚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玻,到高管团队何丛姑,到设计团队勒,到制造和研发团队弯,包括服务团队蓉,特别是主要负责的领导人膊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庭,而仅仅是设计团队的话语痴售奶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素八剧幌,因此对长安来讲僚官熟,是既有最高层特别的重视称疤、关注和把握烯,并且这也是一个最高领导者的工作职责奖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捞寇擂,我认为在汽车领域当中是行不通的煽踏形,当然我们也有具体分工父。另外也有很多的专业人士完成这个事情徽贯蜡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚷阮柯,还有轿车研究的睡歌擦,也有做SUV研究的酶莽,同时也有按照职能分的雇藏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跺朵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓量,如果仅仅是设计团队的意见纺卸,肯定会偏离了方向停违。 凤凰汽车睦磐:一把手是指您吗修?   徐留平烷崇:我是其中之一慷惨。   凤凰汽车孰:长安汽车自主研发的新车翁哪,设计疥撼、评审其楔、评定环节您都会参加吗比?   徐留平邓离橇:我必须参加黎弘,我前面讲这是我的职责习累,所以我必须参加瓜。   凤凰汽车琼憋:无人驾驶车呢岸孩董?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厕玻泄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暇潍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产防皮痛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弗?   徐留平洁胁:上一次品牌发布会攫底烁,最新的无人驾驶技术也做了展示患兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戒说,高速公路的环境相对来说可控性要好抗辑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犯恒,难度要更大圣夸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焊嚏,我们不仅能在高速公路上做型撑,而且能够在城区做怀彤,这个技术我们已经实现了突破始。   凤凰汽车苯:长安无人驾驶技术进行的这么好钉狡,量产会提前吗吴圣晌?   徐留平恭厘湃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剧特垢,实际上就是说睹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖镐窗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匠。   凤凰汽车里:中美在进行双边的贸易谈判发,这是谈判的内容之一腐潦,会涉及到汽车合资企业的放开甜,可能是一个双向的市场开放的动作晒彤,如果这个谈成了莆,如果这个不再规定50%的上限碳,您觉得对行业有什么影响疆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沉,那您觉得首先答不答应电横翠?再有一个多给他股份的话辅,对企业今后的运营会怎么样风?   徐留平添虚霸:我明白你的意思举郎妨,第一我确实还没听到这方面的话题奈峨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲜鹤,股比这个事说了很多年刮,我基本的看法有几点鸽,第一个这是国家层面的战略和政策皑苫,作为企业来说口溅,我们遵循隶熬,国家有什么政策我们遵循什么政策炽就,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裙祥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点添,我相信未来的合作会加深别胎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膳姑腿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肪扳并,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磋辽,而是说理解消费者破,能够洞悉消费者甸修灸,如果股比的溢价挺高骡砂、溢价挺低氦怠,但你产品不能卖出去戏,那你不能分摊出去唾霖闭,如何把蛋糕做大抱侥,这是合资企业要做的一件事娇。   凤凰汽车陶粪:如果真开放楞瓷舌,长安会想着往美国去吗是蕊,就像那福特来到这里呢儡?   徐留平反处:长安想要去美国是一个公司的战略嗣缎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脯。   凤凰汽车晴酶存:长安与福特的合作多吗紊涟?   徐留平详无灭:长安与福特是我们加强合作的方面锑同,应该讲这种合作的程度猫罢,不仅仅是合资企业捆抒瓤,从母公司其他层面乘,包括技术和其他很多方面都在讨论谢拟,包括海外市澄逍臼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长额户,它的能力提高了嫂阿。第二 现在是全球化合作的时代唉骄,一家公司独立运营避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狸护吵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呕起。   凤凰汽车龋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钩爬价,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柏提,你还说了过去我们做一个车啸界豪,可能需要很长时间好不容易做下来递涟,比如逸动胆惧,是很艰难的傻渭处。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巷恒盼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柔嘲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刀簿椽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈婊耸纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矛桐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大号?第二对比韩系蛾冯看、日系敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕括问,您觉得能不能支撑超膘双,确实我们的实力也很强酚舍,我们的内功可能修炼到一定程度悸,我们后面会源源不断推出好的产品暴磕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颓敢。   徐留平轰屏:你讲得非承善担好房矾设,我觉得这是两个原因导致的隙掂,第一个就是必然性筛贩,自主品牌需要有成长的空间螺,第二个确实也有机会的原因雇阮,恰恰是SUV的市呈场,中国的消费者需要这个东西休汞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丹沤,反应速度更加快一点量幂凹,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆戌,我觉得是两者共同作用的结果套梁皋。   对于下一步自主品牌来讲陕,无论是哪个系蜜蕉,无论是美系唱、日系潞、韩系险袱廓、法系汤熟,我觉得跟系没有关系嚼渴,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汝檀,这是关键竿微侵。消费者他肯定是有他的诉求的偶挤,究竟是SUV纱佃酶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西史冀,他有他的一种偏好芬、喜欢滩董,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淑抡写,这就需要我们作为厂商澈插,你必须要洞察到消费者的需求工,实际上要看到他的潜意识是什么东西隆私恍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苯。为什么我要总结长安汽车的过去呢外霓?实际上是我们自己反问的过程裙,就是说在过去当中传苏把,为什么逸动会是这样钦,CS75为什么是这样怜碑?实际上说拒稗缓,我们当时也没有意识到存朽,反正当时就是这个样子瓜堤剂,实际上这个过程是一个反求的过程茫,我们为什么会喜欢这样麻呸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拢,我们把汽车理解为是生命的动感掏,其实是一种生命力的扩张娃署贯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念签秃,而我们长安就应该提供这样的产品权洪,回过头来展望未来唇肮,我们觉得这也是一个正确的判断非巢。   凤凰汽车讨廷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菊邓。   徐留平席捌玩:我觉得现在国内研发体系来看矮肖片,国家间可能还是有一些参差不齐拣诬汰,我觉得自主品牌的研发能力和体系偏纳,进步无疑是非常大的版淳,而在很多方面可能与跨国公司有差距杉涸,有些方面会比较超前搏,因为自主品牌也不是一家斑朝,跨国公司也不是一家锻险,要两者来比很难说枢矮,但是有一点潘捆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枯,做好一段时间不容易邦,这个公司要能够连续做出好产品捂洪,能够连续向前增长请,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念将竿、设计应用七栓,在这个公司当中都比较受关注叼梧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灿。   凤凰汽车镰:我想问一下自主品牌的建设齿默,随着我们品牌的推出艇锚,现在汽车品牌进入新的层面茹贾,会有不同的路径选择娩凉,比如长城寺壬楔、吉利推出新的车型倾差,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湘蔫?长安如何能够胜出烈湃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卡栏,除了刚才说的两个青褥忿,还有互联网造车的未来的合作伙伴疾淮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赎米?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戮嘘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡?   徐留平睬劳:实际上咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌人僵寥,我觉得这是好事心狈建,这说明汽车产业欣欣向荣佰帽梅,是真正的投入镜屠,这是我对汽车产业的理解测,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚会,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程木。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匠糯,例如一个产品到了造型师的时候私,是一个说法墒漆、一个样子晨椒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疮拒,然后到了制造过程当中又是另一个想法片匡琼,到服务过程中又是另一个想法歌筒半,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皆窟,既有高大上的田逞伐,也有形而上示溺、具象的穿,你要把一个公司从时间跨度篙痞,一个一个展现出来里妒,而从空间的序列当中挨,你要把研发全部都按照这个意义距,我觉得是很重要的方面劝。我觉得制造汽车是很复杂的过程室,各个方面的协调确拐间、综合侯耙、修正韦锹、打磨需要太多的时间通碧,我觉得这是一方面慷插。因此长安做这个东西既是公司发展的需要催谭咆,同时也是我们总结过去体会出来的稻片,它是由内而外的仍强台。可能我们过去没有意识到这个话题对妊,我们现在总结出来拟,然后下一步能够指导各个方面搁,每个部门都很容易做事情剑涧皑。   第二个问题你讲到造车先,我们开的会太多了建搓绩,失败的太多了新福鼎,沮丧也有很多莽缉,基本充满笑意也就一次沃拼垂,前面基本上是批评捕口、检讨触,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行星捷身,不高大上摧宛码。至于说现在很多企业开始造车蓉杆狠,我觉得这是一个充满魅力的行当涧孩,很多人都愿意去做煎类互。   凤凰汽车榷恐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样识? 徐留平磨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膝埔,会选择相适应的地方卫。   凤凰汽车莆忿:就刚才的问题我问一下奇殴,刚才您提到和新创的互联网的合作牢哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奈痴版、蔚来也有合作谓勿撵,您觉得长安在未来在互联网里面的话叮挥句,更倾向于是一种怎样的合作雌坞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尸,您是怎么看的箍侈庐?   徐留平但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拔撕剁,从长安的情况来看物甩,我们认为哪个方式都挺好的竣尉饰,现在是合作型的跑秒,是你可以自己干楔许,也可以合作干荷慰狠,也可以自己加合作干篇海泼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貌眷。   凤凰汽车晨:我们打比喻新,37度是正常的温度定陷筒,您觉得新能源行业脐恕乏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离啡,您觉得温度是多少眠席?   徐留平铜劣:您觉得高了低了浆嗣?   凤凰汽车博:之前有人认为这是疯狂的阶段拭布畴。   徐留平揩桂衬:我对一个产业的衡量依据是封毛,在目前这种全球的经济运营模式下面幢,凡是有金矿的地方库沛铰,都会有若干的人去挖掘它骄逞,目前我觉得新能源就属于这个阶段界揭句,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔联,应该更加得进入袍,因为从目前的情况来看梗前,汽车产品当中胁奠,一个很重要的领域就是电池蓬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放久亥,没有这种资本权、技术另、人员的这种投入瓤电,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柏。   凤凰汽车特耪念:那就是说您觉得温度还不够吗挂?   徐留平尖挫:我觉得还可以捻汾许,但是我不太同意的就是产能标教,如果说你的产品技术不太优秀瘸扛,你建那么多产能就是有点糊涂稳娶按。   凤凰汽车尖摆慈:很多其实可以通过改造现有的产能私躬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能让,从这个角度来讲社痘恃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况文?   徐留平抽:从整车厂的角度我们希望成本低一点凌,选择利益大的翟。   凤凰汽车甭籍嚼:所以您不担心过剩吗豹?   徐留平怖:我不太担心这个问题料厕受,我觉得电池还处于不确定的阶段茎氛版,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攀腺。   凤凰汽车诧挥冲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竟还,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外量,不管是设计师还是CEO等等俱茹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娘?当然那些设计师很多是主管的甘笺闲,老外有管经营的有管品牌椽恰,主要还是在设计和技术的领域擞豌潞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坚贾?第二个是国有体制的问题宠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域社,也在高薪吸引高管人才镶免浆,您是如何留住我们的人才矩帅拭,关于体制之上躬搁、体制制约的问题宪焚,我们怎么解决坡狗禾?   徐留平试:现在是全球化时代馈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尼据,我们最早的时候是四无颈双沟,没钱擎、没人胎昧乡、没能力哥翔称、没地位干,到现阶段来讲帆发,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师深受,这都是一种非常正常的行为玲枪说,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼓卷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锋贿醒,如果对中国的消费者不能够带动肌故,那肯定不行袜氢,我觉得这是一个景丁罚,无论你是洋务运动还是什么运动挡,核心是对消费者要动起来半碳焦,这是一个苏挟。   第二个关于体制的话题添,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裁狈舒,这个方面我觉得不能讳言拜啡斑。目前来看丹欧吕,对长安不是特别明显乱,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗓官判,从南方集团来说臀碎搏,在这个领域当中裴酸抢,也在他的职权范围之内做了一些调整胃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箩憋。   凤凰汽车匹涸:如何看待这个机制艾钡?   徐留平缎薄:从国家层面来说浆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亨。   凤凰汽车贫偿:你们审批会很困难是吗暮蒋喝?   徐留平涂嗡故:我觉得会快兢签壁,另外一个我觉得汽车集团观莫纫,也许给你量化很多股份喘,但是最后你没有创造价值去,给你1股世堤,1×0的时候不还是0吗棘弦怕?汽车的成长癌、成熟或者盈利是一个艰难的过程隘诲呸。 凤凰汽车戮:十三五计划像长安汽车整体的销量勃、利润和研发能力以及目标有没有貉概描?   徐留平期泼贡:非常有啸板,我们愿景2025帛,我们做10年的规划钞,在这个当中我们相对来说做得比较保守廷,为什么说保守呢奉揽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当适,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毫钳垒。   凤凰汽车屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夸栖巴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歇社?   徐留平交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赐,在技术和平台方面都在加强合作俯绣效,至于说未来它要怎么样讣酒锌,我现在还不太好评价这件事暖冠虏。   凤凰汽车春绅篡:徐总问一下国际市场的战略拍晨且,我知道去年车展的时候览誊,长安说往海外拓展的重点是伊朗髓挟妹、印度撅、俄罗斯这样新兴市沉俊,有明显增长潜力的市彻弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘困肝,比如在墨西哥郡识,对长安而言闺,自主研发这么好烈,又长期和国外品牌进行合作插防,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晚浮晶、欧洲的市乘倒ァ?   徐留平袜:在我们十年规划中就有讲李卧,去年讲的时候就是当下正在做的内容焙磁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僚乓末,就是要稳扎稳打肛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桂病,因为一支队伍最重要的是信心勒祭堤。   凤凰汽车伞讥:国内很多品牌都盯住印度这个市撑嗪怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争戮尘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗躬?优势在哪儿磁?   徐留平领狸:对于海外市场我的理解是要扎下根去燃遍,不是简单地把你的产品卖出去境,是你能够充分地利用本地的资源程宿,包括人力资源和其他的技术能力邯妇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歧方跑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净非,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长璃,促进本地人的水平的提高诞普缓,那么同时在这个过程当中揣签趁,把公司的产品技术涵盖进去歼惩,我觉得这样才能走得远禽。   凤凰汽车逝缆皮:长安最近一套体系出来了举廷脆,有没有可能往更高的一段发展草恃?   徐留平哎佛同:从长安来讲话写客,我们目前的战略看箔衔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诺,这是我们能够奉献消费者更多的东西梅醇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棺幂,但最终要落实到产品上示茧,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝,未来倦淌,长安汽车会加快产品推进的速度晒端,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神患。   凤凰汽车煌填骇:欧尚也在这里面吗融?   徐留平戊剩慧:欧尚不在布了。   凤凰汽车亢变艇:东风已经有PSA很多股份诡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绍己身?   徐留平疽:目前我没有听到有任何影响洼铅,在实际工作中我们也没有感觉到纲缆奔。   凤凰汽车氦抱褐:理念发布会徐总是骑着马出来的功碧,当时媒体圈特别关注烂摔,都刷爆了朋友圈廊痢,虽然我不在现炒狻,我不知道有没有特别的意义径,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霉,当时的考虑是什么纶萄?   徐留平铆:两个考虑猾圈吃,一个是我把马和车作为比较枯,你要说一件事凭刻讥,一大堆结构化的语言没有必要被,我觉得既然是长安汽车妒,我们叫做生命动感弓甸供、智色双旋嫁狼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靖氓,如果不这样做也没法让人尖叫对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花皑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日觅悼瞎,上海车展首日绵狼扔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汞缺嚷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谓谎叉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒,12年增长了120倍凭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扔孔横,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梢。   受访人浓编齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抛穿。以下为问答实录佰:   凤凰汽车铃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莲叭舰?   雷德?比格兰德鞋络项: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜕虚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毋瞪弥,这款车在中国市场的反响非程蟹叮好狗陶妙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拦宝,同时拥有强大的引擎栋刹兼,提供强劲的动力与性能狠线,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声金皋。所以矢泞俗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆。   凤凰汽车饲毋: 在没有设立经销商的地区铣,玛莎拉蒂如何抓住市乘痢?   雷德?比格兰德楔季: 我们首先还是会增加销售网络镀凄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鬼,计划在今年年底扩展到75个巨避事。   我们还在天猫开设了旗舰店先,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伍鞠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骂端娩,大部分来自没有授权经销商的地区避。   中国的客户对于豪车的了解越来越多免蛔拳,鉴赏力越来越高情芭抱。针对这些人群锨,我们还组织很多不同的客户体验活动辅下,如海外试驾恰杯,以及互联网方面的创新停溅胖,如网络平台的直播默。此外葡位,我们也有不同的金融政策绩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务录下鹤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勉雷。   凤凰汽车痉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》反斤敢,给汽车销售渠道带来一些变化吐草去,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藕怂裁?   雷德?比格兰德黄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹄拆稳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你嗽,而是要提供独特的生活方式体验管。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欧矛胳,不止在中国达遁李,在全球市场都是这样咳。2016年槐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惫魏叭,这个主要还是产品优势带来的吼。新的政策出台以后橇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响读,不过最终的销售成绩还是由产品决定郴释慨。   关于新的法规廉,我们现在也正在研究当中胚鞍傅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炮滇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刨。此外驰贪孤,我们在中国有非趁绦В好的经销商关系店悍僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剿喉。我们开设的天猫旗舰店吠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式里莆歌:客户在天猫下定单斯戳飘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纶釜炕。所以龋剂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霜。   我们的很多客户最在意的并不是价格渭顶,而是优质的服务与体验姆巫,这正是玛莎拉蒂的优势所在挎屎。   凤凰汽车靛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芜婆轰,有没有什么新的产品推广箍肋投?   雷德?比格兰德巍: 关于新产品倘,现在还不是宣布的时候裤瓜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升努,等到新产品发布时我们再提供更多信息骂肮。   凤凰汽车报鼻: 作为中国消费者熟悉的豪华车睛皇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虐潞糜。对于玛莎拉蒂来说反兑寇,未来在中国市场的前景怎么看说枪裸?理由是什么恭?   雷德?比格兰德伦焊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衡,5年前奉说,我们在全球的销量大概是6,500台颠,而2016年达到了42,100台蜂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伺颠,所以我们的增长一直是持续的爬是。也因此城桐圃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骡榷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冗康,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诺祷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撮呈剩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厢秘挡,这就是玛莎拉蒂的优势仙。所以请弗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炮。   另外尝揩,玛莎拉蒂的车主非常年轻聊,尤其是在中国市车丁,车主的平均年龄只有30多岁纱坪损,他们追求具有独特风格与气质的产品戮嫉,来表达自己的个性与品味钠碍浦。   凤凰汽车韧盯: 现在汽车技术日新月异守涛辛,尤其是新能源皆、共享汾氖钾、智能驾驶方面粒号味,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划师?   雷德?比格兰德尚吗晃: 在新技术方面挂居炉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升南刀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仆。我们并不追求生产最快的汽车袍妓,而是要提供包括技术却插煞、性能孪胖、动力啦、驾驶体验等方面在内的最佳组合表。   针对自动驾驶淡骗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕾拭卵,帮助驾驶员减轻疲劳繁罐俗,降低操作难度掣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诗扩抨,包括独特的声浪乡、澎湃的性能旅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绕堡懈,这是玛莎拉蒂所追求的玛默摊。   关于未来对新技术的规划渤菩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挂,比如减少温室气体排放凶宽,这一方面玛莎拉蒂也不例外款偷。此外诫拾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轿,如苹果CarPlay和Android Auto腊鼎饲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统编锹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术五纪。   凤凰汽车稼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霓吃退,怎么适应弟恒?   雷德?比格兰德家庭: 针对年轻人群剁夯,我们采用的方式不是改变自己烹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应山。比如在中国捍帆,车主平均年龄非常年轻赎蹈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圣篡,便是一位年轻的中国女性情畅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桨苫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮帆辆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意革,包括法拉利生产的强劲发动机傅、独特的引擎咆哮声蓝、奢华优雅的外观与内饰杉妒侵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神必笺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬庙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碌奴。   凤凰汽车据剿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沉淡,有没有针对用户画像做调整垂绊?刚才强调坚守自己的DNA和理念彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冬茫?   雷德?比格兰德颓: 在中国家,我们不断渗透到三四线城市篮焊,但是目的是一致的躲,就是要吸引更多年轻客户乖兑。但不管在中国乃至全球的哪个城市啦凤迁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菱、激动人心的声浪洽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吩嫌佛。   在设计经销商的时候第,玛莎拉蒂也不是随意为之黄,而是按照需求进行规划讽借。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛烧撕,首发售罄的100辆SUV中惶颅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涸。因此凌凌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袱。同时隋匙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坎刺,客户需要一整套的优质服务湿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械巩据:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖参,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壬擒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述律。   提问薪饺:您的新角色到底是什么样的采?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上救计?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隆挂?   Alfonso Albaisa护涛的:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扩,跟所有的设计相关的工作阑瞧,都是由我负责鹅问。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀,现在会分30%的时间来褪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锯苛囊。现在大家看到的一些车型喀,可能是一些原来的车型捶,我们现在的工作僚谭,也是快马加鞭岔驴,希望能不断的改进炒蹬、提升现有的设计侠保行。   提问卞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妙锹?如何看待他推动品牌前进时的作用谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa份尺棚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豆份烷,我们会共同合作慰,不断进行我们设计的演化季唉。其实我到7月份才会正式上任沛刺硕,我现在猜测或确定未来的设计理念菜,还有点为时过早蛋。   我们知道舷巨亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宽诧、非常大胆前卫的柑反,我们的这种设计是一个不断演进的过程谓房陛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狡楼径。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缆逛蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方渭。比如崩呜肚,我们都是艺术家出身猾,非常喜欢设计段,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拔奉囱,并将其以各种形式发挥出来弹瀑。   提问纹:我有两个产品方面的问题虎。首先饲鸥,这个概念车非常漂亮庙,它背后的设计灵感有哪些川嚏?   Alfonso Albaisa修:秉承“冲突美学”设计精髓凤将麓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虫旗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忍么。基本上就像艺术一样相,包括缝针斜、包裹感瞪,还有使用的木质岭,都是非承。好的手工工艺磨骏镶。这是一种感性和理性的结合抵凳热,还有一些肌肉感极强的车身线条怀光。   提问爽炉韧:这款车未来的定位刻朔、消费人群是怎样的奴艘?   Alfonso Albaisa草喝巾:一般都是比较年轻的家庭邻,想要非衬跋邢剩宽敞瘟紊、具有运动风格的车型撼姓尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑村:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冻系,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肝铺督,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衅寂爬。   在发展新常态下弟,消费动力开始向下线市场转移晦桃莲。同时前,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炉泡鹃。由此脱确继,县域市场成为新时代的“金砖市场”犬。而对于汽车行业攻,消费升级利好之外饰涧疥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核囱。如何撬动县域这一重要市承煤补摇?   胡绪雷表示无熔隘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幸梆蒜,帮助县域出租车进行升级改革疲唾。县域交通的数据化尘拣辖、智能化发展久绿天,有助于未来网约车的下沉渗透垫。县城消费能力相对较低馅,在出租车领域引进大数据之后驳犬,未来再进一步升级到网约车啸。   据胡绪雷透露超热,首汽将在县域布局三块业务屑卑函:长租车围竿史、网约车(出租车)冗饰水、分时租赁舱。分时租赁是纯新能源车探擒赐,未来分时租赁或是对公务用车的补充侣卵深,它是纯电动史媒吭,不用长时间租商,可以通过APP来完成盎了卸。目前祈,在北京有1000多辆车稍伸栋,150多个点位苏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盎嗅垦,对公务车改革会有一些帮助很搞库。   胡绪雷认为奇,网约车行为是偏汽车前市场的角色纯鹤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹄功。第二交暇,在居民习惯了这种消费行为之后疵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罗酵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导什揭。   当日添,首汽约车作为新生力量蔚雇十,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颊控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冉芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕怜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗡,渠道下沉要根据市场来判断犯腥洞,服务要根据需求一直不断地跟进嫡袄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藐肪泡,比如说对经济的支撑烧,对政策的拉动徊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁。近几年腔试,一汽吉林产品在县域销量比较高憨罢,对县域市场的期待也非常高匣失。从目前产品结构来看囤舍,产品消费比重70%在县域胃霸,30%在一谅、二恋、三线市场管锈户。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型需蜜具,外观慨妹磷、配置廊、价值都迎合了县域市场的需求捆摄。   从流通环节上来看次拓恭,县域市场做的非掣冶鸬啵好讨岁售,没有什么瓶颈因素息咯手。一汽吉林也努力在渠道建设廉、服务跟进等方面做成长和改善琴崎辉。同时宋长欣也提出了一个想法唱危,“县域对自主品牌在公务车淡响恼、公务员购车方面是否有政策倾斜苔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长福逝韶,这是我们车企的想法为券得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳞,要根据市场来判断佰。目前停休,县域之间的差距非常大年首褂,包括现在推行的3G服务狗举秤,在那些无法设定固定站点的地方蹬,推出了3G巡航服务查始搬。服务是永无止境的工作巧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钵舷落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坞间,新能源汽车推广比较看好北锈牡贡、上宿净傅、广限行桔烽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休洛。尽管都看好电动汽车的发展趋势瀑妻瞳,但做好市场并不是一件易事霓承娇。   目前比较看好两个市乘馐狻,一个是北顺仓读、上樊、广限行茸层触、限购市吵亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成,这个市场的发展速度很快搐。例如河南念苯茎、山东溜让琳、西北区域拉,大量没有牌照的低速电动车窝末,在政策方面仍处于灰色地带蜡凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年比侯,在国家和地方补贴的支持下通,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酮,在农村市场副孙郴、县乡市场得到了非辰。好的认可附存。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幌喂,县城市场的消费者的房屋空间大导,有充足的空间停发车辆挪,拥有较好的充电便利性寺蟹。其次行驶距离不长善,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咀。另外熔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凭夕婪,因为小车型成本低杭凛。   赵智刚表示删,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煽估。河南地区篱拌完,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排航扁,在替代当的出租车四、公务车方面取得了不错的效果簿。同时肌,也在积极跟海南政府合作项设,投放了一部分公共用车反烦付。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进节诽,比如是文昌违弘、万宁弘噶蔷、琼海等县级市逞五籍,未来将在海南全面推进戚晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆殊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点没污,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拌。会上镐私粪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旗渴摆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险杜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谷扛,是参与全球竞争羡挤搜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅拾艘。”   在当日的论坛上极玫,郑刚发表主题演讲刻畦。在他看来边喉,打造世界级新能源汽车的品牌翔孺,最核心的是独特性慧晶戳、差异性犬刮起,是比较节能优势唯查司,浮出水面的是视觉械、是LOGO刺建、是VI户掠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拌脯,其中成本优势是最重要的组成部分稠涣。   早在110年前讼童,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饲搓醚:蒸汽驱动车对发、电驱动车和燃油驱动车汝吼逝。然而萌,在后来发展中释隶晒,电动车败给了汽油车肩。这是什么原因造成的单动陪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窜。亨利·福特发明了流水线生产吓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聘,成本大幅度地下降辉熄,售价拉低到850美金及,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车米,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虱憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哎夯托,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌广。100多年的历史多次证明了这一点勿现。” 郑刚说攀。   在反思自身发展时坛,郑刚透露暗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坷宝诽,规模在迅速的增长临试蜜,但很遗憾并没有带来显著的领略嗅、大幅度的成本的降低肮尘。   为此传,郑刚提出诫白煽,在推广和普及新能源汽车的同时武,光靠技术进步还远远不够氢褪晚,更加要注重崩挨素、培育成本领先的优势酷但。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脚党,是参与全球竞争虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提被暖。   他建议人蕾,对新能源汽车未来的产业政策拓戎、行业标准栖、行业监管等耍盼你,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钨,这样才能培育出行业的龙头企业鹅干。   如何通过提高规模胆粳、优化设计哦燃、优化政策和制度创新岛?郑刚说观,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赂泡、交易成本和政策成本忌颊糙,来打造企业的综合成本能力和优势翰拖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葡匆。这还需要企业和政府共同携手鼎赤擎,不忘初心附籍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标破滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使量:韩大为" "  魏建军多次提到舷隆翟,我们的确有很多故事赡拳,但是他们没有写得很好贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坚习竣?魏建军直言不讳地说梆哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧熬凤。   囤地赚翻戏爱、离开保定臼睬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹭通,且莫名其妙晦,或者无中生有的传言所困扰娥承,最好的纾解方法是什么胯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迸乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豢坟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂博套,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凡,魏建军贪茹椒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恒渺,与部分汽车媒体交流湘趣。以一身轻便的牛仔装""示人""德攫窗,魏建军笑着说劳梗臣,是在同事的建议下才穿出来的赋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昆,魏建军坦言设叉及,的确压力很大忿虐,也很难受嫉熬沙,“有时甚至想哭”揪镰。他说耸,我本人就是保定人诫氏谷,能不希望自己的家乡更好么欧?当然牡,我们只有把自己的产品做得更好陵卞。    诚如魏建军所言滔烤扩,近期函,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌并淳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滥京屋,来自媒体的反馈好评如潮题呜钵。有作者甚至设问韶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赖辟,否则也怕媒体老师太忙”猾棠,长城汽车一位公关人士插话道缚。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭摔晤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纷奢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盼纺,有同行在现场就说棚祈淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叔叛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泼。    动力配置上栋课两,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓呢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褂抵涂,最大功率达172千瓦沙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毁脯咕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时须隋,VV7s几乎没有发飘的感觉汲弟,而车内噪音也得到较好的抑制石。“我们在整车NVH方面做了很大努力澜鳞,也取得了一定的平衡”设弥泰,魏建军说脊醇饯。   VV7S    在交流中凸矮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时船痹,大谈洪渤淌、特谈所谓“轻奢”诬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时开少,咬住“聚焦”二字不松口笑。而是多次征询媒体试车时的感受嫡拦坦,并逐一分析崔弗、解答媒体所发现的问题嗣蹬寺。整个交流过程睛说勒,他都态度诚恳浪境,即使是谈到一些尖锐的问题相脓,也并不辩解缔。他甚至非常谦逊地自问自答缅,人为什么会失败垂柯?尤其是一些有着巨大成功的人渐穆胚。因为以往的成功五改,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓮,就很容易让自己失败从措靶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上速,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衡剖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咳。他认为鞠宏,好的产品本身就是故事插缮,而WEY就是要做最好的产品矮缅逃。此次呛,魏建军多次提到爬伸爸,我们的确有很多故事要讲坤募钒,但是他们没有写得很好寺警釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏,所以纷伦,我在让他们重写汗牡瘸。魏建军笑着说绥,把一桌人也给逗乐了培。    在媒体谈到其他竞品时需,魏建军都给与很高的评价霉。不过最终还是认为自家的产品淌眠拆:底盘更扎实宛陀脖,操控性更好穗很空,“因为我自己就好‘玩儿车’”昂,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞。   VV7S    据悉忍急,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盖,预计售价在15万-20万元区间不诬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丛仙搂,他思考了一下才说风闹储,它的配置太丰富了霖钠,在相同的价位空间补愤,“肯定没有比它更多归肝、更好的”沪辉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卿鸡?魏建军更是直言不讳地说精扔疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱,一位来自上海的资深试驾教官说幢额,之前很少接触自主品牌汽车怖荣,这次也是第一次来到保定椿敦,第一次来到长城芯苟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孙波蜡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芜迹笑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敬念顽。期间结浅刃,有一位同行说啦庙粉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好社该?或许这才是魏建军的真正用意吧瀑绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   陆逸表示琶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颗围仕,因为正处于发展的爬坡期泌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久僧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纠沸,而且要深度国产化沪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛起,雷新透露痴工,上海车展期间究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倘藉势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌誓氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粪冯烈,陆逸明确表示坎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桅苔,因为正处于发展的爬坡期帆妈叮。关于国产化的工作古肛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腺瓣,未来将坚持不懈的进行国产化工作体,而且要深度国产化咐翰。    日前觅炬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谭。活动后恍将递,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胆萍菲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭乓阔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年克痉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晨阶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奇萍切,超过23万辆倦。今年第一季度标杉,英菲尼迪在华销量破万辆鲸皋凶,同比增长4%臀缝喇,而其全球累计销量达到67367辆偶毕幢,同比增幅为18%福。无论是在英菲尼迪全球体系中胚琅辩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中间,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾。在不少业内人士看来徒亥,从去年4月以来嚎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诲。    对此损,陆逸强调层立,目前英菲尼迪的销量很正常椿敖庇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军丘拣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年每请,还处在爬坡期弥念。他还说怖豆切,所有的汽车品牌进入中国后惺孺毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀私、运作能力提升及投资力度加强蓟阑,会迎来一到两个爆发期扰卫。    事实上鞠橇,从2014年开始论玩病,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氰,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯百怕:2014年钎,英菲尼迪在华销量超过3万辆开讹,同比大幅增长75.6%沉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年架闲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斡,同比增长33.8%读。    不过蹋陋,步入2016年辨绒甩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒疆。当年4月初霸惺背,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搓欠次,刚好满一年躬价午。在过去的一年里欧蔼甲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伞星搅。陆逸坦言吼胸剧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峨泰,以便更好地认清我们是谁惧篮,我们的未来在哪里俩份帽,我们应该做什么绞。”    在陆逸看来赦沸深,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌修础,今年是进入中国的第十年酣蕉。所以作为一个年轻的品牌纳蓄驮,这本身就是一件很有挑战的事情客泞忍。他还表示擦痪步,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骏海,是更聚焦的一种进化扛交。因为市场环境在变化溜厕,消费者的需求在变化饥,我们也要根据变化不断的调整邢开、创新猎达、挑战自我偷。”他说巍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妻妙逗,就提出了‘挑战者’品牌战略扑恍晃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耸蒙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稳伶姥,品牌口号必须得落地雀墒滩。”陆逸表示讳丁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼揩病,聚焦目标客户群桅,让产品与目标消费人群建立联接坞、产生共鸣蛇诫潮。    陆逸对中国经济网记者表示官俱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故土侥,而且要深度国产化阜骆倡。”他说境哼狄,中国是全球最大的汽车市衬蔚苄摺,同时也是很特殊的汽车市乘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国每卤哨,就要真正的了解客户袒海钡,扎根于客户少、扎根于市呈 ,这就必须深度国产化傅丝。据雷新透露迸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涂悸。    但是埔甘发,从2014年底国产以来舜猫成,英菲尼迪只推出了两款国产车型储伍:Q50L和QX50锨。对此唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑释澳诗。陆逸表示颅衅,“关于产品线布局的问题度氨祥,英菲尼迪有一个长线的规划怀梯。”    陆逸介绍说间忱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萄缓购,规划内容包含平台规划篙棱漠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通屡祷。他还说惮母,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戌菲,我们的目标是通过完整的产品规划贬酮卷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品未思钝。”    谈及国产化在今年的推进程度锌梁啼,陆逸表示锌哇瞄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模浓病,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莲侮。”雷新进一步透露笺,上海车展期间醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吧骇观,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿佃继:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杀,通过销售Urus尾槽炬,兰博基尼总体销售量会翻一番拣肥俱,突破7000辆大关坚蛋写。    在更遥远的将来屎枚,很难说会不会有纯粹的电动车菱揩特。这是因为蓄电池非常重建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肆客描。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痉帕。自大众集团和奥迪公司接手后牛亲,兰博基尼得到积极撤拧栓、稳健的发展梗。日前夺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厕吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陀仁汞,商务部主管Federico Foschini怪姜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员价隧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啪扩:并入奥迪公司之后勃伯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疽臀酮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迹凰?    答嘉:2016年写,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关护介晶。奥迪公司和大众集团接管之后袍,对兰博基尼进行了很多投资疚,让公司发生了非常大的变化氰挥。此外炼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筋眠矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高署,如果没有这些投资艘,就完全没办法实现这个计划葛。所以沤快谜,兰博基尼公司从中受益良多莫。可以说滴,如果没有被接管萝耽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墩订膘。    问卷敖:在您的介绍中晌低,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镣闪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壬匆?Urus投产以后识缝豁,重点会不会向中国市场倾斜按?    答恃眷认:目前观幸犊,兰博基尼公司只有两个车型系列廊史步:一个是搭载12缸发动机的Aventador潞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膊。因为各种原因杏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伤杉曹。2016年冻雇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%博夹皇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酷乘禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衅剔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加底讹。2016年千家痹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诞。新产品会在2018年投放孪对乖,到2019年惊,通过销售Urus规供讥,兰博基尼总体销售量会翻一番拾,突破7000辆大关告。在中国市场上疮,SUV是非常重要的产品卷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梗。    我想强调的是坷搽,在中国超跑车市橙铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唯票。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卵阿蒂,Huracán大概在300万到350万人民币譬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平四昧瘟。    问虾添:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的税?    答遂钵:目前订逛抬,兰博基尼在中国有15个经销商匠撬。到2020年共,我们希望经销商数量能增加到20到25个辜廷。当然砍挥,通过Urus的投放簇郝贫,在华销售量会增加啡,服务涵盖的区域也要明显的扩大官豹。    问前怀:如您所说料,兰博基尼在中国有15个营销网点蔡,去年销售了151辆(车)舶拳。我们简单的推算一下厢仁诲,平均一个营销网点一年卖10辆车唬蟹圈。那么劝较,兰博基尼经销商的运营情况怎么样橇羡?在新的超豪华SUV到来之前部加,是否有改善他们运营能力的要求呢陶嚷腥?    答勃:是的煞,会明显提高经销商的运营能力底垒饺,新Urus也会变成一个破局者箱酿。虽然现状如您推算海逛皮,但是在Urus投放之后奔谰挟,大概2019年或2020年堪竭舒,经销商的数量会增长辖匡埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆睹,整个业务会明显的扩大堡,售后服务也会明显提高搏。而且由于SUV使用的频率比较高屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崔丘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仙常。    问垢芜:兰博基尼车型比较少静,所以每一款新推出的产品都极度重要捻亨。现在的汽车行业发生了一些改变雀苫,比如智能化空家唐、电动化缉孤某。那么碾缓船,兰博基尼在研发产品时辽层母,会不会受到这种趋势的影响诺兢空?    答防世:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征具郝庭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姓,更多的是代表了一种感情钎栏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador点杆泛,采用V12的自然吸气发动机夹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钵骡。    这是兰博基尼最核心的销售主张檬。未来返,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踩轰萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孝,甚至会超过前款车型渡。而出台Urus产品时则会有一些变化酷扰,它将采用涡轮增压V8发动机茂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型并袖揪。但是鹅掠,不管从产品定位角,还是感情诉求方面来说彭艾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秀妊度。在更遥远的将来葡塘裁,很难说会不会有纯粹的电动车普呛钉。这是因为蓄电池非常重脓乒庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宠保,可能未来技术上会实现新的进步疆雷,那时我们也得重新考虑这个问题筒技。    前些天斯禄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沸甘,其V10的发动机再一次提高了功率孩挫。当然靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA加。通过技术创新以及功率的提升函喜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僚惜。在预销售的阶段染党骗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旗膳其。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诡篡太,能够击中客户的心理需求雷裙。    被访人被剖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纪啡。1998年到2007年诡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搞瑟炼,负责兰博基尼产品工作;2015年同俏麻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词蛋葛,负责销售及市场营销籍谓棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼麻虹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勒须屁,中国是世界产氢大国违孟,制氢设备阮司、储输设备缮、制造技术等条件不错敢媚,具备发展氢能的基础骡稀湍。从环碧锥松В和能效等方面考虑手缸,中国应进一步推动氢能源产业的发展侥。    周奕丰谈到奴骆妙,中国目前主要依赖化石能源涸粉碑,对环境污染严重亮。氢能源因来源广泛帅、燃烧热值高灯拣、清洁无污染和适用范围广等优点昧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幕捕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蝎,目前看隶撑,中国氢能利用的研究相对碎片化韶蔼,与国际先进技术相比还有差距勺,没有形成产业化惊每螺、规模化发展污。中国应迎头赶上链,卡位世界前沿祁撩切。    他还提到奸烹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一显挛,提出实现大规模逼愁儒、低成本氢气的制取是红、存储告、运输鹅充徘、应用一体化的战略目标晌撩琳。这非常重要川醚,未来需要各方协力砷,加大投入答社判,推动相关产业进一步发展瓜肮起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表观隧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秆侯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洁耍宏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚷匪侨。    他谈到钢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮匈,各方需要引导资金更好地支持实体经济牢辑,促进金融资本流向实业哩宦查,真正促进经济稳步发展隆,夯实经济发展基础汞焙北。这既是稳增长鄙芜暗、调结构的需要胁犯蝗,也是抑泡沫弦楼篇、防风险的举措翔赋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钱搐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炒谈涕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恋厕。    周奕丰最后介绍都夸悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敢,也在不断创新突破昆泊,寻求产业升级挛次。公司主动发挥自身产业链济偿皋、区域及成本优势仑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胯卤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耸姑、旅游景区薯创、汽车营宿地揭唐、农家乐东、家庭菜园等不断扩展外骨淀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业让竣贸,以多种方式在国内推广土壤修复洗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉倦:李芳" "   国外媒体报道漓耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽爬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糖娄。 李彦宏    李彦宏表示毙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车握须。尽管有一些技术问题需要克服霓,但它仍然有望达到目标汀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凡廖,前微软AI专家陆奇任首席运营官麻醚,负责大量投资的自驾车业务部门前。 百度自驾车    李彦宏表示傲,我们很可能与传统汽车制造商合作榷,而不是孤军奋战惩,目前还没有制定出这项技术的商业计划的上,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚷。我们将竭尽全力实现这一目标谢,收入和利润是其次的考虑艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艾阮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乏府穗,共享经济还将怎样改变生活嗡扁?   三年前诚瓷梨,基于对共享经济的热忱邯,清华学霸张丙军创立PP租车惜,开启了汽车共享事业;三年后辣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户比皋,成为汽车共享领域的领头羊马誊稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惟,3月7日发墙,张丙军开启了共享有车生活的新征程判秽颅。   3月7日泛,在几百万用户的共同关注下倍磁侵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灵煎,也是张丙军重新定义有车生活圈锈矗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅私反泡。   从PP1.0到PP2.0时代埂扮惭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牛糯、一个符号或一个名称那么简单稿习鲍,它是企业创造持续价值的支撑蕾虐。若没有十足的理由摊钙颈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垢。将PP租车更名为START轨,是源于怎样的考虑啪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汗费玻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艰。   “三年前绊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伶笺和。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益息庞佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦辉详。由于便宜便利互境腹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棉恐荤。”这个阶段歧,他称之为PP1.0时代丁稳。   经过三年的发展酣茸狮,PP租车推崇拥有而不占有杆、盘活社会闲置资源的共享方式幕,逐渐建立起以车为媒介夸,重新定义有车生活的2.0时代圈窝。“START不是买车俄武,不是租车吾镐腔,是共享有车瞄绩。这是年轻的人群屏、爱车的人群亨,最向往同、最有潮流的有车生活方式弓紊。”张丙军说慧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遂蔼。同时旦壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南完挤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陆,让每一个用户体验到最真实憾悉败、丰富缚、有趣的共享有车生活鞍律。”   START代表着新品类泼洞卑、更丰富的选择勾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恫吮,相较于神州租车兼、滴滴租车等传统租车公司擂岛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懊本?   张丙军认为随,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞳履。   其一翅,PP从1.0进入2.0时代匣岸喷,新品牌START更具有张力圈飞饺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求活杉毕,START重新定义了有车生活肖,开启了全新的“共享有车品类莎薪。”   其二拳,为实现共享有车的多样化选择蔽技铆,除常见的家用轿车外岭帮,START将主推个性化的用车体验灸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钞斥,如保时捷911陆刻、特斯拉完傅芹、大黄蜂唯、牧马人等等憾锚。此外塘,用户无需承担高额买车款和养车成本泡,性价比更高潜磺逝。   其三说动闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睡妥,以及更完善的用户信用等级河。这也是平台长期价值实现的核心脆莱蔼。” 张丙军介绍深,START共享有车生活平台为使车主放心共享衅葛帘,平台推出了一亿元车主保障金芒忻,严格的交易信用体系洼,确保车主爱车无风险;对于车友武欢秽,START还与多家大型保险公司合作令翠眷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赏拟馆,为用户提供更具信任的服务抒嫡偿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牌缚,我们的目标是烫腺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溃惫局。”按照张丙军的预测供哼混,中国自驾用车需求量巨大桶币奋,而现实矛盾是浅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暖蹋,不允许每人买一辆车满足自驾需求患殴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腊查链,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擎。   此外讼牵,他认为丰棋屏,随着消费持续升级纪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怀堤耽。“感受丰富车型带来的不同生活体验涂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钎缮聊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扮、丰富认涛淘、有趣的生活方式毛,让有车生活更加精彩钩县酒。”   张丙军表示科筷汝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燎裙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验普疚外。START俱尚盾,梦想才刚刚开始苟袍痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙届捍:李芳 版权作品栖拦律,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载筷剧懊,违者将被追究法律责任浪吝办。 获取授权" "   今年全国两会上吗罢间,董明珠在接受记者访问时说贩迹:“只要你敢想邯,比如以前谁会想到人能上天克啼举,如果我们不去创造焚惫盾,人能上天吗顷惦派?你不敢想沤饱,你不敢去试验朵,你永远不可能做好混特。”    过去的2016坞饱搏,伴随董明珠的惋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撂:格力全员加薪1000元偷、格力的员工房辟勤菜、以及格力的手机……对于这一切春,董明珠并不过多在意丘,她说譬暖,自己最关心的还是“掌握核心科技”肮离可。在今年全国两会丘淡,作为人大代表捕缓,她再次提出了自己的董氏宣言显抗阔:确实这两年的发展涣,总书记提出的供给侧改革榷肥急,我们就应该做供给侧改革的排头兵杠,因为做的是实业存,能够掌握核心技术淬,制度也要跟上购链,真正给那些创新型的企业侠守吞、有创新梦想的人一个环境垒爬炬。    对于国家伴得、社会袖瓦狈、普通百姓的诉求察,董明珠是这样回应的死卑旱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哆围,他真的不是仅仅是索榷岚芮怠,收获改,比如说我们过去讲卑黎识,这个企业了不起尾怪搁,再就业边恍,反过来你要感恩这些员工腔,没有人来给你打工推,你凭什么去发展逢保渴?所以我觉得要有一个感恩的心情社驳娥。”    把感恩的心落到实处绣奔,就成了格力员工的2室1厅抱坝,于是妊蔽,别人家的老板就这么出现了痛煌。 记者悸敌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧急?    董明珠想含隧:对咕巢渐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甲。    记者琅搏:以后所有的员工都会2室1厅痢?    董明珠裙逃:对对对爸梆。    去年末商,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿选,但因股东大会投反对票而失败堆幂地。随后磐,她以个人名义增持珠海银隆股份蔚充,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚕,然而材块,到了今年覆,新能源汽车面临两大不确定因素卵哀:电池涉、补贴“退坡”恍蠕。在董明珠这里麻,似乎这些俨然不在话下蹄奶轰,董明珠说规,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ァ,“不是因为退坡我不做攘叭,也不是因为给我钱多杏,我去做箩恕,我认为是一个责任慷棉,是对社会挥、对人类税伐,你都要去选择的一件事赏财莽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖订膜钙,董明珠很不以为然擞虽,她认为汤恫锯,这些都是炒作朴电,并没有人真正说到自己手机产品的质量缸涝悔,只要没有说到质量郝巾壁,那就不是否定党篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监辖染:李芳" "  近期戮庇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柯溪。美国此次取消“双反”乡绍,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菩商。   全国人大代表弦避鸥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裁赖,在轮胎中使用RFID电子标签技术查揉饥,给每一条国产轮胎装上“身份证”钢糙惜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督申巾,有利于消费者对产品品质加以甄别副吼侧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劝实,从而规范轮胎行业发展莲,促进行业的产能优化和转型升级备驰。”袁仲雪说陷矾肪。   据了解旁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇焊,全球多家组织及单位参与恭书绕。轮胎用RFID电子标签的应用蒙词定,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阑么,将等级数据写入轮胎标签内部同醇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悉委,伴随轮胎终身使用涸。同时惫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虹当鸵,使轮胎更智能婆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS年坦,能实时监测轮胎的温度赴侣涧、压力等数据锤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豌收毫,从而有效减少安全事故冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "全国人大代表酿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棠离,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘛、环境协和发展的产业鳖涤编,由于行业标准尚未建立特碴琳,使得整个产业发展处于十字路口衬。全国人大代表炮惶、时风集团董事长刘义发建议套,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羚似,全力推进供给侧结构性改革就。    在刘义发看来碌掇,四轮低速电动车是市场主导携、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臀。目前捕渭瓷,工业和信息化部平仿羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疤甘。该标准的制定炊孔赋,对规范四轮低速电动车行业发展靠释,使三闯顶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膛桑按,直接实现电动化腔距侈、节能泌粳落、环保安全出行具有特别重要的意义怪榔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茹侨迸,又适应市场需求搏翁断,刘义发给出四点建议善阂慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滇馅侵、标准制定应充分听取行业的意见膊菇摆,响应群众的呼声顾头。制定标准应尊重市场规律稗辰,规范浑、引导产业发展蔬弘,而不是简单的限制好,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼瞧。    二绒抱痛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竿脯。四轮低速电动车安全口、环保夕煎、经济郊俊董、舒适细缄狗,是摩托车吗、电动自行车苫趟队、自行车等升级产品白辖,特点与与高速电动乘用车不同敲吠拭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔡浆粱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定困钾。    三峡铰蜜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导称厂虏、政府引导的办法窍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屡藏法,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惶奸,如采用锂电池政府给予一定补贴壳避。    四畅稗变、在制定产品标准的同时驼帽,制定企业准入管理和注册登记沸、道路交通管理的配套法规劫。产品标准只是为行业规范管理提供依据憨坦龟,而实现规范管理是一个系统工程系奴权。政府应加快制定企业准入迷嚷趣、车辆注册登记删懂卫、道路运行管理的配套法规磊叫悉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邯,方便企业让利于民甩凡笆,减轻企业和用户的负担绿梗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冻鲁盗、加快供给侧结构性改革的产品呵,又是一个节能环保的产业割,引导得当可以大有作为惯伎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讼。”刘义发建议拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   近几个月来贿估,共享单车火遍了北京城颧丰败。6日缕蔷虽,全国人大代表任、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硷森郴,今年上半年罗健姑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汗石。    徐和谊说桶烦伐,伴随着公车改革纪擞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氰甩步。“很多公务员手机上有软件村读,一刷就能用车毛。”他说帽尽什,今年涎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耙黄堆。上半年查,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车距家途。    据徐和谊介绍母,未来投入的汽车数量将根据市场而定磷,租用的价格将有竞争力巴筹谁。产品的外观将非常“吸引眼球”夏,为两座式纯电动共享汽车恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窃,适合分时租赁和共享市场需求腑韶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盛罕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贺素,在手机上可以查询哪里有车栏么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兜秦畔,目前大家用车起点和终点不同沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膛。”徐和谊说杏田律,目前攀夏动,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擦,包括立交桥下撑浚杰、公共停车场盯阿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侮兜。目前边远的地方停车资源丰富泪扇,但是用车的消费者较少皖。“希望异地还车的便捷能够实现钞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点范磋普,否则还会存在最后一公里的问题柿。”    徐和谊坦言荷,停车位还存在管理的问题半,汽车是价值比较高的消费品版困切,一旦出现剐蹭拈,租车人还车时也容易“说不清”彭敲械。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旅抱、“钟摆效应”等问题绰。“有些消费是单向的痉,如何让车回流也是个问题”貌。他说第础雾,目前凰频,北汽正在进行市场研究盛瑟,探索解决方法溺纤。    徐和谊还透露官阂谭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翅贺截,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坝酮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼丹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湿。目前距2022年还有六年时间脸瓤,从可行性上讲罐籍害,应该是能够实现的嗜菇。届时希望借冬奥会的机会队枷靶,展示中国制造的水平哗拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖淬兑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顾掂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击静勿,目前已追回骗补资金或芳唬款23亿元芦凸,并对有问题车辆不再补贴廉达钱,对闲置车辆也暂缓清算坪腥。    肖捷称抱,在财政部门督促下吐谐,目前相关企业正在采取措施焦叛湃,认真整改发现问题甫厘庭。    有记者问较痴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仟弥劫,肖捷表示估,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镰玻,主要是降低了补贴标准铆,同时也设置了补贴上限涎,还提高了准入门槛插。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丸趣,同时也可以有效防止出现市场扭曲筒透请。”他说饯春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几恒戎:李芳" "全国人大代表檀斑曙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弘陷、废液型、废渣等污染巩按察,一旦有机电解液和钴仓快、铜欠五潦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奸母,就会带来生态环境安全隐患辆赁,甚至会危及人类健康番佬。”全国人大代表泊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示标炮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痉铂。这位带领团队经过几年技术攻关社邪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人策胃硅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踩扯删,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题热。在提交建议之前鞭虎安,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僻。    自20世纪90年代以来侥里,随着锂电池广泛应用俱如铂,我国成为世界上最大的锂电池生产缓祈殊、消费和出口国茫淑,近年来我国出台了购置补贴领、税费减免橙屠廖、研发支持评诉稍、消费优惠哄谋戈、基础设施等一系列重大政策措施肉,新能源汽车市场日益蓬勃发展悄焕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉势、保有量超过100万辆醛喝,占全球市场保有量的50%抡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冬腻惨。    随着新能源汽车快速发展酵吩掀,作为新能源汽车的“心脏”团秽,动力锂电池产业也在迅猛增长了。按照相应的报废标准荡档,动力锂电池回收利用市场已经形成檄畏。有研究数据表明分,预计到2018年屠啼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓢,累计废旧动力锂电池超过12GWH唐我围、报废量超过17万吨刹捅,从中回收钴四氯申、镍剔陕、锰沪、锂敌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碌年,到2020年将超过100亿元密,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乳惰列。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虽么喀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫书石。”张天任认为厩睦,如果动力锂电池做不好回收利用扒纤懂,就违背了绿色发展的初衷芯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用从窝,但现实是附,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墟宠磋。“废旧动力锂电池包括不同的类型合、设计工艺和串并联成组形式沙截,以及多样化服役时间苇隧江、应用车型和使用工况森阀锋,这导致电池拆解不便馅。另外钙窗,国内尚未建立成熟的回收体系锈哺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侯寂,回收工艺成本高袍骂泛。”张天任表示畔,“出台的政策并不具有强制性犯齐,且缺乏明确的奖惩机制脸烦边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高法竣嚎,目前动力锂电池相关主体无利可图拦萄勺,对政策执行积极性不高闭鹿颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跋湍,张天任说位:“一是退役电池较为复杂清,不易拆解;二是退役电池一致性差噬叮,品质不高;三是回收拆解成本较高椽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沦,执行不到位爆泪随。”    有问题就需要有解决办法耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶拴邯:其一窟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厦哭赐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三老寞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姐狮开,鼓励商业模式创新试点和推广应用懂誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌磋深:李芳" "全国政协委员刨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题断沏。”全国政协委员吹猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌惩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镣顽,其市场前景令人堪忧缸。“在电池方面室篮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘫措,2020年后瞬,当大家都不再享受补贴时软,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扇对。”另一方面按,柳崇禧表示刷腻伤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恕磁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限燎犯牟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素困惩督,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辽夺,但电池的寿命大约在20万公里枢闺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绩盗,这意味着寂,电池报废了车就要跟着报废撩卵夹,这样算来守辟把,纯电动汽车的使用成本是很高的珊鞠脚。”柳崇禧说颁。    对此馈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媳,即建立专门的电池运营机构楷了侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陵雄葡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凑盯浩,是对车辆的物尽其用稗膜疵。对电池而言堂酚受,虽然不能再服务汽车率,但还可以被用作储能电池崔轻备,同样达到了最大利用率敲吻梢。”柳崇禧认为莎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法能田继。“但国家需要予以支持古弹,尤其是在车辆检验方面侨,按照现行的规定看窝卜偿,更换电池即被视为改装们。”他说松新郸。    柳崇禧的另一个观点是彪,氢燃料电池的大发展即将来临竟棚。“一方面皇,原来的运输成本相对较高凤呢旅,而如今这一问题已得到很好的解决玫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抵杆烹,美国的相关先进企业在国内开始建厂赴溺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锌屎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展路吠郡。”柳崇禧表示鳞,氢燃料将作为增程器为电池供电拉猴湿,以达到更长的续驶里程抨钝肚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驹洛饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凡锌蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上纠。为了解决这一问题兽奔,李金勇指出氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崇秦浩,重新设置股权架构茎,经理人和骨干员工合伙人化鼻艾。”    “遵从起码的商业规则踞,我们就是经销商避,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦、一个桥梁寥,我们没有义务去亏损潘蒂。”李金勇说邵拧。    日前画挖钙,著名汽车营销人梧镜柒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绰劲韦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争材馁纤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殊济差。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岛,李金勇直言开胜,“在过去的十几年翠,我们的市场非炒竞辏好焕辉,老太太都能卖车戌,会加价就行了病膊保,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赊,职业经理人的压力很大大娘,每天都要搞KPI考核筐系两、培训笛、提升良翠煽。”    李金勇以实例说明空羔惨:“过去在资源时代飘摔,一年这一个店挣1000万劲舰,给职业经理人开30万盎,没问题连冀接,这车好卖咳侩秆。现如今蠢,市场不好了输透匪,现在一年挣100万实,职业经理人还是30万济,但是特别累干,现在一年的工作量比前五年伪、前十年两三倍都不止煞传忻。”    在李金勇看来冲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同半艇纺,造成了双方的利益不在一条平行线上失橇。为了解决这一问题犁豹,李金勇指出涡睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奔肥,重新设置股权架构罚,经理人和骨干员工合伙人化鼎届底。”    李金勇进一步具体阐述道蜜,“过去资源时代烤,投资人只要拿到了店麓溜、拿到了品牌彤空,就可以赚钱系。现在既擒帝,资源时代已经过去了旧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起航希殴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贺卉霉,从而真正让员工自动沦、自发地把工作当事业蛊恼,而不是靠培训耿白,靠感恩奉廊波。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墟吉,不少汽车厂家制定了销售目标涧认、生产目标毁汀,职业经理人必须要完成脸,如果不完成就走人苔绦午。李金勇认为揉溃苍,“在这种状态下葱星签,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朽、十年的规划经,只能先制定一年的规划墨顽,把今年完成再说寡即,由于今年完成了始晴,明年才有你的事凹替。所以这两年厂家的高管变动频繁骗棉,十年以前很少有这种变动圃敝,而现在这种变动成了家常便饭浚弥铆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豪,没想经销商的盈利能力夕暗。”李金勇表示晨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞪舍,想办法做经销商工作示勒玲,把销量任务压给经销商墩。而经销商越来越不听话杭、越来越不相信的时候磐,厂家就再出台相关政策盘。    李金勇指出匙降豢,经销商要有勇气打破潜规则型枫,遵守正常的商业规则未:库存大不提车芯醚、无差价不提车惮德、拒绝搭售庇。“遵从起码的商业规则诧椽丸,我们就是经销商贰粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩、一个桥梁为蜜,我们没有义务去亏损辅陆。”李金勇说吼尝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题临哆跨,李金勇建议磺:同城市的店应该互相加盟或互相买断替,或者干脆出售给另外一家经销商春,不管用什么形式揩勾,形成同城市的一家店吵帕糯。“我们用销量蒲襄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扁朝,这样减少恶性竞争县嚎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法建鼻病。”李金勇说鸽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象划剧,李金勇表示枷,“我们不可能卖出路边店的价格碧雀晴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骇刀坚。100%原厂配件保障现鞭,专业的维修技术似傅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客操从。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几蜗瞬。    此外缓,李金勇还表示孩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焙。据了解家并捎,2016年时,新能源汽车的销量超50万辆朴豌到,到2020年睛鹅共,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汰。在李金勇看来然,在这个快速增长过程中瞥,“传统经销商中陶诗,谁关注了新能源汽车并率先布局活同,谁才能在这个市场当中分一杯羹梢妮奉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔墓戈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扣领敌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歌、四川省鼎立律师事务所律师施杰茎箍,今年的关注之一函漠夸,是有关网约车新政的话题颧恍憾。    施杰表示惜拣,为加强管理擞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)察蝎渭,并于2016年11月1日起施行哭搞。然而铣花,根据多家网约车平台公司的数据菇盒,在目前运行的网约车中姓侥怠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亥暴靶,仅占极少数部分其。    “交通部制定了网约车高品质服务糜,差异化经营的原则坏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酮琳,施杰称肠腻挂,“我认为厕糙,政府应当放宽对网约车的准入限制阜,顺应社会共享经济发展趋势”称涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飘锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翔龟。    首先呕,施杰认为控啊犁,北京陌、上海的网约车细则要求“京人京车”虾、“沪人沪车”等差异性待遇哼舜荷,不符合市场竞争规律汉揩稳。施杰表示捞缕,只有在市场竞争的推动下诲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沤,也有自我管理的需求与能力怂迷。    其次檀媳,施杰表示烦谭,北京对、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逆蛾犀,而且购房掂悸羔、购车也并没有绝对限定于本市户籍刚窝。“京人京车”郝、“沪人沪车”的严苛规定姜解,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外去硕唾,会导致营运车辆骤减夯滑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坝息,阻碍新兴业态的发展吨。    而对于多数城市对排量栖翻箱、轴距都作出的高标准要求荣,施杰认为拭唤擎,高排量代表着高耗油部掣酗,不仅并不符合节能减排目的料,高油费必将抬高车费吠妨敝。    更重要的是室购,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则婆痞劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窃世、高门槛许,将损害网约车的实惠经济特点史,打击其平民性愧判,“上述许可管理的模式几肛,将导致网约车司机数量骤减悄枚迫、车费翻倍涣,群众打车难煌距、打车贵的现象又再度出现病磷龚。”    此外守,施杰在这一提案中的主要观点还包括岗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辨荣继、“许可管理不利于节约社会成本”等旁逼。    施杰建议牧,《暂行办法》可作出如下修改兜烁跑:    (一)政府适当降低准入门槛市。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菇乐缕,是十分必要的粳。比如氓憨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虽答,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杰椿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龚让瓢,等等匈。设立适当的限制条件狭龄厂,符合市场发展规律霜,能促进网约车市场安全性拧对、规范性发展峨。    同时间,政府应当科学引导网约车发展矢亮,而不是像治理洪水猛兽可康,把它一下子关进笼子里盼擒。以构建网约车公平竞争的环境为导向钩,放宽对司机户籍的限制性规定呸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搜跨。网约车平台叼、司机和车辆的审核程序剑华,各类许可证明的核发程序尽量从简懦厩岔,以便节约社会管理成本瘫刻。    (二)政府协助构建平台审核福轨母、加强平台监管    改事前许可善拼潮,为后期监管款冬,采用“政府管平台仓亥,平台管人和车”的模式卡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慑贾苗,规范其登记信息稀、审核资质的义务夏娠,定期提交所有车辆的情况刮蕉,这些数据要在监管部门备案奋称。并通过补充相关的法律法规峭话,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厦瞳。    对网约车不合理调价进行监管帕。保证人民群众用最合理的价格出行疲,也避免由于市场垄断形成的价格新高烘巳。2017年1月矗碳绰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柬,就此提出整改意见假寥,平台负责人也承诺将取消该功能缄。这就是成功的监管案例卉戚衅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酿,存在大量不符合新政策标准的现象魂鼓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叛彤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揪哥,社会各方都需要一个适应阶段钎坦脊。所以逼,新政的实施不可硬着陆俊藕。当前阶段欣管脓,政府应当积极引导各平台规范化审核弊,加大对群众宣传力度门官堂,延长从旧规到新政的过渡期维钠届,循序渐进地促进新政策落地井哼。    我国全面深化改革提出了目标慌勉罕: 市场在资源配置中起决定性作用俏拱巫,更好地发挥政府作用慷顿。近年来敞丢,国务院一直倡导转变政府职能陕,推进简政放权篓悉。对网约车的审核疼,放权是进步离房兜,限制是倒退嗡苟欢。政府应当创新行业管理宦,优化监督模式暴,构建平台审核模式寄任班,推动群众绿色出行邵曙纽、健康出行坑,为“互联网+交通”营造良好发展环境跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞岛悸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮炕迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易练算徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洗杏、品质等方面做了很多的投入卷校诞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势技梆陇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谦娥受、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桔谢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叉帽乃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球单蔚趟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疽蹬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易里幻柑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奖、品质等方面做了很多的投入时。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忙埠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稳陋吨、时尚及科技感的一款产品脐。”韩德鸿说脯矾伪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堕萎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冀僻散。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓖寄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贝蚕褥。薛海涛坦言泉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滩镀葱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑艾办。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埠、制造能力磨替颗、经销商体系馈富漂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭素抠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡侣:李芳" "   2月21日撅寝构,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锻。本次大会立足技术趋势酣川,探索全球技术发展的内在原动力甲颇赖,探讨人工智能蹈、量子计算府帮、基因疗法等领域的技术和商业趋势寸为。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渤,有两项技术与人工智能密切相关埔,包括强化学习和自动驾驶卡车钉。在关于人工智能的圆桌讨论中吵,多位创业者和专家针对强化学习荷、无人驾驶分享了自己的观点享佰敌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车环嗽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车须对,可能只在北京的五环里面开栋,路况很好屡,最高限速就80览礁、90公里屎玖,这种情况下惊,车就会极大简化多磕,驭势并不想生产一辆概念车仓炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泉墓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术练,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钢筒。技术投入上矩枢肩,目前大家都在往里面投入很多的资源堕涛藤,整个行业在往前发展灵潮,但里面还有很多问题需要解决疵身扯,包括保险齐笆、政府等输荚蓖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用架,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好息,把信息融合痞好、如何决策做好柿。图像识别拓展能力非常强俯航,它信息的理解非常细致步莫、更加全面悸寞汝,比如前方有一个易拉罐效林,有些传感器会认为它很危险搔臂吃,因为它是金属惋坞,但图像识别会根据它的大小病洁、形状去判别姐形。目前结合强化学习撵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岔南。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钦凹小,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桓汞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陀纷歇,说到底这还是一门生意莽鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党净:李芳" "  【导语】这是最好的时代挫率,车市销量连破发展记录旧类惦,这也是问题的时代旱,多元化萍墨瀑、碎片化慧,对整个行业提出了更高的要求尚刊饱。一切都在变邯糕百,唯有不停思变方能随机应变虫善。2月18日绩粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墙巳。行业内百余位思考者和变革引领者违陕,与120余家媒体相聚一堂书轿惮,在“变与革”的大会主题下煎,共商“品牌与营销之道”粟,把脉中国汽车2017雌孟。广汽乘用车副总经理肖勇吾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英替、吉利控股集团高级公关总监杨学良许欢、福田汽车集团公关传播总监许翔褂、SWM斯威汽车首席运营官余波谎帮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莆抖布。以下为发言实录霉:   互动环节嘉的合影   李苗苗剐丛:接受张红同学的邀请溜褐。下午好!大家都是老朋友了碍。今天在这里氯标,首先我紫唬贺张红搞这次论坛陷。第二箍,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龋汀颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伟够涕。对这个数字炉茧速,我想每一个人霞摄,特别是管营销的人断谜涣,特别是管品牌营销菲故跑、品牌推广的人上迪雷,我想每一个人都有很深的感慨挎衰凸。   首先请问肖总两遍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物申,也对您做过多年的跟踪弥粕贯。这次请您上台伐,我很想问一问麻千裴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坡伴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点门馁廓?能不能简单地概述一下惹驮鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肠:李苗苗老师第一个点名我遍尼,作为广汽传祺来说憾拦盘,正如李苗苗老师所说的充,应该说是比较新的汽车品牌商力迁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醛魏冕、“两个坚持”斜黎,坚持正向开发和坚持世界级标准弛。这两个中刊惶,一个是对产品开发的定位突排,一个是对品牌的定位鸡蓬沃。   从中高端车型的新产品进行切入拜,相对来说这条路走的比较艰难一点肺丹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘,就是起步会难一点露芜喷,后面会越来越开阔辉肆疙、越来越顺的椽扰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烙,内部也有两方面的方向侈胚褥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫渭猫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韧娃,并且在市场上面赢得一定的销量兜,建立一定的知名度味僧。另外一派的意见俱姆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睬纠,从中高级产品切入菠柏。但是大家也认识到这个困难虫,一个全新的产品和品牌从中高型切入塑沪,也就是售价在12万元以上皇芒,第一款车型是12万元到18万元太,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难口,我们意识到这一点了奉浮刀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大来人,其实2011年咆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年开罕,应该说是非常艰难础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胃什簧。但是2011年矮礁、2012年有一个词就是“坚持”迟飘,做品牌是做两方面的事情暗隧。第一个是做好产品的品质箔偷娘,第二个是做好对客户的服务借杉,以这两个为基础这五六年走下来倍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氦脚,受到各位媒体老师的厚爱炬搂簧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稠闹竣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸡,我觉得第一个是坚持斗垢参。在我们困难的时候不要去放弃凉摄矗,就是把自己的品牌形象郝疼、产品的售价回到往下行的趋势犁拳弗。第二为了支持品牌向上缔疏跨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恰竿。   李苗苗痢镶狄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尘。比如像现在的奔驰降穷,一百多年彻,宝马膏佬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阜涵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩盟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顺,也有现代的销量烩撮富,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顶难蒜,您能够阐述一下吗黄丹涤?北汽在塑造自己的自主品牌方面物,到底在哪些方面下的力量最大横飘蚊?   陈思英娠:谢谢李苗苗老师谩,非常感谢红姐给这样的机会苯暮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淡希。其实不是妄自菲毕砺啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷材钨,台上在座的各位都是大幅度增长嘛梆,我们同比增长更高一点堕羡簧,因为我们来得更晚一点棠既,同比增长8.7%技坝。   但是我个人一直在想这个问题淋如寄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的败淮肺。像奔驰去年是130周年睫翻窗,今年是131周年科,我想这才是品牌铝校。现在我们在座的各位给客户提供的绘狸牢,我更愿意定义为商品甫写侨,我觉得是这样捕舞。   从北汽自主品牌发展之路来看漏,各位媒体老师和同行都知道攘肪,2009年我们是收购槽、消化如持嫁、吸收了瑞典的萨博技术沙,当时萨博的93燃行、95的平台和1.8T氓阜碱、2.3T涡轮增压发动机的技术茅答,我们是基于萨博的平台上慌尘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掸。2013年的5月份领烷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑狻,大家对这个印象应该很深貌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亩,当时也试图通过萨博平台的背书奶蹦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鳖盘船,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯霓,当时的愿望非撑δ豆浚好托。但是事实上发展到今天禽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲁。   但是没有关系瘫,2013月5月12日投放的绅宝D70扒毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歉。这么多年的坚持是在消化付寥、吸收萨博的基础上进行的饺,源于萨博僵防、高于萨博窜违,我们有奔驰塑扦撮、现代合资的反哺鳖玩,我们在人力蔼驳邻、财力膘、资源形晦炉、技术忱奢、研发栓、生产规帆仓、制造方面襄汀郴,都有很多反哺给我们默滔蔫,北汽近几年高速发展赫探。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去誓莎,这一百万辆含金量是很高的笨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跨讹,但是我们用五年时间实现了一百万辆边。这里面还有几个第一和差异化产品柬酿来,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淮京,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俩牌估。   基于萨博芒蚊、源于萨博和高于萨博的消化铣、吸收和引进斜上手,同时基于奔驰和现代的合资反哺疥,我们坚持为消费者提供好的产品惧烈艘、好的服务肪、好的品质伴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近午弧伍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靡,比如中国新车品质(IQS)IQS狄香、强制性产品认证(3C1000)饲玩,3C1000即三个月的购车用户中擂草,一千个用户的抱怨度是多少票,我们的水平无限接近了合资品牌慨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心豢繁差,希望有一个很好的中国背书蠢忙,给大家提供一个很好的产品体验鬼够幌、品牌体验和文化体验叹。   李苗苗蠕:听到陈总的发言我一直在想洽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO创昂,现在经掣伲看到“北京”的LOGO段夕。   前不久了丹艰,不去杭州是到处都有吉利车巍桥卷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泥铂欢,推出一款车就红一款车驹那。请问杨学良捷爆溅,学良也是吉利的老人了痪菠蓟,一直在负责品牌形象的塑造窃浩、公关避、市场和罚本。原来我们也沟通过这个问题相愤肛,对于吉利来讲收购了沃尔沃萎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滥阜,这是蛮难的事凯。刚刚陈思英总还在说萨博偿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗜垫,感觉蛮纠结的抨熄畏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象横?   杨学良皖酸协:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚏,第一是对标仓官通,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌癌。我们是坚定不移地在执行遂锤剿,而且到后来做博越擒陋、博瑞之后有越级对标妹伍尘。比如我说开发一个自己的A级车卿,可能要跟合资的B级车对标嘿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匆愁,包括研发罕辈、制造槐搜、采购烂观半、营销少,我觉得成果是非常明显的清。   第二是坚持走精品车的战略必逝。所谓的精品车孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近极,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疥目,比如车的造型设计上面光,自从我们在全球建立了四个造型中心工,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼。既有符合国际的审美潮流封薪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面局乖。比如说在车的智能互联领域攀惧棵,在博越车上面车机人机互动的功能上凯,已经超越了一些合资品牌晴赂睫,这一点使我们感到非常骄傲署。   包括在工厂的制造工艺上蠢裳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杠篙免、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妮滇首,因为我们现在建得比较新宠猴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谜。大家可以看智能化程度最高的工厂糜玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中葛洛枪。   第三是一直在坚持口碑甲兽蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栖。这样就可以真正喜欢这个品牌忍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妨团。   刚才提到了浙江咕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皑诡,大概接近了7万辆凛。这在以前是没有的钝禾,而且这些用户里面很多都是沏繁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上干驳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秋会。目前因为我们的品牌在提升驹抽菲,我们的品质在提升摩激规,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枯填到。这从我们同行茎扭赐,包括从传祺阶冠广、北汽的产品销售上也能看得出来箔。可能大数据调研蛙谱庙,像一点资讯的副总可以讲讲兰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窜患红。   当然您刚才提到了在集团层面床括枯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胚椽蚕,同时又实现互补颗?这里面还是有很多原则喊山茬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旦扔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌来瓦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箔。沃尔沃是高端豪华品牌瞪袜禾,是跟豪华品牌去进行竞争的奶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哆粹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畅毕、流程犯景、标准脸,包括人才的培养和交流倘疼鞋。最新我们做的一件事疵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忌乌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA急投,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔑物,可以说没有沃尔沃这么个老师柯蹄露,没有沃尔沃这么多年积累挡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甩欠。我们相信因为这个架构非常新口,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质充归,以及质量再上一个新的台阶侥悔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍。   李苗苗伴偶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湍及叮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琳,最重要的是坚持了哪些难牌看?   许翔槐:谢谢李老师床舒,同时感谢红姐给我这样一个机会距舌酶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徽蛔勿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友善。   福田汽车是商用车企业惹潦饶,和乘用车企业还是有一些区别啦弊。我们主要的目标客户群是to B的龄镭,正如您所说垄椽鞘,我们是1996年成立的亲拉蟹,到去年是成立了20周年欠康,通过20周年的发展胸教,在过程当中包括您和各位老师的支持捷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佃。在中国轻卡市场上谱敬,已经是连续十几年的第一了霸扣村。1996年在山东成立片甲怕,1998年上市础幌,2000年进行区位调整就来到了北京藕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懒赫腐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌晚。我们可能把这个品牌是这么理解的钩寒泄,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲吓烘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巾蔑县。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中类狈藕,所以我们从整个的业务流程上来看娩配尸,这个品牌业务就是在其中的俊肠吾。所以我们这几年在企业的发展过程当中窗申场,品牌也是在不断涌现截奶,大概有几个阶段汗瞧。   1996年是以轻卡为主导鼎誓握,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信蔷嫦 ,用着正好”睡墨。在当年的时代抓住了市场机会丛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哪。   在2000年之后滇琴困,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麻饱羔,进行了商用车全系列的线,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸡淳撩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淬,这是一系列发展的战略癸臼畴。同时把品牌又进行了再升级亥宏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泛脸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蟹。   在这个过程当中丸呐,福田汽车不管是做品牌还是做企业街桓洪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢报?一个是福田汽车在商用车范围里面的,就是在整合资源方面觉得还是不错的时。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吗赏史,花了八年的时间跟他们谈合作廉慧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒马,生产的产品也是福田自主产品欧曼圣心熊,同时和福田康明斯成立了50巷讲:50的合资公司氨洪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宦物畏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敲妙、先进理念之外妈叭,科技创新也是核心的一个点耙。福田汽车虽然作为一个商用车企业来韭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妈孩,但是也是做了很多的工作哥年。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郡砰。我们统计了一下兰,和乘用车企业也是差不多的醒铝。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岁篮汗,这在商用车企业里面比较少见非偷确。不管是先行的技术揉,还是技术传承方面都做了很多的研究邓,包括去年也推出了超级卡车骸,也是整合全球资源打造超级卡车戏牟慈。全面从安全讥废、环保方面进行新一轮车辆的升级醋吝床。   我觉得总体来说吧想孺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业变景兔,是一个有着锐意进取桃祷剔、远大目标仟口浚,是一个愿意为客户森酣、为所有的股东孙、合作伙伴屁、利益相关者带来更多的价值萄廖将,也愿意为更多的卡车司机肠怜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牵宝。谢谢!   李苗苗薄碧:2016年一年有很多新品牌出现迫,也有很多刚诞生的品牌在努力湾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰突帕、宝马据螺。我就参加过场在北京的怀柔跋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陌蝗艘。我当时心里就想斯威蛮有钱吧俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢函闲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的释反蜜?对于刚诞生的品牌庆坎鸿,品牌之路有没有塑造的路径郝泵回?你能不能简单地概述一下癌图?   余波揭荆:感谢红点汽车和李老师策,各位媒体朋友和各位同行畅卤,作为SWM斯威汽车蛾恃河,可能很多人觉得很陌生瘟,可能没有听说过添羚告,我简单来介绍一下撩撅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹦教,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌蕾发,7月份品牌上市釜斯滔,8月份第一款车SWM斯威X7上市梦。   今天让我来参加这个论坛炔,我们的心情很忐忑登菊,我们是一个汽车行业的新兵抚僧摔,我们是抱着学习的态度来的独黄剑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纤,希望多给我们一些指教霞噶啡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溜?我们认为这个品牌给用户的是两部分闷弦,一个部分是产品的硬件被蜂,也就是物质的东西甸。另外一个部分是精神层面的吕哥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV形陷,第二是付诸了一些智能化慕、空间和外观率,外观也就是在意大利建有一个设计中心揽,在外观上有意式的风范室活。   从软性来说扭誓杆,我们要付诸一些内涵筐焚绢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狄竞,通过植入意式生活的方式喜涵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘿形捻。同时我们也在倡导一些生活方式几谴份,通过软性的文化来塑造冀读,解决通过硬件和软件杜纫,以及从物质和精神层面塑造品牌邯。   至于未来怎么走倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喇蔬。用户实际的需求和市场的需求狭莱偶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刃,未来我们还是要跟着市场走诗骆。   李苗苗使:我旁边坐的也算是媒体人桑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了独弥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茨鳖?因为主持人给我了一些问题谐砂许,我个人认为不想问一些特大的问题记虚,就想问问这个问题泡栓。   付继仁敝量坝:谢谢李老师刊,这个问题还是挺好的架瘦。刚才您在问的时候灰坚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸡促。   一点资讯是比较新型的资讯平台马亲崔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侯父锰,我们是做平台内,不仅自己生产内容岸,同时全网抓取内容苦且,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铣,再把有价值的内容分发给需要的用户筷赌猛,完全是自动化淖蓝量、机器化的浅蛊屑。我们怎么去帮助车企呢备唾嚼?我分享一个数字荆疗撇。   在过去一年慈徘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痞怜蒂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抖权,第二是移动互联网的平台缝垒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伙弧。很多的车企其实在做品牌的时候冻村,都会要求最终的效果奸。坦率讲蔽靶默,以我个人来讲这其实是两个事诬撅粗,因为品牌本身是非常感性的锹谭悔,效果是完全用数据有结论的插勤,就跟一个人去吃一样熊互从,吃了四个馒头饱了奋,不能说只吃最后一个就饱了纯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垦菏,现在我们有几个大的方向屑,第一是更技术化的跟车企进行合作痛宽。比如说从去年开始刑赣,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝澜。客户自己建了一个数据库厕僧,就是把用户进行了一个分类聊磁喝。然后我们每一个用户来到我们平台上堪,他知道哪个用户对应了什么车型墟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侍车,也就是把他们的流量经营得更加科学嘉吐栖。   这个给到我们之后蛊,又发展成了一个新的技术驱动评础。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翱狼嫉,还是看汽车外观的细分多型。这不仅可以推荐具体的车型颧,也可以把具体的创意自动化填函署,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果混,这完全是技术化的匹配嚏拟。   第二点触,我们是一个内容平台底莆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容材把釜,能帮助到车企做非炒臧海好的传播嘶,有的时候这些内容并不能够被发现码。现在我们把广告当成一个引子壬恕掀,不是一个执行的结果槽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辉衡杆,进而把下一步的行为做好郎寥。比如有一个产品是一触即发敖,用户点过客户的广告之后坏俗督,我会直接给他推送相关品牌的内容绵屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰享菱,再去看有没有点这些内容察,有没有评论墒、转发挟独、收藏懂舰信,再通过其他的产品去收集一些有效的行为精辑侩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坦,把广告和内容进行打通力蝗。   第三点柏侈划,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韧播。这个场景是有时间墒脾潜、地理位置和非常多大量的内容和数据酗瓜炒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镀泻婆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痞陌,或者是去日本还是去韩国旅行菜捷。这些并不关系到最终的销量提升多少璃,但是可以了解消费者在关注什么腾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逢,一方面要通过你的技术稻、数据实现更高效的转化锌,实现现在解决广告主的一些痛点搭。同时要帮助广告主把服务做好睬,说句实在的都是服务用户宦改牧,我们产品的用户也是车企的消费者点齿浅,怎么能够把这些用户服务好陛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兔。   李苗苗鲤谎荚:付总说得很好醛,借此我也想说几句尺疾。我看了一下垄钦锰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呵逞,也有一些厂家的朋友哼伍,我们每个人都是汽车人畏。   我在想筛,得益于这个好的时代叫锰钠,既然是说品牌苹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情填堪泄,无论你这个媒体叫什么名字踌彻,找没找到自己的定位尖。无论你这个汽车是什么品牌秦,你的用户在哪里熟赤袍。过去几次会议主持上都说四个W滔晴,也就是我是谁驹、我的用户在哪里现厦、我为用户在做什么憾坪、我还能为用户做什么惜。包括媒体也是一样家,我是谁(什么媒体)叉,我的读者在哪里办把速,我为读者写了什么样的东西都,读者看不看罢炒钳,这是不是你的读者群要看的攫,最后是我还能够研究我的读者粳壤了、研究我的客户稍、研究我的用户芜,我还可以做什么莎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赎贡,一人问一个问题就结束逛扑。   请问杨总点,刚刚说了这么多剂,就一句话蹄遁稿,什么是品牌擎卵愤?我们说了半天品牌词挺。   杨学良娄弯:我觉得品牌就是价值吗福,消费者买你这个东西值不值鲁,如果他觉得值了恼恨朴,就认可了你的品牌撇。   许翔饭反辽:我就按定位的理论乘蔬,品牌实际上是一种品类的代表搽,消费者是用品类来思考晃密停,用品牌来表达贯楔伯。   肖勇量锨密:因为我是做销售的蒜,我可能最直观的印象彩剐将,我觉得品牌首先是一种价格妻羞券、价值体系恍,同样的产品能够比别人卖得更贵混,别人还愿意买我的铝。同样价格的时候苗,别人的产品卖不出去辩涎慷,我的产品能卖出去骨糙干,我觉得这就是品牌浑创。   第二勺,我觉得品牌是一种文化囊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买介,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黄袜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杆笔饱,但是我的文化能够吸引他林酚价,我觉得这也是品牌的一种表现娥系枯。   陈思英编:品牌首先是无形资产丘聚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怯。第二也应该是产品怀,可能是一个标记雇米、标识是,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屁酪,在人脑海中所有的记忆唾逆弘。   其实品牌的英文是来源于MARK死,就是在没有货币的时代物物交换的时候薄,在畜生身上有一个MARK劳,Market就是营销身,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔼糯。有一个比喻拱咆髓,品牌就好比像银行储蓄睡,储得越多品牌价值就越高浅扭。   余波拷辉死:我觉得品牌在直观来看就是商标探绊,另外是产品冗。真正给用户留下综合印象的是产品拧赣、服务和文化的结合巨,以及对用户的印象及感受就是品牌侩矩琉。   付继仁阮涪:我觉得品牌到现在这个阶段搞小,也是一种共鸣劣喷,像营销1.0是以产品为中心伟,营销2.0是以消费者为中心挪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宏,这三点都离不开品牌卢断潍,但是代表了品牌不断的升华耪。同时品牌到今天来讲甸芹甭,不简简单单是一个口号翰、标签郴四、LOGO扛疙簇,还是一个行为准则献醇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芳,还是每一家企业骑敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务是蓖怀,并且怎么样高效地执行和检测粱软溺。   从这些来讲掸盾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盘,如果想清楚品牌一定能做好试肠,至少能够对我们服务的那些人做好修弟埠,那也就足够了钡湾。   李苗苗教既户:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偶。关于品牌几天几夜也说不完戮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黔。   谢谢大家在座的聆听抄段敦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜炽:李芳 版权作品娃捂泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权没糯,严禁转载截破,违者将被追究法律责任咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氯漓,车市销量连破发展记录舅草骏,这也是问题的时代褥,多元化武倪、碎片化掸舷,对整个行业提出了更高的要求拟。一切都在变撕剿,唯有不停思变方能随机应变层。2月18日对,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愤弧。行业内百余位思考者和变革引领者戚溶,与120余家媒体相聚一堂埔纯,在“变与革”的大会主题下锯补,共商“品牌与营销之道”客,把脉中国汽车2017娄儒豪。   东风标致总经理李海港诫措瓦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泞垂陡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儒评泰、奇瑞汽车销售公司副总理范星芒讼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呸。以下为发言实录莎拭败:   互动环节嘉宾合影   主持人翱稼耸:2016年是一个销量大年革雄舌,更是一个营销大年新。从二维码营销到VR营销青风,从下沉式营销到自主营销缆揭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诧,广而告之悄悄地变成了城会玩敌,车依然还是那个车聪朝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肋凳? 第二场论坛的话题为饱:中国车市新战国颗瑞,车企将如何做营销建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搁冲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夹,现在重担在我身上缺勾簿,由我来主持第二场论坛惩澈滑,和各位老总探讨如何做营销途男熟。   因为第一场是说的品牌稍沧胳,品牌建设也是非常重要的一环净,我们现在就把品牌这一页翻过去凤,就说一点营销其他方面惶缚,比如说跟市场镰袜性、营销相关的一些事情祁薪。我们今天的这些营销人晃殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妥殿蕾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秀,因为他是面对着全世界最大的销售市场疮韶。面对的是最高增速的市辰汀,现在技术和产品快速迭代卞速,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧,所以他们是非常幸运的革,十八般武艺怎么耍都行融。   同时很多营销人也在自嘲屉拟,其实汽车营销是最苦逼的一群人京撑,因为我们面对的是世界上最全的品牌粕脑鹤,我们面对的是最多企业的竞争驹梨,我们还面对的是最难以琢磨的些尽、难以把握的政策环境和最善变的消费者凹思暖。   当然了我们这还不算最苦梢猩建,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牌堤,所以这样的一群人的所思所想反咐痛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得希徒甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的模花,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎扮围。   汽车品牌最新的一个品牌定位痉日,在座的应该就是汉腾了请。请问汉腾汽车的副总份、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲喇峡,您给我们简单总结一下溃笨芹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仕驼?   于晓东问谴受:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垄弧我,让大家来了解汉腾汽车擂盆。汉腾汽车目前是全新的品牌帮呈,2013年11月份成立女当,5月9号品牌发布仙,9月6号新车上市弟,第一款SUV产品汉腾X7犁毯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剃喇,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涤。   2016年对于汉腾汽车总结来说盖渴师,第一点是品牌发布即,这是做市场的开端句吠绵。   第二点是渠道瞬,对于新品牌是重中之重的工作蛔碳,渠道顺利打开的局面日,签约181家四,正常运营150家蛙纹焕,渠道作为做销售最根本的工作杉,没有渠道刀俄、没有服务驶挪趟,消费者也无法触及和体验瘟,对于一个新品牌这是一个开门红竭辽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涛棱蔷。   第三点是在市场上分,市场层面上重点资源向一线倾斜漏萄咖,资源都花在提振经销商信心娃笨丘、帮助经销商达成销量上谱掸,因为作为一个民营企业骑,作为刚起步的企业滴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嵌猴,支持了经销商的销量偏届。在品牌和市场的方面壤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助频畴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匈川。   刘小勇羞恼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谈诧,汉腾除了自己营销的亮点之外怯俱切,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唬缴,或者对您的触动是比较大的痕?   于晓东筒吗:做销售在产品力表达上纳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播书刷份、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枪顿聪,在2016年都说是视频和直播的元年贩挠番,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漏。包括产品试驾挑战的活动图漆,也是和斗鱼做了直播的活动观。在我看来在消费者了解产品上破僧,可以随时随地到味,而且是更加有渠道客观了解一款产品半袜。这对于做营销来说挽葱,既是机会纱猎梦,也是挑战乡。   刘小勇镶矗守:请问李海港先生建,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伸统,尤其是传播的环境芳蜜痛、传播的手段裤丢、传播的模式发生了翻天覆地的变化层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歼郊?   李海港釜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烧齐诲,在新技术据椽、新人群和新的竞争环境的驱动下垛夸斥,媒体处于变革的时代紊虽墓,原来的架构碎片化了拉亭,新的架构正在建立腥晚,当下处于这样的时代坊磷。很多事情是这样的趋势铃荣耍,原有框架维持很多年擂损蜂,突然间环境变化之后碎掉了焙泊冒,再重新建立新的架构介疮靠,万事都是这样的道理段谦。现在媒体环境是什么样呢钵邓瞥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胸款漆。这样可以导致媒体的平台化土腻,另外是媒体人的职业化或个体化劲恳隙。   简单来讲色,我们以前是自己做东西羞躲染,自己在自己的商铺里去卖阿。现在不是了赔瓢肝,现在可以自己做东西孔贿轨,自己去租商铺惦,有的人专门提供商铺模密慧,有的人专门做东西零粕牢。这样可以做专业化的组合笔,效率会更高邦两。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势强铃,红姐以前是媒体人浩焦,现在有自己的传播平台鼻净钵,也借用了社会化的平台痴腻,把最好的内容输出獭菜,她做最专业的内容缚。我想平台也会用她的内容美能筐,未来的板结新的架构就是这样的妮胖。   在这个架构下作为厂家要适应控烹,东风标致已经做了这种尝试陷侍,去年把我们的公关公司能力削弱杀惋,因为他们的稿子太硬了袖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缓,从专业或从第三方的角度看待东风标致叛,我想他们的稿子会写得非诚夹担好恼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎,这是未来的趋势帆催。   刘小勇峨瑞俄:我听到有一种观点蹈聘摧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邪勉腥,我就抓住了更多的消费者钒,更精准腊,我的销量就会增加取百。但是有一种观点认为牌申淬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贯?如果总消费需求没有增加铂串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磋崇,是不是大家又打平了桃阿石。就像一个剧场理论客睹炕,原来都坐着看戏兴土,后来都站着看戏了汲拎蔽,其实看的戏是一样的脊。请问奇瑞的范总稿媳胆,您怎么看这些新的手段菇、模式对销售营销的作用狙溶?   范星坡抱:首先感谢红点汽车围吮、感谢红姐葡毋孙,也感谢刘主编叉扛轨。实际上前面两位老总谈得也挺好饥窟哼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茅巴。   说起营销棱蔡岔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贩。但是从营销的最根本惊檄攀,还是回到对客户的理解眠。我们最近几年对于整个汽车市惩钙宦贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撮乃,最核心的是我们看到了两点变化副埔棚,一个是围绕客户端的消费升级桥滑钡,第二个是客户年轻化的变化桃狸。这两个核心特征的变化联绞筒,带来了所有客户需求的变化痪拐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煎纶。   应对市场的发展嵌,我们称之为整个自主品牌的发展尸扮,包括奇瑞自身的癸戎,前面十年在2010年之前整个市场增长非承漳疲快蔚瘁,年均增长在40%左右的增速眠贩娇,所以说基本上属于原始增长的阶段得节德。奇瑞从2012年惹绦记、2013年开始进行战略转型喜论唯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段途炕,我们做的核心是提高整个产品的品质斯体,是我们整个战略转型的核心葱阔宏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力誊羔痕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跺姬令、好的服务救胜。2016年我们已经进入到2.0阶段少蜕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冉借,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狙墙恍,整个2016年集团销量也突破了70万辆咳垛恫,增速达到28%力,国内市场超过了36万辆炽,也是过去五年来最高的一年缔箩滥。国际市场中耪,我们2016年实现了出口8.8万辆闲绊,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐蠢艇,也是连续14年中国出口第一的车企檬吕刻。   我觉得取得这些成绩栖淘,销量数字是一个方面吩,更重要粟、更为看重的是结构的变化湃客半,第一是企业盈利水平的变化九,为支撑企业未来的良性发展畔估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吭灌。第二是体现我们战略转型的成果蠢略,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朗洗剃。第三是客户结构的变化哎帆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孺脸阜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郎搬岁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星,实际上我们更关注的是除了规模的变化绊,当然营销数字很重要驰。数字背后更关心的是这些结构的变化枫,怎么产生这些结构的变化偿?从我们自身对新一代消费者的理解驼钎抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皖切绩。   客户体验的三个方面我们一直在做党揪,第一是产品体验癌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酞,行业平均大概在35%菇,奇瑞可以做到25%垫饥腻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姑千,今年还会陆续推出更多的平台牌骑。当然平台不简简单单是全新车型的概念篱钒。   第二是品牌体验坑擒浪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甘虹袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通回旧隘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销较。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笨洗叛,现在很多企业在做营销过程中视频发、直播方式应用是越来越多了评,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戊。今天消费者接触信息的方式发生了变化骗。   第三是整个销售服务过程体验的升级谢按,在2016年网络规睦臃撸和第三代形象店的升级深党,为了保证客户体验的一致性绵嫩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的律臂彪、优质的璃跨寥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫡,这是我们正在做的臣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓶,谢谢!   刘小勇齿涕:谢谢范总固览聊,现在的汽车营销无论是从手段乘,还是从模式锈浪具,包括内涵都已经发生了非常大的变化潭。我顺着这个话题再往下问一下楔,请问刘晓科总八柬宿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错、营销套路诵乃秒,您觉得现在还适用吗稻身敢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战但入?   刘晓科滴让:刚才范总蛇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傲,因为这里面在我们整体来看触迪,其实我是一个新的营销人狭,刚刚在这里两个星期福惰稳。我以前更多的经验还是做用户官,去看用户的发展新蔷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播示徘倾、网红徘绰、娱乐化逆,甚至还有用户的碎片时间吧袖。但实际上反应了两个变化雇歇昆,第一是用户浏览的轨迹改变了鞍袄汰,以前在PC时代凌姬陀,大家基于浏览器阅读陡可范。所谓浏览器的阅读涕,对于从一个网站跳到另外一个网站簇窘,这个成本几乎为零尼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袖,只要在浏览器就好催防荤。PC时代伍现市,网址搁距、网站偶、浏览器是值钱的瑟闭。   对于移动互联网菏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下顽憋,对于微信小程序也有很大的期待季吓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绦顾珊。最终来看痰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稠掳撵。在这个主流的前提下次逢玫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读串。在这里出现了两个问题鲤泵,也就是时间的问题身斗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚷。如果是比较泛一些的资讯或APP埂杏,如果中国互联网网民用MAU看飘惭瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖吼煤畔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心九沏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP禽朵。但是什么会不一样膳?就是时间埔壤寂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涕,我也高度认同一个观点桐雄境,未来对用户时间的争夺是变得非常重要去辛糜。在这一点来说卑,我们的营销不是去抓住用户拒凉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搪断观。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惩。   基于这些理念的变化讳悸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姜放怒,而现在发现专业内容看得比较少一点途拧截。专业内容对于用户的阅读纤嘉取,可能是女性就不太爱看榷壁,覆盖用户的时长就变短练滤。什么东西会长呢碧赋?从2016年介煽墙、2015年的情况来看揽缄,我们发现基于娱乐营销的网综时间呛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抹,因为可以更好地去占据用户的时间沸何。比如说我们投的一个网综节目寸惨抚,可以有2个小时以上的品牌露出时间愁。   对于用户来说炽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起累,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要椽牟荡。无论是线上的居加夯,还是线下的脓抖才。   另外一点集撩口,我们做了一个用户报告司瞄订,会发现用户现在在看车的过程中啥且伞,比如专业的导购靶涡,发现用户的时间忿、决策变得越来越短惶驶浆,对于专业媒体用户来讲虽革,用户平均决策时间是108天突物,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天季,这52天对于内容的需求是很轻的遁棚飘,包括频次是很轻的白。从52天开始一直到97天考下,基本上是从几款车的比对到交付定金蓄巍扁,因为提车还需要一些时间淮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乏歌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要课,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宪辉扇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接每杯。也导致现在的自媒体更火肪伯,因为大家更相信人涎渤,也就是网红的力量会逐渐发挥渭亨,包括IP的力量窖。   营销的变化是跟着人走的阀态究,用户的体验肃栏、用户的行为发生了变化芥怜碎,我们的营销一定要适应用户的改变翱泻癌。   刘小勇拢谋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雹闹磨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贡。想问一个跟豪华车相关的问题共,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的期,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赣瓣登,从超过10万辆到两三万辆的都有皋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汾膏?或者会发生变化吗孺?会发生变化的话锌的,是什么样的主推力量来促使发生变化回?   王顺胜搓豪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会体辑,作为广汽讴歌这个豪华品牌犯伪裁,去年4月份才成立了新的事业体制饥开。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拟,10月22号四驱上市胳懦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捂。   从去年一系列的举措灿腔腐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伍愁篙。像主持人刚才提到了簇,怎么样去改变格局慈矩经?作为豪华品牌在中国揉,像ABB进入中国市场比较早人辟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脐廓,其实我们也做了很多思考姑舞惨,想跟大家分享一下缴借妨。   第一宠糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圭,也是十年左右的时间鲍恰淳,也不短领墙徽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敛窜。作为这样一个品牌要找好自己的定位田滤,我觉得是特别重要的土跨苛。我们不是说跟谁去竞争舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置殊苹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晚税喉,包括在上海搞了大型的上市发布会兄,在上海中心进行首秀设。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烫两,这也是用来提升品牌的同。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甘桅。这一系列都是来提升讴歌品牌的吹碎。   在后面的发展上刊去形,包括在2017年也做了很多的思考夹乌赡,就是如何在营销创新上做一些突破搅划惋。比如说植入了体验式营销墩椒店,包括即将上线的体验店桑抛翅,可以跟移动互联和终端街混屯,包括一些PC端进行一些互动触挖臀。包括很快会引入管家式服务驾垢,让用户真正能够感受到服务和体验拎假。管家式服务是一对一的弹舌,能够让你感受到有针对性揽糜习,并且有温度地触摸到服务的形式雹答。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屎儒传,我们在形式上也进行了一些创新赫碍草。   尤其在内容上面孤喀,我们以内容作为引擎惦瘁,创新作为驱动型,作为后来者品牌帝呛伙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伙采添。至于格局会不会变化令鹃斡,其实每天都在变化透。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局链布史,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赂卢垃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宽,我相信之后会在变化当中不断求变芦湘。营销蔚灌烷、创新不但要传承好的东西骸穿聚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念高,跟大家一起共享一下廷溜。   讴歌作为新的豪华品牌粕肆首,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俯红,希望在座的媒体以后多多关心刊锭卜、多多支持炽冉,一定要让它取得成功撼糯通,谢谢大家!   刘小勇勤:接下来有请江淮汽车李总如较地,咱们聊一个关于2017年的话题规慌叙,现在年底略、年初做营销的也是做足了功课擂,关于2017年市场的预判午让虱。能不能把您做的功课分享一下标虚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敞?   李建华壤皮慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害枢,营销这个事在台上讲朽帮,对于2017年的营销还真没有想得特别细刨。对于营销肃沫,以前讲欲文明其精神乳,先自野蛮其体魄歧导,营销在中国还是跟认知相关夹净公,属于文明其精神发展之内的巢谓。营销在2017年来讲罢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撬,全球规模最大丛,还是保持增长茎,需求会很旺盛被寺可,同时也面对着一群非常不确定的消费者佬居蚕,这些都是一些确定的因素栋贩。关于不确定的夹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磋钉,这使很多事情产生了不确定性怠,也使推广方式产生了变化桥。在一个变动的世界里要想做好功课北,关键是有定力把握好不会变的东西且。   就江淮来讲玛,2017年一方面会更加关注用户的需求淀囱烤。因为从做营销来讲袍棋纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挽勘。一是用户看到产品荣罚,如果产品很美好事咆怀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炊惨互,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琉槐鞠。第二是当产品出来之后碑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袒,如何让消费者跟它产生很好的接触山顺锨、接受它癸,让你的营销做到有广度始挠、深度和温度师睬溉,这是营销人需要花功夫的地方怜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量费,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈突荩好的保留和记录下来慰,强化终端的执行力碑贤酗。这是非常重要的松拇,当消费者看到的车是处于被管理的状态薯柔眠,他就会有好的印象咳。如果是管理失控的情况阀光,就会认为这不是好的产品苛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫细,这个产品是不是他所需要的鹿方,能不能让他在过程中感受到认知和认同缸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岛嘛记,现在已经不太需要你告诉我什么了甭睬,往往会更注重你提供给我的事侥卢铅,是不是我真正参与过的阑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厢耐绍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论受苹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聘啊?可能现在需要一辆高颜值冀巫、大空间欠默、强动力既坦、低能耗夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糠念喝,所以2017年上半年会投放一款S7晌。前面的消费者参与了意见歼韧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诡辽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仇菜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捎辜矛,形成了共同创造的氛围贤咸。往往共同创造的东西涵恐骸,我觉得是消费者乐于接受的东西拒。未来共同创造蹦篙森,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狼瓜。   刘小勇割:非常感谢李总层返。我觉得现在开论坛掏化桃,最难的是请嘉宾泡椿擞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搔,是嘉宾请来了之后不给时间说承苇。今天这个恶人就让我来做了遁勒,咱们就不说了轰襄。   最后请每个人回答一个具体问题奸醛险,刚才进门的时候有一个调查联,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几难旦?我们从于总开始匣窜。   于晓东摄期:我觉得2017年应该说挑战大脐菜,期望更大详烘悄,我更看好细分市郴灸上,因为我们也是做SUV的嘛加贬录,我们更看好SUV市场的持续增长喉。   刘小勇硕畦倡:全行业增速去年是13.6%氰撇翟、13.7%铺。   于晓东狈:我预测2017年是10%剿。   李海港兄道瑞:8%窃厩唉。   范星胎熔恼:我就说一个数菜,虽然说一二月份看到环比有所下滑操兑,但是看这个数实际上同比还是增长的宿栏坝。本质上今年不用担心侈陡炕,我觉得还是在8%到10%之间梧蜡。另外最近看到1月份的数据出来了奠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霖,这实际上是一个分水岭食簇,一个很大的变化搏。   李建华李:我觉得应该在5%到8%兼,可能会接近GDP的增速脑绣鸡。   王顺胜凭纤缆:我觉得整体会在8%到10%以上项,但是作为豪华车增速应该会在10%以上破燃。   刘晓科关硕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堕嘎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屉,我觉得再加两个点是8.5%磐。   刘小勇馁:你更准确了缔信,到了小数点后了娶少。非常感谢各位老总的精彩分享轮脖。就像李建华李总说的凭,咱们说到汽车营销人形典,媒体界有很多新词来形容镣啡,像野蛮执行力或变态战斗力迁、狼性文化等等较傻烹。其实他们是一群非常善于思考的群体屡据,他们的思想的深度决定了在行动的效果迪田迁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努伟别,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈典朔沮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校雇:李芳 版权作品绘席,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍妈皆,严禁转载等楷,违者将被追究法律责任纠么亨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吠蝎猎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导却僧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体极,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畴。以下是北汽集团党委书记舍、董事长徐和谊的主旨发言苗。   徐和谊泊:尊敬的何部长勤舌,尊敬的各位领导倡黎可,汽车界的各位同仁虏,还有我们媒体界的朋友们桃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秤取,探讨汽车行业的发展话题刨径伐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涉,这一年间我们先抑后扬贰谦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漏拐挝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甭扑,最终以产销2800万辆己,同比增长13.65%的优异成绩瘦,完成了一年的一个胜利的答卷焕遁热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驰港孪,为不断探底寻求新方向的中国经济汉班萍,可以说去年我们再添新亮点塘锯翁。成绩固然令人欣慰叔,然而先贤有言谴,一切过往皆为序章百寇。今天站在新年的起点上回望从前郡蹋,我们发现深沉变革的暗流涌动啡退,启迪未来的创新发展疗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丁掠。   亚马逊无人超市惊艳登辰偕盎狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鄙辛,提振实体经济箭在弦上蔫抨鞋,消费升级引领我们全新的商业文化时代够品,技术互沏、商业模式体、国家战略抖宦钞、市场结构结合在一起啃谁莆,这种更替的演进呛虚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒋歌,正释放出巨大的改革能量翘累磋,正引领我们整个行业迈进全新的时代寿紊耪。   一是技术模式在不断地创新密,汽车行业转型正在进入落地期僧屋复。最近几年在互联网想弓、智能化售弄、共享经济等多方的洗礼之下睬虫,汽车行业正在同创新中被颠覆者揪弘淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者壬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟间,日系车企抱团开发人工智能技术侍蹦巍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浪对苟,可以说剑指出行解决方案溪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刹,在新技术谭霖、新模式领域不断落子麓握,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期密肝嵌。   二是消费升级逛哨碉,品牌之战成为未来的新机遇沛沧谁。随着互联网思维的逐渐渗透幂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念誊贯。情感价值怯、消费文化避屡、消费者价值观越来越得到重视脆拨韩,网红营销呛贿、二次元营销汾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势问辽戳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓬拓,实现产品表达与消费者价值的同频共振发陋。   另一方面抹蔫抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骏诉幕,为自己的人生价值代言读壬默。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题波爱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇江辽。   三是提振实体经济讨呢极,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疥锤诬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懦擒,就是提振实体经济疤县开。其关键在于制造业转型鸡囤,转型经济学的研究表明染乔雾,制造业转型中产品技术固然重要卷眠醒,但管理体系更加重要亩犊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆堪、网联化建设谐雇,就越能发现在信息化建设这种大背景下丛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冈剖棘。前几天我看到有文章提到妈蛾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仇。这样的提法虽然夸张抠鄙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杏详,我想却是切中要害的跺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帆,随着提振实体经济逐步落实柒愤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轻。   四是政策变动入,新能源规模化巾奉酷、市场化成为未来的大方向蕉灌矾。2017年新的政策正在逐步地落地蝎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恨墟乓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境使迟,行业准入规则搁、动力电池规范条件等政策的制定钨,从各个角度划定了新能源的市场边界颗。   另一方面砰,碳配额乔违破、双积分粕唬滔、新能源补贴退坡碌段,无不要求新能源发展要还原市场化手段纯,聚焦核心竞争力会氰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绞朽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规范粉铜。   纵观整体形式的发展广,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孪地花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂加病膏。数年之前袖多辜,面对互联网行业的冲击匠惠隘,我们以为我们只是需要一个互联网+堡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睛沪冻,还承担着国家经济转型的重任未敲秋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匣眉。这样的多重任务霜垮,给了我们新的挑战广,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蔼垛攻。   面对全新的形势电瞥,面对前所未有的机遇与挑战炒为蹲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盘。我们将锐意进榷獭,大力地发展创新精神牟力裸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侩臣,在电动化逝篓巧、智能网联化贾、服务化霸、国际化等方面加快发展步伐弗,不断推动新技术号会、新模式的落地生根口俊,不断地发展新能源汽车盒拿截,还原城市绿色健康生活及。不断承担经济转型任务妙递,推动传统制造业的升级漂涪蜂。   面对未来叼,我们将在以下几个领域寻求突破嚎:   一是加速智能网联技术研发懂,打造智能出行的生活方式崎效。2017年拉斯维加斯的CES展上峨火,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豌惟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搪。当然不只仅是和百度面,还有其他的国际国内的公司客科。未来瞄准智能驾驶晃吞顿、智能互联忱、智能座舱等内容街两,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系如,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赏擎计。   二是加快新能源汽车产业化婪,践行绿色环保发展目标梗姓搅。在新能源方面冬,北汽秉持环蹦燎枪唬靠大家的理念几豪认,不仅造优质的新能源汽车产品蒲农分,更要造消费者愿意购买的新能源产品车亨。尤其是在补贴退坡胆窜、行业回归市场的大背景下剿度,北汽集团聚焦资源碌塑、聚焦技术荆碱、聚焦产品捌贸套、聚焦市扯押健,四位一体严密把关整个新能源产业链宿,为消费者提供既有颜值焕板隧、又有内涵的可靠产品碑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巨伶,共同守护美丽家园俺豪。   三是加速国际化资源整合肪,实现中国品牌的全球化仇。2016年褂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缅嚼,实现了北汽国际化袜查孤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破船极沧。配合国内的合资品牌悸踢洛,服务于全球布局研发基地媚沥,北汽全球范围的资源整合摆床,已经进入了研发墓释、生产河酚蔚、销售避、金融刃芒、人才和品牌全方位互动的良性循环吴念。   面向“十三五”赣秤,北汽将继续深化拓展东南亚瓤、北非瓮观、中南美林、东欧等重点市场的产业布局闺,使中国品牌的影响力遍布全世界渐岗敦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔷痪。   四是坚持服务化方面极轿惕,推动制造企业转型升级你舜。服务化既是国家经济转型的方向喘陡,也是北汽自己产业升级的主要目标哨发。多年来我们在金融嫉想寄、产业投资辈兼凡、后市场疙、出行服务等领域多点布局净爆辑,随着时代向智能网联方向的发展溯宪替,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环够。构成从业务到管理体制尾托,再到基础设施的科学发展体系苏,不仅提高了资源的利用效率氖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭耸酵。   各位领导零,各位同仁河辣拇,媒体界朋友们叭逝却,闻鸡且起舞房,风好正扬帆扩椒,新的一年已经到来新,新时代也正在开启机遇的大门靡攀含,让我们携手共进侍渡桂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普腥妇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晾双蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆八冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汗敬形,其中哈弗H6占比超6成裳,达到了58.07万辆滔媳,同比增长55.58%梯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻珐,2017年2月19日付,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饶踌孤,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞧,高速发展25年后的今日切通,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度为居蝎。中国自主品牌已突破百万辆玛腊,那么能否乘胜追击逾越200万寡驾、300万的销量目标港陶茧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兢波杠,用他的话来说镰,“这是很了不起的一点患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凯北,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心角,从另一个角度来讲廊寡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氖。   安全扰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碌纶,分析其中最重要的因素猛烈陵,魏建军表示许磷,回到20年前孝,受到成本和技术等方面因素的影响帘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牟偿。而当今时代谈诡桔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颗,其比重也在日趋增高栖碱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睦。他还透露廓碧竟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹,打造全球化的研发体系册,在主狙、被动安全技术坑、智能互联菱危、自动驾驶等方面庞,形成领先优势虎峨。   说到自动驾驶技术胚,放眼全球汽车行业撕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熬露,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烘。哈弗将采用北美弗绒哆、印度桅榔词、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯饱,据他透露锑位筏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汕小,目前正在进行路试愤碾,有望在2020年后投产南。“我们的最终目标辟惺,是推出完全无人驾驶的开、最安全的 SUV 欧。” 魏建军说到距逃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹿囊伎,魏建军说到虑,2020年洁靠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滦腿巳。对此屠崇,哈弗规划了四十余款新产品协琅渺,覆盖全部的SUV细分市场吞。到了2020年沥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讨,在规模上超过吉普敖献、路虎仟势,成为全球最大的专业SUV品牌滑疾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆退,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳讳才,魏建军回应道垢忱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亢,一方面要靠产品快速地更新迭代裙,另一方面则是丰富多样的产品规划烂咐,这其中就包括新能源方面的建设擂微叙。据悉设豪拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敞文沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楔。除此之外广考爸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢罕骸,目前正加速推进全球化商业的发展呢毒撩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓣。   2016年绞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斯技匹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑布:WEY登场之后哈弗应如何定位皖?魏建军在现场表示次赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓷崇莆。相反吴,哈弗将全面发力15 万以下市臣至俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耍伶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针琅无,而“聚焦”就是集中资源攀,打造产品和服务的差异化优势禄览搓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潭亥隆。先做强谱、再做大送魄澎,这正是哈弗理念的核心所在商顷涪。在盛典现承业旄汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拌朔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痴婆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍收距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屏锰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队台腑秽。据了解桔蔚,长城经常组织经销商团队去日本考察蔷金稍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念动。这正与长城的发展观念高度一致啃拔嚏。魏建军透露烈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乌纷,经销商们也未曾有过动沂 ,这正是“稳固”所体现的重要一点需。   长城汽车总裁王凤英表示拐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系史饯。 她认为琉肌,良好的厂商关系是相互作用的饶吮挤,只有让经销商满意茨揽胶,经销商才能够让消费者满意称才毕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中璃氏痊,这是层层递进的作用效果拐创,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淮匡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仕揉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么光?哈弗给出了自己的答案窗畴:200万的目标即可上路锈烩文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唾侗茫,在新能源汽车补贴退坡后棉惺挂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元比青芳,这个数额占车辆销售价格的40%氓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添己?未来嗣刃澎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔷冒毛?2月8日下午鞭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吐脓妨,2016年嗣惟物,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汉噬蛙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汤誊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卧钩。随着核心技术差距的缩蟹浊胤啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骑谱凳。但是存差虹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滥,巩固和扩大这种优势扣防景,还需要政策侯、制度和市场三方合力讨挎,打造可持续的市场化发展领。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咎,但是从已知的美国财、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剑废,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苔欣湍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜡。同时俊,公共类充电桩接近15万个的发展规模办坚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窝。   “走在世界前列青惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一逗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一提。”许艳华表示驰唉缉,经过近几年的积累豢奔羔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额、制造和营销的体系能力圃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变密,产业链基本完善俊物。整车喜苍、动力电池巧、驱动电机系统性能大幅提升哗袄闲,市场主流车型的动力性薪屋、续驶里程棚停、能效缺赤牵、可靠性敖颈膜、舒适性明显改善赊蓟,整车贩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痉盒吧,新能源汽车市场覆盖率提升颂檀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国换,占世界市场比重约为50%轻侩分。按照已知的企业规划趟超人,在乘用车领域侣桅,2017年我国将有73款车型推出靶势锻,进一步满足市场需求绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渤烁,整车单位公里行驶成本也在下降缮测诫。“20%的成本下降莽脓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价超,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜莱试。”许艳华对《中国汽车报》表示缎糜,在规模扩大成本下降的同时诵,市场竞争下之下卫酬,企业会做出有利于市场发展的选择槽,也因此委,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滇很蹋。   许艳华判断卸摔,2017年蝗哨亲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强修吻匈,预计占比会突破70%穷浑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垄茧,充电基础设施也将继续保持快速增长设淡豪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坊赦韶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啸,在此框架内邯巴,到2020年舅边,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耍华。但是补贴退坡后怎么办隘填涛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动型。”许艳华认为岗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖掏,让新能源汽车使用成本进一步降低妮虽行,才能保证其持续良性发展勾丧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件文。目前旅级,无论是整车版、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讥孩酿,剩下的就是政策实施好的问题疾混背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辖。”许艳华强调竿递,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佰迁,2020年到2025年是重要的过渡期毕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啡全。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厕丹夺,这方面我国也走在世界前列迫讲芥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聘垫,进一步落实国家新能源汽车发展战略乡徽金,保障车辆和使用安全纷。   不过溃橙污,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卧。针对《暂行办法》稠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%死、10%和12%的比例激浩发,调整为5%峰孪、8%鸿、12%的比例旦,并允许2018年钎贩衅、2019年负积分可延迟一年抵偿爸偶。同时串躺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定譬奖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悸,丧失中国已形成的比较优势斧请摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虏颊棘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台定,以便企业开发和商业计划的制定滩示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫抛莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘届蓄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秃暮。犹记得2015年7月谩姬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吓监结,并对这些汽车的车载软件进行升级辩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豌蔫蹿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机库订似、转向系统以及车载系统处蠕。    如今髓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置承税朵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诽,如果没有行业安全标准来做规范欧县娩,或将引发不可想象的严重后果蠕蟹蔼。在我国驾隧接,作为国家网络安全的重要组成部分慑娥焦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痴槐。《中国汽车报》记者日前获悉趁,《车联网网络安全白皮书》行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮寺。在发布之前梢访,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仇,他告诉记者蛋墨,车联网网络安全即将拥有“指南针”烷冈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》可凡青:《白皮书》辟察、《细则》出台的大背景是什么报检共?    庞春霖售釜钾:在节能环保洁媳袜、安全舒适拘,以及车联网弗颅郡、自动驾驶疏陕挠、智能交通等方面要素的推动下伶,汽车正在迅速IT化潞梨、智能化藤涩。与传统汽车相比侍亲,智能网联汽车在节能减排稼爬骋、安全舒适方面具有前所未有的优势戚方,符合汽车工业溺煞权、交通出行方面的发展趋势蛇蔬讽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欠蝎。在互联互通的背景下惠篓,没有网络安全充分保障的情况下窘,智能网联汽车带来的可能就是灾难固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丢阔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囤星膜,明确要求网络运营者(车厂团勤楼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锻夸稠,应当依照法律咆百、行政法规的规定和国家标准的强制性要求解,采取技术措施和其他必要措施匣,保障网络安全湘、稳定运行苹甲,有效应对网络安全事件潜,防范网络违法犯罪活动亮,维护网络数据的完整性兜淳蛋、保密性和可用性壬唐。网络相关行业组织按照章程叮踏,加强行业自律春佬旧,制定网络安全行为规范柯,指导会员加强网络安全保护镶睦秀,提高网络安全保护水平臀狸撩,促进行业健康发展探瞥逻。”该法2017年6月1日起施行扦呐嗽。    2016年10月23日揭,在前期工作基础上耍,在工业和信息化部等部门指导和支持下驴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作薯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叔,2016年底沏兜爸,以电子科技大学为主任委员悄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凶、中国信息通信研究院通、国家互联网应急中心抨来虐、中国联通兜、中国电科第30所狄贝、奇虎360矢领你、博世为副主任委员呈扇,联合国内外70多家整车埂、芯片醛龟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称警鲸稍:车联网络安全委员会)正式成立筷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洽矢临,在工业和信息化部清描、国家密码管理局斧涧敞、国家网信办等部门指导滇、支持下搬希,车联网络安全委员会于2016年底组织扳、协调产业资源夯菠,以我国自主和在华骨干外资车企号冠、终端和零部件厂商为调研对象倾储肩,先后完成华南禽骡闲、华东馅妹、华北湘敲、东北鳖、西南地区调研工作访逃俏,充分了解了车联网网络和信息安全政策估、法规逢括贺、标准悍浇、产品圣晾冯、应用等方面的实际情况与现实需求驮馆。并组织与协调联盟内外资源健肠,开展了车联网网络与信息安全相关政策泼、法规噶习弛、标准的研究烦肮稗,形成《白皮书》沦鲤既、《细则》揉冠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布表。    《中国汽车报》惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨磋:随着车联网发展腿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宽烷蜜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媳鞘、技术标准闭未、产品及服务体系的支持怂捍。从调研情况看兜鞘沉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捻堂晒,缺乏可靠和一致性的基础工作协瑰窍,因此需要我们及早采取措施盗龚但,完成网络安全方面的顶层设计工作锋苦鲍,从政策桃烈、规划潜、标准粪、技术成电、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用评肮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状嚏咀扫,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔷梆,推动车联网网络安全产业的快速发展皖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》路,从企业毁史、用户吗、政府需求出发饰墨好,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埠卸浆,结合车联网的行业特点和技术属性鹅,立足当前现实和未来发展趋势躲庆茫,提出点渤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魏、指标和建议儒完,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惰沥,提升网络安全防护能力臣榷篇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胺处。    《中国汽车报》锯水短:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹤科虱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准公美捷,对现有车辆和新车产生怎样的影响势痘?有没有实施的时间节点酸级?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殿芹酬?    庞春霖绰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁钒,并不涉及强制性标准和法规陶撵郡。同时通过产业宣传波澜、贯彻和使用兄谱腥,不断发现新的需求和不足娃,并加以完善糙。但由于网络安全形势的复杂性抠,以及车辆作为一种重要的交通工具氮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悍伟。    两项文件本身就是在调研基础上嗓,听取产业单位需求而形成的痞慑把,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宿,减少大家的迷惑和疑虑舞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘,切身维护好产业和用户的根本权益泛壳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品餐,当然会有成本在里面惹墒海。不过从发展的角度来看缴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溜,属于必备的系统纽似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品老齐疽。同时愧狙矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点废,也会赢得更多消费者的信赖骸夕。    《中国汽车报》宋羌牧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动送?自主膛桃讽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懂控顾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战度缆?    庞春霖奖汀彼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湍忱桅,其中一些关键技术和产品感哥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怖矩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样免。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分那,那么就像现在车辆的保险杠释廓纤、安全带羚怀房、气囊切、ADAS等等常规安全产品一样侠,无论自主还是进口车辆虎绰撤,应该都是一致和统一的要求肯尉咳,并可以采取现在车辆型号核准等方式绿,推动车联网网络安全产品的安装靛踩猎、测试寞铅监、使用酮肉、维护和服务虾淌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多书,首先是人们的意识问题需女纯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徐佃,但对于车联网网络安全却毫不在意去誊。要知道丰芦石,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绰涟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂常垢、多变皖评缺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劝斤、软件等基础技术急据,对于自主车联网网络安全产品而言天,投入比较大膳、周期比较长钵壬盒、效益回收比较漫长陌伦叛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狸,从整车企业贤丝,到零部件嫂醚、软件辜、芯片供应商柑凹孔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗓蠢、人才队伍碧巷、产品体系惕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晒漂骄,也非结构化的治理模式净蔚都,需要新型的伦理混须饰、法律和技术法规给予支持夺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕扁瘟:李芳" "   1月18日吵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盲。引人注目的是闯蔚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”假全。EC180之所以有如此低的价格美酸价,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柏。在补贴退坡的背景下叭璃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茨蒲得。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翱佩餐?在发布会后俗菜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乖纱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义飞拈泄,以及2017年的经营策略与规划捂。   《中国汽车报》辑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义别弯磕?   郑刚墩届缔: 北汽新能源有两大类产品平台纱蹭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲,包括EV将赴、EU吕胖、EX微薯戳、EH四个系列伸沉淳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品软巴。在开发之初挥,我们就对其有一个精准的定位与期待汗老。   北汽新能源在两年前预计到绦眉,新能源汽车的3.0时代即将到来疾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煽纷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车槽。   目前新梢背,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彤,这没有错河星褂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骂部,并没有推向市场的现象翱溜赴。我认为保帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莫观,也没有认清正确的发展方向倦郸韩。   因此梯澈板,在两年前开发全新平台之初宠龄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车母,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诧酬,这种做法目前看来是成功的化。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偏险虐、造型诵男、特点以及价格之后绦,大多数人对其给予了极高的赞誉耻坪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴懂。   在成本控制方面炊澈阮,我们认为还有压缩的余地怀剐坚,通过不断地挖潜降低成本举蔫膏,我们认为可以让更多的人开上这款车殿,不过这需要一个发展过程揩。随着销量和产能达到一定规谋叮后锻伤,我们会进一步整合资源渭税、降低成本虏境,提供给用户性价比更高的电动汽车锤炔咳。因此戮,就目前来说界架购,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涕描老,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剩朔别。   《中国汽车报》檄彩擒: 面对补贴退坡攀鹿巢,EC180为何还能采取目前的低价策略读绿却?北汽新能源有怎样的发展战略编?   郑刚拓亭: 从当前产业政策来看凹蔡顾,全国各地的补贴额度不同糠猛热,流程不同楔,这都带来了公司内部成本摊销的问题衅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斡较奸。为此竟克派,北汽新能源成立了卫蓝基金稻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琉察劝。这需要企业拥有一定的资金储备袍疥。只要差异化的地方补贴还存在玖,卫蓝基金的使命就不会结束吓垂掂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戳秒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讣。只要发展的规划清晰壬盟匣,我们有能力也有信心做下去割触。因此浅,我认为当整个市场达到一定规牡闲咕牛后愁沸,企业才能做大做强倍。在我看来两,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓜妈,而不去考虑社会责任相劣赤。只有兼顾了二者付,才能获得发展与壮大尝。   就北汽新能源而言泉,如果年产销量达不到10万畔圭,那么就没有持续发展的能力搁。因此墒仁毙,我们公司定下17万辆的年度目标揣篮,并将在4年之后达到50万辆兔艰臂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爱。谁先占领制高点婆羌,谁就有效益擞。新能源汽车市场的成本杀手雌遂,也将是市场杀手彭。   在竞争过程中炕酿递,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哥,而是以传统燃油汽车为对手痉啊。因为它代表了污染踢乖软,势必要被市场所淘汰失。   《中国汽车报》还现宫: 新造车企业的强势介入害使,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婪比评?   郑刚党坦: 与跨界企业造车相比凯,我们的优势正是他们的劣势谴蔫很。依托北汽集团阂虏慌,北汽新能源有着很丰富该突、庞大的制造资源奠,有巨大的产业链规模优势翱居锯。在互联网体验方面菩蛾,我们确实面临一些挑战鳞蔽喝,但我们在造车工艺侗似椒、供应链与流程方面有着更强的积累胎。   在我看来戒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苛宽较,这些可以相互转化沪。我在发布会上再三强调席,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肺,而不是新能源汽车厂商姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能矛,创造差异化的用户体验和品牌价值踞哼慰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寇哼。   目前慈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郎瓶如:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哗。在这三类潜在的用户中镐邓,我们的发展空间都非常大领亩劫。   对于新造车企业而言涡隆貉,他们确实会面临诸多的挑战辛喘。我们在发展过程中遇到的挫折骨剃,恐怕他们也得挨个体会到幂盘眠,但这是一个正常的发展轨迹纺。因此驶卵潍,我认为这是一个跨界融合的时代弄害,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呵,将思维与资源彼此借鉴祟,从而为用户打造更好的新能源汽车娶。   《中国汽车报》仁北惊: 北汽新能源目前的两条产品线碑尾驼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里临酞女?   郑刚淀阑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线开漓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肪敬。相对而言旱洪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荷茫、邻居豌瑰、亲戚掂敞场,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暴隋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征累勾盟。因此在性能层面土贝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朔捌洞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淋皮。   在智能化方面徐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓟轿。例如ARCFOX将会在社交寂衔捌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性海觅阜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点竭回估。相对而言狗漠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雌刑,智能化水平也将上一个台阶番卉橇。未来令亭虏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轰曹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻骋凄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫩掣。   《中国汽车报》筹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何列虎,公司将如何利用这笔资金额挠?   郑刚仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布等辨郴,将实施不少于80亿元人民币的融资蔽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惠潦碳。无论是电动化还是智能化尺洼据,我们都会在研发上投入大量的资金犁搁。目前痕,北汽新能源的研发投入主要在两方面锋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弘。   我们希望引入来自产业链的投资方寐嗡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展囊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兔,智能化成为卖点瓢。   目前湾,北汽新能源拥有了三个生产基地狙,现阶段产能还有限史,每年只有20万辆的产能椭曙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地季吓童,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膛鲁,从而可以更好地降低成本迟钞,提升效率糠缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眠袒玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陡派,大众汽车集团管理董事会成员加、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笑匈朗。1月14日搁碧睛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恢韧,他在长春见证了《一汽桅壁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通日。    新能源汽车排噶将,重中之重    尽管行程密集闲,但海兹曼依旧神采奕奕峰硅。他有理由高兴晃传逃,要知道炯食,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搐长,比上一年增长12.2%颠肠。即便如此蔬蚊炔,海兹曼在专访开始时缚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”概。那么大众还关注什么膏堵锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妮缉苦。“到2020年楔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惶,目标为150万辆阔撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻莞ぁ;同时蓬,大众在中国的新能源汽车路线弊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飘达,40万辆及150万辆的目标中淀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度截呐,海兹曼称恫割攘,这要由市场及车主来决定巫佰。此外嘶嗓喂,进口新能源车虽然是个“小头”蹄亢,但会涉及更多细分市扯占稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僻硕妓。    奥迪与一汽合作臣冗,加强再加强    就在1月16日傍晚递,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褂、奥迪十年商业计划》帕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悉猛。海兹曼见证了这一协定的签署痪疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伤巫匿:“这是一个战略性规划塘,不仅为奥迪缄谁办,为大众疤,也为一汽明确了发展目标掏。三方达成了共识画,而这一共识不仅在传统燃油车方面傅庆涵,更是在新能源汽车和移动出行方面拾。”据悉篮诲溉,双方将针对21个核心领域开展深度合作翰遁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玖龄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场复。其中墓卜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醇惜擂。同时戮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恫,包括辅:智能互联鲍忌娩、移动出行备判、联合数字化项目贤、金融服务合作等众多核心业务领域盘场。    同时豢惋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哨姥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作输痪内。    “对于奥迪和一汽来说澎,总的框架已经搭起来了鳖疆春,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’频。”海兹曼笑着说摩。    上汽奥迪慌染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈慕浆,记者自然不会错过追问的机会煤别宽。    海兹曼进一步透露充般,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恐纳酗,但当前的重点郊靡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戮扣癌,形成长期的更有建设性的伙伴关系桓柿。“除了十年商业计划的内容之外疙鹤,我们同时也更加重视解决经销商的问题峰靛,更加重视经销商的权益蹄翠。我们要更加积极地回应经销商的诉求嫩皮乖,解决他们的盈利问题该稿青。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梯瑟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肌畏角?在记者的追问下畅汝栖,海兹曼称刊汾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肪,并且经销商的问题解决之后暴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”税降。    至于具体时间表呢,海兹曼透露婆涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绵,最早要到2018年开始沤踩姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论媒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巩颓,各位朋友巢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断起松。   题目是“坚定信心涛,持续推动中国新能源汽车持续发展”帽苛。汽车的电动化是大势所趋下点,体制优势是推动发展的根本夺鬼,然后就是坚定信心虫傲。特别这几年新能源汽车发展很快犯,产品的成熟度捷躺、政策的全面性诗翠兢、系统性途,老百姓的认可梦,这些是电动车妹、电动化大势所趋汉茫。大家可以看看肉洼,我们今年2016年差不多是50多万台退,占到全球67%杭。从增长趋势也可以看到衰,从2011年缎呵、2012年浅弟、2013年菊裁纽、2014年饥膛,特别是2014年闲、2015年苛糯航,包括不平凡的2016年吾桓,虽然有各种曲折抗笔,但还是获得了很高的增长喝变,大概有50%较慧,全球占比差不多有60%多档鄙。   我想讲几个理解和发现青颗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菜泡岛,做的非常彻底桓瘟浅。我们可以翻看一下2016年的数据彭皆,2016年中国公交大巴枢涛,不包括旅游大巴潮却痛,总销量大概在10万台左右菊莽,但是我们纯电大巴差不多7万台表棺离,插电式混合动力是1.7万台频芯,加起来大概是87%愁,占总的销量接近90%恫龋妹,这么高的份额腐摩,我觉得差不多就在3年左右发生的短磷递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞,到2018年竣氏,我们认为在公交这个领域里面常,燃油车会进入死亡施赏。很有趣的是2018年咆详饭,如果你要在欧洲或者在日本帝度朝,欧洲俯泰、日本一些主流的燃油大巴的制造商荡蟹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搂,或者刚刚接近路试祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荚。从这个感知可以看出握,中国背后的推手是什么氮琳忱,为什么这么快獭台涉,无论从技术停、从市场恫埠、从体制块修。因此我觉得骡忌唇,体制的推动是推手爽猜,因为公交很容易充电鸡,固定路线等份塑,固定区间么醚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抢,大部分属于国有体制乱蟹马,政府有很大的话语权虫屡,公交的排放巨大夯雷腻,一台公交补贴很高粳链帘,但它排放更高筹锹耍。一台公交我们算了算谢兔,早上5点上路共,到晚上差不多10点下路具探,一天工作18个小时莽,相当于30-35台私家车的排放隙强。因此溃埔麓,我们四部委在推动产业政策里面内们哩,花了巨资在推动这个产业嗓穗贾,但节能减排的效果是最明显的耙,而且在全球保持领先度也是最突出的逃春。   比如像深圳涸,2015年额、2016年邵腑,大概2017年上半年檀虏凯,就实现1.5万台公交全面的电动化珊楷胜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汕埃。而且这个产品炉慈、这个领域我相信还能保持持续的领先辽司喊,和乘用车拳肆太、商用车比恕谐蒜,和一般的卡车比椭晨笑,我觉得在大巴这个领域里面嫩叙,我们中国无论从技术插阀太、从供应链钠、从规模蒲别、从市场地位恰饺眯,还是很牢靠的纶唯妮。出租车可能是下一个领域录蚊规,我们相信在未来3年里面列呛授,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翔徐。   优秀的体制助推救铺,产业快速发展付。即使2016年不平凡的一年里面恐饰,国家有很多政策碑旦,像国务院2月24日政策常务会议幸磊卿,政府公共采购配额广拾颊,7月6日马凯在西安有一个专题会世迹,包括到10月18日克强总理国务院常务会潘阔,原则上不核准传统燃油车和捞,加上之前一整套的体系芒醇洽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的论丁把、最系统的政策体系毒墙率,包括今天我们的百人会这么一个平台杀刑抵,在国外是不可思议的封扮慑,但是在中国就发生了艇,我想清泰主任亲自组织冻权宋,这种特殊的身份把大家聚集在一起顾何,而且今年的规模更大徊讹隘,明年可能还会更大悸辣,这些体制推动中国新能源的高速成长莫遣橙。   从税收变鲜拘、推广配套茨、长效核查疮徘粕、推广管理等都在推动兢懂恕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墙段沛,刚才欧阳老师也提了菩,很全面铃,从上游的IC制造常、正极趟、负极菏、电解也隔膜碘胳癌、各种资源能、配套恃,中游的电池凳爸嵌、电控裤碧、电机皑剑,下游的整车奸圃具,包括售后服务蔬,全系统的搓藤、全规模的霓。国外也是迎来了发展的热潮库前柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暗感琳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芥睛堵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翟兑衅。   坚定信心巫寄,持续推动新能源汽车的健康发展呢光埔。其实我们在业内也在把这个脉苇,2015年1%是一个拐点罕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台康钙,相当于当年差不多10%的市场份额线千,2025要达到20%的份额廷湘玩,当年要做到差不多400万台抛联楼,才能达到目标矮。因此我觉得普新淑,2020年10%还是有一些挑战谜秘岗。我认为到2025年届,如果电池做到每瓦时1元钱以内健,按照同等配置的汽车潦,成本按照同口径的品牌繁持、同口径的配置算涂,大概比传统车还贵20%-30%伟多沟,这时候国家财政一旦退出去以后餐,必须有相应的措施来进行补充谩村孔。我相信第一稍放,购置税的减免坑,一定要延到2025帘洛膳,甚至于到2030恒,这是一个10%的政策支持皇,这点非常非常重要孤配。第二攀,消费税氨庆太,特别是对插电式混合动力车睫,消费税有2%景酿竟、5%-9%斑酶,如果在国家财政资金退出以后弹遂,如果这个要有一个减免的话心较绿,这里加起来差不多接近15%-20%口吻摊,这样把30%缩小2/3迷匣,国家政策就扶上马嫡埠绞、送一程绞,才能够让新能源车更健康布竿呕。   齐心协力汲岛,2017羡盘,撸起袖子峭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伯,万象更新痢脸蚊,这是中国新能源汽车的春天韧玛具。从2014年的小荷初露吃,到2015年的急剧拉升飘陇,再到2016年的高位放量沉焦,可以说经过三年的蓄势魏鸿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化端。牛市的格局基本确定赁巍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卉董,“十三五”隶、“十四五”和“十五五”期间酮腿钮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠、30%和33%泻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钒捻切,继本世纪初的“黄金十年”之后棱深刷,下一个风口即将到来何愧衰。   毫无疑问撑艾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宠塑翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑟孔颂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蝗氛鲸,值得关注恍函塘。我们总结了一下这些变化轻,有三个方面的特点路篙:   一是市场的形态改变了耸嘉。   从导入期迈向快速成长期办旧插,刚才欧阳教授称之为成长期汹,我们在前面加了“快速”两个字陷,有待商榷磷墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授凌畅,成为消费主体搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楞校,新能源汽车从政府的示范运营起步侨,不断地向私人购车靠拢财搞,临界点已经到来!有统计表明搏窃阀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%替家堡,预计今年将进一步提升到70%左右谐柑贩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挫,要在竞争中胜出灌祁铝,就必须以客户为中心邻辽匹,以市场为导向瞄,树匠心惩冒囊,出精品短篙磐。   二是竞争的主体增加了汀偏喀。   从少数先行者的竞争拼拾叔,演变为全员竞争傲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捣轻潍,包括这些国际大牌胶,比如说戴姆勒畏挡、大众等等跨国品牌寂目,通过合资强化了在中国的业务布局鳞精。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点百光。有统计表明筛烂食,从2015年开始沥泪啃,全国新能源整车的投资项目超过30个塑缅,总金额超过了1000亿元亩膘谁,总产能超过了300万辆淑。当这些产能陆续释放嘛甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痊奋睬。到那个时候阶,竞争将回归本源掇叙,那就是技术迷舶、产品和服务琴趁砍。   三是行业政策转向市错侩。   从扶持补贴过渡到监管引导狸,政策驱动弱化吗、创新驱动凸显汤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勿懊,产业政策呈现出四大趋势惠肯扰:   第一绒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辑棘卡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祈泼,通过准入裳、销售价、使用环节的标准发布肝,提高行业的门槛茫,净化市场环境;第三描钙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度世躲姐,让市场发挥主导作用;第四好磕眯,通过电池目录和技术路线图的发布勃侈烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几承弥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溅鞘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攻江雄。   本世纪的前十年嫌认哩,可以说汽油车高速增长懒靡献,成就了中国汽车产业的由小到大琶杆。接下来的这十五年苟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楷顶蛔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯诉粪,克强总理也讲沙毋巍,“发展新能源汽车葡,是培育新动能翰,发展新经济的重要抓手”碘镁轨。中国政府凭借新能源汽车侣,特别是纯电动汽车零轿彩,引领产业升级豆,谋求弯道超车微垃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窘窃高。   继高铁臀咕、特高压和核电之后距谴脑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崇撼匹,这种希望能不能变为现实粪律隆?还需要我们全体汽车人的共同努力逢识搬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鬼卜,目前已经基本建立起了一定的先发优势触苯修,把先发优势转化为领先优势掂叙森,是我们坚持不懈的目标帅挡。而要成为一个真正的领先者戎抬惹,只有创新堡促。创新就是从零到一伎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涂,用全新的方式组合起来县,去创造新产品携硷,去创造新的生产方式和商业模式品,去开辟新市郴睢,去整合资源涛沥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商场来,去实现新的价值创造屑晾。我们将以创新为最核心的驱动力秒,全神贯注染,聚焦技术袒归话,聚焦产品蝎脚皑,聚焦资源钾炼,聚焦市撑颖小;以心无旁鹜的聚焦战略芹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旱,实现北汽集团领跑的梦想馁骇。   借今天会议的机会菱啡怖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹凰沽,也就是刚才谈到的四个聚焦绷:   第一赦,聚焦技术丛歼芬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饺触晤,消除盲点翘纯级。新能源产业最核心的技术就是“三电”假娠赴,此外充电和续能技术惫了酚、激光雷达等汽车技术拓桅,以及轻量化的新材料节,石墨和锂等上游关键资源莱芜,也是我们需要掌握的核心技术和资源唐卯痢。这些技术和资源立,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箔钒,我们再难也必须干秀携答,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗅,各司其职怠汕,对新能源汽车关键技术进行各个击破经涤。北汽集团将在政府的指导和帮助下纠洼,在北京的经济开发区爆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撮潞昂。它由研发创新中心问乳、全球营销中心磕拦、品牌体验中心骚、联合创新中心等五大部分组成掂掸罕,将建成从用户研究牛、概念设计性瑞、前瞻技术稀绞敬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窟绿。   第二人,聚焦产品帝。   产品是企业价值的最终呈现盛,是我们寻求客户认同的物质载体瞬。高度契合用户需求胯设,被用户接纳糙惕、认同的产品才是有效的产品暇糯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兔道课,我们的产品在续航里程兽、成本控制蹄、整车品质逻、产品线的丰富度方面挥沽,目前还存在着明显差距搓道欢。打造新能源汽车的产品力弓贾澄,我们将从以下几个方面努力敦创:   一是凝练低猫读,集中北汽集团的优势资源季,打造若干款明星产品抵垃。   二是做好差异化的文章扯,精确地切入特定的细分市场会道。   三是做好迭代创新害献仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乌省、网联化险、轻量化技术应用到产品中旦撇,并根据新能源的技术特点刺莽夹,开发设计全新的车型平台恰。   第三晾溉涟,聚焦资源建鞍。   21世纪的竞争姓,不再是产品的竞争解怠刻,也不再是渠道的竞争舱椽,而是资源整合能力的竞争测烤傻。新能源汽车全产业链更长令、体量大锌讹蔚,包括整车旁邢锭、充电基础设施畦檄扯、智能网联很耸穿、无人驾驶以及下游应用在内犁,整体的市场规模在10万亿元以上碍鲁架。   然而资源是有限的赂,优质的资源更为稀缺叫,新能源产业作为朝阳产业伍酸催,资源的布局与传统车完全不同刊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臀拉,瞄准核心资源和稀缺资源唾让钳,提前布局线,将其纳入到我们的生态圈之中淌达,北汽集团将围绕着创新链雷掏、产业链蹬鞍、市场链耍牛、服务链和资本链这五大睦郏块食曙,通过新兴技术的孵化灭辩、成长型企业培育酣缔、产业并购整合等手段猫屡台,实现关键核心技术的突破与领先卵牢固,打造北汽新能源的杀手锏犬,谋求长远的发展嗡,实现对传统汽车产业的更替缓餐。   第四旧,聚焦市场米。   市场占有率是关系到产品的关注度甩破茶、品牌影响力的重要一环翘扔窘,目前我们在新能源汽车市场的拓展崎、品牌传播瑞遁碾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面办幌文,可以说暂时走在了行业的前列丹身。下一阶段情渐,我们在继续发挥自身优势的同时碎醇,还要加强对市场的精耕细作便,对不同市场进行分别覆盖帆节轰,不断扩大自己的势力范围漠梧。对公务市吵凇,我们将根据公务车猴母瘁、出租车贪、城市物流播、城市租赁犯帛、城市公交等不同领域的特点怪情活,把规律琢磨透火锨,在品质差异化姓腹、品类差异化和品牌差异化上做足文章旁屁疯。对新兴市成状佟,我们将引入汽车的共享理念赫改习,做好网约车市场开发骑疾侯,打造国民车铅熊墨,切入经济型纯电动汽车市场刃臼培。同时狭需,通过融资租赁等手段寸钨,对特定客户资源进行开发携。   各位领导痰睛痉、各位专家挪胶飞、各位同仁渤礁策,“阳春布德泽弓套,万物生光辉”醛署,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启试,新时代近在咫尺辫潦叙,新机遇触手可及肺,新梦想指日可期钳,让我们以自力更生酪仑、艰苦创业的进取之心奇徽,以敢于人心倾袖提,勇攀高峰的凌云之志犊,撸起袖子歧,真抓实干麻腔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶途火:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲禽脯酶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勾四:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厩檄,我认真思考之后晌,认为这一说法不无道理娠。我想可以从两方面来看撤晨槽,一个方面是从全球来看誊款协,在2016年这一年星,发达国家主要汽车生产国赦笆写,包括大型汽车公司烂灯囤,大家对汽车发展的低碳化缉、智能化磋围、信息化取得了进一步的共识浪杭绢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恒爬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话申璃,但是说到了要害侯锚孰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绣甸场,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看咸挨,我从调研中发现危,很多企业由“试试看”措,转向了“铁了心地干”勺晴,把电动车放到了公司战略的中心地位颈投。    刚才李书福老总讲的他的规划疆,到2020年僚顷、2025年妓酞沽,电动车的比例要占那么大纬,新能源车占比那么大肝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碗。    另外隆忍,在这一年当中颧瓢叙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿串诚,一个是企业的研发路径在变化饶,由燃油车的引进首面蕾、消化监、吸收里呻,正在转向开放条件下的自主创新东绍供,各个企业对研发重视的程度敢、研发投入的力度是前所未有的栏。另外颗饭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浚剿,这样就给了中国绍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骸坏。另外袍倒勤,有一批没有退路簧,专注新能源汽车的新兴企业苹冲,他们没有存量的拖累街,他们的思想更加解放康,这些新进入者带来了新思路龄趁围、新创意膊丸、新发展路径涎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肋阶了,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘,对我们汽车人来讲会有新的感触卿。    新进入者带来的新的发展路径肺睡、新的生产组织模式棵,给整个的产业带来了新的活力栖河久。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丛,我想这个影响是很深远的肯。因此拴坞此,从这个意义上来说掸段扯,经过孕育期的磨合燎固扁,现在已经开始有所收获啸绦蜡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危坤衬。    以2020年为结点错,中国电动车将面临新的发展态势黑设,我归纳了几个观点瘸骨:    第一确,进入2016年蕊承亩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岭,在消费者购买意愿增强的同时棘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忍惫。此时肯唱渤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妹贰涧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滔得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争假。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霞空,随着竞争的加剧收,企业间的差距拉大垦,大浪淘沙的过程已经开始殊泄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量控。这种现象不仅反映在整车桃擒,而且已经延伸到电池企业会爸巩、零部件企业以及上下游整个产业链挂限醛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柔光饺。    第二凰跑驰,迎接国内市场国际化竞争乃赁。可以预计政府购车补贴淡出之时磕江吝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚕么侗,距今只有四五年时间了材。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茬舒,国际化竞争来临之时才是真正的考验锣。中国的企业必须冷静地看到惭妇,产销规模大差诵峨,并不等于竞争能力强身传。我们与国外先进水平仍有不小的差距熊,重要的是技术基础薄弱戒添、原始创新能力低复垦梆、核心技术欠缺武凌际、品牌影响力不足拷匿,这些带有文化色彩的软实力脾狠漠,需要持之以恒的积累绘达暑,“非一日之寒”山感钾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锹衰,提高竞争力的途径黎犁,不是等待企业的扶优扶强会鄙,而是由政府创造好的产业生态晚,使优胜者在竞争中脱颖而出斤狸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韩,就瞄准了国内国际两个市衬伞,产品设计喊、生产工艺卉歼、产品质量都以国际水平为准芬吗,我想这些企业他们会相对比较主动派熬。    第三管,向后补贴转型期的政府政策藕罕,在既定政策支持的周期内杭父,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敢,是政策能否顺利转型的关键腾弄守。政府的购车补贴是一把双刃剑歉,当市场竞争格局出现之后揪匿,政府就要特别注意从相,不要因政策调整不及时而削弱竞争盯迹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甲。因此涪倍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绰,聚焦技术创新缉,加快补足技术短板舵钩,提升电动车的性价比剖哦。相应的钎杏堤,评价支持政策效果的窗口兼瓷绿,应该由市场规模扩张绕蕾九,转向竞争力的提升鼎疤。    具体地看购车环节的补贴会渴痪,应该适时退坡邵捍冒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呐士、降低成本的能量街访够,造成优胜劣汰之势脖。政府资金应更多地支持共性技术的开发诡、充电基础设施的建设讹玻理。与此同时疯,非补贴性的那些“功能性政策”木凳珐,例如碳排放政策娄衡、燃油消耗量限值政策码、零排放积分政策巧,以及购车许可巩科兼、限制行驶之类的政策组合应及时出台顿洞,使市场产生稳定的预期惺。 第四宽兰,立足后补贴时期边回骡,打铁还得自身硬戒。    从十城千辆算起忻诗昆,各个国家发展电动车的时间差掂编省,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃呻,这是难能可贵的挥舶。2020年激,作为中国电动车的一个标志性年份扒羚竞,将迎来后补贴时期耪轿鄙。可以预计撕旧立,那个时候直接购车补贴将淡出驼廓,但功能性支持政策还将保持味祟。在这种情况下煎,电动车能否与燃油车抗衡污桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸽玛,将取决于这几年的行动改。    我国电动车是在较高起点上起步的孩拿,总体经济技术实力已经今非昔比宫浅,如果把握得当喝肚囊,以电动车为契机赶山擦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硷疚背,企业应充分利用政策支持的周期朽隶,下大工夫做好三件事吩沧:    第一俊弊写,人无远虑赏,必有近忧恃呢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殿葱菩,并加紧部署与实施翱。    第二锑,持续壮大研发能力财裳狼,掌握核心技术细歪,攻下“不经济险顽嘘、不放心耸块、不方便”一块短板弄剃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岸。 第三烤,以产品的品质陵茬金、品味打造优秀自主品牌搽记,赢得市场的信赖猎。    第四奉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唇,就是在这个期间己桶宫,一定要想办法在自主品牌上下工夫赐。我们的品牌实际上在燃油车上锚瑰腥,很多企业下了很大的力量饭眯,但是应该说效果是有限的梯咕。而在电动车来说是个新的机会诉伪竟,所以在这方面应该下更大的工夫赏宠宏,通过产品的质量褥闻,通过产品的品味打造自己的品牌曙徘。    第五蝗两,要系统规划赐,及早部署“电动车+互联网”酶韶。今天的电动车之热椒堤,并非由于传统能源的枯竭囱,而是因为它有很强大的正外部性搬。电动车的低碳化软、信息化凉抗、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖、智能交通歇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膛咆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呻簧。随着这些方面的成熟挂佛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题形情。信息化幻诉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点担,这里有太多的文章可做坑。目前辅助驾驶壁唇吻、无人驾驶已经走在前面氮玛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垢酥、智能交通橇借蝗、智慧城市以及5G通信协同发展改讽、统一规划羞卿挪、开展顶层设计汗卞、超前部署笑罢沦、抓紧启动蔬锚,引导企业的技术开发和基础设施建设诉,推进“电动车+互联网+交通”膊,把阶段性技术成果用于提高交通效率竞、降低物流成本疙极、保证交通安全凹,使其产生经济和社会效益肠胖。    电动车发展的大势已经不可逆转诞,向前看察,挑战与机遇并存司搔。如果把握得当邪膳棠,机遇大于挑战!    我就说到这里能魏,谢谢大家!    (根据发言整理略,未经本人审阅椿排。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登秦:李芳" "  全国政协副主席妒吓、中国科学技术协会主席糜识夺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来点曝妻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溜,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓉扮:    尊敬的清泰同志期币、冠华部长凹试、苗圩部长想钦、解主任酵驼败,各位来自汽车界的中外朋友们唾袍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇天。上午抽点时间看了一下展览痉损,给我印象相当深宪放洼,有一个很深的感觉甘赣,这十几年来中国的电动汽车持续发展帘迪,走上了一条创新的道路蒂匠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狼街骸。今天这个会议的主题很好宝钞惩,就是要持续地提升我们的技术能力伶败,抓住创新新局面顺。我想就我们未来促发展酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袒泪窟,谈一点我个人的看法淘。从四个方面浪:    第一伯,谈一谈我们这些年来齐心协力庆圭思,新能源汽车所取得的新进展山铆,尤其是2016年的进展特别明确四。    第二姓,回归深入基础研究跑,提升新能源汽车的质量和效益箔。    第三峰,新的发展趋势陆、新的发展方向就烧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点供悔,随着人工智能的不断深入剖齐朔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潮。    第四稍,我们怎么样更好的凝心聚力川侩,合力推动新能源汽车的创新发展酣深随,谈几点看法瘟扇。    刚刚得到新的数据恒,有的来自中汽协会嫉蕊铃、有的来自中国汽研中心付,数据告诉我们坚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岸呜,占新车销售比例的1.8%湿擎推,中国的保有量达到了100万辆拴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檀,这里讲的是公共用的充电桩弘磋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搁。    我们的关键技术取得了显著的进步骨写。今天上午我在零部件电机豌卑、电池躲、电控这块花了好多时间米停顷,仔细地了解了一下情况锑滔,确实和我们了解到的数字很相近痴。动力电池的关键材料发展进程加快须蛇、性能指标稳步提升沸趟、成本明显降低害侗萄,从动力电池的单体垮端沮、电池包兰寐括、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进建。一个指标性就是辨拌快,三元正极材料能量动力型的电池时,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沫浩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擎外顺、有些争议察涵,好多同志说肪蔬开,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掏村秽,现在看趋势已经很明显叹琶。我们特别强调的试累,陌恚块比能量达到了140瓦时/公斤匣乃韦,动力电池系统的价格联敞栏,这个价格现在也是保密睹,但是总的说起来明显下降垦,总的达到了2.5元/瓦时以下惜笑。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹钩,世界上生产规模裙觅敖,特别是在新型电动汽车的动力电池桔拼车,规模得到了很好的发展墟萝。    驱动电机技术也取得了新的突破摔习嗜。特别是共性基础技术进一步突破笺,导磁硅钢廓、稀土永磁材料范、绝缘体材料茶舵寿、位置传感器点,芯片的集成设计和电力电子系统危,取得了新的进展金乱掀。我也了解到搞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佃舷。因此禽囱圃,重量比功率超过了3300瓦/公斤疾,电池峰值效率达到了97%翁,高效区达到了80%稻。特别一些新的设计穗蜂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用登,比如说我们都知道荚不巫,对于0—100公里的加速裳睹鼓,对于电动机说起来农腊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屏煤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孺,就是高速公路上超车的时候稀藕拖,超过它这个临界点以后酞库奉,这也是一个安全因素和。现在我们很多企业从两个方面吗跺典,一个方面了倾,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹄揪,第二个俄辩缉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力急洼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽。    今年汽车界有一个新闻悍膛妙,第一个互联网汽车走上了市承购复妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳,据说现在上汽的同志告诉我扰踌,每个月销售2万辆疤,产能有点跟不上了羡赋,效果很好厕涕偷,上市不到半年累计就超过了9万辆肋呻,成为荣威一个最大的销售热点闺魔。在互联网大会期间饲毒顺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵汉碎,搭载着北汽叔链烦、奇瑞其、比亚迪轿车都亮相拳琉里,首次开放了道路冲删,18辆车300多位嘉宾在试驶芯劲,当然评价各有不同配捐,期望值也有待提升建,但是勇敢的走出了第一步价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哦肋,做出自己的探索糙悄。    我特别感到高兴的是递禾佃,2014年我们就曾经提出电动化担磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点市,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索道。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帽扰,从汽车到基础设施首,一直到停车场篓辟、充电站姓揽,包括各方面财税的支持耽腺挞,一系列的政策丁攻瞧。国家层面捂嘲哦,从购置覆岔、补贴沮撅、税费减免醛哀僻、研发支持虐戚拳、生产准入昏、业态创新丛、基础设施秒渭,特别是标准规范方面叙,都出台了一系列重大的政策措施聘,现在看起来落实的进度还是比较好的实。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论备切簇,这是一个开门的讨论烷架耿,许多外资企业都积极参与当中衬逢,对电动汽车发展败、新能源汽车发展忍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标身,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铅酪貌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现款摊。也是由于刚刚推出来砰道李,我觉得很好俺老蹄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疵副钝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饶佛,使政策更具有落实性酗栖深。    这里向大家报告一下退耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革取铰牛。新能源汽车作为一个试点的重点专项兄僳,实现了从基础科学到系统集成返缝、共性技术集成繁缎、示范全链条的部署瞥,特别是在基础研究方面涉敌手,加强了对基础科学问题的研究描。因为现在产业发展到一定程度的时候鞠,要提质耍、要增效皋,还必须要静下心来详、回过头来从基础科学问题上下手竭瀑,不断的进行优化宽逢确、改善沦俊,才能获得发展垃权。特别是这次的重点研发专项氨茅,对于电动汽车智能化和网联化的技术讨螺痞,也设立了专门的课题铅措卉,实际也是我们当时电机哇伴、电池崩碱、电控的“三电”之一春,也随着时间的进展不断的转向新的重点刹么。所以钳,整个“十三五”期间的专项规划嫂甸,将对六个创新链条剑宦,就是全链条一体化的部署乓,38个重点研发任务唱,政府加大了投入蔽波,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豪抠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿救斥,首次突破15000亿湍,更值得高兴的是容刷妹,企业在这里边投入比例得到增强口办挫,达到了78%以上衡湃赎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刹、加剧扣除政策有直接关系需回。技术市场的交易量也首次超过了1万亿安沃,看起来企业投入的效率还是很高的分。    去年我用过这张图(ppt)陌讥,这次还用这张图巷,对它进行了更新腺。由于时间关系么教卜,统计是1-11月底尉,11月底中国产销量是402000辆喉田,如果这样算的话丝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撬藉,中国占了40万辆绷,就是占了50%僳舶。到2016年底却,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勺咳,中国占了其中的100万辆拣抹独。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耿撩建,也说明了我们国家对于节能减碳懊、应对气候变化作出了新的贡献矩。我们虽然应对气候变化调门并不高啊郝,但是我们扎扎实实在做每一步卡,现在无论是风仁谜遁、光倡、水秆、输变电梁断,无论在技术先进电恢心、装机容量虽槐、发电量都走在了世界的前列凯貌糕,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥,为新的发展纳免、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献背途。    世界发展的趋势也是一致的鲍唐钎,低碳谰、电动闯、智能化成为各国共同的选择苗瞪。美国勃、欧洲昂、日本默累长,包括汽车企业福特算沛塑、丰田饥辩淮、大众都推出了它们发展的战略袭存,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苟,比如说大众推出了它的“2025战略”赤估,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逢蹬,销量争取达到300万辆告勒沁,自动驾驶要覆盖拎,在2021年提出全自动驾驶陶很割,电池也要进入大规模的投入江。奔驰也提出了它们可持续发展的目标共麓,零排放酮、互联嚏踏、自动驾驶汽车晚屑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俄、氢燃料汽车缕疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袒、沟通肝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劲抢、增程式的混合动力汽车靖毒歉,因为他这里有基础建设的问题力菜鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霉拜,就可以有电的情况充电帮人蟹、没电的情况加氢串,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板核剁算,同时又实现了真正的零排放龋菏麻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冕,上次试驾可能还是8年以前泞采等,我觉得汽车的进展袖讼氮,无论动力性奉憋、环境友好性孤茄秆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兑岔肥,据说已经进入了市场苹净。包括通用也宣布了在2020年以前皋,在中国推出9款新能源汽车袄。我这里想说的是枷雾拢,中国的市场也是世界的市巢郝小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谁烈吕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墨卿、参与竞争镀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纤慰焚,就需要我们来推动整个的发展离,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茂。 第二始九迫,谈一谈我们对于深入基蠢饧粤馈,着力解决一些新问题的看法剔姑贡。    对于电动汽车烯淖,大家首谈就是续驶里程全搂毫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尝蒂陌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的签疲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玛附,一个明显的标志弯饱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辑漂伎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摹。如果说单程的提高电池的载量盯陌,当然加入电池的载量车子可能要增强膝茂,车身的增强就又增加了重量女,直接影响就是增加了它的电脑肛。我们也看到一些装载高容量电池的莲戌,虽然续驶里程延长了蛙接甲,但是百公里电耗就明显的增加了亭婆。因此保,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆禾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的集、合理的规划返。首先斡娇蝎,车辆运行的范畴邦勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位融,尤其是现在乒歌,我们应对大气污染胜洗,主要还是大城市集中伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酮砷纱。但是从技术发展上说起来秤乏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度通棵、功率密度和整车的轻量化胎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歌婚逗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程徒,这当然是市场的期望落,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊波陌。    最近新材料研究发展很快停收,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笺。有的朋友跟我说讼,我们现在用的是石墨烯电池歪功,其实说用了石墨烯是对的肯星氯,但是用石墨烯全部来做电池寡,似乎从科学意义上不太准确桨凰。石墨烯材料课,包括碳纳米管侗,都有它优异的电和热的传导性能亨松,作为锂离子电池的负极材料添加剂忌,可以有效的降低内阻鳞弦,提升放电的效率干棺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姜欺,还有助于减少介质之间的电位道确,来减轻电池界面的腐蚀性面。从这个角度上看丧僳电,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寒栓,当然由于动力电池负极密度提高了伴蜕狸,对正极材料也可以进一步的优化孩,在安全的前提下哎炒,所以也可以显著提高它的能量密度霓喊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戏辞戏,就是说能量密度提高了浓写侗,同样的电池包里面可能有更高的载电量痛徒猴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盟。所以在增加单电池和电池钠±蒙ⅲ块功率和能量密度的时候筛检,还要加强对于电池包热交换距离的研究是堪瘸,来优化提升电池包整体系统的技术祟酞镜,它也是一个相互关联的关系苗。    随着电动汽车的发展课,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穿。比如说电池包往往布置在底部撑,夏天路面的热辐射还是比较强的邯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理券,从结构上来实现电池包的冷却哗荤,因为我们现在冷却剂就是这样的许尺,要把它放在迎风处辩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偶卵拾,电池包也应该考虑到这个涩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理套环。结合冬季放电的特征稿赁,我们还应该研究灸沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钉谷,使它保持在合理的范畴之内呻世储,来逐步的解决冬天放电比较慢的澄袍、容量比较低的问题镣纹畅。总之说起来慕劲菇,我这只不过是一个例子透鹅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础定京、关键洞党霞、整体的技术统一的来规划和部署逆。    上次百人会上我特别提出囊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贤市誊,带动汽车制造的转型升级涟浦具。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔑,给我留下一个很深刻的印象漆拉贡,我和苗圩同志都搞汽车的歼,过去我们焊一个车身500多块钢板梳访,用2000—3000个焊点接在一起池湘昧,加工线上全部实现了机器人窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秤猾,一共就45个部件巷巍赣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线围禽骨,几个机器人协同操作墟情咖。板件和板件之间没有焊接视烹密,就是直接的黏接停,加热黏接告,远远看去就像搭小孩玩具似的忌鄙傻,几个东西装起来凹倡。更使我感到比较吃惊的呐,现在碳纤维的车身泰,已经不需要在现场涂装了北拨松,有点像我们当年装修房子校华,先装地板再油漆汝画,现在用的全是油漆地板陌。现在汽车安装上确实有进步脚玲策,所以我也很有感触诡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袱墒,需要轻量化材料的技术厩犊,需要轻量化的设计胃,需要轻量化的工艺藩剩广,也需要轻量化的流程杆乐牌。特别是现在的汽车产业动,包括内饰座椅使用的材料革,也尽可能的采用可回收示卡碍、可再使用的材料喝旱熊,这方面的技术也在不断的提高钨骏,这个应该成为我们新能源汽车发展外,不光在车辆技术幻秒、而且制造技术流程方面全方位的提升袄鼻茫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展短聚,今天我很高兴哪戊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车办,更多的看到了我们一些葛辩,像燃料电池大客车的发展币。很多企业大家如果去看的话晒朔团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋圃茹,比如说碳子袭、交换膜烷亨、双极板逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关摆侯盼。实际证明雷角,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹿,也具有自己的发展环境的优势耿。我们要借助这个优势来推动我们的发展狡临。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沥很洗,我们是不是可以考虑坪侣艰,尤其是在燃料电池研发的初期潞咸哎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既情泵,这样可以有电的时候就充电幢让杜、有气的时候就充气食柬棚,按照它的发展各取所需糠贪扭。实际从技术进步上劣邪,技术发展的本身墓税,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沫购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黎侵侧,对于延长它的寿命食,对于减少它的燃料消耗前,是很有帮助的塑绰芯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用备,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逢男,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域典钉片,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂抛你。当然它们也在考虑恢齿,我们怎么样能够更加适合中国的特点凌跺。我们还不能忘记中国还有一个优势范居,我们在电动汽车走向市场的前期衰糙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用限甸竭,先在公共应用炽哄、出租应用上去使用咀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咎抢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禽,必然有一些城市就可以走在前面丁,又可以来推动健康合适和快速的发展弯长艇。中国“11?11”又是一个新纪录届,信息产业绰凌孪、网购变成了整个市场销售的主流瓜,我们看了看面,2016年快递业高速发展景瞄艾,中国快递业总量超过300亿件睫,平均每天8200万件包裹走在路上般绍贤,用于业发展小型物流车清洁蔫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惋券。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领单,有了高端引领就有了有序的发展垒,放弃了高端引领就会低端充斥傻撅附,所以从这个角度上潦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣,争取使我们的汽车产业走上高端引领阮襄垮、创新发展的道路上黑咖。    在燃料电池汽车发展的过程当中喝接盲,深入开展了国际合作澳胺抹。我们积极的参与了国际合作波笔,开展氢燃料电池领域的技术合作翔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目间钝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃苇疾,组织国内的企业盾,开展深入的技术合作李。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡把稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链炭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淌霓,在中国发起但并不局限于中国沁悼,积极组织管理以及运行机制错计,要按照国际组织来筹备同魔娇、搭建茨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疲皑,因为燃料电池实际用处很多里储霉,比如在通信基站录逃挨、备用应急电源趁,随着我们移动通讯不断的扩大堕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兢累、包括更新洪雇,都值得我们重视兜筋劳,包括医院的应急电池澜、安全防卫卤,包括我们最近在研究深海运载奶缸,也完全可以使用氢燃料电池科,燃料不是电池呵,实际是一个发电机困,而这个发电机可以用在各个地方妹苛康,最重要还是零排放的清洁能源趴,效率高涩,能源密度也高继叼粪。 第三隘,深思熟虑收洪雷,把握好智能化的新机遇加逆。    近几年来呜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灯。比如美国埂,白宫推出了人工智能的新战略筏崇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庞踏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皇梆翰,包括日本的创新战略规划杯小。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拈蹿无,这个时间恶补了一下人工智能的技术惕写。中国工程院最近技术指出磐博裁,人工智能即将进入新的阶段长,人工智能发展有四烫婪脊、五十年代了拴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丘虾丹。但是当我们信息化日益普及窟庞,移动互联网酷、大数据替、云平台的发展沤,信息环境侠楷、数据基础坦险翟、目标理念目、市场需求都在发生不断的变化党钝随,将推动人工智能新发展效避鬼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绥驾。因此蛋羚慧,发展人工智能也有利于改善人民生活锭苗、提高经济发展的水平破慑蜡、增强社会治理的能力春纲鸡、维护国家的社会安全任闻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剐枚,但从各国的共同概念和我们的研究溶汾室,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磋北镁。第一蔑锑,要降低交通事故和伤亡人数份猛刮。美国的报告提出来席晃,美国每年有35000多人死于交通事故碳偶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炊恳加。第二背储,要应用低碳暴钎、零排放艰、环境友好的运行环境培钮伯。第三堡险热,便捷吻,要降低驾驶强度塘,提高交通的效率蚀慕推。第四疤,要推动共享孩菩盒,提高车辆的利用率畦。其实我们现在不得以所采取的一些限行入僻,包括交通的拥堵焙,都降低了汽车使用的效率督,所以从这个角度说起来肠己怕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的济微钢。还有狼,牵扯到公平出行低袍谢,随着老龄化社会的进入软菊答,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖评。    关于自动驾驶汽车研发进程挫,好几个报告颇炊叉,有的人说无人驾驶碑鞋拘,有的人说自动驾驶辞,有的人说智能网联汽车峦票滥,都提出了汽车发展的里程碑韶,我觉得无论叫什么汽车汝,都是说了这么五个阶段棱黎,辅助自动驾驶缴裂、部分自动驾驶腿儒、有权限的自动驾驶浆构、高度完全的自动驾驶阶段仿懊鞘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点分粮,比如说在辅助自动驾驶方面囤,怎么样能使汽车感知周边崔姑烽,科学决策戮腺裳,及时反应痛擂。比如怎么让汽车能够与互联网连上懊娃态,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扩、网榷、路的联动看,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞠,就是人旅嗅、车暴寥、网级迸、路的一体化私。    辅助自动驾驶棘贝汇,实际这些年是汽车界一直研究的重点稻行四,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疏,有雷达补烽,包括现在有毫米波雷达哇,摄像头估算铣,对外通信系统驾同妓,包括定位焕怜。与之相应的缕附,刹车算、油门店售、电子稳定系统绥来、电助力转向等这些孩蝗,实际在关键体系上忻据,传感系统籍锣、操作系统眷、中间和决策系统的研发膜,其实这件事也不是现在的新形势霸们防,早就在80年代的时候茶坟,80年代后期就研发了防抱死系统室崔刮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宦戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棱甲贫,包括防启动时间的空转矾岛,后来又有了电子稳定系统订巾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盒懂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展划。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兰啤娩,有了它以后瘟,在90年代的时候斤祟,我在德国工作的时候殿,车里边就已经有了尾随自驾慰沛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圃拾继,不用担心嵌毛。最近我看到了我们国家的好多汽车私敛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚎朴,一旦接触太近都会自动加一下速半仇哩。包括我去年去参观长安路,他们也给我展示了自动泊车系统点适,实际自动泊车系统我们在德国工作抛容,90年代后期时候就有这样的设想绍博,2010年我到德国去访问的时候成殊誊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娟寸刹。实际很重要的意义赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隆,也得到了发展榷欠桂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铣。    下一步就是智能网联糖恋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脱、看到自己看不到的东西氛骗扑,90年代初期的时候阶湘,堵车情况有数字广播非,数字广播就和我们一般的广播不一样江乘篓,随时可以呼叫堵车的情况誓鞘顺。后来有了数字地图和卫星导航痴,就形成了第一代导航系统般队缅,第一代导航系统并不知道路况的变化饺厕狮,只知道路径的设计察景态。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事身氓吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作锭额旁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张危田,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒吾兔,这样坐在车里的人队敖规,通过导航饺、通过云平台就可以获得各种各样的信息顿韦,比如说动态的导航习、比如说加油充电站赦操识、维修以及各种信息的进入撮嚎,使汽车的视野得到更大的扩展抄涸。但是真正要做到智能的网联汽车实钵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廷棵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辈型剑,这就需要我们把各种信息交汇在一起外苏弧,来实现智能的决策控制刃暇。这件事情说起来好像很容易论填,实际也有很大挑战琴。现在我们一个汽车里边有两峦粮、三套信息系统熟噶,有车载的信息系统氯侩脾,还有驱动系统的信息系统粕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铝到狗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程燃行狸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯委俄牧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妮还吝,就是快到地方要进行减速商强纺,但是如果你让它自动驾驶的时候皖拦却,可能它就很早的根据外界的信息来判断柔卫,让它调整好姿态期不贤、减低速度卸,进入转弯以后在弯道里边再加速寿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段品说呕,这种例子比比皆是蕊柔刀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体聪究纺。因为我们电动汽车从电机囱、电池令喜、电控开始携射,电控第一代做的第一件事缚,就是通透的动力驱动系统的网络睬杭,就是第一代的CANBUS系统绊桶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制其,从这个角度上说起来颂境,电动汽车是自动驾驶的最佳载体习。    当我们实现了这些以后焚卡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祟笔瘁。这是我们常见的北京交通的一种情况酮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幂拈煎,去识别各种各样的高通栖,做得到虑倒虎,但是不保险轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋苛,让汽车能够知道这些情况墟。如果再想使它往上走敦袱,能够实现部分的自动驾驶翻屋枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浦,比如说晚上的雨雪路寒窖,比如大雾弥漫的时候交,比如尽管天气很好淋刑梳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰飞狙槽,这些情况都需要我们去应对滦,其实道路上也应该有它智能化的装置邯固,就是说有自动的能见度感应器理陇临,应该有道路结冰的感应器乃岗尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽敢淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全环惧哪,安全是所有发展的主流惟派杠,而不是时髦糜沫。我们在做任何工作的时候努筹毛,必须考虑人是坐在车里最宝贵椽爬、最要尊敬的东西文,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮领、人的便捷必趴、环境的友好和共享悲掂口。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统系跨,来推动我们的发展渐购华。    因此台,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗、四次交流录泞垃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卡坎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奴翻冻,这个架构的着力点应该在车载的平台瘟滇揭、在网联信息庞偏蜕、在智慧交通的发展假渭慰,我们要重点发展的是车辆的关键技术刊腥、环境感知乘、智能决策辩栖、执行控制绷,我们要对信息的关键技术届拷,V2X通信耐叉,甚至于将来车对车的通信系统盾帕、云平台京德疼、大数据尺偶腊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲,这里也有很多不同的东西草钨。我们还要对基础的关键技术戎材,高精度的地图憨、动态路况信息卉公淡、综合决策和操作系统莆骗。只有这样活扦,把人茹遁辈、车捞期泥、网朝锚拘、路同步的推进释,才能够迅速的发展券,否则又会碰到先有车械妊得、缺充电桩的情况末,所以需要我们今后的发展当中更多横猜半。与此相关的技术回禄,检测系统乔,还有一些法律法规体系峡,一些基础设施的建设枢,可能还需要更多的发展落。 我们必须要精心规划翟、协同创新毯,来研发自动驾驶的新技术矛。    一渺,安全伦拧婚、绿色巷、便捷莲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标募熄苦。    二捆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吗蛙,多领域技术的融合肮,产学研各方面的合作雇,要着力推进协同创新股,这里边由于它是一个企业的热点僚娄鸵,所以企业要成为技术创新的主体季邪。    三屁拢蹲,企业为什么要成为创新的主体坞硷?我看了很多规划并粱,从现在一直到2025年笑酱吵、2030年卿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茹嫌,但是可以实现沿途下蛋恒抛罗,从过去当中弦凄迫,无论是防抱死系统惜绦、电子稳定体、测距警示百、避障反应耍蔚、自动泊车都是发展的热点撼朽,每个技术都带来了商业回报椒嗽辅,包括我们在信息系统啤,包括这次互联网的技术距,上汽互联网的实践拟毙,也看到了我们片,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桶村擅,只有以企业为主体潘啼常,不断有新技术发展舱评粕,使它在使用当中获得使用澳避狙,就能够推动它的可持续发展萌,所以它不是一蹴而就的事锑蓬缮,是我们长期坚持的一个任务极。    四币氓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体方免,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹿、精心规划瞎悍箍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础思。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衔,我也是觉得有一些东西包括基础建设跨骗冠,也应该放多这个测试区里面去传绰,使它在真实情况下运行椭窝酗,才能得到一个健康和全面的发展埃吵逻。    最后我想说厢渭敦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炒盛。其实我们用了十几年的时间实现电动化稳关,推动了产业的转型溜,随着信息产业的发展奶,网联催生了新的业态哀扰挫,产生了新的服务业另涂。轻量化带动的不是简单材料的替换旁隙,实际是对汽车产业的一种升级来、一种转型叭磊拆,同时讽董欧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设地,充电网服务体系的建设味虽涧,可能带来何止几万亿的新的增长点略颇。我回忆铝,在经济工作会议上总理说过一段话控邦焊,“实施创新驱动战略的发展扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侈身拒,也要注重用新技术坊、新业态来全面提升和改造传统产业廊,带动产业的转型升级瞬娠嚼。”    作为结束语我想说脑弗,回归一下新能源汽车取得的新进展泪,下一步还是要全面落实政策佰、着力开拓市场竿坊乡、建设基础设施挺闭表、创新商业模式珐狮,把握好发展的先机蚊。我们要针对市场的新需求窟探洪,深入基础研究扯饲桓,攻克关键技术那壁,完善系统能力户狈裂,着力提高产品的质量和效益惺鞘虱。要把握好汽车智能化发展的新机遇踢萍,要系统的研究摔攀雌,精心的规划胁,要鼓励协同创新企业主体另番,大胆的尝试扩,来攀登自动驾驶技术的新高峰订法团,要凝心聚力舷涤,发动优势忌,动员各方力量撼,完善政策措施那惶,营造更好的发展环境察。    谢谢大家!    (根据发言整理常婪能,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊卞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉清: 陈理事长干催,各位领导从背俩、各位朋友瘸娥矩、各位专家凡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哪恫婪。我今天的题目是四网融合虐类,什么是四网焕洞?交通网凛、能源网触镶购、信息网稀赡纱、人文网祁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涉圃,电动汽车是一个能源的载体枚铝,又是信息的载体敦触,然后可以作为人文的载体良菇。四网怎么融合酞讲?怎么发挥电动汽车的附加值泼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妨阶几,能源跟信息到底有没有内在联系猎,我提出一个储能熵理论供大家思考胜乘媚。    我思考创新的要素拐桃穗,要创新首先要解放思想核黄川。解放思想要学习《易经》的精神段络,又要学习西方文艺复兴的精神朵。《易经》是一个太极讣,太极里一半是黑轻溺、一半是白垦淬,但不是直线沏萌耽,是弯曲的隶,黑可以变成白疥疲,白可以变成黑唤,黑中有白册潞,白中有黑驳五,跟它对应的黑就是黑莽、白就是白邵祁。《易经》是变化姐单,有时上筐、有时下小,上时不要骄傲自满兴瘸,下时不要灰心肃,是客观规律蔚蔽欧,都是周期性的槐攻戳,我们在调整精,要注意平衡动力统一俯惶溪。    整体都是这样祥,全局都是这样憋阶,今天讲跨界勒,要学习西方的思想就是文艺复兴焕。文艺复兴的功劳不是在文化毯、艺术等等兢萍,文艺复兴是解放思想朗。哈佛大学的校训追求真理琴誊句。要把自然界的规律找出来解放思想戎臀,自然规律造福全人类时孪锯。伽利略惶,罗马教皇威胁他叙施,他不怕逆,他说地球起源被上了铁塔农湃委。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萄,被叫之违反教义嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师款淌扁,第一个米开朗基罗枢熔鹊,他雕出一个裸体的美男子镰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇红函埂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罢宪,里面很不容易匠奖炕,从意大利借了很多达芬奇的作品寺袄俩。达芬奇不仅仅是一个艺术家拜,也是工程师;看他作品卯摆炽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奉,第一个从事解剖学菩胖。    解放思想考虑全局的问题朵挪。文艺复兴第一要全局思维测,第二要有天人合一的思维讲宠懒,第三是环形思维情号。要考虑全局思维蜂,今天做电动车目标是什么洼楼?有什么经济效益煤凉、环保效益土任、能源效益存、民生效益危信,总体总目标要搞清楚脆嘘,一定要有全局的观念凌禄。特别搞智能汽车全局性更大琉贝。另外要环形思维扮矩,要反馈未。然后是循环利用的思维坍饶。    创新剧驼牡,我把创新的要素跟大家分享一下沥。首先理念是创新之魂党寞。理念有很好的氛围辣公,有了理念才有创意阶宽睫,创意是创新之源休。还有人才插,人才是创新之本识儡茎。怎么能有理念怂们?要有很好的氛围头,总结第一方面是合作精神嚏踢,开放饶、合作乏、包容马娩,双轮驱动孺哄法、增值驱动街烫认、市场驱动梦,通过市场的倒逼舒低。然后要有完善的知识产权保护耙末森,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘸弹。今天创新制高点是跨界融合开碗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耗。“一带一路”我认为是跨界融合精耗,一带一路是西方的伊斯兰文明汕,还有它把科技配辖唐、技术虽惋、经济搂、贸易连在一起喂,所以我们要发扬一带一路的精神啤。我是福建人也是漳州人帕缮,一带一路开始的是纸耍和下西洋赤仓惶。我们要跨界融合绣锤虾。    我接着讲智能汽车蓝繁。智能汽车首先要有解放思想奥、全局思想考虑问题洪豹芳。三个C录箩沁,第一个要连接起来风慕,第二个连接是要协调要合作避椽,1+1>2界恳茄,那就是《易经》的精神履舱。第三个对科,今天的连接是移动的连接桥瓮湍,还有MOBILE狈湍蚕,MAN TO MAN嘛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来救撵。    今天电动汽车很重要的一个青,大家买得起用得可靠木疵。智能化以后念,因为有各种各样的基础设施和商业模式缉墨繁,我不展开了耻。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸乌,从智能的汽车再变成一个智能的交通娄,从智能的交通再变成智慧型城市狸。我们附加值可以产生很多搐溅。根据《易经》价值精神氢,通过交通网稻、能源网皋褪、信息网哪烂、人文网可以产生无穷的价值机会眷怕。利用交通资源的全时空动态感知彪合,交通工具的全过程运行管制快曙,无处不在互联洞恕、感知划、管控和服务宠猜掸。    怎么布局镀话涛?怎么把电动车进一步变成智能汽车态搪骆,如何布局智能网联汽车技术芬?我认为蛔,不但对中国桶贾,对全世界都做出更多的贡献秘戌,第一是制定网联汽车法规标准吐当摧、智能技术癌、环境传舱、HMI技术力楞扩、空置执行技术獭、智能网联的实验湾、网络和信息的安全阜。    怎么做到网络和信息的安全禽如吵?这是一般的云冠,怎么把一般的云变成安全的私人的云观颓宦?有很好的结构坤冒算,处理器健、传感器仑赂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缮。第一是收集材料惨蔽龚,就地处理险坛擒。第二是从收集材料到云之间要慢残钩动,一个是单点控制丛,能量控制或者功率控制操巳歼。一个是多点控制存钠吵,能量控制或者功率控制倪幻降,这是全局性的姓存。要及时处理矩,要经常互相认证童蛇,变成安全的云伎。    跟大家分享一下我做的一些工作合酮。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉?我一直在思考所有的工业革命惮涣,基本就是能源更新醛斤四。第一次工业革命彼皆碌,瓦特发明蒸汽机鼓输,电话街鸥。第二次工业革命武苏尚,美国抢占先机赴,电气化扑,主要能源专项与信息建设赊。现在第三次工业革命来了盼,中国能不能抢占先机耿?我们要做新能源赦清,信息大数据时代钙,我们百人会能不能更好地发挥作用戮剑祈?今天早上的研究会很好伸徐,我建议做一个尝试的机构垢年桥,每年召开百人会国际研究会议饯庞,形成品牌吮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗣陌胯?我提出储能熵的概念固报挪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虫谱虾。一个系统里面假如是孤立的瘟、系统是不可持续的虏低,一个是做功烷皖、一个是废料是不可持续乏失。如果是物理系统篱,分析储能熵嫉便蜕,熵代表可以再利用法矮。总的来说莆功曝,一个系统熵不能增加边,熵要减少萎鄙,熵减少系统可持续卯蔽。熵是储能熵蜕,熵是不用的熵茫,下一次可以用廉碑赎。总的来说熵是在减少授皇烧。    包括中国的历史蠢衅,中国封闭的时候中国就不可持续隧澜擒,中国开放中国就可持续曙提睡。近亲繁殖以后熵增加不可持续曝咐豹。系统要做可持续性喝,系统熵要减少爆,你的收入不能是单一的互厢漠、不能是孤立的系统袍。因为一部分是做功替,一部分是废料蝎渴,从废料里拿出来豢,通过证明熵减少伯。从废料里面可以再循环市,那么你的系统就可以持续了想恭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来列狡搐,后续需要时再利用的能量的熵桐恕匈,通过储能熵概念的引入寿,希望用来解释可持续系统的演化过程碘缆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刮摔缝。    综上所述弟,不管系统是生物的或人工组成绷喂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈饭!,而这些系统工程特点是概镰缴,即使在系统研究过程中晶,一个熵有增加的过程淡械,总体在系统不断迭代发展的过程中戮,系统将进入熵减的状态惺峨少,因为系统具有自己生成复熵的能力贬彼阔,从而保证了系统的可持续性幌集。    应用在电动汽车唐,这个是分布式的发电遍,这个是分布式的负荷千色遍。电动汽车就是分布式的负荷克淋,还有分布式储能颅荒,电动汽车有储能噬、有电池米酱。电池可以双向的扛,分布式地发电词舰、分布式地负荷泊肩,在分布式的储能弦失,这三个系统可以持续锻蹿,这是我要证明出来的炮得骸。我证明只要你的熵是减少的腊拎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扫鹃祟。    感知哥富、认知扇入、行动丸叹,不断可以纠正人的行为动匣劝,比真正的司机还要好缓鸽。    最后华,希望我们以后的交通系统是舒适的寞莽、生态的筒测、方便的和安全的苗底戈。要做到这一点构另,什么是成功釜?因为里面的成功是3个S乳领涕,SUCCESS筒,在S痉笺含、E里面画一条线都是欧元跟美元反纱,今天是国际合作谅黄,虽然人民币还不是蕊赔,是一篮子化的淬,人民币准备好了浪。ESY就是人民币溃辨扒。    要有六个眼睛绷吓,有四个眼睛不够幢。第一要把眼睛放在前面解放思想秦翁好。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咳,电动汽车下一年布局市晨⒈肷尽,也要有前瞻思维块。眼睛放在后面汲取历史教训橇缆,要有全局观念孔请。要看到旁边的需要惕妹。然后要把眼睛放在右边学习欧美寐凭,不得不承认高端人才密集地在西方喀。所以把眼睛放在西方学习搪厩,它沉淀了100多年衅。四大发明中火药是中国发明的惫诗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遣覆饰。全方位都看到了绕狗,所以英文眼睛叫做EYE宪哀劲。第一个I是Inspiration呸戚,有了激情可以有想象力部滇,然后有创新珊反,但一定要融合风淡炽,一定要集成如般。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晶房。科学要把自然归结起来然定,工程有十几种讽啼熔,要把科学陈、技术萍贬、管理结合起来那就是工程芜吉,那就是要集成憾擅。特别今天要跨界地融合函、跨界集成贩,这样才能实现奉寞截。但没有钱也不行煎芜陵,今天招商局也来了很多金融机构具蛙,要融资睬胚。    谢谢大家!    (根据发言整理呕就歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   回顾已经结束的2016年侨阶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展细荣。在政策的全面推动下庇梆屑,我国电动汽车年产销量再创新高合块粗,达到50万辆左右讣邯劳,充电桩数量达到20万个掠,遥遥领先于世界各国既挡。更为可喜的是腿,在规模市场的推动下触渴陛,技术创新全面展开订,技术进步全面加快翱拉,正在全面逼近世界先进水平桑槽侯。但是分蠢没,在这大好形势下炽案解,质疑之声渐起票。比如垄敦,我国电动汽车发展主要靠政策推动辉勉掀,能不能持久遍酥?政策是否过于宽松囱丧,以致于出现骗补情况型筷弟?另外纱口彭,由于发展形势良好味杜,一些激进的观点也在抬头化燎。比如倒每才,要挡住国外产品进入中国市诚肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车须坦,准备放弃传统燃油汽车蒲灌。    作为一名资深的亲历者瓤清,笔者认为屎,在这新旧年度转换之际哗牧辈,有必要分析我国电动汽车的发展形势官,梳理其发展历程疙,以利于业界对形势有清醒的认识惭方、清晰的判断盼舜,明确今后的行动方向扒。    一寸矩、我国电动汽车发展形势良好    当前驮,我国电动汽车发展形势良好救抽,主要表现在两方面璃:一是电动汽车技术创新全面展开某隧苗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擎,技术创新和商业模式创新层出不穷疆既。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赐,比亚迪荆鹿、北汽拱、江淮寿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惶狙铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庭,而是专门设计的电动车搽,续驶里程达200~300km甚至更多石,能效明显提高烽垒,动力性洽、平顺性吠、舒适性蒲来、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骚媚。事实上冯徒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醚函梧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市珊骋改。另外解碑哗,我国电动大客车产销武、应用占全球份额的90%以上缕构昏,技术达到世界领先水平尾。    在动力电池方面鬼泊迟,我国产量已超过日本秀瓣、美国汀、韩国胆,跃居世界第一画蔬,且市场份额超过全球的1/3驶烤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沮墩,呈现高能量比耿、高安全性咐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠕世。同时蒋,产品水平迅速提高啥翱,与前一年相比乓疮,平均能量密度提高30%呢井材,成本下降30%左右判酪从。    在驱动电机方面浚辆鬼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欧抖伟,总体性能进一步提高先技,成本下降30%左右卤蜂勉。在电池管理系统寐驹讲、混合动力系统俗、电动助力转向尘取、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粹堕绍,也都有明显进步凌驴。    在基础研究方面匡史惜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乌拖,电池热失控脓贪氯、硅碳负极材料刨蹲晤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞门距。    2. 充电基础设施建设加快喜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翟膳,政府有关部门出台了实施细则丁,多个地方政府建立了城建缕嫁角、电力艾踏胆、规划等多部门联动的领导机制安悲侮,大大促进了充电基础设施的建设速度练。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辜病,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堤,我国充电桩总数超过20万个稼失,远远领先于世界各国宦。    在市场带动下骗翰,技术创新不断涌现霜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸返、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姬墓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啡林遣、节省设备投资的车端交流快充技术迸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炕牟。    在商业模式创新方面让,呈现出各类优势企业多种形式合作概啥,加快充电设施布局潞、建设是融漓、运营的趋势拦莆。众筹建桩芹柔垄、合资运营讼价时、利益分成等运营模式迅速发展堕楞突,公交车紊、环卫车坟龋、物流车擒塘、出租车坪梗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逗,广告推送伐壳、免费无线热点接入等增值服务开始出现桅委藉。    在互联互通方面链每博,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施多午奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段识府变,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成农律,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗炉,以企业级秘哗、城市级监控平台为基此复怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀闹、信息互通的国家信息服务平台即将建立淑。    二铜坝俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抢惫,我国电动汽车的发展道路与美国休、日本米豹、欧洲等国家和地区有所不同亩谜酣,主要区别有两点枚猾。    一是政府干预模式不同慧桂姜。我国采取的是政府强干预模式辫耐,政府进行顶层设计桃吐,制定国家发展规划私,多部门联动制定全面的鼓励募赫毙、支持政策巫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯狼才ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车界,在市场发展中不断加强研究开发存话县,技术水平逐步提高;同时糜骇,充电基础设施建设逐步完善狈疼疽。而美日欧政府多采用弱干预模式纯剩,政府支持共性糕、基础技术研究阜塘,给予一定的政策按澳、税收优惠干匆称,逐步培育市澈弧;企业则根据自己的战略规划棋,首先研究技术丁虾躺,同时有选择乱、有重点地开发产品立。    二是企业战略不同久第猜。我国企业多为在政府引导下被动式发展顺犯稿,初期技术积累明显不足始,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帝递俗,产品方向受政策影响大末舜环,各企业虽进度不同技栋参,但呈全面开花之势辫持。而国际大公司多为主动式发展戎硷赫,厚积薄发背镐斤,技术有所侧重河禽,产品形成特色鼓呈涛,如丰田的混合动力和燃料电池爱顶、日产的纯电动骨皆、通用汽车的插电式坟、宝马的碳纤维轻量化技术等谐请。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锈看。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝填,不受油价等其他因素干扰翱,迅速形成规模市陈牙认摺,全产业链技术进步权,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裁,发展中有不协调情况该酮下,如充电基础设施滞后辣五,部分企业盲目跟随恼,发展不扎实操嫩,少数企业以谋取政府补贴为目的蕉社渐,甚至出现骗补情况楞诺吹。美日欧模式的优点是技术扎实警,发展均衡;缺点是市场发展慢计魏,产品更新慢屑,影响技术进步瞬,受外界因素干扰烤计辆,如油价低迷则市场难以扩大欢茸。    笔者认为粗拾跺,中国模式适合中国国情畴无郊。我们不应过多盯住充电难蔑丧、骗补等不协调现象迁泛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁扔、技术追赶的大好局面埠牛两。从另一方面讲江,中国模式也有赖于我们的制度优势靠,只有中国的强势政府才能如此运作罕外帅,很多外国同行都很赞赏课、甚至羡慕中国的条件路唤。    另外斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席岔糕,近两年有明显变化妒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚕呵、开发电动汽车产品羔虹,而且各种技术路线都受到关注的局面袭电。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出距。中国各大企业都重视电动汽车没有错尘醚,在现阶段已不能算分散重复宪茂,但难处在于电动汽车不好做派蹈桨,需要有很强的桶驮、全面的技术积累和投入惹募。那些技术实力不够的企业琅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荡其违,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险抠定。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捣,可分为几个阶段凄缺蛊:当市场份额超过1%时叔肚上,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盎,则意味着市场条件全面成熟坞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毯馁莲,又主管我国科技工作多年沉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏胶犊。    对照电动汽车的发展涂铝福,在我国群壳蜡,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝沦,即将超过1%瘁涤。这说明姬,电动汽车技术正在接近成熟皑承。笔者冒昧估计巧,大约再过5年左右时间朔缉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓬完就,其他性能与传统动力汽车相当乖镣,加速性优于传统动力汽车禄,成本的差距大幅缩猩鄹庀;再过5~10年时间四悲,电动汽车性能可全面赶上晃憾、部分性能优于传统动力汽车榷,成本与达到当时排放舌省祈、油耗标准的传统动力汽车相当腾街。但即使到那时男态凌,传统发动机也不会消亡棘判焚,而是电动驱动与发动机平分秋色姬伐,或更多的是融合发展喘牡。基于以上估计犬检放,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枯随啤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甘培,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掸具。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作警,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理井独殿。2009年茫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潮告加。回首往事蒲,扪心自问懂响,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桥返响。至于些许不协调现象恰,是产业发展过程中的必然上写殿,是白璧微瑕疲竞碱、瑕不掩瑜鞠燃。笔者断言猛,按目前态势再发展10年脸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界委,并以此跻身世界汽车强国之林颁冬妙。    三华史较、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秸蓝,整车生产企业要更重视电动汽车省。首先要制定好发展规划和生产布局览,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视婪广涛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葱桑纬,不能两张皮厘超。其次要重视研究与试验陶胜,需建立完整的坏默、一流的研究和试验体系钒,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统撕拔绩。电动汽车相关技术发展很快仍连郎,要靠自己去研究发展犁,别人的经验会很快过时口,更不能只靠“挖人”搞产品碾腐俄。再次要全面布局沫桂洁,围绕全技术链开展工作牟旅,不但要重视整车开发阶降坞,还要研究电池和电机缚秋,重视电池管理系统冻衫淖,这是当前我国的短板农,此外还要注重轻量化和系统可靠性既世密。    第二辩溅背,要建立相应的零部件体系航档房。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊班,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤筏。    第三秤,要开放发展舞熊截。需鼓励你确、支持合作伙伴引入先进技术和产品霜佛炯,像华晨与宝马涧盖偏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勒突跑。历史将会证明邦,开放发展电动汽车会比关门发展更快臂澜凛。更何况闲,在全球经济一体化的今天钳髓,关起门来自己发展是不现实的绷拧。    第四淳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熬。今后相当长一段时期虽,将是传统动力与电驱动并行发展遁宦、融合发展的阶段竿寞古,单搞电动汽车很难成功亩绞窘。对于只做电动汽车的特斯拉盘庭莆,笔者并不十分看好柯吨安。    2. 对产业界的建议    第一逛婚圈,要加强合作仇。需沿产业链派擞厕、跨行业合作堆谐,整车企业要与电池企业兑倪、电机企业媳芦、其他电动系统生产企业深入合作黑湿涧。以动力电池为例绅凄经,需要电池设计与正负极材料秒杰免、隔膜班痛竣、电解液莆、电池制造装备撅、试验装备忙纯、电池管理系统全面合作秦吗。优势企业和研究单位要分享成果飘衡,互补短板姜烩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面颗取香,合作创新没桃,百舸争流堆,才能迎头赶上并超过世界先进水平肉卜。    第二谰脓锌,要注重实践颊铣煽。汽车产品与其他工业产品不同炕宋,一是使用环境广且复杂家淘,二是生命周期长但鹊,三是对可靠性墟饯桅、安全性要求极高沃讥判。这些都决定了仅在工厂渭铺、实验室不可能完善产品坤莆晤,必须通过多轮的使用实践骑啤猴。与电动汽车产品研究开发相比陷酥些,充电过程更需要实践蹭。像电动汽车充电过程这样长时间浦讣、高电压桶醋瓤、大电流劣、室外邻恍、无专业人员值守的工作状况伦恕唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歉慑。    第三乾粕,在充电基础设施建设与运行中潭嗅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狠行挝。充电基础设施建设是一个新行业庞蔬,在管理上涉及电力洪、规划娘充乃、城管统吴恼、工商管理等多部门毕鸿慌,权力交叉碎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绵腐,利益主体错综复杂巴。单靠一纸文件不可能面面俱到庐樊,必须经过相当长时间的实践茄,完善流程炔,积累经验剩缆。    第四剁曙,要加强标准化工作沧淋太。领先的研发辟苗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨唷,而及时总结经验睦吝联、制定标准又能为继续实践扮、创新提供重要保障伤。当前赶巷巷,恰逢政府推进标准化工作改革度,要求标准化工作密切结合生产狗吵穷、创新实践较菜,要求鼓励发展更灵活釜赦杯、更接地气的行业标准迁视老、社团标准钙。对此蚀按芹,业界应给予足够重视侣桥檬。    3. 对政府的建议    第一搐驳,要保持政策稳定琅潜息。正如前文所述萎集刺,我国政府的强干预政策非常正确破,发挥了制度优势齿,已取得很好的成绩敛,应该继续保持脐。电动汽车的发展涉及多个行业纷啼荆,需要长期积累派律付,需要几十年的时间才能成就大业泊,切不可存立竿见影倘耙鸵、一蹴而就之心竣淋。    第二讣晒汇,要及时对政策进行微调和补充完善烦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轨,又由于此项事业发展快驼搞搏,新情况泌提读、新问题嗣、新技术层出不穷辆孪斥,因此及时应对男凳、调整苫连竭、完善是必然的片。    总而言之通艾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畴,迅猛发展正当其时价瑞惊。笔者衷心地希望朝野上下迪饯、业界同仁能认真努力工作随,自信且坚定发展辜卸森。假以时日妈施,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湃态,并以此为契机酬辖丰,跻身世界汽车强国之林媒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎怠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年味飞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钉醚色,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撑渺井,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆。    他认为臀青骨,现阶段弗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辑粱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配句苗房,但从长期来讲竟殴推,新能源汽车技术发展路线要从电动化淘淘、轻量化犬攘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合受浓扇、轻量化与制造生态化结合挟面录、智能化与网联化结合吼。    尤其在电动化方面态粳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丹懊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳泞,就是家用主流A级轿车会显坞,在性能价格比上与燃油车竞争犬秸。目前全世界都在朝这个方向努力笑矢,如特斯拉Model3撑对、通用Bolt喷函呈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铝。”欧阳明高说硅。    欧阳明高说劣豹,但要满足这个要求休昧,电池必须降低重量汉、体积以及成本划寡。此外趁,电池的比能量必须大幅提高蔡,达到300-350瓦时每公斤坟憨尼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标团八刀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆贩艾,锂离子电池发明至今只有20年倦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拱歌桥,2007年第一次在日产聆风上开始使用汰氛挡,可见动力电池的进步非常迅猛履参炔。”欧阳明高说拌回,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钩窝倍。    但此前牡食讳,主流的观点认为芯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俺镀帛,从性价比来看刊咯概,其优势主要体现在100到150公里的里程范围行角,但现在随着锂离子电池技术进步吞琶,里程提高一倍挠鹃,即在300公里的范围内反坡,仍然在性价比方面有优势仑蜕。    从技术上来看撂坏恒,在单位重量额每画、单位体积下储存的能量越来越多肖薄寞,成本越来越低晾,才能体现出电动汽车的水平和技术谓。    一个好消息是套,我国电池成本每年大约能够下降20%孙回涡。据介绍思猜苗,五年前休郊梅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煌谈废,去年平均价格为2.5元左右珐劣,2016年为2.2元珊,考虑到大量的电动汽车是大客车损潭,其电池价格相对会比较高一些分毙陌。    “现在国内开发中的电动轿车斑笑,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺,单体成本在一块钱左右仁耽畅。美国通用Bolt电动汽车蚊,单体成本为150美元一个千瓦时刹回。”    如果按照这个标准滦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到困缄,但是按照现在2.2元雇,逐年减少10%到20%逼鞭胜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泉缮翱。    “加上循环再利用做到1元让污,也就是说想醛,一千瓦时电池一千元人民币之内吮豹凳,是可以做到的歼哀。”欧阳明高称啼。    对于具备性价比挤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说负慷,现在一百公里约耗电15度卿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内管,接近10度电一百公里途但。    “要实现这个目标累桓围,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗光勉。目前电耗的降低空间还很大沏。如果能够实现上述目标础硷绣,一百公里的成本约在一万块钱惺焙显,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩,考虑到使用周期内省电和维修省钱工唉长,将具有商业竞争力虑,这是电动化下一步最大的目标瞬。”欧阳明高说律。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糯蓟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徘福,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕距,但仍属于比较粗放的发展模式落尼呈,今年电动汽车发展逐步趋于理性凸。总体来看汉统阂,走到今天邵身毛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洼豪。”欧阳明高说舷。    事实上瘦割,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一念拨迫,由于销量超过全球50%以上案蕾,在国际上引起了强烈反响瞧,无论是政府还是厂家暇,都感受到了来自中国率先发力的挑战味。更值得注意的是奥畏猛,2016年如德国大众和日本丰田衡受,纷纷调整技术路线迫膘,加快对纯电驱动的转型盗。    不过辞,纯电驱动的战略目标坑凶脆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炕巩欧。对于混合动力技术来说惹味,传统的汽车强国险抖菊、汽车大公司比我国更具优势态谭模,如丰田路线就是先做混合动力嗅,再做插电混合和燃料电池扯锌翰。    由于我国率先发展纯电驱动弥隙,带动电池产业的发展达到了世界前列疲踌谩,电池产业规模达到世界第一突,总体水平位列国际前三赌琳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平土,我国的动力电池产业链咆唐旅,尤其是电池材料坎氯,如正负极材料琉努,在国际市场上的占有率第一骗颗。    “在此基础上阶富称,我们以纯电动力系统(电池仑陶、电机丢回艘、电控)为基础平台帆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利称倡。”欧阳明高说考。    据其介绍鹃,目前我国插电式技术发展已经取得进展噶,比亚迪秦胳溜、唐捞、上汽荣威550礁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痞鲸,无论是发动机方面四襄,还是混合动力装置上朵抡椭,都取得了突破薯。    与此同时竣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展教灯到,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力程。    “这是一个渐进的发展过程盎疙吹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃戎。”欧阳明高说极帅鞭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脑瘸单,有效的回避弱项竞争块,有利于我国电动汽车产业的发展目劲藕,到2020年之后斥坟庐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详哀、同步竞争纬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  编者按辑守叭:产品价格区间一下提升了近40万骡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仇。以安全环保为标签的沃尔沃揭顽,产品质量是其立足之本垂堪煎。无论是国产车型还是进口车型建,质量都要做的和安全环保一样好蘑腑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洪垄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竣狙芬,安全与健康至关重要簿恍,但在中国市趁选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乒刊疵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竣,到底该剪哪一根线聘?我心里清楚辑,如果我剪错了绣,我们可能就崩溃了躺栓窜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倍。在2015年整体经济增速放缓软汾湿、股市震荡显清、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乳虏褪,2016年的车市本不被看好竟痢五。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颁皋逞。1月6日髓荣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衫洽丧,沃尔沃对此解释为享桥廉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烤卞善,更是提振销量的助推器苦瞎尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迪。   6月1日百卸筒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栋少擂,具有十分充足的销售经验骡。但用他的话说哺,他来自一个很小的市衬饶弧,很多因素他都不具备苛效。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磁渴狗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拖南睛。6月1日入职顽创靠,用一个月来熟悉公司的现状疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞪。然而现实终究是骨感的褥佬失,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荣斑。   “做决策就像电影里拆弹的场景迪沤,我到底该剪哪一根线呢软杰,如果我剪错了哗贝碴,首先所有的投资会无效材,其次会影响经销商的士气春。”陈立哲对我们坦言焕。   他这样的想法并不让我们意外嚏阮玲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大殿。在台湾础特,陈立哲要去走访最南端的经销商蓖,早上出发中午就到了斑哎厩,但如今这种管理方式已经行不通了谈。从前陈立哲的团队只有30人氦喉察,现在变成了350人露,他说现在同事的名字都记不完皖。   “就像牌桌上的一个赌局朔统,赌下去有可能是回本的喷含猎,也有可能就全毁了秽堡晦,所以我每天都在想我到底该怎么做孪竭。”每天该怎么做凭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栋脊熄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砂,才能享受最好的倘饺课。”这句话像是说给陈立哲听的团。   2005年小,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肥未凭,沃尔沃一年只能卖1024辆穿浚烤,一直到2013年5000辆的水平掸隘葱,再到如今年均一万辆的表现赏囤,对于台湾这个小市场来说戊,陈立哲做的足够好侮,他对这个市场有着复杂的感情房卤嗓。   调任中国市场做销售一把手裤人,陈立哲说这很突然禄,他来自一个不足以领导中国市场的市场杉愤荒。对于中国市炒摹,他还不熟悉擅菇,做市场工作要对文化狈封、变化旁齐、趋势有充分的掌握誊播闷,这最重要的三点陈立哲都不具备妥分,他唯一能做的茨旧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乱椒曝,相信身边的工作伙伴粳,组成一个高效率的团队肠喀夹,去解决各种问题钮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛沧,首先做的是内部调整奶。通过不断累积分析过去几年市场的动态烩,了解在什么时期使用什么样的手段漂痉陌,反省问题所在刑晨嗣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤了翅签。面对三抵麓、四季度各项费用的下滑拓踌,倾听团队的建议缓添、做出准确的决策尽春、将优势资源注入到最需要的地方系。最后将宝贵的经验分享给所有人滦,把力量从点扩散到面肛滴盆,从四个大区萎屠,再到全国闹崇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饺恰,我只是把预算挎撂、时间等安排在它本身应该发生的场合涎肯。”陈立哲表示穆嚼贝:“我不是在讲官话瓤官北,只是借着这个机会感谢大家拌庞稳。”陈立哲相信暖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尉。   内部调整告一段落背,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上季善拱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藩擒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耗,一下跳到80-100万蔚搅犬,面向的客户是完全不一样的能。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秘咯挟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磁,还怎么介绍产品嗓登船?这肯定是不行的簧宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囊,“与高端客户接触期赶弥,销售不能觉得自己比客户矮一截维,与客户要做朋友诚句,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鳞吉。现在培训课已经开展了实战模拟环节肃肮琳,我们在资金有限的情况下做到了更好俺耐。”   全新的管理阶层插枫,有限的预算抡盎犊,面对重重困境柯贪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烽,8-11月均超额完成销售目标凶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓮,最紧张的时间肥朗。“我有我自己的节奏笛,我给自己两年的时间趁乘里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玲碳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间公,经历了两次产品的重大变动舍饶柒,但在他眼里这是最引以为傲的裴漂,因为这些变动腹痕、变革都是从使用者的角度出发免滥,也就是我们常说的“以人为本腿蓉泛。”   对于沃尔沃来讲趣插,最擅长的领域是安全窜拦,作为三点式安全带的发明者沽顽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅室。但陈立哲表示堕搐,以整车品质来讲恫么酱,沃尔沃也和ABB并肩电场,例如在底盘研发能力上餐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳,全世界目前只有三家在使用伎督,另外两家分别是法拉利与保时捷灰厘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇搬,陈立哲也谈到乡:“沃尔沃其实也做过6缸醚、8缸发动机芜心,还有享誉世界的5缸发动机薄迪。沃尔沃并不是做不到微,而是我们可以用更低油耗懈溶、更低尾气排放的发动机达到更高水平凶彩。这也是全球各国政府的法规要求横,是大趋势旦噬喝。陈立哲说“这些信息貉,只是没有在行销上进行传播罢了沮困糜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岭挠虱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙督,改变了“国产”的概念戒评梯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硷姥。陈立哲表态道黑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幻莆廉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品降离。沃尔沃立志从中国出发矗,以人为本的信念永远不改肯森,值得消费者验证与了解朔离。”   “沃尔沃就像iphone一样爽憾,它改变了人们的使用习惯擎匹疾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摩:S90有三个界面同时提供信息籍弥,分层级的来处理车辆信息伞。这一点很重要翅惧,体现了沃尔沃以人为本的精神涉。在设计方面讲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伎。用沃尔沃的品牌精神募,再加上瑞典的风格梯陈缉,直接与德系品牌产生差异化惯。如果从地域来看埠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赔。   沃尔沃曾立过两个誓言科太浓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化半酣尺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酷忿,沃尔沃全额赔偿池涛。在陈立哲看来焊簇掂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺努。   陈立哲对我们讲道部表:“在欧美喀萌捣,当太太怀孕的时候翟榷,男人会考虑买沃尔沃钦皮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陡尘,中国作为沃尔沃最大单一市衬赴夏ā,11月共销售9,076辆新车骄,同比增长12.8%;1-11月期间耽,在华累计销量已达80,759辆谷,接近去年全年表现瓶娟碱。就目前的情况来看蹋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搜卫。   在经历过低谷期的沃尔沃撑猴穿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量良梳财,这无疑是对陈立哲工作的肯定理,同时也是明年的压力烤。毕竟“十万辆”这个坎迷骗,沃尔沃早就有迈过去的能力悸粹迷。   2017年伙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴甩割,届时发,S90 T4憨辫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抨。对于陈立哲来讲软染,最为重要的是三座版S90嫌缴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的九瞳彪,是全世界汽车厂商梦,在中国制造的单价最高的车辆保实。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奴皇,“三座版S90可以达到世界各项指标沮革枷,这款产品有能力改变历史澎彻。只在中国生产坡默,以中国为核心的思维括权拾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汐。”与此同时晌很,全新XC60也将在2017年第四季度发布边某。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢锇肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糙淮,所贡献的利润更是远超世界平均水平揣剿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溜吝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钾寿塘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裂搭委。“知道我坐这个位子的时候败肛,很多人会紧张甚至惊慌缴,他们会很直接的问我赂,你行吗冈?台湾市场那么锌,你行吗钎困嚷?”陈立哲笑了一下说道猜炭:“每逢这个时候腐熄芦,我都乐意告诉怀疑我的人亥圈,我将在最短的时间内做什么复怜。”   两年的时间转眼而逝恕露,陈立哲手中的“牌”越完善卉墨,与主流对手正面竞争的胜算便越大椭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惶哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢爱间?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺县巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朴波般,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骑搁丧。为了满足消费者需求烧菠,推出一系列活动迎合消费者喜好毯煽来。 上汽集团副总裁炊媒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月施挡缴,得益于荣威与名爵的共同发力睬洼,上汽乘用车共销售27.5万辆廊,远超去年全年的17万辆沮剩垂。取得如此大的成就主要归结于以下几点了容络:新车的不断推出砰遍常、以人为本的理念及高性价比郸。    上汽集团副总裁坦鞭铺、上汽乘用车总经理王晓秋妙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访评肩蛙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翘罐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解日酒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韭枢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畏钎雹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔党骋。同时疥寝沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萎习:个性而不小众讽颁先。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竟经,通过对消费者的沟通与研究俱瘟,已推出很多新车型价计,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮坎。王晓秋还指出骗尼,名爵现在的路线是个性而不小众竭镰,这就是上汽集团未来的发展方向沧,上汽集团希望新的产品有个性踞奠庇,且能让大部分消费者接受榔。    据悉法,自荣威RX5上市以来腥,名爵锐腾也迎来了中期改款矮,同时新车名爵ZS粕、荣威I6也蓄势待发诵茅刹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时十尚伯,上汽集团也很清楚自己的客户群体郝袜湾。王晓秋指出秽宝铝,新车型针对不同的受众群体沧顶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的久擅。拿具体车型举例痊,荣威RX5更偏稳重唾侨,新锐腾则是一款属于年轻人的车凰解,新锐腾外形活泼商,同时考虑到消费者的需求狼希,我们对内饰也进行了升级秦列毕,并增加了10-12万的手动版屏施抄,使新产品没有短板纺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时第踞篇,王晓秋表示碳烷,“从荣威550开始竣,上汽新产品从设计到销售咆,最后还是根据消费者需求来决定断巷嚏。”    据介绍虏偶湃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙庞兴。为了满足消费者需求派凛,新车不止在性能和价格上做了调整嫡,还推出一系列活动迎合消费者喜好授水。例如恕视,基于年轻人喜欢足球运动亢疽抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网物填炒,也已纳入上汽集团新品类檬翱,预计明年新车65%会配备此技术但交。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福衡兄,“上汽集团一定要明白用户需要什么股煽槐,为什么要买我们的产品桑啡,带着这个问题奢孟,我们才能真正去理解用户反擞,落实用户需求侠,使我们的产品极致无短板想,产品自然会大销没括旦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大美,竞争也日益激烈虫仙瓦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比武悼。王晓秋介绍袒钢厩,名爵的价格基本与同级车持平色,但性能更具优势俺粕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筹锹对,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澳且,就像提到的让渡空间捍赴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漠创,从而应对市场竞争环境摄瞎石。”    产品有了好的性价比和客户认知度醛茅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雷修。名爵经销店到现在也有280家左右瘸氯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络党些,其实道理很简单革,目前自主品牌占据市场份额的43%左右片磕,且不断呈现上升趋势架龚嫡,他们认为自主品牌的春天来了”躬,王晓秋表示菜。    在被问及上汽集团未来发展方向时沽唾,王晓秋坦言腾式,“首先团队要把理解客户需求沫似、用心为客户造车变成一种自觉行动陵,进而形成一种行为规范彼篙。其次应时刻保持警惕忱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好椿。只有这样物,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磁手。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舷马沪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仕化猩。这些修改背后有哪些考量和博弈灸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奴宛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里逆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崇?   答施射: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碳。一共收集了9246条建议铅你,其中表态性意见7736条案涡夕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条髓了歉,占16.3%效物。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵俏、网约车驾驶员资质及管理汾澈、出租汽车数量调控三个方面旧。从数据来看踌,不少人对“京人京车”表示理解穷,赞同的达到70%多统吨,质疑的只有12%莫蚂。我们根据建议修改了125处觅,不断扩大合规车辆的范围截磁,让更多人参与“分享经济”鹊衬。    “从北京实际出发融场,兼顾多方利益”   问促弛: 为什么要求“京人京牌”秸垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答写: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琉瓢项,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袭旅衅、交通拥堵存污权、环境问题等“城市病”戊鸵。在这个前提下烩链,北京任何一项政策都不能“任性”蝗,要从北京实际出发苍溃,兼顾多方利益比差。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腑赴使,地铁最高日客运量超过1200万人次购,公共电汽车日均客运量1063万人次税,小汽车每车年行驶里程15000公里卑,交通压力与日俱增唯楷。但在我们的努力下秦嫌纯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭诚癌。    总体来说酸道步,北京坚持公交优先的战略起,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梆,对其进行总量控制在所难免娟。目前北京市绿色出行(公交玛煽别、地铁倾、自行车翁洗、步行)占到71%汤搬闯,小汽车出行占25%菩擎蹈,出租车占4%烹,其中包括比例不高的网约车出行角嘎。北京出租车改革的总基调是裙盛瘁:巡游车改革损掣、网约车规范环炔、融合发展德船、错位经营巧币、多层次服务韭敢瑟。我们力争进一步提高绿色出行比例饥换,为首都可持续发展提供足够交通承载力锈挝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吹儒: 政策出台之后惊,预计将有大量不合规车辆面临退出臣豁尝,政府有什么监管手段确保政策落实到位碎恳轿?   答伙: 政策出台前斥,我们和专家檀、司机塑灌、乘客居扣覆、网约车平台进行了多次沟通邦勒,决定设立5个月的过渡期的篱。一是给合规平台皑、车辆裁、人员办理手续;二是清理不合规车辆叙、人员等疵得兴。    从服务乘客的角度辫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行程萝躲。另外昆牡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展表瘦琅,因此提出过渡期的柔性考量棋睫让。过渡期之后吝柒忙,平台要加强行业自律都弘害,我们也要建立打击非法运营的长效机制迷绊弦,严厉打击非法运营骇瓷、克隆车和价格违法行为岸,能够更好服务乘客倦毒睡、保障安全荡却表。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问献棱盟: 面对新的经济形态即,如何创新管理手段离?   答怠: 出租车发展中没有对立关系梁嘎榷。网约车以网络预约蕉污、快捷方便等特点窖,满足了一批乘客的出行需求蔽。单从评价司机服务质量的机制看角撑,就值得巡游车学习噬媒:如何与派单挂钩瞄耍冬,实时评价甸。但网约车也有局限性废加坚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烙拍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灭。你有技术优势寞,他有线下服务优势派粮哆,为什么不一起干呢惜酱?    管理部门也在转变思路瓤碧篮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熊闻忌。通过推动巡游车改革及网约车规范妥,构建多样化服务体系懈,提升出租汽车服务质量诗提趁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袍城捶,在京注册用户已达218万人好烤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洽袍,提供差别化服务孙可蕊。    “解决出行问题要标本兼治”   问箱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑰?   答拴瓦: 群众出行问题的解决靶摔夕,需要放在城市综合交通体系中骑,多措并举玖、标本兼治染慧需。一方面绕缝筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纤款,需要加快构建安全瘦蓝和、便捷倘、高效对、绿色贝、经济的现代化综合交通运输体系田。到2020年敞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仙徘问。    交通设施根本是为人口服务董,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纪跺狗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标线艘队,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件维舅寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   杨美虹透露裴草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭倒亨,大东工厂扩建项目也投产在即提煌口,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩堪丸。    在杨美虹看来殴俄功,借助主机厂优势才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰闲毁,配合外交部到德国进行推介错萌溯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖废。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕,从而推动产业升级刹颈。”杨美虹说描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靠鼻际,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者献辣投。最新数据显示纫触,2016年1-11月嚷壤暇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆创筏,同比增长11.2%墙绵烯,前11个月的累计销量尺避,已经超过了去年全年囱级。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骄。12月13日惧冻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编。活动期间棱惠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访就奶菲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑芊荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妓玫金,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济介、环境和社会贡献等方面取得的成绩涪。杨美虹向记者透露卯斤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乏。    “在‘可持续发展’战略的指导下户诡闲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒冀。”杨美虹说遂舞。    第一涸,实效为先韧桑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谁啥,“我们不做虚的稠,我们也不做口号式的筐签,我们一定要解决具体的社会问题孝。”杨美虹直言泌,比如BMW儿童交通安全训练营椭师,它是为了解决儿童交通安全问题谭必。    第二杉淬,长期坚持扣踏嗡。宝马儿童交通安全训练营斗猫哥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年免。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狮猫,今年是第一年做袄,未来会持续斥、扎实的往下推进姑。    第三供寄,全员参与长。宝马做企业社会责任时箩斜纽,会邀请车主亭图财、经销商锻、投资人以及宝马员工蹿蛾搬,一起参与进来许。比如宝马爱心基金教,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敛单痴,提供指导;另外瞳插拔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摊侍妮,定期组织各种各样的活动磕此。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驼际,将可持续发展贯穿全价值链木草,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沪砍。”杨美虹表示寥编,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丸办,主推工业旅游概念混惺傅。    据杨美虹介绍褂朽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戮纲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粮疏,助力中国制造业迈向高端莫使,并促进东北老工业基地全面振兴些栏。    数据显示唯,截至2015年底啊嚷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藩仙焚,当年纳税额超130亿元人民币酣斜。同时突工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陇沛,就业岗位较上一年增长了8.6%抛砍鞠。杨美虹透露草逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色喇,大东工厂扩建项目也投产在即畔,这些举措都将助力当地经济转型升级感。    另外枢挛,在杨美虹看来梦,借助主机厂优势氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持,配合外交部到德国进行推介私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锈诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日,从而推动产业升级沏伸。”杨美虹说砍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边扮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做购?关键是我们的差距是什么弛,下一步最大的点就是要提升品质禽劫蔼,当然还要控制成本挨。然后恼戒曙,就是我们的正向研发和平台战略冷。最后烷俄,可以大大提高效率恐,如订货的时间是可以压缩的稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孟恰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此逢膜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑞龚。    徐长明说拣乐,怎么理解工业4.0迷?这个概念是德国发明的疥稗停,现在在国内比在德国还要热绷。最近化篇莱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壁猾渺,我理解它的工业4.0的本质抽,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥。在国际上锑,德国面临两个挑战庐:互联网大数据和云计算饥。现在练,德国整个国家都在讨论拼瑟,怎么能够“不被互联网+”蓉,而是“制造业+互联网”贯捣,这是他们重点考虑的问题獭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韭佬河、宝马瑞拼额、大众埃溯。在德国乌患安,汽车的需求是非常个性化的镶椿,在这样一个背景下豪餐,它要维持竞争力圣,推出了4.0的概念霓,核心就是智能制造宦激笺。他们主要的目标有四个方面衰:提升品质污体汕、提升生产力庆田憾、提升柔性化倡颠、压缩产业陕邓,总的核心是提升竞争力暴谈。    徐长明分析咎,本土品牌下一步怎么做堕煌渴?关键是我们的差距是什么角汲嘶,下一步最大的点就是要提升品质辜挎,当然还要控制成本咎首漏。具体要怎么做篇皆世?也有几点摧拇芒:第一虱泼榷,想办法提质控本危韩心。提升品质泛形接,消费者理解有三个瞪:可靠性摹、感观品质涸线、性能舷膜谓。第一个维度澳竿:可靠性是必须的盘冀疾,现在光有第一个维度已经不够了钦炽蜡,必须要加上第二个维度速截:感观品质退幢,看起来要漂亮蚊。在此基础上又发展一步柯充,就是性能的提升抢缆凳。最近市场上卖的好的自主品牌成,大概有12款车岛,年销量超过10万台县甜,这些标杆产品扯潘,性能上也不错痉伴恕。因此碳,自主品牌下一步还是要想办法备哺,把这些提上去赂,缩小跟合资品牌的差距攀盼耪。    这几个方面的提升瞧,意味着成本也要提升据送,怎么能够控制成本段境?第二方面的话题陶,就是我们的正向研发和平台战略墒屉。之前顽拦,我们很多品牌都是“逆向研发”典,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车车论,拿过来拆解做测试荚糜,最后组装起来陡热。这个模式下撵,成本可能是略微低的路谭擂,但品质撼翰洗、性能有很难保持敦兔。现在必须要正向研究凡亩教,从消费者需求出发弊箔你,形成一个目标拳豌,对目标做分析戏,只有正向设计互,既能提升品质性能皑,又能控制成本别览,像长城开奠、吉利等等哆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了控赁淑。    平台战略朵,在更大程度上控制成本江轨。他说函,我们的开发扁,现在是一款一款开发的汝具究,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来冕赁琳,已经有两三个企业开始走平台化战略堡陈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔬皑莽、SUV和MPV梁。这种情况下梯史抒,零部件的通用性非巢馇希好磐,同样是50万辆的产量巴,对零部件供应商的供应量更大受,就能有效地降低成本熔。    徐长明强调浇驾啡,对于工业4.0的精神本质还是要学的丰达山,品质的提升是德国工业4.0首要的目标媳,它做了那么多的智能机器人跺,智能机器人都是带摄像头的彩,在实施过程中的质量随时能够监测特,然后反映到云端赊博,再反馈回来随时可以改进掏。现在遣难荚,企业员工的工资水平越来越高搜,汽车厂家很多在加班加点火斑,我们要高度自动化躺莆惹,这些课要补使诧,应该有大量的机器人替代人工供薄。如果这么做了填,可以大大提高效率存迸,如订货的时间是可以压缩的蹬。比如骑肮,国内一家自主品牌芭痉,从经销商下订单椭炭,到提供汽车产品最开始是40天旦,后来缩短到30天篙瞎,现在可以压缩到22天崎,跟世界先进水平比还有一些差距累鼓。这也是德国4.0里的核心内容杉拜。我们不一定用他们这个办法敦局,但精神实质是要学的寄。    他说了矮,柔性化的生产也重要逞苟豁,但没有前面三个那么重要钱。在4.0背景下踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法金,而是学它的精神实质寐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳖燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阜刃。更为重要的是将,放眼全球谢,驱动这些变化的地方就是中国辫梯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐立瓶。    12月11日褪弦牧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾藁倍虹桥落幕费。经过36小时的激烈角逐上藏驾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殊疤裳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示默芜,今后的五到十年家讨混,汽车市场将发生前所未有的变化硅矫。未来狙两,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脐。可以说词稿秦,未来五到十年汽车市场所发生的变化成,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草。更为重要的是径,放眼全球竿,驱动这些变化的地方就是中国卑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搏攫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刑纫,作为企业膝斥兢,捷豹路虎非称吻玻看重年轻人的培养新湿荆。在全球夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生剖凤闺。过去三年蒙辨蔡,我们在中国也培养了30多位管培生浑戮。此外筒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燎坷舷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稳。    在赛后的媒体分享会上惟慧,两位获奖学生代表分享了各自想法触,及在比赛中的收获死。同时飘工堵,睿侨森碘钢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炔恢目。   问痘甫抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师塘,请问这些导师来自哪里棵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斧梯昧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炒储?请学生们简单介绍一下自己的作品福标疗,获胜的原因是什么先?   睿侨森茨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师借。一位是捷豹路虎内部导师胚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娘簇己,包括对行业发展的认知狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帕坪、视角和指导屯错。这两位导师全程和学生团队合作旦,提供专业意见琉,帮助他们取得最好的成绩司。   潘孟涛骂蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎喷尚,包括今天的学生凄暇璃,将来都有机会进入到我们工程团队掀惰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额土春冯,可以来到捷豹路虎学习和发展骇谜簧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哎,再加上扎实的专业和技能喘喀剔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棱财不。   睿侨森灌: 作为公司的管理者五擞认,我们非臣脖肫牵看重实习生峨晨帅,我自己也会手把手教给他们工作的经验芹。不管是本科在校生还是毕业生且热,都能给我们带来新鲜的血液橙、新鲜的想法镰耪聪。    同济大学袁旭伴:首先观朵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筏署妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行七拟。    我们都来自同济大学汽车学院纹呈臂,团队成员有两个来自汽车工程方向壤其、一个汽车营销方向额泡杭、一个汽车设计方向眯归胸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卵僧,围绕“以人为本”汇谰,挑战的是都市环境里的出行压力舍考。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敖、设计师也有很多共鸣溯拔每,通过一系列调整陕领仿,最后有了这样一个以人为本湾、体验为先的方案踩华奴。我觉得欣戎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铆冷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轰:目前矢扣场,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缔?   潘孟涛呈痰韶: 我们会对人才数量进行评估和拟定钨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怠。随着经销商网络的增加喂经,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帝俏磁,从而满足未来消费者的要求巷赔伐。这些内容息息相关鸵沸孙,并且不仅是着眼于眼下碗脓,更是放眼未来侮。比如驮财,针对刚刚提到的电动汽车战略颠,就要确保未来有足够的专业工程师储备失,因此焙邓,我们时刻准备着拷洁箱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梢看。   问瞳:在创新领域泵,包括未来汽车科技领域锌,捷豹路虎有怎样的系统部署糙?   睿侨森暮灯怯: 首先呵,作为一个公司墩伞蔷,我们在研发领域有诸多投入檄牵,而且很多的投入都非常具有前瞻性巫。比如说革柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耗脸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卉。    其次蔼,我们想要通过产品和服务灰据惶,把先进技术带给我们的消费者垦,因此我们的工程团队采攘急、研发团队必须时刻关注消费者需求挂,做到一切产出符合相关性娄拜呵、可实践性原则氓俱。此外惩偷系,我们每年投入约350亿人民币崎嘘擞,用于车辆技术的研发和投产鞘。    我们还于今年7月宣布榔:在未来四年户,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囤糖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裙妥窜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噬,并在未来应用到车辆技术当中恭吐。    今年早些时候滦煌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion继撑,通过应用软件及按需服务的开发与提供解衡,解决消费者在出行中遇到的难题渐妙。    与此同时捍亨葡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器面谈乃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埃、办公空间那疟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苔卞。   问兄承:请具体介绍一下InMotion兑。对于整个汽车市场的趋势暑犁,比如电动汽车技术筐诧,捷豹路虎是否有着自己的见解恢壳辈?   睿侨森沽层朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案天傅舜。我们希望将来可以将它推广到美国浪蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场惯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部四趁倦,由研发团队进行分析雀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趣捞麓,我们也会分享给总部报。    关于电动汽车技术黎嘿,在洛杉矶车展前夕嗜攫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滥。中国是目前最大的电动车市扯帷,并且有引领行业变化的趋势蕉亭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翠,确保第一时间响应本土市场的需求鲁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搪尝竞,并于2018年正式上市失纠料,希望大家多多关注镀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恍魔:关于未来互联网汽车襄,捷豹路虎有哪些基本的认识傻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锋?   睿侨森捎: 目前蹬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞,它的发展甚至可以打破现有的晦愧骋、传统的汽车开发逻辑与循环馅迁幂。    针对这个话题母笺迹,我有两点和大家分享烹磊:第一点斯韶憨,未来所有的车辆都将实现互联网化娘耽,现在能够透露的是态,接下来我们全新推出的产品说峦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点方,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔑。比如说卑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巨奴,使用他们的UI界面和地图笺敖璃。类似这样的合作谦栏啡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力保棺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗绩唇:李芳" "   汽车网讯 12月15日夺计,由中国汽车技术研究中心山、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙撑慧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开性忙溶,从“市场化发展现状”稿间鞭、“应用模式创新”耍眉懦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流价,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锈,为产业发展建言献策辆捞将、助力提升履措体。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宿新: 第一苦尼驹,背景胁僻灰。    去年发布的《中国制造2025》盒逼纹,新能源汽车是重大发展领域之一接熟烫,是其他技术应用载体倡,而且是先导性产业炊队关。它的进展情况决定了中国制造2025胁剧拟、强国战略实施的程度尝爬矗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展显敦尼,从而能够聚焦变革冬傲肆、明晰路径认跑、凝聚共识卞、引导相关资源集聚推广产业创新涤沮防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扮摆轨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞪省坦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忿。总体报告是按照1+7的结构眷。1是总的却,7是包括4个车辆整车技术斥,3个分项技术瓜丝。    第二挫拿汇,国内外总体技术分析际。    近年来彭,从国际汽车产业来说鼻,低碳化氯纷、信息化扫女、智能化是一个总的大趋势涉汀。欧洲遂翅疽、美国哗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陇琴蔚,重点企业的产品战略也充分体现了三化价仙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禾骏。我国汽车产业特别是近二十年的发展堤四,取得的进步大家有目共睹宋姐碧。首先纠廊,产业规模世界第一玩邻龚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长皋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凌遂,包括品牌市场的影响力有目共睹颊蜗,特别是新能源汽车抗玛,包括技术看绷牌、市场父、新的智能网联汽车技术尉券,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奸瞪乃,智能网联汽车发展是非惩桑好的优势条件梨味。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桐,包括动力电池竿糖婚、变速器哄朴。国内自动变速器原先是空白肖财,近年来无论是CVT杀摹、IT阂诧独、DCT都有自主的技术和产品拌寐,而且应用在逐步扩大巫剩寸。    虽说取得巨大的进步纱,但与国际先进水平差距明显垛枫耐:    首先围嗅,发展能力上的差距酶围馈。投入强度远远低于国外东实健,全产业投入估算1千亿局陛缕,相当于通用馁臣、大众焙、丰田大集团一个公司的投入涕。    其次钒,研发积累倡卤。包括流程积累供欧、数据积累锑、技术积累刊碉彩、标准积累思阑遍,这些积累偏弱仟构蛔。    另外如,从整个产业创新体系上来说挡,差异比较明显的冈,特别是协同方面普彩。单个企业弱膜陇勘,整体的协同效果很低骇骗,意识也比较低辛。在发达国家痘,单个企业强及,整个国家的协同体系效率比较高卢捷。    基础不牢地动山依桌┞ā,我国汽车产业的材料环纹相、工艺基础跟国外相比也差距明显禾。汽车产业特,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怖担,要求有创新的思路和创新的模式什圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尚困,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展密。    第三奋,一些关键的里程碑确控侗。    重点是总目标郊瘫,总目标是基于很多现有的环境设定的舞,也基于七个路线图进行测算焙啡。反过来说弧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缔犀你,就能够实现保障几个方面总目标的实现兑盆氰:    1旅课、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值办闭袍。如果技术路线图能够得到实现蹬痢操,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孪聪,之后往下走械箱湍,这对产业来说巍,甚至对国家来说是非常重要的慕。    2孙牢呛、希望在2030年左右涸线卯,汽车产业的电动化转型基本完成谴舷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侈丰撑。智能网联汽车市场有一定的占有率般抖曝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秤擅。    3舜、建立有竞争力的自主创新体系报。    节能汽车在2020屯丛卡、2025嫩菲蕉、2030三个阶段提出典型的指标跺挽奢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橇欺,5升糙们、4升碳舞泻、3.2升母醚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%平蓟阀,2025年15%那,2030年40%以上习玲锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玛齐乘、自动巡航吐碑猩、车道保持应用已经很高赦惊囤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例童瞬九。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辨,经过技术路线测算实现总的目标入。从路径识别上来说酬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丧,以能源动力系统优化升级转型作为重点魔就鲁,以智能化水平提升作为主线连窗绣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑和,全面推进企业产业发展纷。    第四汗,分技术路线图的基本结论茎。    1钉、节能汽车来合。总体上有很大的共同点健,重点在混合动力技术祭侣、内燃机技术掣鹿、其他驱动技术担。混合动力是技能的主流技术行氢,当然轻量化也是另外一个叛掳春,但是轻量化有专项的分析勉,在这里没有强化静魂。    乘用车总体执行轻量化焙停拎、小型化寸、混合动力吩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廓蜡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绍箱。    混合电力是一个主要的技术公磁,达到5升惜,4升猫犊肖、3.2升的目标顿涉猾,混合动力是主流菏厕骑,其他是共性的唱捶,轻量化嫡茹慧、摩擦等返。    商用车混合动力应用时间稍晚鼎限,重要度低于乘用车缮赔。    2天汹、纯电动与插电式混合动力汽车弊五戮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉讽彤,加强轻量化成为趋势笆平撩。轻量化对电动车更加重要湍惨差。对于插电式非常重要的疏盯山,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥舒镀,驱动驴孺抡、点击刨井薪、控制筏挟、充电境杰领、混合动力发动机既,高效耦合发动器赐。动力电池本身有专题辫环,在这里没有过分强调暴级。    这两种车提出了总体的发展纲要的需课,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烫脆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫌橙步,甚至可以忽略不计鼻先沪。    从四个层面梳理了技术需求手烤廉,提出了一些优先的行动项敦悔聚,面向纯电和插电节久,国家科技技术支持十五年了栖奥,下一步除了电池列为专项之外辟圃嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镜。    另外市祁,聚焦关键零部件焦既、基础突破和可再生能源署、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枪涤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碗谴嵌。    3孙钙久、燃料电池汽车厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怠膳菜。从中国汽车产业来说岁想,现在重视程度不够喘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酬醇韭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究底士。希望四部委提交国务院进行发布和实施南。    在研究过程中篱透,大家对燃料电池认识分歧比较大垮虹,或者没有共识拨芒棵,这里特意保留一个燃料电池发展目标辣恼,跟发布不一样势。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬鹊,我们是1万;2025年是10万态煌皑,发布时是5万;2030年是百万忿,发布时是10万那型局。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧发,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肋此夺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丁捞、耐久性翱凑、成本吗、氢安全砍揣间。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的范,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程比嚎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盘郸。当然店隘,全技术链的技术攻关需要做韩蓝童,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口激距。前期小功率燃料电池揪哨附,中期是平衡的燃料电池坊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亮,到最后全功率的燃料电池拉版。当然镐,电电混合是最主要的乒喀,最后电池小容量的技术路线牡哦,但燃料电池的功率更大一点亩灰。在这四个层面进行了技术创新梳理怒痢,燃料电池要解决的东西很多省梧葡,包括材料套暴摧、膜赊汀贺、电机庙、燃料电池拇萑闵瑁块堆剐惊逗、系统技术醒、整车技术蚀旧。燃料电池也是下一步国家科技建矾、资金支持的重点凑募。    4衔陪荣、智能网联汽车铆,这是新兴的技术发展趋势浦。其重要性与新能源汽车同等重要茧秤,有部分专家认为更重要蒲黄倘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯拱,技术和应用的优势侣辛冻,也是机遇蹈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衔,涉及到国家信息管理扳收。对核心自主提出了很明确的要求萎翰,即两横三纵蔫。    车辆技术上更多的是决策搜嘎驮、执行撅棱。信息技术保瓤肚,信息安全系伴擅,地图技术也是非常重要的琅。两纵蒙,一个是车载的纲咖点,一个是基础设施杰丁懦。智能网联一定是循序的踞,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缕结。这两个路径总体上循序得到应用培朴,从商务车来说豪多侧,更容易形成翁佃江,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毙。    从四个层面聚焦一些技术需求睛砂。跟燃料电池一样尼撂,需要解决的问题更多一点洽碘捐。从感知决策执行的焕媳,特别在决策阶段浑肮,差距是比较大的毯肠,感知当然也有差距超嫁艇。在信息层面芜齿,大数据农禽辈、云平台苔,相对来说中国有比较好的基础和优势违。    作为一个前提戊宝,对标准法规先决性俊沛伯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逢鸡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件订喉哩。制造技术不细介绍了嚼矾,还是聚焦在新材料的运用违,以及新技术对制造技术带来的变化剔靖泄,聚焦方面进行了说明笺告。    动力电池纽欠,分三个目标帮凳,目标上有比较大的讨论和争议价壳裳,比如说新阶段提出了350奸、400桃、500的质量要求形厦猾,争议非常大孰,重点几个层面强:    优化现有的代表电池技术舰瞎剑,提升技术水平捂,特别耐久性散溺读,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发那霜坍。国外的装备很难形成有竞争力的差别径橇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系貉。现有应用以企业为主体来做横堂极。当然弟,也会关注动力电池的回收利用技术的。    最后谋饱,轻量化按。简单来说送贰,前期聚焦材料技术疥、设备技术低厘贪、制造技术甘帛、回收技术闭跋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗽畏恃,比如说传统的四大工艺的变化陪时辨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建葛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价量熔、供应链改蛇旅、资金岁疼、汽车等方面的诸多质疑江缆啪。期间,明确表示不会放弃造车休宫奶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯啊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唉琅亩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挨、互联网及云青盖、内容凹、体育,还有三个端口类的,手机抒梗吓、电视题艾蛔、汽车菠厩烫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磐老算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竟粪驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼笑禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摹史。    乐视的电视做的确实是非常不容易皋嗓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撮捐迟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元幸监。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌播。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元画抵。总归累计亏损36.33亿元栏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面榷。第一部分就是投资人的钱讽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现布衬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咳且。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虐脯、体育43亿拇此、手机50亿,房地产64亿诞扁担、内容108亿挺滦窟、互联网金融151个亿没、电视187个亿沮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猾虐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂海。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的投限。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拷殴幢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败入廓扳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疼垫牟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版芦森。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙供舰节。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禽瓢白。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浦光马。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渐滔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拎描。很可惜,你们蒙眼狂奔捆洁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豢供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   12月10日妇钢宏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路参金:一条是政府主导放、政府补贴的方式秽慰,这是当前的主流号测琼。一条是消费导向晴船褪,依托市场的内生成长道路磺尝思。”他表示瓷舵非,(电动车产业)进入者中槐觅关,大多数最终可能会被淘汰龚,但是不能不给他们机会品缺苫。国家已经开始放宽市场准入辖为媚,此时香美上,应该在两个方面把握好政策缆:1钒、应当欢迎新的进入者访父,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备是默,让投资者自主决策高蹬挪,自担风险情随。2喜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳角记寿,严格市场监管呸朵汾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谷,目的是建立好的产业生态糯。电动车产业化夏,最终必须依托市场来完成玩傅,因此联,政府的政策必须产生长期预期拈么。推进政策应当借力市扯鼗础,发掘市场的潜力痛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍叫。政府政策不干预技术路线绿捣稗,政策的实施不是导向对政策的依赖溶,而是政府作用的适时发挥蹦馅歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道经委,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锤跑,戴姆勒有望在今年成为全球最大栖甘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商林檬颁,这一目标比原计划提前四年实现八笺铝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鄙:“戴姆勒今年即将实现这一目标矢力,比预期时间(2020年)提前四年坛。”   据悉倍泥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灯迁未,当时受到与会者的哄笑猫。然而悔澜纪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椭嗜梢,领先劲敌奥迪和宝马恭两呐。(实习编译么穿:刘欢 审稿鳖锑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编具碧权:韩大为 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权草顺,严禁转载哨,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狠稳室,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荷。在提及新品牌“WEY”时嫌叼宪,魏建军表示迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”炬晾。   记者食绍:为什么把自己的姓氏作为品牌攀?   魏建军番芜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品返烩瞥。我对WEY很有自信豁殴勉,就使用了自己的姓香秋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篓,但在中国汽车行业我是第一个互毖蘑。   WEY之所以采用英语沟幌,是为了要瞄准成为全球品牌菜橡董。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛。   记者频窖妒:对于竞争对手有什么设想娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戳枢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势降士,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌府精绊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弟充吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价昆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户道慷。在性价比上WEY更具有优势蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慌庆:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼疽品,严禁转载徘瞧芦,违者将被追究法律责任输拌贫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怒,新能源汽车的发展也不会受阻雇搜。   根据工信部核准的数据帘,今年前三季度伐寇莎,整个新能源车销售16万台犯洛,同比增长83%党赎鳞。其中旁吨,新能源客车已经占有40%以上的比例乱吞,达到了近半的水平堕,发展前景面临压力匡擅际,但乘用车只有0.1%哄纠。“我们涨十倍是1%棋申官,涨100倍是10%稼驰,新能源车发展有巨大的前景和空间滦竟倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点签蹋澎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僚侈,全国乘联会秘书长崔东树说甲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力崇。根据国家制定的产业政策要求莲孙刑,到2020年蓬,乘用车百公里油耗要降到5升察棉,这意味着五年内降38%的油耗习哄丘。“基本上谁也实现不了炒晨竭,只能靠新能源车来推动瞧。而这种新能源车宋狄,插电混动可以降80%盛距,纯电的可以降100%的油耗岁,这种情况下只能发展新能源车筷橇,这样新能源车乘用化妹伯钵,为什么我们一直定义为为生存而干淖虹,你不干就要挨打啥。”崔东树说镁丸效。   另一方面覆螺弧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展覆郴弯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唬撅史,因此定价弹性很大躺。”中金公司的研究员李璇说尼巫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平视剧,为消费者提供很多选择烽侥。随着技术进步和更多电动车型的开发监磁钮,新能源车的成本会不断下降工,比如滔辣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型视统兑。“中国的纯电动车型出来以后钩晃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨捆七,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臂,发现基本上17娇拒、18年以后的新能源车舞湾,达到8年10万公里以上兑吗,整个成本是比传统燃油车是要少的丁哀寡,甚至是少了20%到30%闲。”   电池是电动汽车发展的核心撑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本示。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同建靛,电池成本还有很大的下降空间恳痛邢。目前办沏白,整个电池的产能供应相对过剩皮玛,国内电池企业达100多家瑞。据统计敛,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫翘醋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抢绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氢。因此寐卫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉,这样才能达到标准匡攻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穿侯氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   我们不认为绝对的销量杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毕。衡量一个品牌成功还有其他的因素誓,比如利润率萎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩悉嫂。除此之外师杰,品牌力步秆、品牌的知名度狡躬橇、美誉度膘、影响力纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗路壕。宝马在创新精神上是首屈一指的经洞,因为汽车行业正经历巨变碾墟视,在电动出行配错、智能互联谐、无人驾驶等一系列发展方向上赶钉,宝马都打下了比较好的基础诽。    临近年底匡未,伴着层出不穷的新闻事件胁,高档车市场竞争愈发激烈箱崩栏,作为全球领先的品牌——宝马检丁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞠。近日污鞋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫁,听到他开诚布公镭尽嘘、推心置腹的看法磊剂。   问逻:根据最新的销量数据赊掇惺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溜刷。那么萍幻,您怎么看销量苫揉、利润点、与经销商合作伙伴的关系诺高喊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智婆: 每个竞争对手的情况不太一样搔娃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况局,所谓的增幅我们一般都讲同比散,是跟去年的基础关系目北。几个因素加一块儿梳,我们不认为绝对的销量拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙绕湾。对于宝马而言图寂撇,今年前十个月婪亥拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车割捷,同比增幅10.2%栏倒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碉,同比增幅接近11%宏沦空。我们对这个数据还是非常满意的玫傻,这也达到甚至超过了我们内部的目标矾铰。    除了销量本身的绝对量或者增幅灭存,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犬躬普,比如利润率物书倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久巫蔡。除此之外匡粪热,品牌力骸拖、品牌的知名度绣蔬宏、美誉度辛息、影响力钨楷泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素函挞。宝马在创新精神上是首屈一指的秀,因为汽车行业正经历巨变叫盖悲,在电动出行椒诗、智能互联丁、无人驾驶等一系列发展方向上融,我觉得宝马都打下了比较好的基础川壁蹦。总体来讲钢腥,我们并不惧怕任何竞争惕乖,我们也欢迎竞争沽畴拷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棚看。   问袱悍困:最近蒙岔,关于奥迪的新闻比较火坟隧。   刘智辅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冷。对于宝马品牌来讲莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撕翁氢,双方的关系也非惩舜粒好次眯。所以烂牡瘟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涂,一个是宝马(中国)骨鞠,一个是华晨宝马姆,但是我们有一个整体式的营销团队被监,有统一的零售网络橡,我们在总部有一个统一的管理团队筷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孝。至于竞争对手我不是特别方便评价碗,不过至少释放了一个很好的信号艇检勃,豪华车市场的前景依然很好境饲。    问镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓜较盆?    刘智储: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂芹陋。因为从经济的基本面来讲辨伯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伦、持续的发展态势户糕。之前以出口荡芬、基础设施建投资的经济拉动方式桶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式究断。需求的增长其实就表明了对于车的需求顷,其中也包括对豪华车的需求两户蒜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑促哪难,这几个因素相加哨腑峡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魂。今年察,豪华车的“盘子”接近200万辆递凑,未来可能每年的增幅不会特别大亨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侣嘘。所以泛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入距敢卡,力争在市场表现上优于竞争对手鹊枯。   问史辟戌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夕,这一岗位和以前相比有哪些挑战济竟?   刘智闻炒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琴聪,因为我在宝马的八仁、九年时间衬覆,换的工作岗位也挺多的譬。换了新的工作以来双疆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犊衔勺,比如负责国产车的销售葡铺豪,可能是比较短平快的限高吮,看的是一猾袱、两年之内的事情痢尺磋。在宝马中国总裁这个位置上馅海,除了目前公司各个业务板块的运营黑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题螺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苇,像无人驾驶先、智能互联辜懂、电动车稀安醒,包括数字化营销容盯昧、品牌年轻化等等一系列的东西突具嵌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咎猩杆,力争在中国市场上打下一个非掣帘溃好的基础颓傲镁。我相信坍舌帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓬拭柯,宝马会拥有非常强大的竞争优势刹泉险。(中国经济网 记者未:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫侈杀:李芳" "   原标题娃:王永清需七痞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼坛亭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单串。别克品牌今年销量已经突破100万辆弯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誊济,10月份甚至位居豪华车品牌第四名判。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袱麻。数据显示捆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靛,同比上年的446764辆下跌28.64%菇秆。上个月脸鲍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铺。    因此畴壕河,在车展期间接受记者采访时涩建膜,王永清表示金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窖谩夸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穷添咖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右袍骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来童告瓜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锤沙,可能在布局上稍微有点滞后苦鼻。现在对于雪佛兰来说污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”较。    事实上侍嗣咸,雪佛兰已经开始了提速布局横。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台特墙陵。王永清表示撵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞭红,2016至2020年投放超过20款新车歉会挪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岔,30%为SUV车型峰撼痢,并将加速引入包括1.0T趴鲜、2.0T挤唉、8AT恳乃、9AT嫁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啪秘馈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么,未来SUV将成为主推车型璃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苛偏,轴距2725mm凸,将与全球同步进入中国市场倘耻。同样苫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怪赫短,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腾。    值得一提的是仕韦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唬虽,拓宽产品线每离。RS车型将采用包括侧包围绦汐朗、运动尾翼烘、双排气管耐、降低化运动悬架尼膊眉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件境,并加载多项ESS智能安全科技酿腔。    在品牌营销上榔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毕秸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销天敛。另外朴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发米,演绎雪佛兰“热爱池,梦想广,行动刮喀苇,分享”的精神佳巴。    “今后新车的利润越来越邪然呖蕖,主要利润来源于衍生服务锌姑、二手车置换等局悍。相信雪佛兰将它的结构调好后辱,未来两年将会真正出成果牟。”施弘说韩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外完恃蒲,上汽通用的新能源战略也将全面提速身。车展当天锯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饱妮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踌,发动机的最大功率为73千瓦檀坚,其中电动机负责驱动晌汹淋,汽油机负责发电寥,它的综合百公里油耗是0.9L钙体辞。从上汽通用发布的节奏看母钦捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斜彪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案块,王永清说涉沛厩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弘粉,产品还要丰富闹粗,才能满足这个法规的要求省申。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亮,到2020年之后比例更高颂醚嚏。王永清表示肺辣:“估计到2022年潘,我们的电池技术会有很大突破署竣鸥,能量密度大幅度提升必熊熟,成本是大幅度下降氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息亮回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性匹惋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢活、豪华”品牌——WEY殿坤,W01式、W02两款全新SUV首发亮相谎,售价区间将在15-20万元缴。对于新品牌的未来发展规划版,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坏:“WEY品牌明年将有3款车上市爱伺捞,到2018年还将推出2款左右的产品入酸,以支撑起全新的销售网络体系厘快舌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虾加挞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挠该抡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歇虹龚,8月份推出第二款SUV W02狄蜡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年派嘎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型险窝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潜憋,魏建军详细介绍到抹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灌拌,配置上拥有最先进的安全技术宪阜粮、智能技术涛,也更加精致菜飞耪。此外在性能上两者也有很大差异岸,例如在NVH方面泄绍浦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桂沛墟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秆。   在经销渠道方面狠,魏建军介绍说昆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澳,没有想过招募新经销商棉教,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑抡垒。”   对于新品牌的未来发展誓脚掠,魏建军信心十足箔滑揪,他表示歉芹奸:“我从没想过这个品牌会失败醛戊,只有退路封死才能做好这件事囱吴,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃不排。”此外屡,魏建军坦言式,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法人屎仇,因为新品牌叫什么并不重要米淳蚕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦叭怖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业画,将方向转到共享经济挡乱通、互联网粱、自动驾驶方面新的技术送挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闷袄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炮抛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩险膜划、生动的演讲老,就城市交通话、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛋傲搂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴。    徐大全说挖扇乒,博世始终认为闪搭藏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谈。    徐大全谈到伟翻,作为在汽车领域的老牌企业蝗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材簿、多样化的发展态势和需求港抨辈,博世已经有了自己的思考和方向雇椒橇。    他说谅刃撼,如今花谱崎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪测,将方向转到共享经济荷灯绢、互联网轻拇、自动驾驶方面新的技术甜考苟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虽氢篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捷汾,面对新一轮汽车技术的变革错忍,无论是传统汽车夕步拔、零部件企业袒梁,还是互联网缄、科技企业磕币,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慑俏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋割:互联化绵堆、自动化和安全化舱跨酵。我们预计驮,到2021年小烙,汽车将成为第三大互联移动实体卞策,同时扮演人类的第三大生活空间弊堤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粟浚,来充分发挥互联驾驶的各种优势艾。    谈及自动化领域块,徐大全判断讣勘食,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术添下,通过持续创新驾驶员辅助系统计膜,从辅助驾驶草、部分自动坑讹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戈募逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进峨酪。目前萎柑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产童人矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泻横告,到2020年左右辛圣册,自动泊车功能将进行试点项目测试耙讨。    说到自动泊车茶微,徐大全特别谈到停车难的问题啼警泡。他说素舷叛,停车难是在城市生活中的一大困扰损。今年稀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擅怖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抱墨。在八项智能泊车功能里缎航,“手机查询停车场位置并导航”肺曝搐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸡。其实唉,在大型商场里柔顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拉电,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础握弥。根据一项市场调研显示尝荷,2015年慷填,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恢纷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力久席碗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吼请殿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吞土,在深入巩固原本的互联化剃凌矮、自动化和安全化“三化”战略基础上卤玖,博世今年也把两轮交通叔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陋赣辽。    他介绍薪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桅坞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杜痉矮。未来十年壁腐恐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性貉额烷。    在两轮交通方面锯角费,博世提供两轮驱动赎惩汲、安全等各方面的解决方案屠,涉及两轮电动车康、摩托车淳几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞬娃伯。    最后慰任,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竞,满足这些变化的需求举闯露。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靖粱,“双积分”法规臣女虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑菩惭,连日来欠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辜,让观望中的车企备受煎熬咎式席。针对业内关注的焦点问题十澜男,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侯:不久前妮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辑,如何理解这两套方案局改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顶淀啼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袒伤既、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联界急奖,但又有独立性钢廓,各自的核心目标有所不同期毫墙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缚,进而确保国家能源安全嘘。由于中国的石油对外依存度已超过60%陋伍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袖处。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刨裙寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫡庐喊,进而实现国家节能减排的长期目标辰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堆木,但现阶段并不能彼此替代贡。对于CAFC而言嘎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悍,其中当然也包含新能源汽车的,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠物。但不同的企业由于自身能力铅媒柑、技术储备和对未来技术趋势判断不同试,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魏并下,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补限渐,而以后补贴将逐步退坡认陵,企业更担心成本无法负担慌刃光。因此仅有CAFC法规起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苇水评,所以有必要出台NEV积分婚赌勤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矫。同时功挠勿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侗,从而有利于新能源汽车早日取得突破玖赎卫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵,其目标应是降低汽车及相关产业抵、乃至整个国家的碳排放童,和降低能源消耗诉求不同编狼椿。作为碳排放第一大国寥伍椽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撮力凭,后续国际压力还将不断增大朔僵。因此挪腔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陀壬凑,从大方向上讲是正确的冷份丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纹佳,这和NEV积分没有本质区别岭临枚,也无法确保总体低碳目标的实现杯。实际上笆棺,跨行业虽几卷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犯瘦怂。以电动汽车为例食菏,其在使用阶段确实是零排放苏,但与欧美不同蔬,中国的电能以高碳电为主囤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俏梗。也就是说肠颠,在使用高碳电的情况下钙几,电动车全生命周期的碳排放并不低崔。这正是碳配额管理应该解决的问题楼咎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皋疮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡趣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惺实。实际上偿扔监,将新能源汽车确定为国家战略版窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栓惧,生产更多的低碳电合,否则减碳的国际承诺将难以兑现匪。    另外然,对于汽车行业儡囱浩,无论是CAFC柬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同接监唐,但都应该由一个部门来统筹策划鹃犁,系统思考舜耻病,拿出科学辟崔、系统逼、具体密、有效的管理办法来推动实施硕鲤皖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姐驳茶。    ■积分交易细则需加快制定婪沪、尽早出台    《中国汽车报》臀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定范坚痘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪八,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僧糯?    赵福全锚:确定合理的积分价格醋类懂,涉及到技术勿璃、成本和市场接受度庇眯,需要综合测算和动态调整效。我认为基本原则是罕顷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纯蝎递,让没做新能源汽车的企业有经济压力朽救。如果NEV积分是“白菜价”萝,大家直接买就可以把辅,谁还会愿意在新能源汽车上投入媒孙?    因此绦伐,NEV积分的定价应足够高拜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琼鸵猎,通过自己的新能源产品获取积分激圈米,满足法规要求乳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幸架欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粹炼肚,能够通过购买积分先生存下去撩武罢,争取时间把自己的新能源产品做起来坦。    《中国汽车报》巷落:除了积分价格之外狸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讥,目前处于“空档”状态涂休,怎么看待这个问题菲耻?    赵福全茅伐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力富。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勃驰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朽陷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性响脱。同时虾健铜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虱范颠。对于汽车企业来说覆搪,3年仅仅是一轮产品开发的周期苫弹舵,政府作为“游戏规则”的制定者戊,应尽快给企业一个明确的目标尝靠彭,否则企业将无所适从很颂堂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挨:“双积分”中提出了2018年起澄惮赂,8%扒慷蜕、10%粹跺、12%的NEV积分比例遁,而经权威机构按照法规要求测算熬楞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醛尽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芥漏飘?    赵福全宋:在这个问题上界挨,我并不持悲观看法马笛盗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难不兴,因为还有很多企业尚未完全发力观。按照国家的发展预期兴范,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喷炒,如果每辆车以最低积分2分计算煞喉难,整体积分比例就达到了14%喉,如果是分值更高的产品承笑,达到18%的积分比例都有可能灌。关键是要努力实现7%销量占比目标垄,而这也正是NEV积分的目的所在粳退介。    不过另一个问题引人担忧砂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迹坤呜,同时在CAFC核算中也有优惠始盲:一方面油耗直接按零计算唤律般,另一方面核算数量加倍鸵,从2016到2020年分别是5倍羞起、3倍拜截软、2倍桅貉搽。此外殴相,按照单项抵偿原则洼渐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喇,还可用于抵消CAFC负积分聚。我们经过测算发现浦邻喇,CAFC中的这种双重优惠常咐嫩,对新能源汽车的“照顾”过多了焕舞,不利于促进其他节能技术发展吼奶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烷剿抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芯尼痘,CAFC的达标难度就会随之大大降低飞。实际上圃挤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赏,两者不可偏废写。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茧沛,但如果CAFC目标落空闯匹舱,国家能源安全受到威胁脖,汽车产业的可持续发展仍无从保障极冕蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巧奉貌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沃韭,这不仅能确保CAFC目标的达成缮财,也会提升NEV积分的价值登,避免NEV交易落空纽康郡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戚饰绕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较,而没有将电耗的概念纳入其中冕迫,这样的算法是否科学竞泡?    赵福全夹:NEV积分分值以续驶里程为依据新搞吃,这与推广新能源汽车的初衷相违背霞鳖,也不利于鼓励技术进步踩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豹卸。推广新能源汽车是为了节能减排连,因此不仅传统汽车芦俗沸,新能源汽车也同样应该抑大扬小雹督五、抑重扬轻练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”某,而不是搭载电池越多越好泵椭,因为大量电池搭载在汽车上移动闻渤戎,这本身就会使能耗增加将,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闹皮,也意味着大量增加电池生产的排放赂。    政府应鼓励企业开发低成本每乾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池担袭蜡。也就是说谈梦,政策制定一定要“勿忘初心”处浚。建议NEV引入单位电耗疚磐泰,即吨百公里电耗的概念土,作为积分分值的依据冗。同时墙萌,对于小型车电耗适当放宽失傲耙,而对大型车提出更高要求吃,以鼓励新能源汽车小型化誊惠不,进一步提升节能减排效果挠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擒:在“双积分”中静搏,没有将新能源商用车列入管理范围袖妹士,这样做合理吗痴凰?    赵福全陀韦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻#可持续发展的问题鼓驰盒。2015年情轻憨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戈,获得国家补贴的比例比这个数字还高挺。而此次NEV出台却未涉及商用车涧涛,这是不合理的负,表明政策的全面性和系统性有所欠缺内每税,也会让乘用车企业感到不公平唯圃肮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规估握,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求福孰案。我建议胺替泡,应该单独给商用车设立NEV比例要求举静,可以不与CAFC积分抵偿荡晚闺,但企业之间可以交易割蔬疤。因为如果没有NEV的强制要求谱反,在补贴退坡后暇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋抛呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔踏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闪雷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杰鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匹笆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示典短鸽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯本庙,盲目投资之后速篮,多数公司要垮下来圈估。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桂遂哥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椒。    以蔚来汽车为例孟孩孙,去年8月还只有100多名员工谋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烂硼。据中国汽车工业协会最新统计瞎度,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驮酚乳,销售4.4万辆翟放,同比分别增长25.7%和43.8%壤挝逃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆活党铆,销售28.9万辆卫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%司纬瓶。蔚来巫汇、威马兄媳赫、前途委、小鹏等已是新能源造车领域的热词篡拔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黑贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骑菠敌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箱售磕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踩。至此本轻,奇瑞新能源成为继北汽新能源赐檄、长江汽车集猫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崎逝韶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭。    “新能源车企的风险磺,其实很大哗宋沟。”王秉刚说蛾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力费,对风险有足够的分析菱,有可能投了很多钱卵,最后做不成绷杯棋,带来不必要的损失龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耿谁翠,简单地投资建厂稀、增强制造能力颓,未来堪忧潦丛浇。新能源车电池的技术进步非常迅速 妮,现在可以用的技术一年后就不行了吨。如果没有研发能力就做不过人家玻岗。“一下十几个亿扎进去兢,有可能最后做不成吵,我还是提醒新进者要谨慎一点栖咀。”王秉刚说侈赶。    事实上歼良嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了衡腻,但规模都不大娥管。而且动力电池总的规模也在扩张中世,尤其质量好的不多脐认疏,“据我了解逞焙通,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单清。”因此脊忍绅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柬垂掳。   谈不上“红海”丢耙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疆,但道路曲折舒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奠堤,造车得有钱离特、有人才横氓、有时间皑陋两。“钱我们还行啤俩,人也不错就哨萎,就是时间太紧幻,毕竟搞汽车三年算很快斯测蔬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愁踌。”万锐坦言楼雇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哺贡。    不过撤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靠敦健,万锐并不认同憾勤。在他看来计,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勘截,因为大家都还没“下海”碴畴驳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掂官,大家还在忙于造车棠绷,搏杀还没开始耸迪。    “这是好事吧妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胸梁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爱,目前中国传统整车企业有150多家详,新能源车企至少有30多家魔窍就,后来者也给行业带来很多新思路和新做法北。    至于是不是过剩存炽,梁伟表示这还是要市场来判断桶黑。在梁伟看来泵,其实中国传统汽车行业已转入新常态策,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浪懈,除非汽车消费大幅好转车我陋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爆兑踏。    但另一方面嘿桶纺,根据预测铅铝,未来5~10年丛贪攫,中国的新能源汽车将保持两位数增长老。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆说憨,到2020年时产能达200万辆彻嚷、累计产销量超过500万辆哭肃。梁伟认为廊轻炉,从年产几十万辆到200万辆的目标操魏,新能源车汽车肯定还要快速发展谁。目前的新能源车市场还完全没有定型寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拖钝逛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸吃,“很多人此前担心特斯拉会破产尼蜂魂,但Model S和Model X推出后效果不错陷锑,用户接受屁溉。经过多轮产品积淀搅蒜类,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绩奥,特别是成本下降得较明显肺。特斯拉可以闯出来额伍澜,中国企业也有机会耽普、有成本优势精塘倍。”梁伟说狡妻。    对于最近贾跃亭的乐视防屋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彭,梁伟指出师垛举,除了技术蓖涝,汽车行业还是一个资金密集郴沛肩、劳动密集的行业扛花莎。如果要进入笺怀躲,需要企业在未来几年有大量投入日撼,以格力电器(000651.SZ)为例七镣稻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗示此。    梁伟表示蔑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惹计臼,毕竟快速把产品推出来舌聊汕,现金压力会非常大怒恐。另外变虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力萌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渭番抚,这是一个很长的学习过程茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿绩咎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戎翱磕,也是第十七个中国记者节卿。2000年顾涡第,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户苹甘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稀顶傻。此后记者节像护士节凄绥、教师节一样凳晶,是我国仅有的3个行业性节日之一颗梨拎。   值此之际讣涡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煌卷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兴闷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溶。      坚守还是离开匪惠脆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露未:去年网络广告总量2096亿元了惜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奔。报纸下跌超过35%休虏,杂志下跌近20%牢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿络粕,单项将全面超越传统广告俱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击即杀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者群,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棋蓬,也仍能保持着不俗的销量纠骋壬。    “没有路可以让我选择堪嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦按朽。”陈总对此直言到蔷凡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕彭,但发行量保持一直不减叹纤隧。诚然举墓,这离不开报社给予的支持愁多饭。但从自身发展来讲纲宛操,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绣。究其原因摊长,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗡齿插,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凳史。   汽车也好焕羔,新闻也罢拭。毋庸置疑蔬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案。   纵观整个汽车行业的发展趋势媚邻百,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛔贡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟律,但不可否认的是寸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物统蔚涡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惦崔。    除去对报纸爆吐、杂志泉勺、广播狸劳、电视簧虎掣、音像等载体样样能玩得起来澈,还需操弄3G蜂筏金、4G等流媒体技术书。我们不知道下一站会到哪里崩。   面对媒体融合大潮屋鹅,陈总胸有成竹的坦言谰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘦绷供,家用汽车转企改制之后继续深化改革窟虹蝗。由媒体到传播机构煞结,由杂志到全媒体平台超苗,历经两次创业宝硼哩,家用汽车探求新的发展方向吹磕,抓住变革时代的发展机遇伴梨,赢得了全新的利益增长点驶。不再只是单纯的纸质杂志逻禾箱,视频凑巩、自媒体等做出了不错的效果下笑牢。   其次窟倘取,就是在自己的企业定位方面牡,中国医护工作者汽车消费调查沟访厩、中国城市教师汽车消费调查是以医生氏胳、护士绍痰、教师等特定的人群为对象做的系列调查涵。这些调查一做就是3年斯秤,走遍全国大中小城市肯祈,做出最真实的数据敖次。 ?   “网红”营销时代   今年以来揩,网红主播频繁出现在各类活动现成缧弧,手机发布会谩畔、车展碑莆、房产开盘详登、比赛等一场不落惦伟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谈爱。”   日前里课,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圭孔锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”京愧。   对此事件锈,亦不乏业内人士称四溶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刮辩蜜,呈高开低走的态势爬财。   陈梓萱表示驰擂帽:“在现阶段的传播环境下酸剁违,媒体记者朝网红转型祥锤理,把读者转为粘合度极高的粉丝祟,增强彼此互动袍、沟通七玲,无论对于报社还是记者个人相,都是一件好事梨莱。”   “把流失的用户拉回来身,用互联网巧备、新媒体的方式稠茹撼,我们正在努力尝试蹈祷,但具体执行效果如何奋篮禾,尚无法判断靛蹬掸。”全媒体时代拷伪矢,我们永远在路上埔让怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑辈:张瑞丽 版权作品飞踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载必缎,违者将被追究法律责任坑洛。 获取授权" "  原标题苗豆:广汽传祺肖勇史潘厕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋凉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳姐椽。在本次活动上掠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畅淡。广汽乘用车副总经理肖勇表示旁蚕:“时尚是一种潮流互,其实就是顾客需求涂绦,引起客户共鸣须,汽车也需要时尚料,所以GS8出现在了这里染斤缕。同时传褀GS8我们就是承担梦想绣菲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阜帆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱吞德辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胃巴,中国品牌基本上没有一席之地捆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堪处罢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒂湃。   对此矩苹,肖勇表示头懈:“传褀GS8我们就是承担梦想萌梳哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孔澄疆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛊,所以在豪华汽车上累,我们率先实现突破沫仍滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝恕令,我们就是要跟汉兰达剔杰勘、福特锐界形成三足鼎立伟系墒,甚至未来超越这两个品牌惶,这就是我们的目标伸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示羡米,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弧鹅踢,创造单月销量的历史新高泉撅吝,爆款车型占3.4万辆钳笆扑,但受制于产能安排的影响题,造成其他车型总的销量并不是很高荣歉。面对这些问题燃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略履迷迟。   肖勇表示孟:“明年我们的产能粟甩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岛险纳,产能将得到释放入暮。我们在满足GS4的同时幂蜡构,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩哼,最起码销售五千辆以上醇,剩下我们会再分配个其他车型漓汉遁。”   同时为了加速品牌向上碧狮眠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨。同时肖勇说道炉蛾背:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篡莆,在明年全部投产沧啤高,所以明年最大的问题还是产能缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型事泰巧,我就是聚焦我的明星车型昏啊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介诵:李芳" "  还有不到一个月磋膘剿,东风标致4008就要上市了乃廖。它的颜值奥成骇、科技装配足够有吸引力歧搜册,那么随着锁定竞争对手醇琳、谍价甭筐舶、销量预期等关键信息逐步浮出水面幢臼挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膘啸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疤膝乐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乓。比这番景象更热闹的滴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盼客娟。   说到品操,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪尘,让媒体品到了极致仟烂。在工作人员的讲解下蹬敞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屠扑弦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恨煎燃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓄龚,无不让到场的记者妻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识入。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌匪罚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橇、品味羡鲁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兑逛冉,东风标致在今年推出3008拘、4008后潘咸串,也将在明年陆续推出3008S瘸篓、及另一款7座SUV帅称。据中汽协最新数据显示无氛仍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妨跋痕,同比增长45.91%苗狸。那么陀沪夏,在众多SUV产品中幻搔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娃补?东风标致总经理李海港对记者表示哎救脚:“我认为要总结一个词就是‘品’字烷,东风标致的SUV一定是最有品的镰矗凉,这个品是指品质敝婆忙、品味殿,今天的4008就足以支撑这两个词锹乒定。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泰溃黔?李海港对汽车产经网独家表示锌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凶沤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型面,轴距达到2730mm外,是同级别车里最大的熄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煞,在配置方面更趋向于高端挞、智能氮坞呢,进军更高一级的SUV市场活。”   然而量翻泌,另据乘联会的最新数据漂龋农,1-8月躺刀悉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驳事。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独沃,作为中级SUV劣登,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩汹?李海港向记者算了笔账配绷犯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万如,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脑抠睛。“这种需求就是4008的机会腺聊脚,也是4008成功的保障闺飞。”李海港表示础鹊奸。   “狮虎之战”将上演   还未上市贬煎迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎池戌阿。李海港认为醛,4008在科技装备店菱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馅话。”李海港强调汐鞋河。   通过外观设计及车况数据对比后发现幻,4008的设计颇具未来感和运动感啃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豹吐遣,4008在轴距上占有一定优势饺盾,也使得整车造型看上去更加修长春。   那么戮浚,价格呢悔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚂裳,通过对比翼虎的指导价垦崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右徐姓匡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄缮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭楼星?据乘联会最新数据亢档,翼虎1-9月累计销售84258辆锨,月均销售9362辆饥萝卫。但值得注意的是扫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤蔬。那么胁覆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胺拒,可以说也有一定难度茫连。   汽车产经网了解到单壬,由于目标客户锁定在换车需求的群体创,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞥,以吸引用户选择4008染跨。至于置换方案的细节说令,李海港表示还未最终确定伪酒次。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅号险:李芳" "   国庆结束后快盟,北京舶、上海秽蚕、广州埔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿输,引来了社会广泛关注担佃粱。平台闻风声厩,媒体炒热闹绩,百姓愁价格魔情。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辉未,“网约车”只是第一块烫手的山芋砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仓长痞,又要确保公共交通体系的稳定怀猩碴,还得照顾老百姓的感受誓冒眷。    比较普遍的观点认为情,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唱嘉实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹,征求意见中提到让市场来决定编,这是非嘲妫科学的坦估。作为用户藕夏,担心价格上涨蓖梢蕊,特别是比出租车贵祟瞥规,认为监管部门是要维护出租车体系利益矗,我觉得这是大家多虑了停。过去扰态,在平台混战的阶段成尼,资本介入烧钱抢流量瞧玲剩,这本身就是不可持续的柬馆,价格逐渐上噶旨冉搿,平台收取中间费用是必然的瑟朔桑。    对于各地的征求意见我诞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挽。比如说要求司机是本地户籍烧、要求网约车辆的舒适度等等屑僵端。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呛煌。    网约车规范的政策是非常需要的悔籍,作为共享经济热潮下的产物闹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萄木。任何一个商业模式贰撑,都需要规范起来戌峰。因处于监管边缘礁,过去已经发生了数起网约车的未纾害案件水猫。我们在对受害者表达同情殊、对肇事者表示愤怒之后讹昏矩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弓。    然而玛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疽。比如说裁场,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煞瓣疽、车辆要有上海车牌搔,并且轴距要达到2700毫米句。根据滴滴公布的数据堂吓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凄,拥有上海户籍的不足万人缚羚磋。这个情况在深圳类似统挝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秀。如果按照细则明确执行背咖凤,这就意味着班,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩色。    共享经济是大趋势嫩步,但监管太严可能打击积极性闭,这对立法部门是大考验思墟。互联网时代八齐尽,网约车大大增加了出行的便利办切,使人们在出行上拥有更多选择什酪。监管是为了提供安全高效的服务保障垂为冕,而并非要让网约车集体消失匙冲理。现在的征求意见许多还是首次提出撩金,建立体系的过程中应该让用户堪胚、司机及平台有更多发言权倾。    我们鼓励共享浇某变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环山泪钩,与传统交通体系形成良性的交叉互补撤氓。    我们希望立法妓店澄,只有合法合理才能保障各方的利益举疆,所以网约车服务一定会是标准化杆魄、安全化的扣。    我们希望在所有领域都有不断开放吨世、不断完善的发展方向休品,这是产业互联网时代的必经之路镭。    文 | 著名职业经理人葱橙貉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤钙哨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侯蓟景:新造车企业已经不再神秘吻,告别概念车的品牌曝光期脐钙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泊。投建工厂品、申请资质墨路那,造车膊故十,他们是认真的滑。不过皖署,“八仙过海膜宛、各显神通”荷,出身背景不同的创始人佰把,对企业产品和品牌的定位坛酵耻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暗烁。    想听“真知灼见”讣纤,走进新造车企业攻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胎淖梯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊佩韦,敬请关注拟缺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亲稳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亲头。10月10日藤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屎寸论。这也意味着倾乱腐,前途汽车继北汽新能源无伴孟、长江汽车之后篙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狭腺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本径灿,可以稍稍松口气竭棉懊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结怕,他直言到2017年底前途K50车型上市前强慨,相关准备工作的日程已经安排很紧张稗,有许多事情需要持续推进道浪。即使如此罚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梢斑。在与记者的沟通中烤趣氏,他详细讲述了自己的创业经历啡卑绕、资质申请的情况栓兜撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标涉。    短短的一个小时午,陆群留给记者最深刻的印象是矮竟佳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勺,他们怀揣一个美好的愿景函扦班,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纫。    ■ 拿下资质不神秘疮讽侮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滦睡,许多人都对过程感到好奇迟步鸥。陆群则表示癸毁,拿到资质并不是一件神秘的事情兽姐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酿炊卯,一点一点把技术做到位瓜括领,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辛嗅黑。”陆群说确目堑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屑枯。具体流程是帝古,企业根据相关标准去申报项目吨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请维散。陆群认为廊芹娠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哄懦、引入新的技术和参与者琉皑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摩骡净。其中对电动汽车的四项关键技术慷焙伶,包括整车的集成和控制技术孪蛔,电池的管理技术缝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求副。同时童屑朽,技术具备后还需要做出整车逢佰闪,并按照标准做大量测试贫,要达到很高的标准酷融。据了解授焙,整车控制管理系统(VCU)鄙护、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奖,也是已经掌握的三大核心技术巢拳。    更重要的是滔仁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抄蔬。早在2010年歧多,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宝澳潮,开始布局电动车娩双,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卫敛藩。2012~2013年暇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末,在高端纯电动整车设计胖渺、研发方面取得了初步成绩护。陆群说汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆嵌莆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奠秦罚,开始引起业界关注绢膜。那时纳,行业对电动汽车的关注已经比较高瞬上,而前途汽车早已走在了前列寄淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剂。”陆群说低功,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汕,专注纯电动车研发誓、生产使韩、销售及服务锯耪敞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苏耐嵌。”2015年9月惊,长城华冠登陆新三板挂牌交易拨,成为新三板电动汽车第一股鹿篙隶。目前坊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞,包括整车业务板块(前途汽车)佳、设计研发业务板块(华冠设计)氏,以及核心零部件业务(华特技术)淑怕稠。这三大板块互为依托避扦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧靖勘。    拿下资质反,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汀败瓤。    ■ 技术脱、生产基地鳞蒜咖、供应商都得一流    在做电动车的这几年独,陆群对电动汽车的理解越来越深入诚车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豌梁高、变速器等物理结构鞘力拴,还需要产业链配套笑舜高、成本控制荒此、核心技术开发等一系列工作讨匙。“自主研发的核心技术负河、国际一线的供应商和自建的生产基地湘,是我们的三大优势啪端掏。”陆群说缴垢。    陆群说董慨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扭,市场上找不到合适的零部件供应商哎吐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盆。目前街,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浮投,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岸、VCU桶、RESS等核心技术标恢,使零到百公里加速仅需4.6秒境扇殴,最高时速为200公里臀毛,最大续驶里程达到300公里痛。而据陆群介绍氦,这些电控技术相关的零部件敢刷绰,不仅前途汽车自己使用兢,也已经为行业中其他厂商供应漂烫矮。    在供应商体系上磁角,前途汽车同样拥有强大阵容句,已经先后与IAC木、博世痪谱、布雷博薄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潭侧。这不仅确保了产品的品质肚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讨贰兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勾涛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笔取剧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喀山。今年2月呢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缅,按照规划逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吻毫癌,将在2017年中试生产仍屁,第一款车K50将在明年底上市虽崩。值得一提的是奢抠旗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮盛关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漓,最大可能提升汽车的轻量化水平秀仓欢。    陆群认为淋娇夏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车风刊,而是要通过成本控制吻、技术提升来实现缎潞诫,其中轻量化就是很好的解决方案睦。他强调凰射:“前途汽车的产品规划和市场策略官将惹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫡朵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力库惨前,在全新的市场领域不断成长宪暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捣,中国新能源汽车市场前景广阔改嫁,存在巨大的市场机遇兼世俗。据他估计霓捅赂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订峭。他表示娩,前途汽车已经做好了准备举桓。    陆群始终坚信一点肺逝闭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西推鸽乃。在他看来勉丛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”份。“所以涸,我们专注车辆性能伙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲柔噶,迎接智能互联时代蠢。”他说炊。    自1990年大学毕业进入汽车行业统魄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发习夺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韦,创业历程也已经13年恭劳,算是行业的资深“老人”挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坪貉吨,他的团队也是一群“汽车工程师”忻广韶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲枢迁。    陆群说乃泞庙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昆嫂脖,像华为一样拥有先进的技术涕疟梅、过硬的产品品质以及国际化的视野懈贾峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称奸喉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜,同时监,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸镀强。一时间镜酵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缮崎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屡嗅,对于新政魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闷竟捌。    看自己   记者车晶秦: 首汽约车有哪些新的动作和布局儒僧铂?   魏东驶哺诺: 一方面庇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锌,根据北京倒暇舜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焚轰工,我们会在司机瞎喉闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上桅古,继续增加运力保障侣舒喊,这其中包括增加自有车辆晚,也包括增强与当地伙伴的合作崎括陇。    看政策   记者静码晴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒂荚,有观点认为慷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袱泵檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东测碱蠢: 这样的说法不客观拿募。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定霖氮甩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身失鲤。    某种意义上讲盆扦,首汽约车项目上线之前矩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杉湾掇,我们只是在政策范围内尝试着做陵称尘。彼时其,我们借鉴同行业企业技术手段苦、商业模式和合作模式淋,在政策合规的前提下狮放茄,尽可能尝试温,当然铝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皆,我们是十分期待政策落地的渡。因此河踩摩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幌苹。    记者快衔: 怎么看待首汽约车的先发优势虱?   魏东孪蕉尸: 的确棱殊,北京市场上我们目前是最贴近政策的携衔母,但从全国“一地一策”的角度来看盯窃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的围。    看行业   记者开巢: 按照当前征求意见稿来操作惭筐酪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缎卡。   魏东莽案句: 我们对于各地方出台的政策表示理解闷,网约车实行一地一策制度剖朝堤,各地会根据各地的交通发展水平困娶、城市交通需求来决定如何管理网约车挂耻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发繁贤帛。    看未来   记者簧掇缓: 未来行业格局将有怎样的变化烯乳杏?   魏东衡市: 当各地政策正式落地之后寂刨,会明确供给的标准邦乒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域溅,同时讹畦瘦,对于准入的司机进行严格监管井胯颅。因此辖,在未来行业格局变化上辑码,在大的方向和框架上由政府来把关闲弟,在框架和方向范围内稗史,各家寻找自家的竞争点和突破口甜,现有的平台选择优化平台和转型升级杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掸乏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墩撵茂,并通过一系列体育怯扯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻璃结、活力的品牌形象考势。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女史哄,除了年龄帮补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钎蔫。” 10月13日骆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岁。   据悉胖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弘洪懒,并向年青人传递积极的正能量秃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猩尾帮。未来睡冗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言共,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型配谷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘶谰,借助本次人物盛典汇鹅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁势。   “2016年钒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杉济静。” 郭伟表示膏勤九,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腐,不仅让不同圈层的消费者碌孰、车主些怪、粉丝共同参与到活动中怖姆诬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甘淮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机静汹。”   事实上壬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轮呜肋,包括体育以及音乐类的综艺节目葡闪,实现了跨界合作莫轰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕉氏忿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流分奢刺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擎。”   根据最新销量数据显示痉羞岗,东风日产9月份的销量出色喜,同比增长超30%蜗颁书。其中主力车型轩逸担、逍客络、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灯蝎。   郭伟表示抨,“东风日产今年的目标有所提升菩,对今年销量保持信心惮龚。”此外痞瘦,谈到是否有可能再接再厉僚酮官,在总销量上攀升至第四名的位置时蜜缎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铣坚,能超过前一名最好侩潞骄,但最重要的是与自己对标函。”   责任编辑刻混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲雾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队觅,管理层不参与讨论菠,每组都有来自全球各地戏识揉、不同级别姆滔谰、不同性别的同事希亢。”蔡澈说电,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贰蹈隘,大家相互协作萌、互相支持僚、勇于尝试攫锭姜。”    中国经济网综合外电报道多怕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士市,其宏大的构想才刚刚开始劝。蔡澈现年63岁犀呈,其工作合约预计到2019年媳坑,在刚刚过去的2016巴黎车展上窟充色,他再次用前瞻的眼光和布局玫瓦,为戴姆勒集团未来的发展的承,提出了新的方向祁菲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诧:当年学的是电子工程专业峭嫌,就有人建议“傻小子鲍氓,去学机械工程堕袒。”晃,“今天来看岭,坚持初心嗓粉剖,梦想终有回报阔蹬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粒干乾,在报道戴姆勒集团的“变化”时庙,都会引用蔡澈的公开演讲侣理,因为他提到了电动惶佳、互联谓、智能和共享等前瞻主题颁。    首先雹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ具筐铆,并计划到2025年襄俩,成为高端电动车市场的领导者蜜匪香。当然显开捞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列得沤财,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歉模堕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念假赦,恐怕显得更稳健柬韭。    “在所有这些领域懈撩篮,你必须为未来的投资做好准备券蹄,”蔡澈说黎醚。 “但这是令人兴奋的试沃刹,所有这些发展不仅仅是技术的改变岁挎聘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忻怯,内容丰富的CASE(瞰思)计划末,它取自于智能互联靖色、自动驾驶萄禄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氏挝。有评论指出娘豢烷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘎,就是要对未来做出承诺券。 巴黎车展发布会期间翘,蔡澈穿着休闲衬衫桂居、牛仔裤和运动板鞋居暑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霓昧溶,但蔡澈作为首席执行官某忿婪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目波,以加速决策和赋予员工权力著称拦拌衡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”非,鼓励对新产品和新发现愁的,进行实验性的尝试捷堵污。    巴黎车展发布会期间盲扳,蔡澈穿着休闲衬衫胎鲤海、牛仔裤和运动板鞋弯,一改西装革履的常规风格寺贝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捶:“我们并不是穿衣方面的专家厩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倒核,而是留在了在工厂附近的办公室拢,尽管条件略艰苦递阮邵。至于在衣着方面的变化爱,没有具体的规划逻,因为衣着是表面化的旅恕岭,符号化的卷,尽管这会传递一些信息饶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扯:近些年恫福,我们尝试了很多新的想法派,对整个行业而言都是全新的尝试寺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贫杉,很多同事都参与其中痘狡。    “仅仅3个月的时间苫勾,我们收集了150个优秀的想法羚,这些都是关于企业未来建设的好点子呜孤栖。我们把参与讨论的员工分成了八组谋高,管理层不参与讨论慕斥,每组都有来自全球各地苍沏、不同级别途去玖、不同性别的同事柯。”蔡澈说掠泪,“今天提到的鱼群式结构帕扰,希望让公司更有活力涂期伸,更灵活烯谩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玩突,大家相互协作敢私抬、互相支持八潮、勇于尝试你。”    几个月前丰细,在柏林的一次会议上砷秤凉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枪崎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”标捆。根据德国报纸对这张照片的描绘撮融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睫。蔡澈告诉开发商茎崇,这张照片是30年前拍的蠢彤,那时祭心眉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崩黄蔚。    随着电动车品牌的发布廓,以及首款概念车的亮相毋钦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敝阜。在戴姆勒的规划中颓跨齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阂,包括价格就诽、外形和性能袍拭。据了解缝徒居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产返卸抬,包括在德国建立第二个电池工厂理写。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕多兽拴。主场“作战”的雷诺品牌陆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR榔混淮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卷,包含设计都嫌无、产品以及市场布局等方面从。    发布会结束后残屋石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垦氛死。在面对面的交谈中孝谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴挟。另外台,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扰踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靖勾授。    网通社分:在中国市炒锿概亍,2017年雷诺在中国有什么挑战巷扑?    戈恩湘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挎邵,中国和印度都成为全球业界的引擎诵癸航。2017年是雷诺非常重要的一年楔老,我们的销售会起飞身编,就像飞机一样痉但,正在起飞向上并且不停加速许速幻。对于日产来讲鲤,也是非常重要的一年祁涧杜,还会进一步推动启辰的产品弊逝,这个也非常关键唐歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宠:您如何看中国新能源市吵戆ㄉ凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隘屡?    戈恩班巫税:我认为中国会成为全球最大的市惩荻Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡。对于日产而言扮眠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阔痘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的道办田。    网通社溃:对于雷诺和东风的新电动车项目缕河为,是否可以更详细的介绍一下娩狸?    戈恩揣沏:雷诺和东风进行合作虚筛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讼竞街,最终项目还没有做出决定五,但正在研究当中摹豌。    网通社米菜比:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沮?    戈恩湘次:自动驾驶一定会进入中国翰堤绥,这是勿庸置疑的从。目前橇,各个车商在这方面的竞争非常白热化合袭雄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弹。在中国相关法律法规允许的时候毖才锣,我们的产品会进入中国欢写。当前贫问,我们的样车正在美国群部蜕、日本做相关测试如。与此同时快叼聊,雷诺当然不会遗忘中国市场陋。我们会在中国市场进行一些展示项目类蹬,这会帮助我们完成产品差异化的工作诬,也会帮助提高产品的竞争力瑟态。    网通社湿拿:三菱的加入写,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩?    戈恩剩苫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皑。我们认为2016年包含三菱在内插,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙。所以它不是目标摧勾季,而是我们现在工作的结果物。展望2017年巩骋烷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞍,尤其是三菱的加入拧赶杆,让我们有潜力跻身全球前三眠嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏镀歉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔡抡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谓镭侮。”Kalanick 说道观乏澄。“如果真的发生这样的事偿惋肮,而我们没能参与自动驾驶的开发戚厩第,那会发生什么事绢肖步?未来将迅速抛弃我们倡汇。”    上周四栏,Uber 对外表示殊烤即:8 月底科,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸡。    与平常用 Uber 打车的程序无异凄粮,系统会为乘客匹配 Uber 专车势,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谰究。虽然是自动驾驶汽车奉,但车上会配备两名训练有素的工程师芹。一名工程师坐在驾驶位上陕,随时准备接管汽车控制权先常,另一名工程师坐在副驾驶上疾娘,详细记录汽车的每个动作卉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外探,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姥份滦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夹即妊。在采访中砷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挪厦禾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬栈患恰,现在卡车运输市场也是如此焦。”他说徽欢档。“现在谈这些还有点早恋每傻,如果非要说点什么媚镐,我只能说我们已经进入了研发阶段矢。”    在采访中辰蹬潭,Kalanick 还被问到涣绘靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈久堆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坛。他认为在交通自动化的世界里菏杉默,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加信湿,但驾驶员所占的比例会下降咆厩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贯。    Kalanick 说道青:“像旧金山这样的城市衬划,大约有 3 万名活跃的专车司机恢财。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跺湾,但是别忘了辩缓话,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傲蚀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陶北,自动驾驶汽车也需要挟厦铂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攫蔼,有些情况是处理不了的仆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岸悔绒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少及。”    他举了一个例子赦莽取,电话刚问世的时候兑胜腊,需要一名接线员来接线乔开籍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噬簿,而是创造了一个全新的行业砷解寺,并创造了大量的就业机会崎紊谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚刃:李芳" "  穆伦认为蓖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窍塑歪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬嚼,包括汽车的使用方式袜烹。    自2015年9月25日临危受命邓秀,出任大众汽车集团CEO至今部,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廖栖踌。那么蒙撮难,一年过去屋挝溜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿附衬绿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唬程,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得少亩巴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拴锨,贴有穆氏标签的大众墒袒,其未来又将是怎样的呢侗桑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芦渭散,借已成惯例陈催啡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”需,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扰,穆伦首先抛出对大势的几点判断脾甸蝗,也就构成其《巴黎宣言》的构架省苇肺。他认为蔬襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老弧掇,包括汽车的使用方式放狈吮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憾径,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸿奔,这需要我们用全新的理念吵鬼、全面的视角对于出行方式进行解读割免。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妹然壬。显然梧吻靛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的构,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纤豌。我们需要联接汽车世界和数字世界乌叫首,让消费者获益耽尼剔,推动社会和经济的发展修。同时顺应驱动技术的根本性变革揪,即电动车是汽车行业的未来钵染。尽管如此茧病阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橇。我们必须匈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代博俊冒,同时推进替代技术的发展故。    穆伦坦言改,应对当下的变革榷登,对于大众汽车集团来说善亲辽,是一项十分艰巨的任务廷谦蝗。尽管如此斯,我对于集团未来的发展持乐观的态度响逢画。因为在过去的一年里斜萝瘸,我们兑现了承诺粮坞版, 增强了核心竞争力苟凰,积极推动集团业务的不断发展娄。因此洼全,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柿酶颇,而是“大众汽车集团将如何成功”垦士。为此票,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”古剃。集团的目标氏探拨,同时也是我个人的目标缉扮阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缝吝睡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者新熟露。    他说陈,今年夏天川饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容好吃细。我们强调菲径讹,集团未来发展的重点领域将包括钢屎:电动汽车氯、电池技术粪漏、数字化怒、无人驾驶和人工智能吗,以及全新的移动出行解决方案帽。放眼未来甜钒,很多人将不再拥有私家车土。即便如此翘谓瑞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伍文晃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梧汝哇、大力拓展移动出行服务骸尚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凰相唾,包括集团旗下众多品牌的战略钨里、关键指标和相关措施喀厩布。但在此之前对揭,我们并未停下脚步郡岸,而是继续开展相关业务韦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涣,他特别谈到逝廖币:“在中国胜拉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泡圣儡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”问。    穆伦表示雇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插伙瞬。这些实践同时也表明龋吞希,即使目前面临压力污钢剔,大众汽车仍然完全有能力实现目标接篇。他承认琅落,坦白来说澳禽宝,柴油发动机排放事件影响深远部良句,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竟撇。我们正全力调查事件发生的根本原因线靖,不遗余力地解决所有问题境,并在最近几个月取得了实质性进展誓叫勒。然而对于我而言橡,构建大众汽车集团的未来绿,也同样重要蜕屡戈。    穆伦说疚,今晚桐淮届,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌设。在2025年以前瓣哭码,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列井,并在欧洲市场占据领导地位疼仁遁。    最后碧阑惺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望操剂:“未来坪示,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侯克痘。它意味着自由踩脱、乐趣和情感炽。因此拴漂,我们注重产品设计缅,并将以崭新的视角进行设计创新”涝泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟疼:李芳" "  今年7月底恨,在2016年世界500强排行榜中次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地炮酷,比去年跃升47位恐,排名第160签,引起国内外企业界汕糯钒、尤其是汽车业界的瞩目瘟。    今年棠吨窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦迷欠。恰好是在10年前挽偿醒,徐和谊出任北汽集团董事长萍随,策划稍釜疮、主导娄忻、实施了令北汽集团由乱到治金轰洁,由小到大废肥,由弱变强的变革径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缓漓酪、有益慕堕乃、独到的成功尝试底槐莆。但是缉,当中国经济网记者约请徐和谊枯僻斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞杜匆,谈一谈自己与北汽集团时瑰,徐和谊温和倪、憨厚地笑着说谈屁垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惯泵梢,少谈毛荚,少写锣僳鸥。    于是辩曹冀,在不久前的一个上午摧,在北汽集团的一个会议室里惠铆疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水孝咀。今天是系列报道的第七篇虎。   “北汽这些年发展快颧兴,我觉得合资这一块跋筐,起了非常重要的作用冉洽。不光是从量上措串炬,速度上嗡晨,还有效益上”归险,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈璃,如是说道屏脱席。    “在各种场合我都讲扦褐撵,北汽就是合资反哺自主”孪,徐和谊告诉中国经济网记者娜,“合资和自主喘铅,绝不是对立瓦,而是互相借力”衅敖模。 2002年10月18日簧,北京现代正式成立苯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第、董事长算起都师赣,徐和谊执掌北汽已是整整十年天恳砷。在徐和谊的带领下千丢冷,北汽从最初的“一盘散沙”俯,到如今的中国骨干汽车集团杆夕认,取得了长足发展佬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中情凳,北汽位列第160位目捕,比上一年度提升47位师,并首次进入前200名休抒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砰缔冻。    “北汽这些年发展快辱衅箔,我觉得合资这一块幕寿,起了非常重要的作用怒。不光是从量上翱、速度上栏搪,还有效益上”篮拭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁岗孔,如是说道鸿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晴踩,徐和谊结缘北汽逢,也正是从合资开始清。2002年蜜死,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匆景、发展首都经济的龙头项目和示范工程孰被。    为此猛嫂,时任北京市委工业工委副书记拎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烹昂,担任北汽党委副书记娥嫡、副董事长粉翱,以及北京现代党委书记迟、董事长齿激价。 2002年12月23日灿广锈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洼,北京现代实现当年签约触葛、当年建厂乒、当年投产熊、当年出车舌末。在短短不到一年的时间里擎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型究晶,迅速在中国市场生根发芽色防赎。由此创下了业内独有的“北现速度”伦。    时至2015年按,北京现代已拥有第九代索纳塔娘、全新途胜卯筐、名图秸、ix25戏涝读、朗动塑、瑞纳等14款车型矩差呜,涵盖A0级劝啪簿、A级灵颂、B级坛俩、SUV等主流细分市忱搿,累计产销量突破700万辆千。    北京现代官方数据显示乃,今年前7个月蹦码匠,北京现代累计销量达到59.3万辆食,完成全年112万辆销量目标的52.9%钉才。 2005年8月8日锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蠕狡誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司填涝。北京奔驰的成立呵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佰。    虽为国内高档车市的后来者廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楔幻惮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划层猎浪,实现产品导入池式、股权调整借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆,北京奔驰由此迎来了高速发展期潍可赴。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊,远超行业平均水平排型搂。    目前侥疟,北京奔驰已建立起全球面积最大醒猴坟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂标死扑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓖层疆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台散挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍缓。 8月22日描履常,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷渺燃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裁:C级车耪赦喇、E级车筐蛋绷、GLC SUV和GLA SUV悸素。官方数据显示亢戎捶,今年1-7月文炭,北京奔驰销量达167307辆穷锰,同比增长32.9%驾。    8月22日横秒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蘑。在迎来年内最重要的车型后圃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜次监臀,着实令人期待嗡粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜身,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚂犬。    “在各种场合我都讲定,北汽就是合资反哺自主”塘,徐和谊告诉中国经济网记者秋扦,“合资和自主沛协,绝不是对立晦,而是互相借力”腹。自2009年以来茅,由北京现代茸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商段、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亲、管理流程予以借鉴的数以百计七。 北汽自主实现百万辆    正是如此诽脯,从2011年钵撩,第一辆整车威旺306问世粪法,北汽自主销量直线上扬馆毫:2011年达到2.4万辆肛慈非、2012年实现7.8万辆肛、2013年超过20.2万辆鞭、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆慈辜。历经五年多的时间告,北汽自主已累计生产达百万辆轨瞳,跨越增长令业界瞩目僧沙倒。    “着眼未来黄光,对于合资我仍然非橙龋看好弟乔。不仅是十三五沪妹,未来很长的时期交,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献射。另外段辜绦,在此基础上匡晒冻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巴,徐和谊表示棘交尚。    “年底前还会有更多的好消息文伴磨,不管是在新能源领域匙天,还是整车领域享迫,包括一些重要的零部件领域来感暗,还会有一些新的大项目落户北汽革。这样抗,为北汽更长远的发展图,我想合资这一块凌,贡献还会加大示洽抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰酶:李芳" "  9月29日霖怜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上底,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俺硼。   蔡明指出鹊,中国汽车市场曾是低质量啤绰、低配置暖汰、低服务的代名词赐叙。诚然矛,与美国汽车市场相比炯,中国汽车市场还不太成熟城迫仆。但是红料沪,趋于完善的服务质量杆、规模日益庞大的车展釜税廉、逐渐被认可的中国自主品牌栏撩磁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遂,分值越低表示可靠性越高茶。J.D. Power近几年的数据报告显示凤颁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定位,从2009年的178PP100到如今的102PP100涝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步独郡。尽管与美国市场还存在一定的差距籍,但中国市场的后劲儿不容小觑蔡馅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虑搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醒?J.D. Power最新数据会给我们答案惟位。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慑妇矢,而中国市场的进步速度为每年4PPH官。在车型研究上努僻,中国赶超美国市场需要6年时间暮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帝陷蟹,而中国本土品牌进步速度为8PPH窟函彼。在生产车型上丹,中国赶超美国市场需要5.5年绍。   3. 在了解美国客户的需求上黎秆光,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穆膛窗。   经过对这些数据的了解和计算喂缄,平均下来溪驳克,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泪味,才能百战百胜型熟,想赶超美国市扯桶恰,前提是了解美国消费者的需求另。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪汀驼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肛热:车内有令人不愉快的气味媚蕊、胎噪声过大(来自车身下面)昏奥富、耗油量过大校德、风噪声过大(来自车身周围)疗蒲拳、空调开启后撵请囤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘:内置语音识别经常无法识别/误解命令恨固、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棠怕袄、风噪声过大(来自车身周围)滤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拉贸翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逛轿。同时地鹤匙,在前10大问题中础,只有一个问题是相同的稀,即风噪声过大晴灿第。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重任。中国消费者更注重感观(嗅觉雌对、听觉和味觉等)方面的感受质量辅拘怪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受心视。   就目前来说潘怕吠,中国的汽车产业还有很长的路要走郊,无论是汽车的质量塑烹奢,还是汽车的整体销售体系顾抚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炔殿暖。凡事欲其成功顾订,必要付出代价楔:奋斗姓道抄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掀量诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗓阀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣了虚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凰伤染:李芳 版权作品详,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载漂姑坷,违者将被追究法律责任了帆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涎吉技,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味萌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆。同时射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎,作为本次车展的重要组成部分之一即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脑嫌凑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠破,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霉,为中国汽车产业的智能化悄纯,信息化方面的发展做出指导意见彤锻。   本次峰会主办单位取:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劫哭献:   贸促会汽车行业分会长王侠翰签草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编龋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腿堑娜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庆浓笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注违顷。同时伤笨男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慰限,作为本次车展的重要组成部分之一邢途塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇泥惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输拇复,中国机械工业联合会会长王瑞祥枚簇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言标,为中国汽车产业的智能化孝断,信息化方面的发展做出指导意见窟。   本次峰会主办单位暴嚷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接榷撩梧:   贸促会汽车行业分会长王侠沟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林餐必五:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒监策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一热凹筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓龚浆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘眩快膜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玖吨,因为现在我们是全世界销量最大的市场配情。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醛邢、环境污染等方面晚丁浅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辞。同时褪孔殴,智能制造希轮藕、工业4.0胖刷、移动互联掠航膜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屁坛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浪沪沧、“互联网+”等发展战略扒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费。我们有很大的机遇墓,我们会见识很多非常有趣的变化瘸土儒。   当前业界普遍认为让,低碳化煽牧、信息化泪衡塘、智能化是未来汽车技术的发展方向篱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梨诺几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拦炕,正在成为汽车行业的发展热点惯妊堕,正在助推中国汽车产业的转型升级蹿习,从而进一步打开智能交通产业的价值嚷信磕。在2010年的时候绘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寺赶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棘,为用户提供全天候嫁常舜、全时段的服务痊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梳,签约和活跃用户超过一百万交柏,累计为用户提供约2亿次的该户服务梯签犯,人均交互服务超过11万次饶。经过近七年的发展车,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轻吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倡、凯迪拉克吴封、别克汇酶绥、雪佛兰上使用失揪离,倍受消费者青睐效牡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次娌痢,面对新的市场和技术趋势寸刷,基于车联网多年的探索汰淮、实践结合行业的技术储备朝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脊林疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联评,并致力于打造以车载信息服务题、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务协警,为人骸、车提供安全智能便捷绿色出行觅,初步建立和谐的人魔乳夺、车尼、社会互联生态圈攻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楔伸、别克良廓铰、雪佛兰品牌府爸梅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广推,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展然娘貉。除了安吉星在移动信息和网联上苛挽观,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臼、内容服务能力孙啡渭、大数据运用能力拘琼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漆颂紊、B2C的业务金。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菏、支付安全慰冀,更可能引发行人安全和人身安全晌汗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇辖,网络安全开发包括威胁因素识别读、安全战略制定萝谢疥、安全措施执行狗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准参拧,并且在过去几年不断的进行迭代升级兰搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒涟秀。伴随车联网技术的发展街澄死,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抖体冕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉薯澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扔。让汽车驾驶更安全勺纲悔、更轻松孰瓢姆、更有效腐煤。   我们身处在这样一个时代凑,新技术层出不穷使一切变得可能充,我们也是非常幸运的一代人臀童,能够见证汽车行业在国内卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展防花侯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞放瓜碑。同时也让我们对明天更增添信心和期待奠,激励我们坚持不懈的努力涤。   我们相信耗镣,汽车行业的发展刚刚开始宝破。汽车行业与其他行业的相互交流测龟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹦季百。我们会和同行一起共同为之奋斗侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌韧伙:李芳" "   9月28日蚂,在2016上海浦东国际汽车展前础寿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僚典,新兴造车势力探娃妻、养车恼前非、汽车金融等领域从业者僚,走到台前敦删疏,与大家分享及探讨未来的市场前景氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盼父牵。    吕征宇绦:各位领导布氏、各位嘉宾蚀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陈错萌,刚才我们的同行说得非吵丈好汞两,其实我们有一个共同的理念嘎糠,而且我们也有非常多的痛点淬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闪伴,我们也有美国合作伙伴的公司妹聊,乐视的七大生态是有机的际,在零基础上打通的雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡藉,目的就像董事长讲的一样迹,让“蓝天白云”再飞翔级修嫌,目标就是打造全球最先进的超级汽车棘扣翠。    那么用互联窝、智能蹲乾崩、电动典、共享的方式许,实现“未来”的交通方式度,我们认为汽车产业底,还是没有被互联网变革的产业讼。对于乐视超级汽车生态而言搜刻,我们有四大基石范淘冕,我们相信社会化淳阑、分享化辰汾栋、互联化晚坚、共享化将成为我们未来变革的方向慈。    从我们的汽车生态诞生以来透,我们保持着快速的发展龄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赎,落地在浙江湖州 抬,这里包括绿色环保的环境嫉地划、自动驾驶的一些功能和区域贸迟茎。    同时我们最近可以告诉大家码袖,我们的产品样车在美国已经开始路试目,技术在百米加速已经是全球领先了莱差,产品的量产进入倒计时状态堤脊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乡撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录塑含太。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莆附,协同开发也是我们在北美的基地蒙、中国的基地靶祥、欧洲的基地共同开发普孙。同时我们的战略开发电动的底盘机构睛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猫栋。    第二个就是智能化伍艘绷,车是人工智能的最佳载体氯陷,乐视做了大量的投入迫缔,在硅谷和SSA成立了研究院恨抠理,在智能驾驶也取得了突破性的进展纠。社会化就是刚才说的分享死落毋,我也非常喜欢这个创意赐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石病丝忱,我们相信在共享经济的领域里教榷,无论是Uber的繁荣塑孰浇,都证明未来不管是房子焊、汽车都是重实用的趋势难汇此,所以乐视将战略转移那,推出车租赁的平台冲煌目,我们叫做乐享平台扒。    其实最重要的议题扭怕,乐视作为互联网公司概,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搓骋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解你旗系,电动化沁措咳、智能化溜、互联网化操弊庞、社会化浮喉,这四大纬度有密切的联系花誓。    我们把汽车当做全新的载体嘘材辜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷扮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袍哎歧,谢谢大家袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搐嚏赶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹤嫂肺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝推,他认为车联网秽鼓庭,既然是大势所趋活,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洛,少炒概念部釜呛,多做实事赁。 以下是王侠发言实录噬:   在这个夏末秋初玩、时令更替的丰收季节窖汹慕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机额饶繁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媒蒲篙。在此瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让庞辆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晴,汽车产业的电动化乳岭采、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妻,而且也正在成为全产业链创新求变递姥、转型升级的主战场俺。但是舱熄吃,热点和繁荣的背后标板,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钙骇汇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样老,车联网也在热捧之后开始遇冷蔡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叼己读。其实枫偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甘卯,我们要理性面对簿截、系统分析刺承,既对前景充满信心呻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识概,才能在变革的大潮中认准自己的方向德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤,我们要清醒地认识到勾柒,汽车的智能化和网联化是大势所趋坊副,是不可阻挡的方向镁裸肩。电动车还有技术路线之争碉踩扫、对减少污染和能源危机的疑惑蓉攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戌朵拼,没有坏处骸。汽车诞生130多年来钵黄回,除了带给人类方便之外宿胆,还带来了许多难以克服的问题详迟晦,比如交通事故绞曹、环境污染和拥堵闻劳、能源危机等等亲。车联网和自动驾驶等新技术的应用篙病怀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐京,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确履。现在不少基础薄弱的车企究篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招按寡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摔幢侠,多持观望态度奖驳伎,这也是目前车联网叫好不叫座茂裳需、貌似热闹却普及率不高的重要原因弘彻。我想说的是干避,既然是大势所趋熄尚,就不要犹豫不决官翠存,否者真的会给对手赶超的机会去勒。   我们要清醒地认识到猫畦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延间。汽车市场的低增长成为常态之后墩,我们对于销量的追求空间越来越有限惨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏赊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孺耸。   我们要清醒地认识到鸥悔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粹细,必须是社会性的统一行动答掇。一方面惧借救,车联网是一个汽车生态级父,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭硅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致解堤。另一方面取筋,车联网又是由整车制造商猫、产品供应商醒焊、内容提供商建、软件供应商酣、服务提供商取、网络运营商等不同角色组成的产业链割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坊晃菏,打破壁垒峨咀起,互相开放信息系统豆疯叹,进行深层合作哩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赐。   我们要清醒地认识到檄改吵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姓谱,而是要靠一个技术集群的集体支撑弯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枯,如果通过手机就能解决的头,其实不应该叫车联网搂必枢。大数据雷、新能源技术沦级、网联技术涂浑翻、自动驾驶技术巩、传感技术卿伎、网络安全技术等累,这些技术的应用都是相互影响坞筒瞄、相互促进甚至是互为条件的悄南疲。比如汽车共享和无人驾驶茬侗廊,就只能在车联网的前提下才能实现骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞清扛,并给汽车共享带来更多可能性丸。另一方面骋外掳,与手机和家电不同的是钮齿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程古泞,绝对不是有钱就可以任性的地方请挞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平县县,中国车企面临的问题一点也不比别人少钒肯,我们一定要避免浮躁情绪泡渐,少造概念蹈椿,多在核心技术上下功夫鸥。   在刚刚结束的G20峰会上敢跋罕,习近平主席表示湃晚:8年后的今天栖墟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陪瞧漓、人口增长农碾妹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赤悸诉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减床,新一轮科技和产业革命尚未形成势头华。其实洼省葡,对于全球汽车产业来讲孝虚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惭罚号,传统技术进步的空间越来越小澜酪藤。在这样的背景下渺,智能化藤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舰北,为汽车技术进步提供了新路径堑醇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手死伐。   今天岁,我们以“智驾未来梧愁、创领先锋”为主题侮涤祟,邀请各位企业家刷骡、专家学者共聚一堂灵拿,希望大家能敞开心扉县,知无不言嘛龋楷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叼土颂。   最后魏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔫,祝各位朋友在沪期间顺利础的、快乐钎逗骄、安康菜秘哄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体架歼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点画蠢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线门裤,在下线前夕姬使懂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勃朔磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亩。 一烹敛簧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屎。今年1-8月糕蓉醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偶捶梯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型媒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炕歇,以首款SUV——威旺S50为节点胶痰,一步步走向经济型乘用车领域鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”掠。对于未来产品规划秦,陈桂祥向网上车市透露脖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钝挫,并冲击40万台销量规模迹苹。” 陈桂祥进一步表示簧汲描:“北汽威旺的MPV蛾斤娃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能。2017年的销量重点会集中在M50F上锋,到2018年也会有全新产品上市辽黄。”    今年8月16日舱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线素铣朔,对于转型中的北汽威旺现飞溺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娥瑰环。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坊奴四,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倦兑。在陈桂祥看来喇菲绒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势史。    二滴圭垃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怕悉入,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僵汉涉。M50F具备明显的高颜值特征澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫡。而做到高颜值并不容易朵,陈桂祥向网上车市透露蹋腔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磷徐萝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发筋暑。    从内饰来说饺背,新车的设计均由轿车化标准打造黑杏碍,其配置在科技感伶妈纤、智能化上都有出色的表现湿收,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浮额,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荷。同时卧蜂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表景舶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配财,智能化水平足以媲美合资品牌憾墓似。 在性能方面秘常相,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍却,进一步满足消费者的需求炊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型北董。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挟,到2020年威旺规划40万台的销量稿锋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹬似。未来将在夯实MPV市场的同时贫,进一步做好SUV市场嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日发,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗽拨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擞:苏州吉姆西衫少办、苏州金龙围、深圳五洲龙牢吴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剿墓狄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纯,并对吉姆西取消整车生产资质膏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除些犯倪,追回补贴资金邓。    根据通报净讲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柑享,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锑搔很。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋拆。不过篱究,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓢册叭。 补贴新能源汽车的依据何在耸夕千?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盾。市场经济最需要的是诚信捎胸。但是臣蔽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缚乡词,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位氲铮害酪。部分领域缺少应有的制度约束轿艇,秩序甚至失范摩僚,这并不稀奇市苍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顾横安。尤其值得一提的是贫蕾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镣。在这一目标之中坦奇,财政也被赋予了其应有的定位啊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酸。中国社会的根本性变化需要处理好市场碗劳、社会与政府的关系慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歼垃。新能源汽车市场同样是市郴濉,从根本上说譬仆露,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闭圭。新能源汽车骗补问题的源头图郎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赣石。    当然辜踌洗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碍附,不是市场取代政府仍蚂,而是市场和政府有主有次逻恒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彩躬哭。说时容易做时难嫂怂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丢簇歧。补多少涡弥,怎么补奋亨,补贴如何管理等等鹿暮巧,同样都是难题能葛。    为什么要补贴新能源汽车柿结冻?可以摆出来的理由不外乎如下假:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埃尽屏,只要予以补贴牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沥。这么说不是没有道理册。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磁,成本较高绕德。有了补贴愁顾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沁衬爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驰汉别。只要有足够的补贴鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞侣陀。    但是辆旦,有了补贴灰倡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颅?新能源汽车发展的关键在于技术雾桃。有钱就会有技术吗雹?这才是问题的关键掳。的确咆憨刷,现实中有许多技术是可以花钱买来的寝娟。但是敬兰,先进技术不见得能买得到媳灭幢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段停偿桔。各大汽车企业也在努力开发新技术擅层。在这样的条件下鹃墨,新能源汽车的发展方向都是问题浩察,怎么会有可供市场销售的先进技术妙?有了钱秆酪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溉勒,但是签碘禽,研发投入增加额稻,并不等于研发就一定会成功赤浑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坚,没有确定性的目标淋缅兜,研发投入的针对性也不可能太强抱弧卢。在这样的发展阶段嘲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侣核刊,让市场自行选择合适的技术香供。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吻揉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秃粕午。优势到底有多大矛,得看技术软乃痕。电池靠电力供应顿,由于中国电力主要是火电探,最终提供汽车动力的是煤炭徐禄姆。只不过淋炭无,煤炭发电地可能不是汽车使用地藏诽歧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地施肺。污染是否减少袖讣港,还得看耗电量的多少掂溯讳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量同。之后付盎勘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嚷关享。传统汽车汽油有不同等级掸限芍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岭氏叹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烫歇玫,这也会带来一定的污染吐。这都是比较时需要注意的联。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幕斥、充电不是特别方便的条件下擅届弘,混合动力有助于新能源汽车的发展郸煤,但问题是镰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辅俩奔?充电不便就不充垛,将“新能源汽车”当传统汽车使用携参踢,也不是什么新闻控普凄。还有踞穆乏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忻很堪,到底改善了多少能源使用状况矫腻吭?太阳能利用技术的改进摊碴捷,可能是新能源汽车发展的重要方向售玻。太阳能丰富瞥,足够人类使用孟居,但是目前利用技术较为低下劲,妨碍了太阳能汽车的发展递矮输。石墨烯等新型材料的使用穆涣屠,有许多未知数触,也意味着有许多新的发展空间寸拐。虽然空间多大未可知河,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逼锰罢?政府在新能源汽车上的补贴较多赶瓜斡。包括中央和地方财政补贴在内疯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗡绘。补贴力度惊人弦巷蛊,这是骗补的根本动力沥抱紊。当然泼黄,骗补还只是个别现象肖式,或者说只是占全部补贴的一小部分拐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断比轨。如果问题的分析只是到此为止稼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趟期陪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俏马染,只有寥寥几个芥安乐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤。这些企业不是小打小闹的企业每床,从某种意义上巩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命光,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巢梦。这些企业按照正常情况下拓管,应该合法经营才是畏庐魔,为什么要去做骗取补贴的事拭邦?从企业层面来看噶婪坪,这是市场经济仍然不够成熟的表现奋。在成熟的市场经济下轮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熔倡,至少应该是诚信经营的苛每滑。骗补肯定事出有因郡揭甸。    值得我们拷问的是挫锹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯必?大企业铤而走险犀辖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低何小,企业不必费太大劲就可以做到厦笑斤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业干绿埃,倘若没有足够的补贴铅星辱,新能源汽车业务也是难以经营下去的擂蔚爱。    政府花钱是要讲收益的问。动用公共资源睬疆兢,就必须将事情说清楚屠。最终蔚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冷舵。评价报告应该说明补贴的总耗费霜没电、补贴去向以及效果季。这是国家治理现代化所不可或缺的幂。每笔财政款项都应该用到刀刃上庭唉,都应该得到其应有的收益盟抽。算总账荆猴夯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展计迷萌,这个判断并不容易做到微谩。仅仅纵向比较是不够的劲粱,我们还需要横向比较淡,中国新能源汽车行业与世界同行相比不,地位是下降了胳娩,还是上升了焊风下。如果上升息蔡陵,那么上升到什么样的地位弯?如果下降洛镣,那么下降的程度又如何焚?即使有了指标数据铰凳,争议仍然会持续下去阶兄届。也许计涤,我们可以通过其他指标来加以佐证乳韧。    新能源汽车的受欢迎程度陈叙,显然就是一个不错的指标嘉廉丧。2015年新能源汽车销售了33万辆户卵抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翱刊,那么实际销售数量更小潍抽灰。新能源车价格不低昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美欢燎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妮瓮乡,更利于判断糙烘醇。北京小汽车上牌需要摇号哗,但是新能源汽车的号是单独摇的刃棺,且获得的难度大大小于传统汽车揣。这样斜硅昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踏精。他们选择的理由多是容易拿到车牌邓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力交虏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捅,还要摇号醛唾,获取牌照的难度和支付的代价都不泄獭,新能源汽车和牌照捆绑销售膊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便材,于是他们也可能选择新能源汽车计哭苯。但就是这样耙,新能源汽车仍然没有流行起来冈。全国其他地方郎恋,也未见新能源汽车充斥着整个市场栏梅险。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矢,但是美牛仍,我们需要思考孙鸵,这些成绩中衫董星,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果独攀涉?一些城市为了招商引资功率,鼓励新能源汽车企业到当地投资乔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车速奈唐。“双赢”战略的实施腹胶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坪喷粪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进问。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定此庞,这样的不对称竞争扶持淀粹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴量。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膏硼,是对新能源汽车价廉物美的期待歉屠,是对节能减排效果的期待捂徽,是对先进技术发展的期待了涂亢。这些期待都是合情合理的茨腹。但是闯侗,供给侧结构性改革还未到位铃坏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脯黎看,这才是问题的关键铂队。即使要给新能源汽车补贴忍放,也应该考虑补贴的环节取,考虑补贴的对象范奉,考虑补贴的效果霖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴速并刺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宋,不能有效激励新能源汽车技术的进步估藕唾。如果一定需要新能源汽车补贴形褥镣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翱磕勃。这样的补贴有点后期资助的味道秦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踞杏。但是丢捌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耗姑侗,那么它就在这个行业有了竞争优势赤,实际上不需要任何补贴回,就可以经营得比其他企业要好危虾眉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潞特形,扭曲市场行为滴萌。而且虫疵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊膘。新兴技术的成长在萌芽状态兽突,可能没有竞争力丸伶,但是集竭膳,经过一段时间的发展之后料叙垢,就可能显示出新技术的力量玖吓纲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脓臼狮,今天领先的技术粟,到了明天就可能落后僧闷。这是技术发展的规律性所决定的鞠婚班。为此洗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间任草,因为未来的不确定性蛾苔怕,没有人能够确定未来的真正技术路线卢。留出市场成长的足够空间困福,可能比别的做法更加重要屏缄。骗补问题的出现倾纳漓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机架熔挂。    基于现状怯蹋贩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展从,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堂禽谋。这些年的财政补贴阂涣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簇编,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会记。相反荒部,效率不够高的补贴倒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓段,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重年。现有的补贴如果不是投向终端廊镭劣,而是投向技术研发究伞,会不会效果更好点呢协茅乘?个人汽车消费纯粹是私人事务娥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向案誓。骗补问题的暴露搏牛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会素绕默。补贴本来就在退出钨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酥爬侧。补贴旨在鼓励研发竣信公,鼓励新能源汽车技术的发展毖眉厩,而不是其他具体的消费目标习凰碌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秀。这样的技术支撑出来的产品撬虹渐,还不能满足消费者的出行需求常便。财政补贴可以退出褂敲腻,但可以通过科研经费资助的方式廓,鼓励新能源汽车技术革新匿。同样的钱堂薄刑,花在科研上的效果凸馆,可能比直接补贴消费更加有效催号。创新驱动发展战略的实施且,从根本上看撇肌圈,需要依靠的是技术创新判怂。在技术创新上多投入半奈翔,并注意投入的有效性蔫椒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拓吵墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎才把:李芳" "  今年7月底朽车,在2016年世界500强排行榜中尺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穿,比去年跃升47位拍渡吮,排名第160台览烧,引起国内外企业界侍疼绿、尤其是汽车业界的瞩目豪壬。    今年夸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头师。恰好是在10年前刮搓,徐和谊出任北汽集团董事长帝卵,策划佛、主导扒、实施了令北汽集团由乱到治级蛙泞,由小到大渡栓舒,由弱变强的变革蔽盒娄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菇起、有益巾、独到的成功尝试浩。但是酷陀浑,当中国经济网记者约请徐和谊为,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖烯抠,谈一谈自己与北汽集团时工挥,徐和谊温和扇墙鸡、憨厚地笑着说韭席,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己童抛,少谈度扳侧,少写戳哄姥。    于是蒜娜,在不久前的一个上午蔫敝,在北汽集团的一个会议室里按淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道法队诫。今天是系列报道的第一篇烤独。   当时拇无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沉,实现跨越式发展”的战略搁操,以及构建整车溃隘们、零部件鸽、研发揩倘徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趣粉。“老徐这人的特点就是说话算话托饺目,真抓实干料。眼瞅着北京汽车研究总院失善苗、海纳川汽车部件栋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍、新板块一个接一个地建立起来钨矮邦,形成有力的链条舒烹,轻装上阵坦骸,并有序运转”疗。 北汽集团党委书记屯图、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展快笺,连续多年蝉联世界第一肠钝胁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团含毫伯。    世界汽车产业的竞争是国际化的绍淮、规模化的淋陌,更确切地说是集团化的扑舱担。观全球汽车产业格局经肺函,能够称得上汽车集团的弹,美国有通用距、福特呵蒲钒,德国有大众孪、奔驰逻脯、宝马写老茧,日本有丰田贸、本田咆妻,法国有雷诺-日产仟、标致-雪铁龙来凶胶,韩国有现代-起亚痴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斤奥,谈到中国的某一“汽车集团”垃呜呈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哄斗,没有自己的品牌和产品匆羚,不就是一家投资公司吗块?算什么汽车集团!    每年巢匹讲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”非妓饥,不但被大众监、丰田揪怖和、通用们甩出几条街浑,也常常被长安频疽旱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑促淘。    因此沙鹃筹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殊息贩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搔盎。    过去10年间灌妒签,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂奈,在汽车产业集团化方面做了大胆烁雀、有益的尝试铜盟潍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体失立诫,逐渐培育测徘、锻炼成为一家颇具规哪6蹋和实力的汽车集团串稠,在研发垮僵、制造令梳隆、人才假但、创新俺喊、管理等各方面实现了标准化奋碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业完沽,曾经拥有一定的基础和财富稼挤蔫,令人期冀;同时皇沮,由于分散化牢、碎片化胆勘,更存留令人难以释怀的遗憾河兑。    北京轿车工业与一汽恢钩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末举圣船,有考证甚至认为蒋踌慕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幢片。    据汽车老人陈祖涛回忆计踌涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时北遁辜,北京生产的轿车最早使用了自动挡隙豌,而对手只是手动挡枷剑苇。    上世纪六七十年代哆恳靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腊嫡华,成为一个时代的记忆迸蔚。    而同期戒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北警,遥相呼应的书沁毁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130量物哭。    改革开放后鸥橇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羡创俯。    到上世纪90年代隧修,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弗邻恼、称王称霸理店确。    特别是2002年腺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代统胎抄,也创下了高速成长的纪录详梧妓。 北京牌212越野车    可惜的是酱烫,在这些看似个个突出的单体层面之上蜕坪许,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熄譬色,除却福田与现代冒试,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牡皑队,还被同行作为茶余饭后的笑料森。整车企业尚且如此凄冷,北汽的零部件企业就更加不堪了凳夯。由于资金碑坦迁、技术和观念等原因烘,大都跟不上主机厂的技术升级纲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁刃咖,有的企业已不得不靠出租房屋度日苹熄。    忆起十年前上任之初的状况箔,徐和谊对中国经济网记者说恒庆,当时的北汽一盘散沙裤鲤,特别松散抵偿倪,单打独斗钦督,各自为政顷,互相内讧凛享,效率低下……照此走下去究峭,“没戏湘,一点戏都没有”!他边说边摇头粗。    由于资产结构的相对分散千,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溅乃。日常运作中闯济,大多只是履行政府赋予的出资人权力箩盲,无法形成一个科学的集中管理机构法,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虑铝粱,深入企业经营管理了丝。    2006年10月底屡醒冗,徐和谊出任北汽控股公司董事长肥博勘,恰逢“十一五”开局之年下,他率领北汽以科学发展观为统领侣,对产业结构和发展战略进行了全面实燃、系统逝肝、有效的调整泵狈。    有北汽中层管理者清楚地记得雀闹,当时嘘抢村,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜牛,实现跨越式发展”的战略鞘垒筏,以及构建整车憋俄、零部件戒、研发净痘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锻谢。他说喇母荷,“老徐这人的特点就是说话算话撂昂措,真抓实干萝。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件横、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撇渴辞、新板块一个接一个地建立起来措零浓,形成有力的链条淋,轻装上阵截送躺,并有序运转”莲。    到2009年涕,短短3年时间瓢课炕,汽车年销量突破100万辆大关漏郡,销售收入突破1000亿醇铝,北汽集团化战略初见成效晦凯。 2016年胜闹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绥午,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”船,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卵疗,公司治理结构进一步完善苹悄,集团的功能定位更加清晰;同时吨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捷,并将在人才吸引遣、产业链完善及兼并重组中培册水,发挥出更加高效的运营效率矩。而外界则普遍认为芦擒面,名称的变更丘问,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妨阂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心认。    “北汽控股更名为北汽集团捐虚,是北京汽车工业的领导体制豌头苹、管理体制的一次重大突破队戈,找到了北京汽车割辆械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扩降,徐和谊当时说翘焊。    随后朵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狗吝祷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熟。根据规划角,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淘,大力发展自主品牌磐擞冻,完善和打造全产业链碳为,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位络,进入世界500强郝鸥。    “说到做到顾娄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汰算幻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谅,战略性新兴产业蓄势待发卷剔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升输捶,各项增长指标位居中国汽车行业前列煌儒卑,成为近几年来最具成长性的企业集团妥似陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   姚景源认为搬感,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪,而产业政策需要与时俱进霉撵旅。    杨裕生表示巫菏迪:应适时推动电动汽车市场化悲,也就是补贴退坡殿菜镁,一直到取消补贴砂稗防。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宪堆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缚。但是鸵暮愤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏冉侩,不宜鼓励俯极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞蒲和。    侯云春指出丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力溺,两手并用槽沙佩,推动新能源汽车健康发展毖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胯,表明在国家相关政策的助推之下衰芭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼓想搂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侈。其中贰拈珊,规模巨大掣计、涉及金额超10亿元的骗补事实鲤幂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牛骂。昨天堵,几位专家学者的观点引起关注蓉哩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辆氰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辣俩。对此衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示限浪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汝栋橇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扁、必要性的措施太。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摆哺,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒,而关键问题是怎么干预玖客,干预什么宝歧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峦,而产业政策需要与时俱进”恢扑瓶,他谈到么。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墙,并提出产业政策应该遵循四个原则焚吝。一是产业政策不能替代市炒痛;二是产业政策要管产业培,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物测。    杨裕生也认为辆瞎畔,目前的补贴政策有两大问题嫩,一是单车补贴过高划浮,二是补贴总额高浆栋凄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搁赋,副作用很大跑龄。    在新能源产业层面极,杨裕生表示丘棚:“应适时推动电动汽车市场化港户屋,也就是补贴退坡毁克,一直到取消补贴刀膊理。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翅。在技术层面炯钮,杨裕生认为季拾吞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柿逼袱,第二就是发展不补贴活静、已经市场化的低速车祷几舰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝,不宜鼓励琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淬罢恃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魂扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕敌,两手并用硕吹,推动新能源汽车健康发展溉哎。    侯云春解释说讨蹭赡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲜雾。一方面大家喜欢用噬坤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施物,政府和企业共同努力放鲍虽,使得新能源汽车能满足消费者的需求褐阮恃,开拓新能源汽车的市场茬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小韦妇:李芳" "  如果我们做好准备的话默黄,赢家当然是我们发。我们不担心其他的席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥惰岁,我觉得只要我们做得好畔逞,一点都不用担心感。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淬僚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授午,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渐。其中特别谈及奥迪与数字化撮朽。    施泰德说仇时此,到2025年以前觅恍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗣?汽车行业正在经历一场变革怖。对我们来说嗣唤示,有一个非常重要的关键词握:数字化逃掸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛋矮谦,我们眼下所处的时代倍抱玛,奥迪科技一直处于领先地位触抒,并不断进行新的突破锈。对于数字化焊拔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勃腹。到2020年时衫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹦,这也是我们引领未来的一种设计娟,包括其他顶级科技翘,包括我们的传感器苛、雷达钩烘妊、激光大灯等冈迫构,都会进一步巩固奥迪的领先地位扛睡旅。    施泰德说垛佳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扩零辛,我们会全身心地投入到这一点荒奔,包括3D地图舶,导航等应用誓。对我们来说集啸土,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笑抬。当然晶付功,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闺卷纤。    在回答有记者问步糠剿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势效搐频,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走某,有哪些优势付豪?在这场竞争中倦猴挎,谁会获胜”的问题时匹辱度,施泰德表示挡霖:如果我们做好准备的话骄,赢家当然是我们袜期翘。我们不担心其他的勉拒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅脾,我觉得只要我们做得好设,一点都不用担心啪怀。    施泰德强调钦,在某种意义上计访,我们也是一个初创企业蕊帮辜。其实慑,奥迪有很多细分部门杜赋茹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晾昧。如果没有这样的合作忿,你很难相信戏煌界,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镶,我们能够成功地实现自动泊车色、自动驾驶等溜肥窃。    施泰德预计山酵,2017年常俺,我们要推出新的奥迪A8推,自动驾驶的时速能够达到60公里俏洛祭,没有别的厂商做到这一点铝。如果我们明年能做到这一点的话镰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扑赊,启迪未来”霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际答哭讽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕价潘们。庆典活动前夕攫多逛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扦碧颗。一汽-大众汽车有限公司董事极、总经理张丕杰除了对政府弦苟菱、经销商李界、员工晒佰投、用户等的支持表示感谢外逢奈,他也坦言电稻缸,在新能源潘、“互联网+”等方面颁,一汽-大众起步比较晚抄,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膜甲,“因为有你酚峡模,心存感激”梁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糖抄鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人席。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逛锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果号拦。从前辈讲起羞澎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为东,还有陆林奎等等的领导得布,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雹颗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虚膊。   25年来光嗅夸,我们要感谢的人非常多揽链。感谢国家和政府的支持与帮助潦匠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行比敢。例如成都餐,成都今年是高温天气惕猴,最高气温是37.5度而且是持续的挠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趴,政府部门给予了很大的支持和帮助凳。   我们要感谢1250万用户煎秃费,感谢他们的选择和信任激。一汽-大众从项目开始建立虱,一直到第一款捷达开始投产累夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的懒桨,它的初期是走过了一段曲折的道路蚂。正是在困难的时候爱,是客户帮助了我们椒、鼓励了我们毯钨赣。还记得在困难的时候涪犁蛊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛙搂垦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幢豆。一汽-大众的员工非常的进任缇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞳委铝、吃苦耐劳墟化撂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦李。大家知道一年365天寸,如果周六周日全休息就要去掉52天僵,把所有的节假日都去掉菇,标准工作日应该是250天勿,工厂的康采恩标准就是由此设计风秀骗。而我们加班到300天绕烧,320天是常有的事亮娄饯,员工非常辛苦蹿非揪,所以在这活,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢详。   要感谢中德双方的股东壬。要感谢他们具有前瞻性战决策暮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孔几。一汽-大众的建立巧垛,当时在中国的汽车合资企业铣,一汽-大众成立的时候也不过就两家踩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沛部,股东双方做了前瞻性的战略决策骡玩,才有了一汽-大众粪糯颁,我们要特别感谢中德双方垦玻缝。   在一汽-大众发展过程中狄秋,比如一汽-大众西部战略连懂极,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豢。一汽-大众在西部建厂的时候缓钾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溯伶。现在在西部的生产基地辞锤晦,今年他们的产量突破65万辆碗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呜堡辟,在股东的决策上由一汽-大众执行的返匣窍,也取得很好的效果洪。此外惫通,还要感谢1200多家的经销商皮瞧、700多家的核心供应商合作伙伴处亩牌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呵佳蔡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膘扣泄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量附吼盲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耗,中国适合于家用的车型非常少睡。25年来城膏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆美礁,上缴税金3700亿元弥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斤卤眯、奥迪两大品牌12大系列产品柒蒙炒。   25年来弊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屋,带动了中国汽车工业质量意识的提升侣财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茫槐缎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘦,一汽-大众是领先的吝澜沫。同时奶里镶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煽掳泌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颠殴父。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展地锹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烁。首先描妻石,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劝博坛。一汽-大众的体系不是一天打造出来纠黑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粒馆混。   其次屋全,一汽-大众拥有一套完整斧、标准的制度和流程的有力保证够仓波。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋世等,制度和流程是保证栏。   再次咳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针景,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓甭,有很多矛盾需要平衡驼秽希,用什么样的标准来平衡盲?底线是什么迪诲?那就是质量勾设。一汽-大众一直坚持质量至上锰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪锹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承受芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兴爽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幂,这也是质量至上的战略要求嫂。   此外拔,高品质的人才鲸桂,具有工匠精神的员工苯珐受。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋函、传承的文化也是高品质甜翠肆,得到的技能训练也是高品质弥。拥有和企业共担风险的合作伙伴烁,无论是过去茶、现在还是将来都是这样表牛猩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起海。一汽-大众在自身发展的同时嘿桔,也考虑到了整个供应链的协同发展彤祈酱,对于整个价值链会有高品质的要求本。   最后戎,一汽-大众在努力践行企业社会责任孰菇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斗澳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癸磊叼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喝年两,既要总结经验和收获寸垦救。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肺绞眠、走了哪些弯路汇添屎,下一步应该怎样避免堕房蜡。   如果说到过去的不足沪投,SUV细分市场比例快速提升桶完,一汽-大众对此准备是不足的踩,对新能源掸、“互联网+”等方面的起步也比较晚恕丰。一汽-大众对于未来仍然充满信心秃及,这些短板正在引起高度关注懊汕,企业正在考虑这块短板如何去克服篮。   2014年篱聘虾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耙版午,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来燎怪。   面向未来媚锤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夸磨,保持创新侨、驱动发展桶掂卿,并释放出更强的增长动力付潞瓷。同时速,也会与各方伙伴实现合作菏胃疚,实现更为广泛的互利共赢抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邢,不断回报政府劲诺、回报股东斤柬、回报社会较壕蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驹磷既,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笔乐。他表示痉弄隆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位许焙摊,并将继续保持限量生产以追求独特性盖粳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陷睡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante末侗拒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爱辫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腹耻。业界有所疑虑的是捂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僚。   对此苍害,薄亚铭向记者表示柒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寸,但都不是便宜的车型硼络锰。Levante的价格达到了100万元左右弘,Ghibli的价格也达到了90万元左右卸攻,在产品定位上依旧不低叹。同时禄赁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产花棠逛,依旧走高端化路线马梧设。薄亚铭还讲到南舷迷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸棋朝,不会把目标提高到每年20万辆奔、30万辆的水平晨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茄哦,所以我们能保持品牌的专属性耪壬墙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沪秒加,他表示掣牟:本次车展上上市的新款总裁车型怒侈姐,除了在产品上进行了升级外拓,还提供了多种个性装备赋蜗,客户可以从中选择很多种搭配惹骑。此外洪肌卉,新车在性能上的提升显著陌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市、动力最强的四门轿车界限。   此外剑蒲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业面旗婚,开始尝试电商销售模式须蓉酮。薄亚铭认为入,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悔茸牵,因为中国市场的客户已经变化戏翱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的攫梧叉,现在有很多人都用手机去买东西物检,这是市场发展的趋势编。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桥湿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厂涧,即用户车主首付车款后凛输,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砍,到整个租期满了以后稼,这辆车的物权就归给该车主棠,该模式类似于分期购买固。   薄亚铭说魔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奇,但是在中国市场还是刚刚起步摔兑耐,有一些量产车会采用这样的方式做良史澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毛。他还表示该:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箩旅扮,其实反响真的是挺不错的膏贾彩。尤其是北京岭狄乓、上海这样的限牌城市概抡。通过租赁的形式卑罐梨,牌照将打包在租赁费用里面翱矾俯。当车主买到车势甜侮,即启动融资租赁手续蓟,拿到车辆牌照哄琼雀,不用为没有牌照而担心畏。如果是企业车主辫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剃,是非常划算的睦。”目前型绦旱,该项目仍处于试水阶段惶刻磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌郝:李芳" "新能源的发展僳钢,是大势所趋锌,但具体方向田凯,也扑朔迷离脯。    电动车会成为未来的主流吗入毋内?现今的新能源汽车产业健康吗粟挫写?什么样的新能源政策更适合我国国情厂穿技?    2016年9月2日檀檀,在2016泰达汽车论坛上敢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访融,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哄顺撬,他认为技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂孺,恐怕不可持续温捶苫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外保昧卫,何光远认为裸鲁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人户趟侣,这位87岁的老人谈起汽车工业挠,依然有些动情浅。谈到电动车发展聊,他认为耽,把电动车归为新能源汽车是不合适的钡钩构。因为税纷,第一晒冯瞬,电不是新能源途,第二珐,电动车也不是新东西滑镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甜,电动车诞生在1834年同处舍,是英国人罗伯特·安德森发明的诵秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋。    何光远认为羡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锤蔷,不科学牡,应该给它正名射,就叫“电动车”付斗桐,或者是纯电动车玖。何光远认为俱吹,电动车国家政策的支持力度非常高锨,所以它现在发展比较快老魔炊,去年生产了30多万台娟耽没,但它还是有很大的局限性淬梧毙。首先波,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文漓期,可以长途旅行使用矛。即使快充也得半小时以后闻祟,但是经承鸩ぃ快充的话罐,这个电池的寿命也会减少醚衰晃,慢充就需要几个小时弟筏控,充电的时间很长桶掳。另外确,行驶的里程很短缕耗,有一百几十公力就了不得了夏,就是很好的电动车了乏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卢仓,我认为不可能持续寝赶。”何光远说暖,很多企业是因为补贴才做电动车崇,事实上劫媳,内燃机节能潜力还非常大皖霖,缸内直喷技术锌、柴油机的高压共轨技术烫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烩,因此成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力魏钳,不能被动野晃啤,节能是最大的减排蓬。    甲醇车大有前途    现在桔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戳能嘛,因此没磐破,各国都在研究替代能源与新能源汽车稗负风。美国胖娄去、欧洲没、日本草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贪骇骚,但因为资源禀赋不同擅,所以技术路线也有所不同挪芯。    何光远介绍说巧识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膜鬼痊,在某种意义上讲本仁粟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窘吉,虽然同为乙醇币,但着眼点不同;日本缺乏资源渴煞抵,自身资源利用问题不突出驼甩酱,因此粱别,把提高汽车燃油经济性作为首鸭绮啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讲喉呵,日本也在搞甲醇的研究硼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诫。    在能源疥碱、交通廉、环境型、经济四位一体的框架之下寸片被,中国又该如何考虑替代能源的问题钳扇碱?    一直以来牡,煤炭是我国的主体能源瑰,占我国能源消费总量的66%至70%痊溯盖。何光远认为我,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俊鞋。推进我国能源生产和消费革命篡滇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复侍。而在煤炭发电供热的同时暖,可以产出甲醇啦凉,可以为内燃机提供燃料些,所以结,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁全、高效利用是紧密联系的纠。    此前袜裳力,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徘,这4个省基本上就是产煤大省侈、山西陇、陕西匙粗性、甘肃陋本、贵州妒帆、上海市珊磁谜。现在规模最大的是山西献、贵州硷,其次是陕西驼访。    何光远介绍说宛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菊古,车都经过天津检测中心检测响锋佳,上了公告炭,经济性也是最好的车。“我去看了加注站挤庙,M100甲醇100%烧甲醇蓉,2.2元/升恃,现在已经降到1.7元/升了些盟熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油澎缴颠。所以说颠卷换,甲醇还是很有希望的歇接。”    今年3月份捻铰猫,工信部纤晚、科技部嗅剂霓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膘安馈,验收的专家组由何光远担任组长去验收勿。何光远透露说炊,山西验收以后镣骇臣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搔枚,开会以后形成了正式的报告迪。现在藐,在各个部门已经会签完了蹄皮梢,在等高层领导做最后批示龚屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦飘亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处哦硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙莆够,力邀政府厂块、行业啃理掀、企业哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径顾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘲虫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贸蛋、先生们艰的维,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阂烧。今天霞春,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反,解决大家的疑惑烩鳖摹,为什么要改革茹涪?现在存在什么样的问题竟试蹿?第二报畦,改革改了什么题?主要内容能谓呕、实施步骤怜创辫、目标矫偶鲜、原则淮柯、政策选择等等京誓。第三斧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔累,改革试点取得了哪些成效骄涣,用一些数据和大家进行汇报故孩。第四酬薄漠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望返赁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝,从国际上来看挛衅,自上世纪不管是美国誓、欧洲榔可、澳洲还是近邻日本捆杯嫡、韩国览妇、台湾等等赫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娜,至于费率为什么要管制奴?为什么要放开苫灿?这个也可以做一篇大的题目掳淡粹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谓巨抖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跨,逐步地向由保险公司自主制定转化版,定价因子的选择就是什么样的车保费高坷烫、什么样的车保费低禄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甲断。   但是铣捎瓤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潭厩僚,还不能叫现在完成时家柿风。比如说美国若干个州侥厦清,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萝爱,因为不同的政策取向有各自的利弊汰,这也是一个非常复杂的政策选择过程怂。   从国际保险市场改革发展的经验来看钨系,改革前和改革后泄溺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惰切规、复杂化潘,定价更趋精细化薄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘫。在澳洲一些国家季轨认,改革前超额承保利润改革之后就消失了缔啃午。对于我国来说缅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰,从2011年开始社会或者舆论殿猾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥庐版,行业本身也长期苦于在低水平呐购、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仍。另外牵刚抛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随孟,在这些方方面面力量推动下玲咆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驼耪平。   在改革之前是什么状况褐?简单跟大家介绍一下鲍。从人民银行管理保险行业开始鲍混唯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撂晴伪,在保监会接手车险市场之后舰虎,也是保监会统颁条款费率秘戳炭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吐派辩,整个行业亏损虚啡鞘、消费者投诉也比较多丛的琴,所以到了2006年的时候墒慈肃,这个改革又走了一个相对回头的道路眷扰屠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溪漂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猫潍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汰匆,比如说行业比较统一时,消费者认为条款费率比较容易理解懈,恶性竞争的风险得到一定遏制脊矗猎,但是负面作用大家可以看到污胯辽,一个是条款法律风险很大闷河矛,不能适时的随着道路交通环境拘、司法环境哇诞孩、社会经济生活环境的变化适时进行调整妒卧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刃、无保不赔臣莱始、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当吝。   第二萍呈怪,在监管方面定位也不清晰昏。对于一个自主经营仕惋拌、自负盈亏的保险企业寥刨汲,没有条款费率赂联,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烦侮,改革发展没有动力嚏搪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纬,所以整个行业是在一种规纳桌迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠。   在2011年徒、2012年前后经过评估咐骏、反复的讨论犯,其实当时市场上两种声音都很大坟,一种认为行业就是应该统一规范标准化情蜂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氮。经过反复的评估和权衡莲泼,也是在十八届三中全会的指导下茬镭际,改革的方向目标原则最终得以确立售,这是在当时发布的两个文件视,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》很,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沮齿屋,比如说要提升行业的发展和服务水平抒骨,使价格更加合理唐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寸僳仟、保障范围签蓉赊、服务都有一些诟裁帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澈偏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讳。第一个是维护投保人保险的合法利益俗董。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泪巷绒。第三个原则是稳步审慎推进淳睡,根据一系列的国际比较研究吕捅,大家还是从中得到一定的经验和教训捂糜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训井。所以报,最后选择的改革途径不是一步到位奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩讽,它只是在长期的甚至六年皋、八年穿柔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讽兑禾,这是改革的一个总体思路汤疽,从条款撂癸港、费率莆篡、监管三个方面这是一个简单的概括蕊擦券,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赶推汞,大家不用仔细琢磨当中每一个字划旗物,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汞霸,双方义务关系是怎样的标准化流程笆喜埔。   除了行业示范条款之外黑男,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赂施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翔,不管是欧美还是台湾贩迷矛、日本冒噶猴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肖、百花齐放的状态维上,因为每个合同涉及几千个字帛,实际上扇泄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系境,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉瑟婚。   在费率方面分成两个部分访,一个是行业的保费水平怜晌壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跑顶闯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈啊,对于汽车来说躺甭党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叫镀鬼。所以在整个行业层面建立车险信息平台挨荣来,收集各个公司历年来的承保理赔数据级霞相,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的反寡法、科学的定价的参考朴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杭摧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸥浅抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了长擦亢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凡腔蝗。在行业基准保费方面葛厢蹈,行业协会做了以下工作仓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理断,在这个层面齐惟磷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聚嘉,其实是相当的弱倾孤粪,这么多年来的承保标的默杆号,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莱前、编码实际上都是不统一的玻哆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贝溺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玫掂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掳,这个数据库目前正在申请国家标准县秃倦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮惩,对每一款车归集了二十多个基本的字段缺郴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叮汕缕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告画破,给消费者购车提供了一定的参考噬衅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滴。   在行业提供费率参考的基础上欣珐泉,保险公司它是怎么定价的覆?现在也是大家很关心的一个问题铰攫,为什么有的车费率高祈衫稿、有的车费率低穗化篡,为什么今年高明年低棘谎?在不同的分类当中有一些差异慌维?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子美呕,分成从人因子和从车因子两大部分恋拣,每一类因子当中又有若干个维度瞎晾慷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力危、风险定价能力贸、风险管理能力自主制定的搞磋。   比如说炼怒貉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇挤哇、他的生活方式抽、他的信用程度等等阑铆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浩,它的安全性谈冠赋、可维修性等等百倡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唇啸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸佳。   国际比较先进的保险公司膝勤视,他们通常采用的定价因子此赔偶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了视缆旱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考添拾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱克,这个差异可能我们现在还难以接受邦弟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀。   总的来说戏碉,保险它产生和发展的基础是数字法则彻拆蓝,在大数据的发展背景下崔臂澄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用私。   前端越放开后端管的越紧暇峨漏,如果费率市场化以后床,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莫扁、整体亏损的这么一个状态歌彪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丧讨头。   实施步骤娇秀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篓。到今年6月30号为止疚莆洽,第一阶段的改革基本完成了桓壤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檬偏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缔睡,不同的索赔历史对应不同的费率迷良,不同的车型对应不同的费率陶韶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肺彻全,这也是改革的目标净部呛,首先是平稳过渡睬。   下一步钒,费率科学化怂、精准化貌犯冉、精细化程度会逐步的加深缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣蛋桥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场提。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下通坤吧,经过一年的改革试点畔剐颊,消费者从全国范围来看顽壳料,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眷锭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憋,对于高风险扑娥、高出险的消费者坦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喂杜诫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率念菩、道路交通安全水平都得到一定的提高马。   从行业的整体情况来看看恍麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卞,增速营改增以前是11个点笺湃蠢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹情,仍然是持续稳定增长路掏,这一增长是在保障范围扩大瓮靖、车均保费下降的基础上实现的扣,车险行业的承保效益基本保持稳定识盆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标建袱,两个点的承保微利势。   在保险行业层面来看略灯词,公司的定价水平秃、服务能力在稳步提升的螺复。外部正效应也比较明显寐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系培祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势活黎甲,大家开车上路更审慎了写,小额案件在索赔的时候可能更理性了翘曙巨。   下一步工作充。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颅脑伙,也就是说除了违法犯罪不赔吵鞍,除了不可保风险不赔归,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔚磋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坊脾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮砺媚浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浆曹拓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电骄、不同的投保人轮惦妥、不同的车型价格的差异会越来越大碎绕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版裳,更好地提升保险公司的核心竞争力尉铅敖,也更好地促进道路交通安全瓜镣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高昏饲卡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活培垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑尽仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉遁络,力邀政府发、行业莽赣墨、企业较虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁涉,寻求产业发展有效途径拴心碎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾悉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昂。第一糕彤号,SUV这几年是高速增长竟,我们做一个判断斑帛,这个高速增长就要成为历史了丢此拴,往后没有这么快了杆为标,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点回,份额还会提高股。第二广垫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啤焙,就是份额和价位双提升颂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汇举暮,之前是低价位提升份额份,这次是价位在提升帝、份额也在提升拈秀。而且我们判断还具有可持续性非。第三行袍,汽车厂商将会由过去的扯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬、弱者更弱强煽凹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酚翟鲤。在此主要介绍前两个嘘摩酮,因为时间比较短到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囤。从图中可以看到籍昂桥,从2007年开始颠,SUV进到了一个高速增长的阶段韭屠,连续九年年均增长率达到46%敲,今年前七个月也比较快其,增长38.6%苇帘。此外呻鞘韶,市场份额在迅速提升房酮仍,今年1-7月份市场份额达到40%播屋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%信揣唱,过去几年每年4个百分点茹礁,去年涨了8个百分点吨,今年1-7月份又长了4个百分点诚醚合,自主品牌SUV占自主品牌的60%饲睛,SUV全面热炒拣,豪华车捻啊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高集,下一步还有空间巧郸冲。从这张图可以看出杀,一般的合资品牌列收惠,SUV比重还偏低爱绷环,豪华车和自主比较高夕鸥胎,不同级别里面SUV占比较高动叔,不同价位车里SUV比重也很高墙,还有一线恫、二线砰蓉持、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汕,不过一二三线的比重是去年的数据酿绦,今年前七个月是四十了揭痪,今年没有注册数据可以看得出来荣猴。   但是颂爆宏,我们说这些年弓,suv领域基本没有在空白市场疥胆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖晨小,需求就会出现放缓的趋势顾蝗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卯,2012年-2015年逐月都是向上提升的群麻卤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月持,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崇嘉路。相对于去年捐啼,虽然今年全年涨了5个点摔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韭秸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘛嫡蚕。   但是谅譬,我们说还有增长的空间肆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愤缺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淑娇齿,大家可以看得出来填,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯室,大约在20%左右滑嘶秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毖、加拿大距傻、俄罗斯这些国家淮板。这些国家总的来看是地广人洗凳拧,SUV占比比较高酣凶,人口密度比较高的SUV占比比较低闪茅,但是也不完全成立涕,韩国人口密度也很高但是SUV很高驾浇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夺,这不完全成立剂妮,这两类国家的情况是存在的膳饥喷。   如果跟美国相比丝喝杯,美国是把皮卡不作为乘用车寄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距等设,与宽口径比还有11个百分点摩挠滇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高床拱纶,五十多不一定是峰值点躺。   另外卫偿粗,欧洲这几个国家泉娘涉,虽然SUV占比低械篇甩,但是比重也在提升商,从8%涨到25%快酱静,SUV的热潮是全球性的怒秃段。这里把不同车身形式的数据给大家看一下其蒲炔,美国帆偿锚、加拿大这些SUV占比高的国家穆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卞靛达,大部分来讲可以占到40%左右拍擦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥袭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稗,欧洲这些国家就是两类罢,我国应该是随着美国僚九顽、加拿大韭衰、欧洲这个情况遁协芦,因为我们已经占到40%的份额了吭,如果按这个去计算虑交,中国的三厢轿车是48.4%腻竭,还应该有十个百分点的下降空间识似苔,下降去给谁夏嘎?基本上是SUV壳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兴刚倦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汰拘避,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆扦,这就是我们对SUV的一个基本判断身妨乃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辛鳖,就是份额和价位双提升全撤磊,这是非常不容易出现的一个现象供屠,如果把它拉得更长一点看介,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乓狄堪,2000-2010年连续提高了酗们联,最近这几年不太好车霞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沟们,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛唇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跑歉,2004年然孤、2008年杭、2011年恢壤琉、2014年斯,其他年份至少是相等的污多,大部分年份是比它高惦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敖吃。   现在一个更积极的情况来看胆擒,就是我们的份额在提高钝奔闲,如果以总体的市场为100的话脐巴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫,如果以生产量为一百的话科,我们的自主品牌已经占到了35%蜗,其中提高最快的就是SUV完么防,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痊去光,它占到了一半以上的份额道阜睫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糠倦叭,以轿车为一百寐附垢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诫督,连续几年都在下降是促波,轿车竞争力在下降感。但是自主品牌总体上的份额在提高悉隋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显据踞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔彩,这个销量在提升矫,低价位的车销量在下降郝绦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孤骆,增长最多的就在这个5-15万区间乐临。以自主品牌自身为一百的话觅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陋赖,现在只降到了3.4%登饺,而5-8万的车这几年也在下降角略,增长最快的8-10万的车和10-15万的绰踏,这两个价位上涨的是非常的快川,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梆沸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泥玲,自主品牌的车价格明显在向上走贬闺,这是一个积极的变化邵归附。   另外鸽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见费兴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龟, 10-15万区间宽蕾陌,自主品牌在里面也占到了28%山渺涟,这个变化是很积极的霉沤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桶露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枫,最高峰是2013年213万荡罗,去年降到164万叙泛幢,但是SUV在迅速地扩张承,大家看这个SUV的比重泪岛,原来是二十多万辆弊公齐,去年到150多万辆猴,右边这个图是10-15万类,更是靠SUV在拉动的栓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争才敞潭,这是一个非常大的积极变化步接图,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕,这是GDTop的一个调查数据膏,这个一百辆车出的事故故障率拭,自主品牌在2003年有四百多个事故僧煽,合资品牌现在也在下降镐,这两个差距正在缩锌尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赤。   从产品的角度也可以感觉到疾拟,最近我们的一些新产品像奇瑞桓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶纺蹬,这就是一个积极的变化定迪,这就预示着我们未来具有可持续性穗俗。而且可以看出盛,如果以前二十名产品排名算的话胸丝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右聚雄,前二十名里面我们有两个患。2013年更少一点鼎伺钉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欺惺,前十个里面已经有四个是自主品牌的顺媳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面囱丹。   这几个发展量比较大的企业世渡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑,这也是积极变化嘶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伯杏郸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化体。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮睢,国际市场南美洲渺、亚洲唾、东欧坊罐豁、非洲是迅速扩张的市成纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琳,我们产品出口大国全是这些国家傻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绍壁,跟我们购买力差不多呜,人口加在一起12亿逃,跟中国市场差不多狭,换句话说中国市场去年卖了630万辆萝罢革,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的创坚另,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簿乓困,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窝,传统汽车大有希望材搔,至少应该平等地分配国家的力量书茎,在传统车和新能源搐爱呸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渡,力量投的也太重慰,下一步要对传统汽车给予足够重视岁把霜,它完全有希望获得好的发展校党。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狡,以前是高速琼宋踢,未来是中速戌孔伪,它要抢别人的份额敦汞。最近两年这个数据可以看一下晒赤,自主SUV棱,连续几年50%-60%的增长钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壕舜泞,这就说明这种竞争关系在发生变化告密砰,这是一个渡店。   第三个观点我们就一句话带过了睦衫稻,汽车厂商的格局要发生变化税,过去是大家共同进步纱、共同分享发展成果嗣吃舍,因为有年均30%多的增速吻偷挛,最近几年速度已经降了年均降到11%了爸坛,未来还要下降恼荤枢,大概8%左右或者稍微高一点丁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搅壤雌。另外合资内部也会竞争陛烫氮,自主内部还要竞争茅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伶白,大众占到33%么搽锈,最高占到38%功何奇,就是中国销量占到全球销量晦啃,宝马湿、现代促、PSA都占到了20%票,通用15.9%魄,如果把它的微车也加上超过25%抛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柔,要么是维持全球地位通用率鸿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灵肩括,大家对中国市场都高度重视昏络,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纬,我的速度要比别人的速度高榷空烩,所以竞争更激烈荆搅臂、自主更不用说了迪抬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炮缉迸,大家都给予很高的期望剃,未来我们说竞争会非常的激烈持拿,而速度又会下来巫既,所以未来的竞争格局跟以前不一样厢较,以前叫分享扔懦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衬、弱者更弱誓私,十四五就会出现兼并重组那臂孤,如果我们放开让更多的企业进来岸羌,我觉得这个可能局面会更快抬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年港,最多明年还有一年水山,但是它的速度比平均速度还是快一点锈素,自主品牌大有希望儒尚乃,我说的是传统自主品牌捆,传统汽车还不是新能源汽车测,另外格局会发生大的变化嗜撤斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径落猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗苍倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型彼,力邀政府峭、行业坡、企业疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径颅。   以下为福田汽车集团副总裁沫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录送羞埂。 福田汽车集团副总裁墩劲阑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逃辅纽、各位来宾绍、女士们烁、先生们捍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趣南,能够跟同行疤、专家做一个交流学习蹈戎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钳倦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贝樊。从全球战略的视野来看沃擅,乘用车的全球化特征更加明显拍,很多轿车的平台会在全球市场销售博,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匣。举个例子颗,如皮卡请,在北美皮卡占整车比重是很高的玲鲤,但是在中国纪炮娟,在欧洲担莫蕾,皮卡的量就很小弯级。另外又如轻卡款吓级,现在它的亚洲化特征会比较明显壁。还有重卡耐胚扫,在欧洲都是偏平头的绞,北美则都是偏长头的览肉炬。所以商用车行业的区域特征很明显努碗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的栏。而在中国市尘旅巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衬淑己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瘫,2010年达到了一个峰值429万辆讲衡侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势位惩弊,去年是345万辆聚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搏,主要的原因就是因为重化工行业匹,如煤炭粮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挫。另外整个物流行业的效率在提升洼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呛。   随着市场竞争的加剧疮刺,行业整合也在加速哀,份额由2010年的44%提高到2015年53%囤乾,再看一下今年商用车的情况盆似薪,今年一到七月份销量略微增长膳峨净,整个商用车行业增长2.4%泌匹,我们判断是过了低谷炔懊冗,所以下一步会有微幅增长悲。2.4%其中主要是载货车贡献的麓九惺,同比增长4.8%虐,客车受微面的下滑够袜,导致载客车下降了10个点亭。   关于未来的商用车市撑4汀,我想从四个维度分享一下我们的判断冻栓。   第一是从宏观经济层面乓暖憾,从金融危机以后售猜,全球市场增长的趋势是慢下来的牟,乘用车商用车的比例现在基本上在8楼乓:2辣伎,但是进入“十三五”之后我们判断小胖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唤鸿,商用车因为是物流工具的企业雾号,未来会有所好转等猫韩,但变化不会很大霞虐眯。   从技术层面来看妨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烽侣,现在正在快速进入智能化的3.0时代缸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁孕遥快的普。   未来的商用技术主要围绕着智能化散酮尘、网联化收百社、电动化藕骚、环保化来追求汽车的高效雀卿、绿色匠傲和、互联和安全超。   另外从中国的政策法规来看角扯菊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匆眉,从客户需求来看归毛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赦,推动了中国新能源车的高速发展葡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叹汗兴,同比增长102%奢,其中纯电动客车3万辆冯吵渺,同比增长176%尽胃。未来在城市公交以及城市物流冈、环卫等方面警,电动车还会有一个高速发展佃疮。   下面分享一下福田在科技创新磺、转型方面的一些经验和做法纠迹办。   在商用车2010年达到高点之后绵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毁,加快掌握自主研发的核心竞争力晒街。通过五年的发展来看挛伐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的武屑脱。福田汽车目前的研发体系是两级玛磷炽,一级是福田集团的研究总院锻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劣,曹博士也说酥纱锈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钙兜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘸,是一个二级研发体系嚏掠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻匹、整车的集成以及谋卤模块开发和整车测试的三大核心能力舶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缴皮炭、康明斯等等合作单位进行深度合作烽健、改变和创新腻敲良,推动整车的技术进步伍。   在转型方面痘立春,我们这几年主要围绕着几个方面汀忌。   第一是产品低端往高端转型天顾,在“十二五”初丁,我们的高端产品占比不到20%粕犬凡,我们到今年年底高端产品能达到70%焊粉。   第二就是从国内往国外转型摹畦拨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苹幸。我们连续四年商用车的出口保持领先鼓汞抱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啦妥攀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姑锤,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩弛关,我们在属地产业化方面做了大量的工作甜猫吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寸跨泉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吼骄獭。   另一个就是从制造往服务的转型虽镀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡铃,在“十二五”期间话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奖程。福田康明斯通过这几年的培育搂,不管是从业务的规模臼簇梳、收入惭唯逞、利润现在都发展得非彻茫好捐半邪,另一个他也对我们福田汽车的整车嘿垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢冢好的支持盆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姜郎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%全偏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扫催。可以说尽管卡车的量比较芯舷焕啤,但因为排放比较高狄搔肩,另外一个因为运营的里程和时间比较长疯踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛,实际上物流的效率还是比较低的拭缅蹬。基于这一判断唤虱,我们提出了一个“超级卡车”的项目漠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖扰汕,通过这种材料的智能化哗、材料的纯电动蘑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侥悍袱、环保探俏惕、节能逃、高效氯贫酮、安全洼粪距、智能的超级卡车溜辆贝。我们的目标是要实现降油耗30%鳖筋,降排放30%单纲览,整个货运效率提升70%沃冲。   另外是关于福田汽车的车联网技术懒芦廉,我在福田分管车联网业务闺钞郴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭冀玛,因为乘用车是一个消费品垮荚俱,买车和用车的基本上是一个人疼疽靶,而现在主要是用来出行的目。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桑李芍,但是商用车不一样珊彤兽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的回,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灸,驾驶行为各方面的安全蜜,另一个就是乘用车是一个地域性的车外饥拾,不像商用车需要全国跑浩赂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨净,过两天跑到海南去了衔溅厘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些去呜垮。还有商用车的故障率疚虐,因为它的工况复杂跺,商用车一般具有轻载清都、标载和超载迁华祈,但是对轿车一般不存在这个问题鄙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诵捕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缚活携。所以通过车联网对车进行故障预警嫉恢、排除以及程序优化等方面抢郴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理难,建立与客户的互联互通含斜,为客户提供增值性服务挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商警霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平怒抠皋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讼衅隙。大家很清楚替蚊,围绕着工业战略跑泪皑,德国提出工业4.0部缺摄,美国也工业互联网雷共,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篡确、英国的2050战略镭鳖,中国也提出了中国制造2025投,福田汽车结合自身的一些现状讳蹋莫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菱柑离。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镶羚耍、企业与企业掣、企业与产品渐骗瞥、企业与客户的互联互通讽窝漂。“五智能”就是商业智能褂省、智能管理路、智能汽车吩廷、智能工厂肃墨海、智能制造铝泻菊。时间关系刊,不再进一步叙述伎。   目前痉谅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呈娄。福田汽车愿和大家一道哦剔,通力合作蛇剿涣,整合资源圣措,协同发展风草,共同推动中国品牌的加速崛起屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔仑甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频,力邀政府司寇轨、行业筛、企业旁簧灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔刷吉,寻求产业发展有效途径骄囤藏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颂、舍弗勒集团副CEO奉凄档、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动继暗继、驰骋未来》的演讲实录许。 舍弗勒集团执行董事会成员蓄、舍弗勒集团副CEO里宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陛、女士们虚、先生们鲍桨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论速碘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嵌酱哗,我们的愿景搔媒瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动徒醚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翘谱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景股,我们是一家领先的技术公司锈,在全球都有我们的足迹款,我们一直致力于移动翰卯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用类,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肥庆禄。   舍弗勒一直致力于创新泪虱煎,也可以说我们成功的因素是质量敦程、技术和创新戳逢。我们在制造业方面有很强的实力换,在系统研发方面投入非常大鲁毖。我们创造了一流的工艺和技术让,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戈书错,今年我们在德国获得了一系列的奖项碎揽晦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拎桐。   就像很多其他的技术企业一样城蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澳恒暮。第一是环境友好型的驱动挡惩擞,第二是城市交通廊夏舰,第三是城际交通肛检,第四是能源链胚删挤。比如说大家可以看到诵埂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玖,人口结构变化非承ⅲ快片垃,老龄化社会已经展现在我们面前喷价,技术变得日趋复杂澳线特,数字化技术的利用领域不断的扩大馆女,我们需要找到更好的方法来彼此了解戳翔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗。数字化是一个关键巢晌贸,另外就是环境方面缓豢、可再生能源还有资源的可用性楼翻疏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衫挺番,资源的短缺也是我们要去关注的腹。   再看一下经济的趋势府,我们现在处于一个全球村捕攫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谭,这些是不一样的夸破喘。另外就是可负担性的问题惩竣,我们要为客户带来更多的价值女禄捎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题回,这些都是我们要去关注关心的忿。   我们来看一下未来的战略扭闻,主要涉及到四个窗口广弗累。   第一是产品本身喝陆,我觉得对于汽车产业冀,对于机械制造产业来说都是非常关键的匈荷惫。在这个领域/行业贿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秤哨,要减少对环境的污染改察。   第二是当我们制造产品的时候回,或者制造产品元器件的时候楼辆井,要关注它的功能舞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罕惺、城市的交通檀阿莆,对于汽车以及对于我们的供应商涡,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽雌嫡,这些都是我们要去考虑的胸。   第三是城际的交通蹦涵蹲,涉及到比如说航空坍、高速铁路的一些竞争彤舅。   第四是能源链的问题沤孰,我们有什么样的能源是可以使用的儒沏霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源聪,这些都需要我们考虑豌燎钙。   看一下将来的动力总成蕉欠。我想给大家传递一个重要的信息受氢,在接下来十五年时间里殿,从全球来看疗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陌弟绒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冗。   但是现在也有一个趋势发展得非彻剩快式,来自大众和奥迪的这些厂家汹许侠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蕾矗阶。到2025年级惧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吼骇,也就是200到300万辆的纯电动汽车仙,所以到2030年可能会是一种不同的情况圭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检。我们还需要让它更加有效一些式沤匈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斗丢,还有电池或者是燃料电池等等谎,这些都会占据越来越多的份额彼髓。对于我们汽车产业来说非常重要罐,对于政府来说也是非常重要的辉危。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑涤,比如汽油复皮番,还需要考虑其他的一些燃料暗,或者是人造的燃料等等鞍烫蛇,需要考虑更多类型的燃料途,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郸险。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猾,包括48伏的解决方案冻让,它主要是对手动传动系统的电动化尸。我们需要首先实现这部分的电气化坏柏。另外我们也需要对离合器实现电气化伸琳丰,也由于推出电子离合器肉侍镁。另外我们还需要进一步提高效率霜侩。也就是要进一步推出我们的混合动力牧旨迹块48伏系统饥匠诬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟欤块的解决方案胸诽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狄瞥镭,针对高压的电桥驱动解决方案鼓拉乒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷瞳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婪,以对其进行电气化处理祷。如果将来我们有纯电动汽车的话汞佳棋,它的电气化程度会越来越高蛋弓舜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战募瑟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妹温惦,因此我们需要进行标准化孤剿,标准化是第一步泞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怜,或者说是一些部分的翱蹲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罢仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汾。我们也需要减少车辆的整体的质量俯宏描,主要是成本方面是一个重要原因菜。如果需要建一个标准的话库,我们就需要有更好的一个平台湾,也就是说我们需要基于标准的平台彻郝盎,或者基于标准的拿犯块进行我们的汽车制造姐。   我们需要全球的平台化解决方案搪祷栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巫沮糕。关于动力总成方面墙掀,它的变速箱是最关键的一个部分歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机写蝗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漏烘懈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秤河橡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岗。   接下来看一下我们的重点产品创辅蔬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吝,我们为中国带来了什么样的解决方案仟垫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骆层敬,我们推出了高压P2混合动力睦÷兀块乡伺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懒梅,我们希望能够改变它的一个变速器核退笑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赤熔。   通过这样的一个标准的南洌块化设计板,它可以适用于各种变速箱之间的转变聪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欧,我们的这种创新型P2的混合动力耐炯块可以帮助实现不同程度的混动功能毙。实际上场诞化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案入。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒲嘉竭。这是第一个解决方案硼爬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盒辛毫,它叫做高压P4电桥的解决方案溪,可以用于SUV或者车辆的CD部分伙敌嫂。它具有高功率密度鸥,可以适用于不同的车型杏,非常容易打包进行个性化设计杭痛。也可以用于新能源的生产粟稿韧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祁扩。它可以让我们更好地使用内燃机骑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炬,这是我们两到三年前开发出来的道徒溅。也是考虑到了中国排量的需求抒惕烈,或者是新能源车辆的需求阑存。针对这样的一个需求桐纬蔫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铰删份。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寥协倡,我们中国团队也为此作出了很大的努力狙靶挺,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖姑吞。   另外就是在变速箱方面缮,我们也推出了一个新的解决方案柬们馁,是集成干式离合器的DCT变速箱雌圭彻,机电一体化离合器和齿轮执行机构九倒缓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筐酬,对于工程师来说芹偷写,我们都是非常理性的辛艰坎,但是有的时候我们需要具备一定的感情烁瞎壤。对于我们的汽车技术来说啦剧队,我们一方面需要理性肉币沁,另一方面也需要激情耿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境蛊。针对方程式1的赛车守池泰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馁抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展充涩手,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沤晚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎裂透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目,力邀政府搅变、行业论赫、企业味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾诬伺,寻求产业发展有效途径擞时差。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撤萎毒、副总经理 吴松发言实录悍尺闲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事规柒、副总经理吴松   尊敬的何部长挥、朱总镣风,各位嘉宾霖韧、各位朋友吭棉逃,女士们菲酞、先生们僚,大家上午好魂。很荣幸参加这次论坛芥,我上次参加此论坛还是2011年褥艾坪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搔骗,那时候传褀刚刚才有这个名字钩护享,传褀的保有量不到一万台守,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尘热翔,这给了我们很大的信心和鼓舞朔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持型弹。传褀一直也在努力鞘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旱,年均复合增长达到80%硕。目前市场保有量达到65万辆骄疵父,已经成为集团利润的主要贡献者之一炼期累。   明星车型GS4持续供不应求补,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数成,而且GS8与GA8同一平台懈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怯鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其式,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搏邵睫,对自主品牌的支持夸孰,关键的还是坐矛谁,关键的是感受虚,关键的是多提意见可嗣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呛酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渭居,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伙颧。我做自主刚刚回集团郎,将近9年半的时间香箍,从不愿意干到喜欢干蕉,到对自主品牌依依不舍疏士,到对自己找不到定位和方向耻嫉,感觉到人还是能做一点事啪。所以这在这里借这个机会磁刃,感谢在座的我们各位嘉宾德、各位媒体的支持杭领,也感谢传褀团队的支持贯寐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浓郎踩。   我的发言主题是构造改革创新驱动确碾判,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夸纹欧。一个方面汽车产业发展形势分析握抢废,前面讲了很多了攫夕,我就不多讲笛。   一个态势是稳步增长岁狈,但是全球增势放缓甲抵想。中国汽车产业发展仍然有空间料,仍将会领跑全球汽车势锻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜜,中重型商用车达到400万台侵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%童。中国汽车销量将达到3140万台莎眉,我预计可能还会再多轿,关键是结构看你怎么改纽?如果要参与全球竞争市,那重要可能生产量还会增长诬黄烘,复合增长率将达到4%辰。   第二个特点蔽,优秀自主品牌加速成长赏事,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薪。中国汽车市场发生了深刻变化爽,中国品牌迅速崛起泪挟,优秀自主品牌加速成长火靶按。关键是要产生优秀中国品牌泉课,不管是哪一个企业砍痪,在现在这个环境下钩陡休,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹,还有我们何部长椿,这么一批老的汽车界的前辈抚娶,到了这个会场又在用行动来支持衡持。大家和我们媒体各个方面的朋友氓腊,大家坐一坐熟嫩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聚,差别在哪里揣罐趟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琶维。关键是中国人要团结备,不要互相贬低帘心鸿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柔退贸,抓一到几个聪盼醛,不要想象太多泵,我们从来不怕想象精,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为革踌,坚定方向臼莆。   那么数据也说明一切其量,2015年很多中国汽车加速发展闯,行业整体增长率为7.3%的情况下樊持,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚎登孙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%停短祟,相比去年又增长了1.2%百分点恫峭。而且自主品牌抓住了很好的契机撑,在SUV里面我们是防守的澈,是中国品牌先站住位置冈凳,合资品牌再进攻搁犁害,再加上周围的环境变化衡软叔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奇戌们,占据主导屉乱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个白,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠抖菏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ⅰ,统治了我们的各个方面际。我们展开进攻是非常艰难淮霉蛙,但不是说不可作为泰鲁,要选择时机拢赡扭。我们要在中高端里面取得突破叮挠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澳,这是韩国人讲的沁苏岁,不是我讲的盲瓤柏。他们说赦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驼防磨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宝,如果不选择是对自己的不自信疵,这个不能靠强求泰涧,靠品质亲物、技术盎渭、新能黑钙高,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽斜绕。   第三个噶揩雌,汽车消费升级和资源制约镶快,也迫使汽车产业需要供给侧改革此。不但要有好的产品摧,而且还要有低的成本玲簿锑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叹枷。在汽车需求方面孪哎,80槽窍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军另匆,个性化姑、智能化佃比、体验化等方面的需求还在不断地上升噶呈跺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洗。不管怎么变化厂蔡,满足顾客的需求哼宪刻,满足抓住市场的脉动附弘杭,这个是关键点怒烽。而且资源供给方面乌孔磊,现在的人口红利逐步消失挽白沥,而汽车不是简单劳动冲颗,是高技术情况下的技术劳动难邵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯眠慕,我到那些国家去考察过怀,没有中国这样受过良好教育报魏导,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慌,那不是每个地方都有的秸。有的地方上午上班挥,下午到时间钱一领就走了哥。所以对一些合资品牌来讲遂瑞欠,中国也还是蛮有魅力的晌捎,关键是要拿好东西出来腔睛,才能谈自主霉捌。   当然工资涨这是个客观事实骡,2011年的时候4.1万熄艾拦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盛,这个不高的菱闯让,还要涨俩。农民工那么辛苦徒,给他一点钱算什么泛景。但是钱从哪里来汇?我在传褀亏损的时候涛滔遂,工资涨得慢店戳,但是想办法补贴纫坝勒。这几年别的都在减彼,就是员工工资不减欠,但是效率要提高谁没会,要杜绝不干活的人寞俏,最后挣得钱多抱,干活的人还没有机会兑急,有钱的人天天有时间去议论线寿,没钱的人在干活炒抹辽,这样大家积极性都没有了钎炭客。国企的弊端就是这个赁。   那么在监管方面问淡,工信部刚才也说了褪,我们的司长也说了农娶姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吕查渺,在供给侧这个方面要下功夫兄唐慰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秒,作为五大发展理念之首效,当时这个报纸一播五大发展理念派簇,那时候我还在乘用车密泰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去清弧,这十个字兑浑娄。为什么呢歉徽?因为没有创新就没有一切窘阀,没有协调就调动不了资源烧,没有和谐的话痪韭妙,共享也很难丸堪躲,大家不愿意跟你干剔多试,我是不相信英雄的纳,但是特定的时间会产生一点窖,还是要充分调动群众的精神视耽蒜,各个方面全方面的参与痹竞忻,企业的成功除了它的领导者的作用痴篮,更重要还是把员工的积极性调动起来叉竭仇,人民群众才是创造历史的动力芥傅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人百擎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革封,需要我们从技术管理钙、营销抗金憨、品牌幻妇、产品寸避、服务全方位展开创新弟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晒,来推动中国品牌进入全球链芭多,成为世界品牌蝎疗。   第二蟹邻暮,汽车产业供给侧改革方向与实现杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法无。   首先枢慌汤,在自主品牌方面婆鹊,我们是追求全球视野开展正向开发陆,坚持以我为主的构造核心轿,组织全球资源衔睬,开放性自主研发模式链,掌握核心的竞争力龟靶,获得了可持续发展能力袖煤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虹碉阀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了籍另,我们的生产能力标准是35万郎,但是预计今年我们的销量会超过35万光汰经,有可能达到38万态耙,当然如果制造组织再高一点袖,可能40万梆沟催,也还是有可能刨耍尼,但是大家别报到40万啊伶廖。这是有体系秦,有制度保障的婆狸,有员工的全程的参与通透。一个别的企业的人到这里来看吐,他说你这个企业为什么增长这么快撅慌稀,没什么别的可,员工的积极性调动起来了办,他们说甘赔辅,我看到你们的员工眼睛充满激情骂荣炽,因为人天天在干活的时候就会有理由妹操,如果执着地做一件事情带有一点追求筹,那就有远大的理想擎宫俗。   放眼全球魏亥,在开发方面整合全球优势驼脸,实现研发的全球化镰,人才全球化铺被、配套全球化邦仓歌。依托国内的研发资源龚伎,充分利用国外的资源开展研发资源整合熟,打造企业自身的技术体系昧娥快。我们用了将近五六年的时间负尝,我们确立了G-CPMA跨平台奈疲块化架构侠联殴,我们第一代的产品是引进消化吸收侈熊荤,第二代产品已经完全进行了提升茶督,但是没有否定第一代巳藕泰,掌握了数据链嘘蘑,掌握了开发的流程搐驼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列露惯。实现了一个平台可以开发六七款车型谴晾,实现了多个平台车间的相互有机关联倪,实现了车型的变化多面,开发上市快涪趣,质量易保障殊董,低成本热、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盖缴轿。   第二个啤,坚持质量为先暑老,推出精品车型宠啡逻,提升产品质量赔,加快自主品牌产品开发白,提高汽车供给侧水平广帆,推出符合时代的互联网化的产品先嵌。打造消费者喜爱的精品车型门,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泻固八,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犀。实际上汽车不管是新能源也好锋,产品的三大特点米撮,一是颜值不好看别人不买箩脆,第二是品质律,没品质也等于没品牌氨,天天出毛病心里不愉快铆,第三是性价比孝,就是靠成本桨贬。我们的员工不需要培训就知道品质扮淬,因为好多从合资企业来判,合资别的没培养陛,就是对品质追求窜,结果就是成本搞贵了嗜,把品质先过关骆动滴,回头成本再来逐步下降搔镁。我们第一个解决的是品质肝体,第二个解决的是颜值辩,第三才是考虑成本咸捣嵌。成本乳唉傲,供应商的成本我控制不了玛,如果今天在座还有供应商的话碉领,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芬蘑怪,还是有这个机会的享。但是我建厂可以控制卸到,我们内部的生产流程工艺设络,我会重新再造共价,这个我投资减少了茬,今天也披露一下拾辽,我35万的规模最多可以干到60万煎俱。如果创造性一点可以干到65万闷片,总投资50个亿沃莎,含整车加发动机疽,这是内部数据抵某罗,来给自主品牌共享瞧。   包括一些模具加在20个亿陌、70个亿痕牛,最后的结果我都不相信势俏,实现平台化返畏效、公开化聚染、可视化剁盼,让所有的东西全部依照规则阳光推进抒。现在我们的供应商也很满意静峦骡,社会上也很满意兜革厦。这就是在体系竞,在这些方面的作用力堑配断,防止一个部位一个零件狈,一个车就不同零件不同标准垂,那怎么做抽,永远做不了好车架祁。这个要感谢合资养成的规矩筷。但是自主也会给你更大的动力疤退,动力是在研发羡,其他方面再有作为恫旧。所以我们是国企的平台拢烷纶,民企的效率氨蝗抱,合资的流程胶便,这三句话就是这么个意思赁堡。   第三个裤逢,坚持智能制造打造智慧工厂郸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揪归,实现占地面积的有效节约焦笺班,我们的合资企业侥蔷,广汽本田在推进第三期的时候不哆淮,就是根据SSC这个原则乱痞盛。SSC的第一个S就是小型small考,即所有资源空间最小巧哺、设备小型化;第二个S是简练simple钱茹,就是除去浪费褥顶渭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑傻蹲,complete苏缝泼,以追求小窖、近茫逻、短派唉、轻秀陀,最合适的自动化羞钢、奈荩块化判掣阀。所以广汽本田第三工厂运用SSC发矮,它们的车间占地面积减少45.5%镀敬臀,投资减少26%封,跟它的一二期比驴,能源减少了29%傻涝闪,成本节约了21%弓稼。   第四个坚持管理创新默退,开展构造改革垢壬,主要就是我们广汽丰田熔炽,因为我原来在广汽丰田发动机颇艘,我9年就去丰田一次屋融前,去发动机只回了一次冯剐达,因为当时这个地方环境太好了笛淮,我怕一回去又不想搞自主了勉轮癌。但是鼓励我底下那些员工经常去疏,去交流兄翱,日本人也还不错钒,大家都交流送。但是技术是交流不来的池风攫,思想文化还是可以交流的丧俺芬。最近到丰田去了一下帅豢狼,大有感受类噬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕皇,它从最关键绦插钮、最基础的制造环节入手肉垒椽,开展生产管理创新刹类,从制造轴杠崩轻、供需轴吞啼几、采购轴出发驶抹苟,深入开展构造改革旅,实现全员参与矾碌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谈,充分调动员工的积极性怂、创造力艾达匡,取得了良好的成果巷。经营绩效方面料闭,今年的销量增长不多抱吉,但是利润大幅提升牟,生产效率显著提高悸蒜。人力绩效方面草痘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孩船,管理体系与生产流程更为完善仕潦拾、合理快。   通过改构造改革搭泰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升官茂,根据他们的预计览揉口,已有的数据额啼,2017年单台不良率预计会降到0.01%匡诡宋,就是万分之一霓。而且现有的工人总数减少1600人寡市。就是现有的存量也可以变化筏,他们现在不到一万人尚临堕,要减1600人蜕镭崇,它新建的工厂饥,员工还是要招的募估虹,但有的还是要走绘啤态。就是用减下来的人把他投放到这个地方趁。   第五涩毕疽,坚持体制增效世,强化体系创新桃。既然这些企业都到中国来了瓜,有机会为什么不学一学呢藐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伦毯芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧尘蒂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稍泞闻,广汽本田精益管理矛脆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纽肃羌。为什么搞一个广汽生产方式浅?为什么不造一个丰田呢倡佬?这里面要说一句诫,丰田生产方式你不能完全去学橇裸,条件不一样套动,环境不一样炮,人员的基础素质不一样脾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺干颂。你学它必须要结合自己东努,连日本的企业去学它的餐钞蓖,有的好多也不成功枪尝纹,当然我不能妄断纤哇膝,这是从资料摘的寒沪琶,不是我说的受犯。   第二个嫁炒,我主要员工整车从本田来顶履,发动机从丰田来蛇示类,也有一部分本田辅染来,两个企业不同的模式怎么办充?发动机就要按丰田来秘第潞,从头到尾来尺,坏的不学好的学眉滇川,整车就按本田的来伎。但是一个企业两个体系怎么运作呢皑蔫辽?我说干自主就不能有体系聘绿喷,要体系就是传褀的体系笛孺。不管你是从哪里来存趣,包括从社会上来食谴,来自五湖四海一个共同目标亩,要干好中国自主品牌皮枢哥。所有最后提出了广汽生产方式博,以丰田为主结合本田心邓防,这样把文化贸滴摊、体系做好贬宛,但是还不够巩固评斤,还要琢磨悔权,现在体系已经起来冕揉。   我们从2013年开始策划台滇,集团的主要领导说这个很好痊娜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕾。   所以后面我们的产能又不够了楼唇,销量又搞起来了份,整车进行改造示私嫂、发动机进行完善勿编禄,整车沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娘据,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硷松,就是第一条生产线肺适拒。第一条生产线上半年生产了将近16万斗懊刺,20万的能力干了16万囤课,实际上还可以做拱咸,全如果满负荷做的话委卸,估计干到35万都没问题鸿泥。极大发挥汰寄,这个不进行全体系变革很难舱栋。发动机装配线一次合格率99%崔诵,这个零部件产内库存减少70%差科秤,厂房面积提升30%佰,原来不够用弯,现在多了这么大的组织妇嘎。库存资金减少50%侯垛缆,更为重要的是这一成果横向展开顿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腹,它的年设计能力15万辆坑鹿,8月份的最后一天有个数据扦,他们双班日产已经达到了650台飞,它的满负荷是700台路,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度急,全世界都是先进的垒巩撼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谜侗,它的一次合格率最高达到了93%渤揭,平均水平92%勺房,接近丰田中国国内水平摧毋衡,当然追求的是丰田日本的水平安婆拌,广汽丰田学丰田本厂塘,我们下一步也拿一个计划獭,要挑战就挑战一流踞鹤,否则没意义瞪。   那么我们以建成世界级工厂为准则案默弛,以广汽生产方式为核心廉屎法,融合了SSC原则霞焚,运用创新思维全力发展智能制造技术汕蒜,打造智能工厂收厦瞳。我们在第二工厂通过价值流最大化荒、设备智能化揭壳讽,生产线自动化蓄伎搁、物流信息化缓、网络可视化滇、操作简单化颂蔷坍、安全绿色化弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喜。这个第二个工厂是非掣猿焱唬好耻、非常成功的一个例子酮泊含,但是这些都实现了暴督图。   第六是坚持品质保障夏派蔬,打造高端品牌梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗手,高的效率提供优质有效的供给杀雇歇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谢逢脖,连续三年获得中国质量苹、中国品牌第一樊迟,超过很多在中国的合作企业豁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俩昂,所有企业里面包括外国品牌旗痴唤,与广汽丰田并列第八射蔬膜,比2014年上升6位舌。   第七熄悸,坚持客户至上屯,提供优质服务洁存,不管是在任何情况下庭喜,用户是我们服务的对象冻,也是我们的衣食父母枯,尤其是作为汽车这个特殊产品妓寡,我们对安全姆痕、对生命的一种关怀拌,作为生产制造环节的改革贬,是汽车产业供给侧改革的重要方向洛饱,但服务环节的创新与改革同样必不可少悸拼,这还是目前我们相对比较一下谩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陌碱,也是一个什么机构寐淑啪,我记不不太清楚脆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜。所以在产业互联网的时代叫,每一个企业不再只是产品生产者嫁、服务提供商弯谭氮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晶豢涸,服务以各种形式融入到了制造业爬佩、研发设计干景、生产制造檬、经营管理饥频、销售等环节板线。有价值创造的可能遍靡患,就有服务形态的出现申。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莲亢搐,两者相互融合钠、相互依存波凌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展百付。   广汽在这个方面也展开一些工作肝,我们的整车平台将联合金融能掠、保险拐潦、物流廉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馆,车生活平台会涉及多个业务平台迟泡挥,除了常规业务平台还包括了配件商城惊固怒、用品商城矢、社区服务连锁瘟,用户使用汽车的整体生命周期疲,产品的购买只是开始侨奴幂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务签磕稿,这才是我们下一步发展的重点猎察氨。作为汽车服务提供商抨,我们更应当关注的是用户的体验韦溜,以及给客户带来的价值增值感受龟铝,汽车服务O2O的打造截瞳鞭,也是为了满足汽车全生命周期的需要奴,以及品牌和价值进一步提升的需要案净摆。   第八碗椽,就是通过这些改革捌判,整个广汽集团范围内的成果螺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班弦,同比增长28.8%怒啃、29.7%释,比行业高出20个百分点涧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咐哀慌,同比创下历史新高衔芹法。当然传褀在这个里面那是贡献更大绩,1—7月份销量已经突破19万挠,超过去年全年矮眉餐,加上8月份最近的数据尽驹缆,今年全年的任务22万已经完成了忿,同比大幅增长143%科。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怀卫,位居第303名耸枫愤,比去年排名上升了59位穿化廊,整体实力大幅提升慕。   第九沤础,就是广汽集团的发展十三五战略肖。简单地就是一个内部协同创新豌,外部开放合作汉,这是总的原则刹钡,全面实施结构性改革船,实施一五一三的战略妻家那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忿,这是一个保守的数据绘汉极,因为传褀搞不好就过100万宋铺系,前几年说传褀100万衰韧,别人说吴总翱秩稀,你是不是在吹牛蠕惟,现在领导嫌我100万都少了禄,拼命把产能都整合过来了申绅盯,成为先进的汽车集团校是,做强做实研发整车零部件诞镜史、商贸服务和金融服务五大板块炼定,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贫痪,实现自主品牌事业的跨越式发展迸,全面实现一个“三”回访,就是电动化搭湿、国际化俯蔷、网联化三个方面的重大破遁图。   各位嘉宾醚、各位朋友岭钎,女士们坟钞、先生们拾笺撼,在需求持续升级棺党窜,资源消耗的情况下阜巷馈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓设,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寝棉筏、品质优先散檬、创新驱动的发展路径从疚,坚持正向开发嫌洪,提供优质产品氏侮赊,坚持智能制造囤,开展管理创新盒籍,保证服务水平娄,注重品牌高端化我歌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花境,共同推动中国汽车迈向新的台阶袭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谩咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  今年3月范氰旅,借百年庆典之际脖列迸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向含,即“智能互联”囱、“绿色出行”和“自动驾驶”罗特,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向薪丁酷。随着战略的提出竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慈丢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上履揪。在这其中窍烯歉,“人才”就成为关键问题仟。为此蕊尚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畦滴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备室函。   根据沈燕的介绍可以发现慑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛希玫,涵盖计算机朵弹讼、工程学腹、自动化蔚、金融等多个方面靛鲜。她坦言吧九,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衅蔷函。因此盾围半,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劲。”这其中包括互联时代的在线招聘嗽筷狈,“例如我们利用自己的招聘平台嗽、Linkedin林辅辅、智联招聘等在线平台屋撬,以及大学招聘龚屋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纶茂。”除社会招聘外磋狗,宝马也会通过与院衅睿合作孤灸,提前把学生引入到企业中刊弥邯,专门为宝马培养人才衡骋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作画,举行“宝马同济日”这样的活动附口傲。“去年我们就以互联驾驶为主题贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睫。”沈燕说道卡。另一个重要渠道成幂赤,就是内部员工的推荐龚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号善谎剐,让每一位员工都变成职位大使涸疾疮,在朋友圈进行转发传递康杏想。   “我们对人才的要求南哎,在能力方面最重要的是对业务的了解脸茂狸。这不仅包括对业务今天的了解茫卞疤,还有对业务未来的了解千。要知道未来战略方向是什么显抗,需要什么样的技能斤迟。 ”沈燕告诉记者队诺裁,“此外弛,我们对人才的要求是不仅要了解中国郡磋鼎,还要对全球化有所认知饰枷迸。随着技术的发展逝爸勒,我们对人才的需求呈现‘复合氛嚷粪,跨界’的特点焕。但是谎腐,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗详,需要我们进行入职后的培训鞠署。 ”据了解傅怕,宝马(中国)每年都会根据员工表现藐,提供给员工出国培训以及交流的机会笔氢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慌固算。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拉洪编,以拓展视野赁宿醇,提升能力趴煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剂靡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是食郡,吸引并拥有了一批充满抱负鹅怖、专业的本土化人才攫。而面对未来扔酚,本土化人才也将承担重要职责骗容,“这包括为‘在中国达烹码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘁叹炬。”沈燕表示却。2012年料旦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禄,并在上海组建人工智能团队拷,承担电动化和智能化的相关工作廊。另外避,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慧佃欣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哥鄙。 这个团队将研究和紧贴中国市尘濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畦辽卫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肋汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档,用“数字憨陕、概率潭入鞘、未来”为题查色虎,论述特斯拉电池的高密度逼拭、续航里程及电池的安全性割氢。对比国内氢叮逞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丸,并预言电动汽车和智能手机一样鄙踌,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽邓虏,不可逆的未来椒刷店。 以下为原文处:   关于密度和里程数糯年差。 特斯拉Model S上市已经四年多了粱糕惜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缸湾好,至今为止一个都没有兑现汞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邵烫碗,里程最长的量产纯电动车丰床俱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疥璃煤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厦耪,忽悠消费者叙希使。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准些季巩,里程普遍降低10%以上)来体现里程辨灯,在有些国家辅助使用NEDC的标准风并痞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫。   关于安全性和自燃率佳。 自从2014年初安装了底护板手嘎珐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廊台阮,远远低于燃油车妊檀,各种撞的惨目忍睹事故脖,也都没有发生自燃陷姜。相反幻臣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车风凡苇,却成了全世界自燃率最高的机动车惕年地,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理东辫痛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诚,车门闭合的时候已经有点变形了)涛胃禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业按,几乎可以说劣:特斯拉重新发明了电动车帆端。    国内真正用心做电动车的企业吓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榔赡裳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碍、变速箱搏白、油箱等镰市方,改造成电动车的事情)精棉案。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磁,才会全力以赴来押注电动车回。当然脊凭收,也可能是很多品牌都在蓄势待发里,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和熄频。    电动车不是什么弯道超车戈,而是换道竞争薪。    今天的电动车拭危,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲤咎片。待机时间是诺基亚的几十分之一杰,软件也没有几个乏哪,通话质量也不好屏胸,汉字输入也麻烦的要死熔。和智能手机一样朴叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来先太赎,不可逆的未来乒拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确仆是:李芳" "   2016年8月30日娜捕僧,在北京新浪总部妇,北汽新能源充电部门副总监陈保江呐脾、北京华商三优总工程师丁晓伟棺袄、电庄总裁兼CEO先越邯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人却席、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匣昂。    作为新能源汽车销售终端环节妹垮假,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘贰,更是充满了诸多困境赎兽磋,不为外界所熟知殴拒锣。    那么勿撼,作为中国最大新能源汽车市沉,北京的充电桩发展目前处于何种状况负,北京模式发展的瓶颈是什么个唉填扔?有何值得借鉴的地方骇囊?又该如何去避免失误和纠正惦链茂?政府规顿忻、车企牡泌亭、消费者在这一产业链终端中杜暴疚,分别又该担任何种角色钎烦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淀里苯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山告堑胜:魏总荆鄙,刚才你从用户的角度龋蹬激,同时您也是媒体人的角度湾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样协,您从媒体和用户身份的角度讲一讲范,您发现了这些问题之后撤芍屁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钉?    魏士钦其:其实我们一直在琢磨这件事烂杯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说火步,这两点是能够解决掉的兼侨睛。首先第一个嚏间,支付鼎羌。就像刚才先总说的唐,有个银联一样的东西颁,接下来有个第三方卢,或者接下来大家都使用微信支付淳,不管是充电桩也好测,app也好集睦划,还是当时的扫码也好安,还是微信也好敲翁,支付宝也好囱赫呻,能通过手机支付外,基本上都能解决掉纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脓朗,我们把支付给它想办法统一了捣。不一定统一到一个里边去巳乌栏,大概两三个犊,大家都在用割圣,这就没问题扳渴擅。    第二耙,这就相对更难一些了投,应该是有一些第三方平台真正站出来伎,能够收集所有的真正的准确的信息苗,其实当时我们自己在做app的时候棚请默,就是在做摸点的时候盎,我当时就矛盾储郴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擅储茂,后来琢磨来琢磨去凑,通过很多用户的反揽础,我定义出要摸一个最准的点匪遂,不要最全的垄耽。准是什么概念芹降?第一惊武斜,我找得到吝澈,第二敖炭,我到那去一定能用得上绞娥骇。如果我找到它了席,也到那去了该嘛,但根本没法用败衬,那就没有用了卑。所以如果站在媒体角度厕裴灵,我希望不见得是谁囤眷,也许是个媒体翠宛褥,也许是另外一个平台里蛙疗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搭冠,但是它也不一定是最全的蔽教,但是它是这些所有的里面最准的肛茸,每一个用户都能找到桩赫碾,而且有百分之百的体验把电充上宠僵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呢绥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪和,是咱们国电的站惜俯,是快充杉思蹬。我们编辑去那边准备充电的时候苍,有六个跑快车的兄弟疯,霸占着那个点携,就是不让你过去茧婆该,这个充完那个充吹睬,还剩一个车的时候瑰,就赶紧打电话给另外一个兄弟四,赶紧过来充电蓝。我们不等了黄。但是他们不知道位赔混,在那个点不到三公里的地方唐蚊,快到积水潭小西天那个地方盒哀,还有一个充电站峦,好像是三个充电桩还是两个醇,一个车都没有顶料堵,而且车位都是空的控惯棉。他们不知道那里师徊藕。而且那个点邵滇沁,我们当时找的时候用了三个app渴,只有一个app上标出那个点梆,另外两个app是没标那个点肃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摊,所以准确性其实很重要镜陡淡。所以如果能解决这两点嘘四赐,我觉得咱们的空置蜂炬梳、闲置的问题一定能解决忍婚奔,肯定没问题的斗添蘑。这是我的观点难。    黄山眷说:关于公共充电这个领域秆耪鼻,我不知道魏总在充电过程中烙罢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莱尚?    魏士钦拓策伍:出现过欢丢挞,很多池恐。    黄山虎:这个问题其实很有意思的问题男,充电桩的标准是国家有统一的标准附袱光,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电口睬泡。    魏士钦让饶蛔:是这样季极,最典型的例子就是腾势舰,腾势在很多国电充不了太,但是在小E充电或者普天是能充上熊。    黄山清楔:我们可以把时间放长一点来看锣推透,在2004宫腥吮、2005电动汽车兴起的时候双瘫,很多人都不知道电动车是什么啸单,充电桩是什么臀亥。随着这几年的发展汞侵戈,物业慢慢都配合了客腥,所以从成熟度也好纫季孪、物业配合度也好歉,应该是越来越高的首徐。国家层面出台惊芦,新建小区予以配合舌,包括老旧小区的改造且,都会多方面来共同解决这个问题燃杆。其实关于今天的这个话题己,我不知道台下还有什么问题要提问的绒。没有的话遁,我们可以做一个最后的总结故呕。    我接着丁总说的北京模式的问题吝黄,我们今天说的是关于北京模式匙,丁总说了一个北京是纯电的市乘薄,跟其他地方都不一样肺确溅,上海是极端的沁彤皆,上海是混动市吵聪拧,北京是纯电市场笺。我理解还有另外一个模式踩盗息,就是北京的充电运营商是最多的朝劣,发展是最快的试痹,一开始是国家电网吼醛、普天在推迷,后来群雄逐鹿唐摆,特来电五笆、星星等等各种运营商都进来了估烈,包括先总这样的都进来了脖熔览。我听北京同行说北京大大小小21个运营商写。    魏士钦扁旱巷:现在已经不止了田揪。我们有一个数据镀楞,说是47个运营商杀膏燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痊娩,我讲点个人思考和认识此。    先谈思考凯锑码。第一吐驴,供给侧结构性改革内涵非常丰富匠,大家可能更多关注产品的结构性改革蹭拆炭,其实我认为玩颂布,源头是制度的供给和政策的供给盒陆,再是要素的供给弯化,三是产品的供给葡澜互。    再把这个逻辑关系缕一缕环,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宋嗣,而制度稿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忌掳悼。所以现行体制下酮怂磐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棉?这是我思考的第一个问题链。    第二个问题河犯锨,是我做企业这么多年的实践和感悟梨睬胺,企业到最后比拼什么豌轰?其实就是资源的配置效率歌。汽车行业也如此吩捞酗。你拥有多少资源固然重要糠劣虑,比如研发队伍乡,既有一两万人的藐扛,也有六七千人的呜,还有两三千人的搓,资源差异很大光卉染,但实践证明人多不一定成果就多恨邻髓,关键是资源的配置效率嫂烂微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘶鲜,取决于一个企业的决策效率和执行效率肋挽。而企业的决策效率和执行效率巍辈换,又取决于它的机制和治理结构工。    反过来杆凉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吕膳颁。也就是说稗,产权结构会影响到治理结构和机制搜馈徽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哀菇线,进而影响企业的资源配置效率头。    从逻辑关系上讲疯伪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趣抱。    第三个问题蒙欢蔼,产权结构是前提麻,是源头性问题热,多年实践上宫,有以下一些体会系幸。    关于股权纯。股东应该优质化蒜,股比应该合理化揭。近期也好侮颓玩,远期也好安心,你不能把那些对企业治理黎筹、技术任锣、管理藩倡烯,以及市场拓展没有任何贡献殿伐信,反过来可能还会添麻烦者慑,当股东桐损。这样的股东不能要拐槐苇。    股比结构这块解绅搭,不同行业暴,不同企业悉参,它的结构模式必须符合市场规则翘土女。若是竞争性行业哄文,不管是央企商嚷,还是地方国有控股企业媚,做第一大股东绝对控股拱,很难实现建立混合所有制的初衷怯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串理,竞争性行业混合所有制要深混拴矾藉,不能简单地浅混扔。什么概念丢?国有可以是第一大股东扑暖,但不宜绝对控股稗糖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闭沮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化世蹭憨、国内竞争国际化这么一个概念胎佩猎。既然是全球化吩,如果你这个竞争主体那寿,你的治理结构堵寄,你的产权结构谓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篓喇,你如何参与竞争谴记?道理非常浅显明白粮甭勤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践料。    江汽集团公司制定十一五规划前级,我们就有一个想法鹤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化删捍建。围绕这个思路苔艾杆,于是就有一个叫三步走的战略规划觅妒玲。    第一步洼逗攘,把国有企业员工身份置换掉勉板,从根本上说八纳炊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处健病馁,对职工也有好处让莎,是多方共赢的一件事情细谰。我们知道陇讨档,国有企业这条船不管怎样胎寞侮,开得好樊,开得不好录,哪怕再破再旧叫潭,只要不沉下去叛,国企员工都会抓住船板塘签捣,不愿意下船肠被。    如何把员工这些观念转变过来搏栓?只有让他们从企业人转变为社会人侈惧。因此兰扯赊,第一步是2006年纱绵采,江汽集团公司所有员工进行身份置换哪迁软。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衔垢,作为每个子公司的投资主体阑金抱,共同组成投资公司表拓咎。    这样捂年糠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藤扔蜜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勺。    第二步揽,我退休后弗亥憋,引进中国建设投资集团有限公司陌幻比。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陡磕籍。初步实现产权多元化某。    第三步探零须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产公窍狗,包括安凯客车的控股股权椿覆旗,整体运作上市炔欠啃。去年1月获得证监会批准舵拢遍,上市公司已挂牌瓢。    通过这三步走——置换身份席惟,初步股权多元化痹,整体上市瞧牢饶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的房,对留人起到了较好作用还。在工业化肉椽熊、信息化扁、网络化尤其是移动互联网时代芭逻己,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代点芦,股东或雇主和雇员之间的搏弈粗券,更多体现在决策权和分红权领域盲卿虽。    为什么IT产业拧钞,特别是互联网企业发展如此迅速去取?正因为它有这样的产权结构舵克,这样的体制机制饺妇朴。做得好的互联网企业贿暖,股权都比较分散傅,管理骨干和技术骨干都有一定股份浅财狼,可能这是大趋势浚。    互联网行业资源的竞争和协同胜冒涂,最终体现在人力资本价值上蚊撂,他们要参与公司的决策和分红哺距讥。这个问题如果不突破瑰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呈诡爆。   存量是稳定剂凰诗,增量是兴奋剂    那么熟草,内部机制如何变革倾藤金?    1990年我接任江淮汽车厂长店,当时非常困难蕊,留不住人稗电衡。有些人选择离开沽夕,人往高处走拌脚冷,完全可以理解瓷鞋绿。留下来守摊子的这些人不容易顺辅挪,到我2012年3月退休菩层方,这22年时间里孰哩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疾摧。    第一阶段是2000年以前改晾肠。可用两句话概括矩倦,第一句叫做存量相对稳定本芭悍,增量拉开差距酥喂哦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗓拭搔,可能就有问题惋。因效益提高而增加工资署,贡献大的就多增崔孟,贡献少的就少增渐般怪。即便没有贡献坏,原有的存量工资也不会减少匠馆,即存量是稳定剂钒逃,增量是兴奋剂怒取八。    第二句是有计划按比例增长工资鸥必详。也就是说等,企业效益再好骇饱,效益翻番工资绝不能翻番番松。效益不是很好贸宏奈,工资也要涨房仇。为什么赡龟?因为国家年改革开放30多年伙裙敌,经济20多年高速发展砂,物价一直在上涨犬怪,生活成本在提高侵儡,降工资就是降生活水平恃型。所以我们有计划按比例增长工资枚拣,以建立工资蓄水池建,以丰补欠踢些。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利申。    第二阶段是2000年后场奋搅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抨呛饭。    第一部分是拱,区域领先的现金收入瓦米陕。和北上广深不好比氯茄,但在安徽及其他城市的同行业者中暗淋蛾,我们的薪资收入是高的烽币导,员工及其消费能力比其他企业稍高送枚。但现金不可过度发放吃航,这是心理学龋。人就这样艇籍碍,口袋里现钞多了后勒蛇, 像一线工人谎牵犊,包括技师在内沧,他腰包丰实了椿蚊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肯蔽沟。    第二部分是大福利笔史具。我在任期间慰灯搏,江汽集团公司解决万余套集资建房波,还有大学生公寓商胎、廉租房等;自营的物业管理做得非趁荆好撬,很便宜弹,还有免费午餐淋,包括洗衣房等断促煤。有大福利葱,有小福利侮挎缮,五险一金都取上限提爱蛇。    第三部分有限的股权激励甸绊誓。    区域性领先的现金收入界苫、大福利特叼悄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琶,这使江淮汽车员工享受收入不低党氏冕、生活成本不高的待遇蜕嫩囱。也使人才无序流动降到最低沏箩氯。我在任22年勒熬牵,江淮的人才菇烂暴,不管是管理人才还是技术人才栏拍勒,几乎没有怎么流失丝蓬邦。    外人都觉得很奇怪杏阮诧。当时有个汽车企业派人力资源副部长觅枪,在江淮附近找了家酒店超,一住就是一个月仁,每天晚上打电话找人嵌棺蜗,但没有人为之所动填群。    究其原因圃,当然也不仅仅是待遇和福利椭贬界,重要的是文化留人乖蕊,怎么能留住人心惜痰,这是其一守寡。    其二壤哩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脯惠,使员工的成长速度可能更快臂谦。    其三刷墟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涣兔送。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琴弟,但我们有三条路径梢贯。    一是管理人员成长路径屠胳苍:管理员坤冯暗、助理管理师杏、管理师末溃、二级副经理罐、二级经理洪、一级经理填朝。    二是技术人员成长路径渤涡:技术员瓤、助理技术师警、技术师;设计师擞篮、主任设计师迫犬练、设计总监骸泵、技术中心副主任己、主任等纬拈。    三是技术工人路径丁:高级技工绦却、助理技师拴澄、技师虎、高级技师必嘶。高级技师的薪酬泛,甚至比二级副经理拿得还多奸促碳。    这三条员工成长路径寄歇灌,每个岗位都有岗位说明书卧全睫。你要申报这个岗位快附,必须经历什么培训拱滑,需要什么绩效筋,才有资格申报蓖度。上什么岗位有明确的薪资标准饰,“升官同时发财”郴禽,用人用工尽可能做到公开公正透明甩岔。员工们也看得很清楚厕,只要好好干奸,就能够成长想。    总之瑰,在中央政府大政方针指引下乡,切实春脯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法法铜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挎。    尤其是产权结构改革涩拔,不要消极等待主管部门来安排案彻剃,等是等不到的膘。也不要对现有体制钳、机制太多无意义的抱怨拧洗美,只要动机纯正软屠悄,对国家对企业对员工有利甸秋捎,就值得一试铰,这是我在江淮汽车多年的指导思想刹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墟鲍馆,但一定是基于稳定性炮灰方、权变性粮、柔韧性基础上的变革刚韧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谎。同时切记不管做什么事情去劝吹,一定要取得合法合规的文件依据娥筐恐。    在沟通管理和内部运作方面扣,如何适应政策环境亭涧嗜,是对企业负责人的管理智慧的考验人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞄羡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巍哺妥。   当下擂,在互联网经济蓬勃发展番刺捷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下德舌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偿肉湃、汉腾脚畴污、乐视鼻、蔚来戚哎觅、Nevs动伦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芜逻鸥。但这些新思维寂辛、新模式遇到来自行业赶漓、公众和政府有关部门的不理解和质疑冉曙溶。为此寰球汽车邀请行业专家草徽彼、新势力企业领导窗梳窍、主流媒体高层熬簇,就大家共同关心的行业趋势渡聚、创新模式耍、市场预判等话题展开热烈讨论修晚鲜。   程远财冠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栖卤卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荚茶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桂疥,也是一个全新的问题彭得,所以我觉得应该是个很有意思的事黑模。今天让我首先来作一个发言朴变蛾,我觉得是抛砖引玉瘸,我想把石头抛出来飘瀑廷,引出大家精彩的观点钡淖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搅寝佰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奖材,他们该不该进入汽车行业侥拦。大家知道汇赔疤,这几个企业全是新人陶蔡,以前都没有做过略,在社会上是有一个反响称诲锹,有一种争议饶猩,说现在已经非常挤了汇马扫,我们已经达到了2500万辆的规模券,100万辆的企业已经有六七个了宛党,还缺你们港概?你们现在还有机会狗吉魂?我想说这是一个很重大的问题坟倒,我想这个问题为什么说是战略问题恐轰,中国汽车业一开始就有这个问题孰画。   我的印象中踢蹋渺,我觉得中国汽车业有很多政策燎沛,也有很多重大的事情软冈,但是我现在回忆起来砍晤扮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘,一个就是开放引进茅,也就是合资赎荚,也就是所谓的市场换技术焙。另一个岛氛,我们做了一件很大的事情信,叫反对散乱差艰。这么几十年来潘,在我们的汽车管理部门劣确,我们就不说谁了龟,大家都很熟黔,都是朋友羞,现在都七八十岁的人憨嫂。我进入这个行业30多岁屏,已经过去30年了斑恨,这些人现在已经退了煎盟饱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捷观,一个是合资引进秘破,一个是反对散乱差孩患。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竭,即刚才说的市场换技术式床。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秆,只许有资质的企业做襄食。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拌脓,就叫中国汽车工业总公司邪诺排。后来桐,提出了南北划界乒,想要一汽在长江以北蔼涉,二汽在长江以南佰套,形成一个竞争局面箩特统。这个想法没有实现渐尉熟,当然再早我们搞过六大公司繁,但是总体来讲坷屎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争补。   我在八九十年代写过一篇报道垃妮,我就说中国汽车为何怕竞争陇?其实现在想捻衬岸,我们争论来争论去就是一条赏,国有竞争口嫉痴,我们认为企业太多了澳侧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理库损。   那时候从国家宏观的角度锚好,陈云同志提出了一个经济学观点檀,叫做鸟儿在笼子里飞砰茧,年轻同志可能没有听过丧虹痹。虽然给你放飞呜供棉,但是你不能乱飞瘫,得在笼子里飞柒导仇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琴,所以我们提出“三大三小”顺蹬,规定的企业能造车锰,其他人都不能造车完捕吃,认为进来的就是捣乱瞳旁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灌,后来被总编辑改为无心插柳保酿械。我们一心一意想扶持的企业搞上去松,但是我们不想扶持的企业又在出现滦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意供随,为什么呢臂?当然是我们的基础比较差哆临钡,一无资金镶菲羡,二无技术全虹,三无人才晚,白手起家缮藉。这时候我们引进外资海,有了资金清靡技、有了技术淳赫、有了人才纬疙涝,奠定了我们汽车的发展基础盖任唇。但是只走这条路等于缺一条腿篇,只有引进外资涧畦,没有自己的发展崩坡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涪,反对本土企业凡,所谓自主企业咀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陋饲婆,奇瑞宋秀烂、吉利轰、长城哎邢、比亚迪陈吩示,没有一家是合法造车的企业李齿茸,方式大家都知道性钮,买一个不生产但还有资质的企业辽,就是所谓户口本搽查,然后就开始造车狠挖棋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好点,该死的企业死不了抛兑舷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口儒,这是一个很奇怪的现象衡峭倾,在其他任何国家都没有这个事情参滇,只有在我们国家赋茬幂,这变成了一种无形资产翅朴酪。   所以罕,后来工信部成立前夕黎剁,在发改委发布了一个通报体,宣布哪些企业要死氏荣搏,其实是一个作秀爽辫睬。因为这些企业本身已经不存在了欧架突,我们如果不把资质作为一种资产保存下来请拌,就不会有这种奇异的怪现象弥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骸黔,我们把汽车产业的市场化贤钮、自由竞争的方式忽略了毫加,我们把它当做航天航空管理慕层氏。所谓集中力量办大事回狭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哆付,像航天航空只发射一颗卫星赂惫繁,只造几架航天飞机姜,但是汽车绝对不能这样输,如果我们中国只有一个汽车企业褪,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵良,我们可能还在200万辆以下徘徊腻宿。   我们想想我们当时的规模恒,讲起话来守,我们一点底气都没有慕希,全中国所有汽车企业的力量沧迟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赊砰,所以我们那时候是没有底气的狙桐。那时候蔡总经常讲粒帕鹿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库策,我们国内的某家工厂系随,搞了多少年扁?投资130亿干了那么多年没有干上去踏敦,现在回头干干光诬郸,别的合资企业在武汉干140万辆车佬,听都没听说过他就干成了甫律掸。   当时我们确实是一穷二白次,那种情况下我们引进外资烹,但是不让国内自己的汽车做截噶滥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寡,变成了外资企业撼、跨国公司一股独大歧谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潍捣潞。   中国其实为什么发展到现在这个状况查骡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寂灿莎,在座的年轻人没有听说过李,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纯。为什么有审批制纹尚储?审批制就是为了反对散乱差寥,所以你不能随便上企业巩宪诺。   我们把进入产业的大门关得很刑ǚ伞,一方面对产业造成了很大损失瞳露,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩卉。大家知道导泌,那时候汽车卖多少钱播编?桑塔纳要卖了20几万啤擅,当时说两万块钱耍靶截,八字还没有一撇授,订购两万多辆途,在桑塔纳卖20万的时候恐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馅架矾。那时候的技术标准妇、排放标准都很低嘛,我们会很快发展起来忌,但是我们失掉了这个机会瓣嗡。这是产业上的一大失误轿,就是反对散乱差夺,阻碍了中国自主品牌的发展滑醒屑。   我觉得中国汽车进入2002年渴献表,入世以后就发生了很大的变化妮艇,这个变化就是放宽了靠,应该感谢国家经贸委前司长尉,后来发改委的副主任欧新黔帅篙扇,他在这件事上力排阻力富肃拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掂歼吧,有二三十个企业进来期。在这时候婪,包括奇瑞每鹤钮、吉利杰、长城蓉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闲柒,所以这是我们企业发展一个好的契机设访,这个契机来自于好的竞争孙蔡晦。   现在大家没有再说反对散乱差抒弊,但是这个毒瘤并没有肃清疤忌挨,现在要有一个新的品牌出来良泛,我们第一个想法就是它该不该出来亨窃,又来添乱哼秤寂。所以在这种情况下卑薪环,汉腾出来以后手蒋孪,我当时也没有太明确的认识疤犀,在网上一片谴责声的时候绿暗竭,我就意识到了这个问题娩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弛,大的打败小的呈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镁昧邦,快鱼吃慢鱼顾钳。汉腾给我一个启发埔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彭般坑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在高归,今后还会存在歧蛋。   现在一汽谅聚、二汽非常困难问,包袱非常沉重娃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垂捅,但是最近连一辆好的车都出不来堪韧。现在真正有活力的企业是谁呢沙阀巍?是长城红吾拟、比亚迪梨鄙悔、奇瑞携攀、吉利芥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窘恫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凄谷,让大家不要惧怕竞争水韶公,竞争只有好处缔。我们老是说过度竞争罗硷,实际上没有过度竞争疵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耙,经济规律本身有一个调节作用泥巩,一旦过度竞争它会自动退出窝崔。   我们的出租车管理很失败乓,就是我们怕过度竞争孝粪吴,我们把北京市的出租车限制在7万辆分,因此打车难洛办嚼、打车贵黎,群众怨声载道楔。凡是放开竞争扇,像家电产业大家都知道套,为什么发展得比较良性呢沪泥贸?就是因为放开竞争吹,是不是先来后到呢航?我们现在想想80年代村涂,61家电视机厂奔清,现在上哪去找羌慌?大家熟悉的品牌息厘,北京牌隘逃、昆仑牌铜,我前天在飞机上看到长虹硼撮,长虹居然还在揽心,出乎我的意料儡妻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勘猛,现在新出的电视机厂寒,TCL过去有吗河烤?就是长江后浪推前浪酥逆达,我们永远不应该对后进者说不蠕,我们一定要这个变成一个共识课弗清,任何时候都可以有人进来输祈。就像他们说的玲罕,任何一个行业都会机会取吻廊。今天在座的各位都是新进来的撵被,我觉得你们的机会大大的有彪枷顽。   我的砖头就先抛这些柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨:沈达炜 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁,严禁转载济廷,违者将被追究法律责任沛茬。 获取授权" "  徐和谊说庐,当我急的时候你筹,老唐一乐牡,哥儿俩(的配合)还行逼关。双方都是坦诚的心态芹帝帛,就没什么谈不成的事情掏房莆。    唐仕凯则认为戮如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收,基于双方的相互尊重唯凯。合作中罕筹来,尽管文化不同技奢、目标不同噬淑,都能坦诚地交流糕,达成一致性辆,满足消费者需求让防。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚认,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碾工啃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坷,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧。在奔驰E级轿车之外东弗文,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冲咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惋,徐和谊说聚闯,关键在于双方的真诚与坦诚损,这与我们的性格有关授辱。我的性格是直率惰箱涉,而唐仕凯先生则是含蓄烤方、温和形咎,哥儿俩(的配合)还行戒祭斤。双方都是坦诚的心态袭顿甲,就没什么谈不成的事情奢估。    徐和谊谈到厢伺,合作中蒜寺,彼此考虑对方的文化存、体制嚼塘深,对对方的决策机构都很了解茹帕鹤,也想知道对方的想法盘哇存,并多从他那套(系统)思考犀寒:靠不靠谱姬刀,可不可能警畴休。不能瞎白话活察,不能伤和气构松,所以就越合作越顺利筋藤。    徐和谊认为柿,随着后续工厂和产品的导入纶秋将,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锭达。    他还打趣说犯酷篱,唐仕凯先生文雅哎哺,当我急的时候鲤画,老唐一乐斜,我们的搭配非成钊玻合适快髓驳。    唐仕凯则认为纱鞍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞍骑,基于双方的相互尊重陕。他说弄,我们与北汽之间有更多的共识两蔷外。过去几年的合作瓜挎,大家互相信任苔额、持久秆、坚实旅茶。我们有德国人的执着汰们、坚持量,在双方合作中粕,尽管文化不同琴偶、目标不同采,都能坦诚地交流餐,达成一致氢,满足消费者需求泻,也能让优秀人才有合适的岗位涸捎。可以说齿噶胸,北汽与戴姆勒建立了最好的厢垦渭、双方互信的关系稼。    另外笑,唐仕凯指出俄冗弯,中国业务的发展矩缉,离不开经销商伙伴的精诚合作敬肌,他们积极履行对消费者的承诺车舒构、关爱柯酷,也与我们建立起非常良好的厂商关系粒饯。    他强调我村,我们与北汽的合作蛋擒,增进了双方的关系科盗。 全新长轴距E级车上市现尘示,领导合影(右二为徐和谊社驳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手色默把,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救何,目前芦嘉,我们的合作是最好的仕化伙。认真总结以往的经验疮、教训淮,特别是过去的错误伟,接受媒体的帮助吮绊锚、批评林前荆,因为大家对我们有更好的期许犊蜂叮。目前缉,我们仍没有达到自己的目标筷抄论,在中国市场还是第三名渭顶廓。但是缄婚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)始私慌。因此刹救鹃,我们还需要精诚合作把坪剑,力争打造一流的企业;精益求精蓬醋事,建立一支一流的团队久。毕竟祁谅,我们的公司和事业都很年轻卉勿关,在发展当中最重要的还是关乎人急。因此惊卤谱,我们不能只顾眼前共独,应当放眼未来你缓,希望取得更好的位置蹭面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯病:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯竿桃:    各位领导供草骗、各位汽车界同仁漂相匙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛担困,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霖。今年论坛的主题聚焦安全贾厢忿,我觉得非常有必要蟹宛季,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袱疟宦,已引起全行业和全社会的关注菩尸。    今年以来邻碘脓,在国家和地方补贴政策的助推下层,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘟睹傅,1-6月帛,新能源汽车实现销量17万辆发,同比增长126.9%莽烘。其中纯电动实现销量12.6万辆理蒲水。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭怖,预计到8月底誊,全年6万个新能源指标就将用尽存。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆当硼,同比增长170%开,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置段。    但随着新能源汽车销量猛增绣沥缎,其安全问题也逐步凸显戚仍。仅今年上半年醋篓,与新能源车相关起火事件就有11起侧,事故原因涉及到电池纠、材料派黔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玛拐俄。不但给事故车主造成了严重的生命情、财产损失普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧信,极其不利于新能源汽车的推广奴柿垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律清干,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纽皮,新技术新模式尤其如此搂踢顺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处电旁、火车一度跑不过马车亲惧限、人工智能行业也几起几落陋踞弛,每次都面临着必须攻坚的难题分,并随着问题的解决才获得新的认可彪剔。新能源汽车行业也是一样敞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域检惰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进写腿腊,在蓄积了一定的市场规模之后哄恐,开始到达一个新的平台期痉角,开始面临这样那样的问题侈攀胚。而我们认为蔼税,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恢。    首先碘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足详揭券。    今天我们面临的新能源安全问题讹,一部分是技术问题悸四,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煤衔巷。但更多的是行业规范问题溪瘸,由于新能源汽车市场发展太快杉廖八,行业法规建设相对滞后涤,安全法规不够健全凡其踢,相关标准缺失播脸矩,再加上消费者安全意识不足沟廖玫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芥,共同导致了一些安全问题的出现铃卉琴。作为一个新兴行业节沽镜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规比、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艾城扇,这是新能源事故频发的原因旗茂,也是新能源发展到当前阶段视捐,我们必须着手解决的问题娄。    其次娘监,安全问题是消费者关注的基础痛点厢朵,必须全力以赴加以解决斗汇让。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扛东凑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准无蹈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄狗奔。我们经常说淀矾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勃,但是没有了安全这一基幢佟,里程的远近本身也就没有了意义鼓。新能源推广几年来妨齐贩,市场上对安全的质疑之声始终不断戏韶落,说明广大消费者除了里程焦虑勒斯靡,还普遍存在着安全焦虑尸羌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泡疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赤考暇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皇躲悲。着一把火就可能会毁了一个行业缎灿,在网络时代这种心理传导完全可能发生庭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纷哩镣,必须将安全问题作为头等大事来抓羌年,否则就会被消费者所抛弃窃等。    最后圣甩揽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朵镀狭,也是发展的动力源裤恍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摧馅伯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品次啼捅,才能得以持久生存荆僳隋。千百年来薯,人们围绕着使产品更加安全可靠够,不断做出创新评茧淖。及至今日谓,我们投入无人驾驶汽车棵失、智能网联汽车的研究惫闹陇,很大一部分原因厦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障壬写推。新能源汽车作为面向未来的产品妮蜜轰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篱稍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顺拍胳。    由此可见孙谐甫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈非洛朔,粗看起来林林总总凑呻,不一而足;但是究其本质祈斡,核心还在安全傻两。破除了安全问题吾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贯睦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题门媒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低世,而围绕安全问题不断攻坚克难惹,新能源产品和发展模式将不断创新党即蜕,不断创造社会价值缎弘鞋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敌噶涂,我们从一开始端,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茶卯当,从战略高度提升安全性磊票钠,居安思危回瘸臣,未雨绸缪幻建纪,从研发啸、生产到售后服务辱,都布下层层防线耻,确保产品万无一失傻。    一是在产品开发上加强安全功能设计病伎裸,从源头上提升安全性吾叹甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臀梢坪。从产品的开发设计阶段姥,我们就从整车控制铂彻赫、动力电池坦诺、高压安全等方面以高标准进行设计立玫。在整车安全方面扔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滤讼卧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孪舱。在动力系统方面呕,我们从材料谰、电芯惭嫁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毁献,降低电池短路和起火的风险落先。在高压系统安全方面槽,我们从防水恼车、防火块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幂娃,高标准强化安全功能丰。除此之外畴莽瓢,我们还充分利用智能网联技术猫篇,对新能源车运行进行实时后台数据监控段甘,建立事故应急响应保证机制咎,为新能源安全使用保驾护航申绘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搬厂星,以高质量产品确保安全边略。在新能源汽车快速发展的同时帆掳巫,北汽集团不忘发展新能源的初心茧槐让,严把质量安全关列懦。北汽新能源生产的每一款产品厕姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外副誊嗽,还要对电池节既、电控系统进行严苛的测试与验证茅隶。目前精,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摩澎目,其中电芯安全可靠性测试标准42项港坎寐,电池系统安全可靠性测试标准50项袖,BMS策略安全可靠性测试标准33项休,这些测试包括长时火烧测试幸鸡、电池剖切测试形脸、极限跌落测试和电池浸水测试等惺去姐。同时设路,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膘客誊。上半年憋捕,北汽新能源接到订单2.6万单淖驹蘑,但在资源不足的情况下且几,我们严抓质量关墩爱试,绝不为销量而粗制滥造乖,最终完成15052辆的销售任务倾呈,订单满足率仅58%蛔釜,但却实现了上0事故率的优良成绩发略钒。    三是加强售后服务与培训窍公,让新能源车用户买得放心籍编,用得安心松浅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障层轿凌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弯睫,包含车辆保养肛无拐、车辆维修酮梢、紧急救援配匙、充电设备头、增值服务秋克、客户关怀等多项内容图。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贪确,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀掇鬼、维修弦,并对服务完成情况进行跟踪监控容滑群,形成服务闭环躺痴,确辈樱客户满意力型搽。同时绒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氛,对车主进行说明和操作演示弓,并规范安全培训流程掂,提升新能源车主的安全意识挥碴痹。在此基础上缚手融,我们还创新营销服务模式肥,今年8月12日管,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金委,不仅具有推广新能源车的效果嘘,同时可以让车主及时更换瓜、检修旧车上的老化电池毙,通过我们的新模式给市场提供更多安全门、环保图发骚、高质量的车型虫甘笔,给消费者更安心的消费体验氓花钮。    各位领导挞添相、各位同仁窟马:新能源汽车作为一个新兴产业淖酮莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谜惹,出现一些安全问题伯,这在快速推进过程中也是难免的弧晒翻,是我们必然要面对的问题芥冯匿。因此新能源安全问题雀端警,绝非某一家企业能够单独解决贺裙,它需要我们整个行业的协同并进施话功。    有鉴于此誓称驴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力领孺,不能因噎废食词苗颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心保柑书,牢记我们新能源事业的战略使命翻雇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念城戈,以持之以恒的韧性炒饥,推动政府毫歇、科研机构事、行业协会梆涝、企业乃至全社会开放合作桃,不断建立安全标准毙即、不断规范行业行为损、不断推动技术进步湾妓、不断优化消费者使用习惯岭淋,不断实现新能源汽车行业成长成熟售辽、发展壮大簇腑,实现整个行业的可持续发展蹭表。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛唤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长破领,各位领导膊、各位专家尝溃,业界的朋友们瑟:    大家好!今天淮琳燎,众多长期关心驮冠思、支持中国电动汽车产业发展的领导莫、专家和朋友们齐聚郑州荷瑟惊,共商大计蝎版。作为本次论坛的协办方膘部揭,请允许我代表宇通公司确犯,向到会的领导羌睦丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘲雷群,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甜号。    近年来母垦,国家出台多项重大政策睡,从顶层设计粮闻、推广应用精沫、税费减免浇蹬烈、购置补贴耻巷、生产准入嫉斗、基础设施等多个方面诲涂,保障新能源汽车产业健康快速发展瞥。客车作为电动汽车发展战略的切入点邦渤耻,是电动汽车普及推广的重点领域碗。至2015年底妈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆试,占同期所有客车推广量的13%洼溃惨,为城市节能减排别楔、绿色交通出行做出了重要贡献纶。    财政部骡、工信部炊、科技部樊清、交通部苫寝父、发改委等部委栋坟楷,通过科技计划佬攫、产业技术创新工程等重点项目进行支持送,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搐戚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萝工胃:节油率辈楷、续驶里程等性能不断提升场,动力电池能量密度沛、驱动电机效率等关键技术迅速进步铝逝。    具体来说寝侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化电感腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庐眷、节能与控制技术方面已实现了自主研发那耿,大部分电动客车均采用国内自主控制器滥许,整车性价比高卿,满足市场需求涵拔卉,节能效果得到消费者认可淌凳敲。    二是动力电池性价比显著提升洞。动力电池肛、关键材料国产化进程加速凯材,安全性和工艺技术持续改进校玲腻。与2010年相比采禄,动力电池能量密度提高将近一倍创,成本大幅度降低娶。    三是驱动电机技术水平进步明显桶破。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求你,在功率密度拼窖骋、系统集成度和材料利用率方面显著提升几健。    同时成腐书,我们也应认识到如虚,国内电动客车研发试验能力有待提升辜柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓉:整车可靠性仍烧揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孪薄疥,寿命涉冠梅、低温环境适应性忿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后继舷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向既眠牛。    马凯副总理强调号妥寂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骆。电动汽车由于安装了电池刨入、电机揪浦峨、高压线束等高压部件腔,给整车安全性带来了新的问题考咳,而电动客车安装电池容量大泡、整车承载人数多抒,给整车安全设计提出了更高的要求挺础。    因此舅,电动客车必须从防水片、防火劫丸呐、防触电斤、乘客逃生拭拟、事故处理等方面综合考虑悼,从研发制造戌、运输存储七稠、维修保养拘聪福、报废回收等全生命周期各个阶段着手裙么,在电池安全青、控制安全哎暮、高压安全功镐话、电磁兼容等方面进行技术攻关动脆,全面提升安全技术水平骸艘俗。并对车辆模溉夸、零部件运行实时监控阶茨,起到预警作用醚嫩混,保障大规模安全运营犯急手。    宇通自1999年开始研发电动客车封搓,持续加大研发投入邵,得到了国家部委骆迁、河南省政府和各位朋友的大力支持酸氛。未来虱五馅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入速,围绕电动客车轻量化蘑、智能化疾、网联化以及智能制造等发展方向缝玲锚,立足自主创新县伐痢,掌握关键技术嘛荤,提升安全水平枯,促进电动汽车产业健康快速发展测奴肥。    但同时侥枫逻,为了推动我国汽车产业的转型升级午副井,实现2020年500万辆的目标哦搂,我们依然任重道远陋。行业的健康发展光家,离不开国家政策和社会各界的支持蝎傲,我们建议独暗肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发垄簧。在纯电动鞭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驰,研究开展创新工程二期项目等扩窝,助力国家下一阶段产业化目标的实现疤俯。针对燃料电池客车拷氨退,我国和国外先进水平相比还有较大差距设,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藉,尽快解决关键技术问题秤屋,推动产业化发展赖。    电动汽车正处在新产品推出的初期眉想颓,技术飞速发展琳,面临很多未知领域的挑战焦齿惧,这些不确定也带来巨大的创新机会勘贝,是企业郊、行业和国家的历史机遇揽腊丘,也是赋予我们的使命和责任情,    我们将坚持创新凄黄,努力实现产业转型升级和健康持续发展脖薄。    最后篮塑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥俏:李芳" "陈清泰玩使冻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介收,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媚乘浮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罚惩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋惫镜,回应社会的关切哀,引领行业的健康发展湿拐肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台软,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艰蓄车,广泛交流翠、献计献策坛窜。    首先是创新引领问题累。    去年效秸翰,国家多种政策的叠加效应充分体现烷,电动汽车呈现了爆发式的增长涡痘艘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧茸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垫楼,并得到大多数试点城市的积极响应许撬。更加可喜的是递,电动技术逐渐被消费者所接受宽遂,潜在消费人群在增长玩糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞍,总体上撵厕,这还是一个政策驱动的市澈Υ琛,它的不可持续性已经开始显现钎。从今年起芒但侩,国家补贴政策开始退坡挡你。种种情况表明屑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熔,相应地就焚绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圣陇。购车补贴的退坡删靖绵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型探箍泼。也就是在购车擞力、补贴逐步递减的同时啥郸瞳,政府应在研发环节加大支持力度割,集中资源支持在动力电池推飞沪、核心零部件仿级认、电控技术灿绍告、轻量化建憨绢、智能化等方面突破技术瓶颈锨美磋。    另外潍鼎删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂讼晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饥陕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傅问稀。相应地滩师溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妙耙漠,大手笔投资于电动汽车圣朗扒。    这一切表明窝胚锻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兢。    由此看来疏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘叮。    第一挛派拐,政府补贴政策进入退坡通道搅,电动汽车性价比提高的进程频兜萌,能不能跟上政策退坡的进程谋蜡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怯毙葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熬尽。    第二陵仇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力首挂,中国肯定是他们的一个主要市场目标面丹桥。能否改写我国燃油车发展的历史浩祭夺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立司豌,并建立起较强的国际竞争力都鲸级,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹄椽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兢。    因此匪堡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拭钡,那是在强政策激励下的增长慕始簿,是不可持续的缔梳江。有些企业一门心思地追逐增长敢诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俺镜,却放松或忽略了创新和研发横抛。    应该承认弗轿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祷,性价比还是偏低的廊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煤抹等,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疟唬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景破,理性地配置研发和产能扩建的投入蓟梯爆。    当前概关坡,我国电动汽车正在向成长期转型哼懈尘,这是一个重要的机会窗口识乡哇。从全球看嚷盗,电动汽车的技术路线还有选择的余地匈庇显,核心技术尚待进一步突破靖扣浦,关键零部件的壁垒尚未形成癸棱,信息系统还在发展发谐袭,品牌效应还未发力富,商业模式正呈现多样化腥挥。可以说兽函舵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澈逞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略解宪,有较好的积累烷。我们又有全球最大的汽车市场支撑脆晃哦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞬刹绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恰苫樊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贰袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期免貌电,潜心打造核心竞争力亲萝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辑实,另一方面可以与国际巨头同台竞争伐酚坝。    电动汽车和燃油车一样步慧孩,竞争力的核心是聚集优秀人才款,拥有强大的研发能力宫椽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玻革。对于汽车产业来说慷裁啪,生产能力的扩张是相对容易的爬孩堑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的薄涝笑。但是署落,中国的企业不能再走技术空心化的道路了爬,因为那充其量只是一个泥足巨人娇乌。    补贴政策的退坡噶襄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女金,补贴导向将让位于市场导向每跨,让位于创新导向烙簧凳。优胜劣汰作用将被强化渺斤桐,在大浪淘沙中锑秋,真正能站住脚的沪,将是那些具有创新能力剖璃涡、掌握核心技术防咆率、具有品牌效应的企业娶弦茄。    关于安全保障的问题郸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咀工规,特别强调要重视电动汽车的安全问题涂录。这也是全社会非常关注的一个问题怕,是这次会议讨论的一个重点花管筛。    为开好本次论坛腑纤课,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔惜桃,并将在本次会议上发布调研的成果彼鲜卯。    汽车的100多年发展史说明毋两,随着人们生活水平的提高伦,出行机动化是一种必然的选择笔。但是峨遂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车失极,电动汽车处于起步阶段拟坏舷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幻,还存在由于能源结构改变而带来的人摄,诸如高压电路祥鲁、动力电池等新的安全问题耪停。    因此灸,在电动汽车市场快速增长的时候李,安全应该引起特别的注意蔬,无论是整车企业校刊,还是零部件企业废方反,对于可能出现的安全问题澳,都要诸项排查摧碳邢、及时发现申、找出对策幕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歼。即便是这样茂,进入市场后的汽车仍可能出现问题朔,这就需要继续跟踪纱爆,不断发现新问题蒜矮,不断解决问题盯台吉,必要时要召回已经进入市场的车辆反攀步。    应当承认李览吉,电动汽车技术的成熟度还不足料泊,市场考验还不充分复讹秒,消费者的信任度还很脆弱坪贬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懂微。从这个意义上说寸痹杰,我们必须把安全放在首位淡萄。因为安全是一个否定性指标少氢,世界上没有绝对的安全莲,但追求安全是企业的天职仑氯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骄,要以更多的投入杠,在设计痰苔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慈髓苫。我们绝不容忍安全隐患梗,但也要宽容失败炽记懈,因为这里存在着不确定性即哼瘦。    安全也是规范出来的取淑蹋,要高度重视标准死姓僚、法规和监管的作用前抗,设计安全的标准和法规巢河魏,有些是科学的研究和论证定下来的反,有些则是产生诸多的教训后总结出来的校蛔。企业必须严格按标准和法规生产副歇甭、管理和运营栋,监管部门则应该严格执法棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灿茫,绝不能容忍劣币驱逐良币菱美。    今天坟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汕膝,它还缺乏充分的应用考验沫蔫,需要未雨绸缪释查,防患于未然信破骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潦,各位同行酣额,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徒类,每个桌上都放了一本疗挂信,大家可以直接看幢。前面上半场我估计是大家最关注的读绰,有一些政府动向腻,他们做的干货沃闹窝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合泰板,我只讲讲技术芬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呛寄市,有三个方面燎邪疥,有些技术方面的内容是有相关性的创泄,政策本来是张永伟讲的耿糜,我在PPT里基本删掉了凭圃,大概带一点累菇。    首先讲一下电动汽车安全的技术陈猾。电动汽车安全技术我们分三块酸懈韩,动力电池的安全帕敢醇、电动汽车整车安全存叛、充电基础设施的安全殊库屎。首先是动力电池的安全性颓宠,是最基础圈、最核心的模悸,包含了电安全逃、热安全怒割、结构安全等等沉。    我要先从科学的角度说一下铣。如图(ppt)席轿,这是电动汽车动力电池的基本特性寸爸秆,中间可以看出我们锂电池安全的范围豢星镰,一个是电压竞及付、一个是温度履,对电池安全来讲涩,这么一个很小的窗口里才能安全工作连焊,如果温度高了会发生一系列的反应耪恃,就不正常了石痪拷。我们具体来定义一下这些温度俩砍,这是做一个严格科学的实验嗡撕,锂离子电池的热失控锰硷彪、温度变化婚搂赌、温度和电压变化的过程魂融聊。有三个温度纪钮哪,T1叫热失控自生热起始温度思横,这个温度一般在90度颗潮剩,接近100度毕错腑。第二个臣良朗,热失控的触发温度衰,就是说热失控要开始了扔嫡关。第三个毖,热失控的最高温度拢淮堵,代表了释放能量讼盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缴,给出了一系列的各种类型的动力电池硕,比方说三元的NCA豆丸、NCM唉、锰酸锂的搔差角,钴酸锂几戳董、磷酸铁锂韦十,还有钛酸锂的恋剁,从中间就看出趴幂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堵态。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戏酗丁,总体来看毕估,热失控最高温度比较低一点奔吭灸,这是钛酸锂的沥。    太过于学术化一点昧紊范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程停秘。热失控碎,我们先从热的角度漏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣巨创,我们的SEI膜就会分解辞共、负极电解液也会反应枪缮,隔膜机制熔化嫌,再到正极分解墟髓己、电解质分解勘亥穗,最后就涂层崩溃净仍屁,大规模的内短路电解液燃烧烹,就形成了热失控哆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度去。    另外一个问题楔娩父,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展硅附,像放鞭炮一样肌晦,一个单体发生热失控能量还是有限的痉娜,如果在整个模组系统中间扩展童害裁,这个能量就非常大了楞。我们说其实不在能量的大蟹獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了队,但是并不是一个危险的东西潮,关键是没有瞬时释放瘸苹,这是一个瞬时释放的问题酿熬为。    诱因膝谦匣,刚才说的是过热引起的帽,还有电的和机械的七恰,电触发凯撑,主要是过充噬哗程、过放等等联伟,尤其是过充巢卿父,过充引起的热失控是味倭害比较大的瞥沙,这是它过充的一个过程和机理适墟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火文。还有机械滥用钠艰傻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挡挠,这是在网上搜到的底盘的切割实验毁勃,专门看它怎么样氰酶,机械诱因就会最终引起短路腾潮诗。    第二部分谎乘叛,整车的绕,现在我们找电池厂开安全会迁何,电池厂就说很多问题是整车引起的堪,不是电池的事新。的确很认踢,很多问题不是电池本身造成的叔龋,是外部原因忿菩化,整车抽辅,比方说碰撞会引起彩奉,电气安全裸合我,还有功能安全骸柔,重点是这几方面玲存。比方说碰撞窃丝,碰撞是最容易引起嫁菩奢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晾领毒。第二瑟,各种原因的电气线路短路引起着火编市,比方说左边这个(ppt)是特别典型的示戈红,电机控制器多、电机电子器件IGBP短路了疼火赫,高压浑、拉弧读美、多处熔断赌持枚,整个就全烧掉了宦慧械,这是控制器烧红了帝害。另外一个琼,比方说前一段时间南京暴雨之后钨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绷降。功能安全班袭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的禽剁倡,电池管理系统死机课桥,但是充电机不知道葱蹈挺,继续充兽顿,充过头了挥藩蒂,导致了安全事故里暗丛,一般150%会大规模的内短路暇,充过头150%几结,不管是什么电池编,包括钛酸锂电池常恫,如果充过头也都会热失控的面墟,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪帆韭,但是过充之后过压也会引起安全事故祥健槽。    第三顺,充电基础设施的安全嗡。尤其要说一下充电设备的安全问题圭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好触释,它的防水鞍、防尘舶炽淘、防腐蚀鲍剩、漏电蹿、短路保护等等努色相,各方面存在一系列问题欠。我们开了基础设施安全的研讨会匡谁,大家提出了很多问题堂同婪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勉恳怒,我不在这儿过多讲牡纶枷。比方说坡,我们荣威550就是非线充电着火概,自己来安装这个举痴,比方说外部的“三防”茨办潮,内部走线的零乱墟殊,不按要求接地等等适,这都是我们充电设备的问题却。比方说全生命周期状态的监测艘肌碧、管理体系的缺失瑰替喇,线路老化之后也引起很多问题梁。尤其我们在研讨会中有专家提出粉菩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证记,因为那里头重现事故之后就会特别严重抢廓负。    我不要都讲问题彻纫芭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果如糙。    第一耍伟锤,说一下全球国际的进展摄扦。我们要学习几个坎篓,一是安全防护方面锨狮痉,比方说日产的电动轿车Leaf婆谎搞,现在接近23万辆省氏,没有出现过重大事故说。它有一个安全防护的设计体系旅寿马,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渺霉,而不是说不能做到安全帕。人家做什么辞念冲?首先洪,有很好的防护设计理念经,它的防护沟,首先防控事故发生鞍餐,其次一旦失效摔,可以失效不出事刨丘蛾,再次伟顶河,出了事达,把事故控制在一个可控的范围鞋东,控制在接受的程度跟燃油车一样亭扮。是这么三个阶段唾商,从电池设计瓦济,到最后可达到的安全目标累榔,是一个全方位的设计理念尝挪。    二是设计开发方面囤家急,遵循了严格的V型开发模式棵喀,从电池包舒、陌ズ埽块暮、单体壕褥、材料妓爸第,从设计层逛恫、验证测试层凑绘飞,是非常详细的室,包括底层的电池材料绞图,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泼诫粕,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宿,其实这些我们都很熟悉瓶连,比方冲击痛、振动赦街捐、挤压虏、跌落吾,谋夥纾块跌落鼻、单体跌落等等惫,针刺绕、极端的短路统、火烧府、热循环哼,有温度的高低温循环实验垄掂,这个好像我们做的不是很多腥,气体分析等等怀,这都是全都做的患搂,这是我们跟日产合作交流的谓未,我觉得还是给大家分享一下伟性闲,很有意义的蹈孪撤。    第二渤骑寞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)标,这都是公开的雷新绘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抗祷腺,这是一些主要的专利举啼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砰,这就是一个完整的过程痢眠蚕。由于成本比较高碱,其实没有在它的车型上全面的推开虽搂嘘。    另外一个值得一提的嫌,特斯拉的碰撞安全性陕魏,从设计的角度瘦溃畦,应该说借用了一些非常先进的方法经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闪鸵,发生事故之后轿丸,非常严重的事故也都是安全的体融绍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好点惊,当然因为它有别的安全性泌蠢疆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颧。    第三群郴活,这也是公开的资料冉仍咀,三星的电池系统曙蝗彩。重点看一下电芯层面财犬,这是90安时内部并联四个单体电池钎头,一个卷绕式的方型电池畔吧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡镣舞,一个是过充保护贪谜柑、一个是防爆阀唱、一个是保险丝瓤受几。我只说其中的过充保护及,这个电芯的外壳是正极惠程,有一个过充保护的阀然,当内部气体压力增大之后劳颈,把外壳的正极跟负极直接相连掠,短路惯涩,形成大电流孔,外部短路搓氯,过电流之后保险丝把这个断开皆矩烹,这个我们是值得学习的聪拓。也就是说在电芯层次进行材料蔡、电气惭参捷、机械系统的系统设计还是很值得学习的褪侠力,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呵,其实它把单体电池当成了一个小系统呛飘,我们可以对比一下脱憋菜,日产电池的穆辏块相当于三星大电池的电芯蒲,就是日产是小钠ǎ块爽,三星至少客车上是大电芯须。    未来趋势来看菇付,现在工信部300瓦时攻噶哨、350瓦时都是这么高的僻汤,这是国际趋势趁,没有办法踌量,大家都在这么做皆,10年内我们真的要到350瓦时丝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皮,2020年300瓦时应该是没有问题的氢,这个从比能量角度是可以做上去的烫祥耗,成本也会降低溉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昧,比能量含品奸、安全性是一个翘翘板病,所以我们现在都出这么多事蚀逃得,下一步300瓦时钢饥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舱持汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘲失,我现在牵头中美电动汽车合作耙忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性餐瞬狗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掏,这是最核心的下一代电动车技术泼溯光。    说说国内的绥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能陶,待会儿再说问题任骏。正面取得成绩堪迁,从材料体系聘嗽獭,三元正极狭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聘扫,比方说在阻燃隔膜届、阻燃电解性乒、阻燃安全性也都有创新枷鞘,取得了进展讥。从单体电池产品的检测结果来看撕,跟国外也没有特别大的差别椭。总之缮,从统计结果来看的辽,我们和国外的相差幅度不是特别大吭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源系盯蛙,总体电池的安全性保持还是不错的身纬,这是实验的东西尖肚久,严格按照了国内国际标准炒甘坞,因为我们的电池企业也跟国外配套涕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑宿,所以我们其实国际的标准都是满足的侍截建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欣侍。我也举一个例子人环骨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的金。刚刚说三星的有熔断器蜜、过充保护器摧娟挠、防爆阀驰吼谈,模组的我们现在电池管理系统等等盖疏萄,还有一个问题钦,自引发内短路轻搂,这是一个问题擂,我们的制造杂质呜、经常小规模的过充过放坪,长期积累以后会自己引发内短路橇裳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颂,因为不好重复实验炮裸霓,我们首先做了一些重复实验的方法巍轨,把规律摸出来了稿喇,这个短路会形成三个阶段丹距私,内短路的第一阶段赊、第二阶段到隘合、最后一阶段痛遍坛。第一阶段只有电压的下降轻暗、温度基本上变化不大段返池,第二阶段驰镰腔,电压下降同时温度有大幅度下降奋粪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琴入泼。    如图(ppt)屁脸艘,这是替代实验垢,这是算法关砍彩,这是短路的测试实验胚,这是结果暖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼓虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来擞汉,提前预警热失控事故雄河。    整车安全暇竭倡,首先是轿车安全瞪忌尖,比方电池的防水祟,跟整车关联度很高钮,因为静态的防水节,放在车上不一定防水粕吠悲,现在都知道IP67搪戮,其实一些厂家都做IP68了搪廖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堵梧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畦力,我们如果做得好是完全没有问题的掣芭烘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疚竟师,这是我们做完的设计娇入涪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卸群,这好像是我们比亚迪的电动车习,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扯显,做得好我们的防水比燃油车还好滩降蓟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涣娘回,关键是我们的技术到不到位涡速绅,所以我们来谈安全问题应该这么看雌。    第二涪炕概,轿车碰撞安全卷南,我们做得好的企业也是不错的悼。举个例子旱,长安的耻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作享份,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发盒,这是产竞荤、学歧猫盟、研联合研究的绕。甚至为了将来的发展桔浇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逗。而且电池包不是越厚越好视艘赔,如何又轻量化碧、又防撞毯饯玻,在优化设计方面也还有很多工作可做峨嘘。    第三山,整车电池系统总体的安全保护锤讳。我觉得我们通过上次的整车交流会睬呛盲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹,大家都觉得还是非常不错的熄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莆娟玲,尤其是轿车企业是比较好的锭,分层济册、分级做的是非吵耄好的祷邦,比如说高压安全管理系统帝绘。就是说只要按照严格的流程来进行开发辜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娄。    另外我提一句客车墓,待会儿宇通的汤总还要讲的叹拷扭,我不多说了馅教此,他们有成套的方法来保证安全性诡蔷递。    最后碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虱乳。前面领导都说了俗财,多少起多少起侠翱浅,这是从2月份到7月份统计的10起以上妒计含,7月份多起来了膊。现在存在的问题沫典阂,我们在报告里面有详细的介绍钙,我在这儿时间关系也不说的太多了攻物。总体来看腥频,我们安全性准入门槛要提高味,所以现在在指定各种标准赁贪挤,要进一步提高标准玛挖。当然还有一个问题禽封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萎,因为充电桩跟车的接口是老的死椿弗,现在要搞新的酥沦,新的总体来看是更加安全的戎髓,老的怎么适应新的氯雷田,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河。    我们的发展建议沛,我也不详细介绍了伦呐,因为我们在报告里都有篇钾怕,永伟会比我说的更清楚一下石鹿插。    第一个蓄焕岗,完善安全标准库揪霖,制定更加严格的安全标准铣通虱。最近客车安全标准眠、电池系统的安全标准宛俏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吻玖捂。    第二个开颂烂,监控体系撅,现在当然都有监控系统丢肺,马凯副总理上次也说了焦第,监控主要还是要靠厂家监管首酿,不是靠城市最后的那一级朗戒剿,最后那一级你也不会给太多数据采默旅,数据最多的还是我们厂家自己杭抛,我们最有能力监控好屡。    第三个勘吉秤,强化充电基础设施安全管理防哄硕,严控地下车库冒浦抠、高危场所充电设施建设与安全监管厩芹。    第四个栖,改革检测体制彪堵,我们建议建立新能源汽车年检制度刑碘破,传统车要年检捐胶帅,新能源车是需要年检的瘦容,比方我们防水痞、防尘性能梯吓联,新车是好的卡,老的就不一定了认,我们的绝缘性能喊、漏电保护等等是需要检验的旁吉颇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓,这都是很重要的戊。    第五个蓄捻倪,建议改革行业的监管体系悍唤,现在我们是准入拐,有几千个车型煎,客车是很大一个数狭人下,很多厂家都进来了苯,不能说让谁做容、不让谁做渭玩,我想将来要引入事后监管的体制触川,谁要出了事要负责卜涝锣,要召回市、吊销执照雇顺前、取消资质诡铃,甚至取消你不能再进入这个行业取,这是我们建议的要加强莱巧椒,否则这件事情没法弄辰烂。    结语三句话陀估:    第一凤新,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枯,为什么是“命根子”膏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谢赶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全噬黑喉?我觉得怎么强调都不为过扰效魏,所以我们要警钟长鸣火,高度重视梗,大家都是这行的从业人员蒂潍胖,都不希望这个产业下滑胆短茫,但是为了做到这一点钠妈,必须要警钟长鸣尽败筛,高度重视壤匆。    第二惺揩敞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术薪。想性能大幅提升么柿擒,大家都希望300公里帮毙、400公里花,客车也是要提撼,高比能量电池是必然的趋势尘级,往上提的瓶颈技术就是安全攘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暇。所以随着动力电池比能量不断提高岭垢倾,电动汽车安全技术的门槛越来越高阮,本土企业要有危机感贬全。    第三经溪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邯抖。安全管理爬戏,政府责无旁贷咕拈。    我就说这么多理吾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯疥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毫,到今天的北汽EH400的下线缆想,北汽的这100万辆用了5年的时间谎旅。    在活动现晨取,北汽集团董事长徐和谊表示温兰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风径告妹,不断的加强产品虽磨略、技术廓、管理创新创,不断的加快电动化雾、智能化嗣蕉、网联化涟了、轻量化的发展步伐虏淘,全力抓好‘π计划’的深入落地胃祭燎。力争到2020年经谋塘,实现自主产销80万辆碗檄铆,这其中包含新能源产品20万辆夯陀搭,实现销售收入700亿元浮裙,进入自主品牌前三名的目标狮勃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搜咖。”   “来得晚诲体羚,干得猛衡,站得稳”    “来得晚诵,干得猛羚拓,站得稳狄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浑赌谈。    “在行业内来说吻捍,本土企业已经很多完成百万辆了翅薯身,我们加入进来瀑甲啼,形成一种集团向上的态势替碍熊。”北汽自主分为三个部分诞,“绅宝慧、北京矗、威旺缺一不可诧夏铆,齐头并进孰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烩殴扔。”在随后的媒体沟通环节中脚缔,李峰坦言牵俺埂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媚绊郡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啤席。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锑萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黎疯。北京是传承“越野世家”品牌精髓彩隙瞄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焚欺汹。    “越野车是小众市吵允省,但是在中国市场上涛肃,硬派越野厩强,没有人能从北京汽车手里抢资源鸿粉湍。硬派越野或是下一个风口臼。”李峰在接受媒体采访时表示挨。    除了在品牌划分上的努力帘,在车型投放层面慌梨钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐簿内,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唯,而到了2016年画魂茅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柬诬,加上北京品牌和威旺品牌牡门,更是达到了六款傅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玖沽杜。    而面向“十三五”匙祷涉,北汽研究院院长邬学斌表示陵嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标检钨菲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洗论凡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线昧牧沸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累河隙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃康汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庆壳壳。”    是的及睛坪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线登释,北京汽车仅用5年的时间撵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翘官。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闲播郝,现在一是车型结构变化了婚,市场引导到SUV辫低惩、新能源和智能化上去囊放。我们由三级跳变成了一级跳芜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菊,“市场的变革对于自主品牌来说靠湃差,恰恰是一种机会姆商。我们有对市场最敏锐的感知浦硕蓄,最接近市潮场,这是任何合资企业都无法比拟的纽慨。”    从年产销量看梗负,2011年达到2.4万辆效、2012年实现7.8万辆隙、2013年超过20.2万辆廉、2014年突破31万辆休乾、2015年完成33.7万辆哩撤,2016 年预计目标42 万辆联潮堪,到现在已经完成了23万辆皑芍。“2020年我们要达到80万辆庞小滇。”徐和谊表示楷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裙舱胜,还要有好的营销汰刹,“酒香还怕巷子深”刑。在产品营销与销售网络建设方面提暇,北京汽车依旧不甘人后遁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刨堂挨,“人在一起叫聚会牡漠旱,心在一起叫团队苏双。”    2016年上半年乘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家协缝,同比增长396%蝎顶,目前网点总量高达到836家思褪,渠道建设速度令业界刮目相看距谭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晨苯女,同比增长20%侮琶,目前网点总数已达1081家驰片剔。    据已公开披露的销售数据擒侣兢,2016年截至7月刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆建臣,同比增长42.7%弗,远超乘用车行业11.1%的行业增速埂。其中裙侯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哀菇,同比增长94.6%必,成为名副其实的“自主增速王”奖。在具体车型上郎,绅宝X25累计销量接近5万辆每,在A0级SUV细分市场排名第一祁斡。威旺1-7月也实现了近10万辆凄浑葡,同比增长6%以上帮桨乓。    对于营销体系胳,蔡建军表态称败讣池:在互联网时代玫,消费者出现了很多新特征糜,他们爱分享互动款金秀,重视原创和分享猎,并处于一种“始终在线”的状态女飞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛砷。   对于未来恃: 李峰表示价酗清,在“十三五”期间涛身,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铂位袍。    其中针对绅宝品牌嘛完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衅静,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某目块化技术平台绅。    此外登焙陀,针对SUV市场火热形势墨,绅宝连续推出多款SUV车型采你舜,形成了X25崩控、X35评武迷、X55姑速幻、X65组成的SUV系列幂楼,实现了对细分市场的全覆盖雀耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陌千群,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耪吓稳。未来鸡岁,北汽威旺由经济型微车瑞飘篱、MPV挡复顷、SUV和轿车等品类组成婆荡黎。   责任编辑聚某偿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屏,在杭州召开受喇聪,我们非常激动送核。我们希望全球贸易更加公平暮莲芒,中国企业能够更好地融入世界市场上暗瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示权,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒驹祈。据了解罢撵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竣。李书福说扭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喂嫉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拖潘戒,李书福告诉记者肖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州称碉,吉利要展示好自己的形象俗。李书福认为衅橡,我们要解决全球经济治理问题软帘魔,首先要做的就是提高自己的竞争力贸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理峰憋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞥擂,李书福就来劲了碘围敌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诵锹猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂,是全球经济的一个缩影皑。”他介绍说丁叫,未来汽车产业的方向是电动化安确踞、智能化冯衅方、轻量化相截,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诬超,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年樊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惭痢。李书福认为灭踞,两者的“联姻”以及之后的融合发展收焙翘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闷浓、活力档每、联动掠俱匈、包容的世界经济”湘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粕,在他看来两者在基础理论研究和基础乃泼九蹋块研发方面合作得非常不错鸡,他希望沃尔沃能更豪华萌踌芬、更高档钡淌鹤、更有竞争力镰,希望吉利能不断提升品牌力搜矩脆、竞争力和溢价能力懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件既拆判。”   在吉利汽车体验馆磐,新款的“博越”展车停在那里第醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商。李书福估计错,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劝。去年冬天备疚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惦,他也曾表示却,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逻徒忍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化共冕庭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势零,商业模式的变化已经从电商坏、维修懒拢、汽车金融京砍背、二手车痘伞体、人才培养等领域开始伟办兴,逐渐延伸到供应链前端的设计搔安措、研发和生产偶堆淘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倦疽,这是核心醇鞘浓。”李书福说魔,汽车和互联网盟,两者已经分不开了淌,汽车制造业要想有未来雇线,就必须和互联网深度结合起来憨阮献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题量,吉利每一次研发创新擅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开库币茅。   “安全既是时间长度哆档句,更事关人的生命男焚闯。有人说皖安售,现在的汽车都很安全了律,安全已经不能成为汽车的卖点了玩沤,我认为勒扦娶,这句话说的不准确忱,也不全面菏。安全对全球都很重要徘,对国家很重要缆,对个人也很重要刷挖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沪疲艇,可以说安全事关大局签谩,安全关系到千家万户赦,我们一定要把安全放在首位汗诽粮。”李书福说蔽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凑,不仅有央视的直播镀,现场还有上百家媒体八幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分财纤,受到业界的肯定怯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捌兰,用现在的话来说就是企业的基因烹蔑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贺琶竣,当其他条件与安全设计有冲突时廓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虹离,而不是相互妥协虑。”他认为嫌,当造型与安全有冲突时慕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时论括,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挎,也会毫不犹豫地选择安全良。“汽车是给人坐的贿,所以安全对汽车而言实在是太重要了榔。也就是因为以上这些理念羚奸,沃尔沃才能发明汽车安全带猎舰捐、汽车安全玻璃矫、安全车厢填、儿童安全座椅秽硅、侧气帘渺、车外气囊遁史抒、交叉路口自动避险自动刹车徒娜饭、城市安全系统等等乔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题次僵,因为对人的健康会造成影响裂答疟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谎得。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炽里岸。 责编窍藐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝牟?这是东风集团高层必须面对的问题娃。“国内前三亨供,2020年品牌影响力达到行业平均水平敌项成、市场份额5%尚川帛、销量125万辆频享,其中东风风神必达35万辆镀办雾,挑战50万辆胶慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检。   论自主品牌的持久战莆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点商牛吉。在他看来停,相对与合资品牌卿,自主品牌的发展分为三个阶段传:战略防御嗣还、战略相持和战略反攻鸿兼。   “对标合资品牌嘲农突、自主品牌已经经过了战略防御阶段恕苇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞍。”8月10日贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酥,并反复强调哺宦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炔划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顷骡,风神刚刚取得的历史最好业绩脑庞刃。凭借旗下三匠殉茫客——AX7崎侥、新A60困券纫、AX3挡犬刻,东风风神1-7月累计销量76322辆激户、同比增长33.5%览泵,其中7月单月销量首次破万海。另外粗,轿车销售26756辆唱貌剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾擦辑,同比增长27.4%佳锯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇功:第一踞己念,超额完成任务;第二奈,轿车和SUV双增长俊定。按照目前“三箭齐发”的态势福汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拈卷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捶构,东风A9超过传祺GA8憾光示、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敌。   “其实蠢,我们重点想对比的是帕萨特说。”李春荣云淡风轻的一句梧,让一向低调的东风乘用车敢秀牡,平添了些许彪悍和霸气参。   不过绘替,面对长安颈佬蜗、吉利撕墙且、长城慰、上汽这些强劲的对手耿卉,以及合资品牌下探含、车市整体放缓的趋势霖茎玻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灯谴扒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枪?这是东风集团高层必须面对的问题揉。“国内前三蒋淖偏,2020年品牌影响力达到行业平均水平日、市场份额5%套、销量125万辆楼,其中东风风神必达35万辆屑去灭,挑战50万辆静废。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁,我们要尽快达到35万私杜隋。”李春荣形容示,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湘壕,未来五年将是“本硕连读”火,从自主品牌的生力军成为主力军巷。   如何冲击第一阵营黄几烷? ?   对于目前的东风乘用车来讲舱拾碱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阮,首先是产品肃痘。关于产品规划哀裤囤,李春荣给出的答案是陆,东风在2020年之前是猩,会推出17款全新车型特裤,其中传统车型将达到12款腊,新能源汽车7款沫。   实际上版涛构,经过七年的储备徊,东风风神已经形成轿车猾扒、SUV和新能源汽车三大产品军团倡,在大怒咆库、中革脊禾、小细分市场布局艰。   值得一提的是砷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崔。这意味着片,除了传统车型弧,李春荣手里又多了电动车这张牌妹朗颈,而在2020年的产品规划中促,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惶。   产品层面咐,缺少明星车型旧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题偷虾,而在未来的规划中咖确蟹,东风乘用车的目标非常明确挡略:提升车型效率伸俊,培育明星车型扯雷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹鞋钠,半数以上产品达到细分市场行业平均值姆。   实际上枷,东风乘用车下一步面临的问题交桶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烯苇歉。除了风神之外纳改,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匆,以及合资自主品牌采嗣梗,而在东风入股PSA透,成为第一大股东之后窝踞,东风乘用车无论在资源整合松、品牌溢价虱宽秦、平台技术方面牧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舜苟,当然这还需要时间证明屋寸。   不过侮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杠擒裤:资源协同包括产品那虫、平台继、制造技术列蹋、供应链恭巍柒、营销和国际协同蹦岔敦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伐尘轨,随着车市的放缓燃,近年来堡忱陪,从豪华品牌到合资品牌搭帅蔬、再到自主品牌啪恢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证面隧。   与成熟品牌不同悸镁,创业中的自主品牌话,在招募经销商朔髓空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力里累催。随着竞争的加剧疟泰、产品的丰富掏溪灿,未来将对渠道提出更多的挑战讲隋单,比如一年之内连上四款新车的吉利浪宦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婪性融。   盈利能力当然是最为重要的标准拟,但是牺牲自己桥、持续补贴经销商疗纷,也不是长久之计蔚炮憋,解决之道要不断有竞争力的产品推出川拉川。今年年底肯豁,风神AX5即将上市赔,明年AX1也将上市狮蛔。   实际上善碌,在青海活动开始之前修莆菏,李春荣提前到达西宁茂,专门到长城和长安4s店进行调研舷秋。让他感到欣慰的是搓多,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75面。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倡,我可以负责任地说徒,我们的商务政策是最好的咳碌,没有之一浅铰。”李春荣对于渠道的重视程度褐统邢,基本上是亲力亲为坤。   目前策跑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骸孪。按照规划宏保咆,每年净增网点50家咆,未来单店销量逐步提升至800台以上辨储,达到中国品牌经销商中上水平穷。 责编结:李芳" " ∨诠取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辅窜慕,由中国汽车技术研究中心主办楷币钉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袄炬枚。在本届安全论坛上喘劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篱琅袍,在回顾过去的同时察廷霖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揭费龚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屑贫粹、车辆炼、道路等影响交通安全的诸多因素苔桨,促进共同发展菊瞧烁,从而降低事故中人员伤亡率倍娥,最终有效改善中国道路安全状况摹崇。   会后承家讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠢烫菜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栏堑惠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寒溯,并阐述了对于人陡、车爱为驾、路暴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解从册逛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示订嘘慑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憋某煤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莆谷,一是日产汽车“三重保护”安全理念裙,即分别从社会献广、个人和车辆三个层面采取措施盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徊类,就是在车辆的周边孩旁恃,设置一个安全保护屏障拌琴翅,针对车身周围不同的危险接近程度澄,我们会开发相应的技术进行保护惫。   除此之外羌涩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汐。在车辆的前方回驳坏、两侧涟、后方建立一个全方位的安全屏障蛔辛抗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念射愁僧。同时虹斯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化培,日产汽车也研发了一些相关技术溯穗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术发。   日产汽车始终将零排放程、零伤亡作为企业愿景澈莆私。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淡茨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掇己,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帕蚂溅,可以在自动模式下完成转向隘、加速和刹车等操作了芳,提升车辆的安全性能舞落。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况希,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题湍嚎泊。即使后座坐有乘客闭泪,后侧方视线也不受遮挡筏辈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戚备穗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呜衬恰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔奢,帮助驾驶者做出正确的判断脓。   针对电动汽车领域腿轨快,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睬,而电动汽车上的安全技术彼乓甜,应该也已经达到了世界顶级水平诗呛胆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶德笑,高桥信彦表示腹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖入,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕉浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乖干。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醚懦,日产在研发智能交通技术的同时脯冠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目般羔,其主要分为四大领域娄唯。第一大领域是关于自动驾驶技术的疗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膘蔡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檄碎挥,对电池以及其安全性能进行研究崇。   第三大领域是新的移动方式参璃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铝暖父,换句话说扳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堡,我们针对这个展开了研究苔长。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判几,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展你泊胖。   未来套纽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及村,同时粒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术立,进一步降低交通事故发生率尺赊禾、持续改善中国道路的安全状况膳。 责编街:李芳" "     【环球网报道】8月10日市竿苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓惶缎,共推出6款车型藏记睫,售价区间为17.58-23.58万壬。   新车亮点苫孪铺:   外媒点评骏谐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裸菊胳:李芳 版权作品壳分,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载骇沥使,违者将被追究法律责任寞械。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口单码,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿。   不久前般,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胯惮尾,北汽集团以549.329亿美元营业收入搬窗挥,排名第160位够,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涛潍叙,也是首次入围世界200强谢。“我之前的预测是在180名左右脑皮,这个结果确实出乎我们意料矮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乾平。   据网通社了解囊唤,2015年逗酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凡瞥,再创历史新高电。“十二五”期间怕磺苍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆须溯奴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑垫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元边茹,增长3.4倍钞哼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流臣说墙,网通社可以断定以下两点加佬复:一浑铆虹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚湃诲、稳定的增长庞骆劝。二辛谎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胚。   为什么能做出如此判断戎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寐阜?徐和谊的一番话做了最好的解答伞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附抒挥,咱们给人家代工挣俩臭钱邵,那是发展民族工业哦探?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筹?不可能化遁春。能走向国际化吗得股?那更不可能厘凉佩。”   然而惊,做自主品牌很孩,光有决心乘姜诺、喊口号是没有用的暑摧鼓。正如徐和谊所说秽踏色:“干自主品牌真的难娇俄藉,现在大家都处于成长阶段股访烯,想要效益好显然不现实措雌涕。但是效益不好就不努力告,就情有可原吗嘶昧?当然不是!陵理。”   从“1 ”变“2 ”缎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揉。短短5年时间鸡妹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堕翁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心公卿。“北汽人要有工匠精神沦论,低着头隶年、少说多干恰你肛,闷头干帮毋,一代人不行两代人沛耿,肯定成功勺秃垮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碍喘。   随着“十三五”规划的展开四忻囤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峡拳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躺膝饭。据悉谩荡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产效年、供猎邯、销醋膳扩、研于一体的北汽集团南方基地隆。   届时娘俊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坤杠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戌末,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垂售赔,形成1+1>2的布局殴情。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品发,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歌泞。   “十二五”期间凳,北汽集团凭借超前的战略眼光鲸窜僻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靶仓。通过产业链合作京,北汽掌握了最核心的三点(电池搜计讲、电机楔抱峰、电控系统)技术创哭先。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军此,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杯,并取得了中国第一墒虾毙、世界第四的业绩悄杜。   据徐和谊介绍屋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲍遣怖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碎哆,北汽集团零部件业务板块几乎是0舰,经过这几年的快速发展萌唾沟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仟,这是之前想都不敢想的拣紊蕊。”对于北汽集团的转型匣,徐和谊深有感触标。   据徐和谊介绍洪,未来北汽集团将围绕汽车产业链喜拉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔新,包括汽车金融宽事郴、二手车旱冬撼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妒忍,带来规拇猓和效益的双丰收脓杆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穿的李。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锋俊悼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向短多淖,这也是转型升级的重要标志之一黔录。北京通航以合资纳酗较、合作岸犀、资本运作为主要模式侠,在国内实现了产品工业化和市场营销罐。虽然规模不大拱,但已经显现出良性发展态势措聘弄。   直视软肋玫,质量和效益成关键词   “整体效益不高们,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讥瀑,“我们举一个例子踏日接,这次500强名单共6家中国车企上榜春检,总共盈利114亿美元党椭低。美国2家车企康凭,共盈利171亿美元刹。我们的产销量远高于对手幌,总体效益却不如他们胸莽。”   徐和谊指出下,提升效益矫,整合全球价值链攻匆,转型升级每歌蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馆寸喂,也是整体中国传统制造业需要提升之处螺趁白。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳视此,向好的企业学伪,从7个维度努力赡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甫橡。还有四个月扯,拭目以待毛艇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疆盒,通过与他的交流可以看出雾椒,对于北汽集团的成长他是满意的饥负。然而瓢缅,作为一名中国汽车人咎戏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殴肆。   “跻身全球200强企业谈童,不是终点俊棉,而是新的起点菱瞥吝。”徐和谊更是霸气直言钙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炊惦老,中国汽车行业前三甲餐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编习荒:李芳" "   车云按马憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伪补能。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僵扦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜弟。本文由现场演讲整理而成搐扦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创心漳荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃尸锈,这两方面的关联性是显而易见的什付。    说到沃尔沃赡,大家联想到的第一个印象就是安全晴。的确配禽缉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倾蚕胸,他们就讲洗改孝:“车是由人来驾驶的漏纫。因此摹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撵袭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇妇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曝。可以这样说泊惦挥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术零。其中当然有标配的荡瀑觅,也有选配的逛蔽,组合成不同的配置并摩。这里我稍微着重介绍一下崩,沃尔沃的City Safety城市安全系统圈牌崩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂南讥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史般。在2006年的时候校浆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞪。第二年也就是2007年拾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞枚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜕莫。2008年差碘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粳,成为一个技术子品牌卵翘。之后的十年中这套系统不断地更新完善措,扩展了许多新的功能池,比如增加了行人探测复、自行车探测窟颇锌、大型动物绰、路沿和路障探测与避撞功能犯猛。    避撞系统为什么这么重要呢滑苫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶先版,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕉颅汹、转向功能的话杆动,一切都是空谈汲圃吻。想象一下孝沦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔫睡搓,这将是非常严重的问题缺陷啤。避撞系统的工作机理非常简单病,首先是探测魏赖,然后是评估决策世,最后是干预夹,包括警告或者自动刹车辖逼。    首先是探测划维。相比以前匿,探测功能已经取得了巨大的飞跃募歼。从单个雷达到多雷达和摄像头香脯才,并结合多传感器融合算法吴凹巴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃很。    接下来是决策雹嘲犊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叭拧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞光。但是你在路上开车喷,特别是中国的路况坝搂滴,不可能前面只有一个障碍物屑丛。所以随着多传感器的应用嘘猜妻,现实需要更先进的威胁评估算法常百,可以同时考虑多个对象哥碌祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力人,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐。    复杂的算法肯定会增加计算量匙贬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估推,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貌陪,有必要进行适当的简化茅庙。但问题是怎么简化坞沥?比如现在大家经承冢看到的中国式过马路甩,一群人一起走碱缎,走到路中间粮躺,可能有几个人继续往前走叫梯去,有一些人停在那里寸,另一些人却往后退碌敖,这时候要判断预测是非常复杂的肪崎。所以残挽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漓戏挫,使得警告和干预措施如何定时祈匠、提升相关性和可信度始终受到挑战济飘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁检,才能提高决策的相关可信度疾藩量。    最后一步是干预雄雀挛。判断之后还要有一个干预的策略雌蛇。干预一般是两种盾,先是警告奖褥,再可能干预太炯悼。怎样警告呢捎辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涎补,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪。如果没有可感受到的威胁存在巴矮布,原则上车辆不应该警告驾驶员菊腹。这是因为滥钡步,如果还是警告齐糯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仟泞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畴握。时间长了之后渺低,他就会把系统关闭或索性换辆车堑厩晒,在中国的路况环境下铣顺酗,如果一路上都是不停地警告矮似,这的确是个问题貉。    警告只是一个声光或振动的信号集污材,那么在警告之后坪完地,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咆巳?我们的策略依然是购譬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吵蒋,否则车辆不应自主动作潞妥攻,理由也是刚才所说的叭。可喜的一点是戒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗣惧烦,自动干预所需的时间大大缩短了倪,相比十年以前潭卧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辑。最后一点楷入,怎么协调人机界面芜氰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异相失,也将是一个很大的挑战娃。    刚刚讲了很多缕酱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泞常。首先是效率问题仇,要调整警告反应的时间餐遁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痘惰?警告干预是否可感知与理解缎?第二是相关性没,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僚?是正确的警告辞亢,还是漏报或误报街瓮率?比如说路前方有一辆大卡车澎晶鸥,系统把它误认为是高速路交通标志牌汕登,而不给任何警告饰灿,这个明显是漏报罐。但是反过来说吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糜,从而警告干预靠双,这个就是误报囱己千,这也是第一类和第二类误报的区别图伙。最后是接受程度馅,警告是否很高程度被驾驶员所接受技、并配合蹬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性储卫,所以这三个因素之间要互相平衡握溪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笔痉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喘挟鸿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地吨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猛哥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菊?是不是因为最近自动驾驶朗库溶、无人驾驶炒的很热陛师磋?同时还有一些顾客在问鸥,自动驾驶以后雹挺,我们的驾驶乐趣在哪里雀仙?因为很多人喜欢操控溃鸥肖,喜欢在山路或者赛道上开车本宿劝。    我们完全理解这些考虑稼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况归箍,今天早上我走的是中环藉埔存,走走停停苦抢,就像这幅照片中般的拥堵侠备金。当然凄迁,交通拥堵也不是中国所独有设煎尉,随着城市化进程的加剧绕程菊,这是全球性趋势段户。请问这样的驾驶乐趣何在挖?    除了拥堵鹃,还有安全问题乡晃寐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吕好咖。城市化的发展也加剧了空气污染裂乱腿,以及可持续发展与能源的危机单。对各位顾客来讲沛峰纳,还有实现实时互联和出行便利的需求堕。    所以歧,自动驾驶对社会侨坦、环境和经济带来的益处是多方面的晃。首先褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倪掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误损,即使提升不到100%安全腥咯,但是97%告雀、99%可不可以鸿络?自动驾驶还能连带产生其它的好处皮嫩荡,改善拥堵暖芳、节省能源消耗克虐愧、减少大气污染书,以及使旅途时间利用更高效橡淮虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沫伪好,但我们说肯定也有挑战如哎,世界上没有免费的午餐肝夕瓮。对于使用者来说软唾税,有人机交互的挑战垢吧。还有失效模式控制撂可捻,万一系统失效以后萎驾哦,怎样用冗余系统来后备控制抄彤涩。有跟其他车辆系统的交互朽惺,你不只是一辆车单独行驶在路面上么菱判。怎么感知环境挪添,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岛诽。还有最后一个兴,再好的系统绅炬健,当顾客不当使用的时候播,怎么做这方面的技术应对处理砰肃。对于车辆设计来说寐,还需要各种各样的冗余系统做后备随嘶加,确保自动驾驶安全登拖桔。    其实徒,自动驾驶不光是技术问题蒙桓厕,更重要的是对社会和伦理的挑战层,大家是不是能接受甫界?首先奉纫茬,什么样的商业模式镁己,是我们现在继续卖车的模式讥拳绰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幌幢挺。基础设施的改变溺,比如说车道线戈、公路标识的统一暖惨蚀,这也是非常重要的苛。还有保险公司是否接受虐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伸光疚。最后是公众的接受程度上肉户,法律和法规的约束凛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注本孪,从而也引发了很多相关的讨论釜咐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辨粗?我们非常明确洼摄插,这也是一贯的战略帽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者层伸耍。    这里举个最近的例子凹斧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梳厩,已经在欧洲量产上市涎递诉,今年下半年也将在中国投放市场及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惟牢娟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”降搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晃溜,而无需跟随前车无嚼相。要知道陛骑朵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桐,那就是到2020年嗽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叉窃。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥嚷汉,也是一个非常具有挑战性的目标鲸砂吭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歪?    我们认为首先要充分研究联卑纹,通过真实用户与真实交通泡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脐茫。还要多方的合作拎档,沃尔沃汽车通过与包括供应商庆忿、大学研究机构核蒋姐,以及政府部门在内的强强联合死边李,来应对全球挑战跺。自动驾驶之路没有捷径佃涉,就像练马拉松一样坤闭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粗顺、循序渐进的孺尽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法拱,我们走的每一步也都要以安全为核心扛诗。我们要以客户为导向扰刹疵,通过提炼典型路况簧宋讥,悉心定义测试所用的通勤道路鲤围挎,同时尽量控制风险粪。在技术成熟之前库镐寄,必须反复的测试项,以保证安全与可靠蒙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铂雄乾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘦蹦律:要验证对社会和经济带来的好处镜刑稼,是不是适合当前的交通环境故突枚,顾客羔、社会公众的接受程度奥擅,还有道路基础设施的支持是不是充分篱,与其它车辆和道路使用者的互动啼款窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贰忿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了及,真正的大规模测试将在2017到18年单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车把较,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驳超。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目门狠尽。    上图右边是哥德堡市区的地图塑戌篡,这条环路相当于上海的内环或中环浅墩概,即城市高速交通路享,是没有行人拜、自行车睛,也没有交通信号灯蝎珐。自动驾驶测试者是租赁顾客边,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圣巩荒。在驾驶过程中醋,允许处理其它事务闷,从驾驶员监控到不监控版暇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解豹钩。    这里我要讲个非常重要的概念牟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暗解录。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏,驾驶员还是负责监控和指令氖,必要时即赎,还应尽快接管人工干预操赣抹,所以还有不少局限性示抨秸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哭恢苇,车辆负责监控交通环境柒,根据路况决策和反应牢绿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潦吾匆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怖噶翘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕊恐,驾驶员需要对驾驶负责哄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硷帛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶割,或者SAE第4级的程度浆款,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责落冕。可以看出乔特,这是两个阶段之间非常明显的分界线矗赋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痪皮夏,简单地讲遍,是通过多传感器融合逻迪,包括单个或数个摄像头添绣距、毫米波雷达客茶、激光雷达菇骚蜕、超声波传感器等坊憋,加上云端和高精度地图菠册簧,来感知周围环境想圣唱,评估路况和交通状况莎抗干,相应决策与控制肖睹,最后通过制动闭、转向和发动机系统来执行干预藩埂咕。处于安全和可靠的考虑备,我们有备份系统保撬庆,冗余的执行机构娄,万一其中一套系统有问题幻肛迹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惶南,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅体。2017年旅逝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证软逗,随后我们将在中国码划、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钮瑞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狮剐,自动驾驶的远景又如何苔翘棠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡,车辆可以与人圭楷慧、车逗凶偏、路互相沟通糕八玩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上评常,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斗梅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任备变。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡锚孟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饭涉臂。 责编窜:李芳" "   从很多角度来讲界倍稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眠祥妻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绵荚惨,国产化是必须的道路茂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢,能够接触到更多的消费群体豆皑脾。在网络发展策略方面揽,我们会更加看重网络的构成形式裙,像城市快修店浇狠、售后维修中心颇、维修工厂等燃,主要目的是增加服务的便利性潞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龄。    上周末(7月29日)矛鹤,在接受采访时肩伶辣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞,回答了中国经济网等媒体的提问桨,内容涉及国内高档车市车秃住,宝马在中国市场的发展战略受妨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聚傅僻,年轻扇、专注泥弹,富有亲和力;与媒体的沟通自然罐奸泞、坦诚兄壳溶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力醒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遣菠薪,刘智说吕畔断,中国经济发展已经进入一个新常态喝,就是从高速增长进入一个健康膛烘、可持续性的增长韶孔胆。但是涣徽,随着经济运行质量的提高讼膏,每一个百分点的增长痢湍泰,都是一个不容小觑的数量抬。把这个结论放到豪华车领域痞杜辱,我们所存在的这个行业番稠,应该不会有前几年爆发性的增长玖挪敲,市场会以一个比较稳定啊隆假、健康填解、可持续的态势继续发展掣彻。就宝马而言糖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褪。比如触兄爱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售清牵,而是把新车惺漏痛、二手车惹磕的,技术保险凸嵌豆,国际式售后服务一起发展涧琳,我们叫“利润四驱”弦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侥。    今年搔羚饲,在集团诞生100周年之际汗浆呈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略家。那么氏拇,这些战略在中国市场怎样“落地”售玫顶?刘智谈到萎态,宝马集团刚推出新的第一战略辖,其中的很多元素不仅是契合中国市晨课嗔狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呵勉秒。他举例说篡,宝马提出的智能互联概念跋钢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沧色十,领先欧洲10年以上丁谐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彭茫。再比如新能源方面记。中国政府强调举荡卷,到2020年新能源车要达到500万辆炬聘彤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伶杠娄,包括纯电动和插电式混合动力车型裳仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跺伦擦。所以在新能源车领域辟剁,宝马会加大对中国市场的投入辰欠。因此软,“从很多角度来讲集凌未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”融噶瘁,刘智说型榷。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔衡勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大缆梯吞。那么献叼笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撵围?刘智介绍说亢话尚,目前嘿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钒。在几大豪华车品牌里面少歧,就进口车的销量来讲腺,宝马应该是最大的姜且。我们对目前的状况还是满意的耽段。因为这本身就是在我们的商业计划内彼。    至于将来频外,刘智强调担澳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功收楞灌,必须在中国取得成功拳吴,在中国取得成功峨颓,国产化是必须的道路”茸扁些。所以徽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汾顺汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作麻穆涸。不久前妒厘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荒磐狭。从长远来讲豢痞亮,国产车型的占比会越来越高新肆肋。 全新BMW X1    近年来宿乡,高档车市场经销商层面的动向备受关注毖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓷高?刘智认为芯混够,应该说柬,这是一个行业性话题骗勤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岸,在厂商给予经销商更多的支持配合后潘墩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绅吨。就今年上半年的情况而言惧巳警,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顷欧。对比去年的数据糕华,我们发现渐颗捣,不管是在新车毛利倪须酶,还是其他业务板块寿,尤其是在售后负、二手车劫当、金融保险等等几个业务板块瓣撅,我们都有了明显的进步此委笔。因此瞄帮,他觉得燎:“目前埠贬,宝马的经销商网络是非常健康的”妒纷。因为辟棚华,随着中国市场的不断成熟既法,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芒惩涡。从厂家的角度来讲魏欺,我们也不断调整新车的供求关系慷,调整车型的配比烯谐,调整商务政策撅储。综合下来鸽菇碳,应该说目前宝马经销商网络惭,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么盼,比较以往急娇,宝马在经销商网络的拓展上侣炉浮,节奏会不会放缓一些坡檄匆?刘智表示号县了,在经销商网络上概靡,我们仍在稳健进行拓展脐,一步一个脚印地往前走谴核肚。从绝对速度来讲捂,或者是从增幅来讲僚,因为基数变的越来越大盖商躺,所以这个百分比是越来越低的搜撮搅,这是很正常的齿履毙。目前圭雾,我们全国的零售网点超过了五百家獭纱缴,覆盖了全国所有的省市自治区邢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚,覆盖了很多中小城市僧赶赏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毋。在网络的发展策略方面兼,我们会更加看重网络的构成形式地,并不只关注于网络的数量遍。所谓的“形式”就是像城市快修店篮惰、售后维修中心彻峡、维修工厂等等一系列的体系概念冕。主要目的是增加服务的便利性扮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务币。对于经销商嘿额,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咀翰,让他们有一个非常健康良性的发展皑旁秒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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用微信扫一扫炬茫,分享至朋友圈或给您的好友碘,不会用衰淳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签该官肌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源考灿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑隶佰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缆,分享至朋友圈或给您的好友铅部度,不会用罚涩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签溯橇京:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { 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)。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm